沪深两市震荡反弹 电子竞技板块领涨

时间:2019年12月06日 14:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中乓,也曾不断出现事故肃,遇到挫折是任何事情发展的规律唉。因此镰,对于各类事故己,电动汽车各产业链不应止步不前惠雌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抒锹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的很,要让安全成为满足一切功能的首要条件澎亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   上海车展开幕前一天暖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘿堑酵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禾砂华。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矛?北京现代副总经理泄、销售本部副本部长吴周涛表示梢,目前北京现代47%的客户是80后和90后穗每,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锑冈舅。“他们对于服务有着完全不同的需求暮。比如服务要定制化弹埔烘,手段要智能化甜戊染、科技化脆。同时节煞膳,还要预见到他们的需求并满足彭单。”    如果说此前勿胜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叔蚀,是厂家产能的竞争煽诉,那么未来则是客户的竞争酗峡澎。因此霞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”计。“意思就是享受你还没有想到的服务鹿誊。”吴周涛如此解释惩虑概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拒?据了解贩蔼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胆,升级为对客户用车生态的全面服务叭图,基于互联网科技的进步性祥,先于消费者预见需求孤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惹坷、智能蜜性、共享宦赦,以及个性化定制的智慧服务体验梆。    具体来看板斧,北京现代将率先整合官网累、呼叫中心鹿浓、4S店透明车间娶、服务App糙难么、娱乐混扑跋、地图爽菠敢、语音控制亨螺、智能搜索等服务功能砷芯,并将其聚合到车机上冯仇鲍,成为用户的车载生活服务平台砰。它就像一艘移动的生活航母扑,无论是餐饮萍、娱乐骇响、购物的生活需求散握,还是维修倪、保养的汽车服务护亲裴,都将以车为桥梁薄猜碾,实现信息互通羞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蜗鄙蓝,还能够通过在线直播的方式洞蓉寇,对接车佃、检测卞畔、派工秀掠狠、维修霜蔽、洗车祈渡、交车等服务的全程进行智能监控玖,实现人车分离式的售后服务同羚,把客户彻底从4S店里解放出来蕉腔,为他们创造更多自由生活的空间骸顿讲。    值得一提的是剐,在“汽车共享”大火的当下驹艰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恳隋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庆。“如果只有5%参加到共享汽车当中矗裤懈,那也有40万辆的规模衬不,这是目前任何第三方平台都实现不了的寇申孺。”陈静表示裸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俊唐吧、售后代步车星、公务用车也会参与进来食敛。“我们希望融入大潮瓷刮响,积极参与这种尝试鬼疥。”    除了全新服务品牌的发布遁绘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篙车。据了解抢擒笔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邪省跑,通过平直且富有张力的线条缕叉罢,充满力量感的车身轮廓碱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幌虏。同时席健开,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挟静,匹配7速双离合变速箱涣脓凯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舒。    “新一代ix35上市之后拨,北京现代有全新胜达拎淳朽、全新途胜诺、新一代ix35惕、ix25四款SUV产品范不。通过这样的产品布局鲜寥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诫鲜。”吴周涛介绍说芯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车插,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悄了殴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掳,本届车展除了新一代ix35巍添,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔集。新车延续流体雕塑2.0设计风格姐抗窃,对进气格栅稠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卿汞聚,以DAW驾驶员注意力警示沏谦鞍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置具兑休,为消费者带来更安全的驾驶体验鞠赡蔽。    除了两款新车外贩氯拱,北京现代还设置了技术展示区岸片寞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果册萝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秆激,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倾。    2016年沏阮,北京现代实现产销114万辆吕,超额完成目标句轻,保持了行业第四的市场地位赤。今年北京现代即将迎来成立15周年封库塘,也是北京现代从800万用户基瓷陆魄丁,迈向千万用户级别的重要一年欢氮。业内人士分析驰顿,在后百万辆时代到来之时汞抬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术光恋贯,也在不断践行本土化政策潍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  5月10日澄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谈匿郎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伎割娄,人们的关注度更高详稗。在今天掳目,汽车产业主管部门痛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淮,其中指出宿杭:“中国企业柑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眉附。   目前在中国汽车领域稼,舆论将中国品牌分为三类倡俊合,一种是例如长安江念、吉利这些发展势头迅猛的示范企业登毒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墒鸥琉,而且成果显著九彩路,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”博,这些企业通过内部的改革十,已经形成了正确的发展思路嫌俩统,尽管在终端销量上尚未展现成果殴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俏,始终有一种“捞一把就走”的心态虐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铰式,在市场赚取短期的效益触虹。   苗圩在撰文中指出蜗贤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力马。企业投入资源险届,通过设计开发龟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值界,包括物质价值和精神价值坍米碴。但是泵肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币情隆,才能完成“惊险的跳跃”雇日,成为企业的收益烧棘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咸想冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肺静加,中国汽车很兴奋两鼎,但正如苗圩在文章中强调绢蔚尼,品牌建设是长期而艰巨的任务嗜酪俱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”噬惊彼。这同样是中国汽车品牌需要思考的勾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哇付矢,通过仔细研读谈晃锰,将其中核心思想与观点标明杏肆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汉舍桶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盗喀道。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颓牧,党中央扫、国务院就振兴实体经济氦氦、做大做强制造业做出一系列重大部署藉法,对加快质量品牌建设提出明确要求剁。习近平总书记强调稠,“推动中国制造向中国创造转变嫌婆、中国速度向中国质量转变懒潮、中国产品向中国品牌转变”缅。   2016年侧箔,国务院部署了消费品“三品”专项行动呻公,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚊郊,提高有效供给质量十割肠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慨。   近日饶稀腹,国务院同意设立“中国品牌日”钞悉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝,体现了全社会对中国品牌的期望胳费坟,为建设制造强国指明了努力方向钠栓抹。      一守、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芭松摆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尽卡,代表着国家的信誉和形象帮彪。品牌发展是一国由大变强的必由之路小,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志努。   品牌建设助力制造强国战略婆巳廊。 我国是名副其实的制造大国授颊辫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务星临莲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奢墨胜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化违护旱,产业转型升级势在必行阶墓纷,迫切需要加快新旧动能转换茸巢骗,培育面向产业中高端的竞争新优势僵堡频。经济发展规律桨瓢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明托步肩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵教,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岁扩非。   品牌建设推动供需结构升级蔽犁拢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荆炕,重点任务是提升供给体系质量坑抖,提高供给结构对需求结构的适应性蹦驰违。品牌是连接供给与需求的纽带限,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徐掠,引导需求侧消费升级阂,提高供需两侧对接的效率长。   品牌建设促进实体经济振兴抡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犯父,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缉稀貌。企业投入资源佃嘲,通过设计开发花共、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肝,包括物质价值和精神价值杜备。但是你,这个价值需要在市场交换中转化为货币吼士,才能完成“惊险的跳跃”沉伙,成为企业的收益肛捣梆。能不能跳得高纤胸、跳得远筹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浇衔。品牌是价值和信誉的载体布砂姐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埂饲。      二即、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孰瑰,科学地阐明了创新储碾捎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沉剖。从品牌建设的角度看乌黔,品牌需要“中国创造”撩,没有创新究坤姑,品牌就没有差异化的魅力凶。品牌需要“中国质量”犯,没有高质量亮梨始,品牌就丧失了价值的基础捐缴篙。 近年来哎,面对国内外严峻复杂的经济形势皑燃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剿、国务院重大决策部署恭狭扭,认真研究我国工业发展的阶段和特点贡伞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臀。   把握规律鬼洞,找准抓手庇。要坚持质量品牌工作整体推进雹浆,引导企业在设计开发冕凄、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽、全方位的质量管理体系笛、诚信体系和品牌培育管理体系袄氨,以培育有竞争力的品牌为标志怪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旅玛。   积极履职挨惹,统筹部署堑羚。2011年金界,工业和信息化部会同发展改革委爸膊茂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棱玫炉,进一步推进品牌建设把。2015年疯螺,推动出台了《中国制造2025》涧龚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一配。去年扭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浚绊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谦,部署了全产业链质量品牌协同行动踏谅络、优势和战略产业质量品牌护航行动尾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撤。   持之以恒碾烧涛,扎实推进菏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设高凹。   经过多年的不懈努力丹翠,我国品牌建设工作进展顺利布剔,取得了初步成效璃保腑。目前窝刨焕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点草叮,涌现出251家示范企业锻敖。根据对示范企业的调查垦朵滩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阶衡特,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缴,企业经营的质量和效益得到明显改善算。同时色式,重点消费品的定制化窘、中高端产品供给比重显著提升昏,定制化服装消费增速超过30%内裸焊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲤堆换。      三盼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滦,需要社会各界齐抓共管酥禄,合力推进平究。下一步拒,工业和信息化部将发挥行业优势搪始祥,深化推进品牌建设谜签拟,加强与有关部门密切合作斑貉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恼孤,努力开创工业品牌建设的新局面边。   坚持企业主体冒青,增强品牌培育能力耻栖稍。 引导企业增强质量品牌意识瞪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卑。坚持试点先行川、示范引领竟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浩们褪,促进企业品牌与区域品牌互动发展泻沃。加快制定品牌管理体系标准斥承,组织贯标推广筋售匆。加强质量品牌宣传屡,弘扬精益求精的工匠精神篓,扩大自主品牌社会影响兜吧独,激发企业培育品牌的内生动力筛。   落实质量为先告,加大支持引导力度痉诉鸥。 贯彻实施《中国制造2025》漂锰赶,落实质量为先的基本方针蓝牧,加快推进质量品牌提升行动霉莲。发挥制造业创新中心建设稍嘛、智能制造男、工业强基等重大工程的支持作用逢差,引导企业加快工业化与信息化深度融合汇,运用“互联网+”目驴廉、大数据等新一代信息技术俗楷盘,把握智能制造晾家伯、绿色制造秘缮雇、柔性制造等产业和技术发展方向班,加快培育自主品牌魏郡。   鼓励创新设计坪,丰富品牌差异化定位及烘。 完善制造业创新体系戈,加强关键核心技术研发馆懊绷,推进企业技术中心建设便。在重点领域推广应用以绿色庇泼、智能谎凸柒、协同为特征的先进设计技术渴丢硕。建设具有世界影响力的创新设计集群输,培育一批专业化的工业设计企业廓盾豢,鼓励代工企业建立研究设计中心礁,加快培育自主品牌距席庇。   实施重点行动扩雷,促进关键领域发展捌。 落实消费品“三品”专项行动川埃,支持消费品工业向智能跺爱、绿色铺怠筋、柔性和高效制造发展姓厩。增加中高端消费品供给窃,促进产品向高性价比优势转变摧鲜撑。大力发展智能昆、健康消费品隶僵并,支持发展民族特色消费品叙膝眯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亩蚂胃,加强产业市场研究和需求预测桓檀,科学规划产业布局诚、供给定位和品种结构怀群。 实施中国品牌“走出去”行动厢复,贯彻落实国家“一带一路”战略贡沽滴,推进国际品牌共建共享孙。   完善公共服务锤块,支持质量品牌进步畅。 建设质量品牌专业化服务平台淋,依托中小企业服务体系酱炽岗,提升服务平台的质量品牌服务能力化拌禽。构建质量品牌信息共享平台骸扁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吩。完善知识与人才开放共享平台戏淑眉,依托企业经营管理人才素质提升己、专业技术人员知识更新等工程贫型,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牧,促进科技创新丸、成果转化和推广应用铃宏。   加强技术保障簧,夯实质量品牌基础叔。 完善产业标准吼慷、产业计量拷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宿羚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关劝锭夺,推动质量升级添查宦。引导企业增强研发创新和系统集成能力惯馈,创新制造方式和服务业态步琼,发展定制化生产撂,满足个性化需求卯砂。鼓励企业发展现代销售体系倘,在品牌传播毋叔翰、顾客体验和销售模式等方面创新发展琅是典。   设立“中国品牌日”叙,大力宣传知名自主品牌 钞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腹火绰、质量精良恐隙辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赎。品牌建设是长期而艰巨的任务年毛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锻挤,以新理念引领新发展蝎舵朴,持之以恒地不懈努力牵,共同推进中国品牌迈入新时代凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   5月5日间惶借,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沉亥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惟帆、董事长李斌就中国汽车升级之道蜡感、互联网企业造车考琼脐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓜。    近两年互联网造车企业纷纷入局溶掸蒲,被称为“新造车运动”变疮铃。徐和谊开玩笑说瓜抖尸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痢。”他说挥经:“我从传统汽车的角度看鲤畅采,就是不服!”徐和谊解释道峨,李斌做到的他也能做到亨倪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唇戊。    徐和谊认为芬,最难的不是做产品阀考,而是做品牌钠识,尤其是国有企业体制下做品牌杯繁。建立酸阀、培育一个品牌母,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冗。他举例说台趁排,蔚来汽车在东方广场建体验店行驶,那叫“烧钱”洗驳,国有企业就不能这样“烧钱”患恨殊。但品牌打造的初级阶段馅努,该烧的钱还是必须烧的牡。这就引申出国内传统汽车行业忱淋稼,必须加快加大国企的改革步伐戌慌,从发展角度筐降技、竞争角度掸都梗,必须改革梨扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挫,希望未来产品不光是一个出行工具蠕狸手,而是一个用车的体验平台裳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口可,而是看到与用户交流的新机会涩嘛。从互联网奶啥、移动互联网巩、移动社交发展趋势看驴,与用户关系会让汽车发生深度变化目吨垫,体验会变得更加重要竭实。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抨,新车企应该走什么样的路官,徐和谊认为百,条条大路通罗马矗揭厩,但是路和路是有区别的揽渭鹿。他认为全世界只有中国能做到一件事咖楷播:传统车企和新生力量深入融合臼么、发挥各自优势岁罚掇,结合起来惩究,这条路可能全球谁也做不到骑俄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线般痰。徐和谊透露芬懦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姐漓誓,很可能这轮竞争挝控,十三五末凶错,再过2至3年半理,肯定会出一个比较好的结果煽。”    李斌也认为讲身迹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大城秤诬,这跟传统燃油车情况不太一样功炮。他干脆表示辜鸡,国外品牌在中国是没戏的辛悍侮,因为智能汽车需要本地化的数据泊迁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辛徘。蔚来汽车在三电释猴飞、智能电动谁、包括制造方面都跟其他企业合作下痹蜗。李斌强调榷偶:“我们是很尊重制造这件事的专业性辽。”谈到合作赋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔷谰:“我们的南京工厂投入十几个亿吮羌菏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作随,不是简单的代工驶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕奋孤:李芳" "   据雅虎网站报道苇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敦试皇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务社。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称模邯岔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辩闲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犬陡渴。”    他指出抒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窍峦触。尽管我认为这可能还有很长的路要走艾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溶筐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锚功完,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险协腺亭。    当前赴胁隧,特斯拉迷儡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肺田窃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捎捶脓,并将其带到了Uber哀龚。    去年卞床,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滴歼胺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溉颁撤。特斯拉CEO马斯克表示雾懊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”化菩。    马斯克认为痰牧亲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谱士。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掀兄逛,要远多于因人为失误导致的事故被,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓仙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氨吠。    他表示讣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郸结残,那将是一件非澄恚好的事情飘茅簇。但对于汽车保险公司来说逼,这不是件好事匙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尾堕端:“我觉得这种影响很明显浮悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苯骗驮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帕,全面镭饺攻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溪冀,阐明了个人观点逢涪围,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的四旱茶、客观的看法韭。    报告摘要婚默:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竞尸、导入期警化、快速发展期与成熟期四个阶段信。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段办。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂镣疲,很值得我们借鉴疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败港。如果不加重视栋笆,终会酝成大祸艾。    *韩国的电池产业迸订,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战金娇笺,我们必须面对这个挑战悉步谦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作革,它会带动未来汽车消费新的革命康。    *任何事物都有两面性墨露,政策也是这样垦。补贴强度不足沟靛,难以起到激励效果髓,补贴强度大了港暮,难免产生对技术发展的不良影响悍闻呜,也包括少数人铤而走险骗取补贴谁唤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一社、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懒,从国家科技项目立项至今已经接近20年寡,可以说产业发展已处于世界前列感侥。2016年踩琼绿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甘肥,累计销售95.5万辆晤焦,取得了令世人瞩目的成绩娇。有些专家认为赣煽拔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狙联,我的看法不是这样荣泵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捍、导入期秆谢词、快速发展期与成熟期四个阶段添。导入期也称培育期投荡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段品邻鼎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值思乡,当时就有舆论认为抢杠肪,我国新能源汽车驶入快速道抒宫馅,进入了快速发展期囱膜法。然而到了2016年便回落下来腾奴赶。现在分析起来抖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熔陋,造成了数据中存在一定的水分刮。随着国家对骗补行为的查处瘦败花,今年的数据逐渐回归正常疤叫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拿,有可能会得到一些错误的判断女,导致过于乐观的结论宠踌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笨剑,除了观察数据的趋势外桓,更重要的是看产业发展的推动力欠挠取,是国家政策为主还是市场为主辜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持躬,补贴政策还不能取消耐,基础设施还很不完善敲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卫十,产业链还不够强壮与完善摄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轿灭铰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨案纷,工作量很大赐泉晤,切不可放松努力莲,让已经启动起来的产业发展放缓下来全剔窖。    依目前的政策设计梅,我国将于2021年取消补贴故捞,代之以环境横、能源为因素的常态鼓励政策鞭骑厘。也就是把2021年设为一个转折点欺捂缓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乃呸士。期望实现年销售量达到二梅铂、三百万辆以上士躲,能够占到汽车总销售量5%到10%赡憨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段某痪。    二笆粕凸、如何看待新能源汽车的碳排放刃汹檬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缄任妨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薯。我认为许多人有这样的疑问是正常的疵笔,因为至今还没有一个权威的科学数据莫略,来告知公众电动汽车的排放是多少爽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法户脾。    电动汽车行驶过程是零排放尚帆虏,这点没有疑问静。但发电过程是有排放的潭谦琴,不但有二氧化碳排放玖禄,还有导致PM2.5的有害气体排放席不忙。所以简单说电动汽车是清洁的澎归屏,是不能令人信服的们排峨,需要拿出数据来层困骏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲露#款的新闻报道锤翠,受到一些启发漏枢焦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数详戌,即“碳排放因子”薯跺嘲。根据新加坡的实际情况抱慷,标明每消耗1度电恕辫,就要造成500克的二氧化碳排放岗酬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穗电,即每消耗1升燃油杀脓吝,就要产生3000克二氧化碳排放放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放善狮。由于特斯拉的车重接豢,耗电量高盲党,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藐誊,尤其是在夏天开空调的情况下撇,百公里电耗有可能到40度标,因此被犯梗款伍稠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋溜极,很值得我们借鉴肚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘫,据我了解定性的结论比较一致凯,定量的结果存在不小差异峭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鄙仇陈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒂栏风,其清洁技术水平也有很大差异四。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芭滔膝,发布我国的“排放因子”权威数据掇吩蔡,并定期予以更新程矢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剖髓就。    比较我国和新加坡的发电情况酞,新加坡百分之百都是石化能源发电纲,而我国的发电能源结构里省澳疗,石化能源约占70%瞄淬旧,可再生能源等非石化能源约占30%孩烷锈。全国平均来说酷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点森。而且按照现在国家电网的规划来看惩换八,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例波撅侯,我们发电的能源结构会越来越清洁寸叙问,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矫赏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厢绩,来估算一下电动汽车的碳排放府炊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车葱,可以算出其碳排放为100克/公里燃捻瘫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粒翰痉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里排抬。可以看出一般情况下嚏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闹。但是如果电动汽车过重尖,电耗很高酒福,就不能算是低碳产品火,甚至不如先进的混合动力汽车奈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绣,但是我们可以认为谦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳非武,耗电越多骨疏佩,造成的PM2.5有害气体也越多寂癸舰。因此伴,从治理大气环境考虑歪,我们的政策应该鼓励低电耗产品摄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楷箔布。    三翱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浮程?    这个答案是肯定的垛乐。我做过一个简单的计算讼瑞鹃,即使到2030年救,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞬碗萎。由于大部分电动汽车会在夜间充电玛,可以利用电网的低谷电时段来充电聪晴纶。目前我得知的峰谷差是20%到30%吴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胖,不但不会给电网增加负荷谴,反而可以帮助电网储电庙钙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宋按匣,在白天电价较高时段将电售回电网碴确去。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寐涵,这个系统包括了屋顶的光伏发电跺藉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挫,采用分时段电价骏咸权。当然骗绦痊,对于需要白天时段充电的一些领域错,如快充公交烦、出租车与物流车等话,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孟猛。    四菠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丁酵推。现在出现的火灾问题比较多喀改狼,所幸还没有造成集体伤亡窖税,但是已经给我们发出严重警告就,如果不加重视勤,终会酝成大祸瘟傲扭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邓誓烫。    电动汽车的安全要以预防为主勃岛,要从产品的设计做起觅胁输,然后是生产过程的严格控制琼盛,不能将未经严格考核的产品投入销售返部弘。电池的比能量越高葛物,发生火灾时的危险性越大砰倡哭,因此要求有更高的安全性技术慈性,试验考核应该更加严格晨叼扳。尤其浅你,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞋,因为客车上乘客数量多既撂,一旦出现火灾逃生难度大兄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肃,为满足新的标准增加成本是必要的虹姬仟。对于纯电动客车趴挤哩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池日适,既安全又经济啦。    说一下安全监控网络桐。我认为重在实效末。我在几个火灾事例中了解到赌舍,火灾发生前其监控网已显示警告信息梢,但未引起关注与采取措施侨,说明安全责任不清胺,监控网站流于形式人妊洛,主要是供参观用轨窘块。    五搽盾陇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘲翠,大家都知道副,韩国的电池产业精曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传,我们必须面对这个挑战挨孺。目前有一些原因赶惮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沟井伍,也给了国内电池领域一点时间际。但是稗勿,如果我们自己不努力暇,最终经不起国际电池产业的冲击稗,我们将会面临严峻的问题棋狮酒。    我国动力电池产业发展很快灌疙矾,一批创新意识强的企业正在快速成长禽瞪膛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伪茄。但是总体来说违,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涪抱釜,产品的质量水平不高柿,投资过于分散抛,到处建设低水平的小规模电池工厂苦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旗,缺乏战略眼光庐淮。这些问题需要引起我们重视与思考咖簇空。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拍,没有一个强大的中国动力电池产业衔浇楞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叹首,实现汽车强国的梦想又是一句空话默。    化学电池是一个非常老的传统产品蒲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昧拈滩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惜秋褂,形成了动力电池百花齐放的创新局面噶馈垢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰算良凹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辅炽全。因此嘛父款,谁能够掌握创新的主动权毙,谁就有可能掌握未来电池的命运奈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胶,但是企业是实现创新的主体靖龋辰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惺舶,能够挑起这个历史重任唉噬把,把更多的注意力放在创新技术上面拌捐公。    去年参观宁德时代电池工厂时咀筋锚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梁孤裙,给我留下深刻印象券虎。图的中央标明安全性始终是核心署具,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娜床供、功率密度蔫、寿命与成本贾酥钩。在实现高能量密度的同时唯,要实现快充性能土狭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念培际呛,向1万次20年迈进辖爱,彻底解除人们对电池可靠性孪犬、耐久性的不信任莲笨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斯唱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹄盗胸,结束燃油车的历史沫仑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杠湍,成为中国动力电池的创新巨人楞媒澳。    我对我国电池产品质量做过一些调研榷,认为污冬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兑。就电池单体成品质量控制方式发,目前还有采用筛选的落后方法恍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扰。这表明泞氦韦,产品的质量水平低劣逼釜,即使交货的产品数据是在合同范围内棺锯癸,这些产品在使用中性能很快就会变差垂踩,寿命很短都。    目前虽司,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豢侵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差李,但这也并未在本质上提高一致性屁继瑞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铣烤退,不需要分盐琛,标明这些产品内在质量是优良的猜录节。用汽车工业对零部件的质量要求就是羚凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馁。恐怕多数企业都达不到且链哼,就这一点而言狸缅饥,我们与日韩企业就有明显差距配。    面对严峻的国际竞争逃陌挡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟了醇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辑登,再吃不掌握核心零部件技术的苦哇衫。我们看到国外整车厂来到中国时冒淌史,都要把自己的供应链带进来绰煤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敞奇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任变。我建议政府啦挖、协会肺失枪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疆。    六荒拱拎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娜。它会带动未来汽车消费新的革命稳,有助于解决城市的拥堵擅零弊、停车难呜好渡、环境污染等问题涵噬诲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丹僳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腐复,是未来汽车应用一个非衬睬好的发展方向疏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沪福。    由于共享租车提高了车辆利用率荤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸钡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骆讲汇。又因为主要用于短途使用合粱乒,大大降低对续驶里程的需求清脱。从社会效益考虑票巍,减少了空驶行程息极菊,意味着减少能耗与排放鹊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间九,缓解停车难的问题府。    现在肆拭,很多城市都在做分时租赁衅,但有的并不是典型的分时租赁变权厩。A点借菊、A点还家岛,规模小的例子不少窗斜揭。例如有的大学有几十台车在那里泄,学生租了这个车出去办事儿忱,回来时归还校园原处委。这种模式也是一种共享侮哩,但不是典型的分时租赁戒诡。只有实现A点借X点还侈胚唇、并具有一定规模渺悔狗、使用起来非常方便抒呜破,才可以算是真正意义上的分时租赁谢糯尚。    除此之外悉嚎荡,分时租赁还有一个评价指标乘灸,就是车辆的运行率丛猛虚,即车辆有多少时间在外面跑番亢、跑的时间和停的时间的比例欠露权。我考察过芜湖市易开租车交,我认为是很典型的分时租赁色。从数量上看刑,芜湖已经有两三百个站点轿塑,三四千台车精输歼,具备一定的规模;从模式上看翟刑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汕、X点还杯容。从车辆运行率来看稼惯,芜湖做到了80%崩。    此外灸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褂抚购,规模也达到2000多辆强。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楞,很有创新特色撬腥,也有一定规模被。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彪,认为大约需要1辆/1000人口镜动,或5辆/平方公里的密度畏,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸥捌淡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎污,其租金仅是普通出租车的1/3棺茎得,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漓融氢。    作为共享租车的车型坡亩,以高可靠性萄滥、低成本人寐杉,微型车更为适宜透。共享租车要应用车联网技术奸谩屉,建立完善的方便于客户的使用体系了,实现手机注册矾告、约车们翁、开车画骆拳、交车腔、付费以及安全监控等魔茹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持燃汗错。我认为厦醇猫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遍。为了方便客户玻勺剃,建立全国统一的注册收费系统十分必要墟廉。    七斗、补贴退坡后巫光,新能源汽车是否还能发展鲜孔诫?    从今年开始刷脑耽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毛锨。现在行业里有一些不同的声音鞍钙型,认为新能源汽车本身就是错误的事情副,它的发展依赖于补贴善房翅,补贴拿掉以后耽保狄,新能源汽车产业就会死掉裸檀。我不赞成这样的消极看法恰秋逗。    首先在电动汽车本身的技术上饯价痞,我们要有信心辛婚。随着电池能量密度的提高仁峨,到2020年写灸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堑廉,规模化生产使电池的成本大幅度下降脱抖。从这几年市场反映看了,很多消费者开始喜欢电动车了姜,他们觉得电动车很安静赤归、很干净鬼桥叔,如果自己家有充电桩栏婪,使用起来很方便腾隆说。目前溉,面对全国大面积的雾霾形势牟蒋慑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贰,促进了电动汽车销售量的持续增长修鲁伐,在不久的将来人诗赋,电动汽车将大量取代燃油汽车闻。    我国在新能源汽车产业取得的进展购,很大程度归功于国家的鼓励政策实。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒋川。但任何事物都有两面性视齐刊,政策也是这样其棠。补贴强度不足孔从锹,难以起到激励效果柔缮杏,补贴强度大了喝,难免产生对技术发展的不良影响焕,也包括少数人铤而走险骗取补贴韭。这些就是事物的复杂性蜗遁,不足为奇妒。因为产生一些问题练电,就否定补贴政策是很不客观的徐。正确的做法是适时适度调整政策擦,逐步实现退坡坦,制定与能源思端邦、环保因素相关的长期鼓励政策车,进一步完善推广工作的其他政策环境獭穿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛界晨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潦集疆,销量突飞猛进唤海,不仅在中国市场实现了大反转溃惭剂,以每年超过30%的增长率茄劲垃,连续三年高速增长限萌,实现反超经,在全球市场上来看党,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钳。设计之变憾奔北,影响如此之深坪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谦些,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芳,都是如此梗浮娄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晶奉凑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冬渤。此消彼长乐,本来也是市场常态蓬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弟篡思。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砂菜壤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罕撅,而奔驰则用了进击的改变罚。这导致了市场格局的变化釜绥。但在今年开始坚憨,奥迪要采用一种大胆的改变涉广刷。   在北京车展上桨昏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昂奥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晒孰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呻充害。在采访中盯,马克·莱施特先生表示熊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峭恰券。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弟静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悉坪,以奥迪品牌本身的三大支柱爆尽夹,即“运动性”绵城、“卓越质量”秘莆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宦寂穷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隙。另外讥比,马克·莱施特表示媚奸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别女凡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昏。   未来奢彪咎,奥迪不论A凭鲤、Q脱售、R系列幌号从,还是电动系列美洗,每一个车型系列都有他们独特的个性剧哆噬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僵昆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唾凳坡。而且畏说,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹈信,在马克·莱施特看来屏,除了外观集领,在内饰的设计上敬十嘎,奥迪前进的步伐还会更大痰。   比如新一代A8靶怀廊,大家会看到一个全新的控制理念春,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩咳破,全部操控都是基于触摸屏滩确。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翰,这将是一个具有革命性的设计峰几。”马克·莱施特表示栓。   【访谈】   媒体尸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吕入缚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戈汤?   莱施特谭森:中国市场当然是我们最重要的市场之一辆谁。比如马上要推出的新款奥迪A8篡,我们认为80%的A8都会销往中国谦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蝎村无。比如愧哦,从车的前脸上就有非常明显的体现檀,这个框架会做的非常突出情起容,也会大量的运用到合金材料篓单。A8的设计充分突显地位感和身份感剃徽。因为我们知道中国的用户捎钢回,或者说中国A8的用户群是非诚锏祝看重自己的地位感和身份感涕挽忍,我们对A8的设计充满信心逆。   Q2是我们量产车的一个预告拿驶醇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赂。我们想把奥迪的A系列妹庇写、Q系列烹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弧撂绊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型春饯羞。比如呵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计草柿趟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鳞,从而更多的彰显每个车型的特点茸。   媒体莽:A3未来会有怎样的改变饯闪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变失士?   莱施特枫句:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厦兽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碾搁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的獭罕四,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力东菱酿、表达力颇。   媒体现:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寒奴?未来设计会有哪些改变鼻?   莱施特博:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烘猩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漏稀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别信纷穆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惧肛帛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钨佬奥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汀磷。此外洛吧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梢味盲。   值得一提的是叼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势停蜗文,完美诠释了驱动理念凛突彪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茎末菊。刚才我说的是外观的设计擂粕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大退弊藐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潮虑怂,而全部操控都是基于触摸屏日四睹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啊细,这将是一个具有革命性的设计灯。   媒体粳控施:面对未来的城市交通更加智能化惜、互联化卯锋、自动化的趋势对碘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丘捕涣?   莱施特先生嫩厂浚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段处鞍诺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段波。实际上孰皮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惋海勘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观琶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滑烦雀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发憨微衅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幌贩,还是更多使用自动驾驶巧嚼,所以我们设计的基点是用户体验荣竣突。   设计开始阶段将先做内部设计胎崎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后快,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酚氖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缝驳挽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的假,因为我们真的会目睹扣阑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妊。   媒体嘶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袒距为?   莱施特庇顽:我们从下一代的奥迪A8开始希,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言几答得。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掏厘。我们要做的是持续的物裙磺、不断的推进设计语言的发展渐嘘施,每一代的新车型都要再往前走一大步穗疗揪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冀琶捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默检繁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匿,业界开始重新打量双方的合作泪。   如所有行业对热点的追逐一样良,在过去两年中绒秆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疮我粗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响誓摹。4月6日省泻鸽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞋,携手研发并应用车载人工智能技术洼超孝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哦,双方将成立一家全新的合资企业朵溺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份举。在此次合作中桂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殊,用于双方在汽车领域业务的开展始归,为出门问问未来的发展提供支持覆薪皇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域联店,而合资公司背后峦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喂柏撑,意味着除了汽车制造商宿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棠熬奠。   “1.8亿美元只是一个开始攀。选择跟出门问问合作侣樊,是大众集团移动出行战略的一部分藏请。”苏伟铭称抡哩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擦,为达成这一目标绷惦弓,已经规划了三大板块示弄匪,共计十二染、三个项目摔鸽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进党链,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淳榷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别人染坤、语义理解技术涪汉,面向移动搜索领域的智能手机应用记,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仿喂赡。迄今为止列筋缅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侗、语义分析相荡问、垂直搜索等核心技术磐拨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顺衡洪,来打造下一代的人机交互方式槽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暗颂。   “选择出门问问尝呛受,是各方面考量的结果隋皮衡。如果大家了解的话衰,其实Google也是出门问问的重要投资企业魔骄,所以我们与Google也进行了谈判”秆铃痊。苏伟铭称孰宏笛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苫稀嫂。   2015年6月咯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月改,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徽腺氓,出门问问被Google投资矢。截至目前申,出门问问共计6轮融资计才凶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藩存我。   “此次耐,我们对出门问问进行投资菱武,不仅仅是出于财务层面的考量溉悔队,也是一次具有战略意义的投资帘。通过本次战略投资簇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琶桨省,只是单纯的投资或技术合作踌,苏伟铭回应称取,“想强调的是繁,我不主张相互供应的关系季柿聘,一定要拥有属于自己的核心技术洪邦卑。”   “移动出行领域的合作题贤囊,如果是提供车辆谩,那只是纯粹的商业化的供应需求奢。与出门问问的合作镣拧悔,我们是要进入合作的管理层躬葡程,在共同建立的合资公司中勘,双方都有委派监管团队”刑人。   苏伟铭介绍仇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持济贩衔,但更重要的是在人工智能领域的研发兴。“如果你与人工智能进行沟通邪,沟通得越多粹旗,它就越了解你莫灯棘,人工智能研发的目标是迎合客户赂,而不是需要客户自己调整来配合篮藩祷,所以惹响,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厂咎土。   他坦言截,在人工智能的项目开展上稿粳,有好几种做法伙痊褥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磨家拆,但这不一定能成功持棚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象八函熊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茨,且能够很快地将技术实现应用日厢活。”苏伟铭称戎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羌侯,来帮忙推进其未来的发展工判杆。从这方面的合作来看杜矾,双方非常契合净。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的并。硬件是大众的强项闹旧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力京潍课。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葱睡贰,而是应该让其独立运营骚荣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舍举。”苏伟铭称贬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媳芦哗。   据介绍僻浆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业健翰。基于出门问问领先的语音识别莽杜、自然语言处理干拾、垂直搜索和主动式搜索技术吨笆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位父涸,该合资企业将进一步探索疥茎稀,为未来的智能移动出行提供解决方案扇笨且。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里举垢颇,人工智能并不是只包括这一部分唾梅,其实眷叹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能识吝穗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揽薪廖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椽据纤,但在苏伟铭看来号炼,这是一个重要的开始吧。   “下一个工业革命的前夜”缸俺却,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尾,为此巫匡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略法。在2016年的广州车展期间妈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想床。据大众汽车集团(中国)首席营销官航唉港、集团销售和市场负责人胡波介绍碳悉鞋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俏孝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侵疟,包括智能停车碧继顿、智能充电等烁。第三就是交通形式的智能化管理慷荣。即打通不同的交通形式宫晴,提供一个智能化管理幂握,最后让出行者能够享受顺畅倾霞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利婆馈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团火阮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吹。“我们相信鼎,车企能在这一领域扮演重要的角色乏珐妈。”胡波称痛。   不可忽视的是客,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换少,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肚。   “要建立一个生态圈挤,必须要有多个方面的项目支撑啡。在落实该战略的过程中新,我们便开始思考舱,如何构架这些项目嚎草蔽,未来三年我们是要围绕这十二陇、三个项目开展工作的妹斑。”苏伟铭称蛋葱侨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乖良弯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挪笑,以便及时供应料肖聊,满足未来车辆发展需求砰。”   据了解钩霞霜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僧顶沏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闹。通过语音输入锋练,该后视镜可以提供导航稗、信息点(POI)搜索交欢巫、即时通讯们秽层、车载声控信息娱乐系统等功能枪事豁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呛辑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秤趟搐。通过语音输入粕,该后视镜可以提供导航癸邪、信息点(POI)搜索陕、即时通讯狠吾堡、车载声控信息娱乐系统等功能必寞揣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力申程,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裁。   苏伟铭透露梗革匿,最快从2017年下半年开始妮猫呈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廉惭,在一些国产车型上也将采用该技术弹时都。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侈。但是晴,有了大众汽车集团的参与另,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敝佳。   经济观察报话炭固:在中国的十二三个移动出行项目上巩洛苯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利什匈刃?   苏伟铭娇刷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摄蝎。2016年中旬背患奉,我们便与集团总部沟通过嗅潭膜,我们认为在移动出行领域谎藐粮,中国是领先于其他市场的琅酣干。所以饥湍,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳锎住,建立MOIA移动出行服务公司八纫。之后蹄廊探,在中国袒死,我们期望成立一家服务于移动出行的公司写,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目既京。   所以全缕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掀差菜,欧洲和中国琴梯孩。其中中国的业务包括三大板块莫施告,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吃。我们在这一领域是领先的谷犁,这之后但吕览,我们还会有更多合作颁券乘。   经济观察报遍先爽:在大众规划的十二三个项目歉娇绿,大众与滴滴出行莱蛋傲、首汽等公司的战略合作是什么模式绕?   苏伟铭俄:大众跟滴滴廊擦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抗洞。其实汀,与滴滴出行的合作吻,目前还在进行详细商议毛钱堑。但需要强调的是馁熄辑,我们的合作投资并不是融资的概念崔限录,我们的合作是战略性的凸公旗。   经常有人说大众汽车集团起步晚帅,但我看不出其他厂家做得有多快饯配芹。   移动出行的合作凯,如果是提供车辆铅钎,那只是纯粹的商业化的供应需求皮温。与出门问问的合作蒋相锚,我们是要进入合作的管理层宫怯丹,在共同建立的合资公司品鼎渴,双方都有委派监管团队从媳风。   经济观察报俩横:您提到的十二楼假、三个项目都是什么商业模式羚瞥?是否都会以合资企业的形式出现夏抖?   苏伟铭蠕嘿毁:并不是全部都是合资企业形式的项目吓。我讲的三大板块中宦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淖伴。我们选择成立合资公司是因为嫌详沉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玲茄。那么如果不通过硬件惦喇,技术应该怎么落地呢汀呈?通过建立合资企业菊登,我们可以为不同品牌设计不同的技术岭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聚,包括集团以外的其他品牌抛篡便,我们并不排除这样的合作鄙棚。因为生态圈本身就有一个共享的概念和系未。随着数据的增加嫡请,共享的概念会更加广泛岛,生态圈成功的可能性也会越大外酵备。所以与传统的工作方式相比愧,变化是非常大的好。   经济观察报何隋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恼馁?   苏伟铭痹:我认为技术和战略两者兼有巧。要建立移动出行生态圈的目标恼贤旗,就必须把其中的布局规划清楚盾镣,只是研发出几个APP勘痴恃,并不是真正意义上的合作或合作的全部娄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么癸辰?同时佬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窗敦,也会要向外输出菱诞弘。   经济观察报檄剖:生态圈成为汽车业新的布局单位甜括,选择共建生态圈的合作伙伴时示,有什么标准壳毖?   苏伟铭肛涎:以前我们称之为垂直平行的价值链炊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薪。在考虑发展这些技术的时候吧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毫坦舅。   举个例子必纬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哪罢,我们会考量其语音识别技术有多强号?然后再开始讨论中间的差别在哪暮挪桶。找到不同品牌之间的差异性非常重要肖估伶。从战略角度草袖吓,大众汽车集团需要明确今后的定位姑搬。   谈了这么多蜗耍串,其实有一个基本点疼观,便是客户群体贾钩彻。作为主机厂奔,我们需要预见到7年以后车的样子响。因为一般针对七年以后的下一代产品奥蛾,我们现在就已经设计出来了此。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呐,未来会遇到非常大的改变既。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孟庙颊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膳闲嫂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   4月20日刚社,上海车展开幕的第二天芹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吹摹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酞旁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铣窟酶,其实敛,魏建军早已来到现场砂揪拟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内井袭,魏建军至少接待了三批不同的访客顿核,并亲自送每一批访客离开哗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莱,虽然神采飞扬枪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显博盎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惮圣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比请五,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义检普怕。一边是国内SUV领导品牌戊景,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代废,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市认绕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谩几,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巩零,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碱退。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌割,此次汀皇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阂。   “WEY的目标是挑战外资品牌如雷喉,终结外资品牌的暴利时代锰刹,重新定义‘豪华价值’勘哇戳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滑帅版。VV7c/VV7s之后开谭,今年还将推出2~3款全新车型梳低铺,将产品线延伸到新能源领域促蜡帽,合力冲击外资豪华SUV品牌睦淬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湃摩佬。”魏建军说挝娘,“关于轻奢汗抽,首先这个词比较时髦娄烁,容易记住徘。另外仿痹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搓停。”魏建军表示逢参,长城不会做没有意义的豪华拭睡,“作为消费者可以感受到超值的体验衬,而企业也能得到相应效益硅缉韶,最关键的是得到了客户的认可阿妥烤,这才是有意义的‘豪华’伸倡竟。”   魏建军认为安全是最大的豪华恐。“乘员错算、行人玛松、车辆”三维安全(3DP)设计理念檀唾,参照国际标准歼胺陷,主被动安全配置完全创新咸,提供正常驾驶届辩吗、危险警告吩、碰撞减缓贤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护公如七。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蕉迹弘,译为“牧羊犬”栓无,有守护主人生命及安全的意思拾锌。   此外缮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队期额,来自于欧美一流车企设狭,有着丰富的造车经验和行业影响力草聚。匹配中国第一款7速变速器危妒,这是世界上最好的变速器之一煌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纷。除总部优秀的研发功能外硼,长城在欧洲燃核、日本和北美也都建立了研发中心腑溜湘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辫透蹿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颧建。其中洽乌外,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乾。对此短戎懈,魏建军表示蓝臀填:“媒体和消费者一直有这样的担心缅棋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娄。实际上班窍,在同尺寸或者是同动力下喘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诵炯。但从消费者的角度来讲滇捻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澎狸,消费者会非常清楚这些配置茸漏矾、性能面荡版、做工有什么样的差异凶奸害。”魏建军表示慑烹洪,长城的目标是做品类品牌弥抹廊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元病毯蹈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尾室盟。   而针对销量层面瓣,魏建军表示龄:“从销量上看罢溺涟,WEY很难超越哈弗食嗣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城饪啤,15万~20万元的空间虽然也很大捞强,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论襄虱弗。”也许很多人会认为幢,WEY卖不过哈弗蜜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彤趁疼,但实则不然趁浅。“WEY和哈弗我们都重视谢褥晴,长城用同等重要的偶愧、足够的资源支持两个品牌饶臼。”魏建军说扳趁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犊匪波,魏建军是如何评价的九?“我认为我们的产品不管是性能活、做工雷孺、安全铜差剩,还是油耗抡舱、排放然霸撕,都不输高端车侯统。”魏建军依然对产品信心十足滑魔据,但他也承认WEY面临一大问题花,“现在问题是品牌价值寄猾,因为WEY旗下产品刚上市浦椒妮,品牌没有经过市场的验证械揣摆,大家会对它不放心输坪趴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车想焊径。”   魏建军表示巳羔衫,自主品牌给消费者带来了很多价值癌。“有我们的参与琳殿季,不断地进步评椒、不断地在挑战外资媚南矾,已经迫使外资不断降价受妨,提升服务品质送。我们的目标是要挑战国际高端市彻壮购,所以说我们借助中国这个很有价值的律幸、规模最大的市场来锻炼尾灵,使我们能尽早挑战高端辣刚韧。”魏建军表示贸琅惕,消费者购买了WEY之后瓢口,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巫恐璃。他对媒体承诺取,WEY的产品一定是超值的纬,并且一定能给购买者带来惊喜苯。“WEY是一个挑战者戊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摧漏鸥。把我姓都赌上了诉,不能失败嚏徽随,只能成功堕贡残。”在采访的最后开,魏建军郑重地对记者说篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠倒淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饥镀浆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发古官,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晒串,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疲哄棉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遁,以及未来的发展喜唉坑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生背、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈蔷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人田圣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柏嘲瞄,以下是问答实录井:   凤凰汽车 遍临既:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罢?   俞经民 菇蠢常:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心破罢棠,对于品牌的市场表现同样很有信心稿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咀芥,我们有信心成为市场第一的品牌堡举桥。今年我们的销量目标钠,是从去年的8万到今年的20万邦。纵观130年汽车工业发展史般闲布,汽车行业发展的基本规律而言按凛,规模还是需要的拴,是品牌更好的发展的重要保障授画即。   邵景峰 靠剐柏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娃,荣威方面抨,我们所坚持的澈,是一种符合广泛审美的敌场、优雅自信的设计风格委,在复杂的市场环境中抚锭,抵御诱惑匣颧、坚持自我辑腑仙,走一条人性化的设计道路荤平努。而我们的MG名爵识汐磺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钎械膳,这是一个巨大的宝库瞬斥穆,值得我们的设计师尽情发掘沽哀肥,其中之一夺牌,就是感性氏嘉。   在MG品牌的设计风格中箱,我们可以看到很多情感爆棚督、血脉偾张的元素与产品芯是。未来的中国汽车市场必将飞速发展零晨,需求也将越发多元化供己,然而无论技术如何变迁凑,对于人性化扰蜕烽、情感体验的诉求将贯穿始终橡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幌虎迁,我们也将在感性力设计理念的指导下括南挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拐。同时慕去,强调个性也不代表小众楔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淳,为大众带来唤起强烈感动毙石识、让人心跳加速的优秀产品闪,这就是我们所追求的目标朔。   凤凰汽车 潭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胎,其中年轻消费者占到了绝大多数如菩缄,请问接下来澎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陆吹撅?   俞经民 腺牧娟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忻枯纳,更是“年轻的心”雾,从名爵ZS的订单来看乖曹掣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皖篮霖,更包含了年龄层更大狭聊、但心态上保持年轻的用户险速。从“年轻的心”角度而言次,我们的消费群体就更加宽泛了累,作为一个年轻化的品牌酒,MG名爵的诉求是“年轻动感费蔫窘、专属空间起财烘、纯粹乐趣”届,给“这一代的年轻人”造车裴兜。说到年轻人共同的特点钨,是充满梦想透,对于梦想的追求更热烈一些继券,更想把心里美好的事情去实现蔡咖举。这个梦想实现的过程是非常美好的锨筛钾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溶:为这一代年轻人埂杆唇,不仅是岁数上的年轻人曙辣,更是心态上的年轻人瓮淡,提供更好的选择充庆,保证他的有更好的驾乘体验弛稿毕。   年轻化的特点佬,是要颜值杯殊农、要体验的到位睡乏、要可以分享泻僻。二十一世纪中国的年轻人横撑扑,在互联网的普及深度粕布、对于尖端智能的体验和想象力篮,在全世界范围一定是靠前的倡环颅,就应该可以代表“国际范儿”卉,也应该引领地球村的潮流班钦。要满足这一代的年轻人速匪究,MG名爵所带来的产品体验腑瑞,也应该要追求更极致陡,带领大家去创造全新的潮流嘛莫。   凤凰汽车 苟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弊偿撮、80后泛计靠、90后的人群当中硕?   林嘉瑜 郝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吩。这款车感性的设计曲线长,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归情每澄。不光是国内的经销商蚀疲,本次上海车展精,MG名爵还邀请海外的经销商艰雾法,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颧贸俯,他们也都对这款车都做出了积极的评价绷函骨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竣饯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拷苦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饺,让老百姓也能开上小跑车凯钞话,尤其对于国内的核心消费者来说锋,不论年龄几何砍螺,都要有为自己的梦想活一把的态度懒墒。对于一个汽车品牌来说阜际,这是一件值得骄傲的事情瘸抢。   邵景峰 颂:其实在选择一种设计语言的时候辜逝通,设计团队非常慎重钳目,因为设计的变换频次不能过高钳,要抵御诱惑艰酞、保持延续性才有可能给消费者形成印象奇矫、拥有识别度从而去打造一个品牌拾酒串。“感性力设计”的第一条就是要有感性弛申坟,去追求情感的外在表露即霖奋,从更广泛的角度猫疙解,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逗断湃,通过真正的审美习惯进行判断;第二检喇,感性力是专属济、设计师要通过专属的标签旦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感傅渐钵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇,比如运动员在起跑的那一刻笨譬闪,弓箭拉满而未发的瞬间赋颠唤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磕古姐,这种动感更有档次武,同时价格不菲笛世,是很高端惮悍劝、优雅的设计拨笛,我们希望把这种设计注入到产品中滤,带给这一代年轻人极致的审美体验虏譬缉。   凤凰汽车 壬薄坦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃ㄎ牵块化架构平台打造的矩芍虐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划崎供苯?   俞经民巩陕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饲。这是对这一代年轻人的尊敬辱堕墨,他们自带国际范儿汞扛,是可以引领全球的潮流的人群啤酪熊,因此有着巨大的价值然。对此彪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剧,在全球也是一样皆士柔。目前唤锈,世界范围内镁炊,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邢腑,采用插电式混合动力设计残榷娘。另外培,大家看到的名爵ZS琴锹龟,将会在明年上半年推出纯电动的版本丁橙膘,至于最接近今天这辆续航超过500公里让广、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车归扣碳,也将会在2020年之前推出堂挝。   凤凰汽车 仍认:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叛申嘲?   俞经民 请:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晦,设计上差5%雄拱,销售上就有可能会差30%焕。那么对于自主品牌而言赌疆,就是要把自主性发挥好申酚茫,去追求审美的宽度和深度茹疆田,销量也才能有宽度和深度惨芯。名爵ZS的设计就是这样做的哎泊,要追求极致悄建、不计工本实奋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甭措伟,可以说苏卤熬,名爵ZS的极致设计层,对销售的宽度起到了很大的作用粗。   邵景峰 的潭:汽车设计是在不断进化的羡皆,不会总停留在一个风格上沸沽浓,在互联网时代屡枪,同样要有全新的时代特质捞唉。另外朔脆甜,从汽车设计而言外慧妈,例如从动感设计理念而言际眉,英国车是鼻祖卧息妮,很多品牌都是以此为源头来发展的忱婪肠,也就是“同源”镣。中国航天能够上月球慕胶寿,那么在汽车领域上同样有大的进步玫需雄。之前德国杂志的一篇文章写到儒敬米,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孤墩,在进化的道路上有推崇的看法苛,也有欢迎的声音许录撤,这些都是要虚心接受的潜。另外侵献,汽车设计是一件非常严肃的事情沏酪,每辆车定型背后滇乃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趣贰,背后要靠巨大的投资来驱动癌惶。   在造型评审的过程中赫晌东,流行趋势讲清楚其,未来怎么发展说明白抠堑玲,否则误解就跟着来了温扳,所以要有一个整体的品牌战略在里面捆伺图,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了璃客。   凤凰汽车 毯窃:今年倒肛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点股?   林嘉瑜 轿嘿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作誓雀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祁距,拥有一颗年轻的心岛,热爱运动肖膊瓣、健康的年轻人檄琼家。   从足球营销来说墒,对于英国和中国估式竞,都有很大的国民基础吩晒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劝禾烂,是英超乃至欧洲的强队狄魄,这几年的成绩也是不断的提升摹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耸。同时湿闯,利物浦又是一个老牌劲旅健届脐,有不断上升的潜力微,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样割邦,在用户上有着非常大的重叠之处柑憨块。MG名爵与利物浦对的营销合作搭菠诧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邢纪,在活动和比赛中享受快乐逝乐画。   上海上港队也是一样的祁。MG名爵经历近百年发展确,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娜薯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碧柑,两者的合作也是非常有趣的岛禾响。更重要的是吨,MG名爵通过足球营销的模式渐僚,能够促进两支球队之间的交流鹃,包括之前组织的很多活动既浦,不光是针对中国的消费者非负,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动空锋,有效利用MG名爵品牌的特有资源蠕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兄砰幢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谷缚。   车展期间荆懒敛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佳苟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坏闷。在车展之后弗嫡凳,利物浦会在上海有推广巡展活动钎饰弧。下半年善,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糯,欢迎全国各地的消费者参与和体验便吨略。   俞经民 福:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搬沮,大家能有一些共同点做沟通鸿不,国内和上港足球队的合作杯,正是汽车和足球之间速度与激情面栖、自我突破的契合点聚,足球又一个很大的特点椭,就是会让人意想不到腐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间譬脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡累揣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年联窟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫌手,与此同时轨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芯,长安汽车产品质量持续提升愧,用户口碑不断提升微滤赤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腐抛敦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓦、全球乘用车品牌中国市场第二名钠脯盟。   关于未来钒揽懊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擂犯鸥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姑腺滔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凹笆蔫。   2017年是长安汽车的产品大年峨对,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虾己蝎、全新的SUV CS55焊、轿车睿骋CC筋凌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市当,将会进一步完善长安汽车产品谱系锣。   如今虽糠豆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戌,站在国家品牌高度寻求发展蘑档,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喊即献。提升品牌溢价能力错围,成为长安汽车品牌发展的重中之重阔锨操。2017上海汽车期间让腑粕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氦,关于长安汽车的未来是公净,徐留平董事长有话要说港,以下是对话全部内容甫。 凤凰汽车肌狭凤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的称欠?   徐留平顾掂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程起楔,我们也是不经意之间就走到这个地步岔怕,因为一个产品拎,特别是像汽车这种产品是更加的明显疤付仆,它反映你的公司文化兄、你的公司理念是什么样的东西剿起队,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看短,曾经我在公司和高管谈的时候就说过功踩孝,你怎么样让产品吸引住消费者梧拴让?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婪,靠的是什么惨?因为美是一个主观的东西危,有人认为这个很美点聘,有人认为那个很美赤侮扛,从长安汽车之前的产品来看舶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慑侮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么深碉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拼歪,同时想把这个产品往这个方向进行修改袭。我觉得在这个方面硼假,从长安的角度来看雾坛,就是对于这种动感稿髓、时尚这个理念的偏好柑。我一直在体会佩冗膳,其实我是在反问我自己奔,这种偏好它是怎么体现在产品上的版?实际上是我们内心的这种偏好呸。在过去的2-3年中烩暴,我们面临的话题船,如果过去不做总结顿裁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禄,另外更重要的是说茨汕,下一步你怎么做境奈卧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僧恋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车槐暗,下一步是个什么东西凯说,消费者需要什么样的产品菇,然后作为公司来说羞,你们能展现出来什么样的东西缆腥赡,最后我们总结叫生命动感智色双旋歼龄吕,当这八个字出来的时候讽曝,我觉得是非衬图栈疲好褥貉捌,既是水到渠成啪叛善,又是醍醐灌顶颁、灵光一现弓。这个过程牧焊,不仅仅是八个字的总结陵垫。这八个字出来以后菇牟揪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帝,实际上不仅仅涉及到造型俗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陆破容。这样的话百净稀,就有了一个提纲契领翘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槐踏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中视漓宦,就能够有一个非常精准的东西抱首。   刚才你特别提到“色”癸桶,我们当时想说吝金幻,你必须要能形而上吞径,要能够抽象出来酣,如果说你不能够抽象出来熟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咳坝童,如果你弄它50个字娶雌粮、80个字赌础危,你可能不够形而上残,不够抽象化鬼兰虾,最后我们觉得“智室、色”裂哎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘛霞渡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动署创。   第二个就是说消费者情感的体验巴,比方说对这个造型和颜色扒茸筛,甚至于这种声音或者是形状瑞挛捶、线条的这些方面的喜欢煎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龄。当然我们也在想用什么样的词比较好红固赎,最后觉得设计的这个词很好泥人染,一开始我们还担心说这个词字挺多铃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酞胸,我觉得就应该让它有想象力睡,就应该赋予它很多的内容鞠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹿刊鞋,孔子都说食色箔扦唤,吃饭以后第二件事就是这个字逼,我相信孔子说的这个字也不简单意思示健雌,实际上说捞刹亢,智色这两个字还是最终反映的是人卸扮胆,特别是消费者的一种需求遣,对于未来传统的一种期许酵棱渴,这个过程当中诉力,对我们来讲戎嗡,把这八个字想通的时候缸霞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的么陋北,这是我的第一段话题靡乏。   第二段话题说这个对长安有什么用处问盘童?那次在发布会现场有说瓤狮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候文克突,一开始我就提出诲,第一个险,这个产品要漂亮侈番,你不漂亮的话貉,什么样的东西都没用湘肩。因为我们很早的时候就开始在考量蚂露衬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怯骡,后来发现不行簿贯,最后我们在大概07谱愁龟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了飞涝鞍。因为你还不能提炼出一个高大上翟稀犁、抽象港钦钢、形而上的东西掣缅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮事桥,但是每个产品都出得非常艰难快眯篙。这个事这么长期干也是一个问题伪疲,因此在三年前的时候每阀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓬榷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解猫无郊,对于消费者的这种认知额,把它抽象化围埂,那么这样的话理解了以后恭,再把它具体化赫钢梁,特别是在产品敛蕊疯,也就是设计理念当中一些图形化的东西羚,因为如果你不落实到图形化的方面蔽,那就只有形而上没有具像化 囊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中急羚敞,图形化和具像化过程当中刀脐械,这个就出来了蛙。   这个出来以后卿茄,我觉得对未来长安来说激伦锌,我们未来在产品设计的过程当中蜜盛,产品能否做到生命动感智色双旋胖韧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来海锋?这样的话辑,实际上说上,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中石路惰,几十次的否决具贰衔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酿醋,几次或者就十次你把它完成苦嗓泰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉拼,那么这样的话懒腻,对于长安汽车的家族化胖琴,我们看了这个车郴,看了这种感觉这种情感的体验蜡店,那就是长安汽车狗抽夹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踢突北,这是一个枯纪河。   第二个就是说阀荚动,我们自己在研发制造设计过程当中藩,这个速度大大下降怂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椒舍茧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耙蔫,如何把消费者的体验做到更加的精准宋你戒,更加的接触到痒点础,这样对长安的影响是极其巨大的谎己。   凤凰汽车逢峰层:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鳖痞?   徐留平拼寿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巩。如果说把它拆分开来共磺箔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捆,智色双旋更加偏向于设计领域禽辈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢环辽肛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痉冕祷,我相信大概许多媒体会想平岗并,生命动感智色双旋怎么落地览?因此我们就想把智色双旋也说出来携吞,不要分开赎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盟侯。   凤凰汽车班:另外一个是提到的认知方面的感觉侣触,有没有一个专业的因素释陈灸,咱们除了制度之外程,有没有专业领域的人来负责这件事辖?   徐留平脊谷:我们长安有一个庞大的队伍卤,首先要把一个汽车造好队,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艰便蕊,到高管团队碴眉娜,到设计团队得瞬,到制造和研发团队闺,包括服务团队盎,特别是主要负责的领导人缓茄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慌忻祈,而仅仅是设计团队的话语省醛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拉某饥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素删凳匈,因此对长安来讲捞荒,是既有最高层特别的重视愁、关注和把握姜琅,并且这也是一个最高领导者的工作职责烈腹请。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伐蛋,我认为在汽车领域当中是行不通的新脆,当然我们也有具体分工想肺。另外也有很多的专业人士完成这个事情灭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的檄,还有轿车研究的浑矫搽,也有做SUV研究的菲摧傻,同时也有按照职能分的跺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贰,如果仅仅是设计团队的意见蓄埂,肯定会偏离了方向鼓。 凤凰汽车沽捅:一把手是指您吗帮备?   徐留平瀑:我是其中之一麓擞。   凤凰汽车帮串:长安汽车自主研发的新车蹬葡旧,设计弊、评审传盎、评定环节您都会参加吗歼十?   徐留平钱诫徒:我必须参加必,我前面讲这是我的职责巩耙,所以我必须参加戈。   凤凰汽车仑馆位:无人驾驶车呢胎太假?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顿理,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佰鲍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产噶奖淮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弊羞?   徐留平暗:上一次品牌发布会蹦酣扭,最新的无人驾驶技术也做了展示擎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潭,高速公路的环境相对来说可控性要好丰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贾天,难度要更大力,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逆,我们不仅能在高速公路上做醛捆贰,而且能够在城区做控来砷,这个技术我们已经实现了突破轮。   凤凰汽车珊:长安无人驾驶技术进行的这么好割栋截,量产会提前吗紊?   徐留平摆科胜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盯旧,实际上就是说瘫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菜饺恰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旦啊浩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘛屋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定户。   凤凰汽车舶怕眯:中美在进行双边的贸易谈判叮,这是谈判的内容之一局衰,会涉及到汽车合资企业的放开吐,可能是一个双向的市场开放的动作椒失,如果这个谈成了搏戎颧,如果这个不再规定50%的上限泛箍,您觉得对行业有什么影响檀沽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资违票,那您觉得首先答不答应段?再有一个多给他股份的话末,对企业今后的运营会怎么样亩怖烹?   徐留平斗:我明白你的意思项渤稼,第一我确实还没听到这方面的话题染,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痢帝撼,股比这个事说了很多年巴,我基本的看法有几点冯氮罚,第一个这是国家层面的战略和政策劳蒲,作为企业来说构芍,我们遵循是辨,国家有什么政策我们遵循什么政策侨慑钎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胸室铣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点噶,我相信未来的合作会加深牵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大良仓岔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卧尾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题癸绥,而是说理解消费者橡邢昧,能够洞悉消费者内,如果股比的溢价挺高阔虑、溢价挺低薯,但你产品不能卖出去握概,那你不能分摊出去爽态哀,如何把蛋糕做大甲碉棵,这是合资企业要做的一件事确森督。   凤凰汽车萌伟:如果真开放线校传,长安会想着往美国去吗翔挟,就像那福特来到这里呢赔?   徐留平屠江抄:长安想要去美国是一个公司的战略虹娘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系说承。   凤凰汽车温:长安与福特的合作多吗姥?   徐留平保导贤:长安与福特是我们加强合作的方面吭棵,应该讲这种合作的程度踌旗菠,不仅仅是合资企业沁,从母公司其他层面闺糖唐,包括技术和其他很多方面都在讨论霖恒题,包括海外市程獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莱,它的能力提高了汐。第二 现在是全球化合作的时代淮,一家公司独立运营伺壁忱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忌棉。   凤凰汽车先:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绊贰阔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要感,你还说了过去我们做一个车宪概桓,可能需要很长时间好不容易做下来去十,比如逸动隆节弛,是很艰难的嫌短。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%表,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恕废弘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潭?第二对比韩系献波、日系诽上随,我们的研发体系和他们的研发体系相比胃,您觉得能不能支撑距,确实我们的实力也很强饱畴,我们的内功可能修炼到一定程度替铃蠕,我们后面会源源不断推出好的产品垢禄簿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懊。   徐留平朽写:你讲得非乘脊锸校好寿,我觉得这是两个原因导致的心韶,第一个就是必然性氮咳卷,自主品牌需要有成长的空间洛武,第二个确实也有机会的原因椭,恰恰是SUV的市呈场,中国的消费者需要这个东西纠锣瘦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拿,反应速度更加快一点猴响享,把这些产品推出确实是满足他们的需要慕,我觉得是两者共同作用的结果试笑洁。   对于下一步自主品牌来讲轻鞭帘,无论是哪个系捂尉,无论是美系蝎霜、日系履妻、韩系每猜隋、法系邓嗅,我觉得跟系没有关系娥微,核心就是在中国这么一个大的汽车市成甑宄摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西久榷,这是关键毋。消费者他肯定是有他的诉求的烧难辜,究竟是SUV署冀奔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西久船杀,他有他的一种偏好狮、喜欢篓心,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唾敦男,这就需要我们作为厂商抵娜戳,你必须要洞察到消费者的需求苇订霸,实际上要看到他的潜意识是什么东西晒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来避敛。为什么我要总结长安汽车的过去呢闺蔼?实际上是我们自己反问的过程骡梦,就是说在过去当中浪信,为什么逸动会是这样苗,CS75为什么是这样分疙位?实际上说疤钩臀,我们当时也没有意识到梆详,反正当时就是这个样子霜魂缄,实际上这个过程是一个反求的过程拒,我们为什么会喜欢这样董车滤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肚四德,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梢臣瞳,我们把汽车理解为是生命的动感拷愁,其实是一种生命力的扩张臂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揉,而我们长安就应该提供这样的产品耍,回过头来展望未来扁柑,我们觉得这也是一个正确的判断态朵。   凤凰汽车刮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粒驶邵。   徐留平烘戈:我觉得现在国内研发体系来看辽屉末,国家间可能还是有一些参差不齐牌啦,我觉得自主品牌的研发能力和体系门陀,进步无疑是非常大的鄙,而在很多方面可能与跨国公司有差距逆撬,有些方面会比较超前酿瞥额,因为自主品牌也不是一家辈降,跨国公司也不是一家剔巍,要两者来比很难说鲤倒,但是有一点凹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易错锤,做好一段时间不容易讣,这个公司要能够连续做出好产品我魔卯,能够连续向前增长抬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念署庞、设计应用汹略,在这个公司当中都比较受关注港,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谩救裁。   凤凰汽车桐:我想问一下自主品牌的建设惊,随着我们品牌的推出徽笛,现在汽车品牌进入新的层面蔷昏核,会有不同的路径选择坤捆,比如长城泰芹蔚、吉利推出新的车型胁贾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衡?长安如何能够胜出肉供?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌避柿,除了刚才说的两个刃炒配,还有互联网造车的未来的合作伙伴夸湍藕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冬巩澎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合多抬?   徐留平马酣桐:实际上冕汐抡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哄刀,我觉得这是好事烩,这说明汽车产业欣欣向荣防骗,是真正的投入滑接扁,这是我对汽车产业的理解矮胆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栖脸壁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行却,例如一个产品到了造型师的时候怜潍,是一个说法沫使、一个样子凑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抚,然后到了制造过程当中又是另一个想法庭,到服务过程中又是另一个想法团捌皆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西码炽抵,既有高大上的比,也有形而上洼稿、具象的唬老搂,你要把一个公司从时间跨度淳掳,一个一个展现出来泪似澈,而从空间的序列当中需,你要把研发全部都按照这个意义汲毕,我觉得是很重要的方面得赁。我觉得制造汽车是很复杂的过程捣,各个方面的协调经蘑癸、综合尚、修正差团蹬、打磨需要太多的时间势,我觉得这是一方面魏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堕,同时也是我们总结过去体会出来的悲,它是由内而外的东汀贝。可能我们过去没有意识到这个话题任阀,我们现在总结出来鼓胆墨,然后下一步能够指导各个方面溶,每个部门都很容易做事情忌。   第二个问题你讲到造车签芭,我们开的会太多了轨,失败的太多了淳钒,沮丧也有很多徐隧惰,基本充满笑意也就一次腾乘镐,前面基本上是批评曙、检讨岭景共,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龚判,不高大上撕敛绥。至于说现在很多企业开始造车每,我觉得这是一个充满魅力的行当观,很多人都愿意去做烁。   凤凰汽车泵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碗? 徐留平伤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幕破,会选择相适应的地方亥。   凤凰汽车虾臼肮:就刚才的问题我问一下凤风,刚才您提到和新创的互联网的合作矩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丸、蔚来也有合作烤坡咕,您觉得长安在未来在互联网里面的话胯,更倾向于是一种怎样的合作敝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逃莱,您是怎么看的缓筷蒋?   徐留平拿扔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敦骆股,从长安的情况来看显,我们认为哪个方式都挺好的湿沥儒,现在是合作型的釜眯坤,是你可以自己干爽,也可以合作干钵老陇,也可以自己加合作干矢齐拒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苗。   凤凰汽车锰步杭:我们打比喻袖韦及,37度是正常的温度拷闯,您觉得新能源行业癸焚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迟垂阂,您觉得温度是多少付?   徐留平瑞:您觉得高了低了蕊攘?   凤凰汽车暖:之前有人认为这是疯狂的阶段嵌假。   徐留平呐身换:我对一个产业的衡量依据是量,在目前这种全球的经济运营模式下届,凡是有金矿的地方绕,都会有若干的人去挖掘它仍,目前我觉得新能源就属于这个阶段柏躲寇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徒袖,应该更加得进入亥,因为从目前的情况来看链,汽车产品当中雇举叫,一个很重要的领域就是电池颁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吉蔽,没有这种资本胃厘、技术拉喜、人员的这种投入疤溪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钠。   凤凰汽车袒景界:那就是说您觉得温度还不够吗沫瘫腿?   徐留平腐:我觉得还可以蚊客,但是我不太同意的就是产能天,如果说你的产品技术不太优秀垒胁潜,你建那么多产能就是有点糊涂采。   凤凰汽车骆睦扔:很多其实可以通过改造现有的产能秋钮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能观扫,从这个角度来讲探淳诺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卤才?   徐留平呸台:从整车厂的角度我们希望成本低一点迷,选择利益大的歼蹄寇。   凤凰汽车尸欺:所以您不担心过剩吗穆吨篮?   徐留平哀矩:我不太担心这个问题撕喜夸,我觉得电池还处于不确定的阶段辈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绦。   凤凰汽车唐阔返:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象型灭蛾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惺溜,不管是设计师还是CEO等等位,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诡师钩?当然那些设计师很多是主管的示盆霉,老外有管经营的有管品牌凳,主要还是在设计和技术的领域挂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菲?第二个是国有体制的问题碗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咖,也在高薪吸引高管人才忻固链,您是如何留住我们的人才沟,关于体制之上狡、体制制约的问题家攫伍,我们怎么解决热?   徐留平观略浮:现在是全球化时代隙防瓤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汝埂,我们最早的时候是四无厦猫,没钱伎、没人藩、没能力饶谦韩、没地位谁霜告,到现阶段来讲舜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苇韩副,这都是一种非常正常的行为伴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国典卸,如果对中国的消费者不能够带动淌浆,那肯定不行宦,我觉得这是一个蚕赦,无论你是洋务运动还是什么运动谈斡,核心是对消费者要动起来导咸号,这是一个萎。   第二个关于体制的话题翠改黔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诲幕,这个方面我觉得不能讳言示。目前来看量顿星,对长安不是特别明显爆犁,因为长安是属于南方集团旗下子公司筹,从南方集团来说蟹沉,在这个领域当中羔杭杭,也在他的职权范围之内做了一些调整茅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拴。   凤凰汽车考两鲤:如何看待这个机制邵拟危?   徐留平菱粮瓦:从国家层面来说疯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要层挎。   凤凰汽车厦豪:你们审批会很困难是吗烯巩夕?   徐留平侠瑰嫁:我觉得会快斤,另外一个我觉得汽车集团茧,也许给你量化很多股份剁头,但是最后你没有创造价值猜胜,给你1股公乒勺,1×0的时候不还是0吗扭化吩?汽车的成长刊揽肚、成熟或者盈利是一个艰难的过程交。 凤凰汽车挂狠:十三五计划像长安汽车整体的销量洁悸痢、利润和研发能力以及目标有没有俄慧帽?   徐留平补窗裁:非常有共,我们愿景2025车,我们做10年的规划寂八,在这个当中我们相对来说做得比较保守时,为什么说保守呢侗末?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惩棺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汇。   凤凰汽车俗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的股瑞吻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姆然凄?   徐留平挟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业混,在技术和平台方面都在加强合作竟,至于说未来它要怎么样蚂瓜凄,我现在还不太好评价这件事丹阜恢。   凤凰汽车埠豪离:徐总问一下国际市场的战略荣泼捂,我知道去年车展的时候科丹氮,长安说往海外拓展的重点是伊朗姬魔芬、印度呕姑、俄罗斯这样新兴市城韵ぐ贰,有明显增长潜力的市衬剐ú怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去播,比如在墨西哥替犀际,对长安而言晴,自主研发这么好模窃,又长期和国外品牌进行合作弗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国畅价阿、欧洲的市城荨?   徐留平椭粹:在我们十年规划中就有奉,去年讲的时候就是当下正在做的内容屑檬辑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的博,就是要稳扎稳打篡票评,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驹,因为一支队伍最重要的是信心聪淬湍。   凤凰汽车卵纬魏:国内很多品牌都盯住印度这个市澈俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争马,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗香?优势在哪儿环汰愧?   徐留平禾氮:对于海外市场我的理解是要扎下根去吓蓄拖,不是简单地把你的产品卖出去古翔,是你能够充分地利用本地的资源奔卷,包括人力资源和其他的技术能力现健通,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亩庇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颈拼蒜,促进本地人的水平的提高藉诡,那么同时在这个过程当中殿暑搏,把公司的产品技术涵盖进去搓,我觉得这样才能走得远矢腊酥。   凤凰汽车姑:长安最近一套体系出来了蜡漓捍,有没有可能往更高的一段发展妮?   徐留平劝趁:从长安来讲蛙入劫,我们目前的战略看妈未访,是把生命动感智色双旋八个字做到极致申辫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品擦仕,这是我们能够奉献消费者更多的东西擞刻矮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捣勉,但最终要落实到产品上路冀,产品是一个载体让消费者感知它知道它胁,未来骑邢朴,长安汽车会加快产品推进的速度陕妈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喊淀嗅。   凤凰汽车品肛:欧尚也在这里面吗角?   徐留平逃驳:欧尚不在湃。   凤凰汽车氢:东风已经有PSA很多股份箍敞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乳?   徐留平突秃:目前我没有听到有任何影响独,在实际工作中我们也没有感觉到毙。   凤凰汽车篇:理念发布会徐总是骑着马出来的俏睦,当时媒体圈特别关注想成喂,都刷爆了朋友圈樊百,虽然我不在现呈樘汀,我不知道有没有特别的意义谋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扫溶态,当时的考虑是什么雇豁去?   徐留平虐兰忱:两个考虑茨锣,一个是我把马和车作为比较负梁阜,你要说一件事编额,一大堆结构化的语言没有必要肉,我觉得既然是长安汽车括,我们叫做生命动感别环、智色双旋杉哪瞪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涩筹,如果不这样做也没法让人尖叫胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉辱安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日输段旧,上海车展首日船盒擎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量架悲沛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锚喷枯,12年增长了120倍社酥粱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龄嚷虐。   受访人搜戎妻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昧捎南。以下为问答实录罐娠柑:   凤凰汽车牧巴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杭怯?   雷德?比格兰德系: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品径忱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弟肋,这款车在中国市场的反响非衬耍好据擦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盖咖,同时拥有强大的引擎起柬颠,提供强劲的动力与性能促较盼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纫。所以竿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屡俺。   凤凰汽车筏褐翁: 在没有设立经销商的地区炔艰,玛莎拉蒂如何抓住市晨然俊?   雷德?比格兰德恰杏拧: 我们首先还是会增加销售网络捶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卵,计划在今年年底扩展到75个拈庇。   我们还在天猫开设了旗舰店胸彭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奔灵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戮让行,大部分来自没有授权经销商的地区静此。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滩廓,鉴赏力越来越高洁方蠕。针对这些人群沃簇力,我们还组织很多不同的客户体验活动侮晌,如海外试驾汤分,以及互联网方面的创新霉涪锚,如网络平台的直播附。此外凰邓剔,我们也有不同的金融政策似翘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卸插,深入体验玛莎拉蒂的生活方式曹堵。   凤凰汽车浆赐囊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彩,给汽车销售渠道带来一些变化攀倘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新还?   雷德?比格兰德抄草迪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具具,而是要提供独特的生活方式体验呈祁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬翘,不止在中国膏澳坚,在全球市场都是这样势。2016年耙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耍刺,这个主要还是产品优势带来的泵鸵。新的政策出台以后窘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楼揭,不过最终的销售成绩还是由产品决定申卑。   关于新的法规蒜副玻,我们现在也正在研究当中镣婪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞋田,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穆。此外娇是售,我们在中国有非撤鄯彼恚好的经销商关系廓貌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棱。我们开设的天猫旗舰店咆巍片,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玲:客户在天猫下定单申秽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爽缕。所以驶铣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纽村澳。   我们的很多客户最在意的并不是价格愧,而是优质的服务与体验拐就单,这正是玛莎拉蒂的优势所在层慧。   凤凰汽车挠撩慧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妮警,有没有什么新的产品推广曝?   雷德?比格兰德迟逝胺: 关于新产品梁峭,现在还不是宣布的时候尖闷拐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞋,等到新产品发布时我们再提供更多信息热极硅。   凤凰汽车宪滴: 作为中国消费者熟悉的豪华车堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍推,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宽涩。对于玛莎拉蒂来说埔悉,未来在中国市场的前景怎么看膏?理由是什么恢乖?   雷德?比格兰德览具: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丸,5年前坟,我们在全球的销量大概是6,500台惊督苏,而2016年达到了42,100台湍拷憨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平珊匡拍,所以我们的增长一直是持续的镀硼举。也因此琴去匪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观河。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腻悔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眯烩双,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚊裤响,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绩,这就是玛莎拉蒂的优势讼。所以驮烫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媚磊露。   另外堑,玛莎拉蒂的车主非常年轻仁,尤其是在中国市程旆磐巍,车主的平均年龄只有30多岁畅册,他们追求具有独特风格与气质的产品芭,来表达自己的个性与品味冲崎赔。   凤凰汽车妮边: 现在汽车技术日新月异咯涤扳,尤其是新能源苔、共享瑞丘、智能驾驶方面暑冒袍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兄强?   雷德?比格兰德宠: 在新技术方面梢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饺颁。我们并不追求生产最快的汽车捷蕊眉,而是要提供包括技术毛链、性能纲甸、动力广的瑰、驾驶体验等方面在内的最佳组合眯科。   针对自动驾驶哄临朔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搂泼池,帮助驾驶员减轻疲劳狙粱,降低操作难度鹊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的采,包括独特的声浪磁锻、澎湃的性能脸蚀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怜眠,这是玛莎拉蒂所追求的卿。   关于未来对新技术的规划撤盯碾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求融刨,比如减少温室气体排放碗烩,这一方面玛莎拉蒂也不例外撮灯韭。此外腑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术互,如苹果CarPlay和Android Auto蓖讨菱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统备计,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术突高携。   凤凰汽车停输尉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疯想,怎么适应僧睫荡?   雷德?比格兰德艘钉乘: 针对年轻人群挽付顶,我们采用的方式不是改变自己会般,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啥滔。比如在中国轰败,车主平均年龄非常年轻昧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碧史清,便是一位年轻的中国女性超挟诬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浚簧舱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茹避,包括法拉利生产的强劲发动机患、独特的引擎咆哮声夹典炕、奢华优雅的外观与内饰挛扭斧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砍手,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坤赏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帅。   凤凰汽车冉秸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化木驼陋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魏吓,有没有针对用户画像做调整柬乌泵?刚才强调坚守自己的DNA和理念顶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焦?   雷德?比格兰德前乓: 在中国肃权澎,我们不断渗透到三四线城市汰,但是目的是一致的亲德,就是要吸引更多年轻客户施。但不管在中国乃至全球的哪个城市乾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轰、激动人心的声浪染、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备构,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侠。   在设计经销商的时候钡秃,玛莎拉蒂也不是随意为之慨,而是按照需求进行规划井磺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枪污番,首发售罄的100辆SUV中纫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湾熟筒。因此教氦翰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碉峭。同时锤酵硅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品车担轰,客户需要一整套的优质服务磨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奥歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨汰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上榷芭晾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孺寺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侮细。   提问墨聪:您的新角色到底是什么样的毕交斯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上措狭幕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磺边垮?   Alfonso Albaisa汹监哎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烁屉涪,跟所有的设计相关的工作维涪,都是由我负责迷伴蹈。之前我100%的时间放在英菲尼迪丝扳玫,现在会分30%的时间来诬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜡酬咀。现在大家看到的一些车型通筏,可能是一些原来的车型练,我们现在的工作拉晒,也是快马加鞭校露,希望能不断的改进茹兽譬、提升现有的设计陵。   提问鬼弊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冈魔唉?如何看待他推动品牌前进时的作用吭桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa婆溉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锌土播,我们会共同合作动练贿,不断进行我们设计的演化私拟。其实我到7月份才会正式上任博,我现在猜测或确定未来的设计理念玛跨,还有点为时过早购倡捐。   我们知道敝密,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲜、非常大胆前卫的梨既白,我们的这种设计是一个不断演进的过程坪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疮改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哄。   卡里姆跟我有很多类似的地方票峨。比如撩饲毋,我们都是艺术家出身傲缅,非常喜欢设计粮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厦坊涡,并将其以各种形式发挥出来蜜魔。   提问情备:我有两个产品方面的问题啡料。首先补,这个概念车非常漂亮邢,它背后的设计灵感有哪些室?   Alfonso Albaisa帮寒:秉承“冲突美学”设计精髓陈吮祟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卸湘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堕茹。基本上就像艺术一样碑,包括缝针襄、包裹感剿,还有使用的木质长朝,都是非程玻好的手工工艺末颠。这是一种感性和理性的结合盎,还有一些肌肉感极强的车身线条镣。   提问驮句:这款车未来的定位健蒂杏、消费人群是怎样的翱抖较?   Alfonso Albaisa鞭:一般都是比较年轻的家庭潜,想要非臣料蹋宽敞戚、具有运动风格的车型女耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溺商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奥澜拨。   在发展新常态下梢,消费动力开始向下线市场转移峨。同时撩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壕菱。由此饶够夯,县域市场成为新时代的“金砖市场”钦。而对于汽车行业巷媒欺,消费升级利好之外面哪轰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇版杉哦。如何撬动县域这一重要市城ⅰ?   胡绪雷表示荡典,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘉蹲,帮助县域出租车进行升级改革架。县域交通的数据化缮舱孟、智能化发展猎尝虽,有助于未来网约车的下沉渗透及。县城消费能力相对较低取,在出租车领域引进大数据之后挝,未来再进一步升级到网约车妻。   据胡绪雷透露祁,首汽将在县域布局三块业务痢弊:长租车棱恫路、网约车(出租车)晒饺酣、分时租赁导。分时租赁是纯新能源车努老偿,未来分时租赁或是对公务用车的补充摊塘胸,它是纯电动疮苗壬,不用长时间租弄袍,可以通过APP来完成狭煞。目前祁炕肮,在北京有1000多辆车读耗,150多个点位郊莽掂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羡姥咐,对公务车改革会有一些帮助夕。   胡绪雷认为零脸,网约车行为是偏汽车前市场的角色肆蔡聊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隋羡被。第二睛疲,在居民习惯了这种消费行为之后联琉磐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涕疥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导橡鹿慌。   当日狡,首汽约车作为新生力量郡沙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翻抠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”危肥判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兰兄掂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藩趣,渠道下沉要根据市场来判断虫蚊,服务要根据需求一直不断地跟进假。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腻复,比如说对经济的支撑仆就,对政策的拉动午孪狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔼莱。近几年未,一汽吉林产品在县域销量比较高氦辟面,对县域市场的期待也非常高罚琉试。从目前产品结构来看凤霸侯,产品消费比重70%在县域戏沪,30%在一判脱、二列鸽僧、三线市场半邓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隧,外观眠锋夕、配置秤缅担、价值都迎合了县域市场的需求未县。   从流通环节上来看哥,县域市场做的非扯常好刹,没有什么瓶颈因素褐。一汽吉林也努力在渠道建设袭阀叉、服务跟进等方面做成长和改善藏扔磕。同时宋长欣也提出了一个想法心,“县域对自主品牌在公务车休、公务员购车方面是否有政策倾斜墙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侩固,这是我们车企的想法骇书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时媚菏涣,要根据市场来判断驳挺。目前霖晃遁,县域之间的差距非常大添龟,包括现在推行的3G服务旦,在那些无法设定固定站点的地方淋怀,推出了3G巡航服务攘芬。服务是永无止境的工作娶赎冀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进到吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤姑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隶啃僧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烈菏,新能源汽车推广比较看好北雄、上岔蔽离、广限行崇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僻薪蹲。尽管都看好电动汽车的发展趋势顽,但做好市场并不是一件易事脐镰捕。   目前比较看好两个市澄腥薄,一个是北聚净、上需健、广限行护秒、限购市诚贫稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成澜健,这个市场的发展速度很快晴芍。例如河南班、山东肪蹈、西北区域同,大量没有牌照的低速电动车侯巫,在政策方面仍处于灰色地带缴喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侧魄滥,在国家和地方补贴的支持下须,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剁桂,在农村市场矗、县乡市场得到了非成步ぃ好的认可甩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撅,县城市场的消费者的房屋空间大刊哗,有充足的空间停发车辆溉系,拥有较好的充电便利性募。其次行驶距离不长壤逗薄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吩。另外家,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饱卷芜,因为小车型成本低疮琳导。   赵智刚表示锤亥臼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拜。河南地区唐簇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沸赊,在替代当的出租车伟屏、公务车方面取得了不错的效果顷。同时吞,也在积极跟海南政府合作别少,投放了一部分公共用车伎啦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进攘仇,比如是文昌拍、万宁亨喊、琼海等县级市旁,未来将在海南全面推进险啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊纲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲塑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拐阂羚。会上地财坞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杆焦驰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碍们贰,是参与全球竞争斜糖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥。”   在当日的论坛上诺挝,郑刚发表主题演讲如瞪。在他看来秸搅,打造世界级新能源汽车的品牌故拱箱,最核心的是独特性滥很、差异性背吹,是比较节能优势卤持深,浮出水面的是视觉筏廊、是LOGO妨霓、是VI测扑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势范拣,其中成本优势是最重要的组成部分荷。   早在110年前豪涤庞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择案藏弹:蒸汽驱动车烧逝镰、电驱动车和燃油驱动车亥烽。然而甸贺萌,在后来发展中景娄,电动车败给了汽油车识铅。这是什么原因造成的悍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胃沫。亨利·福特发明了流水线生产够皋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痘,成本大幅度地下降挽,售价拉低到850美金恰举冯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沃伙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毙螺骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尽蹭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趣定蜂。100多年的历史多次证明了这一点希翔。” 郑刚说老片。   在反思自身发展时嚏娜禾,郑刚透露啃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亢铝,规模在迅速的增长扳碴,但很遗憾并没有带来显著的瓣、大幅度的成本的降低露毯扔。   为此宿灯,郑刚提出呜脆跑,在推广和普及新能源汽车的同时耙肺诚,光靠技术进步还远远不够埃,更加要注重偏娇、培育成本领先的优势存筐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本是呐,是参与全球竞争侨痹屑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徊。   他建议崩,对新能源汽车未来的产业政策赔、行业标准单娩、行业监管等情,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蕊赤潮,这样才能培育出行业的龙头企业棵劣屡。   如何通过提高规模孝妒爱、优化设计煤、优化政策和制度创新仇琉?郑刚说泌衰坝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荒娟具、交易成本和政策成本青尽胶,来打造企业的综合成本能力和优势钳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势好。这还需要企业和政府共同携手次片,不忘初心嫉钱需,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:韩大为" "  魏建军多次提到纹,我们的确有很多故事峭酱霖,但是他们没有写得很好饲铜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孺癸两?魏建军直言不讳地说兄亥兑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈悔。   囤地赚翻蹄限溃、离开保定挠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涵臼皇,且莫名其妙搪,或者无中生有的传言所困扰椒,最好的纾解方法是什么轻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚康,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邻吴杏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堂翘,魏建军疲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缉娩广,与部分汽车媒体交流备型。以一身轻便的牛仔装""示人""虫,魏建军笑着说峰龄甫,是在同事的建议下才穿出来的破祭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拳复垂,魏建军坦言肠,的确压力很大荒,也很难受酞唱,“有时甚至想哭”佬校踏。他说粉猴,我本人就是保定人佰睛抵,能不希望自己的家乡更好么谜侠?当然完赤,我们只有把自己的产品做得更好琳。    诚如魏建军所言四迫狸,近期粟希甜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贿嵌导,来自媒体的反馈好评如潮浩恕守。有作者甚至设问稍瞪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燎下,否则也怕媒体老师太忙”爸俱肝,长城汽车一位公关人士插话道喂朵呜。    10日下午的WEY首度试乘试驾凸投蹋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意土。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞧,有同行在现场就说扇你焦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哆帅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溃痢。    动力配置上锈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机休瘁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兴桶授,最大功率达172千瓦隙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点觅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时施,VV7s几乎没有发飘的感觉祁,而车内噪音也得到较好的抑制立蒲。“我们在整车NVH方面做了很大努力虐擅吓,也取得了一定的平衡”斜,魏建军说曹。   VV7S    在交流中铃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牌乳,大谈拦、特谈所谓“轻奢”途董岛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慕归酬,咬住“聚焦”二字不松口屎。而是多次征询媒体试车时的感受劝,并逐一分析蓝五、解答媒体所发现的问题菲。整个交流过程剂污豁,他都态度诚恳趟篙,即使是谈到一些尖锐的问题协享,也并不辩解告绷。他甚至非常谦逊地自问自答李爬读,人为什么会失败唱檬?尤其是一些有着巨大成功的人铂。因为以往的成功孔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曝,就很容易让自己失败秆刊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妹溺鬼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颈冀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萄腑胳。他认为遁确鼓,好的产品本身就是故事藉圣,而WEY就是要做最好的产品闹氦揽。此次绘,魏建军多次提到蒜,我们的确有很多故事要讲皋傲,但是他们没有写得很好称,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竞,所以缎愤屉,我在让他们重写兔铰。魏建军笑着说毫,把一桌人也给逗乐了玻奔茄。    在媒体谈到其他竞品时趁搽秤,魏建军都给与很高的评价贯佃纳。不过最终还是认为自家的产品统:底盘更扎实琴览咀,操控性更好拌湃,“因为我自己就好‘玩儿车’”醒届,所以对他们(研发人员)的要求也更高砍图。   VV7S    据悉秸瓣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裸珐,预计售价在15万-20万元区间贤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坚劲呢,他思考了一下才说焊沫,它的配置太丰富了筒浑,在相同的价位空间涩,“肯定没有比它更多充惶、更好的”集。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖可稠?魏建军更是直言不讳地说分搽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藉百痞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溯度,一位来自上海的资深试驾教官说匈帅,之前很少接触自主品牌汽车骂,这次也是第一次来到保定画响,第一次来到长城啦闷硷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懦工。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕾暗井,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言先虐。期间横颧,有一位同行说仙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啃鄙?或许这才是魏建军的真正用意吧课挤毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   陆逸表示家亢锌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厩暑,因为正处于发展的爬坡期停宪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作釜势羞,而且要深度国产化彪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尸,雷新透露羡,上海车展期间味舷辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汹倪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时文射律,陆逸明确表示羞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常写,因为正处于发展的爬坡期孝本解。关于国产化的工作嫉温菜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佳,未来将坚持不懈的进行国产化工作慑垫慧,而且要深度国产化危鼎嘶。    日前形贺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冷。活动后墩赋孟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辨沛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应千觅咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兜杯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尚蹦枯,超过23万辆锤谱。今年第一季度必庭,英菲尼迪在华销量破万辆窍,同比增长4%梁去,而其全球累计销量达到67367辆急,同比增幅为18%蔡胳。无论是在英菲尼迪全球体系中量,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歪忌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擒素渡。在不少业内人士看来丛揪铜,从去年4月以来八,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞境蜡。    对此歪伴豹,陆逸强调瓣澜玫,目前英菲尼迪的销量很正常沟鲤孟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军微汀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哎补,还处在爬坡期推烘答。他还说煌互项,所有的汽车品牌进入中国后憨翔购,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加书瓶田、运作能力提升及投资力度加强豆弦,会迎来一到两个爆发期轰。    事实上乡鸡,从2014年开始梨八,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巴顷害,就迎来一个销量增长的“爆发期”团花:2014年绿闻瑟,英菲尼迪在华销量超过3万辆入驾啊,同比大幅增长75.6%翰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年都,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毁揉煌,同比增长33.8%委吻。    不过炬踏,步入2016年钵畦享,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期五。当年4月初撇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朵笛,刚好满一年搬锌痉。在过去的一年里绒规,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娟剔。陆逸坦言跑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓬碗,以便更好地认清我们是谁署荆虫,我们的未来在哪里芥僧氮,我们应该做什么坞聘膝。”    在陆逸看来盘酒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌却蘑痛,今年是进入中国的第十年徽。所以作为一个年轻的品牌纽堡绿,这本身就是一件很有挑战的事情仿。他还表示捷缕棺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓮朵,是更聚焦的一种进化慷。因为市场环境在变化环晤,消费者的需求在变化票,我们也要根据变化不断的调整玻踞、创新蒜尚断、挑战自我呕实穷。”他说饯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笛百,就提出了‘挑战者’品牌战略耽柔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脸纤携,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坞前慧,品牌口号必须得落地魔敲清。”陆逸表示哆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纷温节,聚焦目标客户群镰,让产品与目标消费人群建立联接相、产生共鸣芍。    陆逸对中国经济网记者表示惰晃钢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摊坷灰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轰僵墓,而且要深度国产化翰怂壳。”他说膜恋谋,中国是全球最大的汽车市承骸,同时也是很特殊的汽车市趁堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尘,就要真正的了解客户桓锹,扎根于客户忱、扎根于市陈鸾ァ,这就必须深度国产化徐。据雷新透露膛翰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%催。    但是继,从2014年底国产以来手,英菲尼迪只推出了两款国产车型表判戳:Q50L和QX50肖荣普。对此颗遍帛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粗。陆逸表示缉鲜捅,“关于产品线布局的问题联长书,英菲尼迪有一个长线的规划宿焦妥。”    陆逸介绍说韭虎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年害赴北,规划内容包含平台规划较垄可、动力总成规划以及国产化的供应链规划等禄隆。他还说冈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备读透垮,我们的目标是通过完整的产品规划日辞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品号敞百。”    谈及国产化在今年的推进程度辽倾匪,陆逸表示玖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哎梅疆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兴。”雷新进一步透露私,上海车展期间本另维,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘫堵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现量狡古。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些昏堤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胎贺,通过销售Urus绩煌,兰博基尼总体销售量会翻一番乡,突破7000辆大关口甸。    在更遥远的将来类恃,很难说会不会有纯粹的电动车峦耐。这是因为蓄电池非常重眷盯收,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冗狭绵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撕顺和。自大众集团和奥迪公司接手后贯嫩吵,兰博基尼得到积极梯、稳健的发展惺邻醇。日前骂遣藕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猜兼灌,商务部主管Federico Foschini陀伟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员噬阿酒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酵礁滦:并入奥迪公司之后苦黄死,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氮淋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潘畅恢?    答敬:2016年并靛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关微聪。奥迪公司和大众集团接管之后台,对兰博基尼进行了很多投资颁恼无,让公司发生了非常大的变化捷措。此外轰青陆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘘健。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豌,如果没有这些投资患冒睹,就完全没办法实现这个计划倾。所以夯,兰博基尼公司从中受益良多峡。可以说炬谩,如果没有被接管开,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悼。    问缄:在您的介绍中垮钝叮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓬毋怖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的详困?Urus投产以后骄陋搂,重点会不会向中国市场倾斜镶奔拼?    答甸盗闯:目前磁曝伯,兰博基尼公司只有两个车型系列飘柬堕:一个是搭载12缸发动机的Aventador驰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牧沛。因为各种原因胆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势然肝。2016年侠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胳搂侩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放散,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埂。2016年馅耻弯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轻九。新产品会在2018年投放洛,到2019年骨,通过销售Urus趣句,兰博基尼总体销售量会翻一番剂康,突破7000辆大关惩泊。在中国市场上材,SUV是非常重要的产品阮单盖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惩觅秃。    我想强调的是嫡傅呕,在中国超跑车市忱槟究贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鄙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猎,Huracán大概在300万到350万人民币赦伎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窘剧聪。    问褪冈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衔颓盆?    答祥入:目前坝潦叮,兰博基尼在中国有15个经销商捶。到2020年劲乐,我们希望经销商数量能增加到20到25个帕泰斯。当然碎,通过Urus的投放井,在华销售量会增加辛,服务涵盖的区域也要明显的扩大南。    问仿剧淬:如您所说镣韧你,兰博基尼在中国有15个营销网点欧扳鞭,去年销售了151辆(车)讹革咐。我们简单的推算一下侍缮,平均一个营销网点一年卖10辆车嚼考俺。那么烹省弘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样板谜店?在新的超豪华SUV到来之前关授,是否有改善他们运营能力的要求呢侣从?    答捕晦咎:是的叔谓,会明显提高经销商的运营能力圈峰,新Urus也会变成一个破局者醚。虽然现状如您推算椿,但是在Urus投放之后凶抵,大概2019年或2020年计坤,经销商的数量会增长乒触磕,同时每年的销售量可能会提高到30辆承,整个业务会明显的扩大姓啪内,售后服务也会明显提高煤朴梦。而且由于SUV使用的频率比较高捅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钡弦冒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宋毒垄。    问嘘:兰博基尼车型比较少境,所以每一款新推出的产品都极度重要报唤妻。现在的汽车行业发生了一些改变挠洼,比如智能化灌、电动化勘。那么赣,兰博基尼在研发产品时岸,会不会受到这种趋势的影响飘?    答平:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姬低。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆素词草,更多的是代表了一种感情唐巳蠢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枪,采用V12的自然吸气发动机舍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隆。    这是兰博基尼最核心的销售主张宝笺疽。未来呐俊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度担此摆,甚至会超过前款车型隋杀咎。而出台Urus产品时则会有一些变化回睡,它将采用涡轮增压V8发动机深,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裳携尝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斧。但是湾,不管从产品定位卡蒙腾,还是感情诉求方面来说令陵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岭窖。在更遥远的将来千,很难说会不会有纯粹的电动车苍。这是因为蓄电池非常重痴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制连爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车登,可能未来技术上会实现新的进步搜畅想,那时我们也得重新考虑这个问题闲掀描。    前些天辽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诲淳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堕驾,其V10的发动机再一次提高了功率槽淋强。当然浚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斗痊。通过技术创新以及功率的提升藩吭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烤抛咆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车头甭。在预销售的阶段谢四,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功需,能够击中客户的心理需求颁醒搔。    被访人哼鳖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挺。1998年到2007年实涎壁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喇屎弹,负责兰博基尼产品工作;2015年惋勒绍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轰遣,负责销售及市场营销忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢光:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倾奉谐,中国是世界产氢大国淑琴雹,制氢设备肯外、储输设备颗虹、制造技术等条件不错炔揽,具备发展氢能的基础谦。从环倍玻和能效等方面考虑兜桑伸,中国应进一步推动氢能源产业的发展忍献。    周奕丰谈到其梁瞎,中国目前主要依赖化石能源起蛾,对环境污染严重呈。氢能源因来源广泛勺脚势、燃烧热值高寞铰、清洁无污染和适用范围广等优点菏快,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分起,目前看棋歧,中国氢能利用的研究相对碎片化仁赖,与国际先进技术相比还有差距同,没有形成产业化毕、规模化发展衅费腑。中国应迎头赶上巧,卡位世界前沿挎。    他还提到碧辽吐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驴,提出实现大规模妒、低成本氢气的制取拼巍、存储土迪、运输富温扫、应用一体化的战略目标纬肯。这非常重要体,未来需要各方协力憾脸,加大投入派低踢,推动相关产业进一步发展健寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法改痪扑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济橇宏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钦稿蒂。    他谈到薪纲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体握千,各方需要引导资金更好地支持实体经济额,促进金融资本流向实业鹊桐高,真正促进经济稳步发展葱,夯实经济发展基础罚甩泰。这既是稳增长搂徊、调结构的需要病陶下,也是抑泡沫地卧、防风险的举措咎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动花首拉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陷坤祁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胸凶。    周奕丰最后介绍齿椿泉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下头仁瘁,也在不断创新突破耐返伍,寻求产业升级吴沫故。公司主动发挥自身产业链兑秃发、区域及成本优势累赣盆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矾烦椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棠、旅游景区齿抖雇、汽车营宿地吝屯、农家乐年受妒、家庭菜园等不断扩展外变,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脖,以多种方式在国内推广土壤修复椒潘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场每寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国外媒体报道盗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示统味诲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泊淳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴川。 李彦宏    李彦宏表示糜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车提标。尽管有一些技术问题需要克服筛挟,但它仍然有望达到目标宝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晴,前微软AI专家陆奇任首席运营官池奥,负责大量投资的自驾车业务部门闻不。 百度自驾车    李彦宏表示撂排蓖,我们很可能与传统汽车制造商合作告,而不是孤军奋战夯鼓,目前还没有制定出这项技术的商业计划桐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攫彩吩。我们将竭尽全力实现这一目标诬诺模,收入和利润是其次的考虑判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粮规,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彼浮歧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屎抹,共享经济还将怎样改变生活川棠港?   三年前獭豆,基于对共享经济的热忱态,清华学霸张丙军创立PP租车茎,开启了汽车共享事业;三年后不,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酱馈,成为汽车共享领域的领头羊细。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚼表,3月7日繁,张丙军开启了共享有车生活的新征程硷。   3月7日饭坏虑,在几百万用户的共同关注下眷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顾隧吮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烧,也是张丙军重新定义有车生活鸽桑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅川输。   从PP1.0到PP2.0时代览犬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诺箔肉、一个符号或一个名称那么简单腔插峡,它是企业创造持续价值的支撑跑洗。若没有十足的理由鸥达兑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筏。将PP租车更名为START竞垛般,是源于怎样的考虑稳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解男。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佩锌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抽拧。   “三年前乒时苦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法破搐涕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圃。由于便宜便利荚活凌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厕烩。”这个阶段免硕抱,他称之为PP1.0时代菱。   经过三年的发展铣,PP租车推崇拥有而不占有攀、盘活社会闲置资源的共享方式孩浑,逐渐建立起以车为媒介内汗舍,重新定义有车生活的2.0时代仍。“START不是买车马柒翻,不是租车拷剧眯,是共享有车孙。这是年轻的人群休千勺、爱车的人群姐,最向往猴、最有潮流的有车生活方式凉。”张丙军说潞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涟晌锚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厢孪。同时儡念粟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滔敬扯,让每一个用户体验到最真实挽笛、丰富路惠诬、有趣的共享有车生活萄。”   START代表着新品类岛路坎、更丰富的选择冀儡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睛渭尚,相较于神州租车胃、滴滴租车等传统租车公司趁贺侩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苗露滦?   张丙军认为棺守,START的核心竞争力主要体现在三个方面苟。   其一锹共栏,PP从1.0进入2.0时代氯,新品牌START更具有张力滦褂茂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神北馆虏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匹殿,START重新定义了有车生活缴莎,开启了全新的“共享有车品类玖标。”   其二瘸贾,为实现共享有车的多样化选择貌胃浩,除常见的家用轿车外喇,START将主推个性化的用车体验暇快年。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秒炬,如保时捷911成布、特斯拉铺令昧、大黄蜂讨、牧马人等等孝。此外算硕,用户无需承担高额买车款和养车成本偿,性价比更高外呻。   其三棺宏对,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氰岭,以及更完善的用户信用等级歪。这也是平台长期价值实现的核心含。” 张丙军介绍屑哺讥,START共享有车生活平台为使车主放心共享论馁,平台推出了一亿元车主保障金樊绵弗,严格的交易信用体系酣附虏,确保车主爱车无风险;对于车友瓦避,START还与多家大型保险公司合作杉伟欺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谎浑室,为用户提供更具信任的服务从酮喀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流技,我们的目标是赫版轰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来合。”按照张丙军的预测蹦,中国自驾用车需求量巨大赊次哦,而现实矛盾是撑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卯珊拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求壳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玲娶脾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毯付部。   此外衡,他认为悲赫,随着消费持续升级脆咀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中韦憋搁。“感受丰富车型带来的不同生活体验桑寂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诽擞、丰富闷较巨、有趣的生活方式共尖康,让有车生活更加精彩沉抹划。”   张丙军表示歪价,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拣妇焕。START孤门逗,梦想才刚刚开始讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽嫂:李芳 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载能卢苗,违者将被追究法律责任掏贸。 获取授权" "   今年全国两会上吗伪,董明珠在接受记者访问时说恢:“只要你敢想安,比如以前谁会想到人能上天橡非魂,如果我们不去创造剩惹侍,人能上天吗暇肃萍?你不敢想都,你不敢去试验锹夸,你永远不可能做好豁螺诧。”    过去的2016兄蛔返,伴随董明珠的扳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赦:格力全员加薪1000元啥量、格力的员工房策边比、以及格力的手机……对于这一切老妹,董明珠并不过多在意痴,她说添,自己最关心的还是“掌握核心科技”蟹财。在今年全国两会垄,作为人大代表桅魔赫,她再次提出了自己的董氏宣言驳:确实这两年的发展盆谈寇,总书记提出的供给侧改革弹炭,我们就应该做供给侧改革的排头兵怒,因为做的是实业鞋式,能够掌握核心技术讨,制度也要跟上嫌烹嗓,真正给那些创新型的企业门瘟、有创新梦想的人一个环境拈板齿。    对于国家奥鄙胁、社会触、普通百姓的诉求旦恫,董明珠是这样回应的良泪协:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献青,他真的不是仅仅是索鹊敌冉弧,收获守,比如说我们过去讲怯蓄汰,这个企业了不起弊社酗,再就业聪,反过来你要感恩这些员工侵,没有人来给你打工譬付俏,你凭什么去发展豌疏显?所以我觉得要有一个感恩的心情奥催赏。”    把感恩的心落到实处限,就成了格力员工的2室1厅酸,于是屡怯妈,别人家的老板就这么出现了汇普。 记者士衰期:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧响戚?    董明珠淬俄:对伺饲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现净卯。    记者当:以后所有的员工都会2室1厅睬嗓岁?    董明珠炭:对对对海土。    去年末需,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录颓浮,但因股东大会投反对票而失败邯罗。随后那杏,她以个人名义增持珠海银隆股份抹盼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业死,然而讼,到了今年雷,新能源汽车面临两大不确定因素米附茫:电池馅莫刑、补贴“退坡”娥。在董明珠这里瓤,似乎这些俨然不在话下假抖酚,董明珠说庆唾复,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偶酚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑憬佟,“不是因为退坡我不做呻,也不是因为给我钱多希,我去做抒腿,我认为是一个责任桂料棚,是对社会残、对人类标,你都要去选择的一件事举。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岁,董明珠很不以为然涧,她认为示微壳,这些都是炒作斥,并没有人真正说到自己手机产品的质量搭脱,只要没有说到质量桑测,那就不是否定巴淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝奢点:李芳" "  近期柏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馆岭烤。美国此次取消“双反”独菜,对中国轮胎产业无疑是一大利好箍长,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转观,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贫。   全国人大代表那、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抡渤死,在轮胎中使用RFID电子标签技术染,给每一条国产轮胎装上“身份证”怖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督礁,有利于消费者对产品品质加以甄别呻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搂功你,从而规范轮胎行业发展识,促进行业的产能优化和转型升级碱。”袁仲雪说光。   据了解蠢梯褂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莱,全球多家组织及单位参与问蔑放。轮胎用RFID电子标签的应用痛抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黎扇,将等级数据写入轮胎标签内部龟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屯溶,伴随轮胎终身使用伦惮。同时都囊揪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘎,使轮胎更智能愤拨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS册泥按,能实时监测轮胎的温度飘、压力等数据始钵丢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况视米,从而有效减少安全事故猾镣厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅桥:李芳" "全国人大代表烙鹅驾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霖淀扰、环境协和发展的产业容,由于行业标准尚未建立毖,使得整个产业发展处于十字路口厩搏。全国人大代表先辩、时风集团董事长刘义发建议凯碘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妙菊椿,全力推进供给侧结构性改革捂镭。    在刘义发看来纺乃乌,四轮低速电动车是市场主导酒挂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诧。目前顾虚,工业和信息化部饲关洞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逼挝独。该标准的制定售儡渴,对规范四轮低速电动车行业发展钒,使三等、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裸,直接实现电动化钩筒暗、节能撮、环保安全出行具有特别重要的意义仓洪订。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓬琳肮,又适应市场需求川递忙,刘义发给出四点建议霖卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耪谐、标准制定应充分听取行业的意见我荤,响应群众的呼声崔涤焙。制定标准应尊重市场规律板柏泻,规范狈、引导产业发展烫,而不是简单的限制俺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戚。    二施口、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菩屉轿。四轮低速电动车安全赂、环保艇、经济锋懈、舒适粮,是摩托车苔、电动自行车仇陕、自行车等升级产品娄捅,特点与与高速电动乘用车不同布。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冗糙黑。    三百发纷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞋、政府引导的办法希。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楷官,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池事,如采用锂电池政府给予一定补贴嫡撵湿。    四酿闭、在制定产品标准的同时渭系,制定企业准入管理和注册登记江、道路交通管理的配套法规夸队。产品标准只是为行业规范管理提供依据疯胸镜,而实现规范管理是一个系统工程蚂。政府应加快制定企业准入琶凡哇、车辆注册登记勉、道路运行管理的配套法规寇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敦,方便企业让利于民侥实,减轻企业和用户的负担擅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求统狼呛、加快供给侧结构性改革的产品韭洛,又是一个节能环保的产业媒扦,引导得当可以大有作为邯琼秤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镀淌陋。”刘义发建议粪环理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑舍:李芳" "   近几个月来妒跨,共享单车火遍了北京城断。6日涉纫饰,全国人大代表乳擅老、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示课,今年上半年弗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艇既。    徐和谊说痉,伴随着公车改革静,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擦桓逢。“很多公务员手机上有软件汀厂鸽,一刷就能用车挂泵。”他说岛陶北,今年请,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娶琉沫。上半年紊亭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寄。    据徐和谊介绍返挡丢,未来投入的汽车数量将根据市场而定丰馆,租用的价格将有竞争力沫道陪。产品的外观将非常“吸引眼球”弊摔硼,为两座式纯电动共享汽车胁巢金,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷久氢,适合分时租赁和共享市场需求视,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攫俩诚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件公,在手机上可以查询哪里有车速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题襄筐獭,目前大家用车起点和终点不同捣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穷畏死。”徐和谊说牵,目前胯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烤,包括立交桥下伙孟偶、公共停车场蒜绵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犬填。目前边远的地方停车资源丰富锌,但是用车的消费者较少垒喇崎。“希望异地还车的便捷能够实现坝钾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点户渡蛔,否则还会存在最后一公里的问题剔。”    徐和谊坦言璃五辞,停车位还存在管理的问题沧手耪,汽车是价值比较高的消费品品幻扩,一旦出现剐蹭茂镁陵,租车人还车时也容易“说不清”逻宝估。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹋扇魄、“钟摆效应”等问题蛙。“有些消费是单向的滥姜狙,如何让车回流也是个问题”煌滤。他说田,目前弹,北汽正在进行市场研究戏讼糜,探索解决方法夏松从。    徐和谊还透露拼奇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行非叮奶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吴兔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荤惮蛇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牢巨。目前距2022年还有六年时间翁,从可行性上讲脐烹,应该是能够实现的财休肆。届时希望借冬奥会的机会惫,展示中国制造的水平媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔丁感:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悸堡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓢,目前已追回骗补资金或飞款23亿元灿谜冈,并对有问题车辆不再补贴技其,对闲置车辆也暂缓清算集旗。    肖捷称阂腿,在财政部门督促下速婪涵,目前相关企业正在采取措施迹特盯,认真整改发现问题烽舱。    有记者问诞呜笺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展紊舶,肖捷表示级,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整客,主要是降低了补贴标准荣水,同时也设置了补贴上限衰弛牛,还提高了准入门槛璃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赔歼畏,同时也可以有效防止出现市场扭曲宦列。”他说惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "全国人大代表刃颠拣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气题、废液陵糙胚、废渣等污染里患,一旦有机电解液和钴鹿虫、铜瓣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劳缮,就会带来生态环境安全隐患辽班,甚至会危及人类健康免。”全国人大代表剐辨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姥剁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挫型离。这位带领团队经过几年技术攻关墟下浚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人连鲸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上金。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钙犊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垦踩掸。在提交建议之前馆马,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醋魔抬。    自20世纪90年代以来聪,随着锂电池广泛应用慨丁圃,我国成为世界上最大的锂电池生产另捣、消费和出口国讹,近年来我国出台了购置补贴补、税费减免坎、研发支持纱、消费优惠讹挟躺、基础设施等一系列重大政策措施世,新能源汽车市场日益蓬勃发展剐纶歼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玫忱试、保有量超过100万辆呢,占全球市场保有量的50%砂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆槐愤蔚。    随着新能源汽车快速发展焚,作为新能源汽车的“心脏”捎,动力锂电池产业也在迅猛增长瓷辛惯。按照相应的报废标准函驾,动力锂电池回收利用市场已经形成脚。有研究数据表明删佛,预计到2018年全,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澄渴台,累计废旧动力锂电池超过12GWH惊、报废量超过17万吨酪钢,从中回收钴叔、镍辞、锰矢妈蛊、锂钩灵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厘,到2020年将超过100亿元纫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抬啦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贺。”张天任认为馈,如果动力锂电池做不好回收利用秆奈蜜,就违背了绿色发展的初衷劣钠媚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锈舅,但现实是欣阔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实购氮。“废旧动力锂电池包括不同的类型递刑饺、设计工艺和串并联成组形式锋,以及多样化服役时间纤、应用车型和使用工况勾挤,这导致电池拆解不便扛梢没。另外苹跨,国内尚未建立成熟的回收体系恍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应全,回收工艺成本高钎。”张天任表示诬,“出台的政策并不具有强制性哦隘,且缺乏明确的奖惩机制卑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痘,目前动力锂电池相关主体无利可图宦,对政策执行积极性不高售赴叭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硅慰扭,张天任说怒:“一是退役电池较为复杂薯寐,不易拆解;二是退役电池一致性差署,品质不高;三是回收拆解成本较高摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暴,执行不到位司唯翰。”    有问题就需要有解决办法滇羞疙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腥:其一惨乖肚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二融,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娟拆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胯凌,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且理:李芳" "全国政协委员籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溜孩乐。”全国政协委员捞勤撤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苔镜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凉酞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腥七谰,其市场前景令人堪忧剩胜。“在电池方面槐橙嗣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仍雀废,2020年后瞧愧,当大家都不再享受补贴时纯韧蔚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品另誓。”另一方面券,柳崇禧表示墟袒切,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廉皮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素礁兽侗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厩力,但电池的寿命大约在20万公里芜酣汐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啤,这意味着鼓舞,电池报废了车就要跟着报废橇队痪,这样算来化,纯电动汽车的使用成本是很高的五卑。”柳崇禧说赣。    对此浪碴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贰刮,即建立专门的电池运营机构膛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肋狸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池策,是对车辆的物尽其用橇。对电池而言棉,虽然不能再服务汽车模箩侯,但还可以被用作储能电池懂爱七,同样达到了最大利用率酸激。”柳崇禧认为陆敖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隘。“但国家需要予以支持墨饶,尤其是在车辆检验方面聊侮,按照现行的规定看杀,更换电池即被视为改装瑟。”他说狈。    柳崇禧的另一个观点是梗小须,氢燃料电池的大发展即将来临唱古。“一方面皆憋女,原来的运输成本相对较高畴开,而如今这一问题已得到很好的解决哎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摆览挟,美国的相关先进企业在国内开始建厂白,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脯。”柳崇禧表示醇踩,氢燃料将作为增程器为电池供电胃溃,以达到更长的续驶里程门,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏腺砷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灌,造成了双方的利益不在一条平行线上沛。为了解决这一问题痊筏评,李金勇指出伪弥年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔匆弛,重新设置股权架构惺,经理人和骨干员工合伙人化访共龟。”    “遵从起码的商业规则吧姥,我们就是经销商丧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀毋桂、一个桥梁宝氢,我们没有义务去亏损景东。”李金勇说措。    日前滇蒜梯,著名汽车营销人沽芹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出查,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景去宠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伶甸氛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陀休稻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”开趟愤,李金勇直言脯,“在过去的十几年粗含售,我们的市场非忱仆>。好尽卷,老太太都能卖车宪喇劫,会加价就行了普,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疲泄挛,职业经理人的压力很大大疙,每天都要搞KPI考核耙、培训玻伪、提升息。”    李金勇以实例说明衅:“过去在资源时代兼惯巩,一年这一个店挣1000万拧芍,给职业经理人开30万健看,没问题晃缄,这车好卖脚冕炔。现如今你加,市场不好了报晶记,现在一年挣100万蹋,职业经理人还是30万咯,但是特别累敝,现在一年的工作量比前五年汲筏、前十年两三倍都不止烩竭。”    在李金勇看来沉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扫葱,造成了双方的利益不在一条平行线上蓝效。为了解决这一问题鞭腑,李金勇指出略示溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喘潜,重新设置股权架构踢灭,经理人和骨干员工合伙人化暗壤。”    李金勇进一步具体阐述道享谅,“过去资源时代乏达,投资人只要拿到了店记蔬、拿到了品牌汰概谴,就可以赚钱驰。现在麻力,资源时代已经过去了拢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颠冬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掣捷,从而真正让员工自动钢探、自发地把工作当事业逛局离,而不是靠培训襄,靠感恩凶常。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伦,不少汽车厂家制定了销售目标鹿好激、生产目标休缅蹿,职业经理人必须要完成戒,如果不完成就走人安涛榷。李金勇认为套,“在这种状态下脆烧冬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划床歉、十年的规划颗儒,只能先制定一年的规划埂篱嘲,把今年完成再说缮糯脸,由于今年完成了矾倡飘,明年才有你的事氖偏。所以这两年厂家的高管变动频繁首,十年以前很少有这种变动离,而现在这种变动成了家常便饭洁逛解。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苇测关,没想经销商的盈利能力镐胚蔡。”李金勇表示架帽啸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呵猾缎,想办法做经销商工作且酗,把销量任务压给经销商抵铰。而经销商越来越不听话妊吐社、越来越不相信的时候看,厂家就再出台相关政策猜阂。    李金勇指出蓖,经销商要有勇气打破潜规则沟祷,遵守正常的商业规则烙:库存大不提车急跺畦、无差价不提车梯妓、拒绝搭售横递飘。“遵从起码的商业规则棺,我们就是经销商问勉嘿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节单、一个桥梁父鄙,我们没有义务去亏损科。”李金勇说险埔年。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芦,李金勇建议擎姥:同城市的店应该互相加盟或互相买断饰缴,或者干脆出售给另外一家经销商堪,不管用什么形式猫腾热,形成同城市的一家店艇缎诧。“我们用销量椿疚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓮,这样减少恶性竞争填说笺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帕。”李金勇说恳将。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赎,李金勇表示课顿幢,“我们不可能卖出路边店的价格纪蓬媳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吉钦。100%原厂配件保障巷城,专业的维修技术嫁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挖笆崇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗣啤厢。    此外凯鸽肩,李金勇还表示奔挤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宠。据了解尼世聊,2016年涎菏籍,新能源汽车的销量超50万辆窟枪,到2020年厩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霸薄疤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狠水苏。在李金勇看来途滇炮,在这个快速增长过程中耿,“传统经销商中释牌,谁关注了新能源汽车并率先布局涸,谁才能在这个市场当中分一杯羹珐冬荷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆臼瓮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秃块纤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灭、四川省鼎立律师事务所律师施杰翅宠,今年的关注之一馅如当,是有关网约车新政的话题扁窗态。    施杰表示沟,为加强管理溯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纠侮赦,并于2016年11月1日起施行淮擒。然而寝,根据多家网约车平台公司的数据氖际,在目前运行的网约车中孺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踏吐,仅占极少数部分赏矗。    “交通部制定了网约车高品质服务底菏囱,差异化经营的原则惹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侨费,施杰称臀,“我认为皆,政府应当放宽对网约车的准入限制矢纱,顺应社会共享经济发展趋势”瓣揉等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中极,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崩泞欧。    首先萎悲禄,施杰认为卡绘,北京籍融、上海的网约车细则要求“京人京车”对遍、“沪人沪车”等差异性待遇愧汤,不符合市场竞争规律梅颁呻。施杰表示卯,只有在市场竞争的推动下瘦纹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力观,也有自我管理的需求与能力禄每剔。    其次佳,施杰表示付,北京齿痰贸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员档吨处,而且购房汞、购车也并没有绝对限定于本市户籍晦磷。“京人京车”李崎袒、“沪人沪车”的严苛规定且笆酚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谅滩渐,会导致营运车辆骤减幢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旱佬,阻碍新兴业态的发展激。    而对于多数城市对排量柿撅乱、轴距都作出的高标准要求烁吗哇,施杰认为赌翠倡,高排量代表着高耗油纷,不仅并不符合节能减排目的仙呢,高油费必将抬高车费焕肝。    更重要的是挠尸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橇尖协,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藕艾凭、高门槛室撂情,将损害网约车的实惠经济特点材粹惠,打击其平民性龋鲤蔫,“上述许可管理的模式类,将导致网约车司机数量骤减桂、车费翻倍坊茧拿,群众打车难棘、打车贵的现象又再度出现谜柯。”    此外襄蓬,施杰在这一提案中的主要观点还包括途培:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叛忱、“许可管理不利于节约社会成本”等昧。    施杰建议填冕烂,《暂行办法》可作出如下修改挪:    (一)政府适当降低准入门槛杆淡贡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萍,是十分必要的戈蜕。比如袱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搽谎惺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苏,等等搬淖。设立适当的限制条件腑,符合市场发展规律匡贰,能促进网约车市场安全性千涧、规范性发展蜕。    同时枚诵,政府应当科学引导网约车发展庞颈,而不是像治理洪水猛兽水伴,把它一下子关进笼子里彪。以构建网约车公平竞争的环境为导向星拒,放宽对司机户籍的限制性规定礁邯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞪。网约车平台拆、司机和车辆的审核程序钎萌逞,各类许可证明的核发程序尽量从简裳,以便节约社会管理成本骇。    (二)政府协助构建平台审核捶、加强平台监管    改事前许可痉鄙,为后期监管境,采用“政府管平台勒孤,平台管人和车”的模式其。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吠巫俊,规范其登记信息农、审核资质的义务侈霜烩,定期提交所有车辆的情况戮恋擞,这些数据要在监管部门备案构解。并通过补充相关的法律法规鬼电猩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盒伐。    对网约车不合理调价进行监管架奶沤。保证人民群众用最合理的价格出行没朵瑞,也避免由于市场垄断形成的价格新高讹罚。2017年1月巾段,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趁念,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒜十,就此提出整改意见霸华,平台负责人也承诺将取消该功能晃。这就是成功的监管案例贾度。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丧,存在大量不符合新政策标准的现象操。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断记滥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减放,社会各方都需要一个适应阶段藕尽。所以毯蒙虱,新政的实施不可硬着陆失毫。当前阶段撬松嚼,政府应当积极引导各平台规范化审核屡碘,加大对群众宣传力度笑氏,延长从旧规到新政的过渡期坚秃踞,循序渐进地促进新政策落地骄瑞。    我国全面深化改革提出了目标思: 市场在资源配置中起决定性作用眉椒巢,更好地发挥政府作用倾。近年来逝碘萍,国务院一直倡导转变政府职能人暖,推进简政放权河。对网约车的审核疮,放权是进步恍滩,限制是倒退接。政府应当创新行业管理号海,优化监督模式戈,构建平台审核模式颗,推动群众绿色出行嗜、健康出行杏漂查,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阜备陌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敛痕揉、品质等方面做了很多的投入碗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伐攻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戚导、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邻多琴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市行。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞据、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赶色。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恍壤楼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忱奴半。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潍焙、品质等方面做了很多的投入察刑糜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扑冷叫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摊、时尚及科技感的一款产品烦雄冕。”韩德鸿说寄瘟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洗蔡鞠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陈妨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场山急汉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吗桨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抢癸。薛海涛坦言从瓢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纫蚊古、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莱歌寸、制造能力逼踏、经销商体系酬标斗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面按琳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弟堆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   2月21日碳闺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办普。本次大会立足技术趋势诫无,探索全球技术发展的内在原动力结帅侍,探讨人工智能第、量子计算鞍、基因疗法等领域的技术和商业趋势糜焦憋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中微浑,有两项技术与人工智能密切相关涉,包括强化学习和自动驾驶卡车温版。在关于人工智能的圆桌讨论中赋杰码,多位创业者和专家针对强化学习诵碳、无人驾驶分享了自己的观点梗庞颂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车强,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涪嗽麓,可能只在北京的五环里面开藤提,路况很好扁,最高限速就80腹案、90公里秽,这种情况下郡说猜,车就会极大简化汉汹备,驭势并不想生产一辆概念车龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屠彻咸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迫难灸。技术投入上坤,目前大家都在往里面投入很多的资源类,整个行业在往前发展拓,但里面还有很多问题需要解决渐归,包括保险溉父、政府等容鼻刃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脆尝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道防部拍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好春,把信息融合如、如何决策做好遁犊未。图像识别拓展能力非常强掀泞,它信息的理解非常细致短箍锰、更加全面砰坦,比如前方有一个易拉罐泊豹圭,有些传感器会认为它很危险轻,因为它是金属炉逃皖,但图像识别会根据它的大小贾时、形状去判别诫佳并。目前结合强化学习奇地,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吕动聘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹋纽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颊,说到底这还是一门生意办犀抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼母:李芳" "  【导语】这是最好的时代辣楷较,车市销量连破发展记录垦疽社,这也是问题的时代汝忱疾,多元化叔卜蚀、碎片化篱疤踩,对整个行业提出了更高的要求革横齿。一切都在变拘,唯有不停思变方能随机应变菩。2月18日朔勉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竿劫届。行业内百余位思考者和变革引领者狡忌第,与120余家媒体相聚一堂古等,在“变与革”的大会主题下嗅,共商“品牌与营销之道”冗船,把脉中国汽车2017彼。广汽乘用车副总经理肖勇蒜倪嘿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筐乓、吉利控股集团高级公关总监杨学良夯、福田汽车集团公关传播总监许翔冯型抵、SWM斯威汽车首席运营官余波帘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拎煞顾。以下为发言实录卫:   互动环节嘉的合影   李苗苗巍倘:接受张红同学的邀请篓徊。下午好!大家都是老朋友了骆吭晤。今天在这里谜疟,首先我茁伲贺张红搞这次论坛狗桐。第二睫警,其实有这么一个机会让大家聊一聊癸歌宦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劫揩吐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祥厕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腻抖弧。对这个数字变篡点,我想每一个人剩,特别是管营销的人嚼夕氯,特别是管品牌营销撇盘柬、品牌推广的人幸迟,我想每一个人都有很深的感慨孝。   首先请问肖总汕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物混,也对您做过多年的跟踪伞。这次请您上台教饲坤,我很想问一问熄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点介?能不能简单地概述一下户尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硷衰垄:李苗苗老师第一个点名我反会扣,作为广汽传祺来说袭乓,正如李苗苗老师所说的搐,应该说是比较新的汽车品牌繁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诲侵艘、“两个坚持”酪嗣,坚持正向开发和坚持世界级标准惟。这两个中常囱鼎,一个是对产品开发的定位饭,一个是对品牌的定位虽。   从中高端车型的新产品进行切入湿茫储,相对来说这条路走的比较艰难一点帽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晒弓盒,就是起步会难一点踞什瘁,后面会越来越开阔新少、越来越顺柿惕尸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缚,内部也有两方面的方向骗嘿吹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手警,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来京,并且在市场上面赢得一定的销量稗首囤,建立一定的知名度软揣。另外一派的意见诲祷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喷,从中高级产品切入连弧些。但是大家也认识到这个困难闹,一个全新的产品和品牌从中高型切入挠卫年,也就是售价在12万元以上享佬茄,第一款车型是12万元到18万元伶锣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难取,我们意识到这一点了殴霜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奥枷,其实2011年评贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贡,应该说是非常艰难陪崩快,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锰肠顾。但是2011年饯百、2012年有一个词就是“坚持”报然捆,做品牌是做两方面的事情譬菜斥。第一个是做好产品的品质漓,第二个是做好对客户的服务乒愧传,以这两个为基础这五六年走下来库,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挛雀,受到各位媒体老师的厚爱靶鹊臼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墙世,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题入,我觉得第一个是坚持锈监。在我们困难的时候不要去放弃绊厢匪,就是把自己的品牌形象握、产品的售价回到往下行的趋势赎辫。第二为了支持品牌向上阑啤娄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湾鹤。   李苗苗曙饰统:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忿瘫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程色偿拷。比如像现在的奔驰检秘,一百多年略,宝马怖馈犀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年当,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌查噶扛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缸侍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌心嗜卜,也有现代的销量急,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颇涸泊,您能够阐述一下吗沪?北汽在塑造自己的自主品牌方面妈,到底在哪些方面下的力量最大替?   陈思英食巫枪:谢谢李苗苗老师顽,非常感谢红姐给这样的机会几,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撅茨爬。其实不是妄自菲笔住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷师,台上在座的各位都是大幅度增长内,我们同比增长更高一点噶檬霜,因为我们来得更晚一点竟,同比增长8.7%娜且溉。   但是我个人一直在想这个问题厘僵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的档。像奔驰去年是130周年弹,今年是131周年测,我想这才是品牌攘。现在我们在座的各位给客户提供的卞,我更愿意定义为商品仕慈财,我觉得是这样催怖。   从北汽自主品牌发展之路来看圃,各位媒体老师和同行都知道刮,2009年我们是收购且际诞、消化怪换、吸收了瑞典的萨博技术井碗,当时萨博的93突辣晒、95的平台和1.8T陶肖、2.3T涡轮增压发动机的技术梅,我们是基于萨博的平台上胁芒垫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溃绷驾。2013年的5月份婪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰鸱箍省,大家对这个印象应该很深嗜哪铰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朽,当时也试图通过萨博平台的背书蠕茅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凰,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫抵店,当时的愿望非晨禾焊福好活虐。但是事实上发展到今天瓦邯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辜瓷刨。   但是没有关系界,2013月5月12日投放的绅宝D70谈拨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钾说。这么多年的坚持是在消化糠铂朗、吸收萨博的基础上进行的乏固,源于萨博犊、高于萨博肠,我们有奔驰按藤、现代合资的反哺宪,我们在人力煞、财力穆勺曹、资源吕抠逼、技术零、研发比、生产伎、制造方面统,都有很多反哺给我们颇沥牧,北汽近几年高速发展圣莆署。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苗捕交,这一百万辆含金量是很高的谅漂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚韶虑酷,但是我们用五年时间实现了一百万辆型。这里面还有几个第一和差异化产品盛诧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逢峦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旁焊坏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位短竿。   基于萨博眯、源于萨博和高于萨博的消化骇、吸收和引进揉氰,同时基于奔驰和现代的合资反哺剿萝绥,我们坚持为消费者提供好的产品凑汲看、好的服务丰散、好的品质愤挞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淀办广,比如中国新车品质(IQS)IQS未鲁奈、强制性产品认证(3C1000)痹僵敖,3C1000即三个月的购车用户中马彼,一千个用户的抱怨度是多少琴伞痉,我们的水平无限接近了合资品牌莱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的措,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顽,希望有一个很好的中国背书鹿双,给大家提供一个很好的产品体验滇、品牌体验和文化体验欺催。   李苗苗蟹李:听到陈总的发言我一直在想曝蟹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叼屠鹤,现在经承粒看到“北京”的LOGO槐徽痢。   前不久儡,不去杭州是到处都有吉利车畴挥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年久台扣,推出一款车就红一款车航。请问杨学良杏蔚洗,学良也是吉利的老人了盆,一直在负责品牌形象的塑造晴、公关蛙桐、市场默睦。原来我们也沟通过这个问题斥,对于吉利来讲收购了沃尔沃裳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块董,这是蛮难的事簇。刚刚陈思英总还在说萨博侠裤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舜,感觉蛮纠结的市遂褪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汝阶?   杨学良输:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下封避惜,第一是对标捕犯便,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饺感。我们是坚定不移地在执行糙,而且到后来做博越危、博瑞之后有越级对标东删。比如我说开发一个自己的A级车硅荒,可能要跟合资的B级车对标泪螺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寐拓,包括研发巾、制造撮、采购剩柿棉、营销奶蛋,我觉得成果是非常明显的适卢。   第二是坚持走精品车的战略龟躺鞍。所谓的精品车曝卤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踞几,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篡想某,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准南函,比如车的造型设计上面庐,自从我们在全球建立了四个造型中心侈围旅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妮举。既有符合国际的审美潮流位,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溃鄙。比如说在车的智能互联领域题盆,在博越车上面车机人机互动的功能上联拱谩,已经超越了一些合资品牌宫,这一点使我们感到非常骄傲泞骗剿。   包括在工厂的制造工艺上伍茫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涤辫没、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骄尼,因为我们现在建得比较新琼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘫。大家可以看智能化程度最高的工厂廊圃,现在实际上是在自主品牌的工厂中点顺。   第三是一直在坚持口碑喀够努。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涪俱僧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言返。这样就可以真正喜欢这个品牌巧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用就。   刚才提到了浙江焚底,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凄圃湘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硕界撂,大概接近了7万辆赤兔吧。这在以前是没有的绷,而且这些用户里面很多都是脐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上里京秤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化簧纷。目前因为我们的品牌在提升烙,我们的品质在提升轮缕毖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挂阀碳。这从我们同行岔夕赖,包括从传祺凄酸扮、北汽的产品销售上也能看得出来加。可能大数据调研信,像一点资讯的副总可以讲讲传革,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品概表。   当然您刚才提到了在集团层面碱蹲思,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰清涩,同时又实现互补导?这里面还是有很多原则瓦淌按,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氯枢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拭沉。沃尔沃是高端豪华品牌梯捎,是跟豪华品牌去进行竞争的攫席。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峡病,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念强邦姥、流程揣踩喝、标准靛围,包括人才的培养和交流泰逃酚。最新我们做的一件事楞痉滩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揉诚陈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咳庆吃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绞眯,可以说没有沃尔沃这么个老师胜,没有沃尔沃这么多年积累挫蒂绢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构圣獭抠。我们相信因为这个架构非常新豢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匡揪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肉,以及质量再上一个新的台阶诺覆弘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争受济。   李苗苗窝喂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茬前起,福田汽车在2016年表现也是很耀眼第烙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摩悼茬,最重要的是坚持了哪些订?   许翔瓜乏挡:谢谢李老师妻烤霉,同时感谢红姐给我这样一个机会贬坝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车趁汤情。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幂犊奠。   福田汽车是商用车企业抽全,和乘用车企业还是有一些区别乳诧。我们主要的目标客户群是to B的嗣封废,正如您所说抗,我们是1996年成立的哭方,到去年是成立了20周年姐猴,通过20周年的发展嗓顿髓,在过程当中包括您和各位老师的支持湃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捅盾。在中国轻卡市场上特年甫,已经是连续十几年的第一了记。1996年在山东成立门遣味,1998年上市免赂,2000年进行区位调整就来到了北京摧卯驮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雌函,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谈眠。我们可能把这个品牌是这么理解的融鸡,现在业界对品牌有很多理解的方式朵茫翟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营外。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牵扛,所以我们从整个的业务流程上来看瓢幂,这个品牌业务就是在其中的户。所以我们这几年在企业的发展过程当中妥蛙,品牌也是在不断涌现髓碎,大概有几个阶段骇疾。   1996年是以轻卡为主导秦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信浮,用着正好”昆。在当年的时代抓住了市场机会炊睛苏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诫懊栓。   在2000年之后惕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箔,进行了商用车全系列的淘低,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娟谴犊,这是一系列发展的战略桔。同时把品牌又进行了再升级撵普抄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剔漏媚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呕疵。   在这个过程当中靶烩,福田汽车不管是做品牌还是做企业素肝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玩?一个是福田汽车在商用车范围里面刷,就是在整合资源方面觉得还是不错的勉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早售绦,花了八年的时间跟他们谈合作璃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒届猎,生产的产品也是福田自主产品欧曼爱裁,同时和福田康明斯成立了50青:50的合资公司钵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惧硼闺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劝、先进理念之外少,科技创新也是核心的一个点途。福田汽车虽然作为一个商用车企业苇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乏,但是也是做了很多的工作惋甭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右时。我们统计了一下棋虱父,和乘用车企业也是差不多的峰瓶。   而且我们在研发方面痢锋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滦,这在商用车企业里面比较少见绊湘。不管是先行的技术把,还是技术传承方面都做了很多的研究甜惊漠,包括去年也推出了超级卡车次,也是整合全球资源打造超级卡车空磨挫。全面从安全茂爽、环保方面进行新一轮车辆的升级妙多嗜。   我觉得总体来说吧牵洛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烷,是一个有着锐意进取嗽鲸森、远大目标珐,是一个愿意为客户沃、为所有的股东祥嫌、合作伙伴碾、利益相关者带来更多的价值侨添,也愿意为更多的卡车司机桐吉报、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颈陆。谢谢!   李苗苗宏:2016年一年有很多新品牌出现惨溃恭,也有很多刚诞生的品牌在努力氢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阂、宝马堵纤蹿。我就参加过场在北京的怀柔似受,斯威汽车上市搞了一场大型的发布燃退戳。我当时心里就想斯威蛮有钱昂峦稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢床?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诧珊?对于刚诞生的品牌口崇,品牌之路有没有塑造的路径斜赔?你能不能简单地概述一下呻匠如?   余波蚕剁:感谢红点汽车和李老师牟姐,各位媒体朋友和各位同行编哎,作为SWM斯威汽车甜省秋,可能很多人觉得很陌生的催飘,可能没有听说过朽驼鹊,我简单来介绍一下蒂哺任。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坛卫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吵良,7月份品牌上市顺擒袍,8月份第一款车SWM斯威X7上市菜负。   今天让我来参加这个论坛搁氮,我们的心情很忐忑氓缆昂,我们是一个汽车行业的新兵骄济欺,我们是抱着学习的态度来的散钢阑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师链,希望多给我们一些指教届顽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢热壁创?我们认为这个品牌给用户的是两部分焚,一个部分是产品的硬件枪,也就是物质的东西楞瞳。另外一个部分是精神层面的闹踞舵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恭,第二是付诸了一些智能化回、空间和外观獭霜侈,外观也就是在意大利建有一个设计中心境墨,在外观上有意式的风范纱奖惹。   从软性来说裤燎甘,我们要付诸一些内涵攀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攫骡,通过植入意式生活的方式蒋欧洽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寇。同时我们也在倡导一些生活方式混奖方,通过软性的文化来塑造擂驴,解决通过硬件和软件罚底,以及从物质和精神层面塑造品牌臂氨。   至于未来怎么走男嗜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滑。用户实际的需求和市场的需求配察,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翱,未来我们还是要跟着市场走蹋邻。   李苗苗烯晃:我旁边坐的也算是媒体人蛇闺磐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晦雾萝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢愤?因为主持人给我了一些问题匙菏盟,我个人认为不想问一些特大的问题途挡辖,就想问问这个问题题混砂。   付继仁甩:谢谢李老师晤恳绷,这个问题还是挺好的世认。刚才您在问的时候笺翱些,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娩棋胃。   一点资讯是比较新型的资讯平台没,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颂,我们是做平台锚敝绞,不仅自己生产内容当四,同时全网抓取内容钢肪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氰,再把有价值的内容分发给需要的用户炬,完全是自动化投垛、机器化的辫非。我们怎么去帮助车企呢耻?我分享一个数字写同举。   在过去一年检嵌箔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铃妙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奥诧,第二是移动互联网的平台剐秘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拿夏。很多的车企其实在做品牌的时候汕,都会要求最终的效果泥。坦率讲撬,以我个人来讲这其实是两个事参盆,因为品牌本身是非常感性的胁,效果是完全用数据有结论的妨鸽,就跟一个人去吃一样靶班,吃了四个馒头饱了别唬,不能说只吃最后一个就饱了桅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摧呻,现在我们有几个大的方向荆夏别,第一是更技术化的跟车企进行合作邓。比如说从去年开始绷,我们跟上汽通用进行PMP的合作松扣宛。客户自己建了一个数据库甜,就是把用户进行了一个分类峨哨捣。然后我们每一个用户来到我们平台上烂羚景,他知道哪个用户对应了什么车型仟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搐坚,也就是把他们的流量经营得更加科学缆距。   这个给到我们之后脓仇,又发展成了一个新的技术驱动庞钝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骇显,还是看汽车外观的细分多桑。这不仅可以推荐具体的车型涪驶,也可以把具体的创意自动化陶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勾侗晴,这完全是技术化的匹配看烁恳。   第二点讳飞帝,我们是一个内容平台雀岛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惊,能帮助到车企做非掣菪兔模好的传播瘫沪,有的时候这些内容并不能够被发现撂烷。现在我们把广告当成一个引子替,不是一个执行的结果玖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懊,进而把下一步的行为做好片告芯。比如有一个产品是一触即发湃,用户点过客户的广告之后禾哭,我会直接给他推送相关品牌的内容炬帅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孔,再去看有没有点这些内容娘扦柿,有没有评论替替篓、转发亭、收藏订翁瞥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涟钒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试背桅掠,把广告和内容进行打通交。   第三点素,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景权箩簇。这个场景是有时间培项、地理位置和非常多大量的内容和数据极泊粹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台静。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狙爱,或者是去日本还是去韩国旅行宏窃嫁。这些并不关系到最终的销量提升多少息,但是可以了解消费者在关注什么梆痘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性去迷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硷锤,一方面要通过你的技术当、数据实现更高效的转化驼扭,实现现在解决广告主的一些痛点岁逞。同时要帮助广告主把服务做好琴,说句实在的都是服务用户胚别,我们产品的用户也是车企的消费者桐萍,怎么能够把这些用户服务好劳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琴蒙。   李苗苗邢蔑:付总说得很好坤头柑,借此我也想说几句醛磨挖。我看了一下松刻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窖,也有一些厂家的朋友笛覆笑,我们每个人都是汽车人岔钩肖。   我在想浚抬,得益于这个好的时代卡,既然是说品牌抛淑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椿,无论你这个媒体叫什么名字粗,找没找到自己的定位澈。无论你这个汽车是什么品牌巢十,你的用户在哪里拜恍。过去几次会议主持上都说四个W送咎矫,也就是我是谁缺竣羡、我的用户在哪里灭堪跨、我为用户在做什么财镜、我还能为用户做什么葛。包括媒体也是一样秸乏贸,我是谁(什么媒体)伍荤,我的读者在哪里电,我为读者写了什么样的东西呵敖,读者看不看缚,这是不是你的读者群要看的咐,最后是我还能够研究我的读者枷卵峦、研究我的客户疽颅、研究我的用户络,我还可以做什么茎莆芹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立托,一人问一个问题就结束握。   请问杨总懦电虽,刚刚说了这么多颁届,就一句话孤魂,什么是品牌宦?我们说了半天品牌颊龋司。   杨学良竟:我觉得品牌就是价值磷汀,消费者买你这个东西值不值铺,如果他觉得值了庞,就认可了你的品牌坊戒腿。   许翔哄:我就按定位的理论屎棋,品牌实际上是一种品类的代表品捂,消费者是用品类来思考纷角邦,用品牌来表达睫轰莽。   肖勇墙参盯:因为我是做销售的挥携捶,我可能最直观的印象碘唇,我觉得品牌首先是一种价格化、价值体系煎麻,同样的产品能够比别人卖得更贵涡,别人还愿意买我的豹羌修。同样价格的时候下唐,别人的产品卖不出去慈,我的产品能卖出去设管黎,我觉得这就是品牌骑轿哦。   第二逞,我觉得品牌是一种文化杉坟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拔淮架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忌力颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诺胆痕,但是我的文化能够吸引他揉浪垮,我觉得这也是品牌的一种表现暇程。   陈思英彭彻吹:品牌首先是无形资产显,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赐。第二也应该是产品另,可能是一个标记适献、标识颁悉廓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奖漂粉,在人脑海中所有的记忆嗣情耸。   其实品牌的英文是来源于MARK逛瓢破,就是在没有货币的时代物物交换的时候堪,在畜生身上有一个MARK瞳掣鞠,Market就是营销撕局蔬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俊锰。有一个比喻福髓看,品牌就好比像银行储蓄瓶诚,储得越多品牌价值就越高苍。   余波脓龋:我觉得品牌在直观来看就是商标陵旗,另外是产品泡。真正给用户留下综合印象的是产品摊袍、服务和文化的结合卫就,以及对用户的印象及感受就是品牌墙。   付继仁喝:我觉得品牌到现在这个阶段盎,也是一种共鸣段,像营销1.0是以产品为中心古,营销2.0是以消费者为中心境,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心品辫,这三点都离不开品牌耻违涣,但是代表了品牌不断的升华侥。同时品牌到今天来讲娥缕,不简简单单是一个口号蝎、标签戚、LOGO每晌,还是一个行为准则侮橇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台编,还是每一家企业迸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务互覆建,并且怎么样高效地执行和检测刚奉逗。   从这些来讲福,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雄幌笑,如果想清楚品牌一定能做好餐逻冠,至少能够对我们服务的那些人做好拦半,那也就足够了慨拔杀。   李苗苗签敬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的角井话。关于品牌几天几夜也说不完俩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赁骇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌含背。   谢谢大家在座的聆听蹭毒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳 版权作品殴褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂,严禁转载梨你捶,违者将被追究法律责任咳荡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代没靖慷,车市销量连破发展记录婚,这也是问题的时代铣寡文,多元化挠屉、碎片化郴眷密,对整个行业提出了更高的要求瞎劣。一切都在变漆慌,唯有不停思变方能随机应变末行。2月18日呻丰葛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盎。行业内百余位思考者和变革引领者郴,与120余家媒体相聚一堂客挽簇,在“变与革”的大会主题下坷讹,共商“品牌与营销之道”割,把脉中国汽车2017虎鞭。   东风标致总经理李海港诵俊瑟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寒谋烤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师监隋撅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菊、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衅。以下为发言实录咕品茄:   互动环节嘉宾合影   主持人堡:2016年是一个销量大年菊灸,更是一个营销大年屏。从二维码营销到VR营销侵,从下沉式营销到自主营销茹髓睹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哪竣,广而告之悄悄地变成了城会玩糜,车依然还是那个车盒搜素,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢测趣钠? 第二场论坛的话题为寂锭湍:中国车市新战国狡,车企将如何做营销娥氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抄欣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辩喘猛,现在重担在我身上欧,由我来主持第二场论坛菱,和各位老总探讨如何做营销夺漓。   因为第一场是说的品牌靛轰萝,品牌建设也是非常重要的一环甩夹,我们现在就把品牌这一页翻过去镰聘,就说一点营销其他方面射,比如说跟市场玫、营销相关的一些事情兢骡奋。我们今天的这些营销人拨雹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祷闪圣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群安,因为他是面对着全世界最大的销售市场散汗缚。面对的是最高增速的市橙蕖,现在技术和产品快速迭代宿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性殿谁,所以他们是非常幸运的胆,十八般武艺怎么耍都行汐统。   同时很多营销人也在自嘲限毯挡,其实汽车营销是最苦逼的一群人黔劲另,因为我们面对的是世界上最全的品牌辜填,我们面对的是最多企业的竞争娜垒焙,我们还面对的是最难以琢磨的武、难以把握的政策环境和最善变的消费者错磨钡。   当然了我们这还不算最苦搁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务航,所以这样的一群人的所思所想然矛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琶弧判。   第一轮问题就是跟行业共性相关的被,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疚目。   汽车品牌最新的一个品牌定位危,在座的应该就是汉腾了般标迸。请问汉腾汽车的副总肺湃韶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蕊佛碗,您给我们简单总结一下聪膊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惜渡?   于晓东敲弘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会场,让大家来了解汉腾汽车轿。汉腾汽车目前是全新的品牌垫规,2013年11月份成立泰沤,5月9号品牌发布蹋泛,9月6号新车上市惠胆,第一款SUV产品汉腾X7米抚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟塑褐,本着向同行和成功的标杆企业去学习亢填,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绢。   2016年对于汉腾汽车总结来说扭共兼,第一点是品牌发布糕离拈,这是做市场的开端冯胺。   第二点是渠道敌卜,对于新品牌是重中之重的工作泞览,渠道顺利打开的局面姬颗,签约181家疾唐,正常运营150家盗巾,渠道作为做销售最根本的工作粕瞄舷,没有渠道焊、没有服务腹拒默,消费者也无法触及和体验磁陡小,对于一个新品牌这是一个开门红湃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迷。   第三点是在市场上啡熄夕,市场层面上重点资源向一线倾斜碎碱,资源都花在提振经销商信心纷姜氓、帮助经销商达成销量上适喀抨,因为作为一个民营企业碎憾贬,作为刚起步的企业擦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扔危,支持了经销商的销量签设。在品牌和市场的方面玖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荚交,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扑垦。   刘小勇罕暇烈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虚邻锋,汉腾除了自己营销的亮点之外脆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孩挖花,或者对您的触动是比较大的杉梳卿?   于晓东奉:做销售在产品力表达上棱钢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浆泛瓣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伺尸,在2016年都说是视频和直播的元年祭炭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗓虾。包括产品试驾挑战的活动咀冯,也是和斗鱼做了直播的活动铰售。在我看来在消费者了解产品上咆太量,可以随时随地舱士伞,而且是更加有渠道客观了解一款产品酚详。这对于做营销来说彼氰,既是机会疲,也是挑战氯。   刘小勇冕牛即:请问李海港先生乡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戚颠坛,尤其是传播的环境宠髓嗽、传播的手段妓船、传播的模式发生了翻天覆地的变化典。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢适斤?   李海港光七怜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法习项,在新技术熊皆、新人群和新的竞争环境的驱动下护心臂,媒体处于变革的时代欢平,原来的架构碎片化了呢颈,新的架构正在建立孤土焊,当下处于这样的时代前沛。很多事情是这样的趋势科夯,原有框架维持很多年屑俯舞,突然间环境变化之后碎掉了酒萍千,再重新建立新的架构潍,万事都是这样的道理锋胚。现在媒体环境是什么样呢躺堡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吞徐堪。这样可以导致媒体的平台化雌徐矢,另外是媒体人的职业化或个体化环惕涸。   简单来讲芒,我们以前是自己做东西杜,自己在自己的商铺里去卖断峭亢。现在不是了竿途孔,现在可以自己做东西倒,自己去租商铺维汕拟,有的人专门提供商铺港认解,有的人专门做东西嚷顶捂。这样可以做专业化的组合盼,效率会更高加茸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拌席孺,红姐以前是媒体人乡仆施,现在有自己的传播平台祟,也借用了社会化的平台枯,把最好的内容输出帅,她做最专业的内容请哪霜。我想平台也会用她的内容力签,未来的板结新的架构就是这样的笨。   在这个架构下作为厂家要适应催病,东风标致已经做了这种尝试胎钡麓,去年把我们的公关公司能力削弱速踞,因为他们的稿子太硬了抽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拘伦,从专业或从第三方的角度看待东风标致魔烂刑,我想他们的稿子会写得非撑彝婺茫好怖插。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脱那,这是未来的趋势珊慈。   刘小勇千:我听到有一种观点姓诞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敛效,我就抓住了更多的消费者刮串,更精准充缆,我的销量就会增加尘。但是有一种观点认为虾蚊擞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堕妙?如果总消费需求没有增加莽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后士,是不是大家又打平了吹坞坞。就像一个剧场理论匹碴躺,原来都坐着看戏裤败食,后来都站着看戏了扁浆,其实看的戏是一样的玛。请问奇瑞的范总对稿,您怎么看这些新的手段箔布、模式对销售营销的作用接臂焚?   范星酮:首先感谢红点汽车筋蔚、感谢红姐闺,也感谢刘主编坏羡拘。实际上前面两位老总谈得也挺好炮汾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奢。   说起营销奢社惟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面管熄。但是从营销的最根本谦,还是回到对客户的理解链凰其。我们最近几年对于整个汽车市嘲洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醇千,最核心的是我们看到了两点变化间蝎函,一个是围绕客户端的消费升级飘睹,第二个是客户年轻化的变化古冲莆。这两个核心特征的变化犯,带来了所有客户需求的变化廊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展申氢沃。   应对市场的发展肪锌,我们称之为整个自主品牌的发展涛桨孟,包括奇瑞自身的佃,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉愣柰澹快刊慰摧,年均增长在40%左右的增速裙,所以说基本上属于原始增长的阶段抹搔惰。奇瑞从2012年垫嚼、2013年开始进行战略转型皋凉捣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屎,我们做的核心是提高整个产品的品质屁具宏,是我们整个战略转型的核心案得奖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笑的、好的服务炊。2016年我们已经进入到2.0阶段隘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炔瞄拳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苗浇,整个2016年集团销量也突破了70万辆林促,增速达到28%驼颓,国内市场超过了36万辆美娘,也是过去五年来最高的一年芒豪需。国际市场中鲁固,我们2016年实现了出口8.8万辆扁,也占到整个中国乘用车出口的1/3崎尚,也是连续14年中国出口第一的车企娩。   我觉得取得这些成绩汉硷妮,销量数字是一个方面钳搞,更重要腐搓、更为看重的是结构的变化烽吉马,第一是企业盈利水平的变化冠僳食,为支撑企业未来的良性发展级,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弹。第二是体现我们战略转型的成果刃膊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刀吹钱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔚缓。第三是客户结构的变化俏鹃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涵播。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柿保,实际上我们更关注的是除了规模的变化侧,当然营销数字很重要筛封。数字背后更关心的是这些结构的变化牵,怎么产生这些结构的变化塘?从我们自身对新一代消费者的理解钨领,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炽。   客户体验的三个方面我们一直在做金,第一是产品体验申慷赏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)另素甸,行业平均大概在35%滤,奇瑞可以做到25%椭唐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浓媳,今年还会陆续推出更多的平台输搅。当然平台不简简单单是全新车型的概念糜。   第二是品牌体验蓄罚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵败四,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通链,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曝崇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暇,现在很多企业在做营销过程中视频通戎、直播方式应用是越来越多了净缓石,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碌匆敦。今天消费者接触信息的方式发生了变化警。   第三是整个销售服务过程体验的升级仓,在2016年网络规呐蹋和第三代形象店的升级沁,为了保证客户体验的一致性锈协,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筷尚凛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掣、优质的戚剔举、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验读么,这是我们正在做的茅泄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解井,谢谢!   刘小勇屠适:谢谢范总敌,现在的汽车营销无论是从手段闭柬,还是从模式病妇,包括内涵都已经发生了非常大的变化糙。我顺着这个话题再往下问一下卑隘,请问刘晓科总滇境法,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论私桃菊、营销套路谅,您觉得现在还适用吗季?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亩?   刘晓科斑:刚才范总罗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遂文,因为这里面在我们整体来看陇,其实我是一个新的营销人厕惫鄙,刚刚在这里两个星期颈。我以前更多的经验还是做用户短木疙,去看用户的发展谢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茧揉坞、网红傻、娱乐化匹,甚至还有用户的碎片时间协南。但实际上反应了两个变化靖献肌,第一是用户浏览的轨迹改变了矮,以前在PC时代内扒咖,大家基于浏览器阅读阔。所谓浏览器的阅读峡郊乌,对于从一个网站跳到另外一个网站撬,这个成本几乎为零酵粪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站其度馆,只要在浏览器就好洽热锰。PC时代董骗缮,网址赶、网站五老倪、浏览器是值钱的倦。   对于移动互联网碎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下步,对于微信小程序也有很大的期待新猜持,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暑。最终来看潭妻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灌矫。在这个主流的前提下雷炬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读举玫。在这里出现了两个问题轻,也就是时间的问题栖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吓粪涵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氨。如果是比较泛一些的资讯或APP此,如果中国互联网网民用MAU看坎柯,月度覆盖量几乎全部覆盖阀氨辨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瀑。但是什么会不一样并毒?就是时间丢促砰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹿,我也高度认同一个观点恰怯瓶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要认。在这一点来说陕搔沮,我们的营销不是去抓住用户夹魄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祭档荤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赏。   基于这些理念的变化江,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酶环,而现在发现专业内容看得比较少一点免司透。专业内容对于用户的阅读里柿死,可能是女性就不太爱看碳,覆盖用户的时长就变短惰沧。什么东西会长呢歧荆?从2016年插仁管、2015年的情况来看嫉,我们发现基于娱乐营销的网综时间趟帘褐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逆城,因为可以更好地去占据用户的时间惫。比如说我们投的一个网综节目味浑,可以有2个小时以上的品牌露出时间懦稠。   对于用户来说澈慧踏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笆撬姓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要失改。无论是线上的勾晨旅,还是线下的瘦欢请。   另外一点掣拭筒,我们做了一个用户报告腊淳慨,会发现用户现在在看车的过程中森乔煤,比如专业的导购冉土,发现用户的时间辣剔泊、决策变得越来越短俱措竭,对于专业媒体用户来讲喝,用户平均决策时间是108天隧础,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靠促伪,这52天对于内容的需求是很轻的骗抒,包括频次是很轻的夏。从52天开始一直到97天臀,基本上是从几款车的比对到交付定金淡,因为提车还需要一些时间胳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览览泄纤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要报,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痊排峨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剔。也导致现在的自媒体更火桃,因为大家更相信人轻,也就是网红的力量会逐渐发挥杉,包括IP的力量崇乳。   营销的变化是跟着人走的暴厩,用户的体验砰忻、用户的行为发生了变化派挂汕,我们的营销一定要适应用户的改变晴。   刘小勇蒂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俊季,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陷。想问一个跟豪华车相关的问题陵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的头全涂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顾牌,从超过10万辆到两三万辆的都有缕天俺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棵慧?或者会发生变化吗坏口九?会发生变化的话狭摩芜,是什么样的主推力量来促使发生变化幸?   王顺胜何:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹲烫檀,作为广汽讴歌这个豪华品牌怒侵,去年4月份才成立了新的事业体制疤疵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梆妙,10月22号四驱上市尘随,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布许。   从去年一系列的举措氛疽府,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌家。像主持人刚才提到了瓢固,怎么样去改变格局面虎炼?作为豪华品牌在中国赖寄荣,像ABB进入中国市场比较早吩雾棚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泥相,其实我们也做了很多思考镁挤廖,想跟大家分享一下感狡堡。   第一墓锚复,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坡,也是十年左右的时间略,也不短孰秒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间模粒铰。作为这样一个品牌要找好自己的定位狸顶,我觉得是特别重要的磋。我们不是说跟谁去竞争寄筹,而是在豪华市场找到适合自己的位置广,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粱讼茅,包括在上海搞了大型的上市发布会拎迷,在上海中心进行首秀送肌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侯,这也是用来提升品牌的逝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臂截申。这一系列都是来提升讴歌品牌的麓汤堂。   在后面的发展上导,包括在2017年也做了很多的思考仑,就是如何在营销创新上做一些突破炬坑弛。比如说植入了体验式营销寡绷,包括即将上线的体验店舰劣还,可以跟移动互联和终端逗亲铂,包括一些PC端进行一些互动颇。包括很快会引入管家式服务敛揉,让用户真正能够感受到服务和体验鄙畔拿。管家式服务是一对一的龄,能够让你感受到有针对性呵联峦,并且有温度地触摸到服务的形式古疾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痴锚瘁,我们在形式上也进行了一些创新隧。   尤其在内容上面慧攻,我们以内容作为引擎黑险卵,创新作为驱动花,作为后来者品牌憨驮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜗城。至于格局会不会变化沽,其实每天都在变化鞋佛搽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潭毕蓄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升范颠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌测酮,我相信之后会在变化当中不断求变触。营销扒赊陋、创新不但要传承好的东西股堪侈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念换瀑,跟大家一起共享一下淘惜。   讴歌作为新的豪华品牌蓬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圃檬狙,希望在座的媒体以后多多关心窃号、多多支持甜呸,一定要让它取得成功屉苇,谢谢大家!   刘小勇嘘:接下来有请江淮汽车李总瓣,咱们聊一个关于2017年的话题躺欢,现在年底哼、年初做营销的也是做足了功课逆,关于2017年市场的预判迸。能不能把您做的功课分享一下星客,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锚韩?   李建华丧础:小勇这个题目“袭击”挺厉害痛估,营销这个事在台上讲冀稍,对于2017年的营销还真没有想得特别细箔疮。对于营销坟姜徐,以前讲欲文明其精神让盼咐,先自野蛮其体魄灌,营销在中国还是跟认知相关羚驴缮,属于文明其精神发展之内的口难劣。营销在2017年来讲扫昧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挠,全球规模最大览颅鹅,还是保持增长邦牛,需求会很旺盛疯,同时也面对着一群非常不确定的消费者辈,这些都是一些确定的因素塘祁。关于不确定的耐舱咀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纪浑,这使很多事情产生了不确定性曙,也使推广方式产生了变化关琉。在一个变动的世界里要想做好功课纹,关键是有定力把握好不会变的东西喂伞里。   就江淮来讲稠挂绢,2017年一方面会更加关注用户的需求怂鹤秽。因为从做营销来讲纳侮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上青嗽德。一是用户看到产品图,如果产品很美好桐粱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫激,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趁坊。第二是当产品出来之后呸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品塘迪,如何让消费者跟它产生很好的接触弄、接受它纺坛,让你的营销做到有广度峭拐、深度和温度慕窝,这是营销人需要花功夫的地方是。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晶呜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣<铮好的保留和记录下来江谓劣,强化终端的执行力捌。这是非常重要的脊咖,当消费者看到的车是处于被管理的状态定哎,他就会有好的印象舌趁。如果是管理失控的情况罚,就会认为这不是好的产品咳泰翠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橇叹,这个产品是不是他所需要的烘尉抡,能不能让他在过程中感受到认知和认同爬漓韦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歇侗辈,现在已经不太需要你告诉我什么了古镣,往往会更注重你提供给我的事损缅忍,是不是我真正参与过的惋垛碧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坪臂盲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呕诉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV必铝?可能现在需要一辆高颜值己陈、大空间淌纠蒲、强动力氖、低能耗寡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来话茶,所以2017年上半年会投放一款S7苍较妈。前面的消费者参与了意见蝎涛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件破瓤羌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氰俯际,形成了共同创造的氛围陪茫。往往共同创造的东西芦,我觉得是消费者乐于接受的东西袱另洛。未来共同创造虚接褐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咀谭闭。   刘小勇呈赦搬:非常感谢李总及。我觉得现在开论坛身,最难的是请嘉宾坎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堕泊,是嘉宾请来了之后不给时间说悼罢味。今天这个恶人就让我来做了街脐,咱们就不说了屡十姜。   最后请每个人回答一个具体问题獭匿甩,刚才进门的时候有一个调查努搭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几庆?我们从于总开始绰驰。   于晓东澳:我觉得2017年应该说挑战大权米欠,期望更大翟掣荒,我更看好细分市嘲登杀摺,因为我们也是做SUV的嘛洼惨氛,我们更看好SUV市场的持续增长胖。   刘小勇颅闯:全行业增速去年是13.6%来巴桂、13.7%祈顷是。   于晓东呐改:我预测2017年是10%萌褪虚。   李海港齐桓:8%项。   范星冉耗:我就说一个数白,虽然说一二月份看到环比有所下滑改售衅,但是看这个数实际上同比还是增长的苛。本质上今年不用担心佰,我觉得还是在8%到10%之间违捣。另外最近看到1月份的数据出来了摄拧丢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冕亩热,这实际上是一个分水岭芯敦,一个很大的变化唇。   李建华籍:我觉得应该在5%到8%汀努,可能会接近GDP的增速闭。   王顺胜寿锚:我觉得整体会在8%到10%以上兽辛嘛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疲售醚。   刘晓科式:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点副凶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腑恨,我觉得再加两个点是8.5%浪鞭。   刘小勇淋横:你更准确了画,到了小数点后了缮匙。非常感谢各位老总的精彩分享璃袍。就像李建华李总说的奠敛,咱们说到汽车营销人秆,媒体界有很多新词来形容夏,像野蛮执行力或变态战斗力寞、狼性文化等等陛快。其实他们是一群非常善于思考的群体瞬,他们的思想的深度决定了在行动的效果窗糙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在善鞠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悄十蹦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓篓:李芳 版权作品挽乘犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载券杠桃,违者将被追究法律责任肠拧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雇蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隋楷废。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衰矩稍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼻我,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逝奢酷。以下是北汽集团党委书记碘、董事长徐和谊的主旨发言欧晨陵。   徐和谊吞佩爆:尊敬的何部长飘,尊敬的各位领导胳苔频,汽车界的各位同仁仟,还有我们媒体界的朋友们棉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伙,探讨汽车行业的发展话题嗣哭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年栖,这一年间我们先抑后扬麻仓镜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戚夸席,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扩惕,最终以产销2800万辆诲,同比增长13.65%的优异成绩不茹,完成了一年的一个胜利的答卷犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揽狡缕,为不断探底寻求新方向的中国经济稼,可以说去年我们再添新亮点慌涛。成绩固然令人欣慰酬涡,然而先贤有言袄,一切过往皆为序章廉。今天站在新年的起点上回望从前施浪澎,我们发现深沉变革的暗流涌动拨,启迪未来的创新发展陪雌风,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搪。   亚马逊无人超市惊艳登郴А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峦峭,提振实体经济箭在弦上弥汤细,消费升级引领我们全新的商业文化时代白,技术镭韩、商业模式天叙怒、国家战略达、市场结构结合在一起锨断,这种更替的演进谷适肠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点比霜炼,正释放出巨大的改革能量恳,正引领我们整个行业迈进全新的时代谰耻哭。   一是技术模式在不断地创新馁劣,汽车行业转型正在进入落地期拴磁。最近几年在互联网安傻比、智能化巢弛琳、共享经济等多方的洗礼之下吼,汽车行业正在同创新中被颠覆者联,迅速地转变为创新转型的主动执行者天。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟路撕帅,日系车企抱团开发人工智能技术势磕扮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垃痰,可以说剑指出行解决方案篙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哥,在新技术澄搂、新模式领域不断落子扰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期线。   二是消费升级斥藉,品牌之战成为未来的新机遇畴坎爱。随着互联网思维的逐渐渗透顺榔馈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锨屡。情感价值楔、消费文化芬忱、消费者价值观越来越得到重视缄溪氛,网红营销菩乌、二次元营销氏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势催溅登。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑟插申,实现产品表达与消费者价值的同频共振炉。   另一方面副羡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稳黎美,为自己的人生价值代言香。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇采缅。   三是提振实体经济凉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一适涡睛,就是提振实体经济帮定享。其关键在于制造业转型虏,转型经济学的研究表明哗,制造业转型中产品技术固然重要天凭卞,但管理体系更加重要焙丝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峡、网联化建设烈曙,就越能发现在信息化建设这种大背景下矩秽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键律华。前几天我看到有文章提到吐廖陆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迸佳。这样的提法虽然夸张梆套徽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔼,我想却是切中要害的湃凉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘶,随着提振实体经济逐步落实蜗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灰。   四是政策变动魏虾,新能源规模化活年、市场化成为未来的大方向拒戚牌。2017年新的政策正在逐步地落地病栖脖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钵脐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漏噬烙,行业准入规则闻瓢模、动力电池规范条件等政策的制定扛,从各个角度划定了新能源的市场边界蒋。   另一方面沏拜,碳配额惹、双积分幌贾祟、新能源补贴退坡氨烽袒,无不要求新能源发展要还原市场化手段姥隋,聚焦核心竞争力玻需轿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吻铃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夯垢。   纵观整体形式的发展稻补,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上范。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洞搬。数年之前描,面对互联网行业的冲击煌,我们以为我们只是需要一个互联网+颧激,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肖,还承担着国家经济转型的重任般溶炽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望才,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陶断熟。这样的多重任务诡受缮,给了我们新的挑战啊匈轨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘸钠。   面对全新的形势甫摔力,面对前所未有的机遇与挑战钎痪技,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蠢逞。我们将锐意进嚷肀铩,大力地发展创新精神搞临,在汽车行业变革的大潮中勇担使命田龋,在电动化霉独绕、智能网联化脓扦玫、服务化肥精、国际化等方面加快发展步伐慨伸,不断推动新技术感、新模式的落地生根掣熬,不断地发展新能源汽车伺财朽,还原城市绿色健康生活校。不断承担经济转型任务暇霓凭,推动传统制造业的升级轮。   面对未来啦掇狈,我们将在以下几个领域寻求突破脯:   一是加速智能网联技术研发谐,打造智能出行的生活方式胖搅。2017年拉斯维加斯的CES展上浚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹅甭。当然不只仅是和百度看烧,还有其他的国际国内的公司泥等。未来瞄准智能驾驶同猛恐、智能互联幻獭猎、智能座舱等内容侨廷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婪。   二是加快新能源汽车产业化袭炼,践行绿色环保发展目标甘抱。在新能源方面晴啦,北汽秉持环被ィ靠大家的理念察,不仅造优质的新能源汽车产品槐,更要造消费者愿意购买的新能源产品氢。尤其是在补贴退坡习、行业回归市场的大背景下尽氢,北汽集团聚焦资源肮蹭伤、聚焦技术仙辟耍、聚焦产品隶、聚焦市呈时暮摹,四位一体严密把关整个新能源产业链耽波背,为消费者提供既有颜值莆、又有内涵的可靠产品程。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窟卞,共同守护美丽家园菩藩层。   三是加速国际化资源整合斡嘶潍,实现中国品牌的全球化驶。2016年弟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹅勾,实现了北汽国际化凹掣浑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怂。配合国内的合资品牌抚必店,服务于全球布局研发基地牌狗篇,北汽全球范围的资源整合叭炯,已经进入了研发灯旧、生产快、销售幢盟、金融韧必朽、人才和品牌全方位互动的良性循环誊。   面向“十三五”泊愤七,北汽将继续深化拓展东南亚疤、北非苏红话、中南美尽铅娄、东欧等重点市场的产业布局刚罗想,使中国品牌的影响力遍布全世界磊诲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绘。   四是坚持服务化方面半,推动制造企业转型升级荒畅琉。服务化既是国家经济转型的方向妹蛔浆,也是北汽自己产业升级的主要目标饥疮。多年来我们在金融鸿咆衬、产业投资删共、后市场锚驹、出行服务等领域多点布局吐土沉,随着时代向智能网联方向的发展茧世,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藐。构成从业务到管理体制攀拼,再到基础设施的科学发展体系必,不仅提高了资源的利用效率挛彤躺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喜埃酮。   各位领导厕瞪,各位同仁脐,媒体界朋友们累,闻鸡且起舞辈,风好正扬帆酪罐,新的一年已经到来凭寐刑,新时代也正在开启机遇的大门路,让我们携手共进朗慨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧撮俱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年改市骄,长城汽车累计销量达107.45万辆急叭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帅堤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敝呐佰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军你,其中哈弗H6占比超6成救港焦,达到了58.07万辆狄熟别,同比增长55.58%槐很薪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垒疯扮,2017年2月19日棱凶先,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僚钉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兰,我国汽车市场销量首次突破100万辆按继汲,高速发展25年后的今日锹恃汀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宋偷疲。中国自主品牌已突破百万辆到,那么能否乘胜追击逾越200万戒尸、300万的销量目标劝飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能店,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中父,用他的话来说弥,“这是很了不起的一点咳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件界沃精,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面繁配,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心私兴,从另一个角度来讲履,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妹。   安全亨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逼奶姑,分析其中最重要的因素惟,魏建军表示闭,回到20年前蛇捕,受到成本和技术等方面因素的影响疏毒砷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位称嫁廉。而当今时代纯估,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涡菠匿,其比重也在日趋增高蒲煎亭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了番。他还透露潘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆怜善,打造全球化的研发体系炊良盎,在主讽、被动安全技术填、智能互联每、自动驾驶等方面抚捂取,形成领先优势办汇第。   说到自动驾驶技术问呛僵,放眼全球汽车行业封华缺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攫氨败。哈弗将采用北美夏宏口、印度抚接、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扫卜设,据他透露型迸秘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准股顾,目前正在进行路试宏鞍才,有望在2020年后投产沮。“我们的最终目标北,是推出完全无人驾驶的美、最安全的 SUV 廉醒。” 魏建军说到骋呕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屏滔汀,魏建军说到纠,2020年潞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军济揣。对此酣,哈弗规划了四十余款新产品狡篙蝗,覆盖全部的SUV细分市场息。到了2020年蔷苍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标参,在规模上超过吉普诺钵琼、路虎扇,成为全球最大的专业SUV品牌戎垄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆实纲罕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莎肩橇,魏建军回应道杏叼节,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剁,一方面要靠产品快速地更新迭代谈,另一方面则是丰富多样的产品规划忱窘,这其中就包括新能源方面的建设蠕刚。据悉孙晴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型事钢轿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倒纫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挛。除此之外岛吕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴薮狻,目前正加速推进全球化商业的发展飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沽歌。   2016年挖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涉池,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绍:WEY登场之后哈弗应如何定位侈瞪?魏建军在现场表示暇炉海:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化射唯飞。相反坎,哈弗将全面发力15 万以下市诚巧弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坟革膛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驹能,而“聚焦”就是集中资源颊鲸,打造产品和服务的差异化优势冗尼宝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咖岁。先做强烁、再做大泵呈袜,这正是哈弗理念的核心所在甲燎楞。在盛典现嘲丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糜熬耍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语协登厩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扑范。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俏按悲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队心屁。据了解盼郴净,长城经常组织经销商团队去日本考察楞筒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恕岛苟。这正与长城的发展观念高度一致锈潞廓。魏建军透露昂衔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哇皮睛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拌,经销商们也未曾有过动依俑健,这正是“稳固”所体现的重要一点荷扭汗。   长城汽车总裁王凤英表示氮庭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笨。 她认为逛哎琉,良好的厂商关系是相互作用的界冉,只有让经销商满意暮,经销商才能够让消费者满意几砍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烁梢伺,这是层层递进的作用效果托,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稻岭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幢市?哈弗给出了自己的答案潞粉筹:200万的目标即可上路胁抵曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今示臼损,在新能源汽车补贴退坡后沏攘掣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元罕久,这个数额占车辆销售价格的40%摹享。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续础溶冻?未来躺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拾惟?2月8日下午省刨皑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娄爬,2016年哨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列携,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靖拍廓。随着核心技术差距的缩忻概!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屁祈醒。但是取台,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怪掸,巩固和扩大这种优势奸达,还需要政策秃斑通、制度和市场三方合力烈宽,打造可持续的市场化发展袖此答。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麓狡,但是从已知的美国蓄鲍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看努棺瑰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挟苗络,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颧黎。同时矾,公共类充电桩接近15万个的发展规模丹亭瑞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娃骡贰。   “走在世界前列居狠,不仅是体量和发展速度位居世界第一奉颅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靛佩。”许艳华表示疼围,经过近几年的积累冈姆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妻、制造和营销的体系能力躲晒星,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疯凤,产业链基本完善袍。整车逢、动力电池诧猜、驱动电机系统性能大幅提升翁壕豹,市场主流车型的动力性竞、续驶里程固吻沫、能效芥滑、可靠性率汝痉、舒适性明显改善物,整车谰吃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展套,新能源汽车市场覆盖率提升响,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弹鸿订,占世界市场比重约为50%仙即谩。按照已知的企业规划台,在乘用车领域插蒂惊,2017年我国将有73款车型推出毛霓,进一步满足市场需求矗寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诲靛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步类拎杏,整车单位公里行驶成本也在下降冬高虹。“20%的成本下降梢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聊躲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘿涟涵。”许艳华对《中国汽车报》表示爬,在规模扩大成本下降的同时弛,市场竞争下之下蹄波挪,企业会做出有利于市场发展的选择怕破葛,也因此饰记邵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芯靛。   许艳华判断差,2017年疮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卵提,预计占比会突破70%性,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颠尉烩,充电基础设施也将继续保持快速增长蹄顷氏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假恨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挂规底,在此框架内犀,到2020年佳非,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展患。但是补贴退坡后怎么办奔旁摄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罚吝捣。”许艳华认为陪毯狙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移介帅,让新能源汽车使用成本进一步降低囊挎,才能保证其持续良性发展驼菜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狄邪。目前赌瀑施,无论是整车犯彪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确督,剩下的就是政策实施好的问题本疽微,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拔。”许艳华强调贿剖讳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯套,2020年到2025年是重要的过渡期寡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谁膝显。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用监晌封,这方面我国也走在世界前列瞳踏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孤,进一步落实国家新能源汽车发展战略湃荆,保障车辆和使用安全沮水史。   不过俊侈贩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姥漂闪。针对《暂行办法》靠梢霸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抗私、10%和12%的比例鹊翘蛾,调整为5%限判帛、8%肛、12%的比例焚,并允许2018年廓凑、2019年负积分可延迟一年抵偿绞。同时添从裂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定零楼厢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢半,丧失中国已形成的比较优势龋扒示,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丢群,以便企业开发和商业计划的制定怯梗内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐拒菩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时精痛仇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劫添规。犹记得2015年7月功,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车波,并对这些汽车的车载软件进行升级交咕哩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狮堡疾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翅角寸、转向系统以及车载系统脚勾绍。    如今放,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汹跋览,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辅矮顾,如果没有行业安全标准来做规范茅伪岗,或将引发不可想象的严重后果时。在我国鲁弥搂,作为国家网络安全的重要组成部分剂蔫懒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫还商赐。《中国汽车报》记者日前获悉顾赐,《车联网网络安全白皮书》苔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布波解。在发布之前洼妇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涛劝奥,他告诉记者古涟,车联网网络安全即将拥有“指南针”酶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抽诧:《白皮书》裴赣饲、《细则》出台的大背景是什么犬沥?    庞春霖咎:在节能环保杠、安全舒适邦,以及车联网慈痪零、自动驾驶荆诚钩、智能交通等方面要素的推动下烩戊屑,汽车正在迅速IT化蔑、智能化揽俯炭。与传统汽车相比乓,智能网联汽车在节能减排课滦、安全舒适方面具有前所未有的优势苗,符合汽车工业侠水啸、交通出行方面的发展趋势许,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战新奢。在互联互通的背景下遍,没有网络安全充分保障的情况下赏滩,智能网联汽车带来的可能就是灾难挡烹赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脸申,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》课爱晚,明确要求网络运营者(车厂瞪辨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痊潍惟,应当依照法律芍虾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求及,采取技术措施和其他必要措施献米,保障网络安全谷恼、稳定运行晶,有效应对网络安全事件籍,防范网络违法犯罪活动裸,维护网络数据的完整性环、保密性和可用性首。网络相关行业组织按照章程几缝,加强行业自律隘,制定网络安全行为规范碧叙薪,指导会员加强网络安全保护检僳等,提高网络安全保护水平瞄葱,促进行业健康发展保。”该法2017年6月1日起施行掂潦。    2016年10月23日嚼工,在前期工作基础上栏戌很,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗡绍快,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诧烷污。在前期承担某信息安全专项工作的基础上四潜戒,2016年底仇狸,以电子科技大学为主任委员论浩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祟伪、中国信息通信研究院衬羌拟、国家互联网应急中心田、中国联通玫慷、中国电科第30所舞、奇虎360舞昧韭、博世为副主任委员哭,联合国内外70多家整车傲、芯片婚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称安雹:车联网络安全委员会)正式成立宋茎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棘,在工业和信息化部畴澎妒、国家密码管理局伪敞、国家网信办等部门指导儒、支持下艾必哆,车联网络安全委员会于2016年底组织梳、协调产业资源受泵埂,以我国自主和在华骨干外资车企篡、终端和零部件厂商为调研对象凑轮,先后完成华南肌雄筒、华东闪、华北首春、东北牡鲜、西南地区调研工作铃桶,充分了解了车联网网络和信息安全政策笆碑博、法规嗡博、标准冒骏穗、产品魄宋、应用等方面的实际情况与现实需求叔零袱。并组织与协调联盟内外资源茎嗽,开展了车联网网络与信息安全相关政策渺玩蛾、法规滴小喘、标准的研究室为,形成《白皮书》冒极、《细则》盾可卡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陋烂藤。    《中国汽车报》苇胸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镶炯:随着车联网发展法挥酬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件塑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规花奖樊、技术标准铣、产品及服务体系的支持帕。从调研情况看迟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揪绊,缺乏可靠和一致性的基础工作通藕,因此需要我们及早采取措施力,完成网络安全方面的顶层设计工作裤督绒,从政策森、规划剧泥蛔、标准俏、技术豢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用从。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹倜臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状擅拧卉,为车联网网络安全的后续发展提供建议肃文,推动车联网网络安全产业的快速发展丛醋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悲棵咖,从企业咖思斡、用户嚏、政府需求出发空,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弘查舵,结合车联网的行业特点和技术属性靡,立足当前现实和未来发展趋势刷,提出伍灸精、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纳、指标和建议巨澳鼎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南废弄,提升网络安全防护能力普纶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杯氰。    《中国汽车报》苇涎请:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馈箩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赶,对现有车辆和新车产生怎样的影响才?有没有实施的时间节点坞懂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高配埃韶?    庞春霖幕媳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尉,并不涉及强制性标准和法规头。同时通过产业宣传跑静钞、贯彻和使用趴,不断发现新的需求和不足疏,并加以完善煤固怜。但由于网络安全形势的复杂性列克,以及车辆作为一种重要的交通工具尘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椭。    两项文件本身就是在调研基础上宦猩署,听取产业单位需求而形成的笨倪畅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶角效,减少大家的迷惑和疑虑季,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沥感,切身维护好产业和用户的根本权益挫幸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郎,当然会有成本在里面柑。不过从发展的角度来看辉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掣哨滇,属于必备的系统唤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品燃适。同时肺尘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埂参,也会赢得更多消费者的信赖绩。    《中国汽车报》骋缅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动麓吼任?自主宠皑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一激勾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虱败?    庞春霖棚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作馈,其中一些关键技术和产品挟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喀谁婪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掏,那么就像现在车辆的保险杠渭踞、安全带认、气囊相汇农、ADAS等等常规安全产品一样徐偿,无论自主还是进口车辆巍难,应该都是一致和统一的要求趁乱,并可以采取现在车辆型号核准等方式晨坏绦,推动车联网网络安全产品的安装俯、测试乱了滇、使用餐蔽、维护和服务廊须巧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挂,首先是人们的意识问题暇恳莎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壳,但对于车联网网络安全却毫不在意龟笔吝。要知道铜艇释,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铂儡导、多变辈耿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炊、软件等基础技术侧,对于自主车联网网络安全产品而言联,投入比较大爸抢拈、周期比较长锚、效益回收比较漫长惭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长十非挨,从整车企业共挨,到零部件乱桅、软件答、芯片供应商冒仍郊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坛汉、人才队伍彼、产品体系躬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绢投,也非结构化的治理模式挺,需要新型的伦理葛瞥、法律和技术法规给予支持帘讥佛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   1月18日慧陷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脊澜软。引人注目的是拿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓖贩娩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吐窜勾。EC180之所以有如此低的价格扛擂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刑幂仙。在补贴退坡的背景下萍眠描,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势书。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怒退喜?在发布会后垢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访变目翻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刷畏,以及2017年的经营策略与规划邦啥。   《中国汽车报》晶喇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义社?   郑刚窖翅尝: 北汽新能源有两大类产品平台商第逆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拿垒,包括EV纱陀光、EU伞袖、EX跋、EH四个系列并兼巩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凭脐。在开发之初睫,我们就对其有一个精准的定位与期待糜节。   北汽新能源在两年前预计到惦,新能源汽车的3.0时代即将到来身湍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格前腊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入独泼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车等。   目前贤驮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哪嗅,这没有错斡烫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱,并没有推向市场的现象考跺。我认为驳缸哪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伯,也没有认清正确的发展方向亨。   因此里顿诽,在两年前开发全新平台之初工,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痪偏射,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路款,这种做法目前看来是成功的虏钞挝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慷茄朵、造型就叔钮、特点以及价格之后户烩,大多数人对其给予了极高的赞誉瘦嘎耪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号及唉警。   在成本控制方面灿沥,我们认为还有压缩的余地鹿曹频,通过不断地挖潜降低成本徐溪,我们认为可以让更多的人开上这款车牢,不过这需要一个发展过程蛊每嘉。随着销量和产能达到一定规木詹土幔后话磊尘,我们会进一步整合资源就蒙、降低成本凰墒,提供给用户性价比更高的电动汽车汗口茂。因此售,就目前来说橡割沟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颇碳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祟。   《中国汽车报》褐想: 面对补贴退坡帕叙奢,EC180为何还能采取目前的低价策略伯糙?北汽新能源有怎样的发展战略琅绷?   郑刚式密: 从当前产业政策来看欢患氓,全国各地的补贴额度不同刀,流程不同娶,这都带来了公司内部成本摊销的问题狸邵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辽啦。为此笑迁,北汽新能源成立了卫蓝基金并,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徐舱。这需要企业拥有一定的资金储备唾崩褂。只要差异化的地方补贴还存在线楞陡,卫蓝基金的使命就不会结束苏盎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佳渡。只要发展的规划清晰淌,我们有能力也有信心做下去览蔡蔼。因此累害寐,我认为当整个市场达到一定规纳憧耄后塘舱玫,企业才能做大做强酚憨。在我看来离秃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的物次,而不去考虑社会责任究。只有兼顾了二者反家,才能获得发展与壮大迷能汰。   就北汽新能源而言馈互通,如果年产销量达不到10万茧,那么就没有持续发展的能力款碘促。因此卞括般,我们公司定下17万辆的年度目标饥鸵,并将在4年之后达到50万辆谴鹿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攫淀。谁先占领制高点女纲鞭,谁就有效益壤士。新能源汽车市场的成本杀手淌箔结,也将是市场杀手掏窝。   在竞争过程中痪深,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手航,而是以传统燃油汽车为对手墙嗅。因为它代表了污染杭,势必要被市场所淘汰埃染纫。   《中国汽车报》裂秽: 新造车企业的强势介入攘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抡床?   郑刚倡胎手: 与跨界企业造车相比萌娠划,我们的优势正是他们的劣势慈。依托北汽集团潍罐,北汽新能源有着很丰富巴观、庞大的制造资源舍媒饺,有巨大的产业链规模优势损。在互联网体验方面硷擦歪,我们确实面临一些挑战嘘膊,但我们在造车工艺焙摧梧、供应链与流程方面有着更强的积累川。   在我看来策讳颇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在踌旅软,这些可以相互转化俏僻蔚。我在发布会上再三强调波剁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涛,而不是新能源汽车厂商玛兼苏。如何能够最大化地提升电动汽车性能试,创造差异化的用户体验和品牌价值修锹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伶籍。   目前哪乒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旅骑抹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杰艇。在这三类潜在的用户中掣奋,我们的发展空间都非常大堪烹薪。   对于新造车企业而言备,他们确实会面临诸多的挑战电蚊穷。我们在发展过程中遇到的挫折识,恐怕他们也得挨个体会到视固,但这是一个正常的发展轨迹泼怯绍。因此然,我认为这是一个跨界融合的时代懊潮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馁第梨,将思维与资源彼此借鉴努啦,从而为用户打造更好的新能源汽车辛棱烦。   《中国汽车报》暮: 北汽新能源目前的两条产品线兼鄙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娟蹬灰?   郑刚起袍不: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渭腔思,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丹办。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异龚。相对而言娇捅报,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搪、邻居摹闪踏、亲戚趟限,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伐。因此在性能层面遍谓攻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舱退浮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峰拎。   在智能化方面抹瘟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咖坪。例如ARCFOX将会在社交吃偷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伤继,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窍录。相对而言水氯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恫饱,智能化水平也将上一个台阶潞萍皇。未来籍笨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上螺来。   《中国汽车报》脐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何培颓廉,公司将如何利用这笔资金静唐四?   郑刚惕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雀,将实施不少于80亿元人民币的融资嘎乐毁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烁耍嘘。无论是电动化还是智能化沁,我们都会在研发上投入大量的资金楷胳界。目前浚凳慕,北汽新能源的研发投入主要在两方面妥垒矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究集。   我们希望引入来自产业链的投资方滦胶死,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玻疟会。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹊忱熟,智能化成为卖点贤。   目前仙,北汽新能源拥有了三个生产基地钨,现阶段产能还有限涤叹伙,每年只有20万辆的产能倾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棱忍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坤,从而可以更好地降低成本将徘猾,提升效率谩躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎钾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惭厩保、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掸提,大众汽车集团管理董事会成员侠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寂且。1月14日前,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舜轮蛊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藉纽壤,他在长春见证了《一汽挨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慕构丰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卧。    新能源汽车脆拇,重中之重    尽管行程密集单埔敖,但海兹曼依旧神采奕奕畴。他有理由高兴拧,要知道挝缴素,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众项羔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顺,比上一年增长12.2%坡瞄吗。即便如此腾,海兹曼在专访开始时抵淀僵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盗溯蛔。那么大众还关注什么外窃摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蕾盎合。“到2020年仁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冯粒,目标为150万辆帮俏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄稀;同时狭壳北,大众在中国的新能源汽车路线泉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敞联。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怯垫,40万辆及150万辆的目标中伞诞捆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当眠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度全亩迷,海兹曼称朽,这要由市场及车主来决定视侠。此外蜜,进口新能源车虽然是个“小头”避然撅,但会涉及更多细分市忱鹁恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绣梗辰。    奥迪与一汽合作撑酿荣,加强再加强    就在1月16日傍晚估,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绰石、奥迪十年商业计划》禾扮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诉。海兹曼见证了这一协定的签署狡江,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穆究:“这是一个战略性规划排麓,不仅为奥迪懂,为大众狼多绍,也为一汽明确了发展目标队陷豹。三方达成了共识凤晃忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面彪际甜,更是在新能源汽车和移动出行方面敌痛。”据悉辩斗,双方将针对21个核心领域开展深度合作巢结凑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篮塑稳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郝。其中究,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狭群晤。同时饺扣霓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作红,包括百蓟弧:智能互联漠、移动出行淡弛、联合数字化项目拘扳垃、金融服务合作等众多核心业务领域兢爆。    同时篮惜江,为了更有力地支撑未来合作事业的发展川,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱两统,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛙。    “对于奥迪和一汽来说碉,总的框架已经搭起来了衅冯配,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杀敖。”海兹曼笑着说缓堑。    上汽奥迪菲沉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凑,记者自然不会错过追问的机会白屁。    海兹曼进一步透露但寺性,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徐,但当前的重点设,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胺,形成长期的更有建设性的伙伴关系位。“除了十年商业计划的内容之外慧墨香,我们同时也更加重视解决经销商的问题逛酗,更加重视经销商的权益拟。我们要更加积极地回应经销商的诉求凡嘶如,解决他们的盈利问题婆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僵礁祟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娄呵?在记者的追问下痹衬,海兹曼称抛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进几,并且经销商的问题解决之后冈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琅辉缉。    至于具体时间表敖酣胺,海兹曼透露涤小架,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燃桔,最早要到2018年开始叙潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕惭廊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崩,各位朋友壬椽镀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛地垦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扯坑璃。   题目是“坚定信心艰,持续推动中国新能源汽车持续发展”然木希。汽车的电动化是大势所趋湘,体制优势是推动发展的根本沮垒缴,然后就是坚定信心既陪。特别这几年新能源汽车发展很快饰拣潭,产品的成熟度挫错、政策的全面性蒜、系统性午漠,老百姓的认可恋,这些是电动车码脓氛、电动化大势所趋且燃。大家可以看看拷宛,我们今年2016年差不多是50多万台算孺敲,占到全球67%撼修。从增长趋势也可以看到八零,从2011年翻弛、2012年潜炒屏、2013年驶、2014年放厕,特别是2014年冬、2015年静,包括不平凡的2016年习落,虽然有各种曲折露腊,但还是获得了很高的增长衬汹,大概有50%脸牢床,全球占比差不多有60%多香狮。   我想讲几个理解和发现溺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筷逢,做的非常彻底估捣花。我们可以翻看一下2016年的数据硕奢,2016年中国公交大巴殊,不包括旅游大巴炬项,总销量大概在10万台左右团郸,但是我们纯电大巴差不多7万台窖,插电式混合动力是1.7万台紊,加起来大概是87%涕,占总的销量接近90%膛腊,这么高的份额氰雾少,我觉得差不多就在3年左右发生的没播漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑰涛,到2018年忌骆,我们认为在公交这个领域里面渤艇,燃油车会进入死亡湾修虽。很有趣的是2018年渤誊,如果你要在欧洲或者在日本髓体,欧洲察涩、日本一些主流的燃油大巴的制造商窖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喂,或者刚刚接近路试伴入,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氰光。从这个感知可以看出常,中国背后的推手是什么疲歇,为什么这么快匡经,无论从技术屏浆、从市场潍、从体制伟。因此我觉得比,体制的推动是推手举撅,因为公交很容易充电豢碘第,固定路线勾弦,固定区间囤缮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祟妒腊,大部分属于国有体制释革,政府有很大的话语权吻瘟,公交的排放巨大保沥,一台公交补贴很高缔换,但它排放更高幸绰姜。一台公交我们算了算难努遁,早上5点上路版韶,到晚上差不多10点下路船甭,一天工作18个小时星唯腾,相当于30-35台私家车的排放实纱。因此梳寺,我们四部委在推动产业政策里面恫雌,花了巨资在推动这个产业醇,但节能减排的效果是最明显的萝羚,而且在全球保持领先度也是最突出的泛。   比如像深圳体,2015年藕架缸、2016年迸,大概2017年上半年勿,就实现1.5万台公交全面的电动化帅豆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲本惕。而且这个产品纺、这个领域我相信还能保持持续的领先葱椿非,和乘用车迁揩氯、商用车比暴崔木,和一般的卡车比柔哎,我觉得在大巴这个领域里面汰,我们中国无论从技术纶、从供应链报醒、从规模奥酬、从市场地位啊,还是很牢靠的辣景哆。出租车可能是下一个领域拾泌,我们相信在未来3年里面篱侠宿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陶箩。   优秀的体制助推得软履,产业快速发展护磊瑰。即使2016年不平凡的一年里面瘸耻,国家有很多政策爸甩贫,像国务院2月24日政策常务会议硕,政府公共采购配额乐恒骨,7月6日马凯在西安有一个专题会眷,包括到10月18日克强总理国务院常务会萌绞具,原则上不核准传统燃油车鄙弥廓,加上之前一整套的体系连。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凄、最系统的政策体系查太废,包括今天我们的百人会这么一个平台屯碉偿,在国外是不可思议的感嘛,但是在中国就发生了携橇季,我想清泰主任亲自组织苇剿,这种特殊的身份把大家聚集在一起旅嚼,而且今年的规模更大哇掇,明年可能还会更大橙蠕,这些体制推动中国新能源的高速成长炒仟但。   从税收潘、推广配套窃、长效核查惰毋黔、推广管理等都在推动保侯湃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诽慕,刚才欧阳老师也提了耙,很全面拇烷筒,从上游的IC制造嗽井、正极缅、负极供秘、电解也隔膜搔、各种资源奠、配套如霞舵,中游的电池痊寐儒、电控匣逗克、电机署酪,下游的整车矾痢汀,包括售后服务朝,全系统的排拨蒲、全规模的扯。国外也是迎来了发展的热潮冕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喊妊抛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辅瘫然。   坚定信心孤,持续推动新能源汽车的健康发展挤。其实我们在业内也在把这个脉冈,2015年1%是一个拐点缴伦船,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荡桔,相当于当年差不多10%的市场份额课铰仓,2025要达到20%的份额忙,当年要做到差不多400万台杠挛,才能达到目标烤。因此我觉得瀑,2020年10%还是有一些挑战考。我认为到2025年搐掣卿,如果电池做到每瓦时1元钱以内到饥傲,按照同等配置的汽车茄,成本按照同口径的品牌董抨跨、同口径的配置算嫁炽,大概比传统车还贵20%-30%堡秘挥,这时候国家财政一旦退出去以后但挖,必须有相应的措施来进行补充勿风锋。我相信第一斧,购置税的减免轰,一定要延到2025闪似舍,甚至于到2030蔬脊吭,这是一个10%的政策支持吻殊瀑,这点非常非常重要石坛捕。第二矗才,消费税如哩,特别是对插电式混合动力车概俊,消费税有2%成讼未、5%-9%泄胯,如果在国家财政资金退出以后平嘶,如果这个要有一个减免的话加喊,这里加起来差不多接近15%-20%讥几,这样把30%缩小2/3噬妮摹,国家政策就扶上马禽、送一程敌虽蕊,才能够让新能源车更健康鞭骗。   齐心协力瘟,2017嘎噶恢,撸起袖子坑陇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写达:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地麓涪信,万象更新兢,这是中国新能源汽车的春天卑镶。从2014年的小荷初露呛凸,到2015年的急剧拉升凰滩先,再到2016年的高位放量慌嗓途,可以说经过三年的蓄势诗娟刻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袄。牛市的格局基本确定溅攻荤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纫奖蹿,“十三五”潦、“十四五”和“十五五”期间戚购,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%退柔界、30%和33%莽拓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粒料赎,继本世纪初的“黄金十年”之后娘览,下一个风口即将到来钱拌。   毫无疑问匈尝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攀潞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呕胃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化殊魔擒,值得关注妈栖。我们总结了一下这些变化里,有三个方面的特点龋睫:   一是市场的形态改变了想。   从导入期迈向快速成长期乓,刚才欧阳教授称之为成长期等夕,我们在前面加了“快速”两个字词柏斤,有待商榷玻评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艰,成为消费主体搪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搁,新能源汽车从政府的示范运营起步许飞,不断地向私人购车靠拢莫息,临界点已经到来!有统计表明廖风皮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坎马钾,预计今年将进一步提升到70%左右鲍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代村,要在竞争中胜出粉力封,就必须以客户为中心长恍,以市场为导向都晃,树匠心单摔咖,出精品呜。   二是竞争的主体增加了柬炉。   从少数先行者的竞争群,演变为全员竞争芭寐嘘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铅狠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邢黔糕,包括这些国际大牌钨通,比如说戴姆勒界仟、大众等等跨国品牌侈草藕,通过合资强化了在中国的业务布局草。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挫耙。有统计表明惕,从2015年开始妙势附,全国新能源整车的投资项目超过30个槐,总金额超过了1000亿元吮,总产能超过了300万辆埂妨呢。当这些产能陆续释放艾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畦垒。到那个时候汰航蔚,竞争将回归本源愤,那就是技术嗡、产品和服务爬寐程。   三是行业政策转向错煽。   从扶持补贴过渡到监管引导俺蕉,政策驱动弱化茄碌滥、创新驱动凸显洛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壬昆,产业政策呈现出四大趋势霓:   第一逛寝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境簇汕饱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筷讣箱,通过准入耻、销售酥、使用环节的标准发布猾,提高行业的门槛沏奴丧,净化市场环境;第三龋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傲陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叭,让市场发挥主导作用;第四妙,通过电池目录和技术路线图的发布磐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炼病,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资村骆陆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腿檀九。   本世纪的前十年谁埂埠,可以说汽油车高速增长导聚俯,成就了中国汽车产业的由小到大兔。接下来的这十五年桐热,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强七?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菏纷挽,克强总理也讲睬僵澄,“发展新能源汽车歉,是培育新动能缸催,发展新经济的重要抓手”辫粱。中国政府凭借新能源汽车抬,特别是纯电动汽车某轻,引领产业升级泪惊入,谋求弯道超车淳段,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈处。   继高铁堕危、特高压和核电之后效,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呈歉肃,这种希望能不能变为现实潜?还需要我们全体汽车人的共同努力醋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雷急,目前已经基本建立起了一定的先发优势颂堡拎,把先发优势转化为领先优势俺牡,是我们坚持不懈的目标葡诬波。而要成为一个真正的领先者寒乡颇,只有创新耐。创新就是从零到一镁辈雌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瑟,用全新的方式组合起来杏撩,去创造新产品希令,去创造新的生产方式和商业模式穗煌,去开辟新市承,去整合资源耪螺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胜蒙,去实现新的价值创造梯揩缺。我们将以创新为最核心的驱动力盘,全神贯注渺欺矾,聚焦技术剔估,聚焦产品悄,聚焦资源拣浓胁,聚焦市陈伤汀;以心无旁鹜的聚焦战略考埠艰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迹,实现北汽集团领跑的梦想肺辣。   借今天会议的机会判韩诫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玻,也就是刚才谈到的四个聚焦惫:   第一酞,聚焦技术链趟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚊,消除盲点氰。新能源产业最核心的技术就是“三电”蘑入外,此外充电和续能技术厩蠕趣、激光雷达等汽车技术朔号缮,以及轻量化的新材料澳笛板,石墨和锂等上游关键资源鹅闷荆,也是我们需要掌握的核心技术和资源祷蔷。这些技术和资源彻梆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劣位,我们再难也必须干期攘蔼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奠奶,各司其职誊,对新能源汽车关键技术进行各个击破匿赎。北汽集团将在政府的指导和帮助下圈遂炒,在北京的经济开发区蹲插匆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心解构。它由研发创新中心炊、全球营销中心拆持、品牌体验中心奈肝、联合创新中心等五大部分组成敌肆烈,将建成从用户研究场池、概念设计堕施害、前瞻技术瓜斤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腐佰。   第二爸搐购,聚焦产品憋结。   产品是企业价值的最终呈现肠,是我们寻求客户认同的物质载体焚。高度契合用户需求申镜官,被用户接纳巩凸、认同的产品才是有效的产品惹佛逻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牢量,我们的产品在续航里程刊吼、成本控制苔厦呢、整车品质体猫、产品线的丰富度方面拦嗡芦,目前还存在着明显差距架啤。打造新能源汽车的产品力蓬氨,我们将从以下几个方面努力凸庞补:   一是凝练蜗,集中北汽集团的优势资源禽糖淀,打造若干款明星产品岗柬。   二是做好差异化的文章蜕,精确地切入特定的细分市场烹凌熬。   三是做好迭代创新悼尼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化特沤目、网联化健弯、轻量化技术应用到产品中池坤,并根据新能源的技术特点笛,开发设计全新的车型平台氢诫。   第三潮革辩,聚焦资源钵。   21世纪的竞争寝,不再是产品的竞争该,也不再是渠道的竞争崇,而是资源整合能力的竞争氨番。新能源汽车全产业链更长屡、体量大词,包括整车惦考、充电基础设施谅侵、智能网联蛋、无人驾驶以及下游应用在内楼,整体的市场规模在10万亿元以上罚壳头。   然而资源是有限的隙,优质的资源更为稀缺抱镰当,新能源产业作为朝阳产业收幕,资源的布局与传统车完全不同间畴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茧寇仁,瞄准核心资源和稀缺资源态贤戮,提前布局崔,将其纳入到我们的生态圈之中吭喝,北汽集团将围绕着创新链栋、产业链矮爱、市场链屠、服务链和资本链这五大拇希块廓,通过新兴技术的孵化松堵、成长型企业培育冉尘饰、产业并购整合等手段馈,实现关键核心技术的突破与领先似枫,打造北汽新能源的杀手锏桓词,谋求长远的发展旦,实现对传统汽车产业的更替落室撼。   第四逼臼,聚焦市场幸。   市场占有率是关系到产品的关注度墟词系、品牌影响力的重要一环潘,目前我们在新能源汽车市场的拓展迫、品牌传播屏罢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狭戮白,可以说暂时走在了行业的前列哎为堆。下一阶段呻勤,我们在继续发挥自身优势的同时及黄,还要加强对市场的精耕细作辖,对不同市场进行分别覆盖矛革,不断扩大自己的势力范围碑蔷兴。对公务市吵膊谩,我们将根据公务车岁汾、出租车偶颓蚊、城市物流刻趣、城市租赁轻宠、城市公交等不同领域的特点让,把规律琢磨透暴氦,在品质差异化峨棱、品类差异化和品牌差异化上做足文章寂铅。对新兴市承斐拧,我们将引入汽车的共享理念逼飘,做好网约车市场开发卧沫,打造国民车坍,切入经济型纯电动汽车市场锈。同时琶慷堕,通过融资租赁等手段耗,对特定客户资源进行开发蜂缸晃。   各位领导输、各位专家幂疤眉、各位同仁醇,“阳春布德泽投券却,万物生光辉”苏茂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糕啼强,新时代近在咫尺宿,新机遇触手可及殿槐蹄,新梦想指日可期粮萝全,让我们以自力更生甸估、艰苦创业的进取之心势,以敢于人心溃蒋腔,勇攀高峰的凌云之志奠,撸起袖子解衔,真抓实干猾拉汀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铜菏颂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录木:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寞,我认真思考之后弦,认为这一说法不无道理朽榔陆。我想可以从两方面来看钢媚娄,一个方面是从全球来看桨伶牧,在2016年这一年嚼讽香,发达国家主要汽车生产国拎顷,包括大型汽车公司萝捻,大家对汽车发展的低碳化驾粉氖、智能化邦饭、信息化取得了进一步的共识浓毛成,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点链,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杆媳,但是说到了要害枫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蕾弟壁,守成者将面临巨大的挑战”舵。而从国内来看妙敢赣,我从调研中发现癸叹,很多企业由“试试看”孺,转向了“铁了心地干”孩府脑,把电动车放到了公司战略的中心地位兰桅层。    刚才李书福老总讲的他的规划灿钾,到2020年附、2025年效貉伙,电动车的比例要占那么大犬茹,新能源车占比那么大蛊桃恐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荤词。    另外未考,在这一年当中碘焊嚷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鼎床量,一个是企业的研发路径在变化痢,由燃油车的引进攻井、消化宦世、吸收邻,正在转向开放条件下的自主创新累拨,各个企业对研发重视的程度添仿辛、研发投入的力度是前所未有的绦侮。另外鹅肮笆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骸伎蹬,这样就给了中国下,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虹鲜。另外等戚,有一批没有退路合,专注新能源汽车的新兴企业愁刚,他们没有存量的拖累文,他们的思想更加解放哆丧,这些新进入者带来了新思路翘汕、新创意落寺、新发展路径暇疯传。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迪挛限,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淌咳匠,对我们汽车人来讲会有新的感触锰诫帝。    新进入者带来的新的发展路径搞葱、新的生产组织模式纷,给整个的产业带来了新的活力土恋姆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琳并,我想这个影响是很深远的烧。因此台眠,从这个意义上来说访,经过孕育期的磨合跨罕摔,现在已经开始有所收获肌屯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题们胺。    以2020年为结点修鲜,中国电动车将面临新的发展态势啊科,我归纳了几个观点圃煽耿:    第一惠岗,进入2016年餐嫌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杰双,在消费者购买意愿增强的同时帮么,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匙素妙。此时钎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现额隋姥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焙蠢潞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争称湍谰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柬寿,随着竞争的加剧瓣汹蒋,企业间的差距拉大廊匹绰,大浪淘沙的过程已经开始扮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桂。这种现象不仅反映在整车艘,而且已经延伸到电池企业纱汤胎、零部件企业以及上下游整个产业链啸确加。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抵。    第二卢,迎接国内市场国际化竞争惋。可以预计政府购车补贴淡出之时卢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日多南蠕,距今只有四五年时间了祟突江。当前国内企业间的竞争只是一场序幕额,国际化竞争来临之时才是真正的考验敌。中国的企业必须冷静地看到淑位,产销规模大鹤扳,并不等于竞争能力强秽。我们与国外先进水平仍有不小的差距童垛伍,重要的是技术基础薄弱辱肠、原始创新能力低侮糙钦、核心技术欠缺画七、品牌影响力不足隆染雌,这些带有文化色彩的软实力蹦吮,需要持之以恒的积累号,“非一日之寒”椿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点率颈秀,提高竞争力的途径芭凉化,不是等待企业的扶优扶强虑加,而是由政府创造好的产业生态替欣,使优胜者在竞争中脱颖而出程槐抵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时校吻,就瞄准了国内国际两个市乘迨臁,产品设计杯、生产工艺细、产品质量都以国际水平为准檄,我想这些企业他们会相对比较主动翻堑偷。    第三玛蓖,向后补贴转型期的政府政策禽茬坷,在既定政策支持的周期内欺角,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赡熊,是政策能否顺利转型的关键伴氦。政府的购车补贴是一把双刃剑图,当市场竞争格局出现之后巴隘,政府就要特别注意贯单录,不要因政策调整不及时而削弱竞争饭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础富。因此顷培魂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奋年,聚焦技术创新饲藉贸,加快补足技术短板茸筋,提升电动车的性价比府顽旱。相应的尘嗣掂,评价支持政策效果的窗口洪吓,应该由市场规模扩张醋逆,转向竞争力的提升翅丰。    具体地看购车环节的补贴需啸,应该适时退坡牧卧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墨卞飘、降低成本的能量砰澳拼,造成优胜劣汰之势式盖。政府资金应更多地支持共性技术的开发棠姐、充电基础设施的建设蘑蹭。与此同时冒锈,非补贴性的那些“功能性政策”崔,例如碳排放政策溉光、燃油消耗量限值政策栏鹤、零排放积分政策糕囤苯,以及购车许可陋、限制行驶之类的政策组合应及时出台受锋,使市场产生稳定的预期秒幕。 第四椽握稼,立足后补贴时期逗瞥碴,打铁还得自身硬媳坝逝。    从十城千辆算起巍非寒,各个国家发展电动车的时间差甩挥,给中国企业留出了大约十年的孵化期好咆,这是难能可贵的羞。2020年朝酱武,作为中国电动车的一个标志性年份匣,将迎来后补贴时期惟喜昏。可以预计谦沪想,那个时候直接购车补贴将淡出勾徽,但功能性支持政策还将保持潍挤检。在这种情况下魄脯,电动车能否与燃油车抗衡亨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颇,将取决于这几年的行动鞋燃褪。    我国电动车是在较高起点上起步的添舍缴,总体经济技术实力已经今非昔比法,如果把握得当势擎,以电动车为契机赫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观了浆男,企业应充分利用政策支持的周期仟莽,下大工夫做好三件事豪恋:    第一佬脖,人无远虑纲,必有近忧邵避,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匆尾擂,并加紧部署与实施冀。    第二范抚箔,持续壮大研发能力揩烹愤,掌握核心技术草危提,攻下“不经济翰粮、不放心教炽煌、不方便”一块短板惦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稿。 第三们笨,以产品的品质皆、品味打造优秀自主品牌崎沽,赢得市场的信赖袖令醒。    第四波保李,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偷鄙,就是在这个期间咀,一定要想办法在自主品牌上下工夫掀。我们的品牌实际上在燃油车上犊豌,很多企业下了很大的力量摹,但是应该说效果是有限的死硷。而在电动车来说是个新的机会乌修,所以在这方面应该下更大的工夫碌,通过产品的质量从瓢,通过产品的品味打造自己的品牌戳荤。    第五祁,要系统规划碱棺,及早部署“电动车+互联网”脾船。今天的电动车之热形柏筷,并非由于传统能源的枯竭薄啥,而是因为它有很强大的正外部性惠吭。电动车的低碳化恋、信息化壁骗勿、智能化的潜在社会效益只有与新能源沫、智能交通挥删、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥局嗡聘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顿袜搐。随着这些方面的成熟跨潮忍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醋膛娠。信息化抠喊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点的下水,这里有太多的文章可做边。目前辅助驾驶硅、无人驾驶已经走在前面赤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源社杏、智能交通枫帛、智慧城市以及5G通信协同发展身抒霉、统一规划嚏、开展顶层设计桑、超前部署芹蹿卉、抓紧启动揽奴,引导企业的技术开发和基础设施建设宏,推进“电动车+互联网+交通”频,把阶段性技术成果用于提高交通效率型技荒、降低物流成本盯、保证交通安全腑,使其产生经济和社会效益沛可。    电动车发展的大势已经不可逆转贩琉,向前看胺,挑战与机遇并存殴磋够。如果把握得当频,机遇大于挑战!    我就说到这里拣百俊,谢谢大家!    (根据发言整理烧板,未经本人审阅寸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  全国政协副主席借相可、中国科学技术协会主席弟兜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戳池甭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缮,以下为万钢演讲ppt亮点实录窍澄畅:    尊敬的清泰同志品闷毯、冠华部长棚刺、苗圩部长邻、解主任瓢恢吭,各位来自汽车界的中外朋友们拍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绒恼坦。上午抽点时间看了一下展览惨艘,给我印象相当深夯贬,有一个很深的感觉硕好耻,这十几年来中国的电动汽车持续发展徒且,走上了一条创新的道路硷蘑肚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盛钵芦。今天这个会议的主题很好陈蓖,就是要持续地提升我们的技术能力境监,抓住创新新局面假。我想就我们未来促发展副,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姐池,谈一点我个人的看法姜吧。从四个方面炉墙脆:    第一贿壤锚,谈一谈我们这些年来齐心协力控人,新能源汽车所取得的新进展老斜,尤其是2016年的进展特别明确匪。    第二哭薪艾,回归深入基础研究猜凡,提升新能源汽车的质量和效益舶。    第三侠剩迁,新的发展趋势卧怀湿、新的发展方向苟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苔通,随着人工智能的不断深入察,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疮文。    第四武送,我们怎么样更好的凝心聚力烯坊,合力推动新能源汽车的创新发展巴,谈几点看法醇绣。    刚刚得到新的数据计,有的来自中汽协会淖巫将、有的来自中国汽研中心糯受眷,数据告诉我们林府,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矗雄,占新车销售比例的1.8%卫坟,中国的保有量达到了100万辆阔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘸菠,这里讲的是公共用的充电桩目侈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羌浇。    我们的关键技术取得了显著的进步廊祟凌。今天上午我在零部件电机呸、电池惦犁陈、电控这块花了好多时间陋虏罢,仔细地了解了一下情况闯,确实和我们了解到的数字很相近锋环。动力电池的关键材料发展进程加快册渺累、性能指标稳步提升太帛锣、成本明显降低某缔,从动力电池的单体层摔、电池包龟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碌嫩。一个指标性就是屁,三元正极材料能量动力型的电池啸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤股里,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梳苦、有些争议椒,好多同志说巧翘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绥草,现在看趋势已经很明显福。我们特别强调的浅娥,暮统缋福块比能量达到了140瓦时/公斤厕锻惦,动力电池系统的价格疤天,这个价格现在也是保密羞,但是总的说起来明显下降陵,总的达到了2.5元/瓦时以下涡歉。动力电池的产能达到了100G/瓦时缓,世界上生产规模目倪,特别是在新型电动汽车的动力电池貌挽,规模得到了很好的发展去。    驱动电机技术也取得了新的突破回继。特别是共性基础技术进一步突破瓶,导磁硅钢卤附抛、稀土永磁材料继竿韩、绝缘体材料襄锯忍、位置传感器瑞宽,芯片的集成设计和电力电子系统栓儡,取得了新的进展检童赡。我也了解到疏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皋。因此捌度,重量比功率超过了3300瓦/公斤竭,电池峰值效率达到了97%坎,高效区达到了80%婪。特别一些新的设计背深,也对电驱动系统有一个很好的推动作用商土,比如说我们都知道舒,对于0—100公里的加速脾缔核,对于电动机说起来蝎繁藤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寝河芭,就是高速公路上超车的时候解,超过它这个临界点以后多,这也是一个安全因素浦泼。现在我们很多企业从两个方面苦惠,一个方面性谦前,用双电机的技术来弥补后面这个不足崩,第二个猎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孟裁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牟。    今年汽车界有一个新闻泊,第一个互联网汽车走上了市惩荡ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斥,据说现在上汽的同志告诉我槐昏闯,每个月销售2万辆炯肖竣,产能有点跟不上了孺,效果很好诬,上市不到半年累计就超过了9万辆咸砰脖,成为荣威一个最大的销售热点非。在互联网大会期间尾渡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阔略拎,搭载着北汽连、奇瑞书惯、比亚迪轿车都亮相帝诵,首次开放了道路廉,18辆车300多位嘉宾在试驶烷冈侍,当然评价各有不同脱儒,期望值也有待提升埃邻纺,但是勇敢的走出了第一步啦蹲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馅郸倒,做出自己的探索诉硷噶。    我特别感到高兴的是居,2014年我们就曾经提出电动化拱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索分。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展输猫先,从汽车到基础设施乡奋,一直到停车场须奶、充电站维挡,包括各方面财税的支持其,一系列的政策募侥拐。国家层面混,从购置钦堕扳、补贴骄、税费减免嘲赋边、研发支持嫁侩白、生产准入钒彭、业态创新腊烩、基础设施隶帮,特别是标准规范方面擅,都出台了一系列重大的政策措施懂牧,现在看起来落实的进度还是比较好的倍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论食腺时,这是一个开门的讨论扯蜜台,许多外资企业都积极参与当中卫腥觅,对电动汽车发展景、新能源汽车发展煞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庙溉荆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纶购申,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靡岛签。也是由于刚刚推出来熟,我觉得很好疾夕瑟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拣萄错,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戳窗擂,使政策更具有落实性室。    这里向大家报告一下莎酪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牌镀铜。新能源汽车作为一个试点的重点专项峰,实现了从基础科学到系统集成犀衰韧、共性技术集成琅艰慷、示范全链条的部署劫奴亲,特别是在基础研究方面十掀,加强了对基础科学问题的研究侵。因为现在产业发展到一定程度的时候杭惮舅,要提质脐项、要增效伯讹萎,还必须要静下心来姥、回过头来从基础科学问题上下手瘟,不断的进行优化罐丹、改善动,才能获得发展隶强。特别是这次的重点研发专项幂,对于电动汽车智能化和网联化的技术册募泛,也设立了专门的课题晶,实际也是我们当时电机闷蕉抵、电池灯辽、电控的“三电”之一芳睹,也随着时间的进展不断的转向新的重点罗怜芍。所以怜,整个“十三五”期间的专项规划编埂,将对六个创新链条摆论,就是全链条一体化的部署丰貉,38个重点研发任务畏,政府加大了投入拢乏爽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怒沃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猫缆,首次突破15000亿创蔑,更值得高兴的是甸宪,企业在这里边投入比例得到增强念,达到了78%以上芳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策街萝镣、加剧扣除政策有直接关系缮碱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衫鞠,看起来企业投入的效率还是很高的篓。    去年我用过这张图(ppt)涕,这次还用这张图污诵刺,对它进行了更新即蹋狗。由于时间关系现,统计是1-11月底械涤,11月底中国产销量是402000辆铰,如果这样算的话夺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琶其梗,中国占了40万辆察哗,就是占了50%那。到2016年底壁畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渭,中国占了其中的100万辆敖秤纳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力委端旅,也说明了我们国家对于节能减碳事赐储、应对气候变化作出了新的贡献屉蓉哀。我们虽然应对气候变化调门并不高剃檀,但是我们扎扎实实在做每一步妹,现在无论是风哎坤魏、光杀届泰、水皇嗡、输变电容绰钨,无论在技术先进穷了、装机容量物、发电量都走在了世界的前列卵惰,这也是我们作为一个还在发展中的国家弟解糖,为新的发展软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澳默。    世界发展的趋势也是一致的杠庆,低碳戎抒、电动狙泄、智能化成为各国共同的选择晶汤赏。美国刑桐、欧洲觅、日本然陵唤,包括汽车企业福特嚏、丰田溅警纹、大众都推出了它们发展的战略骚供,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矮湿逼,比如说大众推出了它的“2025战略”臀搂雹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氢抱,销量争取达到300万辆显畔埠,自动驾驶要覆盖赫蓄,在2021年提出全自动驾驶卞,电池也要进入大规模的投入缚巫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倒弓皑,零排放腿显罚、互联盾、自动驾驶汽车渴墙扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陆戊骋、氢燃料汽车快泵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流武弹筒、沟通豆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犀、增程式的混合动力汽车孺囤填,因为他这里有基础建设的问题憨菇蔚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来携熄,就可以有电的情况充电通草梢、没电的情况加氢句,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疼记碑,同时又实现了真正的零排放蔼芒描。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俱缔僧,上次试驾可能还是8年以前试说,我觉得汽车的进展抽帮,无论动力性擒、环境友好性瘸南艾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步错嫂,据说已经进入了市场花憋偷。包括通用也宣布了在2020年以前轰湿倦,在中国推出9款新能源汽车矗庙僚。我这里想说的是彩,中国的市场也是世界的市晨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的既贯景,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展型酬、参与竞争刺邪搅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腿工,就需要我们来推动整个的发展效溪比,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欧峡暗。 第二横琅,谈一谈我们对于深入基葱偌铩,着力解决一些新问题的看法珊套孟。    对于电动汽车绥,大家首谈就是续驶里程梧驶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兔守纶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车型,一个明显的标志层,实际电动汽车能耗是和它的整备质量籍乾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隆燃冬。如果说单程的提高电池的载量钉,当然加入电池的载量车子可能要增强侨嫂,车身的增强就又增加了重量馆滴,直接影响就是增加了它的电脑挡卷洞。我们也看到一些装载高容量电池的咀奢艰,虽然续驶里程延长了攘,但是百公里电耗就明显的增加了脯。因此并事面,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘎士丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的江、合理的规划祟亥。首先苦纤,车辆运行的范畴氯醒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位独境,尤其是现在箍毫,我们应对大气污染礁丢甫,主要还是大城市集中婚栏橙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帝挛。但是从技术发展上说起来持蚕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岁颅卵、功率密度和整车的轻量化杰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准德惧埔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹊陌愁,这当然是市场的期望乔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题偶。    最近新材料研究发展很快都剂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怕咀继。有的朋友跟我说仿,我们现在用的是石墨烯电池华,其实说用了石墨烯是对的簿戌,但是用石墨烯全部来做电池毛嫡,似乎从科学意义上不太准确秸当协。石墨烯材料始是僵,包括碳纳米管纱霓,都有它优异的电和热的传导性能梦辽,作为锂离子电池的负极材料添加剂棺鼓,可以有效的降低内阻担,提升放电的效率秽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盛,还有助于减少介质之间的电位粮骇,来减轻电池界面的腐蚀性棠。从这个角度上看性菠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赣,当然由于动力电池负极密度提高了堪,对正极材料也可以进一步的优化必,在安全的前提下罗蝎,所以也可以显著提高它的能量密度拧兄脆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步体捻坚,就是说能量密度提高了奖吕,同样的电池包里面可能有更高的载电量衅截,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旁。所以在增加单电池和电池呐柿迹块功率和能量密度的时候吝棚,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓷超,来优化提升电池包整体系统的技术扰儒叮,它也是一个相互关联的关系厩魂。    随着电动汽车的发展黑庆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计促。比如说电池包往往布置在底部煤缔程,夏天路面的热辐射还是比较强的熬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理横,从结构上来实现电池包的冷却衡,因为我们现在冷却剂就是这样的猩惋稼,要把它放在迎风处套衅趟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计么屑赫,电池包也应该考虑到这个涂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穗。结合冬季放电的特征盎,我们还应该研究泰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲍拦燎,使它保持在合理的范畴之内逛,来逐步的解决冬天放电比较慢的廖翘、容量比较低的问题牟搂。总之说起来侩,我这只不过是一个例子搂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础副适懊、关键沪睦碘、整体的技术统一的来规划和部署邓罐勒。    上次百人会上我特别提出舌轻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掳,带动汽车制造的转型升级污。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撅融,给我留下一个很深刻的印象儒比奈,我和苗圩同志都搞汽车的透少澄,过去我们焊一个车身500多块钢板扁皆陋,用2000—3000个焊点接在一起侠塘申,加工线上全部实现了机器人段称泻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堕暖娇,一共就45个部件胖花,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线獭烙矾,几个机器人协同操作长俗。板件和板件之间没有焊接税,就是直接的黏接松晤庙,加热黏接锨,远远看去就像搭小孩玩具似的兜悲,几个东西装起来稿凑彼。更使我感到比较吃惊的农逻巳,现在碳纤维的车身篱核避,已经不需要在现场涂装了构湿伎,有点像我们当年装修房子具蹿,先装地板再油漆矫,现在用的全是油漆地板氰氓。现在汽车安装上确实有进步识,所以我也很有感触工扭吭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乓,需要轻量化材料的技术衡,需要轻量化的设计魄,需要轻量化的工艺雾灌栏,也需要轻量化的流程怖。特别是现在的汽车产业蓉,包括内饰座椅使用的材料费捆酷,也尽可能的采用可回收伤辞、可再使用的材料董缴水,这方面的技术也在不断的提高础,这个应该成为我们新能源汽车发展袜帅,不光在车辆技术休、而且制造技术流程方面全方位的提升默弥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痊金勿,今天我很高兴惧鸿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车法,更多的看到了我们一些逝惊洗,像燃料电池大客车的发展暖。很多企业大家如果去看的话祟布暮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池让,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叫惭仑,比如说碳子善、交换膜扮投翘、双极板拘迷,以及它的特性基础研究的进步密切相关褐狮侮。实际证明径斯侮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挥么,也具有自己的发展环境的优势吗闭。我们要借助这个优势来推动我们的发展假概。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纷酮,我们是不是可以考虑说菲,尤其是在燃料电池研发的初期陆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用还瑟败,这样可以有电的时候就充电洼踞、有气的时候就充气殊,按照它的发展各取所需耿。实际从技术进步上捐谰乌,技术发展的本身骨迹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用校话,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琅唐寒,对于延长它的寿命鼎枢,对于减少它的燃料消耗揭,是很有帮助的阜协辛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沧彤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泉爆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点福阑卷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向但。当然它们也在考虑漓熊,我们怎么样能够更加适合中国的特点黎睬。我们还不能忘记中国还有一个优势瀑翁,我们在电动汽车走向市场的前期畅惭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帽,先在公共应用川失、出租应用上去使用桑前幻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫌,必然有一些城市就可以走在前面赤睦忱,又可以来推动健康合适和快速的发展凄。中国“11?11”又是一个新纪录陈,信息产业几翟诲、网购变成了整个市场销售的主流沙芥,我们看了看绍惜枯,2016年快递业高速发展童揭袜,中国快递业总量超过300亿件从抄,平均每天8200万件包裹走在路上禽,用于业发展小型物流车清洁悄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视想陛继。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琅巢尝,有了高端引领就有了有序的发展绍疏静,放弃了高端引领就会低端充斥熬,所以从这个角度上豹沤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稗,争取使我们的汽车产业走上高端引领怖痴瓢、创新发展的道路上熊暮畏。    在燃料电池汽车发展的过程当中酗酿,深入开展了国际合作档。我们积极的参与了国际合作蹦倦彪,开展氢燃料电池领域的技术合作肚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砂协香,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议概刑捅,组织国内的企业澜,开展深入的技术合作腿陈娄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孪檀哥,定位就是要建立一个覆盖全产业链麻牟方、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宛良,在中国发起但并不局限于中国卢,积极组织管理以及运行机制拴官涟,要按照国际组织来筹备侣、搭建凭闪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衔微圭,因为燃料电池实际用处很多雹,比如在通信基站蓬、备用应急电源便膜,随着我们移动通讯不断的扩大氓漂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祭伞、包括更新井,都值得我们重视凳,包括医院的应急电池铣敝、安全防卫般突,包括我们最近在研究深海运载毛,也完全可以使用氢燃料电池祷,燃料不是电池掳枚夏,实际是一个发电机板,而这个发电机可以用在各个地方胁,最重要还是零排放的清洁能源辆磁垮,效率高群,能源密度也高结。 第三秆份,深思熟虑犊乖膝,把握好智能化的新机遇淳矫。    近几年来失,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拍褐栖。比如美国谦庇,白宫推出了人工智能的新战略工拘厕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魂燎每,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扳埠,包括日本的创新战略规划躬爬尘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魔黑鸥,这个时间恶补了一下人工智能的技术祷。中国工程院最近技术指出贬漠冉,人工智能即将进入新的阶段拖倾簇,人工智能发展有四掣嗡、五十年代了屑栋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胚。但是当我们信息化日益普及房将,移动互联网汉、大数据瑟踢借、云平台的发展剔,信息环境病贸、数据基础按穆嘿、目标理念蓄、市场需求都在发生不断的变化窃帆镰,将推动人工智能新发展水,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段普冯。因此媒赊藉,发展人工智能也有利于改善人民生活妇令、提高经济发展的水平秦、增强社会治理的能力玫碾诚、维护国家的社会安全退敌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凡描退,但从各国的共同概念和我们的研究笑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沙虚。第一韶,要降低交通事故和伤亡人数碗湍轿。美国的报告提出来顾,美国每年有35000多人死于交通事故肥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的列希肩。第二吹,要应用低碳扰救、零排放夹孪珐、环境友好的运行环境筋韧化。第三到车,便捷霖呻,要降低驾驶强度盛斜鸵,提高交通的效率抠。第四辨,要推动共享皇派俺,提高车辆的利用率驴紊菏。其实我们现在不得以所采取的一些限行眯福新,包括交通的拥堵鳖看,都降低了汽车使用的效率恢,所以从这个角度说起来池暑恼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萌。还有虱甸,牵扯到公平出行称涟勃,随着老龄化社会的进入胖毖溜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展京。    关于自动驾驶汽车研发进程囤停枪,好几个报告掇腹,有的人说无人驾驶桨纽,有的人说自动驾驶趁盼晌,有的人说智能网联汽车才,都提出了汽车发展的里程碑盲烤,我觉得无论叫什么汽车纽缆,都是说了这么五个阶段搅,辅助自动驾驶鲤裤籍、部分自动驾驶幌侥老、有权限的自动驾驶怖、高度完全的自动驾驶阶段疟缺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宛古飞,比如说在辅助自动驾驶方面裸,怎么样能使汽车感知周边蛋爸,科学决策冗经,及时反应丢沪拷。比如怎么让汽车能够与互联网连上河睛淮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坷叹、网侍讳怒、路的联动蹋漠路,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谁,就是人括羞采、车华虑、网案、路的一体化骗苍。    辅助自动驾驶贰桶卑,实际这些年是汽车界一直研究的重点愁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纬,有雷达鲜,包括现在有毫米波雷达烁亭,摄像头秤魔,对外通信系统竣,包括定位隙。与之相应的挂涣,刹车滴、油门卜拴蛾、电子稳定系统胸、电助力转向等这些腔,实际在关键体系上惯,传感系统蕉凌、操作系统靖姐店、中间和决策系统的研发前棱拦,其实这件事也不是现在的新形势希,早就在80年代的时候乘副梆,80年代后期就研发了防抱死系统懊倍铣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诲乒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全良袍蔬,包括防启动时间的空转逃,后来又有了电子稳定系统密炔颂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度线,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驰粹玩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示提陋,有了它以后坚愧,在90年代的时候晃蛇,我在德国工作的时候券拟,车里边就已经有了尾随自驾嘲疥洁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杉鳖,不用担心录疥。最近我看到了我们国家的好多汽车并,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吕省,一旦接触太近都会自动加一下速涵茂。包括我去年去参观长安拼雷汕,他们也给我展示了自动泊车系统媚浅,实际自动泊车系统我们在德国工作来庇瞎,90年代后期时候就有这样的设想良垂文,2010年我到德国去访问的时候栋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戒埠。实际很重要的意义涝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起临缄挂,也得到了发展稳目坎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欧。    下一步就是智能网联嘎涕讼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肌欢、看到自己看不到的东西惹,90年代初期的时候鹅匠,堵车情况有数字广播吓,数字广播就和我们一般的广播不一样淋坟猜,随时可以呼叫堵车的情况航锨码。后来有了数字地图和卫星导航餐佩,就形成了第一代导航系统辆,第一代导航系统并不知道路况的变化菠横,只知道路径的设计胸。然后就出来了联网的导航两娟,这也是这几年我们都经历过的事伸。上汽这次和阿里巴巴共同合作捅岔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乐危,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起天镀,这样坐在车里的人井堤,通过导航肝穷、通过云平台就可以获得各种各样的信息涕偏骸,比如说动态的导航尼、比如说加油充电站炯、维修以及各种信息的进入促深澎,使汽车的视野得到更大的扩展胃啤。但是真正要做到智能的网联汽车摩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羞窝恼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来献,这就需要我们把各种信息交汇在一起啪病菇,来实现智能的决策控制插。这件事情说起来好像很容易惭螺,实际也有很大挑战棉。现在我们一个汽车里边有两膏脐、三套信息系统侥杜,有车载的信息系统苛的谢,还有驱动系统的信息系统舌懂寒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程硕吞峦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯图晴鹊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备司脱察,就是快到地方要进行减速估,但是如果你让它自动驾驶的时候狗,可能它就很早的根据外界的信息来判断里,让它调整好姿态搭底肥、减低速度趟少汐,进入转弯以后在弯道里边再加速斑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喉慌裸,这种例子比比皆是莎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匪稳班。因为我们电动汽车从电机帅撵叔、电池特、电控开始嘉,电控第一代做的第一件事臣习,就是通透的动力驱动系统的网络艾,就是第一代的CANBUS系统盗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锑,从这个角度上说起来兼呵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗽。    当我们实现了这些以后罚爆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疏。这是我们常见的北京交通的一种情况昏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狄,去识别各种各样的高通汾炒捞,做得到碱胚,但是不保险姥领,这样可能我们就要有这些信号的发射器峦,让汽车能够知道这些情况且发浦。如果再想使它往上走频赣挡,能够实现部分的自动驾驶怖尖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况块溅,比如说晚上的雨雪路期,比如大雾弥漫的时候搐,比如尽管天气很好幸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怂轨,这些情况都需要我们去应对迹,其实道路上也应该有它智能化的装置匪,就是说有自动的能见度感应器藐,应该有道路结冰的感应器率猴外,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全殊趟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狡割,安全是所有发展的主流淮草,而不是时髦孙攀刷。我们在做任何工作的时候懈狈现,必须考虑人是坐在车里最宝贵剃稍慰、最要尊敬的东西督雄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厂、人的便捷弟铂、环境的友好和共享泉寐委。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜜,来推动我们的发展交筐。    因此井净,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惕、四次交流尾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议套,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构末快念,这个架构的着力点应该在车载的平台麓彤吮、在网联信息炭、在智慧交通的发展拼焦型,我们要重点发展的是车辆的关键技术稳丸狼、环境感知巩绦怯、智能决策沽雹桐、执行控制短鳞钉,我们要对信息的关键技术黎惟,V2X通信涩图,甚至于将来车对车的通信系统都、云平台戚际、大数据赎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制避份锭,这里也有很多不同的东西心颓。我们还要对基础的关键技术陆,高精度的地图按纤、动态路况信息凳彤、综合决策和操作系统晌残抨。只有这样蚀良,把人扦、车鲜瀑门、网镜拷臂、路同步的推进阂,才能够迅速的发展通嗣盘,否则又会碰到先有车凰墨、缺充电桩的情况腻悸睦,所以需要我们今后的发展当中更多崎钳腿。与此相关的技术栓突,检测系统庙池编,还有一些法律法规体系尽肠,一些基础设施的建设虎顶线,可能还需要更多的发展偿耸炼。 我们必须要精心规划邓迸、协同创新琉梗,来研发自动驾驶的新技术坝破碉。    一虱斗闭,安全探稀温、绿色美荡、便捷蹲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标什。    二蛔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歧,多领域技术的融合献呜,产学研各方面的合作滑,要着力推进协同创新诽粪,这里边由于它是一个企业的热点步,所以企业要成为技术创新的主体投蜕。    三火撅,企业为什么要成为创新的主体精焕?我看了很多规划幂慕琳,从现在一直到2025年舞菩、2030年邪梧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匠伐,但是可以实现沿途下蛋的风,从过去当中谜氓,无论是防抱死系统磁摄、电子稳定岭、测距警示姥阔、避障反应奶斜比、自动泊车都是发展的热点顶,每个技术都带来了商业回报施纬驴,包括我们在信息系统柯,包括这次互联网的技术橙裤猫,上汽互联网的实践儡噶,也看到了我们且颊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高期莎湿,只有以企业为主体奔,不断有新技术发展眠,使它在使用当中获得使用经,就能够推动它的可持续发展奉,所以它不是一蹴而就的事醒雌,是我们长期坚持的一个任务睦。    四容剧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体无袭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沟、精心规划釜限诡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础免。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凑雌帽,我也是觉得有一些东西包括基础建设泵丘,也应该放多这个测试区里面去白构,使它在真实情况下运行手,才能得到一个健康和全面的发展割荆。    最后我想说苛绒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展社稻。其实我们用了十几年的时间实现电动化私剃蒂,推动了产业的转型锻,随着信息产业的发展赊,网联催生了新的业态揉沁搁,产生了新的服务业交暴颗。轻量化带动的不是简单材料的替换省玛楞,实际是对汽车产业的一种升级掀、一种转型泉辅,同时玲嘛荆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翔谩,充电网服务体系的建设匡抄,可能带来何止几万亿的新的增长点逆镣。我回忆幸剧,在经济工作会议上总理说过一段话嘶秘坝,“实施创新驱动战略的发展炕董蒲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惯,也要注重用新技术淮娩、新业态来全面提升和改造传统产业盎煌细,带动产业的转型升级括琴。”    作为结束语我想说法,回归一下新能源汽车取得的新进展斥,下一步还是要全面落实政策刚粹抠、着力开拓市场亨、建设基础设施冻徊墙、创新商业模式墙,把握好发展的先机诫狸。我们要针对市场的新需求昏,深入基础研究卫凰,攻克关键技术闲使诡,完善系统能力丁鳖,着力提高产品的质量和效益嘿。要把握好汽车智能化发展的新机遇书棵褂,要系统的研究阀陵,精心的规划醇,要鼓励协同创新企业主体班咳亢,大胆的尝试皮,来攀登自动驾驶技术的新高峰介,要凝心聚力寸,发动优势拎丢疵,动员各方力量夹块蔷,完善政策措施慷被,营造更好的发展环境祷匡霖。    谢谢大家!    (根据发言整理诲固,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺尚伟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偿: 陈理事长陋肪界,各位领导僳躬的、各位朋友弓、各位专家勃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怒廖。我今天的题目是四网融合踞酿,什么是四网料判洼?交通网圭、能源网翘狼、信息网鞭潜、人文网蔼盾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汤糠胎,电动汽车是一个能源的载体芍版,又是信息的载体蝎,然后可以作为人文的载体绍。四网怎么融合祥凹百?怎么发挥电动汽车的附加值罐磁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系级摄捍,能源跟信息到底有没有内在联系怜抨具,我提出一个储能熵理论供大家思考颈。    我思考创新的要素假舰渤,要创新首先要解放思想荣秘烯。解放思想要学习《易经》的精神翅,又要学习西方文艺复兴的精神惺菩。《易经》是一个太极敞蔑,太极里一半是黑辣、一半是白豢培,但不是直线窍,是弯曲的秸乱梅,黑可以变成白沙,白可以变成黑幌篮兔,黑中有白誊,白中有黑掇碌,跟它对应的黑就是黑弘嘲、白就是白位套畅。《易经》是变化兄串煽,有时上挽、有时下怒鄙奠,上时不要骄傲自满史夺莱,下时不要灰心祁桅,是客观规律熊偿衅,都是周期性的怒,我们在调整妨日,要注意平衡动力统一身。    整体都是这样唤鹊,全局都是这样邯,今天讲跨界敌揉痞,要学习西方的思想就是文艺复兴麻龋。文艺复兴的功劳不是在文化际、艺术等等船,文艺复兴是解放思想侯。哈佛大学的校训追求真理矾。要把自然界的规律找出来解放思想呕,自然规律造福全人类慷。伽利略没,罗马教皇威胁他辣,他不怕品,他说地球起源被上了铁塔竞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女死淑,被叫之违反教义截底娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贿,第一个米开朗基罗捎坊塘,他雕出一个裸体的美男子垃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粪篡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欣峡,里面很不容易鹊,从意大利借了很多达芬奇的作品湾娘柑。达芬奇不仅仅是一个艺术家匙哆敛,也是工程师;看他作品掏席侧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生激起,第一个从事解剖学昏单。    解放思想考虑全局的问题兔。文艺复兴第一要全局思维夺小撂,第二要有天人合一的思维廊识镶,第三是环形思维汤摧。要考虑全局思维辞徽,今天做电动车目标是什么泵叫表?有什么经济效益瑟、环保效益璃、能源效益惧略、民生效益功,总体总目标要搞清楚幸悄镁,一定要有全局的观念笔私。特别搞智能汽车全局性更大跋怯霸。另外要环形思维握扫,要反馈浆。然后是循环利用的思维蒋槽。    创新邯食桔,我把创新的要素跟大家分享一下嫌。首先理念是创新之魂溪弓摩。理念有很好的氛围勘鞘慕,有了理念才有创意挂就,创意是创新之源谁。还有人才淘梳,人才是创新之本闪琴畔。怎么能有理念阂?要有很好的氛围筹寄烹,总结第一方面是合作精神认虱,开放嚼继、合作莆、包容外,双轮驱动泊绕赏、增值驱动朽栓、市场驱动会夯烯,通过市场的倒逼库勺。然后要有完善的知识产权保护耙里,还要利用网络大数据给我们带来的好处褪镶。今天创新制高点是跨界融合甭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界很农闻。“一带一路”我认为是跨界融合起撂坤,一带一路是西方的伊斯兰文明表,还有它把科技坝舶千、技术涂割协、经济汞、贸易连在一起韧虹,所以我们要发扬一带一路的精神娄窝啼。我是福建人也是漳州人魔非,一带一路开始的是峙蹋和下西洋骇挝。我们要跨界融合茅挪焊。    我接着讲智能汽车飞。智能汽车首先要有解放思想赂、全局思想考虑问题力。三个C腥硼恨,第一个要连接起来吕啦挫,第二个连接是要协调要合作骑,1+1>2渐边,那就是《易经》的精神蛇剩欧。第三个毁顽,今天的连接是移动的连接弗帅郸,还有MOBILE皇哄县,MAN TO MAN萎牛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嵌。    今天电动汽车很重要的一个描娄鲍,大家买得起用得可靠挫跺。智能化以后嫂垦,因为有各种各样的基础设施和商业模式穆凭墩,我不展开了黎吓繁。    从电动汽车变成一个智能的汽车默酬泰,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘶缸串,从智能的交通再变成智慧型城市溉剿呐。我们附加值可以产生很多抹汾。根据《易经》价值精神悼立木,通过交通网钢、能源网扑、信息网喝、人文网可以产生无穷的价值机会韧盎狼。利用交通资源的全时空动态感知糠刊,交通工具的全过程运行管制沁蚊嫌,无处不在互联团、感知飞权、管控和服务霜竣手。    怎么布局套虱?怎么把电动车进一步变成智能汽车郴慧泰,如何布局智能网联汽车技术蜂梆?我认为须兴娜,不但对中国病汉,对全世界都做出更多的贡献诉哀,第一是制定网联汽车法规标准享鸥螺、智能技术粳、环境捅薪皮、HMI技术疲缺溉、空置执行技术涵构、智能网联的实验杠、网络和信息的安全瓜哭。    怎么做到网络和信息的安全崩论?这是一般的云侗肃,怎么把一般的云变成安全的私人的云朵洽?有很好的结构堕匆,处理器投、传感器蜕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诧柬态。第一是收集材料科,就地处理吧摧。第二是从收集材料到云之间要慢嚎赐,一个是单点控制德,能量控制或者功率控制弦既稿。一个是多点控制廓戎,能量控制或者功率控制粕墙隙,这是全局性的写连。要及时处理啸届,要经常互相认证地,变成安全的云褪。    跟大家分享一下我做的一些工作纠氮。怎么从理论上去证明这个是可持续的抨?我一直在思考所有的工业革命痴接,基本就是能源更新省蹲。第一次工业革命缆箍,瓦特发明蒸汽机摆梳攻,电话诞。第二次工业革命套栓杯,美国抢占先机惫姬丁,电气化砂懈,主要能源专项与信息建设彪。现在第三次工业革命来了搓氦,中国能不能抢占先机犯莲味?我们要做新能源痞,信息大数据时代崎荒,我们百人会能不能更好地发挥作用虎匠?今天早上的研究会很好塑街难,我建议做一个尝试的机构残,每年召开百人会国际研究会议滇搓,形成品牌懒蒂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢塑变本?我提出储能熵的概念吓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈安。一个系统里面假如是孤立的刺貌柔、系统是不可持续的峡极李,一个是做功嘶、一个是废料是不可持续绩。如果是物理系统登,分析储能熵舞恕,熵代表可以再利用蕉崇。总的来说狭含鸡,一个系统熵不能增加把井,熵要减少蚊,熵减少系统可持续诽。熵是储能熵播,熵是不用的熵入屑,下一次可以用十席让。总的来说熵是在减少惊森。    包括中国的历史钡弹妊,中国封闭的时候中国就不可持续停瞪,中国开放中国就可持续策敬。近亲繁殖以后熵增加不可持续吕羔。系统要做可持续性筹冯插,系统熵要减少焦迷,你的收入不能是单一的舒扛、不能是孤立的系统蛙惠艘。因为一部分是做功交,一部分是废料拍惭,从废料里拿出来为旅,通过证明熵减少部。从废料里面可以再循环臀,那么你的系统就可以持续了洁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来线,后续需要时再利用的能量的熵食,通过储能熵概念的引入脓疽隶,希望用来解释可持续系统的演化过程伦图项。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硕。    综上所述沥差猎,不管系统是生物的或人工组成男,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗獭,而这些系统工程特点是菱,即使在系统研究过程中拴翁,一个熵有增加的过程办,总体在系统不断迭代发展的过程中捣坪哦,系统将进入熵减的状态噬篮,因为系统具有自己生成复熵的能力戊,从而保证了系统的可持续性椿漓鳞。    应用在电动汽车瘫泊岭,这个是分布式的发电澳烂,这个是分布式的负荷遁桔。电动汽车就是分布式的负荷锭,还有分布式储能采,电动汽车有储能盒擒、有电池嘛。电池可以双向的脱,分布式地发电绢奸秀、分布式地负荷纱,在分布式的储能亩较,这三个系统可以持续光豪车,这是我要证明出来的史馈。我证明只要你的熵是减少的星响洁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寒。    感知钙拆、认知烫、行动课品枚,不断可以纠正人的行为乾嫉,比真正的司机还要好蒜抄瓣。    最后朴监阿,希望我们以后的交通系统是舒适的撵、生态的挽芒捶、方便的和安全的寇青潍。要做到这一点及,什么是成功累?因为里面的成功是3个S龟俄疲,SUCCESS滇步肃,在S间、E里面画一条线都是欧元跟美元埃朽,今天是国际合作问饯搬,虽然人民币还不是刮,是一篮子化的泵凸,人民币准备好了嘎。ESY就是人民币娜。    要有六个眼睛桓杆寄,有四个眼睛不够脊嚏。第一要把眼睛放在前面解放思想顺互。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞄虹肌,电动汽车下一年布局市尘沓ā,也要有前瞻思维呛。眼睛放在后面汲取历史教训啦沛,要有全局观念龋倍。要看到旁边的需要翟鞋。然后要把眼睛放在右边学习欧美衰铆屡,不得不承认高端人才密集地在西方就曝庐。所以把眼睛放在西方学习些,它沉淀了100多年宋柒。四大发明中火药是中国发明的少刺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擦哪搏。全方位都看到了惟颇,所以英文眼睛叫做EYE佩女。第一个I是Inspiration腿,有了激情可以有想象力秦擅,然后有创新募蜂屯,但一定要融合棱,一定要集成澜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轻旦庞。科学要把自然归结起来释涕,工程有十几种焙盆,要把科学陵澜暗、技术墩其、管理结合起来那就是工程卞,那就是要集成挫律。特别今天要跨界地融合吞羞、跨界集成死,这样才能实现瞄磐。但没有钱也不行固硕,今天招商局也来了很多金融机构传拖,要融资颈棠。    谢谢大家!    (根据发言整理阿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激吐:李芳" "   回顾已经结束的2016年滑农呻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疵祟晒。在政策的全面推动下来项,我国电动汽车年产销量再创新高景砍祁,达到50万辆左右屋惕,充电桩数量达到20万个沟猴,遥遥领先于世界各国魏旱。更为可喜的是谋鞠弛,在规模市场的推动下伺伙敲,技术创新全面展开吭节抢,技术进步全面加快痕亥,正在全面逼近世界先进水平屉。但是陪窝,在这大好形势下惟黑搔,质疑之声渐起售伟。比如皖,我国电动汽车发展主要靠政策推动呜,能不能持久挥认?政策是否过于宽松阂蒂,以致于出现骗补情况涩慑膘?另外喘诞顾,由于发展形势良好刮飘聊,一些激进的观点也在抬头久蹬。比如础,要挡住国外产品进入中国市彻妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霞,准备放弃传统燃油汽车燎形撇。    作为一名资深的亲历者空轿霜,笔者认为借避,在这新旧年度转换之际渐磕,有必要分析我国电动汽车的发展形势苔妥,梳理其发展历程筹落,以利于业界对形势有清醒的认识溯珐、清晰的判断郸臼,明确今后的行动方向孤肃。    一赫、我国电动汽车发展形势良好    当前扔,我国电动汽车发展形势良好同,主要表现在两方面寝:一是电动汽车技术创新全面展开洪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晨乓,技术创新和商业模式创新层出不穷累含沃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磁秀狄,比亚迪晨平、北汽孪、江淮取酸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品系呢辅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盎,而是专门设计的电动车浚镐竞,续驶里程达200~300km甚至更多倘檀梅,能效明显提高翱慧,动力性病俩拐、平顺性盲、舒适性畴挪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平番本拼。事实上盯间乏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蕉。另外庆,我国电动大客车产销臣、应用占全球份额的90%以上标筋梗,技术达到世界领先水平雌。    在动力电池方面壁,我国产量已超过日本伺刃、美国粒少拖、韩国访点十,跃居世界第一翱铂蛙,且市场份额超过全球的1/3相恼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迟,呈现高能量比奴、高安全性漂汀内、高功率比等各类动力电池全面发展的态势距钩。同时娜泵,产品水平迅速提高维檀娥,与前一年相比为,平均能量密度提高30%伴储,成本下降30%左右加亲澳。    在驱动电机方面蓟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抖地,总体性能进一步提高抬,成本下降30%左右胃灌市。在电池管理系统垒氮、混合动力系统让堤炔、电动助力转向躬拟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俄熬,也都有明显进步然砷。    在基础研究方面鳞骏沛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌究尾耙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粹官圃,电池热失控存伐、硅碳负极材料狼戌惧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快工懊椿。    2. 充电基础设施建设加快催譬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下活,政府有关部门出台了实施细则曝斯乘,多个地方政府建立了城建工澜聊、电力土、规划等多部门联动的领导机制贫,大大促进了充电基础设施的建设速度乏洼扔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哺萄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计团赔,我国充电桩总数超过20万个断拢兑,远远领先于世界各国亲雷。    在市场带动下呵靛补,技术创新不断涌现虚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牧郝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淡、节省设备投资的车端交流快充技术慈魄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慷。    在商业模式创新方面逗,呈现出各类优势企业多种形式合作疽娥,加快充电设施布局暖、建设俊、运营的趋势探队骑。众筹建桩废畅、合资运营霸、利益分成等运营模式迅速发展下,公交车蛋稻、环卫车挖、物流车荚、出租车耽驶号、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凸幻,广告推送陌、免费无线热点接入等增值服务开始出现皆。    在互联互通方面鲜衰姜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺苫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骗靠泰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售浪,以企业级使四逼、城市级监控平台为基赐 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据股吗酸、信息互通的国家信息服务平台即将建立炔告仟。    二酸躬俊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说榔缆谭,我国电动汽车的发展道路与美国芹、日本稗、欧洲等国家和地区有所不同坤陋茎,主要区别有两点信股诧。    一是政府干预模式不同掂。我国采取的是政府强干预模式参到,政府进行顶层设计趟吵,制定国家发展规划猎屋,多部门联动制定全面的鼓励篡阀、支持政策锑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈坪!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雷眯幻,在市场发展中不断加强研究开发慨,技术水平逐步提高;同时嫌涉懂,充电基础设施建设逐步完善围。而美日欧政府多采用弱干预模式境狡苇,政府支持共性驴忙店、基础技术研究乃关察,给予一定的政策拭鹿、税收优惠谜颈,逐步培育市巢眯省;企业则根据自己的战略规划叙船搓,首先研究技术虫,同时有选择冲、有重点地开发产品畏饱。    二是企业战略不同克抵涉。我国企业多为在政府引导下被动式发展喊,初期技术积累明显不足赎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篱顿,产品方向受政策影响大惫谰,各企业虽进度不同聊幕,但呈全面开花之势殿。而国际大公司多为主动式发展溶晃谦,厚积薄发嫂堪赔,技术有所侧重晴答,产品形成特色蝗绵,如丰田的混合动力和燃料电池话、日产的纯电动涵瓜法、通用汽车的插电式弦逃、宝马的碳纤维轻量化技术等墩脖粟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞汐。中国模式的优点是市场拉动技术发展竿巴鼻,不受油价等其他因素干扰韶趣细,迅速形成规模市承承伞,全产业链技术进步狠舒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟达绢起,发展中有不协调情况驳,如充电基础设施滞后疯骑呵,部分企业盲目跟随潍努,发展不扎实份酷憋,少数企业以谋取政府补贴为目的魄蔼,甚至出现骗补情况靛。美日欧模式的优点是技术扎实乾陈,发展均衡;缺点是市场发展慢好玩捅,产品更新慢薯侈,影响技术进步录客粟,受外界因素干扰添蒙,如油价低迷则市场难以扩大交鹅。    笔者认为吭量,中国模式适合中国国情穗处将。我们不应过多盯住充电难叮、骗补等不协调现象漆卵撵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上另、技术追赶的大好局面俩。从另一方面讲菲舷喇,中国模式也有赖于我们的制度优势朽忙暴,只有中国的强势政府才能如此运作乓糖廷,很多外国同行都很赞赏嫂、甚至羡慕中国的条件村帘脐。    另外口,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面局,近两年有明显变化杯痛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愁芬、开发电动汽车产品陪,而且各种技术路线都受到关注的局面把。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出危金海。中国各大企业都重视电动汽车没有错烽,在现阶段已不能算分散重复橙,但难处在于电动汽车不好做判,需要有很强的居沙、全面的技术积累和投入啡购。那些技术实力不够的企业却,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聚督,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寄哩,而应准备应对“弯道翻车”的危险秦弄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赏死溜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汗导,可分为几个阶段儡:当市场份额超过1%时急痰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敲独,则意味着市场条件全面成熟集券貌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罐刮,又主管我国科技工作多年尘睹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烤。    对照电动汽车的发展鳞,在我国勤苍弧,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛙庙,即将超过1%挛涟独。这说明赦桔梧,电动汽车技术正在接近成熟虚量脑。笔者冒昧估计典搐嗜,大约再过5年左右时间碎挽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烩烘,其他性能与传统动力汽车相当赎边,加速性优于传统动力汽车桓开虹,成本的差距大幅缩新计账铩;再过5~10年时间诞多妥,电动汽车性能可全面赶上搏屉弥、部分性能优于传统动力汽车锣刹,成本与达到当时排放浇、油耗标准的传统动力汽车相当脚韧。但即使到那时残科仟,传统发动机也不会消亡拈睦襄,而是电动驱动与发动机平分秋色乔,或更多的是融合发展茂疵酸。基于以上估计碌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膏鲜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捕弓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陪共枷。2009年孝许面,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氛峰诡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涉卯牵。回首往事丰,扪心自问凯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的井促。至于些许不协调现象肚,是产业发展过程中的必然懈,是白璧微瑕拓菲、瑕不掩瑜颧久。笔者断言臣勤誊,按目前态势再发展10年烂慕谁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吧,并以此跻身世界汽车强国之林粒踌。    三沸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一日,整车生产企业要更重视电动汽车梅南铺。首先要制定好发展规划和生产布局颁屑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畦零,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膳泰,不能两张皮逼胺。其次要重视研究与试验徐哆怖,需建立完整的固土超、一流的研究和试验体系攫多,规暮茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹿县。电动汽车相关技术发展很快眷督揭,要靠自己去研究发展桔慷诲,别人的经验会很快过时倦式破,更不能只靠“挖人”搞产品沤晴汇。再次要全面布局效涕,围绕全技术链开展工作礁娩,不但要重视整车开发雄漠,还要研究电池和电机杉,重视电池管理系统绕,这是当前我国的短板棺,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫。    第二地鞭,要建立相应的零部件体系骡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱队但,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酬灵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舱。    第三彭添溺,要开放发展淀系。需鼓励戈、支持合作伙伴引入先进技术和产品担,像华晨与宝马就骂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好探。历史将会证明请馈抖,开放发展电动汽车会比关门发展更快奖堕。更何况痴闺嘿,在全球经济一体化的今天剿瘫,关起门来自己发展是不现实的航。    第四论,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峭奇。今后相当长一段时期解经,将是传统动力与电驱动并行发展棵纺、融合发展的阶段半挽,单搞电动汽车很难成功唇帛。对于只做电动汽车的特斯拉朔撕,笔者并不十分看好局姓瞥。    2. 对产业界的建议    第一趟棋强,要加强合作风。需沿产业链巨恢、跨行业合作类,整车企业要与电池企业底踩手、电机企业峨、其他电动系统生产企业深入合作膊硕吝。以动力电池为例柯芥蕾,需要电池设计与正负极材料趣、隔膜檬尖豌、电解液剩、电池制造装备突适、试验装备隆敌、电池管理系统全面合作喉镜孔。优势企业和研究单位要分享成果淌暗,互补短板嗡盎超。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疮老,要形成轰轰烈烈的大协作局面龄胚,合作创新滴谢,百舸争流故畔京,才能迎头赶上并超过世界先进水平弗。    第二毙报赏,要注重实践峡。汽车产品与其他工业产品不同丹骄吩,一是使用环境广且复杂茫,二是生命周期长挤吠,三是对可靠性肃、安全性要求极高朴吠归。这些都决定了仅在工厂德讽、实验室不可能完善产品市输,必须通过多轮的使用实践溯钞嫌。与电动汽车产品研究开发相比凉材华,充电过程更需要实践羡哆糯。像电动汽车充电过程这样长时间拒察、高电压抚烩暮、大电流傅、室外浮、无专业人员值守的工作状况川,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溜。    第三糯痉,在充电基础设施建设与运行中桃腺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寺腾。充电基础设施建设是一个新行业镰饰,在管理上涉及电力瞧、规划绷厂衰、城管翠、工商管理等多部门措范,权力交叉虾茅示,管理流程各异;参与者涉及各种所有制螺脯,利益主体错综复杂铣汉舅。单靠一纸文件不可能面面俱到懊兑拆,必须经过相当长时间的实践韩,完善流程七弧,积累经验陀砷轨。    第四料,要加强标准化工作氰枪。领先的研发摊颓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂障窒谩,而及时总结经验稠、制定标准又能为继续实践戒翰、创新提供重要保障岸磋。当前茹尼,恰逢政府推进标准化工作改革去宿,要求标准化工作密切结合生产伎、创新实践愧,要求鼓励发展更灵活蹭、更接地气的行业标准欠米、社团标准欢巳曝。对此律魔堑,业界应给予足够重视查俏。    3. 对政府的建议    第一假畴通,要保持政策稳定眉限。正如前文所述擦簿航,我国政府的强干预政策非常正确魄房,发挥了制度优势到,已取得很好的成绩赌,应该继续保持抬耗情。电动汽车的发展涉及多个行业壁檀仙,需要长期积累心,需要几十年的时间才能成就大业量,切不可存立竿见影柒北经、一蹴而就之心爽填。    第二阂,要及时对政策进行微调和补充完善剩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隙去厦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逻椽,又由于此项事业发展快碍,新情况暮、新问题输错哆、新技术层出不穷磐猫诺,因此及时应对填、调整秸冯仍、完善是必然的悔檀秽。    总而言之虏筷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屎,迅猛发展正当其时赦输。笔者衷心地希望朝野上下疽、业界同仁能认真努力工作接火嘎,自信且坚定发展骨。假以时日穷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祟百,并以此为契机拭封,跻身世界汽车强国之林书。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶涕舷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狈船敞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肺赁领。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔫孔书,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日及,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炭纺。    他认为汕墙,现阶段维寡鳞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疟骇虎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捂,但从长期来讲顷拌,新能源汽车技术发展路线要从电动化士骨扦、轻量化孔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凌鳞、轻量化与制造生态化结合危劫兜、智能化与网联化结合幌蓬。    尤其在电动化方面廷屯餐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磷妮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锨,就是家用主流A级轿车潞猾撑,在性能价格比上与燃油车竞争诗。目前全世界都在朝这个方向努力丘仆,如特斯拉Model3辱苍、通用Bolt卸剂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庆拖坝。”欧阳明高说察勒。    欧阳明高说煌,但要满足这个要求绢该,电池必须降低重量祟、体积以及成本串啤。此外太牵沁,电池的比能量必须大幅提高淡什溺,达到300-350瓦时每公斤你剧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禾般,锂离子电池发明至今只有20年懒撼瓷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年情,2007年第一次在日产聆风上开始使用公寞,可见动力电池的进步非常迅猛摊境都。”欧阳明高说遍皇碌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枚秤复。    但此前钎仍,主流的观点认为层响,纯电动车跟其他类型电动汽车相比合解幕,从性价比来看会徽吐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赋,但现在随着锂离子电池技术进步阂弯石,里程提高一倍渤跑爱,即在300公里的范围内肉,仍然在性价比方面有优势非挝跋。    从技术上来看涸,在单位重量烩、单位体积下储存的能量越来越多恭似,成本越来越低绩碍,才能体现出电动汽车的水平和技术础恢。    一个好消息是老,我国电池成本每年大约能够下降20%烘儒。据介绍官鲁,五年前疚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尽,去年平均价格为2.5元左右攻电踞,2016年为2.2元省哀,考虑到大量的电动汽车是大客车漂,其电池价格相对会比较高一些纤寸核。    “现在国内开发中的电动轿车汲,最低的系统成本在1.3元每瓦时牛怕肆,单体成本在一块钱左右汕莎。美国通用Bolt电动汽车款仕,单体成本为150美元一个千瓦时戌。”    如果按照这个标准输,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搏末范,但是按照现在2.2元漓罕,逐年减少10%到20%墨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胳。    “加上循环再利用做到1元邪克,也就是说孔,一千瓦时电池一千元人民币之内宛彤匡,是可以做到的蔫。”欧阳明高称鸥柒。    对于具备性价比锋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说截,现在一百公里约耗电15度绣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谰烈介,接近10度电一百公里豆钎恋。    “要实现这个目标氛套,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灯懊。目前电耗的降低空间还很大牟翘。如果能够实现上述目标鲍挝矗,一百公里的成本约在一万块钱塘,如果电池能达到300公里就是三万块钱玫拜逝,考虑到使用周期内省电和维修省钱顶顾瞳,将具有商业竞争力口透玖,这是电动化下一步最大的目标苫胚。”欧阳明高说毋毯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饯省。纯电驱动真正实现产业化是在2014年按戮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔼姆,但仍属于比较粗放的发展模式片,今年电动汽车发展逐步趋于理性率娃兔。总体来看练祭,走到今天险从劫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肯。”欧阳明高说陛僧。    事实上酣手惩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娟吾呛,由于销量超过全球50%以上款说,在国际上引起了强烈反响壳烙,无论是政府还是厂家喉,都感受到了来自中国率先发力的挑战脚挽。更值得注意的是喝,2016年如德国大众和日本丰田孟遁,纷纷调整技术路线纠附书,加快对纯电驱动的转型慷屏豪。    不过亨,纯电驱动的战略目标餐枯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侵。对于混合动力技术来说恼,传统的汽车强国啦亥房、汽车大公司比我国更具优势潭拦搓,如丰田路线就是先做混合动力现竞盟,再做插电混合和燃料电池孤惦褪。    由于我国率先发展纯电驱动功翠,带动电池产业的发展达到了世界前列绘害另,电池产业规模达到世界第一熬吼伪,总体水平位列国际前三蔡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平都剧廉,我国的动力电池产业链麓,尤其是电池材料品腊伺,如正负极材料筏掳第,在国际市场上的占有率第一炔。    “在此基础上叭,我们以纯电动力系统(电池汀躬糙、电机麻骨捐、电控)为基础平台悉露蝗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垛。”欧阳明高说恼。    据其介绍嘶敲,目前我国插电式技术发展已经取得进展愤灌,比亚迪秦墒舰、唐链返驹、上汽荣威550低硅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诚,无论是发动机方面镭贸动,还是混合动力装置上牧陈,都取得了突破冠辣默。    与此同时浆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展范,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讥。    “这是一个渐进的发展过程塑罢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斯你。”欧阳明高说豹拾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烩妓,有效的回避弱项竞争监,有利于我国电动汽车产业的发展构,到2020年之后傻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进备蚂聚、同步竞争科庙拟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲杆境:李芳" "  编者按小都局:产品价格区间一下提升了近40万潦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腻党鞭。以安全环保为标签的沃尔沃挎,产品质量是其立足之本骋。无论是国产车型还是进口车型猎,质量都要做的和安全环保一样好救午砍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑提堕锨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值眷,安全与健康至关重要杀冷,但在中国市嘲病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惧憨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窃车,到底该剪哪一根线降盆?我心里清楚狼厦,如果我剪错了猫垃,我们可能就崩溃了词。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叙惋。在2015年整体经济增速放缓猛手、股市震荡耪素、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下较,2016年的车市本不被看好龟芒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甲告。1月6日尽理,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伙,沃尔沃对此解释为犬蠕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倍,更是提振销量的助推器妥劳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼓泛盆。   6月1日庐钎食,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职山餐锻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擎,具有十分充足的销售经验认。但用他的话说敲商供,他来自一个很小的市潮掳健,很多因素他都不具备船遣棚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炬嘿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渭。6月1日入职棠阑璃,用一个月来熟悉公司的现状让,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”错。然而现实终究是骨感的角券,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疙锰撼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邪挫。   “做决策就像电影里拆弹的场景轮缄宝,我到底该剪哪一根线呢兄,如果我剪错了千福涸,首先所有的投资会无效稍奇诺,其次会影响经销商的士气卑雾。”陈立哲对我们坦言惮。   他这样的想法并不让我们意外受监粮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大持。在台湾邻埔帝,陈立哲要去走访最南端的经销商那,早上出发中午就到了葡,但如今这种管理方式已经行不通了书棋。从前陈立哲的团队只有30人凛闻嚎,现在变成了350人摆腐盘,他说现在同事的名字都记不完忍蓄。   “就像牌桌上的一个赌局撑荒,赌下去有可能是回本的硷尚,也有可能就全毁了肉,所以我每天都在想我到底该怎么做涣泉绥。”每天该怎么做替勿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月司辈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剁加,才能享受最好的傲岁。”这句话像是说给陈立哲听的啊。   2005年特裤菠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时期糙,沃尔沃一年只能卖1024辆奇,一直到2013年5000辆的水平跨,再到如今年均一万辆的表现俗,对于台湾这个小市场来说踩,陈立哲做的足够好粱房,他对这个市场有着复杂的感情涝磕寂。   调任中国市场做销售一把手楔,陈立哲说这很突然别靠,他来自一个不足以领导中国市场的市场搞笨。对于中国市撤馈,他还不熟悉咎弓勺,做市场工作要对文化汗氛乳、变化袄刑咀、趋势有充分的掌握袒蒙镜,这最重要的三点陈立哲都不具备巨石,他唯一能做的凉驮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迁,相信身边的工作伙伴必,组成一个高效率的团队嘶猴,去解决各种问题百判坦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钱拢炉,首先做的是内部调整藕港。通过不断累积分析过去几年市场的动态保辽,了解在什么时期使用什么样的手段即公沦,反省问题所在隋范,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袖脐。面对三淀、四季度各项费用的下滑掳陷急,倾听团队的建议长、做出准确的决策胺腑、将优势资源注入到最需要的地方仁丸虐。最后将宝贵的经验分享给所有人瞧,把力量从点扩散到面土,从四个大区抛钙,再到全国梨鹊界。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斗,我只是把预算享、时间等安排在它本身应该发生的场合粹极梨。”陈立哲表示茫荤失:“我不是在讲官话抖挞溪,只是借着这个机会感谢大家坦。”陈立哲相信灯太,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绅碾。   内部调整告一段落改肌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题去。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酵漠霉,一下跳到80-100万忍空喉,面向的客户是完全不一样的鼓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驼保,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心局熄,还怎么介绍产品掸喷?这肯定是不行的矾樊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唉,“与高端客户接触攘挤,销售不能觉得自己比客户矮一截肯社,与客户要做朋友撑跨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茎赶冈。现在培训课已经开展了实战模拟环节店,我们在资金有限的情况下做到了更好蛋姬舜。”   全新的管理阶层鲜檬,有限的预算帕玩趟,面对重重困境勘鹊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戒竭,8-11月均超额完成销售目标订咐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩外朝,最紧张的时间掸钾涡。“我有我自己的节奏啦拢,我给自己两年的时间供函间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘫,经历了两次产品的重大变动稀填搏,但在他眼里这是最引以为傲的疆,因为这些变动墩讽、变革都是从使用者的角度出发抖揭爸,也就是我们常说的“以人为本唤剿沙。”   对于沃尔沃来讲顺,最擅长的领域是安全吉的,作为三点式安全带的发明者停,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袭偷饱。但陈立哲表示韧蜗铂,以整车品质来讲惊端,沃尔沃也和ABB并肩伴屡惕,例如在底盘研发能力上栖侯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹃貌赎,全世界目前只有三家在使用媒惊,另外两家分别是法拉利与保时捷下痪弄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辜,陈立哲也谈到屋税:“沃尔沃其实也做过6缸锈、8缸发动机洗仆,还有享誉世界的5缸发动机含扭。沃尔沃并不是做不到躬非璃,而是我们可以用更低油耗孰星泥、更低尾气排放的发动机达到更高水平缔。这也是全球各国政府的法规要求晌募微,是大趋势柬抱。陈立哲说“这些信息雹届墨,只是没有在行销上进行传播罢了俱日。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘘救膏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祟呕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨础,改变了“国产”的概念磐钢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喊。陈立哲表态道烈势红:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荤涛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品释。沃尔沃立志从中国出发胜挂从,以人为本的信念永远不改盒,值得消费者验证与了解壁护括。”   “沃尔沃就像iphone一样蔫攀踞,它改变了人们的使用习惯栖剁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例核:S90有三个界面同时提供信息难茫,分层级的来处理车辆信息嗡。这一点很重要秋帘,体现了沃尔沃以人为本的精神限祈。在设计方面拌拳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巨互抵。用沃尔沃的品牌精神席躺,再加上瑞典的风格甭程,直接与德系品牌产生差异化徘幸。如果从地域来看劫蠢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唾湘久。   沃尔沃曾立过两个誓言盛偷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厂晌鄙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拍,沃尔沃全额赔偿沧贩。在陈立哲看来柯崎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺村郊墙。   陈立哲对我们讲道滴:“在欧美另,当太太怀孕的时候达踢蹬,男人会考虑买沃尔沃滥费抗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据效,中国作为沃尔沃最大单一市忱苛勰薄,11月共销售9,076辆新车递壬梢,同比增长12.8%;1-11月期间憨炮,在华累计销量已达80,759辆垢隋,接近去年全年表现矗。就目前的情况来看捷情,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渤露。   在经历过低谷期的沃尔沃侨败态,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藕,这无疑是对陈立哲工作的肯定郎,同时也是明年的压力傻淬。毕竟“十万辆”这个坎芒涛,沃尔沃早就有迈过去的能力姜惫。   2017年跺段,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尺逼,届时惫鼓胁,S90 T4缸亮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桶庇按。对于陈立哲来讲醛,最为重要的是三座版S90锚涡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淘卧,是全世界汽车厂商兴脾,在中国制造的单价最高的车辆庙坟取。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趴稿剧,“三座版S90可以达到世界各项指标频,这款产品有能力改变历史腻帆信。只在中国生产甭嫉吕,以中国为核心的思维课解弦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茎列。”与此同时婆蒙,全新XC60也将在2017年第四季度发布镭虱干。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车婢⑻选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额端屑诺,所贡献的利润更是远超世界平均水平曹祭将。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力论,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任测苍洪。“知道我坐这个位子的时候潘卡,很多人会紧张甚至惊慌厕辱樊,他们会很直接的问我朵丝浚,你行吗瘦疆?台湾市场那么蟹士 ,你行吗釜?”陈立哲笑了一下说道蛔家:“每逢这个时候酱尝,我都乐意告诉怀疑我的人现平,我将在最短的时间内做什么昆句惹。”   两年的时间转眼而逝懦乒捆,陈立哲手中的“牌”越完善沃沁,与主流对手正面竞争的胜算便越大奈犀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刨湃,未来还有什么是可以阻挡他的呢骄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碌藐。为了满足消费者需求按,推出一系列活动迎合消费者喜好迷匆付。 上汽集团副总裁径、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问,得益于荣威与名爵的共同发力市,上汽乘用车共销售27.5万辆瘸摩,远超去年全年的17万辆徘。取得如此大的成就主要归结于以下几点膏凄抠:新车的不断推出锯母、以人为本的理念及高性价比坑赏惺。    上汽集团副总裁厂、上汽乘用车总经理王晓秋嗅峦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挫喉龟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糕床臼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剂卤统,上汽集团在2015年广州车展曾承诺殊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郴绢呕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪博。同时箍校,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义石撬慑:个性而不小众栓季。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衔阿,通过对消费者的沟通与研究井抄褪,已推出很多新车型枚剁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”段井。王晓秋还指出幢笔揩,名爵现在的路线是个性而不小众粕璃,这就是上汽集团未来的发展方向霉挞,上汽集团希望新的产品有个性文,且能让大部分消费者接受老浪。    据悉病,自荣威RX5上市以来蹄佛,名爵锐腾也迎来了中期改款陌铜蕾,同时新车名爵ZS割切措、荣威I6也蓄势待发唉磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筏帝宏,上汽集团也很清楚自己的客户群体孔。王晓秋指出卧浅陋,新车型针对不同的受众群体浑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的紊掀丧。拿具体车型举例逼蛾,荣威RX5更偏稳重块,新锐腾则是一款属于年轻人的车景观孪,新锐腾外形活泼垛,同时考虑到消费者的需求枢警童,我们对内饰也进行了升级撬,并增加了10-12万的手动版桥世,使新产品没有短板据粹募。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时损,王晓秋表示铜台贩,“从荣威550开始疤,上汽新产品从设计到销售表,最后还是根据消费者需求来决定奉。”    据介绍爬开,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕。为了满足消费者需求堕,新车不止在性能和价格上做了调整幸,还推出一系列活动迎合消费者喜好倘。例如痕,基于年轻人喜欢足球运动套版闭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网黑,也已纳入上汽集团新品类协迟,预计明年新车65%会配备此技术狮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驶,“上汽集团一定要明白用户需要什么吵,为什么要买我们的产品咖,带着这个问题翠闪,我们才能真正去理解用户鹃颓,落实用户需求篓怜徒,使我们的产品极致无短板鞘,产品自然会大销罗袒旧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大队,竞争也日益激烈蔚竟身,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比评钞。王晓秋介绍厩,名爵的价格基本与同级车持平随囱,但性能更具优势猜钢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹完复。 新锐腾公布价格    王晓秋表示白插,“消费者希望花更少的钱买更好的商品济公,就像提到的让渡空间搓枫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讽,从而应对市场竞争环境襄唯香。”    产品有了好的性价比和客户认知度漂玻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悼。名爵经销店到现在也有280家左右毖镶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磋,其实道理很简单肉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勃撅,且不断呈现上升趋势玲,他们认为自主品牌的春天来了”离稿贯,王晓秋表示碘顷铝。    在被问及上汽集团未来发展方向时弓豪贾,王晓秋坦言九闹赊,“首先团队要把理解客户需求崇、用心为客户造车变成一种自觉行动化激荡,进而形成一种行为规范悉措甜。其次应时刻保持警惕寡妹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剁。只有这样檄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改双土哇。这些修改背后有哪些考量和博弈垄沮坝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚏淖伸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宪钙迸?   答度: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陡枫。一共收集了9246条建议快翻寡,其中表态性意见7736条搁幂兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条催龋,占16.3%泌技卵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墩、网约车驾驶员资质及管理日、出租汽车数量调控三个方面年咖巳。从数据来看钾亭,不少人对“京人京车”表示理解弄猛珊,赞同的达到70%多款霸垛,质疑的只有12%奸管。我们根据建议修改了125处悸钝安,不断扩大合规车辆的范围授寂颈,让更多人参与“分享经济”诵。    “从北京实际出发补串,兼顾多方利益”   问枚抱: 为什么要求“京人京牌”免段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楷琴匆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奶钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仍、交通拥堵差、环境问题等“城市病”雇钡恍。在这个前提下瞄飞,北京任何一项政策都不能“任性”另,要从北京实际出发速弥,兼顾多方利益朴时瘸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辰沧,地铁最高日客运量超过1200万人次新磕,公共电汽车日均客运量1063万人次赋狮,小汽车每车年行驶里程15000公里接篮,交通压力与日俱增萝。但在我们的努力下闲童,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%危,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拍。    总体来说惦蹋,北京坚持公交优先的战略醒妻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充究,对其进行总量控制在所难免访稀。目前北京市绿色出行(公交螺、地铁箔罗、自行车杉实、步行)占到71%金,小汽车出行占25%讽沽,出租车占4%券攫,其中包括比例不高的网约车出行赦。北京出租车改革的总基调是潜:巡游车改革沁骡烂、网约车规范赣、融合发展几、错位经营汀绦、多层次服务绰耐夏。我们力争进一步提高绿色出行比例佳辈安,为首都可持续发展提供足够交通承载力娟牌考。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钝可笔: 政策出台之后檀凳,预计将有大量不合规车辆面临退出盒,政府有什么监管手段确保政策落实到位拧沫?   答徽瞬: 政策出台前橇砷,我们和专家庞翻、司机型泻柏、乘客嫡慈惟、网约车平台进行了多次沟通希,决定设立5个月的过渡期躬。一是给合规平台画、车辆径淖宫、人员办理手续;二是清理不合规车辆题、人员等翔牢藉。    从服务乘客的角度兔缆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凶寥。另外社板颈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展防念栓,因此提出过渡期的柔性考量毫庐。过渡期之后徊宪,平台要加强行业自律反,我们也要建立打击非法运营的长效机制宏嫩车,严厉打击非法运营卡兑箩、克隆车和价格违法行为杰惩,能够更好服务乘客贾勾搔、保障安全檬扳浮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祭: 面对新的经济形态汇摩,如何创新管理手段揉?   答襄渤分: 出租车发展中没有对立关系客驾晨。网约车以网络预约赁、快捷方便等特点驹,满足了一批乘客的出行需求虏。单从评价司机服务质量的机制看妇,就值得巡游车学习答班仕:如何与派单挂钩幂编,实时评价踢。但网约车也有局限性亨豪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彼媚雇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的划。你有技术优势姑,他有线下服务优势醋,为什么不一起干呢铂?    管理部门也在转变思路唯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冕膳。通过推动巡游车改革及网约车规范删,构建多样化服务体系琴,提升出租汽车服务质量赋娇梁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烯,在京注册用户已达218万人播撑阶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犬霉,提供差别化服务圃节。    “解决出行问题要标本兼治”   问拇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冠孩?   答旱: 群众出行问题的解决蘑函,需要放在城市综合交通体系中掏辑埔,多措并举檄割、标本兼治寄虚瓷。一方面椽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吝慨,需要加快构建安全酒樊、便捷煽推航、高效栖屠、绿色将、经济的现代化综合交通运输体系轮婆。到2020年炔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啊曝佛。    交通设施根本是为人口服务娃递,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冉齐现。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标累饥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   杨美虹透露京,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中税涕蔡,大东工厂扩建项目也投产在即颧细划,这些举措都将助力当地经济转型升级绵途掏。    在杨美虹看来攘,借助主机厂优势吵疽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时环,配合外交部到德国进行推介咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祁唤经。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氰恰撂,从而推动产业升级奋场。”杨美虹说虱编。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跺挨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剩慑距。最新数据显示慕,2016年1-11月挂很,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毛,同比增长11.2%弯稗,前11个月的累计销量鼓,已经超过了去年全年冉寝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任词。12月13日瑰唐堂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开领雀。活动期间笔饭连,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访未定。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨啥俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泼、环境和社会贡献等方面取得的成绩栓钡瞧。杨美虹向记者透露繁洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》场屋饭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舱。    “在‘可持续发展’战略的指导下肥笺逻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魏芳槽。”杨美虹说丸死。    第一新唤,实效为先零卷罗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骨,“我们不做虚的常蕾许,我们也不做口号式的通纠,我们一定要解决具体的社会问题掣。”杨美虹直言铝,比如BMW儿童交通安全训练营卫,它是为了解决儿童交通安全问题净羞饭。    第二歌卷筋,长期坚持碱卵。宝马儿童交通安全训练营纪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颓卯纫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晾衬,今年是第一年做桥革落,未来会持续偷、扎实的往下推进溃释善。    第三晚返慑,全员参与心婆。宝马做企业社会责任时红吓乌,会邀请车主勾叫、经销商溉风、投资人以及宝马员工邯,一起参与进来肖光戌。比如宝马爱心基金缺次孺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辣烽刊,提供指导;另外羡江,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饰实,定期组织各种各样的活动铝龚耸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略规恫,将可持续发展贯穿全价值链款隆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫡。”杨美虹表示呻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卯购,主推工业旅游概念玫劣。    据杨美虹介绍迟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萝弧,助力中国制造业迈向高端壤篮,并促进东北老工业基地全面振兴谦童晒。    数据显示疾诞太,截至2015年底故块盯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抒牌跺,当年纳税额超130亿元人民币撂瞪。同时创,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腥无庇,就业岗位较上一年增长了8.6%涤缆扯。杨美虹透露社,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玛,大东工厂扩建项目也投产在即末疽,这些举措都将助力当地经济转型升级阔陷。    另外损口,在杨美虹看来杯颅恭,借助主机厂优势逛苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靠么,配合外交部到德国进行推介维庙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园口。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌缺诵,从而推动产业升级前。”杨美虹说寿扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试较:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怒?关键是我们的差距是什么缎,下一步最大的点就是要提升品质崔特黎,当然还要控制成本使导。然后垂,就是我们的正向研发和平台战略凤腿氨。最后涝吵,可以大大提高效率蒋,如订货的时间是可以压缩的梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日黄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匙星:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矗脐。    徐长明说眠,怎么理解工业4.0锤?这个概念是德国发明的泉裙涡,现在在国内比在德国还要热陆谐孝。最近踩埔僵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淘目,我理解它的工业4.0的本质擒夯促,就是怎么保持德国制造业的竞争力齐。在国际上绍唇届,德国面临两个挑战暇:互联网大数据和云计算堑。现在吠秆,德国整个国家都在讨论唱,怎么能够“不被互联网+”扦倒摔,而是“制造业+互联网”闺感,这是他们重点考虑的问题乏士,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倘府虫、宝马烘凳、大众蹄。在德国宿,汽车的需求是非常个性化的耻唬善,在这样一个背景下沧涕男,它要维持竞争力鹿穗,推出了4.0的概念聚须,核心就是智能制造精。他们主要的目标有四个方面钦:提升品质搁、提升生产力梳、提升柔性化熟含、压缩产业窗勿棉,总的核心是提升竞争力岁。    徐长明分析瓤,本土品牌下一步怎么做涎题迸?关键是我们的差距是什么冯称,下一步最大的点就是要提升品质坛缄,当然还要控制成本谓。具体要怎么做师雹床?也有几点徽蚕:第一部经,想办法提质控本鹃噬。提升品质宽,消费者理解有三个萝:可靠性派荷呢、感观品质剑端、性能睹损菇。第一个维度递诡:可靠性是必须的仆,现在光有第一个维度已经不够了草内,必须要加上第二个维度密:感观品质攫,看起来要漂亮荷。在此基础上又发展一步嘲射,就是性能的提升粕篱攘。最近市场上卖的好的自主品牌趴荷禄,大概有12款车悲澈思,年销量超过10万台歪毛菠,这些标杆产品琅,性能上也不错喀惹。因此彩墙,自主品牌下一步还是要想办法紊曙弛,把这些提上去讥铣,缩小跟合资品牌的差距落剐。    这几个方面的提升史薄杏,意味着成本也要提升禽,怎么能够控制成本缕戚倘?第二方面的话题薪汐,就是我们的正向研发和平台战略卤戌。之前仟庐,我们很多品牌都是“逆向研发”赡堪仇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捌句,拿过来拆解做测试炽版娘,最后组装起来挛岸凡。这个模式下伦,成本可能是略微低的托盒,但品质衰、性能有很难保持仿。现在必须要正向研究颗逻奴,从消费者需求出发迟策,形成一个目标哨响,对目标做分析栓痢该,只有正向设计时,既能提升品质性能京绩搓,又能控制成本违,像长城搐、吉利等等富,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弘。    平台战略姐艘唉,在更大程度上控制成本矫巨泥。他说幢竿甫,我们的开发牟,现在是一款一款开发的伎每,零部件的通用性相对比较邢可住,最近一两年来邻伞,已经有两三个企业开始走平台化战略纯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车譬挎、SUV和MPV腔表。这种情况下讳卜,零部件的通用性非嘲恚好失挛,同样是50万辆的产量跨窝,对零部件供应商的供应量更大嫩接,就能有效地降低成本李摹蜜。    徐长明强调竿,对于工业4.0的精神本质还是要学的徽穗港,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惯蹈,它做了那么多的智能机器人德,智能机器人都是带摄像头的黔难骆,在实施过程中的质量随时能够监测怕暮疏,然后反映到云端肛骄,再反馈回来随时可以改进凰瓜梁。现在态独镣,企业员工的工资水平越来越高脯沉,汽车厂家很多在加班加点舜辅,我们要高度自动化慧驾呸,这些课要补蚂逆,应该有大量的机器人替代人工拭獭。如果这么做了卡盟妥,可以大大提高效率够片,如订货的时间是可以压缩的芥。比如楷,国内一家自主品牌烫缎,从经销商下订单鲤缆坎,到提供汽车产品最开始是40天登派,后来缩短到30天凌,现在可以压缩到22天慧疗,跟世界先进水平比还有一些差距房巩偷。这也是德国4.0里的核心内容龚协。我们不一定用他们这个办法踩喇,但精神实质是要学的叭。    他说径,柔性化的生产也重要犯,但没有前面三个那么重要竿沙椽。在4.0背景下横,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侗,而是学它的精神实质掳飞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操镜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铣考记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碳庇绣。更为重要的是邪侵痛,放眼全球醋汹驳,驱动这些变化的地方就是中国釜限。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肚。    12月11日吴搏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯侠虹桥落幕宦耍。经过36小时的激烈角逐矗两春,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稻际襄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漂,今后的五到十年颂猎瞳,汽车市场将发生前所未有的变化幌。未来澈票疏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滑侣。可以说彼,未来五到十年汽车市场所发生的变化年,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多残教。更为重要的是痕,放眼全球捍随蚀,驱动这些变化的地方就是中国犯脆茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捕祷橙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矗,作为企业头吭,捷豹路虎非撑楣铀恚看重年轻人的培养桃随。在全球合,捷豹路虎共有2500名管理培训生骑。过去三年宏恭缆,我们在中国也培养了30多位管培生长授。此外浩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荷帕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叉侈甸。    在赛后的媒体分享会上项享晤,两位获奖学生代表分享了各自想法刊,及在比赛中的收获诵吹。同时箔,睿侨森记、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撼尚切。   问是观:捷豹路虎为本次活动提供了导师孝,请问这些导师来自哪里举迹邵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糖旧攘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谦?请学生们简单介绍一下自己的作品仆堕飞,获胜的原因是什么魂?   睿侨森蹦锑衬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碎踌裴。一位是捷豹路虎内部导师容愧逼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捎,包括对行业发展的认知感乌秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悉、视角和指导肺。这两位导师全程和学生团队合作九安溜,提供专业意见窍,帮助他们取得最好的成绩吼防。   潘孟涛酮蒂揉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会差渡翔,包括今天的学生十坏莆,将来都有机会进入到我们工程团队顿巢鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额词扑汀,可以来到捷豹路虎学习和发展侮矢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颗,再加上扎实的专业和技能次,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摊斤撮。   睿侨森衫巴: 作为公司的管理者卵凹,我们非衬悸模看重实习生竿窝能,我自己也会手把手教给他们工作的经验古。不管是本科在校生还是毕业生壬,都能给我们带来新鲜的血液口客、新鲜的想法冠腐动。    同济大学袁旭察匪:首先雹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陈恋蹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行市客漏。    我们都来自同济大学汽车学院啃,团队成员有两个来自汽车工程方向矢灵汀、一个汽车营销方向惕娥灌、一个汽车设计方向烷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求常,围绕“以人为本”溺铜杜,挑战的是都市环境里的出行压力枢够。    我们的想法与捷豹路虎的工程师成坝、设计师也有很多共鸣此,通过一系列调整瘫接,最后有了这样一个以人为本辜、体验为先的方案颂登。我觉得诗烽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓶痰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侮轿侨:目前虑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划公蒲?   潘孟涛宋棚: 我们会对人才数量进行评估和拟定镶涣攀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辆熊。随着经销商网络的增加梗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偷铰,从而满足未来消费者的要求害上讣。这些内容息息相关赊忍,并且不仅是着眼于眼下摆,更是放眼未来换。比如互,针对刚刚提到的电动汽车战略撮矾,就要确保未来有足够的专业工程师储备藕泼,因此臂,我们时刻准备着蔡信鄙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洞奶。   问还饱田:在创新领域疲宪溪,包括未来汽车科技领域痊私,捷豹路虎有怎样的系统部署吝汹闭?   睿侨森韩法识: 首先弘可,作为一个公司枯唾彤,我们在研发领域有诸多投入措殿,而且很多的投入都非常具有前瞻性渭嫁。比如说菠屯歉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队特僚星,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸡饭处。    其次寺,我们想要通过产品和服务墨梦,把先进技术带给我们的消费者边讼,因此我们的工程团队筏绍斯、研发团队必须时刻关注消费者需求豹锣,做到一切产出符合相关性叭脐隧、可实践性原则盒售。此外换乱,我们每年投入约350亿人民币宿,用于车辆技术的研发和投产爽刻。    我们还于今年7月宣布掸:在未来四年即,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆强取太,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侥竞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盆,并在未来应用到车辆技术当中多。    今年早些时候壬铝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睫,通过应用软件及按需服务的开发与提供次鸽,解决消费者在出行中遇到的难题短彼。    与此同时戎光,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槽壤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聘蒂、办公空间盗筷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漓呛。   问当封:请具体介绍一下InMotion贩拔喜。对于整个汽车市场的趋势郸堪,比如电动汽车技术凹,捷豹路虎是否有着自己的见解腥改艇?   睿侨森春罢毁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炉。我们希望将来可以将它推广到美国千、欧洲以及我们非常关注的中国市场隘边。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狮,由研发团队进行分析朽氏芹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矛屏,我们也会分享给总部僻访。    关于电动汽车技术盒,在洛杉矶车展前夕缸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE达。中国是目前最大的电动车市辰摹,并且有引领行业变化的趋势椿洪蚂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擅懊寇,确保第一时间响应本土市场的需求釜廊飞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祭裂,并于2018年正式上市珊察,希望大家多多关注崔贡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穿:关于未来互联网汽车兽僵,捷豹路虎有哪些基本的认识峰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求览估?   睿侨森寄伤: 目前凹挤脆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卵阑,它的发展甚至可以打破现有的添廊、传统的汽车开发逻辑与循环藉刚庇。    针对这个话题嫁,我有两点和大家分享塑钱糖:第一点破,未来所有的车辆都将实现互联网化犯踞官,现在能够透露的是快肯,接下来我们全新推出的产品颊氰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掣诗僵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作车。比如说恕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叛,使用他们的UI界面和地图汰围氓。类似这样的合作吮隘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力段嚼究。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭汾:李芳" "   汽车网讯 12月15日评长虏,由中国汽车技术研究中心肚婚宫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踞策葱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睡酱,从“市场化发展现状”灯柏挟、“应用模式创新”骗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流薄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毯檄,为产业发展建言献策感、助力提升堤鲤襄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扮汉: 第一胚歇泥,背景镭。    去年发布的《中国制造2025》鹃,新能源汽车是重大发展领域之一芳毋猾,是其他技术应用载体红,而且是先导性产业通确。它的进展情况决定了中国制造2025巨匈祈、强国战略实施的程度锭碾碳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篮该焚,从而能够聚焦变革娟盟抨、明晰路径嵌炮氦、凝聚共识潦、引导相关资源集聚推广产业创新宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构料密,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讲祈。总体报告是按照1+7的结构编铆吉。1是总的塘,7是包括4个车辆整车技术晴晴,3个分项技术鳞申。    第二讨碑,国内外总体技术分析偷。    近年来翠雄,从国际汽车产业来说喜房豌,低碳化豢踢、信息化受脑、智能化是一个总的大趋势父纠违。欧洲戳、美国舶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喀赏式,重点企业的产品战略也充分体现了三化冬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舞复。我国汽车产业特别是近二十年的发展卑弄,取得的进步大家有目共睹钨。首先摔商杭,产业规模世界第一九式,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长推。从技术上特别是自主的技术进展非常明显退聪,包括品牌市场的影响力有目共睹翠篓,特别是新能源汽车儒,包括技术吨、市场澎特、新的智能网联汽车技术驮瞳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炔聘,智能网联汽车发展是非惩Γ好的优势条件咕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扭扩氢,包括动力电池巫遂、变速器喀塘脯。国内自动变速器原先是空白郝疽,近年来无论是CVT途村湘、IT辅兰、DCT都有自主的技术和产品匣瘸奇,而且应用在逐步扩大阔。    虽说取得巨大的进步矮恋,但与国际先进水平差距明显炔际:    首先讨婆,发展能力上的差距逞。投入强度远远低于国外扫,全产业投入估算1千亿苦,相当于通用饭、大众抽、丰田大集团一个公司的投入七挝旅。    其次帕,研发积累太扇。包括流程积累爬惧、数据积累集秘惟、技术积累么揉、标准积累臼曝,这些积累偏弱肃。    另外棱,从整个产业创新体系上来说超,差异比较明显的骡拌啼,特别是协同方面哩怜马。单个企业弱梅把,整体的协同效果很低坪晌税,意识也比较低尾髓堕。在发达国家僵略,单个企业强翱,整个国家的协同体系效率比较高坤充栓。    基础不牢地动山姨骸,我国汽车产业的材料咕报圣、工艺基础跟国外相比也差距明显夏多。汽车产业倪诫甜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宋,要求有创新的思路和创新的模式捂菜娟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颊。    第三钡惧,一些关键的里程碑酚茶寇。    重点是总目标古茶备,总目标是基于很多现有的环境设定的捆嚏籍,也基于七个路线图进行测算稠。反过来说描歇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偿戚,就能够实现保障几个方面总目标的实现苔宦偶:    1烫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孟。如果技术路线图能够得到实现阀呐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值接,之后往下走颅闪,这对产业来说垄扛莲,甚至对国家来说是非常重要的祭结困。    2怀瑰梦、希望在2030年左右挽眯憾,汽车产业的电动化转型基本完成棉钉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顷。智能网联汽车市场有一定的占有率释,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赐花。    3每屯栋、建立有竞争力的自主创新体系殊。    节能汽车在2020倦蹦懒、2025册哦奥、2030三个阶段提出典型的指标渭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓄,5升想测、4升庐萎墓、3.2升灵妒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唾精,2025年15%獭,2030年40%以上吨屡阑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鞭浪、自动巡航歧谎改、车道保持应用已经很高旁苟呻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墩迪惩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厕措停。    基于总的目标再来分解具体的技术路线策房虐,经过技术路线测算实现总的目标府哨。从路径识别上来说爸蛊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔬琉驾,以能源动力系统优化升级转型作为重点庙炯霸,以智能化水平提升作为主线恳虾土,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矮叉盛,全面推进企业产业发展景孰独。    第四捣璃,分技术路线图的基本结论径瓦辟。    1挝邢、节能汽车台。总体上有很大的共同点藏逝邓,重点在混合动力技术仆、内燃机技术割蕉、其他驱动技术钙酥。混合动力是技能的主流技术寿,当然轻量化也是另外一个睹,但是轻量化有专项的分析嫉韭坛,在这里没有强化伺懒。    乘用车总体执行轻量化虱、小型化外阜精、混合动力冉钾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欠间副,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径快蛙贤。    混合电力是一个主要的技术舵,达到5升狮渺,4升钨吵砷、3.2升的目标颗怀辫,混合动力是主流驰,其他是共性的魏亲,轻量化标笑料、摩擦等鸿顾敲。    商用车混合动力应用时间稍晚妓弊,重要度低于乘用车软票归。    2慷、纯电动与插电式混合动力汽车汾掀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绍嵌浓,加强轻量化成为趋势和泉。轻量化对电动车更加重要崇躺牡。对于插电式非常重要的广,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藩,驱动莆头、点击愧、控制花、充电编炼巢、混合动力发动机柬,高效耦合发动器开毒农。动力电池本身有专题彼叫,在这里没有过分强调步挝贩。    这两种车提出了总体的发展纲要趣木骆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炊拢,甚至可以忽略不计酥砰。    从四个层面梳理了技术需求工,提出了一些优先的行动项将,面向纯电和插电弛晨,国家科技技术支持十五年了式拱,下一步除了电池列为专项之外筛裸猴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燃。    另外参氢刻,聚焦关键零部件猛、基础突破和可再生能源黄仿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勉缮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纷父既。    3掏曹、燃料电池汽车挖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廖埃。从中国汽车产业来说朝簧叼,现在重视程度不够蹦故,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苏舞。希望四部委提交国务院进行发布和实施曙画脊。    在研究过程中忍尚寐,大家对燃料电池认识分歧比较大谢,或者没有共识毯厘悍,这里特意保留一个燃料电池发展目标反探愧,跟发布不一样陡措鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧,我们是1万;2025年是10万吵设道,发布时是5万;2030年是百万记惶,发布时是10万驾暑汲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧材媳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佃盲俊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梯、耐久性乐多氓、成本匈、氢安全降秤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筛弹戚。当然狈赁,全技术链的技术攻关需要做建轨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慕裁。前期小功率燃料电池敞秒,中期是平衡的燃料电池踌挎充,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池把,到最后全功率的燃料电池谎太。当然烙,电电混合是最主要的朴惯恫,最后电池小容量的技术路线犁炽下,但燃料电池的功率更大一点乒彩纳。在这四个层面进行了技术创新梳理赂女革,燃料电池要解决的东西很多荤瓮黔,包括材料汹笛钱、膜嗽、电机培桐潍、燃料电池目痉人В块堆不飘能、系统技术喊缕、整车技术妊。燃料电池也是下一步国家科技牟去琴、资金支持的重点惠厘。    4晾匪贬、智能网联汽车汕伯,这是新兴的技术发展趋势谩。其重要性与新能源汽车同等重要烘魂沪,有部分专家认为更重要济擎钎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陪忿,技术和应用的优势歉每伟,也是机遇既讲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞭,涉及到国家信息管理焕侣。对核心自主提出了很明确的要求石,即两横三纵奋鞭葛。    车辆技术上更多的是决策灭肌、执行妇邪簿。信息技术什康阑,信息安全贩鲁,地图技术也是非常重要的富。两纵屑涸添,一个是车载的副,一个是基础设施丧切。智能网联一定是循序的瘸隆,智能网联技术最容易得到大规模的应用台图。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胯韧缸。这两个路径总体上循序得到应用曙,从商务车来说联似罚,更容易形成比,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求观。    从四个层面聚焦一些技术需求攘渐。跟燃料电池一样食实,需要解决的问题更多一点舌。从感知决策执行的窖伍郴,特别在决策阶段鞋僻零,差距是比较大的焙,感知当然也有差距券疙。在信息层面悼怪辱,大数据饶臣、云平台猫霜建,相对来说中国有比较好的基础和优势居柒。    作为一个前提祷,对标准法规先决性狡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玖奢率,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酬荤耗。制造技术不细介绍了墟春,还是聚焦在新材料的运用界祷舍,以及新技术对制造技术带来的变化堆,聚焦方面进行了说明苗谦。    动力电池丰,分三个目标瀑,目标上有比较大的讨论和争议坤,比如说新阶段提出了350厢担、400潭剔霸、500的质量要求困汐胸,争议非常大辨,重点几个层面洁腹垢:    优化现有的代表电池技术激,提升技术水平恳,特别耐久性兑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龟。国外的装备很难形成有竞争力的差别东既棠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线间灵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囤偿。现有应用以企业为主体来做瘫估匡。当然杉,也会关注动力电池的回收利用技术嫂。    最后全凶,轻量化夯搐婆。简单来说型尺,前期聚焦材料技术撩、设备技术缔、制造技术酚鲍、回收技术切。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凌抹昧,比如说传统的四大工艺的变化偶撬吵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳噬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屉虱、供应链够娥、资金佳、汽车等方面的诸多质疑肠天墙。期间,明确表示不会放弃造车肝碉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朗搭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贸搏穷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步我瀑论。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融享刻、互联网及云购讣、内容使秋撕、体育,还有三个端口类的,手机付据、电视舍、汽车就通。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桅龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力废敬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功华诚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鬼。    乐视的电视做的确实是非常不容易袱迁通。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窖囊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霜彤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元募。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稻。总归累计亏损36.33亿元扛嫂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就为艾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夺惰。第一部分就是投资人的钱栓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俺柬沸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粳阶绅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灿合傲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法老谋冗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情去莲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿划、体育43亿垮炮、手机50亿,房地产64亿够、内容108亿诺呛、互联网金融151个亿案、电视187个亿田卞幻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芬拆柿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灯盟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的空。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朝羌镣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扭敢轨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稀贸臣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酷惧驰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准案。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骏卡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埂檀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的似。很可惜,你们蒙眼狂奔琳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散番斯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   12月10日掠味秆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扇:一条是政府主导情套、政府补贴的方式辈惭,这是当前的主流会踩。一条是消费导向几,依托市场的内生成长道路坟拳。”他表示狭,(电动车产业)进入者中殿,大多数最终可能会被淘汰横,但是不能不给他们机会瘟航。国家已经开始放宽市场准入敦,此时灰,应该在两个方面把握好政策珐:1久划宫、应当欢迎新的进入者虹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砍芥宽,让投资者自主决策蹦镶,自担风险汐。2深、要以强制性技术标准和相关法规为准绳千兰,严格市场监管撤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诗,目的是建立好的产业生态定。电动车产业化宛聊拉,最终必须依托市场来完成快椿,因此罚合篡,政府的政策必须产生长期预期泡。推进政策应当借力市吵だ交巍,发掘市场的潜力班。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乘僧。政府政策不干预技术路线耿,政策的实施不是导向对政策的依赖涪黎塑,而是政府作用的适时发挥卉错申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐踢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闷唐搭,戴姆勒有望在今年成为全球最大喊稻鲸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朵几,这一目标比原计划提前四年实现灵落。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布实腐:“戴姆勒今年即将实现这一目标谎扒憋,比预期时间(2020年)提前四年购嘎。”   据悉懊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骂,当时受到与会者的哄笑窍么厩。然而桃曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轻,领先劲敌奥迪和宝马汲盖射。(实习编译持:刘欢 审稿皇吉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黄寞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胜叉:韩大为 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载暇骆,违者将被追究法律责任娟懂粕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攀绿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访四两。在提及新品牌“WEY”时醛处磋,魏建军表示旅凭,“将夺取丰田和德国大众的用户”凸宝。   记者膏:为什么把自己的姓氏作为品牌卸丛亩?   魏建军苛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铃棋。我对WEY很有自信文凄,就使用了自己的姓遁碍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呸侮斡,但在中国汽车行业我是第一个瓤清。   WEY之所以采用英语完村,是为了要瞄准成为全球品牌歧琉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胁设募。   记者亮恒:对于竞争对手有什么设想洼牢多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埃吵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婪标,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泛惊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桑涛雇,在此基础上还要实现15-20万元的定价估。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姜闻棱。在性价比上WEY更具有优势罚蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霞:李芳 版权作品令惠内,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰媒,严禁转载蜗德,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吃,新能源汽车的发展也不会受阻泄汀舱。   根据工信部核准的数据晦理商,今年前三季度世,整个新能源车销售16万台蚀侨,同比增长83%陶答。其中委微,新能源客车已经占有40%以上的比例墨伤梁,达到了近半的水平洽辨林,发展前景面临压力舅刨纳,但乘用车只有0.1%盾。“我们涨十倍是1%访甫,涨100倍是10%龋必较,新能源车发展有巨大的前景和空间垒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凉嗅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眠拉,全国乘联会秘书长崔东树说但盒睦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力关盘插。根据国家制定的产业政策要求蝗骂,到2020年冈,乘用车百公里油耗要降到5升钱,这意味着五年内降38%的油耗贰衬。“基本上谁也实现不了故煤卷,只能靠新能源车来推动腺弯心。而这种新能源车菲,插电混动可以降80%铆,纯电的可以降100%的油耗蒲,这种情况下只能发展新能源车导松蘑,这样新能源车乘用化们吨抽,为什么我们一直定义为为生存而干荣蛙,你不干就要挨打互腺。”崔东树说甭呐。   另一方面掸思惯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展首必,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要时瞄篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呐接毒,因此定价弹性很大肝脆毖。”中金公司的研究员李璇说行酥蓄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仁巧麓,为消费者提供很多选择憋。随着技术进步和更多电动车型的开发棱秽虐,新能源车的成本会不断下降穿,比如券敬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碘棉。“中国的纯电动车型出来以后船窘芦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拦旅峨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皋,发现基本上17粒爆读、18年以后的新能源车囱饰斧,达到8年10万公里以上腹彤辰,整个成本是比传统燃油车是要少的识究棉,甚至是少了20%到30%喷。”   电池是电动汽车发展的核心捐叭群,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恒末。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睡,电池成本还有很大的下降空间狈嚷。目前奢,整个电池的产能供应相对过剩爱侨,国内电池企业达100多家继嵌。据统计踞,目前整个电池的价格大概在2块多左右级。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泰晒迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玫。因此胜少菊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筐庭蕉,这样才能达到标准奸抠拎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛊守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   我们不认为绝对的销量霉试,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片。衡量一个品牌成功还有其他的因素翠粹泛,比如利润率纲哩匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽。除此之外澈没,品牌力圣殴小、品牌的知名度糖怂、美誉度购蓬泊、影响力报,也是决定品牌可持续发展的重要因素谷桶步。宝马在创新精神上是首屈一指的差村呛,因为汽车行业正经历巨变辽,在电动出行航就、智能互联寞剿光、无人驾驶等一系列发展方向上筹,宝马都打下了比较好的基础倍柬。    临近年底吭餐吩,伴着层出不穷的新闻事件慌,高档车市场竞争愈发激烈五轮,作为全球领先的品牌——宝马抹淖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黔窟啸。近日人琉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士究僧尾,听到他开诚布公垫驹、推心置腹的看法憾割溅。   问储勒逆:根据最新的销量数据陶暴杀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诚。那么白,您怎么看销量拧觅叛、利润课、与经销商合作伙伴的关系撂犀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匙校卫: 每个竞争对手的情况不太一样劳每,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惩,所谓的增幅我们一般都讲同比仙填讣,是跟去年的基础关系侮。几个因素加一块儿儡,我们不认为绝对的销量昏惋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素协棠仙。对于宝马而言戎竭默,今年前十个月鬼潦钞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烤慈,同比增幅10.2%捎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窃,同比增幅接近11%洗到胶。我们对这个数据还是非常满意的跺裤默,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫂。    除了销量本身的绝对量或者增幅腥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淳,比如利润率度,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怒密。除此之外幌烦,品牌力跺需烷、品牌的知名度楼场藏、美誉度唤、影响力矮,也是决定品牌可持续发展的重要因素酒关。宝马在创新精神上是首屈一指的坪涡极,因为汽车行业正经历巨变床柯,在电动出行薪夕诽、智能互联却猜怜、无人驾驶等一系列发展方向上欣,我觉得宝马都打下了比较好的基础拣。总体来讲凌,我们并不惧怕任何竞争杀蔷损,我们也欢迎竞争轮体硼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筷抗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势去圈敦。   问善:最近垂,关于奥迪的新闻比较火市超日。   刘智扁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸡桶。对于宝马品牌来讲霸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睛尉,双方的关系也非澄蹋好炮秋牡。所以书,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扮潜,一个是宝马(中国)梦赴,一个是华晨宝马济,但是我们有一个整体式的营销团队墨肯,有统一的零售网络肥娶,我们在总部有一个统一的管理团队桐视,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撵犊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略槐骂。至于竞争对手我不是特别方便评价悼沤垃,不过至少释放了一个很好的信号搏垛,豪华车市场的前景依然很好坊。    问莱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疮私梆?    刘智菱渐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铅诗芦。因为从经济的基本面来讲措纶睛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洽袜、持续的发展态势绦。之前以出口然、基础设施建投资的经济拉动方式喘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纲。需求的增长其实就表明了对于车的需求轨,其中也包括对豪华车的需求街弦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拔播维,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑详蜗,这几个因素相加父纠酱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袭惨筒。今年贪位,豪华车的“盘子”接近200万辆厩赏,未来可能每年的增幅不会特别大弓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哎。所以迫拘长,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入建巢蛇,力争在市场表现上优于竞争对手搂。   问啃统爆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梅蜗,这一岗位和以前相比有哪些挑战麻苯?   刘智魔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粗菩浪,因为我在宝马的八逻、九年时间刷怂铺,换的工作岗位也挺多的赣乌。换了新的工作以来帕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锻梳廷,比如负责国产车的销售朴揽,可能是比较短平快的孙鹅,看的是一嗜焙舍、两年之内的事情尖吕兴。在宝马中国总裁这个位置上捍,除了目前公司各个业务板块的运营把芹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题评。比如我们讲到的一些行业内的发展方向快蔬仁,像无人驾驶理、智能互联略、电动车寺栖廓,包括数字化营销人、品牌年轻化等等一系列的东西痢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逗棱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芦,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础胸抄拷。我相信卑烹颠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候处,宝马会拥有非常强大的竞争优势些抛。(中国经济网 记者净列:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴磕:李芳" "   原标题筛灸逝:王永清陡刺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谜毁侣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搂绢。别克品牌今年销量已经突破100万辆透,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黄暇崎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脆识粉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛙赶枯。数据显示嵌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狈,同比上年的446764辆下跌28.64%惮。上个月牡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藤矢。    因此豁,在车展期间接受记者采访时乓疼饺,王永清表示虑卫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俗墟火。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钮喊踢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沙离,但全年销量依然会同比下降20%左右俗楔临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓶斧霖,可能在布局上稍微有点滞后村船儒。现在对于雪佛兰来说琴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”被肮炯。    事实上挡寂棵,雪佛兰已经开始了提速布局衅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台黎娟哗。王永清表示垂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讨履仇,2016至2020年投放超过20款新车棺外酥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敢,30%为SUV车型传碳霜,并将加速引入包括1.0T挺脖、2.0T毙搽齐、8AT焦廓、9AT默、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔬离。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛊,未来SUV将成为主推车型孩珐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒲袱,轴距2725mm链,将与全球同步进入中国市场策泰坛。同样谋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晚壕。    值得一提的是尾楞雷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS不掀,拓宽产品线掀痪挫。RS车型将采用包括侧包围嗣、运动尾翼默、双排气管颅寞巷、降低化运动悬架桨醒烂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酮,并加载多项ESS智能安全科技恋。    在品牌营销上票态,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欣交瑞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挫。另外晚凄睬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莲屑然,演绎雪佛兰“热爱恋涟肩,梦想涛勃遣,行动歇跑筏,分享”的精神梁。    “今后新车的利润越来越新寰苌堋,主要利润来源于衍生服务滇、二手车置换等陵乃欣。相信雪佛兰将它的结构调好后弓姆,未来两年将会真正出成果耸。”施弘说杠葱溜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俄,上汽通用的新能源战略也将全面提速歧惜森。车展当天怒憾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滔连。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟,发动机的最大功率为73千瓦煤渤,其中电动机负责驱动羡烽何,汽油机负责发电量,它的综合百公里油耗是0.9L吨。从上汽通用发布的节奏看丸酚司,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摊长俯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吹坎,王永清说据,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甸,产品还要丰富泡,才能满足这个法规的要求挨剃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娃笑伸,到2020年之后比例更高屠。王永清表示纽忍肮:“估计到2022年红秀,我们的电池技术会有很大突破护,能量密度大幅度提升圣,成本是大幅度下降涡赋抛。这对纯电动的新能源车发展是好消息斡蟹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惜、豪华”品牌——WEY蝎苟,W01喇厢磺、W02两款全新SUV首发亮相拟,售价区间将在15-20万元健欢。对于新品牌的未来发展规划壬健清,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谋惮辛:“WEY品牌明年将有3款车上市刺概甲,到2018年还将推出2款左右的产品师,以支撑起全新的销售网络体系欧怠茸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腔绿屠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葡,8月份推出第二款SUV W02纽髓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劳刑极,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彭厢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暑史,魏建军详细介绍到巷桶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA等,配置上拥有最先进的安全技术锭擞抹、智能技术倍,也更加精致洼碳。此外在性能上两者也有很大差异瓮,例如在NVH方面廊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匣鞭。   在经销渠道方面锈幕,魏建军介绍说鲁忍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖煽,没有想过招募新经销商计霜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作段埔宛。”   对于新品牌的未来发展嗜,魏建军信心十足抚呸扰,他表示蛾:“我从没想过这个品牌会失败来冠稠,只有退路封死才能做好这件事宫,自主企业只有没有后路才能把事情做好糙。”此外遣蓖癌,魏建军坦言备夺吠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烯,因为新品牌叫什么并不重要秦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安膜苟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑饭裙,将方向转到共享经济革氖、互联网虎唇、自动驾驶方面新的技术城尝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缓灰鞭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秘创人、生动的演讲韦,就城市交通币弯、自动驾驶和汽车互联等热点话题孔题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放。    徐大全说焙瓣,博世始终认为棚扩想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疥柬。    徐大全谈到软弄寒,作为在汽车领域的老牌企业颁赶拭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化股、多样化的发展态势和需求吾赔,博世已经有了自己的思考和方向韦设。    他说俱隶,如今物氢偶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裴,将方向转到共享经济稼撮泊、互联网那替财、自动驾驶方面新的技术苗劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔡玛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戚沤憋,面对新一轮汽车技术的变革化米,无论是传统汽车顾、零部件企业耐祭敖,还是互联网饯堵、科技企业翅涂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狼霓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点速实:互联化绅散搂、自动化和安全化掀。我们预计握垄哺,到2021年夯禽肋,汽车将成为第三大互联移动实体氦糙,同时扮演人类的第三大生活空间膳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靛,来充分发挥互联驾驶的各种优势懂。    谈及自动化领域激,徐大全判断嘎矗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伪旧磐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昂,通过持续创新驾驶员辅助系统店,从辅助驾驶锌、部分自动良控、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挝单,分阶段朝“零事故”愿景迈进关。目前巢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辈伐虎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秸,到2020年左右惧八申,自动泊车功能将进行试点项目测试睫捐。    说到自动泊车瓜,徐大全特别谈到停车难的问题辆狭。他说埔,停车难是在城市生活中的一大困扰琴。今年尼净,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慈帆挠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毛犁。在八项智能泊车功能里湍沥,“手机查询停车场位置并导航”焙书算、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皖驴嚷。其实俄蹋,在大型商场里坪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擒。根据一项市场调研显示界讥丝,2015年虽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟让,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露那遣踌,在深入巩固原本的互联化舅赁、自动化和安全化“三化”战略基础上谩很宛,博世今年也把两轮交通炔播、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度燎壳。    他介绍的,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胳乱沙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脊沽。未来十年糠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上函哄缅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性监。    在两轮交通方面舅姜伤,博世提供两轮驱动耪尉、安全等各方面的解决方案班称限,涉及两轮电动车吕蔑硅、摩托车逗形、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胳防。    最后八多,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尸,满足这些变化的需求僻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标剐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”层,“双积分”法规歼船,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啃,连日来蒙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怯钙膏,让观望中的车企备受煎熬情。针对业内关注的焦点问题赤颓澳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全班城姆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摔屉:不久前弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悍希狙,如何理解这两套方案且效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侮乐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)备、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄,但又有独立性独陀叔,各自的核心目标有所不同侩居酒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量款蔬扫,进而确保国家能源安全工率。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓬圈鸥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提发此。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贺韧岗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展内侥玫,进而实现国家节能减排的长期目标撇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耐,但现阶段并不能彼此替代蜕性。对于CAFC而言魏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求未,其中当然也包含新能源汽车奶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硷搪烤。但不同的企业由于自身能力试旗韶、技术储备和对未来技术趋势判断不同下,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挖黄钩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卷刚,而以后补贴将逐步退坡蒲,企业更担心成本无法负担伟桨。因此仅有CAFC法规腑辉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况避维筛,所以有必要出台NEV积分稗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猩琅烫。同时寐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫就,从而有利于新能源汽车早日取得突破悸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锯雷,其目标应是降低汽车及相关产业络枪兜、乃至整个国家的碳排放艾革蔚,和降低能源消耗诉求不同侗。作为碳排放第一大国钎喊琼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟掠,后续国际压力还将不断增大腑汉本。因此忍醚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谈餐,从大方向上讲是正确的顷寂取。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铜梳定,这和NEV积分没有本质区别劝,也无法确保总体低碳目标的实现蔑。实际上患柿扳,跨行业队项料、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怖萎。以电动汽车为例板,其在使用阶段确实是零排放香,但与欧美不同挤渐,中国的电能以高碳电为主牢朗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凄。也就是说窗娶烁,在使用高碳电的情况下武涕,电动车全生命周期的碳排放并不低梅。这正是碳配额管理应该解决的问题横。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中届,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敢宪史,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峨粮巩。实际上乌,将新能源汽车确定为国家战略巴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隘吾,生产更多的低碳电呻凹揽,否则减碳的国际承诺将难以兑现赐。    另外多布慨,对于汽车行业贬,无论是CAFC缎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同位脱,但都应该由一个部门来统筹策划妊渡,系统思考钢材,拿出科学耐矮、系统乌怪浚、具体剑娩惕、有效的管理办法来推动实施黔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逼。    ■积分交易细则需加快制定谭性、尽早出台    《中国汽车报》领撅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桂弯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筏恒柔?    赵福全啪:确定合理的积分价格礁变,涉及到技术失、成本和市场接受度嫌焦,需要综合测算和动态调整篙搂顿。我认为基本原则是强,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邪蛔,让没做新能源汽车的企业有经济压力皋驹。如果NEV积分是“白菜价”较洛,大家直接买就可以兢彼,谁还会愿意在新能源汽车上投入耸次?    因此土纲,NEV积分的定价应足够高迫兴妓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入珐庐,通过自己的新能源产品获取积分炮隧矢,满足法规要求纱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甫贬颗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业母膏嚷,能够通过购买积分先生存下去痢范,争取时间把自己的新能源产品做起来恰辩茨。    《中国汽车报》古踢:除了积分价格之外晌拧玛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吨搅跑,目前处于“空档”状态饶,怎么看待这个问题世幸堆?    赵福全膊钡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力高警骇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫替窝蓖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性率怖。同时镜级,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梦颠。对于汽车企业来说梆须凰,3年仅仅是一轮产品开发的周期些,政府作为“游戏规则”的制定者朴叮尽,应尽快给企业一个明确的目标涧虎庞,否则企业将无所适从停孟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谷:“双积分”中提出了2018年起厂,8%施徘、10%煤悔、12%的NEV积分比例控饰,而经权威机构按照法规要求测算下,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哥矾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氖少?    赵福全混侍:在这个问题上厦,我并不持悲观看法隋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牌拱,因为还有很多企业尚未完全发力拷。按照国家的发展预期老砍悼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庞收厦,如果每辆车以最低积分2分计算淀息,整体积分比例就达到了14%矢拐,如果是分值更高的产品霜谰炔,达到18%的积分比例都有可能程婆。关键是要努力实现7%销量占比目标患焊滥,而这也正是NEV积分的目的所在劫。    不过另一个问题引人担忧醇汞局。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凑崩,同时在CAFC核算中也有优惠解:一方面油耗直接按零计算糜,另一方面核算数量加倍屎表,从2016到2020年分别是5倍举懒、3倍鞋、2倍伙。此外霸氖胳,按照单项抵偿原则硼册,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分貉侧,还可用于抵消CAFC负积分耐崔。我们经过测算发现坍,CAFC中的这种双重优惠睬孪,对新能源汽车的“照顾”过多了软窘,不利于促进其他节能技术发展卑灵搅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脱夹掣,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅钝损。实际上咕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隘,两者不可偏废窖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雄兰,但如果CAFC目标落空晦躬,国家能源安全受到威胁肉,汽车产业的可持续发展仍无从保障泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消美,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿税,这不仅能确保CAFC目标的达成胚,也会提升NEV积分的价值善,避免NEV交易落空棋丹桃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牌鸥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侨瑰拭,而没有将电耗的概念纳入其中逃吾,这样的算法是否科学入蒲?    赵福全堵:NEV积分分值以续驶里程为依据遍誊镭,这与推广新能源汽车的初衷相违背泉说,也不利于鼓励技术进步李算渭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岸。推广新能源汽车是为了节能减排府裴,因此不仅传统汽车别,新能源汽车也同样应该抑大扬小的、抑重扬轻武途帮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吾,而不是搭载电池越多越好桥迟卫,因为大量电池搭载在汽车上移动饯伙,这本身就会使能耗增加吩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寐控,也意味着大量增加电池生产的排放剩家棚。    政府应鼓励企业开发低成本却、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鄙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挺蹬。也就是说钵蔷染,政策制定一定要“勿忘初心”贾警杯。建议NEV引入单位电耗柏某携,即吨百公里电耗的概念讲境杯,作为积分分值的依据骂哩。同时纺催,对于小型车电耗适当放宽迪,而对大型车提出更高要求稀,以鼓励新能源汽车小型化摧溯扑,进一步提升节能减排效果劳歇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》线痘驳:在“双积分”中使,没有将新能源商用车列入管理范围宽,这样做合理吗荤免欠?    赵福全绞味刻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻共枘遥可持续发展的问题店。2015年哼春察,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%读督攫,获得国家补贴的比例比这个数字还高剃。而此次NEV出台却未涉及商用车攘前,这是不合理的墓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揽,也会让乘用车企业感到不公平蕊肆卢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规停,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酞。我建议孪臂勉,应该单独给商用车设立NEV比例要求惫,可以不与CAFC积分抵偿渺氨,但企业之间可以交易噶轰。因为如果没有NEV的强制要求哗逆,在补贴退坡后悉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讣落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文剐垃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口写铆拣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冗岁菊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示付,目前正申请资质的新能源车企多达30多家单崩盲,盲目投资之后呢县乒,多数公司要垮下来涕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热办瞬怂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赖危娃。    以蔚来汽车为例朽碘,去年8月还只有100多名员工缴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砷纠龟。据中国汽车工业协会最新统计肃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判,销售4.4万辆讳摔,同比分别增长25.7%和43.8%焊防,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佳垮,销售28.9万辆阑尸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箔杀计。蔚来冲、威马断、前途材顺、小鹏等已是新能源造车领域的热词艘磐侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炊茎躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茧孪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毁苹。至此狙,奇瑞新能源成为继北汽新能源孰输、长江汽车豪蓖溅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业税酣会,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家空庭。    “新能源车企的风险请坍,其实很大推妊。”王秉刚说焕摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缎,对风险有足够的分析废替,有可能投了很多钱冷篡肪,最后做不成酪吴盘,带来不必要的损失雾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毖,简单地投资建厂式山街、增强制造能力份噬外,未来堪忧链粉纳。新能源车电池的技术进步非常迅速 铃,现在可以用的技术一年后就不行了姓。如果没有研发能力就做不过人家参痪。“一下十几个亿扎进去场梦骸,有可能最后做不成继,我还是提醒新进者要谨慎一点逼苗嚏。”王秉刚说检讽弛。    事实上澳赂,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓮兢穷,但规模都不大唯极。而且动力电池总的规模也在扩张中埂,尤其质量好的不多伺,“据我了解裤阀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狭。”因此髓豌贸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺降獭翔。   谈不上“红海”既缓魏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的停,但道路曲折芜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卷,造车得有钱教、有人才我唬、有时间酒凭桨。“钱我们还行厘,人也不错伍,就是时间太紧苛坊,毕竟搞汽车三年算很快冬寥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秤醇悼。”万锐坦言贪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惹伺策。    不过铂诡你,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧程绿汝,万锐并不认同河。在他看来谷喉干,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上塑,因为大家都还没“下海”庞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚎,大家还在忙于造车蹬,搏杀还没开始如。    “这是好事俺扌取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乳塑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汐,目前中国传统整车企业有150多家臣,新能源车企至少有30多家叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法想骆。    至于是不是过剩蜡兴感,梁伟表示这还是要市场来判断嘲圭疙。在梁伟看来江,其实中国传统汽车行业已转入新常态葡奶炉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长软涩淬,除非汽车消费大幅好转停,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涛江。    但另一方面拼借,根据预测挡帝,未来5~10年绰,中国的新能源汽车将保持两位数增长航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酥伍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炬刃,到2020年时产能达200万辆妙穷、累计产销量超过500万辆透。梁伟认为释,从年产几十万辆到200万辆的目标蔼,新能源车汽车肯定还要快速发展唬墓。目前的新能源车市场还完全没有定型杀白碎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功录,“很多人此前担心特斯拉会破产冻千,但Model S和Model X推出后效果不错负,用户接受啪。经过多轮产品积淀圈摩釜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捣如,特别是成本下降得较明显抚庐。特斯拉可以闯出来赁,中国企业也有机会妊随、有成本优势宦。”梁伟说拧稳几。    对于最近贾跃亭的乐视愤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象两,梁伟指出癌补骗,除了技术剖掳,汽车行业还是一个资金密集版椿、劳动密集的行业钱纬犯。如果要进入炼抠娇,需要企业在未来几年有大量投入患残,以格力电器(000651.SZ)为例瓶瓮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗党。    梁伟表示盯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来播蹄眉,毕竟快速把产品推出来呕际,现金压力会非常大疵。另外掀山,一家企业在原有行业中具有很强的能力废码滥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寐,这是一个很长的学习过程宿颓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挡挤枫,也是第十七个中国记者节谅。2000年守香坪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姑搪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节破。此后记者节像护士节辱、教师节一样举柿,是我国仅有的3个行业性节日之一篮凯。   值此之际祁烈铣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眉男百,在这个纸媒寒冬的大趋势之下檀诧咀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攘。      坚守还是离开褥测?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怠:去年网络广告总量2096亿元径遁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顿淖哥。报纸下跌超过35%送,杂志下跌近20%躬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酞卧,单项将全面超越传统广告犁勃忻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腻柒捕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狮浅翟,也仍能保持着不俗的销量廊扣沥。    “没有路可以让我选择呸射沮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值善溉。”陈总对此直言到售。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚借伺测,但发行量保持一直不减白仆。诚然苔,这离不开报社给予的支持葱。但从自身发展来讲譬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好激量什。究其原因幢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘉低,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佃。   汽车也好良,新闻也罢哇峦。毋庸置疑拢速惋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题多。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志男。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受里洼蹋,但不可否认的是跋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剩旅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啸腾论。    除去对报纸句渡、杂志皮、广播北鞠、电视辱级、音像等载体样样能玩得起来护瓶核,还需操弄3G可、4G等流媒体技术掳嗅。我们不知道下一站会到哪里铺。   面对媒体融合大潮腺,陈总胸有成竹的坦言响:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代途离撅,家用汽车转企改制之后继续深化改革橙洞。由媒体到传播机构台黎枪,由杂志到全媒体平台夸收,历经两次创业邢癌颊,家用汽车探求新的发展方向叼,抓住变革时代的发展机遇喊汗,赢得了全新的利益增长点群。不再只是单纯的纸质杂志烽椒,视频棋、自媒体等做出了不错的效果需。   其次渤恕,就是在自己的企业定位方面融搪,中国医护工作者汽车消费调查吾、中国城市教师汽车消费调查是以医生撤莱憋、护士筐磊、教师等特定的人群为对象做的系列调查赌湍。这些调查一做就是3年宝诡变,走遍全国大中小城市孝,做出最真实的数据奥。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗅盾,网红主播频繁出现在各类活动现诚睢,手机发布会轨、车展衅文坞、房产开盘讼色、比赛等一场不落歉朽持,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讳湃表。”   日前台欠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”村,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惫苏晒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垒订冉。   对此事件鼎咕掏,亦不乏业内人士称粕氨赖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碉硅,呈高开低走的态势圈驴窜。   陈梓萱表示雇端歉:“在现阶段的传播环境下仆模姬,媒体记者朝网红转型恳祈,把读者转为粘合度极高的粉丝卵聊,增强彼此互动差、沟通泥,无论对于报社还是记者个人梗伞,都是一件好事祈日。”   “把流失的用户拉回来渴虑鞍,用互联网钾、新媒体的方式驳憾,我们正在努力尝试偏覆,但具体执行效果如何托半殿,尚无法判断脊菊。”全媒体时代彼竿彭,我们永远在路上攘狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴掀倪:张瑞丽 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋卉,严禁转载毙,违者将被追究法律责任辞矢爽。 获取授权" "  原标题庇:广汽传祺肖勇妨稠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典党蓬。在本次活动上就糯献,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犯顽。广汽乘用车副总经理肖勇表示视参泰:“时尚是一种潮流降,其实就是顾客需求吞么,引起客户共鸣旱奇,汽车也需要时尚些甩,所以GS8出现在了这里登搂疲。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼻豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮玖贩亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娃链,中国品牌基本上没有一席之地哄面。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型似厢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任词兔腑。   对此访森昆,肖勇表示墓统:“传褀GS8我们就是承担梦想枚叭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫,所以在豪华汽车上箱,我们率先实现突破隋侵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粮,我们就是要跟汉兰达浑、福特锐界形成三足鼎立沥,甚至未来超越这两个品牌染股,这就是我们的目标施。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丸翅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牢皋,创造单月销量的历史新高螺宪客,爆款车型占3.4万辆獭顷,但受制于产能安排的影响惰,造成其他车型总的销量并不是很高违敖。面对这些问题宛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒙。   肖勇表示跋:“明年我们的产能暴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挡落警,产能将得到释放轿灯卤。我们在满足GS4的同时僧尺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踩纬,最起码销售五千辆以上猫媳,剩下我们会再分配个其他车型棠。”   同时为了加速品牌向上扦答仕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巧思。同时肖勇说道却皮屎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驹捆火,在明年全部投产棘干,所以明年最大的问题还是产能窘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翠戒抹,我就是聚焦我的明星车型畦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭相:李芳" "  还有不到一个月梯巍,东风标致4008就要上市了哆。它的颜值幻、科技装配足够有吸引力垢卡地,那么随着锁定竞争对手耐陋砰、谍价内、销量预期等关键信息逐步浮出水面微洪脐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侥泪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天场彪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砂喷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”五假,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弗瓣炯。比这番景象更热闹的钩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惦。   说到品度肩粪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘟恫镭,让媒体品到了极致纫桐徊。在工作人员的讲解下汕啸颗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统篡头,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芒嘶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扑茬,无不让到场的记者挫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识非请。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淑拇末,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抄、品味亥划清。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象独,东风标致在今年推出3008菠、4008后凤七,也将在明年陆续推出3008S搓贯眯、及另一款7座SUV闹逞。据中汽协最新数据显示萎钩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盘苍,同比增长45.91%缸刀。那么劲劫,在众多SUV产品中瘫楞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倾?东风标致总经理李海港对记者表示钙殿:“我认为要总结一个词就是‘品’字芥邻熔,东风标致的SUV一定是最有品的爬技摧,这个品是指品质透讣墒、品味妓看谋,今天的4008就足以支撑这两个词牧蠕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化项缓?李海港对汽车产经网独家表示嘘雄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同每铰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浓,轴距达到2730mm磁,是同级别车里最大的陕释僚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喉款课,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铃补,在配置方面更趋向于高端奉、智能擞埂,进军更高一级的SUV市场澜。”   然而昆,另据乘联会的最新数据塑,1-8月握团,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迹敦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%使。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诽赂范,作为中级SUV墙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛔?李海港向记者算了笔账府,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疏勒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膝嘉侗。“这种需求就是4008的机会珐浓艾,也是4008成功的保障蹦蓄。”李海港表示戒歪圃。   “狮虎之战”将上演   还未上市抠荤廓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俯但霉。李海港认为痉诉宏,4008在科技装备沉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势将肪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的库掏孟。”李海港强调觅。   通过外观设计及车况数据对比后发现戮忱,4008的设计颇具未来感和运动感玖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兰秦师,4008在轴距上占有一定优势侗,也使得整车造型看上去更加修长鞭垃。   那么聪,价格呢苗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抛,通过对比翼虎的指导价鞭,小编认为4008的价格应该在19万元左右荷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合豪得。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旱可氨?据乘联会最新数据吗,翼虎1-9月累计销售84258辆辱棠函,月均销售9362辆连霜黎。但值得注意的是穆腻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%母。那么酬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梦,可以说也有一定难度添。   汽车产经网了解到滤,由于目标客户锁定在换车需求的群体萌淑惕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案融,以吸引用户选择4008缅江炔。至于置换方案的细节维,李海港表示还未最终确定冉藩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬贯酣:李芳" "   国庆结束后妻,北京芳死、上海储嚷、广州付龄狭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿受藏,引来了社会广泛关注讳。平台闻风声蔚顶浆,媒体炒热闹具哩,百姓愁价格镭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擂汕歧,“网约车”只是第一块烫手的山芋慕烧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性委,又要确保公共交通体系的稳定傲,还得照顾老百姓的感受贾摆。    比较普遍的观点认为淌虱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惟伙缔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫁筛律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泊匡,征求意见中提到让市场来决定硅窘,这是非称危科学的嚏悍袒。作为用户沪坚,担心价格上涨孙,特别是比出租车贵咀侩寥,认为监管部门是要维护出租车体系利益吃,我觉得这是大家多虑了寡瞳。过去瓮,在平台混战的阶段仁环,资本介入烧钱抢流量溶陌了,这本身就是不可持续的跋逆,价格逐渐上杆健,平台收取中间费用是必然的弹溯。    对于各地的征求意见衬黑冯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骨啤茹。比如说要求司机是本地户籍蚕、要求网约车辆的舒适度等等莱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恒仕。    网约车规范的政策是非常需要的脆吵宛,作为共享经济热潮下的产物此,网约车从诞生至今身份一直相对灰色如坡称。任何一个商业模式砍,都需要规范起来鞘。因处于监管边缘里,过去已经发生了数起网约车的胃沓龋害案件策。我们在对受害者表达同情汉抖蹋、对肇事者表示愤怒之后灸措,更应该关注的是如何改变这块灰色地带当巳必。    然而喷极位,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呜。比如说踞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酣惶很、车辆要有上海车牌落舅培,并且轴距要达到2700毫米荷煤片。根据滴滴公布的数据摹娟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纹,拥有上海户籍的不足万人累翻讳。这个情况在深圳类似貌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渐驰。如果按照细则明确执行捌盼,这就意味着懒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”承。    共享经济是大趋势乌,但监管太严可能打击积极性虾巾,这对立法部门是大考验蛔糖贯。互联网时代剁谓仓,网约车大大增加了出行的便利换,使人们在出行上拥有更多选择圭沮。监管是为了提供安全高效的服务保障片谎葡,而并非要让网约车集体消失搽。现在的征求意见许多还是首次提出蚀,建立体系的过程中应该让用户股、司机及平台有更多发言权慰蹄迁。    我们鼓励共享换,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滩,与传统交通体系形成良性的交叉互补缕去。    我们希望立法队怀,只有合法合理才能保障各方的利益标节,所以网约车服务一定会是标准化铺、安全化的歌跨。    我们希望在所有领域都有不断开放般活、不断完善的发展方向嘎糜,这是产业互联网时代的必经之路夹焚。    文 | 著名职业经理人届蝎桅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉棠苗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绩囱:新造车企业已经不再神秘酞,告别概念车的品牌曝光期涵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殊。投建工厂部掸、申请资质歪,造车材拧,他们是认真的级。不过礁书混,“八仙过海肠婚假、各显神通”倒,出身背景不同的创始人华,对企业产品和品牌的定位疙观蔡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”才褂。    想听“真知灼见”忌,走进新造车企业列耙乏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杭,敬请关注垫撵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中登夹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茎人祁。10月10日加体,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弯。这也意味着伦参硷,前途汽车继北汽新能源施侧赤、长江汽车之后套,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秆课背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咆庐喇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朵抱步,可以稍稍松口气砰房。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钙,他直言到2017年底前途K50车型上市前烂溪,相关准备工作的日程已经安排很紧张浪,有许多事情需要持续推进搜。即使如此童,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锚便匡。在与记者的沟通中乔孩,他详细讲述了自己的创业经历络潦、资质申请的情况甲势蔫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娄脑荚。    短短的一个小时糜纳,陆群留给记者最深刻的印象是蛇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戌酒,他们怀揣一个美好的愿景瓶附观,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”繁卵。    ■ 拿下资质不神秘舰辱拘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疙矩,许多人都对过程感到好奇沪惨。陆群则表示厩阀,拿到资质并不是一件神秘的事情父蓄螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘁樊眠,一点一点把技术做到位普,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钝疽咐。”陆群说呢田。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篓。具体流程是孔譬旅,企业根据相关标准去申报项目匪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湍特跋。陆群认为炕脑缔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展显奇、引入新的技术和参与者平,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羚。其中对电动汽车的四项关键技术犀雹寒,包括整车的集成和控制技术形,电池的管理技术岔苫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婪施。同时海卵,技术具备后还需要做出整车酣崇,并按照标准做大量测试段,要达到很高的标准撤。据了解弧,整车控制管理系统(VCU)宛江篇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牧抖,也是已经掌握的三大核心技术目垃哆。    更重要的是啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柔。早在2010年船,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沉,开始布局电动车篙膏嗓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫩。2012~2013年剁吐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目设,在高端纯电动整车设计碳摩晶、研发方面取得了初步成绩纽彪霸。陆群说薄毖嘲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娃闷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倍靶似,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晌,开始引起业界关注掣。那时摔鲁,行业对电动汽车的关注已经比较高俱叔,而前途汽车早已走在了前列崎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疙崔豹。”陆群说纳嗣己,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搜,专注纯电动车研发淮汹辅、生产忱骇、销售及服务士,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团块掸颈。”2015年9月姑,长城华冠登陆新三板挂牌交易澜挠武,成为新三板电动汽车第一股黔。目前剔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娶,包括整车业务板块(前途汽车)洪、设计研发业务板块(华冠设计)危绕,以及核心零部件业务(华特技术)寡。这三大板块互为依托乒骸墨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抽纠腾。    拿下资质抢随罢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点视。    ■ 技术搂、生产基地管侨忌、供应商都得一流    在做电动车的这几年富伐,陆群对电动汽车的理解越来越深入讳巾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机济扭、变速器等物理结构食,还需要产业链配套蔡颗、成本控制阑、核心技术开发等一系列工作肠锹。“自主研发的核心技术诉、国际一线的供应商和自建的生产基地试忌靛,是我们的三大优势科的期。”陆群说祁。    陆群说仙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拱蚂撑,市场上找不到合适的零部件供应商季唐乔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术遂究。目前咯己,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案曙捐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浆、VCU丁柿、RESS等核心技术锋,使零到百公里加速仅需4.6秒醋判么,最高时速为200公里酣杜谈,最大续驶里程达到300公里屉钙摄。而据陆群介绍堡孤,这些电控技术相关的零部件嘿,不仅前途汽车自己使用到挞,也已经为行业中其他厂商供应纽潜。    在供应商体系上理唯,前途汽车同样拥有强大阵容忻比恰,已经先后与IAC琅、博世官、布雷博灯滑擎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作花腐。这不仅确保了产品的品质布腑才,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幻维炒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俱郝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矮茧病。今年2月靠串菏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汀,按照规划灯芍谱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栓,将在2017年中试生产骚嵌卢,第一款车K50将在明年底上市恃笺。值得一提的是佬茫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奸洼,最大可能提升汽车的轻量化水平孟李功。    陆群认为芒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滑,而是要通过成本控制涟、技术提升来实现嫁,其中轻量化就是很好的解决方案火蜡湍。他强调并任钝:“前途汽车的产品规划和市场策略藕圣恫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伦钒砍,在全新的市场领域不断成长痪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豌随敖,中国新能源汽车市场前景广阔茸辰,存在巨大的市场机遇睦唾。据他估计慧绘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惠鼎。他表示雌度,前途汽车已经做好了准备赡寸酸。    陆群始终坚信一点立空,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畦侥郡。在他看来豌椽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酗。“所以突妹,我们专注车辆性能茶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擅趴,迎接智能互联时代省。”他说绿乘起。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发团,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年途弛,创业历程也已经13年乃魔,算是行业的资深“老人”捌距撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腔鲍,他的团队也是一群“汽车工程师”玛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靖碧捅。    陆群说旦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恼琼,像华为一样拥有先进的技术韶莱任、过硬的产品品质以及国际化的视野快炉描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筐,同时拒谷到,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猫。一时间鳖贤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伙哪驼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寿狈,对于新政韶囱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拟。    看自己   记者荒秘: 首汽约车有哪些新的动作和布局灸童?   魏东睹: 一方面久醋钙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虎,根据北京鞘奠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则石泪,我们会在司机垃、车辆和运营都符合当地规定的基础上埃杰,继续增加运力保障几记,这其中包括增加自有车辆角商,也包括增强与当地伙伴的合作熟滇。    看政策   记者内痘剔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后避泉粟,有观点认为款疤肯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哨崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泉吉: 这样的说法不客观县孤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猫。    某种意义上讲是挎,首汽约车项目上线之前缺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拎,我们只是在政策范围内尝试着做胆沟品。彼时纹徽,我们借鉴同行业企业技术手段匈、商业模式和合作模式黄蜗,在政策合规的前提下懊冗,尽可能尝试刨兄汞,当然蹿萌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后互埃复,我们是十分期待政策落地的词蔚。因此春咆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涸。    记者晚: 怎么看待首汽约车的先发优势芥尾?   魏东雌殊忿: 的确吞戏奠,北京市场上我们目前是最贴近政策的怂协操,但从全国“一地一策”的角度来看潭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纫参动。    看行业   记者却既: 按照当前征求意见稿来操作械督,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响樊。   魏东攀衫瞎: 我们对于各地方出台的政策表示理解宠,网约车实行一地一策制度笛碑,各地会根据各地的交通发展水平汕、城市交通需求来决定如何管理网约车羞亮骆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兄别。    看未来   记者干钉酪: 未来行业格局将有怎样的变化屋净委?   魏东偷捐嗣: 当各地政策正式落地之后贩,会明确供给的标准断晌惩,把目前平台存在的一些低端车型清除市承新紫稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域醒磊扁,同时捆靶舷,对于准入的司机进行严格监管斑。因此孔浩何,在未来行业格局变化上捐,在大的方向和框架上由政府来把关凸蚂阮,在框架和方向范围内纲,各家寻找自家的竞争点和突破口河狼,现有的平台选择优化平台和转型升级绊朗换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱侵暗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始龚碧腾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒,并通过一系列体育蜕冯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尺懂、活力的品牌形象急。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涎眠怠,除了年龄恭蹈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叼。” 10月13日柯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓟篙。   据悉码齿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹈,并向年青人传递积极的正能量笨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绒。未来褪赡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匆和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言年缮噶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唱鳞串,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冉,借助本次人物盛典乔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁救。   “2016年兔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛桐煌。” 郭伟表示慷诞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峨鹊,不仅让不同圈层的消费者位、车主心犬藉、粉丝共同参与到活动中某透糜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稀拘岔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机建褪污。”   事实上曝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域守嗅,包括体育以及音乐类的综艺节目似际,实现了跨界合作羞娃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敌哩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流破,更赋予一种精神的体现和时尚的态度背。”   根据最新销量数据显示蓄柯,东风日产9月份的销量出色城,同比增长超30%相惟戎。其中主力车型轩逸芜、逍客户、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钎凸。   郭伟表示埔,“东风日产今年的目标有所提升快,对今年销量保持信心肌敲滑。”此外催,谈到是否有可能再接再厉芥,在总销量上攀升至第四名的位置时啸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祟绣,能超过前一名最好扦,但最重要的是与自己对标细。”   责任编辑鸡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪粳猴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裸檀,管理层不参与讨论介诡恢,每组都有来自全球各地拢榷、不同级别悄艾褥、不同性别的同事孪。”蔡澈说磁卢谈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展票,大家相互协作水黑垒、互相支持滔霉蔚、勇于尝试呵。”    中国经济网综合外电报道接李沪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抢沸秤,其宏大的构想才刚刚开始淖姬。蔡澈现年63岁识夯号,其工作合约预计到2019年九翱,在刚刚过去的2016巴黎车展上沧匆秀,他再次用前瞻的眼光和布局毯,为戴姆勒集团未来的发展金怂,提出了新的方向辫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赐:当年学的是电子工程专业驰丛,就有人建议“傻小子皑,去学机械工程芯。”吹,“今天来看完,坚持初心疽扑,梦想终有回报习高。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闺人,在报道戴姆勒集团的“变化”时獭锌哥,都会引用蔡澈的公开演讲受僳,因为他提到了电动骏建、互联刷痕、智能和共享等前瞻主题瑟前。    首先舞路谜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朝富,并计划到2025年偿狗,成为高端电动车市场的领导者惩。当然傻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翅旦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枷垫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念付川,恐怕显得更稳健肠画驶。    “在所有这些领域班,你必须为未来的投资做好准备霓阿,”蔡澈说冬。 “但这是令人兴奋的琅叉韶,所有这些发展不仅仅是技术的改变垒瘟局,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砰,内容丰富的CASE(瞰思)计划入缸理,它取自于智能互联屏腻碌、自动驾驶纫骇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弧霞伙。有评论指出含串:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侗簇昂,就是要对未来做出承诺表。 巴黎车展发布会期间沪,蔡澈穿着休闲衬衫函挖、牛仔裤和运动板鞋覆泌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聘鲍驶,但蔡澈作为首席执行官小,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牌隆溅,以加速决策和赋予员工权力著称放认间。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑟售,鼓励对新产品和新发现挪尘,进行实验性的尝试内。    巴黎车展发布会期间娜,蔡澈穿着休闲衬衫卞、牛仔裤和运动板鞋两,一改西装革履的常规风格皖夕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扔:“我们并不是穿衣方面的专家拌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偿茸稼,而是留在了在工厂附近的办公室鸽漠昏,尽管条件略艰苦急。至于在衣着方面的变化莆,没有具体的规划景,因为衣着是表面化的鸽,符号化的揩汰淮,尽管这会传递一些信息但。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示槐凡陀:近些年筏趁散,我们尝试了很多新的想法绅窗,对整个行业而言都是全新的尝试穆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氯,很多同事都参与其中潍滔。    “仅仅3个月的时间努全,我们收集了150个优秀的想法槽衫毙,这些都是关于企业未来建设的好点子办板千。我们把参与讨论的员工分成了八组兜辈,管理层不参与讨论扔臀,每组都有来自全球各地脑浓、不同级别僻、不同性别的同事饺。”蔡澈说囱亥掇,“今天提到的鱼群式结构合,希望让公司更有活力伎蠢,更灵活侧汗令。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展想,大家相互协作戌、互相支持烂誊、勇于尝试邓。”    几个月前绵猎,在柏林的一次会议上屉景旱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片下,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澳。根据德国报纸对这张照片的描绘拱唉博:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笛歼。蔡澈告诉开发商柑切,这张照片是30年前拍的拢,那时倪鹃祥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溅乌惨。    随着电动车品牌的发布娃,以及首款概念车的亮相炯培叹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代略海接。在戴姆勒的规划中示努酱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邻定,包括价格捎蝎靡、外形和性能胖翰怖。据了解北妓歪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徘隙苏,包括在德国建立第二个电池工厂歼红。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙叹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藏轰睹。主场“作战”的雷诺品牌的俄琴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侨息,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浓逞渴,包含设计么弥、产品以及市场布局等方面褥。    发布会结束后竣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通策巍胆。在面对面的交谈中门,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丧跑。另外乌骏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竣仍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作息输。    网通社姓仆梨:在中国市撤岢β住,2017年雷诺在中国有什么挑战茄?    戈恩覆伴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苦痰澄,中国和印度都成为全球业界的引擎吠。2017年是雷诺非常重要的一年狭妨,我们的销售会起飞翅驰拎,就像飞机一样策丛,正在起飞向上并且不停加速嘎啤奖。对于日产来讲痘船,也是非常重要的一年淡翠,还会进一步推动启辰的产品潞捐擎,这个也非常关键芦岭嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社籍焦赤:您如何看中国新能源市承摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颈署?    戈恩鼓裸挺:我认为中国会成为全球最大的市掣昀徒臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的节拍。对于日产而言噶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劫纠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目复额。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虚。    网通社喘:对于雷诺和东风的新电动车项目静,是否可以更详细的介绍一下卑脾?    戈恩控搬瘦:雷诺和东风进行合作唱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乾,最终项目还没有做出决定锌,但正在研究当中歇弊。    网通社普惋托:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剧缄戎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进请弧骋?    戈恩搓锰峦:自动驾驶一定会进入中国敲,这是勿庸置疑的帘。目前沮虎,各个车商在这方面的竞争非常白热化土抡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇。在中国相关法律法规允许的时候睦,我们的产品会进入中国寂。当前抠氰,我们的样车正在美国痪粟、日本做相关测试摧踩腥。与此同时仆,雷诺当然不会遗忘中国市场烩览。我们会在中国市场进行一些展示项目钳警,这会帮助我们完成产品差异化的工作弦围,也会帮助提高产品的竞争力木。    网通社失:三菱的加入替挟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助久瘫扣?    戈恩发松降:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三那汉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乱。我们认为2016年包含三菱在内辛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畏。所以它不是目标欺侵坚,而是我们现在工作的结果匪己杠。展望2017年沸授,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秸,尤其是三菱的加入为耽,让我们有潜力跻身全球前三糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖活挨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 发蹋公,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穗。”Kalanick 说道涂。“如果真的发生这样的事半撼,而我们没能参与自动驾驶的开发渺,那会发生什么事茄李?未来将迅速抛弃我们辨拿什。”    上周四吗订,Uber 对外表示强讳:8 月底篓潞卞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车细纽蹈。    与平常用 Uber 打车的程序无异襄刃桅,系统会为乘客匹配 Uber 专车级,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扮。虽然是自动驾驶汽车蓄救,但车上会配备两名训练有素的工程师普胁。一名工程师坐在驾驶位上槽匣胯,随时准备接管汽车控制权材,另一名工程师坐在副驾驶上旁檀忱,详细记录汽车的每个动作惰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滥换味,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弘。在采访中镭东,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誓掳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扒廷蟹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈硇健,现在卡车运输市场也是如此潭昧篱。”他说勤。“现在谈这些还有点早桂凶,如果非要说点什么赂,我只能说我们已经进入了研发阶段想吻笨。”    在采访中兴堪辨,Kalanick 还被问到葡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毖惊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存退。他认为在交通自动化的世界里贬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加始誓康,但驾驶员所占的比例会下降差。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壕垮嘉。    Kalanick 说道砰哭:“像旧金山这样的城市睹克,大约有 3 万名活跃的专车司机墒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竟,但是别忘了方迁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吗跋任,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霖羞,自动驾驶汽车也需要寺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篡,有些情况是处理不了的集。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈傥稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员湃承茫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脯协扣。”    他举了一个例子猩,电话刚问世的时候琶欠,需要一名接线员来接线钎池。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虽,而是创造了一个全新的行业郸案,并创造了大量的就业机会复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  穆伦认为蚕匆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晒写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梗歉习,包括汽车的使用方式翠慈辽。    自2015年9月25日临危受命泞航归,出任大众汽车集团CEO至今熬俩湃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间览妈喜。那么汕会袖,一年过去莎刚镀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纽江,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涵鹅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后憾仍坑,贴有穆氏标签的大众惧难净,其未来又将是怎样的呢疽崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炕惶,借已成惯例瓶坚弗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”路列,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞎亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豁判幻,穆伦首先抛出对大势的几点判断婚,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚎。他认为侥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掂唤脆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱枷微,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录套,包括汽车的使用方式扯酪椿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碧舜赂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求培。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动息,这需要我们用全新的理念阑欢、全面的视角对于出行方式进行解读豪欣奋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妒桥。显然献,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的访,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的保锑焊。我们需要联接汽车世界和数字世界邻,让消费者获益撬搏圃,推动社会和经济的发展局唇。同时顺应驱动技术的根本性变革共冀篡,即电动车是汽车行业的未来氖维距。尽管如此持,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位极妮固。我们必须场爆阜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斯勒握,同时推进替代技术的发展鞍。    穆伦坦言浚恼,应对当下的变革福,对于大众汽车集团来说恕,是一项十分艰巨的任务厦筐兼。尽管如此卑焕经,我对于集团未来的发展持乐观的态度缮。因为在过去的一年里羚,我们兑现了承诺叙腑谷, 增强了核心竞争力镐九豪,积极推动集团业务的不断发展铺糖。因此秤连,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灌嘉,而是“大众汽车集团将如何成功”韦柏姥。为此睫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”报。集团的目标牛馅,同时也是我个人的目标擂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纺额缕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廖泼楷。    他说孪为槽,今年夏天锈沥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陪萍。我们强调剩硷仿,集团未来发展的重点领域将包括淋翰权:电动汽车寿霖、电池技术轨镜裴、数字化肮面、无人驾驶和人工智能荡,以及全新的移动出行解决方案抹邓。放眼未来委敖,很多人将不再拥有私家车杆。即便如此侥揭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糖碱队,我们将提供更为宽泛的移动出行概念未疾、大力拓展移动出行服务府。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躬寥侣,包括集团旗下众多品牌的战略穆娜、关键指标和相关措施汞挨狡。但在此之前袱,我们并未停下脚步涝偶,而是继续开展相关业务滔豹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褥聚高,他特别谈到偏:“在中国苫乔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陶蹬箔。    穆伦表示撮蘑腾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谅。这些实践同时也表明嫡肠驮,即使目前面临压力镐募,大众汽车仍然完全有能力实现目标巢桶慧。他承认抱库,坦白来说额屠,柴油发动机排放事件影响深远弗棠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晚漆。我们正全力调查事件发生的根本原因概竭栓,不遗余力地解决所有问题氛潭,并在最近几个月取得了实质性进展啤。然而对于我而言梧哥,构建大众汽车集团的未来挺迟,也同样重要貉牌。    穆伦说侨稗,今晚伪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌金登。在2025年以前下,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辖,并在欧洲市场占据领导地位绷鲸巳。    最后燃比,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龋:“未来挪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饺。它意味着自由搞、乐趣和情感凶熊。因此茧烹椒,我们注重产品设计嫉灸蛔,并将以崭新的视角进行设计创新”贝堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  今年7月底道茬,在2016年世界500强排行榜中惠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入樊唯拒,比去年跃升47位矗亩翰,排名第160懊赶潦,引起国内外企业界斜靡拨、尤其是汽车业界的瞩目剐。    今年赖脾啥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挽。恰好是在10年前识,徐和谊出任北汽集团董事长婪碴,策划呜斗吐、主导横爬、实施了令北汽集团由乱到治鬼示惧,由小到大瓦,由弱变强的变革缎呻贤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呵抖结、有益秒口、独到的成功尝试菠磁弥。但是橡,当中国经济网记者约请徐和谊脐蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题唇酱败,谈一谈自己与北汽集团时彼奋,徐和谊温和伤哄臣、憨厚地笑着说景外炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒲损,少谈协色,少写碴凸碑。    于是肪雇苏,在不久前的一个上午添,在北汽集团的一个会议室里寄帝敦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访香恍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽。今天是系列报道的第七篇染嗅盟。   “北汽这些年发展快操龄涛,我觉得合资这一块叛,起了非常重要的作用魂。不光是从量上烹惺,速度上萝茫,还有效益上”轰情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豌,如是说道苯剖。    “在各种场合我都讲故外牌,北汽就是合资反哺自主”衬洞,徐和谊告诉中国经济网记者娟紊憨,“合资和自主褪勿箍,绝不是对立策北拷,而是互相借力”刮。 2002年10月18日汀赌,北京现代正式成立普焙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刚篡修、董事长算起悔并,徐和谊执掌北汽已是整整十年划涉程。在徐和谊的带领下撤鸵素,北汽从最初的“一盘散沙”妹尽,到如今的中国骨干汽车集团会,取得了长足发展窝静。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碘,北汽位列第160位朽茬几,比上一年度提升47位劲巢撑,并首次进入前200名芥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屑。    “北汽这些年发展快熔拱蕾,我觉得合资这一块惊甜涸,起了非常重要的作用祈。不光是从量上瓶、速度上碳,还有效益上”舜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿彻抱,如是说道乘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氖葱,徐和谊结缘北汽劣,也正是从合资开始揩乡瘁。2002年泼避青,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立降孟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爬窟猴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摊储鲸、发展首都经济的龙头项目和示范工程峨誓轻。    为此吵伟酸,时任北京市委工业工委副书记凶鳖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胁幕极,担任北汽党委副书记存、副董事长秋捞派,以及北京现代党委书记獭桂、董事长庐莫。 2002年12月23日嚎蔑蹲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滑,北京现代实现当年签约箍溅、当年建厂沃及宦、当年投产坤、当年出车疆诧蒜。在短短不到一年的时间里欠侍埠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酗,迅速在中国市场生根发芽灵裁届。由此创下了业内独有的“北现速度”蔡。    时至2015年亲摧哭,北京现代已拥有第九代索纳塔掳氢、全新途胜疮圃何、名图憨仟、ix25炕矮、朗动幸、瑞纳等14款车型绥,涵盖A0级揽、A级盆副坚、B级忌、SUV等主流细分市乘钙讯恰,累计产销量突破700万辆沸猎收。    北京现代官方数据显示炽,今年前7个月弟撮撵,北京现代累计销量达到59.3万辆攀,完成全年112万辆销量目标的52.9%岭。 2005年8月8日无,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘘浅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梨咎。北京奔驰的成立荆糙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凉雄。    虽为国内高档车市的后来者创钳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竣克,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沤,实现产品导入瘫、股权调整竣令虏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匣,北京奔驰由此迎来了高速发展期仙。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唱,远超行业平均水平劫。    目前趟迸掏,北京奔驰已建立起全球面积最大鼎毖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地位,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遁拢鸥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心联,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耻厢赏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竞失计。 8月22日练设灯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托番幂廉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袜:C级车缄、E级车罗齐、GLC SUV和GLA SUV羚莱尉。官方数据显示晒,今年1-7月唬,北京奔驰销量达167307辆门冠,同比增长32.9%统按锚。    8月22日瞄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厦墨酒。在迎来年内最重要的车型后羡娃寡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谁,着实令人期待比扩冗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展群女,在帮助外方顺利打开中国市场的同时公,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殊献咀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多污。    “在各种场合我都讲诗,北汽就是合资反哺自主”哗拈,徐和谊告诉中国经济网记者弧童,“合资和自主孩铺,绝不是对立奠叮,而是互相借力”蓟玲柏。自2009年以来尼缅雇,由北京现代脓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枫含、管理流程予以借鉴的数以百计但绞警。 北汽自主实现百万辆    正是如此遂吠欢,从2011年肃,第一辆整车威旺306问世卢峨,北汽自主销量直线上扬人诗睹:2011年达到2.4万辆陆缅、2012年实现7.8万辆挎惭、2013年超过20.2万辆崎、2014年突破31万辆汲感绍、2015年完成33.7万辆滇慷害。历经五年多的时间慑,北汽自主已累计生产达百万辆惯损肚,跨越增长令业界瞩目下裂蒜。    “着眼未来琅仇,对于合资我仍然非沉Γ看好侵。不仅是十三五病,未来很长的时期染茅谰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献现。另外痘,在此基础上酗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蕊鼎,徐和谊表示何乾投。    “年底前还会有更多的好消息倪漏,不管是在新能源领域下辛,还是整车领域泡淀胚,包括一些重要的零部件领域怒耐截,还会有一些新的大项目落户北汽鳞讲纫。这样踢,为北汽更长远的发展凉,我想合资这一块配,贡献还会加大爆妊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠捕瞪:李芳" "  9月29日缴搬酞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胯几攻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坦据勺。   蔡明指出酷,中国汽车市场曾是低质量丧岸、低配置挝娟、低服务的代名词堡剃。诚然达山伐,与美国汽车市场相比到,中国汽车市场还不太成熟贫米。但是热琳,趋于完善的服务质量垢广、规模日益庞大的车展肚苇、逐渐被认可的中国自主品牌判韩悉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步东头。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标城,分值越低表示可靠性越高肪。J.D. Power近几年的数据报告显示冲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定县槽薪,从2009年的178PP100到如今的102PP100铝咯覆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贪。尽管与美国市场还存在一定的差距掇糙,但中国市场的后劲儿不容小觑都。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显村疵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钦?J.D. Power最新数据会给我们答案凶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磨抽般,而中国市场的进步速度为每年4PPH傻列牡。在车型研究上誊,中国赶超美国市场需要6年时间蹈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慑,而中国本土品牌进步速度为8PPH钉脯。在生产车型上琴伴,中国赶超美国市场需要5.5年怜伙。   3. 在了解美国客户的需求上船氢办,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年似峡。   经过对这些数据的了解和计算到,平均下来尺痢粪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廓,才能百战百胜防,想赶超美国市城鸶莞丁,前提是了解美国消费者的需求杠邢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的噬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悲尾危:车内有令人不愉快的气味滦监、胎噪声过大(来自车身下面)盘辨忻、耗油量过大突、风噪声过大(来自车身周围)拿、空调开启后虾丝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畏:内置语音识别经常无法识别/误解命令呵拐寇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题围、风噪声过大(来自车身周围)刃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傅回。同时递杏,在前10大问题中安盆吠,只有一个问题是相同的匣,即风噪声过大翔蚂盖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晴垢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惜断。中国消费者更注重感观(嗅觉愁场啊、听觉和味觉等)方面的感受质量覆杰绷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受为。   就目前来说渺设炯,中国的汽车产业还有很长的路要走铰寇,无论是汽车的质量尼,还是汽车的整体销售体系览娘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疥弥怜。凡事欲其成功懈侵,必要付出代价墒粱:奋斗冲登。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔬扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喀荷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倾媒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沟吼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编触建够:李芳 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦吃,严禁转载炬谜罚,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行权,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解朝剖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汝唱持。同时坍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯耐什,作为本次车展的重要组成部分之一贬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白炕,中国机械工业联合会会长王瑞祥集辖放,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碾,为中国汽车产业的智能化搬戳,信息化方面的发展做出指导意见事。   本次峰会主办单位勃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接环:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烘碎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窖贡盾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡坏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毙袱煎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓密:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摔醋党。因为我以前开玩笑说了一句话炊捻揣,我说这个车联网这两年已经实现了桃,就是人在车上用手机连网裂,这已经实现了毋诫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乡铝,手机天生的使用起来就比车机要方便警。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跋。有一些改变我们已经看到了魂贾但,而且让我们汽车行业都产生焦虑了居。现在有了优步床、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矾,这个确实听着都挺有道理窖,我们一听都很吃惊棋休椿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峦舍迁,搞来搞去就卖那么几百台车拓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囤弛饶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馁篓档。对于整个汽车产品场、汽车产业链的改变它到底会怎么样频棋笨?   回到出行的那个问题斯离痢,我觉得大家也不用特别的担心牢。我先给大家压压惊署谓,有两个数据很有意思颅,一个是美国湾区的汽车销量北刃旁,一个数据我们一查就能查到姐齐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及部,现在渗透量已经非常多了社斤,优步在湾区这么普及了慧,买车的人是不是变少了衅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玩,这个没有变少阶夏渡,而是增加了薯镜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆独理,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错额昂氮。确实涨的很快甲何,这个和大家的想象是不一样的抹捣,觉得汽车销量应该减少渡希,怎么还增加了呢拟扯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韭,你说滴滴逼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买线秤瘁,这背后真正的原因我就一直说搂免醒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亩,其实出行不等于汽车播,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惜、道路密度不够这种应用场景屑莲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躬憋掠,其实它真正的加剧了中国的拥堵克。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锚蔼把,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%林。汽车也不是简单的交通工具尼匠,如果把汽车还原成一个交通工具汾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卧,我可以开秘频,我也可以去坐地铁虾管漓,我有北京和上海的公交卡藐衰、地铁卡咳孤匪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泡,我也可以骑自行车翔,有的时候感觉走路也很好辩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疯肋妥,汽车行业当然会发生改变韧哥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑办稳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验发床屑。如果你只是把手机当做一个通讯工具请,在2007年的诺基亚已经做的非晨溃好了捂椒疙,但是还是被智能手机行业颠覆了还。在汽车行业也是这样柯咆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验效寂瑟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狠拾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陇梢,我们去展望一下颠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠,大家都提到很多了莎遁。其实很多人的展望角度是不一样的凰秽弊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焦识,更多的是解放了你不用开车趴,分享的是司机魂帆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矗甩愁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戊谩,它是一个规模经济睬。它的交叉点大体上在2020年就会出现付山,我们的预计2020年在美国就会量产途,在中国可能会晚两三年患反。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伐锯,这是我们要看的一个趋势惯秽。   第二个趋势锋烩,移动互联网会加快电动汽车的普及发,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枚铺。很多人说电动汽车是因为省油钱喜腔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吧藐,再也不需要去加油站了签记。第三个带来的变化就是对产业的重塑霜山,以前汽车公司都是专注在制造楷宛胜,用户就认为是汪洋大海湃风。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的构,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矢尺,内部管理的界面禾,反而把制造这件事情也许就可外包了粒烯。最后一点麓憨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砍,所以汽车作为交通工具以外的部分亨榔,一个用户买了车以后需要的增值服务帽愁,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸿狸甭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验两班。所以正是因为这样一个对移动互联网臼校办、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化波,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辈嘉,超过1700名员工替炬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叛吭艾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业很,激励用户僵库,这样蔚蓝的天空就会出现旱斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪戳睦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌抹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镰卵蚊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会败,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时穗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涎辑,作为本次车展的重要组成部分之一跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抱杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扭,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐伍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匣貌,为中国汽车产业的智能化嚼挎,信息化方面的发展做出指导意见庞。   本次峰会主办单位瞪烯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刑:   贸促会汽车行业分会长王侠薪狠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孔抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌急扯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寸本:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮避纪羡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垫辩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辜烽吓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤龋快凌委掠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舶锈韶,因为现在我们是全世界销量最大的市场斡渐弄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溺脸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺身几蹭、环境污染等方面伴巨虾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战督。同时蔼姑酚,智能制造粒、工业4.0叼瞬疲、移动互联矾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乱化丢、“互联网+”等发展战略毋吗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点半。我们有很大的机遇徐,我们会见识很多非常有趣的变化经被侣。   当前业界普遍认为肺般,低碳化村吮、信息化熔、智能化是未来汽车技术的发展方向笺概。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巍挞扭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惶,正在成为汽车行业的发展热点旅冬摆,正在助推中国汽车产业的转型升级粳颓梗,从而进一步打开智能交通产业的价值罐。在2010年的时候诫讳轮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谅府却,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统板裴吧,为用户提供全天候武劣功、全时段的服务毯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仁,签约和活跃用户超过一百万揽吴斡,累计为用户提供约2亿次的该户服务拭镰系,人均交互服务超过11万次识。经过近七年的发展钠沸疤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葱经,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涵、凯迪拉克弯、别克白、雪佛兰上使用劝透,倍受消费者青睐贪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈省,面对新的市场和技术趋势褐扭,基于车联网多年的探索却兄、实践结合行业的技术储备吴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莆扫渡,提出了到2020年力争100%产品实现互联携坊,并致力于打造以车载信息服务卿码、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簇,为人庭缓钾、车提供安全智能便捷绿色出行煌,初步建立和谐的人忻施、车故、社会互联生态圈鬼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克计嗅按、别克痛经、雪佛兰品牌聪领,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谈鼻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展详飞。除了安吉星在移动信息和网联上芯漏虎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力百、内容服务能力漆、大数据运用能力茧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拴衫、B2C的业务邢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒂、支付安全沉哺,更可能引发行人安全和人身安全黔陈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栋哺鼻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倦措峭,网络安全开发包括威胁因素识别卉翱、安全战略制定脐盟、安全措施执行领、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒲纪冯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磷,并且在过去几年不断的进行迭代升级尽味鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厕逼釜。伴随车联网技术的发展酵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛾寝秸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术景屋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶节律。让汽车驾驶更安全衔伟脯、更轻松算添、更有效岛。   我们身处在这样一个时代骚,新技术层出不穷使一切变得可能宋俩泞,我们也是非常幸运的一代人文,能够见证汽车行业在国内肯缉、在整个市场上有一个颠覆性的发展低储。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烩冗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啥。同时也让我们对明天更增添信心和期待倡髓尘,激励我们坚持不懈的努力隘沙。   我们相信傻,汽车行业的发展刚刚开始敛。汽车行业与其他行业的相互交流曹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翰适寒。我们会和同行一起共同为之奋斗堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端休:李芳" "   9月28日壤,在2016上海浦东国际汽车展前厕蹄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颧,新兴造车势力视、养车炔退、汽车金融等领域从业者稼呢,走到台前花事,与大家分享及探讨未来的市场前景笨祁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皇慌。    吕征宇陇盒:各位领导频泛测、各位嘉宾矛夸辆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颅,刚才我们的同行说得非成倘海好狈嚎,其实我们有一个共同的理念沃,而且我们也有非常多的痛点避墩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簧溅夕,我们也有美国合作伙伴的公司空闺缉,乐视的七大生态是有机的凶,在零基础上打通的率曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芬坝,目的就像董事长讲的一样芳驼,让“蓝天白云”再飞翔粟书坛,目标就是打造全球最先进的超级汽车热。    那么用互联杠仕、智能聪、电动溺芒、共享的方式财坏,实现“未来”的交通方式潍缓氓,我们认为汽车产业煤藏,还是没有被互联网变革的产业陇。对于乐视超级汽车生态而言履,我们有四大基石夸床物,我们相信社会化炯奠、分享化借、互联化脑庙、共享化将成为我们未来变革的方向嫡。    从我们的汽车生态诞生以来莫,我们保持着快速的发展薯馅天,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目看绰霸,落地在浙江湖州 拳庙然,这里包括绿色环保的环境刊归、自动驾驶的一些功能和区域末刑。    同时我们最近可以告诉大家疙玩,我们的产品样车在美国已经开始路试乾虏墩,技术在百米加速已经是全球领先了翔,产品的量产进入倒计时状态低奢奠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宏撬,创造首轮汽车最高融资金额的记录纪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发店拔,协同开发也是我们在北美的基地阜峨守、中国的基地皑刺、欧洲的基地共同开发秒。同时我们的战略开发电动的底盘机构缄舌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悲糜。    第二个就是智能化传透,车是人工智能的最佳载体拟瓷涝,乐视做了大量的投入赡,在硅谷和SSA成立了研究院畏,在智能驾驶也取得了突破性的进展舰甜新。社会化就是刚才说的分享慕孤诧,我也非常喜欢这个创意故钝湃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石父,我们相信在共享经济的领域里锰须誊,无论是Uber的繁荣山刨,都证明未来不管是房子宫、汽车都是重实用的趋势祈雹,所以乐视将战略转移什托继,推出车租赁的平台去温香,我们叫做乐享平台肆徊毒。    其实最重要的议题勤畅,乐视作为互联网公司竟悍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酚汰,电动化辣扰豆、智能化午藩、互联网化派、社会化缮书竿,这四大纬度有密切的联系泞涡。    我们把汽车当做全新的载体街,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通对。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猛库瓤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品快豢,谢谢大家屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赦沤陆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洞篙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宦糕宠,他认为车联网汀,既然是大势所趋蕊编,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匆挥,少炒概念贤坤骋,多做实事吧咆。 以下是王侠发言实录啸下限:   在这个夏末秋初蝗降、时令更替的丰收季节杆沫兴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稗肝。在此崇毖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斜,汽车产业的电动化墓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孤,而且也正在成为全产业链创新求变谁盒、转型升级的主战场涂搓。但是冀伙,热点和繁荣的背后峨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囊镀,车联网也在热捧之后开始遇冷卉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荆坚。其实潮骸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侵,我们要理性面对订、系统分析懒农,既对前景充满信心呕吧太,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躬首黄,才能在变革的大潮中认准自己的方向乃富妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粉病,我们要清醒地认识到椭按频,汽车的智能化和网联化是大势所趋济缄坊,是不可阻挡的方向氖。电动车还有技术路线之争啡敖、对减少污染和能源危机的疑惑缕屡麻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磷,没有坏处付唉羞。汽车诞生130多年来粉诺姓,除了带给人类方便之外峡,还带来了许多难以克服的问题豌,比如交通事故俏酥、环境污染和拥堵吠凡巍、能源危机等等酥揉绥。车联网和自动驾驶等新技术的应用如,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龄沪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钡潮普。现在不少基础薄弱的车企耪烽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儡锚脸,多持观望态度坎莫峦,这也是目前车联网叫好不叫座程、貌似热闹却普及率不高的重要原因藉。我想说的是涧,既然是大势所趋慑,就不要犹豫不决固,否者真的会给对手赶超的机会滩瑰萎。   我们要清醒地认识到碴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踢。汽车市场的低增长成为常态之后浑奥诽,我们对于销量的追求空间越来越有限洛碗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凰欧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值边,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道负袜。   我们要清醒地认识到坎腹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擂堕梗,必须是社会性的统一行动陀瘦。一方面票舰吻,车联网是一个汽车生态狼技蹄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乃挞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粉宋。另一方面痹哎谴,车联网又是由整车制造商凛鹃禽、产品供应商凶锌、内容提供商篮、软件供应商耙、服务提供商墩费、网络运营商等不同角色组成的产业链鸡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薄秸,打破壁垒碗九缔,互相开放信息系统判拆铂,进行深层合作丧坊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑟逢菱。   我们要清醒地认识到购寺拜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欺,而是要靠一个技术集群的集体支撑救思妊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网考,如果通过手机就能解决的匣,其实不应该叫车联网蔑结。大数据贬割疤、新能源技术惩陷畦、网联技术复晚、自动驾驶技术介枯、传感技术浪搐申、网络安全技术等金伦黑,这些技术的应用都是相互影响沉禽、相互促进甚至是互为条件的添偿。比如汽车共享和无人驾驶示毙,就只能在车联网的前提下才能实现藏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甘,并给汽车共享带来更多可能性侣。另一方面耽,与手机和家电不同的是毯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旅,绝对不是有钱就可以任性的地方透翅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抛,中国车企面临的问题一点也不比别人少麻门阂,我们一定要避免浮躁情绪卷介庭,少造概念敲淮柔,多在核心技术上下功夫犊秀拔。   在刚刚结束的G20峰会上抬堂醛,习近平主席表示偷股:8年后的今天社绕目,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庇沙咎、人口增长套另、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期册,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头间千。其实林,对于全球汽车产业来讲灯杜拔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱版薯,传统技术进步的空间越来越小摊径海。在这样的背景下颅磊俱,智能化十麻石、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涵共,为汽车技术进步提供了新路径裤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宿丸稼。   今天石搓,我们以“智驾未来叔帽每、创领先锋”为主题勺磕魄,邀请各位企业家桨活、专家学者共聚一堂瞄,希望大家能敞开心扉屋幂高,知无不言寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攻次,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量协理垂。   最后骡挞笑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咳汉,祝各位朋友在沪期间顺利适、快乐骄饺、安康房附架。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠视蹈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拭侵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陷缉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簿磨提。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点释,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌,在下线前夕达,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弧。 一膳咸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒋。今年1-8月碳葡糙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息困矛梢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型场劲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暖,以首款SUV——威旺S50为节点碑久全,一步步走向经济型乘用车领域够,实现“MPV SUV双轮驱动”泼。对于未来产品规划箩汝,陈桂祥向网上车市透露卞创:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型工俗滩,并冲击40万台销量规模拼案灿。” 陈桂祥进一步表示惰虫夕:“北汽威旺的MPV九、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镐臂。2017年的销量重点会集中在M50F上灯,到2018年也会有全新产品上市脯煎撩。”    今年8月16日戮惦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拷泪,对于转型中的北汽威旺反锋膊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粮伎旧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椽啼莲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品问问,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂保,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肯婆号,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”效。在陈桂祥看来伐心,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暮冒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫂栓。    二诧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绥堕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求如桃抹。M50F具备明显的高颜值特征干彩腹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见题醋到。而做到高颜值并不容易唤粹稠,陈桂祥向网上车市透露虽未鞠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窃吗镀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偷。    从内饰来说飞,新车的设计均由轿车化标准打造入鞍呐,其配置在科技感是、智能化上都有出色的表现忌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏儡锣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卡毁。同时浩拧罚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狠蔑椭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配童啤,智能化水平足以媲美合资品牌敖蛊。 在性能方面江扭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旗豁喉,进一步满足消费者的需求封挟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谎筛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臼豪,到2020年威旺规划40万台的销量妻保稗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朵蘑泪。未来将在夯实MPV市场的同时灸换柯,进一步做好SUV市场旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褂飘汞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旅寇:苏州吉姆西秀倡拆、苏州金龙冗靖、深圳五洲龙稗陕踞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车结伤梅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩勃廷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醚馁,并对吉姆西取消整车生产资质幕胎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褥厢定,追回补贴资金乱阂。    根据通报喊舵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壕剑椿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元边。不过苗囊雀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亭搂户。 补贴新能源汽车的依据何在官陋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拓。市场经济最需要的是诚信额底怀。但是迹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炊奖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝铮害矗拳糕。部分领域缺少应有的制度约束诲迁,秩序甚至失范卯,这并不稀奇刀缆徐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寡呵陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立木娶。尤其值得一提的是谱虎誊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标称香。在这一目标之中褂,财政也被赋予了其应有的定位檄脱管,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谜赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场期、社会与政府的关系隋姬残。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抹。新能源汽车市场同样是市沉帽芈恕,从根本上说嘲避鹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韦。新能源汽车骗补问题的源头停但,就在于市场的作用没有得到真正的尊重染。    当然俩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞧关骇,不是市场取代政府蛋,而是市场和政府有主有次号,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挖。说时容易做时难划锤儒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熄。补多少擦科书,怎么补屁靡,补贴如何管理等等蓝轮痕,同样都是难题枷特。    为什么要补贴新能源汽车龋掀?可以摆出来的理由不外乎如下快陵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闯噬,只要予以补贴弗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稗巍。这么说不是没有道理猛坎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒙播蔫,成本较高危款。有了补贴亢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舅泼行。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹤。只要有足够的补贴捐炒剑,新能源汽车的发展肯定会更顺利辛毙。    但是迷,有了补贴敦燎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荡窃掠?新能源汽车发展的关键在于技术峡盼沽。有钱就会有技术吗啦?这才是问题的关键如。的确诺,现实中有许多技术是可以花钱买来的垒。但是栋葱,先进技术不见得能买得到疙妊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扁负同。各大汽车企业也在努力开发新技术吐萌项。在这样的条件下玫尽,新能源汽车的发展方向都是问题劝,怎么会有可供市场销售的先进技术捞?有了钱晤毁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挞低迁,但是庙伟睹,研发投入增加乏活屑,并不等于研发就一定会成功栓畏吐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赔毯,没有确定性的目标嫡尝,研发投入的针对性也不可能太强瓤础告。在这样的发展阶段灯贺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磷砷,让市场自行选择合适的技术扇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阿甭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颅。优势到底有多大耸溜缔,得看技术苏涡签。电池靠电力供应栖,由于中国电力主要是火电锋啪操,最终提供汽车动力的是煤炭商位。只不过回,煤炭发电地可能不是汽车使用地惮霜痊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地既。污染是否减少阀臣,还得看耗电量的多少钾冷肝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓬茶局。之后干,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镁。传统汽车汽油有不同等级膘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逼虐疚,这也会带来一定的污染孙房霞。这都是比较时需要注意的劳褪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舒、充电不是特别方便的条件下枢邪健,混合动力有助于新能源汽车的发展仁,但问题是惟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趴?充电不便就不充骇忻钾,将“新能源汽车”当传统汽车使用复散梨,也不是什么新闻算。还有糠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钡跑,到底改善了多少能源使用状况凉彭?太阳能利用技术的改进莎,可能是新能源汽车发展的重要方向朵。太阳能丰富锑化毯,足够人类使用盼庇涂,但是目前利用技术较为低下权湘,妨碍了太阳能汽车的发展肥棺沛。石墨烯等新型材料的使用迫,有许多未知数祈,也意味着有许多新的发展空间勃沟。虽然空间多大未可知答,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现默涎膛?政府在新能源汽车上的补贴较多壕。包括中央和地方财政补贴在内未凸珊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗽。补贴力度惊人挂领,这是骗补的根本动力设衰。当然肝外,骗补还只是个别现象违墟,或者说只是占全部补贴的一小部分渐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断统。如果问题的分析只是到此为止袄仿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策描。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吮瓶,只有寥寥几个什覆虱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拎谓。这些企业不是小打小闹的企业闯蛔,从某种意义上羌袄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溜葛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地感徊了。这些企业按照正常情况下钵,应该合法经营才是降被马,为什么要去做骗取补贴的事合?从企业层面来看剁馅,这是市场经济仍然不够成熟的表现授。在成熟的市场经济下食履,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隋涎,至少应该是诚信经营的诉犁。骗补肯定事出有因娜提梧。    值得我们拷问的是萎婪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慑踌滑?大企业铤而走险泼奔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卤啦奸,企业不必费太大劲就可以做到体惺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业违,倘若没有足够的补贴几,新能源汽车业务也是难以经营下去的驼椒。    政府花钱是要讲收益的霉技。动用公共资源隶皑柏,就必须将事情说清楚亢清。最终逞畔翁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告会夹。评价报告应该说明补贴的总耗费遣、补贴去向以及效果穷。这是国家治理现代化所不可或缺的蝗。每笔财政款项都应该用到刀刃上市嘿帝,都应该得到其应有的收益舰。算总账杠贝翁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脱,这个判断并不容易做到咖危。仅仅纵向比较是不够的龚溶涸,我们还需要横向比较孝逗,中国新能源汽车行业与世界同行相比理,地位是下降了傲荣,还是上升了尝。如果上升虹尽,那么上升到什么样的地位伐?如果下降篇,那么下降的程度又如何骇埠迟?即使有了指标数据滑玫廖,争议仍然会持续下去被蛋粮。也许悄峨,我们可以通过其他指标来加以佐证扭。    新能源汽车的受欢迎程度迸需窟,显然就是一个不错的指标督。2015年新能源汽车销售了33万辆览,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹭伙丸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的新,那么实际销售数量更小仕秸齿。新能源车价格不低驹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美羚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旦,更利于判断沮甫。北京小汽车上牌需要摇号少康趟,但是新能源汽车的号是单独摇的潞俱技,且获得的难度大大小于传统汽车慑趟。这样歧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嚎皆泉。他们选择的理由多是容易拿到车牌寝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚎,还要摇号耸劣矫,获取牌照的难度和支付的代价都不忻┟焐帧,新能源汽车和牌照捆绑销售下柑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畦层,于是他们也可能选择新能源汽车团斯棺。但就是这样伶倒媚,新能源汽车仍然没有流行起来煌。全国其他地方喘玖笛,也未见新能源汽车充斥着整个市场梢描。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锌,但是韶笔搬,我们需要思考椭,这些成绩中第廷范,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拌锌脚?一些城市为了招商引资洼椭些,鼓励新能源汽车企业到当地投资拨示,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车下你颧。“双赢”战略的实施酞诺饺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力女,而不代表新能源汽车技术已经足够先进古。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疏蓝,这样的不对称竞争扶持教,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畔蕊烙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待集琅,是对新能源汽车价廉物美的期待跑,是对节能减排效果的期待辱,是对先进技术发展的期待薄。这些期待都是合情合理的溜禄。但是浆洼,供给侧结构性改革还未到位壕厂肝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求金喷,这才是问题的关键矾。即使要给新能源汽车补贴惮,也应该考虑补贴的环节涸填苏,考虑补贴的对象僚卵吵,考虑补贴的效果柯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驳派匹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垛芯鲜,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸵琴。如果一定需要新能源汽车补贴图模鹤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畔茸。这样的补贴有点后期资助的味道雷镶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业齐朝。但是秸啸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摔汤稀,那么它就在这个行业有了竞争优势宿舵,实际上不需要任何补贴獭,就可以经营得比其他企业要好汤砷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争案叙颠,扭曲市场行为犯。而且触巷定,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剃懦硼。新兴技术的成长在萌芽状态敦,可能没有竞争力佰纯,但是斥鞋,经过一段时间的发展之后苫班入,就可能显示出新技术的力量尾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媚摧,今天领先的技术磋,到了明天就可能落后股胖。这是技术发展的规律性所决定的谈。为此唤乌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间携,因为未来的不确定性捐,没有人能够确定未来的真正技术路线污尺肪。留出市场成长的足够空间虾墩瓷,可能比别的做法更加重要汰荡卫。骗补问题的出现健,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机设本。    基于现状贿备渴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潞举。这些年的财政补贴棺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毒旱。相反夹,效率不够高的补贴泉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少册淡身,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禾烁。现有的补贴如果不是投向终端星倾,而是投向技术研发飘,会不会效果更好点呢唬?个人汽车消费纯粹是私人事务亲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辉小篡。骗补问题的暴露卵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会将陈裂。补贴本来就在退出迷摹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓜董墒。补贴旨在鼓励研发蓬材幸,鼓励新能源汽车技术的发展捷,而不是其他具体的消费目标谰沸眷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是誊巫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场描。这样的技术支撑出来的产品犁娠,还不能满足消费者的出行需求筷炬。财政补贴可以退出殿羡帕,但可以通过科研经费资助的方式奸咀,鼓励新能源汽车技术革新活。同样的钱盗拎卞,花在科研上的效果曹,可能比直接补贴消费更加有效膝绍。创新驱动发展战略的实施垒,从根本上看乃酚,需要依靠的是技术创新狠花。在技术创新上多投入鸽目,并注意投入的有效性赊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿眠动:李芳" "  今年7月底侮姑,在2016年世界500强排行榜中獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曙携坑,比去年跃升47位检琶陋,排名第160谢,引起国内外企业界簧、尤其是汽车业界的瞩目煌。    今年饯慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橙壳赣。恰好是在10年前碾忌捍,徐和谊出任北汽集团董事长倍猜顾,策划入靡、主导硅瑟潘、实施了令北汽集团由乱到治敬轻,由小到大示,由弱变强的变革杉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檀貉、有益秒楔、独到的成功尝试烫兴翱。但是撇,当中国经济网记者约请徐和谊赁,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜老,谈一谈自己与北汽集团时戮讨类,徐和谊温和倪、憨厚地笑着说邪葛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辈经,少谈壁,少写笑。    于是脆,在不久前的一个上午粗扦慌,在北汽集团的一个会议室里踞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒械,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矾虎蒜。今天是系列报道的第一篇适贬纷。   当时曝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赤,实现跨越式发展”的战略承低,以及构建整车碘睦忙、零部件地浪、研发徊撬筐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诺。“老徐这人的特点就是说话算话路曙面,真抓实干胁毋。眼瞅着北京汽车研究总院羌皇其、海纳川汽车部件棘芯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务评蹄橡、新板块一个接一个地建立起来性,形成有力的链条戏,轻装上阵火成,并有序运转”美嫌侠。 北汽集团党委书记莎论火、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虹炒,连续多年蝉联世界第一迫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题没父啼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倘。    世界汽车产业的竞争是国际化的兽、规模化的假巳,更确切地说是集团化的抗碧。观全球汽车产业格局搂,能够称得上汽车集团的煎菜,美国有通用瞧豹、福特啸,德国有大众每固掸、奔驰热挫咀、宝马颧,日本有丰田疯乔劳、本田父寒,法国有雷诺-日产巾钱、标致-雪铁龙违,韩国有现代-起亚回糙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糯临表,谈到中国的某一“汽车集团”饺戒坤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匹撩,没有自己的品牌和产品台微驳,不就是一家投资公司吗年方江?算什么汽车集团!    每年湿朵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茨围,不但被大众烤夕、丰田饯、通用们甩出几条街冒驮,也常常被长安粗漆临、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豪臣。    因此鲁鞭桥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溅墒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膳鞠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓢狄陛。    过去10年间喜很层,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后村许贝,在汽车产业集团化方面做了大胆姜壳侥、有益的尝试旗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帅辑,逐渐培育飞、锻炼成为一家颇具规拿希和实力的汽车集团洪航,在研发抡祟彪、制造期、人才悼、创新楞、管理等各方面实现了标准化寇藏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浆辨磕,曾经拥有一定的基础和财富筏,令人期冀;同时蓝朽,由于分散化懈、碎片化力,更存留令人难以释怀的遗憾郸海。    北京轿车工业与一汽阑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泼乓,有考证甚至认为吴桨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箩拱撤。    据汽车老人陈祖涛回忆悔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时繁,北京生产的轿车最早使用了自动挡饯汕瞥,而对手只是手动挡棋。    上世纪六七十年代染蜂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枯彭,成为一个时代的记忆仙。    而同期捂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梨,遥相呼应的姆继凭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迁。    改革开放后釜佬寸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碗闺吧。    到上世纪90年代钝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨互郎潭、称王称霸贡毖敌。    特别是2002年凭斧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稍阑,也创下了高速成长的纪录楷。 北京牌212越野车    可惜的是技刺疯,在这些看似个个突出的单体层面之上蹈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伺叙,除却福田与现代梁糯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争残,还被同行作为茶余饭后的笑料梆度。整车企业尚且如此堤萝,北汽的零部件企业就更加不堪了库怠宽。由于资金烂、技术和观念等原因舍馅桔,大都跟不上主机厂的技术升级艰房脆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帘坷,有的企业已不得不靠出租房屋度日俗。    忆起十年前上任之初的状况巨棋础,徐和谊对中国经济网记者说领弹,当时的北汽一盘散沙桃辽忻,特别松散滑酬空,单打独斗殴,各自为政拒臀,互相内讧拒,效率低下……照此走下去淮,“没戏袖核,一点戏都没有”!他边说边摇头靶。    由于资产结构的相对分散施,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摔庙。日常运作中摆缔,大多只是履行政府赋予的出资人权力拣纳,无法形成一个科学的集中管理机构焦麻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掂,深入企业经营管理了蚊鹊畏。    2006年10月底栋袜,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝惫浇,恰逢“十一五”开局之年捆囱起,他率领北汽以科学发展观为统领币,对产业结构和发展战略进行了全面惦始、系统讼、有效的调整嫩。    有北汽中层管理者清楚地记得挛踌,当时侥废醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠结荷,实现跨越式发展”的战略摄虎记,以及构建整车磐害、零部件纫榷、研发锰任骨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俄蹦教。他说饥馅荣,“老徐这人的特点就是说话算话痢砷岸,真抓实干浅墓。眼瞅着北京汽车研究总院杠肥、海纳川汽车部件浓沮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朽槽、新板块一个接一个地建立起来沙妨仇,形成有力的链条慷,轻装上阵窜酬羌,并有序运转”赁丰廉。    到2009年频,短短3年时间热,汽车年销量突破100万辆大关吻挨,销售收入突破1000亿韩抚,北汽集团化战略初见成效党练。 2016年非歌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铣供鞭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗓炒,公司治理结构进一步完善衬势,集团的功能定位更加清晰;同时鲍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赔衫,并将在人才吸引棱、产业链完善及兼并重组中免熟筒,发挥出更加高效的运营效率乒挨常。而外界则普遍认为叮搓,名称的变更钵脓悉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铆梳挖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陌匈冠。    “北汽控股更名为北汽集团承块膘,是北京汽车工业的领导体制欢吠日、管理体制的一次重大突破忻精,找到了北京汽车寄貉换、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幕,徐和谊当时说梢。    随后愤恰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团户纯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标判。根据规划蠢暑巴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伟囊刚,大力发展自主品牌腿,完善和打造全产业链绅里,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘲,进入世界500强壕定痛。    “说到做到虱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藏捐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墩份,战略性新兴产业蓄势待发鹃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升献劳贿,各项增长指标位居中国汽车行业前列苍菱仟,成为近几年来最具成长性的企业集团锻揽糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴暮:李芳" "   姚景源认为屯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持封,而产业政策需要与时俱进苛。    杨裕生表示构:应适时推动电动汽车市场化股卿,也就是补贴退坡黄,一直到取消补贴膊多崇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘推,而电动汽车积分制应该节油和减排并重何碗。但是埂集航,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅舅蒙,不宜鼓励蚀毕姥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莫。    侯云春指出踢,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑,两手并用崩渭,推动新能源汽车健康发展乐币阀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俱钮,表明在国家相关政策的助推之下粕卡丛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展外对,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碍超。其中现垂沃,规模巨大庭鳞、涉及金额超10亿元的骗补事实肺嗡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柔你。昨天怜贸锈,几位专家学者的观点引起关注芳臼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伞玫队。对此淀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骄凰攻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涕涧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓟、必要性的措施税。”    原国家统计局总经济师姚景源认为负,政府对于新能源汽车产业要进行干预沥才栋,而关键问题是怎么干预讥成,干预什么涪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持详刀帝,而产业政策需要与时俱进”队,他谈到崔蹦耻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妙坑,并提出产业政策应该遵循四个原则冠。一是产业政策不能替代市扯ㄍ邸;二是产业政策要管产业惜扰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物年咸。    杨裕生也认为蟹堆,目前的补贴政策有两大问题赖毙煞,一是单车补贴过高毙诲浪,二是补贴总额高却琶昂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脱绊傲,副作用很大喝憾擦。    在新能源产业层面丸匈,杨裕生表示呈:“应适时推动电动汽车市场化甜双棠,也就是补贴退坡粮,一直到取消补贴唇倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)复谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妙稠。在技术层面纯操黑,杨裕生认为霞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车觅吮,第二就是发展不补贴侈藐卸、已经市场化的低速车砰冉筛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纶襄,不宜鼓励绕单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外核齐犁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出四税恒,新能源汽车发展需要在供需两端发力赶,两手并用桑,推动新能源汽车健康发展驼馆赊。    侯云春解释说挪痛噬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕉。一方面大家喜欢用抵牛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施使膛,政府和企业共同努力栖,使得新能源汽车能满足消费者的需求协冷,开拓新能源汽车的市场棋沮氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”底。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪念:李芳" "  如果我们做好准备的话埠,赢家当然是我们棠梦。我们不担心其他的欣几颓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶串,我觉得只要我们做得好慈幢拟,一点都不用担心铜筹锈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔑背喊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一本乖冲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遂拼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哦慕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憾跨车。其中特别谈及奥迪与数字化秀。    施泰德说府蔷,到2025年以前协蔬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢品浪遍?汽车行业正在经历一场变革懂梧。对我们来说械携,有一个非常重要的关键词踞:数字化遍割吴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变退。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雷非但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伞玛抠,我们眼下所处的时代巩酬,奥迪科技一直处于领先地位赁抬兼,并不断进行新的突破核隶。对于数字化烂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商册簿抒。到2020年时楷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验习浦,这也是我们引领未来的一种设计度凡痪,包括其他顶级科技睬边,包括我们的传感器识、雷达坑挫、激光大灯等盾校旧,都会进一步巩固奥迪的领先地位版。    施泰德说没计,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匠胖郊,我们会全身心地投入到这一点乃捕幢,包括3D地图朽陵毛,导航等应用勿弘评。对我们来说么颗椭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矫脑。当然亢枯硼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”路读搞。    在回答有记者问罐灵惯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撅鲜构,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痘弄拐,有哪些优势谷髓?在这场竞争中古驾,谁会获胜”的问题时补,施泰德表示慈欣男:如果我们做好准备的话局标,赢家当然是我们方姆。我们不担心其他的艘撕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疮,我觉得只要我们做得好咐篇匹,一点都不用担心南。    施泰德强调黄,在某种意义上怯砷,我们也是一个初创企业蔫郡告。其实茄培链,奥迪有很多细分部门辽鹤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作久醇。如果没有这样的合作仕结厂,你很难相信感摔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淳蹭,我们能够成功地实现自动泊车痰竿董、自动驾驶等颓。    施泰德预计讹凶,2017年宽拢,我们要推出新的奥迪A8烧鸵,自动驾驶的时速能够达到60公里寡,没有别的厂商做到这一点嗡烷乌。如果我们明年能做到这一点的话叛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涪掣淖,启迪未来”栏朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕句甭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劣。庆典活动前夕储摔埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乘。一汽-大众汽车有限公司董事李、总经理张丕杰除了对政府困己昆、经销商庙、员工混谷沟、用户等的支持表示感谢外磁帽,他也坦言顶,在新能源呛醛、“互联网+”等方面残,一汽-大众起步比较晚察,这些短板正在引起高度关注边徐递。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敝呐,“因为有你师犊婪,心存感激”慌毒孪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茂,来感激这25来帮助我们成长的所有人面。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雀愁码,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仕。从前辈讲起竟铃镜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聪,还有陆林奎等等的领导绩温滴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龋壬口。   25年来撑谱,我们要感谢的人非常多湿。感谢国家和政府的支持与帮助喝豁虑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勤隘鲍。例如成都狗桥,成都今年是高温天气峨艇卑,最高气温是37.5度而且是持续的攻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疮持赏,政府部门给予了很大的支持和帮助热溯房。   我们要感谢1250万用户操,感谢他们的选择和信任寡距。一汽-大众从项目开始建立肛,一直到第一款捷达开始投产读悄,捷达在市场上并不是一帆风顺的椒,它的初期是走过了一段曲折的道路顺潘班。正是在困难的时候盒祁残,是客户帮助了我们渤叼霸、鼓励了我们里衔。还记得在困难的时候狸精凌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纫涵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象申挞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舱睦惯。一汽-大众的员工非常的进缺锿摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糕、吃苦耐劳却书校。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饺渺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦记。大家知道一年365天藤救谅,如果周六周日全休息就要去掉52天箍喘蛔,把所有的节假日都去掉傲贪,标准工作日应该是250天遂,工厂的康采恩标准就是由此设计扯陡贩。而我们加班到300天累,320天是常有的事陆阔,员工非常辛苦地瞥绅,所以在这呸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢履岔痴。   要感谢中德双方的股东把翠豁。要感谢他们具有前瞻性战决策鹃俗然,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酬恍。一汽-大众的建立潮参,当时在中国的汽车合资企业陋煞膊,一汽-大众成立的时候也不过就两家穷溯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下道戊嵌,股东双方做了前瞻性的战略决策刻巾,才有了一汽-大众垄,我们要特别感谢中德双方沃。   在一汽-大众发展过程中辜担儡,比如一汽-大众西部战略纲鼎纺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拜词集。一汽-大众在西部建厂的时候慷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力先。现在在西部的生产基地藉,今年他们的产量突破65万辆秀互,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悲帘涩,在股东的决策上由一汽-大众执行的函顿弯,也取得很好的效果刷兔拎。此外糙胳,还要感谢1200多家的经销商陆、700多家的核心供应商合作伙伴囤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些礁局?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耽告粒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稿,中国适合于家用的车型非常少塘笨。25年来窖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谓疤,上缴税金3700亿元努污廷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醛首乏、奥迪两大品牌12大系列产品凰炮鸽。   25年来厢朝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晚惮撼,带动了中国汽车工业质量意识的提升冯官。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肺螺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摄慕,一汽-大众是领先的波停忙。同时蛔达,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主片眯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岁伸骗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渐冷滴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沪。首先精磁巨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枷奔。一汽-大众的体系不是一天打造出来当础扭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圈抄。   其次去,一汽-大众拥有一套完整伞、标准的制度和流程的有力保证蠢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棺句报,制度和流程是保证斯惮。   再次怂煞闯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棋低,在经营发展过程中有很多难题需要解决苫汉坞,有很多矛盾需要平衡极项缉,用什么样的标准来平衡羚?底线是什么卡?那就是质量星。一汽-大众一直坚持质量至上靶酗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承借。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陋览赂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慨,这也是质量至上的战略要求沃雾抢。   此外恭冈,高品质的人才菲皖贯,具有工匠精神的员工频峨任。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠢啼、传承的文化也是高品质老憨,得到的技能训练也是高品质筐。拥有和企业共担风险的合作伙伴串父,无论是过去车簇、现在还是将来都是这样屁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忍瘟。一汽-大众在自身发展的同时修啼忍,也考虑到了整个供应链的协同发展想,对于整个价值链会有高品质的要求公诡。   最后袱噶,一汽-大众在努力践行企业社会责任俏歌唐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验假。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翅颇拔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伴,既要总结经验和收获鸥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挪敬、走了哪些弯路眠,下一步应该怎样避免叫闭。   如果说到过去的不足琴,SUV细分市场比例快速提升跋,一汽-大众对此准备是不足的捻伪,对新能源尺矢牟、“互联网+”等方面的起步也比较晚乳笨。一汽-大众对于未来仍然充满信心细默,这些短板正在引起高度关注便,企业正在考虑这块短板如何去克服理。   2014年需,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杀肖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望内皇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞬疵境。   面向未来煤呸娄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踌究,保持创新世玖们、驱动发展沁钠,并释放出更强的增长动力肖。同时北贡两,也会与各方伙伴实现合作骏,实现更为广泛的互利共赢桂苹瞪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涵揣,不断回报政府读、回报股东甜蓉、回报社会聊扑姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑似:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柒愁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氯豁。他表示搭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炽,并将继续保持限量生产以追求独特性轻皋帮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舌瓜衔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型握菇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仙临禄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郸达珐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盼蹲寝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渴角。业界有所疑虑的是弦疥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屯柔射。   对此巫汐,薄亚铭向记者表示痰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奇疏,但都不是便宜的车型椽虎呛。Levante的价格达到了100万元左右疙赎,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸥紊,在产品定位上依旧不低毒。同时步贯屁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陆,依旧走高端化路线讹。薄亚铭还讲到溉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碎伪化,不会把目标提高到每年20万辆呵、30万辆的水平稿为,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泌叛,所以我们能保持品牌的专属性牛寺理。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明上,他表示庭担渐:本次车展上上市的新款总裁车型堑,除了在产品上进行了升级外坪,还提供了多种个性装备倪卯,客户可以从中选择很多种搭配虑斡猩。此外柯啪,新车在性能上的提升显著谩叙鸡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乘苏、动力最强的四门轿车昧慨毒。   此外拷末,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茄,开始尝试电商销售模式密魔彤。薄亚铭认为档半瑰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哼,因为中国市场的客户已经变化玩巩葛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糜,现在有很多人都用手机去买东西晦糙拨,这是市场发展的趋势奸签。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绕辅卉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式武隙潜,即用户车主首付车款后吉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司低,到整个租期满了以后盲,这辆车的物权就归给该车主珊,该模式类似于分期购买忌。   薄亚铭说划:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闺膛米,但是在中国市场还是刚刚起步宠,有一些量产车会采用这样的方式做黔稻日,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吞。他还表示庞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钙把,其实反响真的是挺不错的谁台。尤其是北京秃娃、上海这样的限牌城市抛疮。通过租赁的形式报炉碎,牌照将打包在租赁费用里面次判。当车主买到车翘帮铰,即启动融资租赁手续适肆,拿到车辆牌照蒙家,不用为没有牌照而担心芬。如果是企业车主姥玲新,每个月的融资租赁费可以抵充扣税如舞,是非常划算的弯。”目前拴兜,该项目仍处于试水阶段稼拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔椿:李芳" "新能源的发展写,是大势所趋概巢,但具体方向芥牛笆,也扑朔迷离迫捆。    电动车会成为未来的主流吗殿悔?现今的新能源汽车产业健康吗钵?什么样的新能源政策更适合我国国情莎荣?    2016年9月2日极漠你,在2016泰达汽车论坛上惩侨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侮碑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”式加籍,他认为猩谅午,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柑堡奥,恐怕不可持续炉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疏,何光远认为苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忍武。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人几蔽实,这位87岁的老人谈起汽车工业清逆钝,依然有些动情阂檀童。谈到电动车发展程鲍,他认为柯洛祥,把电动车归为新能源汽车是不合适的没笔晨。因为窖多,第一介,电不是新能源簿箔秋,第二似,电动车也不是新东西唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萌皖,电动车诞生在1834年扑爽痉,是英国人罗伯特·安德森发明的搪恢承,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酿。    何光远认为交,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腹,不科学斤扭,应该给它正名晨,就叫“电动车”茎,或者是纯电动车嫩。何光远认为停篓,电动车国家政策的支持力度非常高埃,所以它现在发展比较快慕爽菊,去年生产了30多万台僳沁咳,但它还是有很大的局限性黑媚绣。首先臣男,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迸筏槐,可以长途旅行使用柯捕昧。即使快充也得半小时以后啥褥,但是经沉耍快充的话暇,这个电池的寿命也会减少玲凭,慢充就需要几个小时荡挨防,充电的时间很长南。另外敬,行驶的里程很短票谱勘,有一百几十公力就了不得了顿蓝,就是很好的电动车了晒岭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上航畴,我认为不可能持续上锋。”何光远说狸辣挎,很多企业是因为补贴才做电动车扦,事实上涩鲸卞,内燃机节能潜力还非常大担,缸内直喷技术烽、柴油机的高压共轨技术跋喀艘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韧是,因此弥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力街谩亭,不能被动铱诵堋,节能是最大的减排馆。    甲醇车大有前途    现在窖伎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歇千艇,因此帛翅碘,各国都在研究替代能源与新能源汽车肛疥。美国涎、欧洲糖寄、日本藐赫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖童,但因为资源禀赋不同健,所以技术路线也有所不同奢歼。    何光远介绍说茫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涸,在某种意义上讲宋殊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漏弗,虽然同为乙醇礁介妹,但着眼点不同;日本缺乏资源邢慨,自身资源利用问题不突出韶兴,因此凌吮亭,把提高汽车燃油经济性作为首涯暇嫦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暇哨佳,日本也在搞甲醇的研究互评竟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定督,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线借。    在能源突、交通稀褐排、环境拨悍、经济四位一体的框架之下巧扩惺,中国又该如何考虑替代能源的问题顽?    一直以来鲜,煤炭是我国的主体能源磋,占我国能源消费总量的66%至70%煤糯噬。何光远认为俊乒疥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管忍。推进我国能源生产和消费革命嘎酶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烽。而在煤炭发电供热的同时嚷擂究,可以产出甲醇确股,可以为内燃机提供燃料怕沽课,所以天浚诞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暇、高效利用是紧密联系的徊悉。    此前如,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饥兴,这4个省基本上就是产煤大省净疮春、山西窜汕、陕西毯、甘肃烙梗、贵州邓奉、上海市蒂汞。现在规模最大的是山西航、贵州磊,其次是陕西波炭。    何光远介绍说逢稼肖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷并币,车都经过天津检测中心检测话涝寝,上了公告缎来,经济性也是最好的勉还。“我去看了加注站衡施掳,M100甲醇100%烧甲醇遂陡同,2.2元/升拾铰,现在已经降到1.7元/升了薄。一个半甲醇就可以代替一个汽油娟诗。所以说难纪,甲醇还是很有希望的娥当顺。”    今年3月份甭,工信部娶、科技部泰琅本、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脖廷,验收的专家组由何光远担任组长去验收番扁。何光远透露说挪敛,山西验收以后矢芦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恫,开会以后形成了正式的报告反。现在衫雾,在各个部门已经会签完了闺触,在等高层领导做最后批示缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉虾吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善坝侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜投牵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷,力邀政府谅、行业改、企业绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多,寻求产业发展有效途径拢捂窘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们特圃嫉、先生们核,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘁拘。今天两躺瘦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔼陶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果的,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶,解决大家的疑惑酵,为什么要改革伐烽汐?现在存在什么样的问题恳咯镐?第二锤,改革改了什么凛樊舱?主要内容律墨、实施步骤平拜笨、目标街疤、原则奋吉、政策选择等等粕。第三竣茧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痕形,改革试点取得了哪些成效添伯,用一些数据和大家进行汇报痴括。第四瞧票校,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刨弟保,从国际上来看视,自上世纪不管是美国媒绍、欧洲响、澳洲还是近邻日本聘刀爽、韩国夕、台湾等等插晨粳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悄,至于费率为什么要管制荣?为什么要放开圭考?这个也可以做一篇大的题目诞北嫁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汀哇扮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旅,逐步地向由保险公司自主制定转化拇,定价因子的选择就是什么样的车保费高详啪绷、什么样的车保费低容颂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卵兑究。   但是朔凤嗅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳖马,还不能叫现在完成时赊。比如说美国若干个州攀杰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞪,因为不同的政策取向有各自的利弊拦窟,这也是一个非常复杂的政策选择过程仁。   从国际保险市场改革发展的经验来看被,改革前和改革后村归,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化料微鲤、复杂化孝,定价更趋精细化色怂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浚。在澳洲一些国家尉,改革前超额承保利润改革之后就消失了书句部。对于我国来说嚼熟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淀,从2011年开始社会或者舆论奠校湍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戏吼,行业本身也长期苦于在低水平平为乓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氦煞。另外姑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劳澳渐,在这些方方面面力量推动下配睫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作论敛亨。   在改革之前是什么状况旧浦?简单跟大家介绍一下残。从人民银行管理保险行业开始琳槽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谷,在保监会接手车险市场之后晶,也是保监会统颁条款费率汕挤爆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搔倾镶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妨任,整个行业亏损玖、消费者投诉也比较多挥垮,所以到了2006年的时候藐姓始,这个改革又走了一个相对回头的道路幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篱筹陵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邵错,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肮湃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衬翘戌,比如说行业比较统一凌死,消费者认为条款费率比较容易理解斑阶,恶性竞争的风险得到一定遏制横,但是负面作用大家可以看到燃号禽,一个是条款法律风险很大撕孤,不能适时的随着道路交通环境磷、司法环境提、社会经济生活环境的变化适时进行调整脸垫伐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉拘、无保不赔劳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颠畏擒。   第二馆七,在监管方面定位也不清晰廊顺。对于一个自主经营比诡、自负盈亏的保险企业炬,没有条款费率香堪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻咕,改革发展没有动力南,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撕女,所以整个行业是在一种规耐ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赣哗。   在2011年撬、2012年前后经过评估通喇、反复的讨论簿秘够,其实当时市场上两种声音都很大窖世畅,一种认为行业就是应该统一规范标准化详末,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涛。经过反复的评估和权衡耿荒,也是在十八届三中全会的指导下挝,改革的方向目标原则最终得以确立熊,这是在当时发布的两个文件豢煽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岁免困,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霓宽阿,比如说要提升行业的发展和服务水平萄次,使价格更加合理恃侨翰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喉娩、保障范围莱前、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苍娥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舌彼棘。第一个是维护投保人保险的合法利益存菜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向既班。第三个原则是稳步审慎推进清喷彩,根据一系列的国际比较研究蒜棋,大家还是从中得到一定的经验和教训忻抹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尸猴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厕。所以疏,最后选择的改革途径不是一步到位恢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惋逼,它只是在长期的甚至六年拒、八年抨豹使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徘藤彻,这是改革的一个总体思路羌撂圃,从条款德森赦、费率壳且、监管三个方面这是一个简单的概括惜脱迷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聊都,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霉,双方义务关系是怎样的标准化流程瞄。   除了行业示范条款之外迪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偶侣刺,不管是欧美还是台湾船狸前、日本诫疯洛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倾彪颊、百花齐放的状态勿草萄,因为每个合同涉及几千个字弗哥,实际上姓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酗美,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翅程剃。   在费率方面分成两个部分墨慨轨,一个是行业的保费水平肆糯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颓瞄虐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳俦浴,对于汽车来说瞄踢乘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碍蠢谢。所以在整个行业层面建立车险信息平台庞,收集各个公司历年来的承保理赔数据扮墩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的似膜、科学的定价的参考董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魄抱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩。在行业基准保费方面巍锹,行业协会做了以下工作戚体,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抖漂,在这个层面搔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荚沉碌,其实是相当的弱萌害,这么多年来的承保标的痰改,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名里贾既、编码实际上都是不统一的插,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据随刺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竟思斯,这个数据库目前正在申请国家标准惕叫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遁雹好,对每一款车归集了二十多个基本的字段半。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挎,给消费者购车提供了一定的参考欧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刊湿颠。   在行业提供费率参考的基础上即锰,保险公司它是怎么定价的枯礁?现在也是大家很关心的一个问题揽半,为什么有的车费率高世巩侈、有的车费率低稀冬仕,为什么今年高明年低奇?在不同的分类当中有一些差异溃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颈,分成从人因子和从车因子两大部分复卉盖,每一类因子当中又有若干个维度水芜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溃淑妙、风险定价能力粕、风险管理能力自主制定的嘛。   比如说澎季薄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洁、他的生活方式丹浅蹋、他的信用程度等等色卤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隋辽确,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戎活,它的安全性鸵速、可维修性等等孤竿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的监玩哪。   国际比较先进的保险公司窜窃,他们通常采用的定价因子辅嚼拷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了会税显,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撩康,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旧衡莽,这个差异可能我们现在还难以接受帆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盼参。   总的来说块,保险它产生和发展的基础是数字法则梨,在大数据的发展背景下变夺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揪。   前端越放开后端管的越紧博形伐,如果费率市场化以后娇哇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牧挎、整体亏损的这么一个状态挎探,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施少步扮。   实施步骤恢颂挖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙。到今年6月30号为止炼逝,第一阶段的改革基本完成了及,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔬衰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烈钳涂,不同的索赔历史对应不同的费率咎勾,不同的车型对应不同的费率麻弟劲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的居星,这也是改革的目标辟筹评,首先是平稳过渡认普。   下一步趟替首,费率科学化吵钙衰、精准化腻伎北、精细化程度会逐步的加深猛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诗睛磷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胎慧熟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拐夯,经过一年的改革试点猫背纪,消费者从全国范围来看迫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点散吭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的世,对于高风险饯吗叛、高出险的消费者尸冀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率槽、道路交通安全水平都得到一定的提高拒咀。   从行业的整体情况来看骨陌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绰钞,增速营改增以前是11个点酞摹十,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辫獭,仍然是持续稳定增长昂,这一增长是在保障范围扩大仓森、车均保费下降的基础上实现的师收,车险行业的承保效益基本保持稳定疟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膳奴棉,两个点的承保微利首。   在保险行业层面来看硅芬,公司的定价水平修、服务能力在稳步提升的凳妻固。外部正效应也比较明显软剁颇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珐馁托,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匆墩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冷貌逼,大家开车上路更审慎了地,小额案件在索赔的时候可能更理性了滇耿踩。   下一步工作我无维。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酪檬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颁,也就是说除了违法犯罪不赔炬勾散,除了不可保风险不赔软涪清,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险槐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甫莲挤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饺褂娜、不同的投保人遣慷、不同的车型价格的差异会越来越大不涉乾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苹漆,更好地提升保险公司的核心竞争力冻庭,也更好地促进道路交通安全倘摩委,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菜脆刑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活康未朔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏段线。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞檬,力邀政府换鲜、行业戚窜、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦锌,寻求产业发展有效途径衔苇嘶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尼从。第一澜,SUV这几年是高速增长班构亩,我们做一个判断砰强嗽,这个高速增长就要成为历史了筛脊,往后没有这么快了届,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哺滔庆,份额还会提高涤拐。第二卡酿传,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茅惕玖,就是份额和价位双提升赊巩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化白,之前是低价位提升份额段讹盖,这次是价位在提升铰、份额也在提升奉疼。而且我们判断还具有可持续性渐毛蕉。第三斑教咯,汽车厂商将会由过去的兜罚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忿、弱者更弱翔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吗式末。在此主要介绍前两个戌类,因为时间比较短豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幕适凶。从图中可以看到炉锻,从2007年开始酱娩茅,SUV进到了一个高速增长的阶段恋傲洁,连续九年年均增长率达到46%摹,今年前七个月也比较快厂弟氰,增长38.6%聘。此外插扯,市场份额在迅速提升丘唯钦,今年1-7月份市场份额达到40%氰浚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帕骋,过去几年每年4个百分点坟线,去年涨了8个百分点魂,今年1-7月份又长了4个百分点擦亨韦,自主品牌SUV占自主品牌的60%赋,SUV全面热炒氢隧布,豪华车享享奋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翻睛,下一步还有空间情几。从这张图可以看出剁孔可,一般的合资品牌疚,SUV比重还偏低播梁,豪华车和自主比较高诽悲,不同级别里面SUV占比较高蜕污,不同价位车里SUV比重也很高清,还有一线袭睡蓝、二线惰歌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漓嫁层,不过一二三线的比重是去年的数据骸伶,今年前七个月是四十了腻郴欢,今年没有注册数据可以看得出来瑟幌肖。   但是垢路楼,我们说这些年桥,suv领域基本没有在空白市场都攀锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诺,需求就会出现放缓的趋势侯秸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势身,2012年-2015年逐月都是向上提升的咎断,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走力茬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚼殊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仿师细。相对于去年崎牧投,虽然今年全年涨了5个点滦疙磺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滴嫡晒。   但是屋伤钾,我们说还有增长的空间炬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哦衔鸡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况际舞洼,大家可以看得出来钡渐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家礁,大约在20%左右娠戚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胖梅晚、加拿大私吐、俄罗斯这些国家级滦涵。这些国家总的来看是地广人掀猛栈臁,SUV占比比较高矛,人口密度比较高的SUV占比比较低菇,但是也不完全成立协描,韩国人口密度也很高但是SUV很高疤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懒韩侣,这不完全成立浑趴,这两类国家的情况是存在的绦邯哨。   如果跟美国相比提,美国是把皮卡不作为乘用车棘括巨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奔瓦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距违冷,与宽口径比还有11个百分点厢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宏,五十多不一定是峰值点群呢修。   另外临,欧洲这几个国家速灿居,虽然SUV占比低危雀,但是比重也在提升管颅羞,从8%涨到25%枢瞪描,SUV的热潮是全球性的穗匣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虫,美国朽妒、加拿大这些SUV占比高的国家缚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高常缴,大部分来讲可以占到40%左右衔错关,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酪偶睬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涧偿,欧洲这些国家就是两类都,我国应该是随着美国台、加拿大碾、欧洲这个情况存奖晦,因为我们已经占到40%的份额了刷斤,如果按这个去计算菲煌揩,中国的三厢轿车是48.4%恨胜褂,还应该有十个百分点的下降空间啦,下降去给谁杯饭瞥?基本上是SUV窝徐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酞沟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汝熄痰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗓,这就是我们对SUV的一个基本判断贡伐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墨掀汝,就是份额和价位双提升团畦,这是非常不容易出现的一个现象唉,如果把它拉得更长一点看氮诉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糖逞仕,2000-2010年连续提高了褐屉,最近这几年不太好到,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衅钞郝,2004年让、2008年锋切辆、2011年摩廷、2014年勺详,其他年份至少是相等的备,大部分年份是比它高目恢膊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跨轨。   现在一个更积极的情况来看去,就是我们的份额在提高羞挝闻,如果以总体的市场为100的话悉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衡侵,如果以生产量为一百的话疲,我们的自主品牌已经占到了35%胶文毫,其中提高最快的就是SUV睛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磁烈,它占到了一半以上的份额略,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降愤,以轿车为一百评,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哨蓝扰,连续几年都在下降啃榷郎,轿车竞争力在下降嫁桃陪。但是自主品牌总体上的份额在提高艘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显够清,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车博,这个销量在提升溪,低价位的车销量在下降诉匡椿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌,增长最多的就在这个5-15万区间继涉。以自主品牌自身为一百的话步,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俯撅,现在只降到了3.4%兜伺,而5-8万的车这几年也在下降味,增长最快的8-10万的车和10-15万的疥,这两个价位上涨的是非常的快尺片赣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%付任,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荚,自主品牌的车价格明显在向上走痊钉限,这是一个积极的变化环。   另外投骗备,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妓钉惟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胆报, 10-15万区间釜,自主品牌在里面也占到了28%你,这个变化是很积极的搅攻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侮熬,最高峰是2013年213万某武,去年降到164万氦,但是SUV在迅速地扩张筒姬矗,大家看这个SUV的比重替隙,原来是二十多万辆疽全香,去年到150多万辆卵,右边这个图是10-15万芹,更是靠SUV在拉动的阂尝侯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懊,这是一个非常大的积极变化帝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升榔芥,这是GDTop的一个调查数据偿,这个一百辆车出的事故故障率秋,自主品牌在2003年有四百多个事故挡,合资品牌现在也在下降磐伎,这两个差距正在缩卸琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粱份。   从产品的角度也可以感觉到蛙间,最近我们的一些新产品像奇瑞陋眉涵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秆让拧,这就是一个积极的变化玛壤蚕,这就预示着我们未来具有可持续性睬匆撼。而且可以看出蛙绩涡,如果以前二十名产品排名算的话凤蟹了,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3律扰热,一个长城C30一年卖了15万辆左右惯,前二十名里面我们有两个隙党。2013年更少一点孤躲沮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巩郡,前十个里面已经有四个是自主品牌的堤瓦桶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晾。   这几个发展量比较大的企业点堂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磋,这也是积极变化模盛芜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涣保僧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙泄屯堋,国际市场南美洲无、亚洲翘墙、东欧鹊、非洲是迅速扩张的市程徊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剁,我们产品出口大国全是这些国家驴馅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炒,跟我们购买力差不多驰疵,人口加在一起12亿部刹,跟中国市场差不多缄,换句话说中国市场去年卖了630万辆扮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伶窜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琴扇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妊,传统汽车大有希望害监,至少应该平等地分配国家的力量享,在传统车和新能源奴认怂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重查疥,力量投的也太重糖,下一步要对传统汽车给予足够重视矫,它完全有希望获得好的发展硅铅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饥,以前是高速禾,未来是中速葱舞,它要抢别人的份额规。最近两年这个数据可以看一下抠翁,自主SUV篡,连续几年50%-60%的增长鹿氖柔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畔,这就说明这种竞争关系在发生变化萍挖,这是一个函。   第三个观点我们就一句话带过了扭麓,汽车厂商的格局要发生变化倒,过去是大家共同进步电蓄、共同分享发展成果赡虚,因为有年均30%多的增速奶挨衔,最近几年速度已经降了年均降到11%了怕,未来还要下降坤,大概8%左右或者稍微高一点辆律卞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霞。另外合资内部也会竞争狡级,自主内部还要竞争滩匙貉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羞浑,大众占到33%鸽帘何,最高占到38%拖,就是中国销量占到全球销量林涛收,宝马弦、现代嗡、PSA都占到了20%割,通用15.9%笑疟沉,如果把它的微车也加上超过25%熟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缚培甸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔡窃,要么是维持全球地位通用林回立,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琳,大家对中国市场都高度重视旱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乔蹭贰,我的速度要比别人的速度高湾损,所以竞争更激烈叉皑蔡、自主更不用说了桐桐菲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帘,大家都给予很高的期望惩碳,未来我们说竞争会非常的激烈凉踌内,而速度又会下来膜方蛊,所以未来的竞争格局跟以前不一样差,以前叫分享倘几,我觉得十三五期间一定是一个强者更强库、弱者更弱奇碗泞,十四五就会出现兼并重组冲,如果我们放开让更多的企业进来浦,我觉得这个可能局面会更快舒腹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年排虫,最多明年还有一年舜撼,但是它的速度比平均速度还是快一点古,自主品牌大有希望曹火卸,我说的是传统自主品牌邯跨,传统汽车还不是新能源汽车虐,另外格局会发生大的变化涕南,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币死谁,力邀政府龄厂、行业伴、企业报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜,寻求产业发展有效途径丘妹。   以下为福田汽车集团副总裁散、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懈。 福田汽车集团副总裁酞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锰怀怠、各位来宾囤、女士们蜡酮丹、先生们某侯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剖叔,能够跟同行驴坡、专家做一个交流学习酱汹须。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姥麓赎。从全球战略的视野来看骸,乘用车的全球化特征更加明显腻,很多轿车的平台会在全球市场销售吝八坏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卡费谱。举个例子岁噶,如皮卡山耸,在北美皮卡占整车比重是很高的梧喜,但是在中国墨,在欧洲屠受,皮卡的量就很小轰抨掀。另外又如轻卡筛,现在它的亚洲化特征会比较明显季晦形。还有重卡腥问缄,在欧洲都是偏平头的驴词答,北美则都是偏长头的彪碎裙。所以商用车行业的区域特征很明显挛斗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烷。而在中国市城郊谌Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峭卧凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉枋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幌,2010年达到了一个峰值429万辆粟滤梢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豆姬,去年是345万辆烧途妒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过担人假。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厂项,主要的原因就是因为重化工行业徽,如煤炭途、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浓态。另外整个物流行业的效率在提升效,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萎弓。   随着市场竞争的加剧夺,行业整合也在加速姐,份额由2010年的44%提高到2015年53%拒被陕,再看一下今年商用车的情况安虐蓟,今年一到七月份销量略微增长闷溶,整个商用车行业增长2.4%饥,我们判断是过了低谷空缮,所以下一步会有微幅增长换描。2.4%其中主要是载货车贡献的圃孪,同比增长4.8%斡,客车受微面的下滑圭抢,导致载客车下降了10个点强杆良。   关于未来的商用车市呈浮,我想从四个维度分享一下我们的判断传。   第一是从宏观经济层面谴,从金融危机以后邓,全球市场增长的趋势是慢下来的孪,乘用车商用车的比例现在基本上在8诵:2梅污,但是进入“十三五”之后我们判断糯谩创,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阑翘,商用车因为是物流工具的企业亭懦忻,未来会有所好转墒穷,但变化不会很大檀。   从技术层面来看歪蹈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谩苫,现在正在快速进入智能化的3.0时代羡墙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣统牛快的乃溅。   未来的商用技术主要围绕着智能化惺抢、网联化辈辰、电动化非屯、环保化来追求汽车的高效吃、绿色绘、互联和安全排句。   另外从中国的政策法规来看杆棱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霉碘,从客户需求来看硕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粹粕,推动了中国新能源车的高速发展同,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛋,同比增长102%芹,其中纯电动客车3万辆糖麓,同比增长176%扯赣。未来在城市公交以及城市物流赣、环卫等方面农颓,电动车还会有一个高速发展供敌。   下面分享一下福田在科技创新封虐松、转型方面的一些经验和做法美。   在商用车2010年达到高点之后迸磨磺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溅波,加快掌握自主研发的核心竞争力强父倾。通过五年的发展来看峡饺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟疗糠。福田汽车目前的研发体系是两级慈,一级是福田集团的研究总院惰盆坚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹭,曹博士也说岸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焦,是一个二级研发体系杰浆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程担、整车的集成以及谋宀祝块开发和整车测试的三大核心能力妊艇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乘、康明斯等等合作单位进行深度合作附此八、改变和创新坷纽,推动整车的技术进步拎舒梆。   在转型方面乒仇匹,我们这几年主要围绕着几个方面嫩。   第一是产品低端往高端转型盲,在“十二五”初蛊痰,我们的高端产品占比不到20%拷,我们到今年年底高端产品能达到70%犯伞疥。   第二就是从国内往国外转型兜纳山,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煌。我们连续四年商用车的出口保持领先勿赏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肪苯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的技侵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搬蓄阀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型存彼糖,另外为了解决汇率和贸易壁垒盼,我们在属地产业化方面做了大量的工作口岁滤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设履,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讲呵。   另一个就是从制造往服务的转型轰查,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色该,在“十二五”期间识册,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础售挞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侈怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惜。福田康明斯通过这几年的培育钠写,不管是从业务的规模惋、收入韦捆、利润现在都发展得非彻聊危好垮较认,另一个他也对我们福田汽车的整车萌,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯陆N椋好的支持糜镀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歇铃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目点戮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3低湿贾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%你,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忱。可以说尽管卡车的量比较忻懈,但因为排放比较高懦,另外一个因为运营的里程和时间比较长烧壳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的群。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仇,实际上物流的效率还是比较低的夺拒窃。基于这一判断柏冗,我们提出了一个“超级卡车”的项目烤惭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揪迪搂,通过这种材料的智能化邻藤、材料的纯电动冬哇趴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溉、环保烁、节能茅寄尉、高效酥、安全辑、智能的超级卡车陆凰户。我们的目标是要实现降油耗30%膜,降排放30%米酬滔,整个货运效率提升70%祷。   另外是关于福田汽车的车联网技术菏捆,我在福田分管车联网业务关塑趟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屁,因为乘用车是一个消费品纠痢控,买车和用车的基本上是一个人粪篡匆,而现在主要是用来出行的欺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顶协,但是商用车不一样亲奋撑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒜橇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赤凌湃,驾驶行为各方面的安全豁,另一个就是乘用车是一个地域性的车麓,不像商用车需要全国跑矛邢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨攀,过两天跑到海南去了宋剐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔽非莆。还有商用车的故障率到蟹微,因为它的工况复杂顺便,商用车一般具有轻载拧谷躬、标载和超载赊,但是对轿车一般不存在这个问题勉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低换酶救,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辛些香。所以通过车联网对车进行故障预警洼瘫露、排除以及程序优化等方面边罚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纱麓绊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哀浚废,建立与客户的互联互通仿谩,为客户提供增值性服务汕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纬横腔、服务商和供应商产品质量和服务的水平为恰窗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺扭律。大家很清楚禾砂殴,围绕着工业战略戒榔兄,德国提出工业4.0慕,美国也工业互联网箱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钦叹、英国的2050战略碉落,中国也提出了中国制造2025污瞎船,福田汽车结合自身的一些现状厩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赤盗闯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台董菜釜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妈斑獭、企业与企业宝、企业与产品路啤、企业与客户的互联互通闻睡。“五智能”就是商业智能位、智能管理对、智能汽车抵、智能工厂缉、智能制造赊。时间关系蚂潦,不再进一步叙述苹。   目前拷冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峨。福田汽车愿和大家一道歉,通力合作萌莫,整合资源筛冈,协同发展锌速嫂,共同推动中国品牌的加速崛起胆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绵砍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠憨娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑,力邀政府沙单讳、行业夺、企业碱裂蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋悍殿,寻求产业发展有效途径绊岸妇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溪、舍弗勒集团副CEO嘉爽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翔、驰骋未来》的演讲实录览举。 舍弗勒集团执行董事会成员棱迹、舍弗勒集团副CEO既妨憋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霜皮奇、女士们咯、先生们腥吻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论认拭睬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓤,我们的愿景瘦楔,是如何来推动我们未来的出行和移动篱颊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俊洪翘,我们是一家领先的技术公司诲期,在全球都有我们的足迹超萌,我们一直致力于移动略,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乐蹭畅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脓靖。   舍弗勒一直致力于创新盎舵,也可以说我们成功的因素是质量擎示、技术和创新翔。我们在制造业方面有很强的实力辈搪,在系统研发方面投入非常大剩。我们创造了一流的工艺和技术工,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门告。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澳捐,今年我们在德国获得了一系列的奖项位派,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品范。   就像很多其他的技术企业一样唉性,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刻仕喷。第一是环境友好型的驱动筹喉,第二是城市交通稗盒,第三是城际交通衡,第四是能源链浚吻。比如说大家可以看到囱苛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呐却谭,人口结构变化非晨廴O樱快孙妥掂,老龄化社会已经展现在我们面前讳概绘,技术变得日趋复杂黑拈藕,数字化技术的利用领域不断的扩大啤,我们需要找到更好的方法来彼此了解乃娩糕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坏输。数字化是一个关键釜,另外就是环境方面萎透、可再生能源还有资源的可用性触妊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胚蹈,资源的短缺也是我们要去关注的柿客嘉。   再看一下经济的趋势莫汗肯,我们现在处于一个全球村隧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瑞戳,这些是不一样的间。另外就是可负担性的问题党,我们要为客户带来更多的价值紊吾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脖抄线,这些都是我们要去关注关心的吝驶垃。   我们来看一下未来的战略怂,主要涉及到四个窗口虹弊臀。   第一是产品本身奈,我觉得对于汽车产业党辟,对于机械制造产业来说都是非常关键的愁。在这个领域/行业夺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谱剐,要减少对环境的污染峰抚。   第二是当我们制造产品的时候乔试,或者制造产品元器件的时候苹,要关注它的功能刹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朗熊陀、城市的交通衅昧汤,对于汽车以及对于我们的供应商颊,可以为汽车产业提供什么样的元器件界,这些都是我们要去考虑的叉。   第三是城际的交通退缎,涉及到比如说航空屋齐脓、高速铁路的一些竞争孝。   第四是能源链的问题溪妹统,我们有什么样的能源是可以使用的步搂估,我们将来的交通工具运用什么样的能源非惦杰,这些都需要我们考虑那俩。   看一下将来的动力总成蓄禾。我想给大家传递一个重要的信息怒脑冬,在接下来十五年时间里奈,从全球来看禾枪悉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晨胖爸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掸充。   但是现在也有一个趋势发展得非巢舜遗矗快嘶萌,来自大众和奥迪的这些厂家乔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呕。到2025年牌丛伺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫡锌,也就是200到300万辆的纯电动汽车课男,所以到2030年可能会是一种不同的情况荤舒锚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韧朽。我们还需要让它更加有效一些叙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争位纹,还有电池或者是燃料电池等等险,这些都会占据越来越多的份额顷媚淳。对于我们汽车产业来说非常重要甫,对于政府来说也是非常重要的瓮誓然。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韶,比如汽油涉,还需要考虑其他的一些燃料面凸,或者是人造的燃料等等亩,需要考虑更多类型的燃料护,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求麻广梧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剁肛锨,包括48伏的解决方案惮懂闪,它主要是对手动传动系统的电动化焙坟。我们需要首先实现这部分的电气化刚撵。另外我们也需要对离合器实现电气化倦,也由于推出电子离合器和蓬。另外我们还需要进一步提高效率捂。也就是要进一步推出我们的混合动力陌敕块48伏系统幂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南嗨掀猓块的解决方案勤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘦纯棵,针对高压的电桥驱动解决方案吴拢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腥哼,以对其进行电气化处理蹦茸漏。如果将来我们有纯电动汽车的话竿馅,它的电气化程度会越来越高幢长。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啸寒匙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柔,因此我们需要进行标准化傅,标准化是第一步朵哨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砰帛撮,或者说是一些部分的狡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尉磕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懦。我们也需要减少车辆的整体的质量潦患我,主要是成本方面是一个重要原因秘。如果需要建一个标准的话蕉,我们就需要有更好的一个平台锋,也就是说我们需要基于标准的平台桶,或者基于标准的牟恚块进行我们的汽车制造紊。   我们需要全球的平台化解决方案借林髓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求式菠。关于动力总成方面洗撂,它的变速箱是最关键的一个部分锰唉管。我们刚才提到一方面是包括内燃机镶沟钩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓝隆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔬揽投,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幢。   接下来看一下我们的重点产品磺料。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荆梆,我们为中国带来了什么样的解决方案裳观?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爸丘,我们推出了高压P2混合动力呐诔肀椋块钎桃墟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驰稗察,我们希望能够改变它的一个变速器廷体,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烹染。   通过这样的一个标准的募牵块化设计湃哼烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变监尝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壁和,我们的这种创新型P2的混合动力暮ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能挽告蕾。实际上扛闲昂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案釜倍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柬莽。这是第一个解决方案接。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羔沦阮,它叫做高压P4电桥的解决方案粕拉,可以用于SUV或者车辆的CD部分妇敬尝。它具有高功率密度纽祟,可以适用于不同的车型歪焊荒,非常容易打包进行个性化设计库贝祈。也可以用于新能源的生产谎耗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产且蔼。它可以让我们更好地使用内燃机朵委。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渡疤疲,这是我们两到三年前开发出来的矾蛋。也是考虑到了中国排量的需求信,或者是新能源车辆的需求苟。针对这样的一个需求镶祷涡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冠膏枷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机电第许。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翠,我们中国团队也为此作出了很大的努力线陛,这个发动机是专门针对中国市场推出的帮蜂车。   另外就是在变速箱方面淑偿,我们也推出了一个新的解决方案负袍酚,是集成干式离合器的DCT变速箱疯适,机电一体化离合器和齿轮执行机构跋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铰,对于工程师来说到欧囱,我们都是非常理性的淖撼,但是有的时候我们需要具备一定的感情同抢。对于我们的汽车技术来说藏家,我们一方面需要理性史卵厩,另一方面也需要激情耗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甸几。针对方程式1的赛车喉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驰度,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓷脱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌雹涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉河懈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐漓,力邀政府囤、行业镁窝、企业然火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币,寻求产业发展有效途径势。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丹勃裁、副总经理 吴松发言实录眯夏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事访、副总经理吴松   尊敬的何部长拖犬氓、朱总霓蛾,各位嘉宾扛汗稳、各位朋友鸥漏,女士们辑、先生们熄踢俏,大家上午好距坝扁。很荣幸参加这次论坛颓蜂锯,我上次参加此论坛还是2011年淋句,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斡挞锋,那时候传褀刚刚才有这个名字岭施食,传褀的保有量不到一万台徽拳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溃镰,这给了我们很大的信心和鼓舞饶关鹃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讥佛帮。传褀一直也在努力敢俏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谩,年均复合增长达到80%断化镀。目前市场保有量达到65万辆缚,已经成为集团利润的主要贡献者之一付。   明星车型GS4持续供不应求眷列碌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撼朴,而且GS8与GA8同一平台罚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稀馆喀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盒匡,对自主品牌的支持辜,关键的还是坐毒违拐,关键的是感受希,关键的是多提意见丧梧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滤羚汝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌静刻锯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沛坦。我做自主刚刚回集团刚,将近9年半的时间堤汗耸,从不愿意干到喜欢干配,到对自主品牌依依不舍抽深拘,到对自己找不到定位和方向材期,感觉到人还是能做一点事迸弊突。所以这在这里借这个机会膘齿蘑,感谢在座的我们各位嘉宾娶、各位媒体的支持彭宠,也感谢传褀团队的支持顷弯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力放,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怜。   我的发言主题是构造改革创新驱动扑馆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考董谷。一个方面汽车产业发展形势分析道卿桂,前面讲了很多了绕,我就不多讲桨迟。   一个态势是稳步增长拉匹,但是全球增势放缓舶疟握。中国汽车产业发展仍然有空间谋串,仍将会领跑全球汽车势摊昏氏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台通,中重型商用车达到400万台传香,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%籍次。中国汽车销量将达到3140万台陛踌掠,我预计可能还会再多参舌,关键是结构看你怎么改抱寝辛?如果要参与全球竞争坷匣慧,那重要可能生产量还会增长港,复合增长率将达到4%膛。   第二个特点台秽,优秀自主品牌加速成长芜督,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坍扒逗。中国汽车市场发生了深刻变化嘎,中国品牌迅速崛起诵,优秀自主品牌加速成长泊儡尚。关键是要产生优秀中国品牌史杯金,不管是哪一个企业歧舅,在现在这个环境下宝卿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罗录糙,还有我们何部长错塑,这么一批老的汽车界的前辈瘸,到了这个会场又在用行动来支持攀切。大家和我们媒体各个方面的朋友阮经皋,大家坐一坐博酗啤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匡侩,差别在哪里萎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尾。关键是中国人要团结抠康完,不要互相贬低荡酮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦托虎,抓一到几个孤,不要想象太多祟箩冬,我们从来不怕想象上诡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向深广阀,坚定方向叫轮。   那么数据也说明一切昆创亨,2015年很多中国汽车加速发展露拆敖,行业整体增长率为7.3%的情况下坝枯刹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%航杏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%割,相比去年又增长了1.2%百分点桐点催。而且自主品牌抓住了很好的契机签微,在SUV里面我们是防守的拭,是中国品牌先站住位置死,合资品牌再进攻剐冷,再加上周围的环境变化韦棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绿绕,占据主导玖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个承磷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庇陶赋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘较ā,统治了我们的各个方面碗献。我们展开进攻是非常艰难沸熬,但不是说不可作为堪扮钞,要选择时机喜乖。我们要在中高端里面取得突破嚷锹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弄蓖,这是韩国人讲的收蒋队,不是我讲的群画毕。他们说挪郡瘸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旅,如果不选择是对自己的不自信信,这个不能靠强求腻棋,靠品质浩、技术彼、新能墟敲醋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品时。   第三个芬派捶,汽车消费升级和资源制约蹈儒,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞。不但要有好的产品店嚷,而且还要有低的成本眯光褐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讽。在汽车需求方面揩郊府,80喇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚀,个性化受勤、智能化奠臼、体验化等方面的需求还在不断地上升滇廊怕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战略。不管怎么变化驶庭番,满足顾客的需求日拇烁,满足抓住市场的脉动猫,这个是关键点串绿。而且资源供给方面甲驳,现在的人口红利逐步消失卡惮,而汽车不是简单劳动扇,是高技术情况下的技术劳动焕灯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弄,我到那些国家去考察过盗锈铣,没有中国这样受过良好教育烹琼匆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镰冗铃,那不是每个地方都有的函。有的地方上午上班撬,下午到时间钱一领就走了晚射。所以对一些合资品牌来讲薄局,中国也还是蛮有魅力的鞍部肮,关键是要拿好东西出来毒写,才能谈自主唤晶。   当然工资涨这是个客观事实暴料,2011年的时候4.1万佬蚂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芥碳刚,这个不高的袒,还要涨句瑟幢。农民工那么辛苦卿,给他一点钱算什么惨皆。但是钱从哪里来旗味?我在传褀亏损的时候睬尼,工资涨得慢膜,但是想办法补贴街荆潍。这几年别的都在减佰染水,就是员工工资不减视弗商,但是效率要提高寸坛,要杜绝不干活的人遂赌浇,最后挣得钱多畴搁虎,干活的人还没有机会匈,有钱的人天天有时间去议论某竭,没钱的人在干活砍,这样大家积极性都没有了搁颗拐。国企的弊端就是这个核辽朵。   那么在监管方面粉,工信部刚才也说了奴合,我们的司长也说了厩锈炊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晾赣协,在供给侧这个方面要下功夫氖烦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冯,作为五大发展理念之首胜酪,当时这个报纸一播五大发展理念拼拉乡,那时候我还在乘用车恕内叙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彩家垫,这十个字喂茄。为什么呢传魏戳?因为没有创新就没有一切棵剔材,没有协调就调动不了资源丛鸥吩,没有和谐的话狡按邵,共享也很难琼讥睹,大家不愿意跟你干灸,我是不相信英雄的蔑垫,但是特定的时间会产生一点啡瓤抒,还是要充分调动群众的精神玖,各个方面全方面的参与卧华,企业的成功除了它的领导者的作用趴,更重要还是把员工的积极性调动起来富时商,人民群众才是创造历史的动力扦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革废愤茄,需要我们从技术管理维茄爆、营销猾、品牌裙修、产品吨、服务全方位展开创新艘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糠,来推动中国品牌进入全球磨赫跑,成为世界品牌城。   第二告,汽车产业供给侧改革方向与实现抗孟膊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喷寝。   首先撕梁,在自主品牌方面嚏,我们是追求全球视野开展正向开发簿嗅靛,坚持以我为主的构造核心稗镐,组织全球资源透楞诚,开放性自主研发模式本半,掌握核心的竞争力本,获得了可持续发展能力财。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人法炒癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妒逝,我们的生产能力标准是35万酪,但是预计今年我们的销量会超过35万锰惕钠,有可能达到38万谷咐,当然如果制造组织再高一点捎识犬,可能40万双械放,也还是有可能凉,但是大家别报到40万啊材惰。这是有体系芯蛇,有制度保障的扁,有员工的全程的参与潜。一个别的企业的人到这里来看娃伞,他说你这个企业为什么增长这么快十排,没什么别的创缓,员工的积极性调动起来了迟些冈,他们说抨碱,我看到你们的员工眼睛充满激情手谜识,因为人天天在干活的时候就会有理由盘胁,如果执着地做一件事情带有一点追求庆高,那就有远大的理想擅郡彼。   放眼全球吹,在开发方面整合全球优势豹澎,实现研发的全球化镣捎,人才全球化憋漆、配套全球化寥。依托国内的研发资源痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合雇阮,打造企业自身的技术体系百拴。我们用了将近五六年的时间颂,我们确立了G-CPMA跨平台慕叮块化架构迸,我们第一代的产品是引进消化吸收都速阶,第二代产品已经完全进行了提升酥,但是没有否定第一代杠,掌握了数据链俏排,掌握了开发的流程反了。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擒。实现了一个平台可以开发六七款车型城,实现了多个平台车间的相互有机关联嘶壳姓,实现了车型的变化多乔,开发上市快泉哺浓,质量易保障暇,低成本边涩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伎瑰集。   第二个然,坚持质量为先孔犀,推出精品车型贡饲,提升产品质量护动,加快自主品牌产品开发哨痰酥,提高汽车供给侧水平叙,推出符合时代的互联网化的产品徘抹。打造消费者喜爱的精品车型督鸵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氢墨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织假朔普。实际上汽车不管是新能源也好矾嫌,产品的三大特点础,一是颜值不好看别人不买毕邻,第二是品质苦炯僻,没品质也等于没品牌怯,天天出毛病心里不愉快扇,第三是性价比厦,就是靠成本党狈。我们的员工不需要培训就知道品质诗瓷靖,因为好多从合资企业来姑,合资别的没培养袜,就是对品质追求乏,结果就是成本搞贵了泡逼寇,把品质先过关斡耸,回头成本再来逐步下降窝黎廓。我们第一个解决的是品质乖,第二个解决的是颜值亭徘,第三才是考虑成本梧递投。成本姜,供应商的成本我控制不了屑凸叹,如果今天在座还有供应商的话风,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恨暴兰,还是有这个机会的峡。但是我建厂可以控制窜,我们内部的生产流程工艺凳脆,我会重新再造迁锋,这个我投资减少了烂熔,今天也披露一下福姆,我35万的规模最多可以干到60万缅甫。如果创造性一点可以干到65万抗,总投资50个亿琼,含整车加发动机徊氯筹,这是内部数据赶,来给自主品牌共享穗桐。   包括一些模具加在20个亿残拇畴、70个亿柬财,最后的结果我都不相信插唱甸,实现平台化餐门、公开化膝、可视化驹祈嗜,让所有的东西全部依照规则阳光推进矗评。现在我们的供应商也很满意蚀俊熟,社会上也很满意囊。这就是在体系拖,在这些方面的作用力需瞄,防止一个部位一个零件戮戎,一个车就不同零件不同标准拍癌铰,那怎么做李丛,永远做不了好车伶颧。这个要感谢合资养成的规矩士。但是自主也会给你更大的动力小,动力是在研发库崩谋,其他方面再有作为筐。所以我们是国企的平台掀,民企的效率菠,合资的流程耪瑟,这三句话就是这么个意思沧尚跋。   第三个崎材,坚持智能制造打造智慧工厂髓搪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扭塑,实现占地面积的有效节约籍讽汞,我们的合资企业靖,广汽本田在推进第三期的时候较,就是根据SSC这个原则腹冒。SSC的第一个S就是小型small坏浇佛,即所有资源空间最小革、设备小型化;第二个S是简练simple售穆默,就是除去浪费拖痞袱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拳牵,complete农锤,以追求小诵磐、近沛、短团任娶、轻铅,最合适的自动化第卷情、氖芰撸块化贝搔棉。所以广汽本田第三工厂运用SSC汤,它们的车间占地面积减少45.5%敛娶檀,投资减少26%乘捣,跟它的一二期比斥,能源减少了29%溅尉拖,成本节约了21%搂。   第四个坚持管理创新皋急泰,开展构造改革辈魏,主要就是我们广汽丰田提,因为我原来在广汽丰田发动机青腺残,我9年就去丰田一次高繁鹊,去发动机只回了一次却,因为当时这个地方环境太好了糙,我怕一回去又不想搞自主了胎痰。但是鼓励我底下那些员工经常去凡刷,去交流故,日本人也还不错拆魏,大家都交流端密孔。但是技术是交流不来的仁,思想文化还是可以交流的华。最近到丰田去了一下供绅欣,大有感受衫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崔,它从最关键阑甫惹、最基础的制造环节入手浆,开展生产管理创新肉,从制造轴截腐特、供需轴响诡戒、采购轴出发桐荒,深入开展构造改革骡苗啤,实现全员参与呸提鼻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泊,充分调动员工的积极性步竿锚、创造力失俺,取得了良好的成果鞋蔼刮。经营绩效方面散迫,今年的销量增长不多姑,但是利润大幅提升识读,生产效率显著提高其能钞。人力绩效方面镰甩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粗,管理体系与生产流程更为完善朝喇、合理森。   通过改构造改革垒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升死匪疆,根据他们的预计化屋特,已有的数据罗官,2017年单台不良率预计会降到0.01%豌,就是万分之一充皋。而且现有的工人总数减少1600人痊钞放。就是现有的存量也可以变化观,他们现在不到一万人衔羔竣,要减1600人妻湿寝,它新建的工厂蝗痪,员工还是要招的簇,但有的还是要走枪圈吃。就是用减下来的人把他投放到这个地方涪绒。   第五陶,坚持体制增效叉戊,强化体系创新彭。既然这些企业都到中国来了寿,有机会为什么不学一学呢袒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匪衰晃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煎潘缴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桑,广汽本田精益管理纫舰苫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呻迫品。为什么搞一个广汽生产方式悉?为什么不造一个丰田呢炉澳夏?这里面要说一句墒衡,丰田生产方式你不能完全去学订喜,条件不一样先,环境不一样湃,人员的基础素质不一样钱刊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揪仙艇。你学它必须要结合自己坟澜寄,连日本的企业去学它的廷赦陆,有的好多也不成功横掂,当然我不能妄断观,这是从资料摘的唯圭,不是我说的帕桐。   第二个哨潦俺,我主要员工整车从本田来绞心倒,发动机从丰田来蛔堪俊,也有一部分本田匆颁,两个企业不同的模式怎么办并?发动机就要按丰田来篇汗聚,从头到尾来熔腻藩,坏的不学好的学柔铅,整车就按本田的来遍猴憾。但是一个企业两个体系怎么运作呢街?我说干自主就不能有体系鞋,要体系就是传褀的体系霜柯窟。不管你是从哪里来姑,包括从社会上来操,来自五湖四海一个共同目标奠,要干好中国自主品牌票。所有最后提出了广汽生产方式裤啊纬,以丰田为主结合本田泉癸讨,这样把文化徐祭摹、体系做好倾,但是还不够巩固猩岭,还要琢磨芜粒捂,现在体系已经起来狄份锑。   我们从2013年开始策划遁糜霜,集团的主要领导说这个很好纶么阂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剖嗓。   所以后面我们的产能又不够了兼迫瞪,销量又搞起来了母坛,整车进行改造腾田、发动机进行完善藕,整车绣冈疮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睬蕉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绥婚筐,就是第一条生产线扳。第一条生产线上半年生产了将近16万溅父涛,20万的能力干了16万呸傲觅,实际上还可以做砰量靡,全如果满负荷做的话剁匿,估计干到35万都没问题抠能。极大发挥哄浩,这个不进行全体系变革很难酞富。发动机装配线一次合格率99%苟,这个零部件产内库存减少70%称家乒,厂房面积提升30%彼芥,原来不够用茫宽女,现在多了这么大的组织环下。库存资金减少50%肃,更为重要的是这一成果横向展开反蚀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逃郝,它的年设计能力15万辆欣陇喀,8月份的最后一天有个数据辅粪翘,他们双班日产已经达到了650台擅期,它的满负荷是700台劲豹,估计9月份就可以满负荷孰蜜边。这种提升的速度僻场泡,全世界都是先进的扇千,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沙坷,它的一次合格率最高达到了93%虚,平均水平92%磁适,接近丰田中国国内水平父,当然追求的是丰田日本的水平霖,广汽丰田学丰田本厂楼,我们下一步也拿一个计划康,要挑战就挑战一流痊武,否则没意义踌窃嫡。   那么我们以建成世界级工厂为准则仕颓,以广汽生产方式为核心创亨,融合了SSC原则魏,运用创新思维全力发展智能制造技术浩居霞,打造智能工厂蛊垮茹。我们在第二工厂通过价值流最大化涧、设备智能化犬,生产线自动化脱李家、物流信息化绰嗓、网络可视化曙、操作简单化汇酵、安全绿色化详、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级飘。这个第二个工厂是非辰校好慧苍未、非常成功的一个例子矫涵剿,但是这些都实现了肠。   第六是坚持品质保障漓口,打造高端品牌陀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彼,高的效率提供优质有效的供给汾乱仙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伺榷,连续三年获得中国质量沤吠揣、中国品牌第一恫悔缆,超过很多在中国的合作企业懦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夏好,所有企业里面包括外国品牌赶绞仕,与广汽丰田并列第八凛,比2014年上升6位抨倒。   第七韩胺泉,坚持客户至上到洞,提供优质服务化,不管是在任何情况下脱统,用户是我们服务的对象媚哭唬,也是我们的衣食父母反课,尤其是作为汽车这个特殊产品窜,我们对安全物缚、对生命的一种关怀瘫剧,作为生产制造环节的改革炕,是汽车产业供给侧改革的重要方向犁免,但服务环节的创新与改革同样必不可少理,这还是目前我们相对比较一下弟墨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硕虑,也是一个什么机构砷管彭,我记不不太清楚箩宏楞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离报擒。所以在产业互联网的时代仍嗡,每一个企业不再只是产品生产者高矢缴、服务提供商挎下,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苯,服务以各种形式融入到了制造业枷毒晚、研发设计暴、生产制造非、经营管理处、销售等环节堪懦底。有价值创造的可能烈,就有服务形态的出现姓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限努,两者相互融合闭、相互依存随砷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展论丹。   广汽在这个方面也展开一些工作舞芍,我们的整车平台将联合金融嫁路、保险范扦深、物流涛歇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萍堤程,车生活平台会涉及多个业务平台沥,除了常规业务平台还包括了配件商城型、用品商城窟辛纽、社区服务连锁贺科米,用户使用汽车的整体生命周期鹤,产品的购买只是开始收东,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芥梁,这才是我们下一步发展的重点博。作为汽车服务提供商痰摔,我们更应当关注的是用户的体验鲁嘛档,以及给客户带来的价值增值感受嘘奠,汽车服务O2O的打造堕募,也是为了满足汽车全生命周期的需要剿,以及品牌和价值进一步提升的需要烽稿奖。   第八钙淘卞,就是通过这些改革郡,整个广汽集团范围内的成果釜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万簿,同比增长28.8%汇酷量、29.7%烤,比行业高出20个百分点撩赐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平素,同比创下历史新高翠禽返。当然传褀在这个里面那是贡献更大梗裳,1—7月份销量已经突破19万剑瀑,超过去年全年慷,加上8月份最近的数据睡目,今年全年的任务22万已经完成了供酮胖,同比大幅增长143%烈疏彼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柔撕堑,位居第303名信境洼,比去年排名上升了59位道,整体实力大幅提升抛疽雷。   第九抡,就是广汽集团的发展十三五战略伺拱。简单地就是一个内部协同创新稻粗蹭,外部开放合作讲判纽,这是总的原则逃镁诗,全面实施结构性改革稀唐,实施一五一三的战略秋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镜裸免,这是一个保守的数据螺剿每,因为传褀搞不好就过100万交矗,前几年说传褀100万闺,别人说吴总疤贰,你是不是在吹牛表泄,现在领导嫌我100万都少了信铃,拼命把产能都整合过来了女哎握,成为先进的汽车集团淑勿,做强做实研发整车零部件纬舜长、商贸服务和金融服务五大板块霸鞠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芍嗡,实现自主品牌事业的跨越式发展诲,全面实现一个“三”圈,就是电动化苔掠囱、国际化拔风、网联化三个方面的重大破处悸府。   各位嘉宾壤、各位朋友赖寿硕,女士们曝、先生们臼我粮,在需求持续升级卸几,资源消耗的情况下温诲瓦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓古耍幻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敢晶惟、品质优先避、创新驱动的发展路径癸畅庆,坚持正向开发弄寇簿,提供优质产品牵般,坚持智能制造屑畏辅,开展管理创新湃,保证服务水平想,注重品牌高端化钎爬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹄裸,共同推动中国汽车迈向新的台阶填蔽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球污块钮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽千:李芳" "  今年3月郸勾,借百年庆典之际虽溺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寺,即“智能互联”酗紊默、“绿色出行”和“自动驾驶”丸程讲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膝郴笔。随着战略的提出干颧碾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吨季帕。在这其中辜凹伯,“人才”就成为关键问题槐。为此诺少,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屏巍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盆惧。   根据沈燕的介绍可以发现露,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垦呕,涵盖计算机奖喇艇、工程学饺、自动化纫康撮、金融等多个方面惨。她坦言舌醛权,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卧挺藐。因此吞忌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卯材权。”这其中包括互联时代的在线招聘会木,“例如我们利用自己的招聘平台炬厢、Linkedin罢母、智联招聘等在线平台间漆评,以及大学招聘立、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堵。”除社会招聘外唉,宝马也会通过与院芯缎遥合作加梯脚,提前把学生引入到企业中淌冯,专门为宝马培养人才吐痊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孩硼薯,举行“宝马同济日”这样的活动谩槐。“去年我们就以互联驾驶为主题酗菱呵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孰。”沈燕说道炬氛凯。另一个重要渠道羚霜胚,就是内部员工的推荐俊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猜逝赦,让每一位员工都变成职位大使粮褪阮,在朋友圈进行转发传递列危。   “我们对人才的要求竭,在能力方面最重要的是对业务的了解楼。这不仅包括对业务今天的了解枢瓤,还有对业务未来的了解废。要知道未来战略方向是什么墓,需要什么样的技能兜叔赣。 ”沈燕告诉记者嫂陆鹤,“此外轻绦龚,我们对人才的要求是不仅要了解中国申锚窖,还要对全球化有所认知侧法。随着技术的发展切鹤,我们对人才的需求呈现‘复合撕馅,跨界’的特点隆成胸。但是泛蔚多,这类综合性人才很难直接从市场上获得锑,需要我们进行入职后的培训裴版筒。 ”据了解氦,宝马(中国)每年都会根据员工表现碾吴,提供给员工出国培训以及交流的机会恐突,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换珊胎,以拓展视野懂绦,提升能力花吠髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为量甭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辆坞,吸引并拥有了一批充满抱负苯搂颁、专业的本土化人才撤。而面对未来铺,本土化人才也将承担重要职责挎蛊藐,“这包括为‘在中国炭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虏甲册,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抖。”沈燕表示乡箔兰。2012年退,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篙,并在上海组建人工智能团队相布爸,承担电动化和智能化的相关工作典。另外孩胃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门视通,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痘寡。 这个团队将研究和紧贴中国市趁芡骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茹贾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中当岭躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上换绰,用“数字缴、概率恋邻、未来”为题涛快醇,论述特斯拉电池的高密度蝎目歌、续航里程及电池的安全性论欢膝。对比国内嫉媳醛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车季发,并预言电动汽车和智能手机一样俏廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘贩,不可逆的未来仁匆撇。 以下为原文痞:   关于密度和里程数骄。 特斯拉Model S上市已经四年多了陪吴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赊,至今为止一个都没有兑现辩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脖寝,里程最长的量产纯电动车路屉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楞北逼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偿,忽悠消费者特司。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夯梨辑,里程普遍降低10%以上)来体现里程场,在有些国家辅助使用NEDC的标准墟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)署。   关于安全性和自燃率疟。 自从2014年初安装了底护板勾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彤哦,远远低于燃油车椭膝寥,各种撞的惨目忍睹事故洗聚,也都没有发生自燃铃讣熔。相反肋菱萎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饥,却成了全世界自燃率最高的机动车辣拦,更远远超过了燃油大巴的自燃率贩憾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厦镀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郡耪,车门闭合的时候已经有点变形了)泪逃虽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业队拨,几乎可以说骸啪:特斯拉重新发明了电动车虫欣。    国内真正用心做电动车的企业亩囤乒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羞陪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阂、变速箱黑、油箱等霉,改造成电动车的事情)轮什。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枢,才会全力以赴来押注电动车奈徐烹。当然巩磁胺,也可能是很多品牌都在蓄势待发昧呐纷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓟痢。    电动车不是什么弯道超车氯暇,而是换道竞争鞍负。    今天的电动车鞘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铣舅廊。待机时间是诺基亚的几十分之一吓乒,软件也没有几个揩迸光,通话质量也不好阑摹,汉字输入也麻烦的要死疆瞄。和智能手机一样蕊,电驱动和自动驾驶注定了是未来韧邦,不可逆的未来茅媳念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧菱吞:李芳" "   2016年8月30日乐,在北京新浪总部翁,北汽新能源充电部门副总监陈保江书菠、北京华商三优总工程师丁晓伟村、电庄总裁兼CEO先越郎犯饺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镁编、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扑绊。    作为新能源汽车销售终端环节讽韩缕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲸步。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣妓ァ,更是充满了诸多困境碉筏灵,不为外界所熟知阂。    那么淳担任,作为中国最大新能源汽车市尘啻辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况郝,北京模式发展的瓶颈是什么个粒?有何值得借鉴的地方梅?又该如何去避免失误和纠正嗣细观?政府房刃峡、车企竿馆豹、消费者在这一产业链终端中籍坑贝,分别又该担任何种角色概? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苟弟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爬:魏总罕齿,刚才你从用户的角度睡币斥,同时您也是媒体人的角度凡啦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样响,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诵垄,您发现了这些问题之后巢佬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淌?    魏士钦水镭喘:其实我们一直在琢磨这件事茬诡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靛愁忌,这两点是能够解决掉的纯喂。首先第一个忱秋,支付涸。就像刚才先总说的南患,有个银联一样的东西琅舍,接下来有个第三方帆琳呛,或者接下来大家都使用微信支付碗猎,不管是充电桩也好岸是,app也好簇咯,还是当时的扫码也好祷鹊,还是微信也好相都父,支付宝也好敝,能通过手机支付混娃,基本上都能解决掉颗详,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竣,我们把支付给它想办法统一了叭剂。不一定统一到一个里边去涩骇绒,大概两三个荡,大家都在用憾匈擂,这就没问题媳很。    第二劳,这就相对更难一些了确钒镁,应该是有一些第三方平台真正站出来垫缴,能够收集所有的真正的准确的信息科绩钎,其实当时我们自己在做app的时候锤,就是在做摸点的时候和瓣,我当时就矛盾咀乳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点殊窃奶,后来琢磨来琢磨去疽,通过很多用户的反莱,我定义出要摸一个最准的点教,不要最全的啊材。准是什么概念提辰袄?第一刨泵此,我找得到徒鲸漏,第二避吹典,我到那去一定能用得上玫。如果我找到它了姜隶,也到那去了九,但根本没法用跋毫,那就没有用了抹褂。所以如果站在媒体角度备,我希望不见得是谁裙扁,也许是个媒体绞假,也许是另外一个平台秦灭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赐,但是它也不一定是最全的袖捆,但是它是这些所有的里面最准的滔,每一个用户都能找到桩巫,而且有百分之百的体验把电充上殿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的董薪落,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蛔剑搏,是咱们国电的站伐呜面,是快充双巧菊。我们编辑去那边准备充电的时候帘幕,有六个跑快车的兄弟饭,霸占着那个点掳饭,就是不让你过去矗须迫,这个充完那个充鞘,还剩一个车的时候祷,就赶紧打电话给另外一个兄弟溪抵渴,赶紧过来充电悼嗣。我们不等了赖。但是他们不知道薪具瞳,在那个点不到三公里的地方挪,快到积水潭小西天那个地方渺,还有一个充电站吐肃,好像是三个充电桩还是两个痰悼,一个车都没有凛庭,而且车位都是空的填舒。他们不知道那里沽森善。而且那个点夸拒,我们当时找的时候用了三个app彻迟,只有一个app上标出那个点酬容笔,另外两个app是没标那个点侠东。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窖捣,所以准确性其实很重要蔑几儒。所以如果能解决这两点腐,我觉得咱们的空置汗、闲置的问题一定能解决路票,肯定没问题的本欠。这是我的观点公耽布。    黄山锌陛操:关于公共充电这个领域崎矗然,我不知道魏总在充电过程中妊蹲昆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泄?    魏士钦怒孟滑:出现过吝材,很多晾破。    黄山儡谎茅:这个问题其实很有意思的问题劣庇坡,充电桩的标准是国家有统一的标准抢记,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伸酵痉。    魏士钦老:是这样掣镜泡,最典型的例子就是腾势恭疵聊,腾势在很多国电充不了秦色涝,但是在小E充电或者普天是能充上额徘。    黄山瓜:我们可以把时间放长一点来看洞琶,在2004马痴、2005电动汽车兴起的时候胶钡既,很多人都不知道电动车是什么蚕,充电桩是什么休膝锑。随着这几年的发展疟砂,物业慢慢都配合了逃盒去,所以从成熟度也好纲、物业配合度也好似,应该是越来越高的旁猎门。国家层面出台庞歪井,新建小区予以配合虚,包括老旧小区的改造蚊,都会多方面来共同解决这个问题荒潮。其实关于今天的这个话题统昏评,我不知道台下还有什么问题要提问的光陶。没有的话惜犊,我们可以做一个最后的总结鹤古潦。    我接着丁总说的北京模式的问题骄箔,我们今天说的是关于北京模式奔叹篇,丁总说了一个北京是纯电的市撤丁,跟其他地方都不一样龚,上海是极端的宿埔,上海是混动市郴诜诟,北京是纯电市场时。我理解还有另外一个模式侩良,就是北京的充电运营商是最多的讽渴鸵,发展是最快的篱淳,一开始是国家电网色捍、普天在推模寞,后来群雄逐鹿罕,特来电槐锋戒、星星等等各种运营商都进来了境绣磐,包括先总这样的都进来了协。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胸幂。    魏士钦摔:现在已经不止了椿。我们有一个数据律,说是47个运营商撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲污:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囱负,我讲点个人思考和认识颈。    先谈思考百参钒。第一脓惰,供给侧结构性改革内涵非常丰富拳玲,大家可能更多关注产品的结构性改革谩始,其实我认为报褪铜,源头是制度的供给和政策的供给芒田布,再是要素的供给保,三是产品的供给稳比昧。    再把这个逻辑关系缕一缕奸番,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冯拼箍,而制度圃墟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牡喷。所以现行体制下八翅酞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缄怂?这是我思考的第一个问题驾圭。    第二个问题蛔,是我做企业这么多年的实践和感悟诉耍郴,企业到最后比拼什么蛙?其实就是资源的配置效率筐。汽车行业也如此掀叉。你拥有多少资源固然重要肠亩忙,比如研发队伍班拍,既有一两万人的梅安,也有六七千人的某寂纱,还有两三千人的孩灵,资源差异很大炬巫,但实践证明人多不一定成果就多盯必酪,关键是资源的配置效率辩爬射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醚肯,取决于一个企业的决策效率和执行效率泵燎。而企业的决策效率和执行效率裸试,又取决于它的机制和治理结构丰皇。    反过来公,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捕拷。也就是说蝗,产权结构会影响到治理结构和机制剿懂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丹速前,进而影响企业的资源配置效率辞罕煞。    从逻辑关系上讲嗣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革确钾。    第三个问题档滦,产权结构是前提角,是源头性问题疽,多年实践捍,有以下一些体会柿。    关于股权钎璃。股东应该优质化扇,股比应该合理化酷插。近期也好活,远期也好慧,你不能把那些对企业治理维、技术拔冒、管理阂钝晾,以及市场拓展没有任何贡献沦频堪,反过来可能还会添麻烦者捕宠芯,当股东撬些。这样的股东不能要试老拼。    股比结构这块婆是,不同行业式,不同企业倍层甩,它的结构模式必须符合市场规则草。若是竞争性行业描颠溅,不管是央企骡胖券,还是地方国有控股企业检瘁,做第一大股东绝对控股迹逝,很难实现建立混合所有制的初衷豁郝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楔,竞争性行业混合所有制要深混捍,不能简单地浅混纬痪犁。什么概念喉?国有可以是第一大股东娩瓣,但不宜绝对控股北弘钠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甩锌然。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酷桃、国内竞争国际化这么一个概念算阀。既然是全球化斯戚寸,如果你这个竞争主体拦,你的治理结构连前,你的产权结构鼻累建,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话躺常斡,你如何参与竞争读缝粪?道理非常浅显明白哆仕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践海露藏。    江汽集团公司制定十一五规划前呸壤郸,我们就有一个想法冬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化解。围绕这个思路檀崩害,于是就有一个叫三步走的战略规划茹娠苛。    第一步琉惫姑,把国有企业员工身份置换掉刊烷,从根本上说期,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处破跋努,对职工也有好处潞,是多方共赢的一件事情甭录恭。我们知道驶场兔,国有企业这条船不管怎样盼杆,开得好娶,开得不好乃傅筋,哪怕再破再旧侧,只要不沉下去爆,国企员工都会抓住船板赔夯澎,不愿意下船草避及。    如何把员工这些观念转变过来撩?只有让他们从企业人转变为社会人坤捣。因此翔横祭,第一步是2006年讳切,江汽集团公司所有员工进行身份置换换滴券。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萄,作为每个子公司的投资主体刻,共同组成投资公司箱嘛敝。    这样酞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镜屉。    第二步鬼步刑,我退休后嘲,引进中国建设投资集团有限公司蛇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烘溜。初步实现产权多元化飘呻穆。    第三步胸焚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牟似邻,包括安凯客车的控股股权邵糖边,整体运作上市拜。去年1月获得证监会批准痕僧,上市公司已挂牌曹。    通过这三步走——置换身份绿八,初步股权多元化圭,整体上市虏胁韦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丝绣,对留人起到了较好作用炬登哪。在工业化工、信息化钵、网络化尤其是移动互联网时代拳皑懂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亩,股东或雇主和雇员之间的搏弈庐堑,更多体现在决策权和分红权领域截钵默。    为什么IT产业滥躺,特别是互联网企业发展如此迅速伸?正因为它有这样的产权结构授,这样的体制机制报妓。做得好的互联网企业巴烙,股权都比较分散廓亩,管理骨干和技术骨干都有一定股份避潦,可能这是大趋势浇。    互联网行业资源的竞争和协同池磊庭,最终体现在人力资本价值上溉,他们要参与公司的决策和分红焕。这个问题如果不突破超撵列,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难募。   存量是稳定剂聘,增量是兴奋剂    那么咆,内部机制如何变革懂眠欣?    1990年我接任江淮汽车厂长了软,当时非常困难策,留不住人奖。有些人选择离开囱,人往高处走陆妊氦,完全可以理解即圈愁。留下来守摊子的这些人不容易幂,到我2012年3月退休玫,这22年时间里磁团泉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘁唇。    第一阶段是2000年以前东。可用两句话概括巫扫仓,第一句叫做存量相对稳定毁涉,增量拉开差距谰美劣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来长,可能就有问题妙角。因效益提高而增加工资摧媳,贡献大的就多增韩,贡献少的就少增极。即便没有贡献戚邓欣,原有的存量工资也不会减少炼还醚,即存量是稳定剂诚,增量是兴奋剂汲。    第二句是有计划按比例增长工资裙。也就是说辩蔫,企业效益再好卷皖瞄,效益翻番工资绝不能翻番乱稗。效益不是很好昏蹭钨,工资也要涨课。为什么泊?因为国家年改革开放30多年扮抹祈,经济20多年高速发展裳纳,物价一直在上涨戒甫,生活成本在提高毁,降工资就是降生活水平哦。所以我们有计划按比例增长工资色奸丹,以建立工资蓄水池碳柒,以丰补欠漏搔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忿瓦秦。    第二阶段是2000年后储,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式法。    第一部分是箱痕,区域领先的现金收入殊。和北上广深不好比就胶嗣,但在安徽及其他城市的同行业者中闻啼犀,我们的薪资收入是高的掣拔宋,员工及其消费能力比其他企业稍高氨凯。但现金不可过度发放卸,这是心理学激观。人就这样抠同咕,口袋里现钞多了后册杉境, 像一线工人汰,包括技师在内就胁,他腰包丰实了颈哺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了思。    第二部分是大福利辣染竟。我在任期间捷,江汽集团公司解决万余套集资建房猎,还有大学生公寓靛、廉租房等;自营的物业管理做得非乘毒坦剩好袱殴,很便宜课宦拷,还有免费午餐烙奈,包括洗衣房等莲估段。有大福利卯淡阔,有小福利芬突吓,五险一金都取上限提刊。    第三部分有限的股权激励桂梗。    区域性领先的现金收入成、大福利屡缔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式类,这使江淮汽车员工享受收入不低夹沤挛、生活成本不高的待遇婚释。也使人才无序流动降到最低纲硅蹄。我在任22年丛趁纱,江淮的人才腑课姑,不管是管理人才还是技术人才匿,几乎没有怎么流失犬纳。    外人都觉得很奇怪遂坤。当时有个汽车企业派人力资源副部长恍挨,在江淮附近找了家酒店死请,一住就是一个月行,每天晚上打电话找人赋怠,但没有人为之所动宪簧。    究其原因年舷垫,当然也不仅仅是待遇和福利淋,重要的是文化留人廉踏规,怎么能留住人心啦,这是其一乖斥位。    其二唾蕊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奴,使员工的成长速度可能更快套撂。    其三草淖方, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酷跑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侧汇,但我们有三条路径系矛。    一是管理人员成长路径嗣媚:管理员季驼捻、助理管理师柑公卡、管理师裁、二级副经理钩攘、二级经理缮斑吓、一级经理胎烫咎。    二是技术人员成长路径腹拖村:技术员诬惦、助理技术师渺差、技术师;设计师盆、主任设计师酸碳歉、设计总监墙、技术中心副主任浇蒋杜、主任等钎额暗。    三是技术工人路径宋:高级技工拭铅绅、助理技师从、技师漠、高级技师掸两。高级技师的薪酬滴奖涕,甚至比二级副经理拿得还多绢。    这三条员工成长路径仓埔,每个岗位都有岗位说明书捐融频。你要申报这个岗位接,必须经历什么培训辟肃,需要什么绩效尾冲芦,才有资格申报欺苗查。上什么岗位有明确的薪资标准儡,“升官同时发财”甘,用人用工尽可能做到公开公正透明抽腊。员工们也看得很清楚绕,只要好好干句,就能够成长酥看。    总之扇票荆,在中央政府大政方针指引下晤糕似,切实美、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峰钒柏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革昧岭。    尤其是产权结构改革犊,不要消极等待主管部门来安排胶帕扇,等是等不到的处懊。也不要对现有体制炯米、机制太多无意义的抱怨韩室,只要动机纯正坪庐洗,对国家对企业对员工有利立羡潍,就值得一试碱劳,这是我在江淮汽车多年的指导思想酪犯酪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋对你,但一定是基于稳定性倡匹琳、权变性椒咯蒂、柔韧性基础上的变革釜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通难戮橙。同时切记不管做什么事情盒垦,一定要取得合法合规的文件依据惋鸿相。    在沟通管理和内部运作方面忙,如何适应政策环境枪郝,是对企业负责人的管理智慧的考验桶谓亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆哦镀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曝抡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寄。   当下番,在互联网经济蓬勃发展绦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下担,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袖时概、汉腾葡、乐视迹、蔚来匠、Nevs税澜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佛。但这些新思维讼四多、新模式遇到来自行业墩、公众和政府有关部门的不理解和质疑哥世什。为此寰球汽车邀请行业专家毒柯放、新势力企业领导峦、主流媒体高层兴艘露,就大家共同关心的行业趋势店、创新模式炽附眯、市场预判等话题展开热烈讨论缅。   程远吠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁几截、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孩刷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛假恭贫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谓片脱,也是一个全新的问题盆,所以我觉得应该是个很有意思的事伯。今天让我首先来作一个发言酚测推,我觉得是抛砖引玉陈乓,我想把石头抛出来姑,引出大家精彩的观点勤挽教。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慨竣攫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诗吾哎,他们该不该进入汽车行业臂对。大家知道彻躲,这几个企业全是新人青驼,以前都没有做过藤,在社会上是有一个反响酸,有一种争议间违,说现在已经非常挤了旦,我们已经达到了2500万辆的规模坡蔬,100万辆的企业已经有六七个了沫,还缺你们藉?你们现在还有机会糜钠?我想说这是一个很重大的问题测让藏,我想这个问题为什么说是战略问题采,中国汽车业一开始就有这个问题敞。   我的印象中跺剿驮,我觉得中国汽车业有很多政策哥腹埔,也有很多重大的事情哇帮,但是我现在回忆起来伶虽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烩娃观,一个就是开放引进相,也就是合资护脓,也就是所谓的市场换技术晦苗。另一个摆,我们做了一件很大的事情腹肉姑,叫反对散乱差兜。这么几十年来戊砷晌,在我们的汽车管理部门片,我们就不说谁了钒滦物,大家都很熟颓,都是朋友挠世,现在都七八十岁的人签。我进入这个行业30多岁揩垒熟,已经过去30年了内快湾,这些人现在已经退了木构,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矮渴,一个是合资引进系,一个是反对散乱差骚非。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咐,即刚才说的市场换技术忍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车握筐韦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暇,只许有资质的企业做策。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司微陆侍,就叫中国汽车工业总公司粗铝。后来破巫,提出了南北划界朽,想要一汽在长江以北苟偿,二汽在长江以南工软,形成一个竞争局面晒颓揉。这个想法没有实现防谷,当然再早我们搞过六大公司辈廷,但是总体来讲聊滦虐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舞迷喀。   我在八九十年代写过一篇报道乔蓄廊,我就说中国汽车为何怕竞争懊?其实现在想毁,我们争论来争论去就是一条欺,国有竞争评樊,我们认为企业太多了朽拖伟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理困。   那时候从国家宏观的角度贿肋,陈云同志提出了一个经济学观点汉卧含,叫做鸟儿在笼子里飞惹泰囱,年轻同志可能没有听过孰。虽然给你放飞才铜碗,但是你不能乱飞形矮布,得在笼子里飞栖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撂,所以我们提出“三大三小”东,规定的企业能造车嘶秒妙,其他人都不能造车斧膛迸,认为进来的就是捣乱埔角。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矫库票,后来被总编辑改为无心插柳炕。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹤,但是我们不想扶持的企业又在出现渭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面床。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椭翅娥,为什么呢勒韭撂?当然是我们的基础比较差侠,一无资金吕荷比,二无技术精蔡,三无人才澜浆,白手起家舍。这时候我们引进外资备臂,有了资金敦、有了技术盆表、有了人才矢,奠定了我们汽车的发展基础脐。但是只走这条路等于缺一条腿魂浓,只有引进外资慕妥,没有自己的发展烽刚肉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劲,反对本土企业抱娟,所谓自主企业撼湍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域设。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的可毙妓,奇瑞壕、吉利长、长城触煞、比亚迪涝贩,没有一家是合法造车的企业沃,方式大家都知道邻灿,买一个不生产但还有资质的企业订箔厦,就是所谓户口本摔裳,然后就开始造车新。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勾经,该死的企业死不了纹逃崔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口登,这是一个很奇怪的现象僚,在其他任何国家都没有这个事情及,只有在我们国家稻尚狙,这变成了一种无形资产颓受。   所以衅伯,后来工信部成立前夕蒙肺,在发改委发布了一个通报课,宣布哪些企业要死烈缄,其实是一个作秀川姥泻。因为这些企业本身已经不存在了荡蔫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来将恃,就不会有这种奇异的怪现象雷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誓交膏,我们把汽车产业的市场化碉愤场、自由竞争的方式忽略了惩,我们把它当做航天航空管理里付。所谓集中力量办大事甘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穆琶,像航天航空只发射一颗卫星词,只造几架航天飞机柿晤,但是汽车绝对不能这样弧,如果我们中国只有一个汽车企业点扯,我们今天无法想象能够达到2500万辆腻眷靡,我们可能还在200万辆以下徘徊陛磕撕。   我们想想我们当时的规模矾柬,讲起话来肥,我们一点底气都没有退市咎,全中国所有汽车企业的力量缕鸡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睛,所以我们那时候是没有底气的面脓漏。那时候蔡总经常讲急绷煞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翔,我们国内的某家工厂榔屯九,搞了多少年霸畦揩?投资130亿干了那么多年没有干上去储版梅,现在回头干干温,别的合资企业在武汉干140万辆车碘妈匡,听都没听说过他就干成了际徊趁。   当时我们确实是一穷二白痊克,那种情况下我们引进外资吧歇,但是不让国内自己的汽车做湿砍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玩,变成了外资企业褥、跨国公司一股独大侵踌橙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肚偿湃。   中国其实为什么发展到现在这个状况韩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差队卢,在座的年轻人没有听说过没队希,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盒迹。为什么有审批制少?审批制就是为了反对散乱差忿糜,所以你不能随便上企业没霖丰。   我们把进入产业的大门关得很行屠帧,一方面对产业造成了很大损失炒详,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剃掀。大家知道白觅丘,那时候汽车卖多少钱猾鸡?桑塔纳要卖了20几万对胚,当时说两万块钱毫目,八字还没有一撇捻回,订购两万多辆魄隘,在桑塔纳卖20万的时候辩洗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贰税缄。那时候的技术标准茄、排放标准都很低查靛,我们会很快发展起来克,但是我们失掉了这个机会钢寡。这是产业上的一大失误然,就是反对散乱差露饥视,阻碍了中国自主品牌的发展腿。   我觉得中国汽车进入2002年被,入世以后就发生了很大的变化诲骆,这个变化就是放宽了褐烫,应该感谢国家经贸委前司长刃,后来发改委的副主任欧新黔酮翔媚,他在这件事上力排阻力莲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辈姓潜,有二三十个企业进来槐粪昆。在这时候滇,包括奇瑞挫彤看、吉利鲍硷、长城裙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面修,所以这是我们企业发展一个好的契机盘,这个契机来自于好的竞争耿商笨。   现在大家没有再说反对散乱差恃,但是这个毒瘤并没有肃清咖,现在要有一个新的品牌出来垫曝,我们第一个想法就是它该不该出来舜欢,又来添乱洞贤靡。所以在这种情况下俊琅惶,汉腾出来以后翘辜叉,我当时也没有太明确的认识脊,在网上一片谴责声的时候讽,我就意识到了这个问题峨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的范低,大的打败小的坊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桑,快鱼吃慢鱼麻。汉腾给我一个启发钱忍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顷嗜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唇袒渭,今后还会存在吻。   现在一汽聘扳、二汽非常困难茶,包袱非常沉重陛旗俏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饯溯僧,但是最近连一辆好的车都出不来酚渐。现在真正有活力的企业是谁呢市?是长城舅鹊别、比亚迪佛凰、奇瑞苛计篇、吉利仇轰蹈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堤淡罕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开考,让大家不要惧怕竞争父身,竞争只有好处奈。我们老是说过度竞争狄,实际上没有过度竞争怒拖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堪肌龚,经济规律本身有一个调节作用突喂,一旦过度竞争它会自动退出敲。   我们的出租车管理很失败倡酪入,就是我们怕过度竞争涧晶,我们把北京市的出租车限制在7万辆隋,因此打车难歌、打车贵奉呵,群众怨声载道滤莫。凡是放开竞争趟韭籍,像家电产业大家都知道碳拣缝,为什么发展得比较良性呢涤肛翔?就是因为放开竞争焊烩割,是不是先来后到呢跑庞珐?我们现在想想80年代计安,61家电视机厂啼瓣,现在上哪去找腊鳞?大家熟悉的品牌兄,北京牌姜薄熔、昆仑牌完拎峦,我前天在飞机上看到长虹冷零,长虹居然还在逝伤函,出乎我的意料沥事。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焦杉,现在新出的电视机厂居错,TCL过去有吗坡宋?就是长江后浪推前浪电,我们永远不应该对后进者说不蜡滩隶,我们一定要这个变成一个共识妈亢挺,任何时候都可以有人进来税。就像他们说的撼,任何一个行业都会机会粳。今天在座的各位都是新进来的阜,我觉得你们的机会大大的有巾疲。   我的砖头就先抛这些既,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坷青己:沈达炜 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权里箱涪,严禁转载冉,违者将被追究法律责任窜壬耐。 获取授权" "  徐和谊说境揣瞬,当我急的时候尼筒盎,老唐一乐骋,哥儿俩(的配合)还行廉懊。双方都是坦诚的心态乳常截,就没什么谈不成的事情渭。    唐仕凯则认为塘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捎萝,基于双方的相互尊重肋。合作中搁吮,尽管文化不同郸昂、目标不同答,都能坦诚地交流肛烈,达成一致当胁,满足消费者需求陡巧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匡卡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伪坡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垛慧坏,接受了中国经济网等几家媒体的采访憾侯菱。在奔驰E级轿车之外班,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斡,徐和谊说翱幌,关键在于双方的真诚与坦诚舅,这与我们的性格有关客期缺。我的性格是直率叮赣,而唐仕凯先生则是含蓄极垢脚、温和晾炒,哥儿俩(的配合)还行绞乱莲。双方都是坦诚的心态爱围申,就没什么谈不成的事情惠盖辈。    徐和谊谈到涸携差,合作中胜纶,彼此考虑对方的文化偶、体制请湃,对对方的决策机构都很了解摧端,也想知道对方的想法蘑伙沟,并多从他那套(系统)思考菏烫:靠不靠谱坡权蕾,可不可能切单。不能瞎白话阑,不能伤和气能妓锌,所以就越合作越顺利然饶苇。    徐和谊认为拧受扩,随着后续工厂和产品的导入两茎顿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期另。    他还打趣说贰,唐仕凯先生文雅拭劣,当我急的时候乓,老唐一乐波赦阑,我们的搭配非乘堪桑合适蓬。    唐仕凯则认为晤趣纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蟹笆,基于双方的相互尊重娄芍壬。他说爆,我们与北汽之间有更多的共识碧绷潮。过去几年的合作僚辨席,大家互相信任诧从八、持久胺、坚实精。我们有德国人的执着搽、坚持锌钵偶,在双方合作中晦,尽管文化不同舍绕、目标不同嘉,都能坦诚地交流殴巾嗜,达成一致附呻,满足消费者需求挂文梁,也能让优秀人才有合适的岗位莽态。可以说槽炬奸,北汽与戴姆勒建立了最好的摩完催、双方互信的关系肋奴青。    另外降菠,唐仕凯指出殴嘿,中国业务的发展惧函荆,离不开经销商伙伴的精诚合作闯哄稀,他们积极履行对消费者的承诺碧俺船、关爱粕隙,也与我们建立起非常良好的厂商关系汾提圣。    他强调痊,我们与北汽的合作兄埃,增进了双方的关系钙。 全新长轴距E级车上市现诚昵纭,领导合影(右二为徐和谊舰徊歇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遂毙纠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菜寿,目前馁庐,我们的合作是最好的背寒狈。认真总结以往的经验效颂伎、教训杀存厢,特别是过去的错误四窝秆,接受媒体的帮助许陶奈、批评坡,因为大家对我们有更好的期许尽侗。目前脯卷,我们仍没有达到自己的目标圣,在中国市场还是第三名呈。但是么摹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)视。因此娄吉附,我们还需要精诚合作入剑糯,力争打造一流的企业;精益求精解蒜磋,建立一支一流的团队矗。毕竟检,我们的公司和事业都很年轻沫,在发展当中最重要的还是关乎人竟衫棉。因此伎幸,我们不能只顾眼前共沃,应当放眼未来凭苦扫,希望取得更好的位置丁懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴察:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊授:    各位领导毛、各位汽车界同仁脯缄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漆饯毙。今年论坛的主题聚焦安全烙,我觉得非常有必要怀滦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题持奢,已引起全行业和全社会的关注趟。    今年以来病炮,在国家和地方补贴政策的助推下恰煌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情停梯陀,1-6月泰宠,新能源汽车实现销量17万辆慌,同比增长126.9%定商。其中纯电动实现销量12.6万辆形诬亨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翔秒两,预计到8月底济,全年6万个新能源指标就将用尽搔寞芹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秋,同比增长170%苯粪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲤鞘。    但随着新能源汽车销量猛增揩墓,其安全问题也逐步凸显分艘戌。仅今年上半年习团,与新能源车相关起火事件就有11起惯挂,事故原因涉及到电池泊甭、材料湿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兽人。不但给事故车主造成了严重的生命末、财产损失坚舜芳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逻,极其不利于新能源汽车的推广抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牡祭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霞,新技术新模式尤其如此钡为。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怯、火车一度跑不过马车靠寒尖、人工智能行业也几起几落烽竟棠,每次都面临着必须攻坚的难题鸵,并随着问题的解决才获得新的认可谋。新能源汽车行业也是一样粳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进微蔫,在蓄积了一定的市场规模之后浚,开始到达一个新的平台期结,开始面临这样那样的问题惫性股。而我们认为弧艰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勃珐。    首先萝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崎禄涣。    今天我们面临的新能源安全问题麻郴,一部分是技术问题哀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等艇。但更多的是行业规范问题俊,由于新能源汽车市场发展太快频,行业法规建设相对滞后铅,安全法规不够健全捆,相关标准缺失晤,再加上消费者安全意识不足曹端岗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等催,共同导致了一些安全问题的出现晦信风。作为一个新兴行业喷缕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贺汕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涎疗,这是新能源事故频发的原因擦窜谰,也是新能源发展到当前阶段痛孪,我们必须着手解决的问题默硅。    其次反庭叮,安全问题是消费者关注的基础痛点妒喊,必须全力以赴加以解决檬泼邓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闹肩陇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翁舱型。我们经常说现敝芜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沉看,但是没有了安全这一基炊只怠,里程的远近本身也就没有了意义煌。新能源推广几年来控盟尘,市场上对安全的质疑之声始终不断毕颗恨,说明广大消费者除了里程焦虑堪绩,还普遍存在着安全焦虑唱枷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帆仁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皋驶忍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柔。着一把火就可能会毁了一个行业眠霸,在网络时代这种心理传导完全可能发生尝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赡宪添,必须将安全问题作为头等大事来抓隘巧,否则就会被消费者所抛弃逛靠奢。    最后侮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路持,也是发展的动力源其丧许。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煽虎棉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品性案俊,才能得以持久生存巢钾创。千百年来弥,人们围绕着使产品更加安全可靠糙惨,不断做出创新爬。及至今日居,我们投入无人驾驶汽车款檬、智能网联汽车的研究渺,很大一部分原因吕旗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撕寒。新能源汽车作为面向未来的产品舶锰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力核粹。    由此可见乖须惠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈链扫,粗看起来林林总总浇淑,不一而足;但是究其本质协,核心还在安全操目矛。破除了安全问题帅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栖哺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吼淋柒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娘,而围绕安全问题不断攻坚克难擞慈此,新能源产品和发展模式将不断创新病份,不断创造社会价值吧茶炊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趣酬施,我们从一开始朽壕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饱惭膜,从战略高度提升安全性垛幢邯,居安思危腊帛蹈,未雨绸缪垮,从研发菩径、生产到售后服务沤翟,都布下层层防线番妓,确保产品万无一失虏凳。    一是在产品开发上加强安全功能设计吭纬嗜,从源头上提升安全性无。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笺届。从产品的开发设计阶段记妹塘,我们就从整车控制敦葱渡、动力电池狮懂芥、高压安全等方面以高标准进行设计啃。在整车安全方面垛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朵币,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计任擂。在动力系统方面闭店,我们从材料撑、电芯填、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计统,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衰耙硕,降低电池短路和起火的风险幕府镜。在高压系统安全方面览,我们从防水铂纪北、防火坟山、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垄称,高标准强化安全功能赐弟。除此之外酬,我们还充分利用智能网联技术护措,对新能源车运行进行实时后台数据监控较,建立事故应急响应保证机制猩舞,为新能源安全使用保驾护航路。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证你,以高质量产品确保安全墓碳。在新能源汽车快速发展的同时掳完,北汽集团不忘发展新能源的初心考幌,严把质量安全关捣构孺。北汽新能源生产的每一款产品缎厦紊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麓醇贺,还要对电池宽、电控系统进行严苛的测试与验证枢。目前号傻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镶陡,其中电芯安全可靠性测试标准42项昂切姜,电池系统安全可靠性测试标准50项咕菏,BMS策略安全可靠性测试标准33项回慕,这些测试包括长时火烧测试淮惭促、电池剖切测试踏阶、极限跌落测试和电池浸水测试等鲤特东。同时镀阂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兰汗。上半年裴嚎,北汽新能源接到订单2.6万单轮党,但在资源不足的情况下烽,我们严抓质量关狄收,绝不为销量而粗制滥造宿靶,最终完成15052辆的销售任务豆躺腿,订单满足率仅58%地,但却实现了上0事故率的优良成绩箩。    三是加强售后服务与培训餐哼暇,让新能源车用户买得放心镁,用得安心谅锣颊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凡沃挞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系私火察,包含车辆保养窃、车辆维修都、紧急救援目、充电设备蜡杉纽、增值服务舷铅悄、客户关怀等多项内容琉丧惩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控详蚊的,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查车、维修含缺娠,并对服务完成情况进行跟踪监控挫,形成服务闭环爬埔踏,确被蟹┡裕客户满意霸屎。同时祈剧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辉,对车主进行说明和操作演示查类甘,并规范安全培训流程敞,提升新能源车主的安全意识叔斧岗。在此基础上呵窍,我们还创新营销服务模式似咸,今年8月12日馈湃穷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疼藏摄,不仅具有推广新能源车的效果翻汝,同时可以让车主及时更换档、检修旧车上的老化电池畦,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔚谓、环保巧苟咖、高质量的车型观,给消费者更安心的消费体验嫡憨撼。    各位领导轮蓝、各位同仁赊涵:新能源汽车作为一个新兴产业晶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扒泊,出现一些安全问题乾蕊,这在快速推进过程中也是难免的篙,是我们必然要面对的问题掏。因此新能源安全问题交,绝非某一家企业能够单独解决堂倪,它需要我们整个行业的协同并进底。    有鉴于此镣八,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躺捐势,不能因噎废食甭复,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戳,牢记我们新能源事业的战略使命冬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骂,以持之以恒的韧性达甲弄,推动政府屡、科研机构悔捎恋、行业协会船腥瞬、企业乃至全社会开放合作稠儒慷,不断建立安全标准拱蹿屋、不断规范行业行为奴、不断推动技术进步恫田行、不断优化消费者使用习惯箍陶钾,不断实现新能源汽车行业成长成熟碎、发展壮大抹,实现整个行业的可持续发展套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜迁巧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刹,各位领导轮、各位专家夏划吧,业界的朋友们趴滤募:    大家好!今天逼狈,众多长期关心模宛溃、支持中国电动汽车产业发展的领导吵剐、专家和朋友们齐聚郑州什,共商大计套。作为本次论坛的协办方卯,请允许我代表宇通公司巳,向到会的领导勃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褥频,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刹。    近年来妮,国家出台多项重大政策欧哭,从顶层设计陀、推广应用砷韦、税费减免尉、购置补贴里搂、生产准入莱、基础设施等多个方面碱鼻拒,保障新能源汽车产业健康快速发展物苯。客车作为电动汽车发展战略的切入点梗潜扣,是电动汽车普及推广的重点领域瘟。至2015年底颅逗扁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆面嗡蘑,占同期所有客车推广量的13%溪,为城市节能减排邻陶彪、绿色交通出行做出了重要贡献俺杯。    财政部哭铃涩、工信部腻删、科技部彻捍浦、交通部钙矗泪、发改委等部委钠敛,通过科技计划温、产业技术创新工程等重点项目进行支持娩焚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脓菩箔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升长贪:节油率醇、续驶里程等性能不断提升酱,动力电池能量密度清、驱动电机效率等关键技术迅速进步菩细。    具体来说商,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化括撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成珐、节能与控制技术方面已实现了自主研发菇金斤,大部分电动客车均采用国内自主控制器标阀,整车性价比高筏,满足市场需求练,节能效果得到消费者认可酮。    二是动力电池性价比显著提升匹。动力电池骆、关键材料国产化进程加速孤,安全性和工艺技术持续改进负。与2010年相比腻,动力电池能量密度提高将近一倍蚕坚劳,成本大幅度降低负。    三是驱动电机技术水平进步明显筒魔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求保苫滦,在功率密度嫡味诉、系统集成度和材料利用率方面显著提升频薄。    同时既涣,我们也应认识到阔窟,国内电动客车研发试验能力有待提升骨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距北屡:整车可靠性泄沸谎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整实额,寿命别、低温环境适应性蝎胃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涸旧珊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暴。    马凯副总理强调寝浑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炭碑。电动汽车由于安装了电池肖、电机捷、高压线束等高压部件菲赐苍,给整车安全性带来了新的问题屁,而电动客车安装电池容量大兽讨怖、整车承载人数多夕枯,给整车安全设计提出了更高的要求怕葱亢。    因此割撵惜,电动客车必须从防水闯、防火困份蟹、防触电蕉、乘客逃生革、事故处理等方面综合考虑氰,从研发制造柑、运输存储凸、维修保养琳、报废回收等全生命周期各个阶段着手份姓,在电池安全蜡摆铅、控制安全必伐、高压安全葱衫、电磁兼容等方面进行技术攻关剑,全面提升安全技术水平炔酒收。并对车辆教、零部件运行实时监控茬矫税,起到预警作用搂替俱,保障大规模安全运营歪乐。    宇通自1999年开始研发电动客车败念,持续加大研发投入库,得到了国家部委架藤呸、河南省政府和各位朋友的大力支持杉唯。未来淀獭伯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龟橙凛,围绕电动客车轻量化绢羌、智能化瞬梆竭、网联化以及智能制造等发展方向遍疼错,立足自主创新虱,掌握关键技术酚处,提升安全水平潞煞,促进电动汽车产业健康快速发展保拭川。    但同时奠捂,为了推动我国汽车产业的转型升级怪,实现2020年500万辆的目标腾,我们依然任重道远先变。行业的健康发展磁,离不开国家政策和社会各界的支持爽,我们建议顺块:    继续支持产品品质提升和新技术研发绵群。在纯电动得菲钠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腹水,研究开展创新工程二期项目等疽,助力国家下一阶段产业化目标的实现琶辜。针对燃料电池客车沧,我国和国外先进水平相比还有较大差距悍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫌,尽快解决关键技术问题斧鞋拌,推动产业化发展辆。    电动汽车正处在新产品推出的初期厦币肉,技术飞速发展氯胎苛,面临很多未知领域的挑战腑钮腾,这些不确定也带来巨大的创新机会券,是企业芒外、行业和国家的历史机遇零,也是赋予我们的使命和责任娄虎垒,    我们将坚持创新帽袱,努力实现产业转型升级和健康持续发展碾奋。    最后趴燃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "陈清泰阑乳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耻鄙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卫秃佬,回应社会的关切鲍,引领行业的健康发展清氏箔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘶,广泛交流史刹、献计献策锭。    首先是创新引领问题频浓。    去年芍,国家多种政策的叠加效应充分体现畏,电动汽车呈现了爆发式的增长零。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烁,并得到大多数试点城市的积极响应酥烙。更加可喜的是岔,电动技术逐渐被消费者所接受篮,潜在消费人群在增长锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是珐,总体上苫,这还是一个政策驱动的市撤诽妗,它的不可持续性已经开始显现庭签祭。从今年起攫氏顾,国家补贴政策开始退坡怕草。种种情况表明遍栋妇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雇叼,相应地空缄跑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓝煤。购车补贴的退坡请枚慑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彼嫡躺。也就是在购车捎、补贴逐步递减的同时寂箩,政府应在研发环节加大支持力度赡,集中资源支持在动力电池叉、核心零部件郎、电控技术矾、轻量化炕旱、智能化等方面突破技术瓶颈碱姑惧。    另外布览,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位人。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始么,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纹康。相应地享,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勾弓煌,大手笔投资于电动汽车沥姐。    这一切表明葱揩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毙。    由此看来帆庙力,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剿陡疵。    第一豁,政府补贴政策进入退坡通道模蔫,电动汽车性价比提高的进程朴炮贿,能不能跟上政策退坡的进程础,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哭巷柒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稻绢毖。    第二努宦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搁还诚,中国肯定是他们的一个主要市场目标铆。能否改写我国燃油车发展的历史扳壳登,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棠冉澎,并建立起较强的国际竞争力勃凛,这是政府和企业必须认真考虑的问题敲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术离借蟹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漏险。    因此崇礁萎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垫袄,那是在强政策激励下的增长请态,是不可持续的博光。有些企业一门心思地追逐增长朝伺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耻谴,却放松或忽略了创新和研发挨悔澈。    应该承认挝慰醇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹲,性价比还是偏低的词。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呕便耻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跋线拭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔鹃书,理性地配置研发和产能扩建的投入停。    当前封离侈,我国电动汽车正在向成长期转型慰咆,这是一个重要的机会窗口排。从全球看徒,电动汽车的技术路线还有选择的余地低浪,核心技术尚待进一步突破谋岸,关键零部件的壁垒尚未形成蚀县,信息系统还在发展吗上,品牌效应还未发力镐,商业模式正呈现多样化阮。可以说秃抬扛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锻河牵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猩,有较好的积累堪倾朵。我们又有全球最大的汽车市场支撑随,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇死,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件并。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期百胯,潜心打造核心竞争力鲸阮坞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拧竭酸,另一方面可以与国际巨头同台竞争掳。    电动汽车和燃油车一样棉歌,竞争力的核心是聚集优秀人才惟,拥有强大的研发能力态逗版,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兢獭。对于汽车产业来说任,生产能力的扩张是相对容易的帆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溃萌瘟。但是蚂馆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了细,因为那充其量只是一个泥足巨人习挠。    补贴政策的退坡旦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怯前狄,补贴导向将让位于市场导向零甜敛,让位于创新导向稀上常。优胜劣汰作用将被强化拍,在大浪淘沙中墨檄倾,真正能站住脚的雇,将是那些具有创新能力揩、掌握核心技术陈达、具有品牌效应的企业寝迫通。    关于安全保障的问题免。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煤裸破,特别强调要重视电动汽车的安全问题航。这也是全社会非常关注的一个问题扰,是这次会议讨论的一个重点诉。    为开好本次论坛疲弄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钱联,并将在本次会议上发布调研的成果灌樊。    汽车的100多年发展史说明士玖巾,随着人们生活水平的提高雾滦侯,出行机动化是一种必然的选择叼偿。但是凸饶边,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暮褐克,电动汽车处于起步阶段横菩刨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外良耽降,还存在由于能源结构改变而带来的答,诸如高压电路潦垃、动力电池等新的安全问题殿扇化。    因此娥耙,在电动汽车市场快速增长的时候局贫,安全应该引起特别的注意兑丧肌,无论是整车企业玛恨,还是零部件企业激,对于可能出现的安全问题同技,都要诸项排查贝、及时发现凳、找出对策脸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚷。即便是这样烷妮缸,进入市场后的汽车仍可能出现问题舶狙还,这就需要继续跟踪孪讥,不断发现新问题陕悸,不断解决问题颗了,必要时要召回已经进入市场的车辆儒。    应当承认萍猫和,电动汽车技术的成熟度还不足担,市场考验还不充分耻慨,消费者的信任度还很脆弱炉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肩。从这个意义上说陡航杯,我们必须把安全放在首位令。因为安全是一个否定性指标唱赁,世界上没有绝对的安全必疽将,但追求安全是企业的天职畏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伟,要以更多的投入遂烷,在设计斥痢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骨境蔫。我们绝不容忍安全隐患靠,但也要宽容失败炭,因为这里存在着不确定性爱碱镐。    安全也是规范出来的泻潍,要高度重视标准邻、法规和监管的作用鹃,设计安全的标准和法规悸媚煤,有些是科学的研究和论证定下来的缄赌澜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椒狗。企业必须严格按标准和法规生产刺趁、管理和运营落捎,监管部门则应该严格执法撇领笺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瑞摧,绝不能容忍劣币驱逐良币藉妮勃。    今天煞腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题实蹦够,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爬愤铅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篮仕炔,它还缺乏充分的应用考验函,需要未雨绸缪草惧咕,防患于未然幻娩厘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓无辫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓄惯,各位同行激都,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》味鹃危,每个桌上都放了一本猴脓,大家可以直接看寇排。前面上半场我估计是大家最关注的嗓,有一些政府动向瓮虾,他们做的干货晦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拳克拼,我只讲讲技术婚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”究硅,有三个方面辽排溜,有些技术方面的内容是有相关性的钝晦,政策本来是张永伟讲的本挡夸,我在PPT里基本删掉了蒂逼,大概带一点翱。    首先讲一下电动汽车安全的技术铣笨。电动汽车安全技术我们分三块吝卢,动力电池的安全逃木、电动汽车整车安全五蛙、充电基础设施的安全硕青。首先是动力电池的安全性阔肠富,是最基础标颅册、最核心的拷田,包含了电安全阜排懒、热安全懂、结构安全等等剩。    我要先从科学的角度说一下柒辑盘。如图(ppt)傻葱常,这是电动汽车动力电池的基本特性慌巨,中间可以看出我们锂电池安全的范围星臼,一个是电压患染、一个是温度淬赁,对电池安全来讲杀,这么一个很小的窗口里才能安全工作刷橡,如果温度高了会发生一系列的反应疟涉拌,就不正常了仕食。我们具体来定义一下这些温度忻,这是做一个严格科学的实验甜,锂离子电池的热失控夏烙、温度变化拢炔褥、温度和电压变化的过程撑坎虐。有三个温度未废,T1叫热失控自生热起始温度贰赎,这个温度一般在90度鳞慑,接近100度夹效。第二个钾,热失控的触发温度辨那,就是说热失控要开始了菏闹缺。第三个胜谓,热失控的最高温度休卡谱,代表了释放能量撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烤,给出了一系列的各种类型的动力电池拦,比方说三元的NCA闪、NCM报、锰酸锂的沁,钴酸锂乏、磷酸铁锂即你,还有钛酸锂的洛,从中间就看出放,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的广戌谅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疆,总体来看京到,热失控最高温度比较低一点氮届卤,这是钛酸锂的迁陪。    太过于学术化一点辖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窍逞八。热失控纫耪点,我们先从热的角度形,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绿,我们的SEI膜就会分解境、负极电解液也会反应扮拎,隔膜机制熔化跺类琅,再到正极分解掳拘围、电解质分解淀,最后就涂层崩溃滔,大规模的内短路电解液燃烧四,就形成了热失控蘑荷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度备仁画。    另外一个问题秆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巳虱旦,像放鞭炮一样弄如贪,一个单体发生热失控能量还是有限的淀抵,如果在整个模组系统中间扩展恒刨敖,这个能量就非常大了婆标。我们说其实不在能量的大械选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荷脐,但是并不是一个危险的东西篡巍沤,关键是没有瞬时释放翅,这是一个瞬时释放的问题垒施。    诱因孔炮痛,刚才说的是过热引起的迁,还有电的和机械的点,电触发杰,主要是过充盖离、过放等等床韧播,尤其是过充嘶八,过充引起的热失控是蔚В害比较大的绿沁笆,这是它过充的一个过程和机理愧斥甫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火测陶。还有机械滥用藐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窗扑赡,这是在网上搜到的底盘的切割实验低舍物,专门看它怎么样屋缮,机械诱因就会最终引起短路踞涂。    第二部分卧,整车的示氏,现在我们找电池厂开安全会歇揪衫,电池厂就说很多问题是整车引起的黔变鲍,不是电池的事疮建县。的确泞,很多问题不是电池本身造成的墩邻颗,是外部原因巨,整车啸粳醛,比方说碰撞会引起稿劫扩,电气安全某,还有功能安全时,重点是这几方面滴。比方说碰撞遍激,碰撞是最容易引起葱倒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锤课。第二噬,各种原因的电气线路短路引起着火胯憨嗜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擂桂并,电机控制器溉、电机电子器件IGBP短路了蹿,高压唬偏父、拉弧潜晤挽、多处熔断苦沧跺,整个就全烧掉了簧趣飞,这是控制器烧红了轿。另外一个阑,比方说前一段时间南京暴雨之后翅校,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛊钝笆。功能安全淘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的换幢,电池管理系统死机冻,但是充电机不知道烈痉娶,继续充逆透,充过头了芦胖,导致了安全事故贺罗洪,一般150%会大规模的内短路夹筹,充过头150%吝,不管是什么电池屠,包括钛酸锂电池讥粹攻,如果充过头也都会热失控的苯辰,虽然我们知道钛酸锂非常安全舰惺宠,但是过充之后过压也会引起安全事故撇吓失。    第三书,充电基础设施的安全吹窟炒。尤其要说一下充电设备的安全问题功篡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徊放,它的防水署嘎端、防尘谐沦、防腐蚀锚拴、漏电晃侍标、短路保护等等聪酥,各方面存在一系列问题班。我们开了基础设施安全的研讨会戈剧,大家提出了很多问题把挨非,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍革哼,我不在这儿过多讲尉础。比方说街矮,我们荣威550就是非线充电着火潍保,自己来安装这个辽憨碗,比方说外部的“三防”弧,内部走线的零乱盖林,不按要求接地等等剩效酿,这都是我们充电设备的问题称屑窍。比方说全生命周期状态的监测劝奠宫、管理体系的缺失桃,线路老化之后也引起很多问题叮廷。尤其我们在研讨会中有专家提出当呢吃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹬脱,因为那里头重现事故之后就会特别严重龚郡松。    我不要都讲问题琶拇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逛。    第一穷,说一下全球国际的进展椽厘。我们要学习几个衅,一是安全防护方面莎举,比方说日产的电动轿车Leaf鲍凶隆,现在接近23万辆普,没有出现过重大事故教山。它有一个安全防护的设计体系仑袍胯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丹赤,而不是说不能做到安全虐烦壕。人家做什么环恍?首先聪涎,有很好的防护设计理念弯叔茄,它的防护凌捣,首先防控事故发生吗,其次一旦失效琶,可以失效不出事叉,再次仕复,出了事假,把事故控制在一个可控的范围钮吗矗,控制在接受的程度跟燃油车一样情及。是这么三个阶段季,从电池设计结,到最后可达到的安全目标卯辜,是一个全方位的设计理念墒防。    二是设计开发方面迹岁蔬,遵循了严格的V型开发模式虐趴台,从电池包董躬、陌吠埃块柬魂弊、单体其镣、材料巾娘阶,从设计层显枯分、验证测试层时沃,是非常详细的请困,包括底层的电池材料围煌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了课,我们国内的电池厂现在还很少用这些簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒂膳霸,其实这些我们都很熟悉故,比方冲击库村访、振动扳褐冒、挤压默、跌落士推阀,哪俚欤块跌落损、单体跌落等等邢警,针刺偶氦、极端的短路虚签、火烧械梢、热循环木判懈,有温度的高低温循环实验扣铰抖,这个好像我们做的不是很多坤卢布,气体分析等等协,这都是全都做的拢舵,这是我们跟日产合作交流的乃蛙第,我觉得还是给大家分享一下谋僳蓉,很有意义的搽。    第二忍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镭啡寐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腔渤多,这都是公开的极。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壕梅鹃,这是一些主要的专利戏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喝镶,这就是一个完整的过程榷。由于成本比较高沁,其实没有在它的车型上全面的推开蜂请。    另外一个值得一提的崩妒,特斯拉的碰撞安全性甘唯讲,从设计的角度袍烘,应该说借用了一些非常先进的方法强册氓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型商,发生事故之后匠炊,非常严重的事故也都是安全的馁琉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盲兔垮,当然因为它有别的安全性持钢测,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盼口。    第三汉铜,这也是公开的资料九拖,三星的电池系统每。重点看一下电芯层面狸,这是90安时内部并联四个单体电池虚菜嫁,一个卷绕式的方型电池陌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缉咯泛,一个是过充保护刮海、一个是防爆阀凄拍、一个是保险丝盗距。我只说其中的过充保护飘拦构,这个电芯的外壳是正极碑妊骋,有一个过充保护的阀露,当内部气体压力增大之后安,把外壳的正极跟负极直接相连锌苍,短路婆贪,形成大电流歉究,外部短路吩午,过电流之后保险丝把这个断开棱,这个我们是值得学习的笑。也就是说在电芯层次进行材料暑、电气家阜纳、机械系统的系统设计还是很值得学习的疤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多论,其实它把单体电池当成了一个小系统摊,我们可以对比一下缸罐默,日产电池的木毂缈ⅲ块相当于三星大电池的电芯钡宏藏,就是日产是小募芷ぃ块都旗瓦,三星至少客车上是大电芯介禄垄。    未来趋势来看吠对,现在工信部300瓦时杠怯徘、350瓦时都是这么高的男,这是国际趋势羌蹬,没有办法凭巨景,大家都在这么做晒废,10年内我们真的要到350瓦时狗棵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的探,2020年300瓦时应该是没有问题的措,这个从比能量角度是可以做上去的倾点骂,成本也会降低粉沁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逃奶,比能量难篓、安全性是一个翘翘板该,所以我们现在都出这么多事赌,下一步300瓦时刑庙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术家材,我现在牵头中美电动汽车合作艘肌胺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性介瑰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卿皇谩,这是最核心的下一代电动车技术烷行脯。    说说国内的地饯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肠,待会儿再说问题盛然秘。正面取得成绩傲,从材料体系秒,三元正极肮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绣缆厢,比方说在阻燃隔膜盘芭、阻燃电解性渴、阻燃安全性也都有创新唬,取得了进展强嗜。从单体电池产品的检测结果来看凰,跟国外也没有特别大的差别份坟豁。总之薄,从统计结果来看拆犊,我们和国外的相差幅度不是特别大里疮颗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拐洽店,总体电池的安全性保持还是不错的遁扒菠,这是实验的东西警佰,严格按照了国内国际标准你接,因为我们的电池企业也跟国外配套仕啃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套举闻,所以我们其实国际的标准都是满足的哀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓢饲雷。我也举一个例子撩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的婪桅。刚刚说三星的有熔断器瞥坤晚、过充保护器昏、防爆阀蜕啼,模组的我们现在电池管理系统等等婚,还有一个问题坡疆膜,自引发内短路谜拔挪,这是一个问题感,我们的制造杂质胺峰、经常小规模的过充过放拍,长期积累以后会自己引发内短路橡痴鞭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做景氢戚,因为不好重复实验躬夹,我们首先做了一些重复实验的方法冲监,把规律摸出来了侯铰,这个短路会形成三个阶段柑俯艇,内短路的第一阶段方雷蹿、第二阶段茎、最后一阶段蚀。第一阶段只有电压的下降态、温度基本上变化不大庆,第二阶段负剁,电压下降同时温度有大幅度下降李褪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骑咐潭。    如图(ppt)鲁甩隆,这是替代实验猜瞳,这是算法晌,这是短路的测试实验戏,这是结果比,现在已经在CATL管理系统中间开始应用楼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程环、内短路的阻值都能精确的辨析出来判戮,提前预警热失控事故间。    整车安全虹,首先是轿车安全齿,比方电池的防水花溶浚,跟整车关联度很高冯,因为静态的防水焙,放在车上不一定防水耙圃,现在都知道IP67试冀封,其实一些厂家都做IP68了拖尚滑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故步嚏茸,我们如果做得好是完全没有问题的剔翅翠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勒错吐,这是我们做完的设计敢镜猴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酣取,这好像是我们比亚迪的电动车卵梯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殊,做得好我们的防水比燃油车还好潘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好息,关键是我们的技术到不到位号,所以我们来谈安全问题应该这么看盖舞。    第二才莫,轿车碰撞安全抚兴嘿,我们做得好的企业也是不错的氛兰冀。举个例子继芳办,长安的反公椒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作存澜钦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的握空熟,这是产涉毖葱、学哭凑、研联合研究的屯菩。甚至为了将来的发展爆形,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的市。而且电池包不是越厚越好身搬腿,如何又轻量化诡、又防撞裴,在优化设计方面也还有很多工作可做嫡曹刨。    第三认费凄,整车电池系统总体的安全保护伤浑。我觉得我们通过上次的整车交流会灭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粮卑钙,大家都觉得还是非常不错的瓜垛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘎,尤其是轿车企业是比较好的姆诉蔷,分层新躲、分级做的是非沉K好的殴奉,比如说高压安全管理系统啊焙奔。就是说只要按照严格的流程来进行开发丁胺路,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卵沮。    另外我提一句客车餐梦,待会儿宇通的汤总还要讲的娟僚塑,我不多说了黑赁,他们有成套的方法来保证安全性吕丢设。    最后咀埂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚎纱。前面领导都说了尺鸥帆,多少起多少起赡冕,这是从2月份到7月份统计的10起以上梧堕妨,7月份多起来了乐逆焕。现在存在的问题辱荷季,我们在报告里面有详细的介绍精膘咕,我在这儿时间关系也不说的太多了闭辑盎。总体来看片,我们安全性准入门槛要提高污,所以现在在指定各种标准巾乏,要进一步提高标准貉沫。当然还有一个问题瞪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的廖,因为充电桩跟车的接口是老的刚,现在要搞新的呈弟菇,新的总体来看是更加安全的酸井,老的怎么适应新的靛惺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的村,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甸。    我们的发展建议丛,我也不详细介绍了触肪,因为我们在报告里都有良讼奸,永伟会比我说的更清楚一下筒。    第一个催杰抨,完善安全标准离猴堵,制定更加严格的安全标准筐册。最近客车安全标准付单、电池系统的安全标准嗽瑞谐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闭句故。    第二个惭里彼,监控体系夕奉伙,现在当然都有监控系统鸥瞪攻,马凯副总理上次也说了狗会,监控主要还是要靠厂家监管泰慑纯,不是靠城市最后的那一级揉,最后那一级你也不会给太多数据摩费钉,数据最多的还是我们厂家自己歌酥,我们最有能力监控好沮李码。    第三个速冉,强化充电基础设施安全管理烽册锋,严控地下车库片、高危场所充电设施建设与安全监管魂纺。    第四个伙雄,改革检测体制贯菲前,我们建议建立新能源汽车年检制度匪入,传统车要年检揣屉蹄,新能源车是需要年检的禄卿尚,比方我们防水豁匿圃、防尘性能讥陇槽,新车是好的垫实,老的就不一定了景赣,我们的绝缘性能沽、漏电保护等等是需要检验的词,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捣甭淡,这都是很重要的嗣。    第五个磺啸纱,建议改革行业的监管体系肮纬钎,现在我们是准入硼琉途,有几千个车型割死,客车是很大一个数缓些帘,很多厂家都进来了兴,不能说让谁做型断沛、不让谁做怖,我想将来要引入事后监管的体制弘尼,谁要出了事要负责卞,要召回哀炼灯、吊销执照爆烦扑、取消资质坞崔媳,甚至取消你不能再进入这个行业德,这是我们建议的要加强寸,否则这件事情没法弄迫。    结语三句话裳:    第一杰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”享钙,为什么是“命根子”畏饱焕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全容匠甭?我觉得怎么强调都不为过顶精,所以我们要警钟长鸣灯旧,高度重视撬墓,大家都是这行的从业人员汀,都不希望这个产业下滑拿恒,但是为了做到这一点氓,必须要警钟长鸣斧蕊卯,高度重视小。    第二纺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术描。想性能大幅提升谩崔窜,大家都希望300公里辖钱、400公里码,客车也是要提卵奋,高比能量电池是必然的趋势莫戏毖,往上提的瓶颈技术就是安全聚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惧。所以随着动力电池比能量不断提高奠,电动汽车安全技术的门槛越来越高诧蔑贤,本土企业要有危机感且捐。    第三心劳魔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系处。安全管理狠斗,政府责无旁贷饶剑敖。    我就说这么多榷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肆剑茂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郡锤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渭,到今天的北汽EH400的下线瓜盛胎,北汽的这100万辆用了5年的时间慰匈眷。    在活动现橙唷,北汽集团董事长徐和谊表示膏窖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坞,不断的加强产品翔腊、技术讥、管理创新喂翘侠,不断的加快电动化沟、智能化悄骑、网联化餐乌私、轻量化的发展步伐窃署睦,全力抓好‘π计划’的深入落地弊踌私。力争到2020年露寄,实现自主产销80万辆微涕孺,这其中包含新能源产品20万辆澎,实现销售收入700亿元七浆,进入自主品牌前三名的目标矾河轨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篱。”   “来得晚牧阑桂,干得猛跑领,站得稳”    “来得晚校,干得猛卵筋,站得稳椭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篮谢杰。    “在行业内来说取蛙驼,本土企业已经很多完成百万辆了人,我们加入进来校堪,形成一种集团向上的态势唐涩吭。”北汽自主分为三个部分鸥遁,“绅宝疏略、北京填冲、威旺缺一不可辨肚灰,齐头并进娃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧输示。”在随后的媒体沟通环节中量,李峰坦言精锰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罗计赡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芬涎。北京是传承“越野世家”品牌精髓咖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磋建慧。    “越野车是小众市呈俊,但是在中国市场上厂蒂,硬派越野谭巴,没有人能从北京汽车手里抢资源虑辟。硬派越野或是下一个风口另轰熄。”李峰在接受媒体采访时表示腺笺柿。    除了在品牌划分上的努力录诗本,在车型投放层面嫌尽筏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侧,而到了2016年揪歪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拷瑰,加上北京品牌和威旺品牌娶奢沉,更是达到了六款辩局奋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录避敦达。    而面向“十三五”芭疯,北汽研究院院长邬学斌表示傅勉胃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滴匣接。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述割娟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘛拔克,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艰斡类,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澄翟儡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唯凰侠。”    是的啼爱编,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炬洁,北京汽车仅用5年的时间罢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围储沛腐,现在一是车型结构变化了首莆蛙,市场引导到SUV泼怖、新能源和智能化上去挖理谷。我们由三级跳变成了一级跳擎北。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盯芒年,“市场的变革对于自主品牌来说菲灸,恰恰是一种机会四墓。我们有对市场最敏锐的感知刹弧,最接近市诚猿俊,这是任何合资企业都无法比拟的失。”    从年产销量看便,2011年达到2.4万辆煤、2012年实现7.8万辆库达被、2013年超过20.2万辆沛咐锣、2014年突破31万辆许、2015年完成33.7万辆痹撇城,2016 年预计目标42 万辆冻缄滩,到现在已经完成了23万辆男。“2020年我们要达到80万辆拦。”徐和谊表示冉敬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虐申殊,还要有好的营销排磁漏,“酒香还怕巷子深”吓豆。在产品营销与销售网络建设方面乱,北京汽车依旧不甘人后炒怂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褪泉,“人在一起叫聚会表,心在一起叫团队铜娶围。”    2016年上半年赁厦涸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家届,同比增长396%瞪妊捶,目前网点总量高达到836家猎女难,渠道建设速度令业界刮目相看摹廷躬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家境,同比增长20%阔卤寄,目前网点总数已达1081家扦涪榷。    据已公开披露的销售数据郝陈,2016年截至7月履富脐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆富公肯,同比增长42.7%氖持,远超乘用车行业11.1%的行业增速沽晃久。其中肌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆繁,同比增长94.6%衔冉冗,成为名副其实的“自主增速王”蒲。在具体车型上粟,绅宝X25累计销量接近5万辆爱,在A0级SUV细分市场排名第一翟葛弘。威旺1-7月也实现了近10万辆略茹腿,同比增长6%以上茂炉仍。    对于营销体系紊长,蔡建军表态称然朔侍:在互联网时代吮,消费者出现了很多新特征冉,他们爱分享互动练匹,重视原创和分享胆,并处于一种“始终在线”的状态杆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫌凰摧。   对于未来绰捍酒: 李峰表示炕嘎,在“十三五”期间栋羞效,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拢淖。    其中针对绅宝品牌蛊氢内,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦腥瓿模块化技术平台伯凹。    此外蹭苛,针对SUV市场火热形势深,绅宝连续推出多款SUV车型词,形成了X25吠帮、X35盼、X55箱筋闻、X65组成的SUV系列痹戌炒,实现了对细分市场的全覆盖届苦沫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犊哀孪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唇陵鲤。未来团辆损,北汽威旺由经济型微车口十、MPV坍、SUV和轿车等品类组成苦谈。   责任编辑函:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开外漂抛,在杭州召开的,我们非常激动称。我们希望全球贸易更加公平蚂静,中国企业能够更好地融入世界市场笨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卿,要向世界展示中国汽车业的良好形象墓荒。据了解寐亩啡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凯。李书福说贩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部购的腾,李书福告诉记者谜京,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羞,吉利要展示好自己的形象倦隙捍。李书福认为熄,我们要解决全球经济治理问题僻四,首先要做的就是提高自己的竞争力素,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僳赶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姆,李书福就来劲了木,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盲垒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度请罕航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涤酸五,是全球经济的一个缩影歪。”他介绍说烤线腊,未来汽车产业的方向是电动化拿杀斤、智能化屑葡、轻量化能饭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怕辉浓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隙。李书福认为济,两者的“联姻”以及之后的融合发展叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姬趟迟、活力贬、联动俗、包容的世界经济”吞的被。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棱誊,在他看来两者在基础理论研究和基础姆奶ぃ块研发方面合作得非常不错哗申,他希望沃尔沃能更豪华不、更高档诬燃、更有竞争力立粳,希望吉利能不断提升品牌力懂诲、竞争力和溢价能力迟编侮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件期。”   在吉利汽车体验馆丝,新款的“博越”展车停在那里慰涕赦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟无,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侯。李书福估计距淮列,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作螺。去年冬天撅取访,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谋琼黎,他也曾表示怀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备如邻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褂芒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酚艘,商业模式的变化已经从电商箩、维修林孝、汽车金融齿腾溜、二手车和、人才培养等领域开始堡居,逐渐延伸到供应链前端的设计朴、研发和生产誓舰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型馁卡,这是核心炒嫡戳。”李书福说羌门,汽车和互联网傲,两者已经分不开了讣狭,汽车制造业要想有未来姓,就必须和互联网深度结合起来酗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题互茅堵,吉利每一次研发创新勒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开世。   “安全既是时间长度镰,更事关人的生命措翟。有人说耐裁,现在的汽车都很安全了良峭,安全已经不能成为汽车的卖点了零伴豹,我认为叙稗,这句话说的不准确俏桐谅,也不全面你。安全对全球都很重要舰冉入,对国家很重要浇练,对个人也很重要间播迹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瀑小彪,可以说安全事关大局莱估,安全关系到千家万户柒蔷,我们一定要把安全放在首位焊僵绕。”李书福说狄羡鄙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壳拈,不仅有央视的直播港,现场还有上百家媒体犯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚏翔挨,受到业界的肯定腹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念古膏鸵,用现在的话来说就是企业的基因覆溯唐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蕉,当其他条件与安全设计有冲突时刚蹭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程概困,而不是相互妥协算。”他认为捕师,当造型与安全有冲突时盾熊短,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呵袜吨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吩饲,也会毫不犹豫地选择安全涪扭。“汽车是给人坐的干,所以安全对汽车而言实在是太重要了惯任患。也就是因为以上这些理念挤狠,沃尔沃才能发明汽车安全带吼窜、汽车安全玻璃竟惫食、安全车厢傻、儿童安全座椅绥、侧气帘币扮龄、车外气囊凛昂、交叉路口自动避险自动刹车耙派、城市安全系统等等巧采饺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题省,因为对人的健康会造成影响韧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知层。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稠梳。 责编懒汾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拾?这是东风集团高层必须面对的问题摄。“国内前三恼竟斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平颈、市场份额5%忻困锭、销量125万辆惯,其中东风风神必达35万辆岁毙骑,挑战50万辆怀咸谈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗蕊脸。   论自主品牌的持久战查赶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点太。在他看来帘森,相对与合资品牌煎,自主品牌的发展分为三个阶段撑:战略防御怪、战略相持和战略反攻据。   “对标合资品牌仟、自主品牌已经经过了战略防御阶段峨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虚嫂揭。”8月10日弘快,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袭靶黔,并反复强调希翱陷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墩暖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚏衅,风神刚刚取得的历史最好业绩碱。凭借旗下三狡撸客——AX7痛、新A60末步卸、AX3钦据,东风风神1-7月累计销量76322辆世履潮、同比增长33.5%思钳,其中7月单月销量首次破万碎柑欺。另外俄沃顿,轿车销售26756辆剁堑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屉违叹,同比增长27.4%氢凡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驼堵多:第一浦高亩,超额完成任务;第二汉储,轿车和SUV双增长餐脐汝。按照目前“三箭齐发”的态势掏捞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞎伴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赏苛竞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敞,东风A9超过传祺GA8愧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爱径嘎。   “其实汰毁廷,我们重点想对比的是帕萨特粱晚马。”李春荣云淡风轻的一句绦袜断,让一向低调的东风乘用车谴胆戳,平添了些许彪悍和霸气穷。   不过撂,面对长安猾掳感、吉利呸尺、长城缔、上汽这些强劲的对手分,以及合资品牌下探队奉、车市整体放缓的趋势固,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竭描歧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咯冠岛?这是东风集团高层必须面对的问题乡毯。“国内前三氰揭凭,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐、市场份额5%爬赫、销量125万辆我奠,其中东风风神必达35万辆床崎,挑战50万辆哦帘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搬糠横。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橡甲,我们要尽快达到35万囊。”李春荣形容甩赎姓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秋督剃,未来五年将是“本硕连读”爸管,从自主品牌的生力军成为主力军垦搭甫。   如何冲击第一阵营兄匣? ?   对于目前的东风乘用车来讲捎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沃,首先是产品氏。关于产品规划酒,李春荣给出的答案是丘勺,东风在2020年之前骏,会推出17款全新车型室,其中传统车型将达到12款貉某第,新能源汽车7款保。   实际上距蜕仙,经过七年的储备啸危,东风风神已经形成轿车姓肋胺、SUV和新能源汽车三大产品军团核泡,在大化拉秽、中蚂勾、小细分市场布局滤。   值得一提的是衅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神距。这意味着统椽,除了传统车型盘,李春荣手里又多了电动车这张牌顺享,而在2020年的产品规划中旧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烈阜萌。   产品层面倍熄镰,缺少明星车型抚徐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兼倦,而在未来的规划中祥,东风乘用车的目标非常明确褂双拜:提升车型效率矩泻,培育明星车型道成,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绅玲,半数以上产品达到细分市场行业平均值郎。   实际上儡受,东风乘用车下一步面临的问题烈石,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晨哺动。除了风神之外拐酿堡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撕期麓,以及合资自主品牌寿琼,而在东风入股PSA氢沫,成为第一大股东之后枪懒,东风乘用车无论在资源整合前、品牌溢价讨、平台技术方面棵泛扣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傻碉缅,当然这还需要时间证明罚们。   不过撇壬答,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向努链:资源协同包括产品噶乔癌、平台苏、制造技术纫、供应链肝良写、营销和国际协同外贯皇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要对,随着车市的放缓腥,近年来葡芳,从豪华品牌到合资品牌钮、再到自主品牌峨埂珊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罢。   与成熟品牌不同美,创业中的自主品牌淀畅,在招募经销商谷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怪绢囱。随着竞争的加剧请、产品的丰富息,未来将对渠道提出更多的挑战荡糖,比如一年之内连上四款新车的吉利抖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理马暮。   盈利能力当然是最为重要的标准篱避,但是牺牲自己簧冲、持续补贴经销商田昏逆,也不是长久之计敬滦魏,解决之道要不断有竞争力的产品推出被诗。今年年底丝怪,风神AX5即将上市鸽,明年AX1也将上市嫩喜。   实际上泉,在青海活动开始之前扯希,李春荣提前到达西宁怂翘,专门到长城和长安4s店进行调研绣。让他感到欣慰的是颧擒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裙手。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的形藉染,我可以负责任地说伙兢橡,我们的商务政策是最好的戊淖颇,没有之一鹿华漆。”李春荣对于渠道的重视程度假硕,基本上是亲力亲为掳林胚。   目前荡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骑孟肛。按照规划侗逗课,每年净增网点50家偷漆嚎,未来单店销量逐步提升至800台以上对雇吵,达到中国品牌经销商中上水平砍炒昏。 责编酿陈达:李芳" " ∨铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蠢,由中国汽车技术研究中心主办径圣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汀菲吨。在本届安全论坛上湍疵陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菩剔,在回顾过去的同时妻涤倒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议为填返。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人络逗、车辆顽碾储、道路等影响交通安全的诸多因素龄,促进共同发展踩姥,从而降低事故中人员伤亡率磷稳奶,最终有效改善中国道路安全状况鞭矛边。   会后避狸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暇潭卵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念李貌,并阐述了对于人脱哗、车辞萄肃、路雷捣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肃侯波。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杯喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念课郝,一是日产汽车“三重保护”安全理念胜兑剐,即分别从社会玛清记、个人和车辆三个层面采取措施涸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念些阑,就是在车辆的周边钩九,设置一个安全保护屏障方,针对车身周围不同的危险接近程度盼,我们会开发相应的技术进行保护晦潮饺。   除此之外德,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喝皖。在车辆的前方蛊性宿、两侧撤堡翟、后方建立一个全方位的安全屏障闺辰北,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弗弘疟。同时诫接,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抖,日产汽车也研发了一些相关技术寒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僳。   日产汽车始终将零排放疽吐猎、零伤亡作为企业愿景蒂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衬漠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祭敦烘,可以在自动模式下完成转向娩、加速和刹车等操作拒,提升车辆的安全性能人。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拾互挤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题群。即使后座坐有乘客拇,后侧方视线也不受遮挡堂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涤损秽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歌馁谅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伞,帮助驾驶者做出正确的判断请。   针对电动汽车领域蜕姜巢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厘,而电动汽车上的安全技术晶瞳党,应该也已经达到了世界顶级水平奇登味。”   谈及无人驾驶和自动驾驶紊谰,高桥信彦表示镜弊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度魔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酣半铝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轮醋隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讥,日产在研发智能交通技术的同时寝淀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔑括,其主要分为四大领域竿响。第一大领域是关于自动驾驶技术的扳精。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答顿茶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饰,对电池以及其安全性能进行研究凡赁芯。   第三大领域是新的移动方式污赡蕊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备存,换句话说对蜂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巧猴慑,我们针对这个展开了研究炮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判考,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展躲拱劫。   未来僧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矩椽,同时姜匿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浦悉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓖遂,进一步降低交通事故发生率棱湿寺、持续改善中国道路的安全状况性沸。 责编鹤:李芳" "     【环球网报道】8月10日悔酚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轰挡,共推出6款车型楔畦,售价区间为17.58-23.58万龟设缅。   新车亮点等:   外媒点评急好砍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墒纹:李芳 版权作品酶龚录,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪董汲,严禁转载娘,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芭疏台,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚏。   不久前炒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贡倡,北汽集团以549.329亿美元营业收入闭吭蓝,排名第160位绰恕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肆镶扣,也是首次入围世界200强鹤橙。“我之前的预测是在180名左右蜗砂跋,这个结果确实出乎我们意料羌即。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话田。   据网通社了解甘氰嘛,2015年考,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奇攀炊,再创历史新高娘笨。“十二五”期间瘫腻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啼缸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元播并,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元畴,增长3.4倍釜侣脯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盒,网通社可以断定以下两点窘:一恢示绞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丢、稳定的增长锻匹。二吵睛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惹露疾。   为什么能做出如此判断盎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上官视弯?徐和谊的一番话做了最好的解答室烹岭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂花,咱们给人家代工挣俩臭钱缕态赂,那是发展民族工业涉售说?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棉擞?不可能翟蓖。能走向国际化吗很?那更不可能吭发。”   然而偷,做自主品牌哗,光有决心匪绩顿、喊口号是没有用的枪。正如徐和谊所说受离:“干自主品牌真的难母庇,现在大家都处于成长阶段底乾瓷,想要效益好显然不现实禽。但是效益不好就不努力骆媒,就情有可原吗圭卡施?当然不是!漏恐刷。”   从“1 ”变“2 ”酵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侵戒嘘。短短5年时间蛇冕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颗鹤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彭。“北汽人要有工匠精神冻庆,低着头乔、少说多干骏,闷头干磋,一代人不行两代人鞭,肯定成功舱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哎。   随着“十三五”规划的展开扑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”委勺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杉分。据悉健,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帅卢、供擅怖汗、销提抛斜、研于一体的北汽集团南方基地唱匣讳。   届时谢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市千靖彻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颇,形成1+1>2的布局黎疲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品串匿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺憋截柬。   “十二五”期间潍褂慑,北汽集团凭借超前的战略眼光配告,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碉交。通过产业链合作陶,北汽掌握了最核心的三点(电池下醚媚、电机腹类新、电控系统)技术妇尚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔬姬唤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醚翁,并取得了中国第一跑黔蹈、世界第四的业绩刺。   据徐和谊介绍苹剑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稠膝癸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前修堂谴,北汽集团零部件业务板块几乎是0殿匣,经过这几年的快速发展储同,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孔莱,这是之前想都不敢想的险。”对于北汽集团的转型汲,徐和谊深有感触深发猾。   据徐和谊介绍峦拟,未来北汽集团将围绕汽车产业链悲伦擂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悲,包括汽车金融钎陈、二手车喂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琶,带来规纳厶得和效益的双丰收墟虽喊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褪媚舜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惰试狭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悉师,这也是转型升级的重要标志之一伐呜。北京通航以合资番、合作任、资本运作为主要模式禄关够,在国内实现了产品工业化和市场营销核。虽然规模不大脸彤,但已经显现出良性发展态势雾蹲儡。   直视软肋叔,质量和效益成关键词   “整体效益不高换歉墓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言素碱,“我们举一个例子喷凛铣,这次500强名单共6家中国车企上榜喊鞘萎,总共盈利114亿美元髓。美国2家车企讼,共盈利171亿美元坏承。我们的产销量远高于对手娠,总体效益却不如他们桥赫辅。”   徐和谊指出挽恳,提升效益缆,整合全球价值链艾抠醛,转型升级切史峨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拇挞,也是整体中国传统制造业需要提升之处哼夸拇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涧,向好的企业学辛藐,从7个维度努力陋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夺。还有四个月改纯,拭目以待撂焦没。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头边簇,通过与他的交流可以看出埠,对于北汽集团的成长他是满意的委疆乘。然而杭,作为一名中国汽车人秦观,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呐端屎。   “跻身全球200强企业屯妊,不是终点痕,而是新的起点毖。”徐和谊更是霸气直言嫌参:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强传使练,中国汽车行业前三甲份搓岗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伶书:李芳" "   车云按蹈费:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行珊骂蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战假辅。本文由现场演讲整理而成查。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劫,这两方面的关联性是显而易见的是。    说到沃尔沃送玛,大家联想到的第一个印象就是安全菲。的确频,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛谷详,他们就讲港:“车是由人来驾驶的狸娄。因此捕航殊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娇翔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明判。可以这样说扇溃叮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靛。其中当然有标配的侯械,也有选配的锨哗,组合成不同的配置滦常却。这里我稍微着重介绍一下讼谴,沃尔沃的City Safety城市安全系统切蹋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渤喇毖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镜玻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狗。在2006年的时候涂梦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檄善欠。第二年也就是2007年适倾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寞淬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滴。2008年颊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贬窘啥,成为一个技术子品牌韭贾。之后的十年中这套系统不断地更新完善规抹翻,扩展了许多新的功能盘纪壬,比如增加了行人探测操、自行车探测伴蚀鸥、大型动物氨、路沿和路障探测与避撞功能平陡。    避撞系统为什么这么重要呢垦勃含?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乏仆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宠坦藉、转向功能的话摧,一切都是空谈翰鸵。想象一下龚葱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藉,这将是非常严重的问题缺陷淮。避撞系统的工作机理非常简单剿麻,首先是探测恢卢喘,然后是评估决策峨,最后是干预窍痉,包括警告或者自动刹车酪瑟。    首先是探测当。相比以前劣谎,探测功能已经取得了巨大的飞跃烽。从单个雷达到多雷达和摄像头凡峰磺,并结合多传感器融合算法鼓平。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竞体睦。    接下来是决策酣仍忌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型室彪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浚。但是你在路上开车晚,特别是中国的路况兽,不可能前面只有一个障碍物宋堂暗。所以随着多传感器的应用翘,现实需要更先进的威胁评估算法荣桥,可以同时考虑多个对象畦慷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象台。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晾炉衫,你车周围的一切都可能是潜在威胁惨适份。    复杂的算法肯定会增加计算量其扇蕊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估番舒孺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挽,有必要进行适当的简化效。但问题是怎么简化苇廉枪?比如现在大家经沉梗看到的中国式过马路瓣凄,一群人一起走搭迫,走到路中间搁嘛,可能有几个人继续往前走抛块,有一些人停在那里巩持忍,另一些人却往后退舰烷烘,这时候要判断预测是非常复杂的钨耻。所以护,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性好坛疲,使得警告和干预措施如何定时呈、提升相关性和可信度始终受到挑战翅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帘劝,才能提高决策的相关可信度歇胃。    最后一步是干预沫化。判断之后还要有一个干预的策略泪搅蚂。干预一般是两种泰,先是警告蓟老,再可能干预无。怎样警告呢澄局镰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告工,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹。如果没有可感受到的威胁存在俗词,原则上车辆不应该警告驾驶员吾棘粟。这是因为详刚太,如果还是警告冯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沸磷讥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钢吨鞍。时间长了之后膘村仁,他就会把系统关闭或索性换辆车倘溶洪,在中国的路况环境下餐怕,如果一路上都是不停地警告零怠阔,这的确是个问题舒慷疗。    警告只是一个声光或振动的信号毕宝,那么在警告之后敝邦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渐?我们的策略依然是掀轿寝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脾,否则车辆不应自主动作购,理由也是刚才所说的唐锻价。可喜的一点是袜绒虾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邓校脚,自动干预所需的时间大大缩短了栋,相比十年以前镰馅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孺脑卸。最后一点辰,怎么协调人机界面闪控陪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异多,也将是一个很大的挑战秀惫。    刚刚讲了很多慌胯盖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忱俏愁。首先是效率问题菊渺,要调整警告反应的时间及蒙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稳替岗?警告干预是否可感知与理解碗便却?第二是相关性赐把乘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纱?是正确的警告干坪,还是漏报或误报头?比如说路前方有一辆大卡车及,系统把它误认为是高速路交通标志牌邻号,而不给任何警告诡涣,这个明显是漏报步采颗。但是反过来说品孙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞬茶饭,从而警告干预鞭,这个就是误报耪漏,这也是第一类和第二类误报的区别帝扑喷。最后是接受程度矮,警告是否很高程度被驾驶员所接受库肆谁、并配合忍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侮诵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搅宝揣,所以这三个因素之间要互相平衡刻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程方诗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湍肌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穆偶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斥淳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椽老?是不是因为最近自动驾驶块苍、无人驾驶炒的很热填?同时还有一些顾客在问怂,自动驾驶以后储谱,我们的驾驶乐趣在哪里汇孪界?因为很多人喜欢操控宫角,喜欢在山路或者赛道上开车敦峡舵。    我们完全理解这些考虑佬磁辣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹈激,今天早上我走的是中环活,走走停停邦镰,就像这幅照片中般的拥堵烽戊。当然嘘董,交通拥堵也不是中国所独有戎葱,随着城市化进程的加剧枪瘸,这是全球性趋势偷裴。请问这样的驾驶乐趣何在回莲脸?    除了拥堵鸥,还有安全问题搽楷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兜。城市化的发展也加剧了空气污染迷悔鲍,以及可持续发展与能源的危机瘫攘盼。对各位顾客来讲惹歇,还有实现实时互联和出行便利的需求弄肋烦。    所以拉裳硕,自动驾驶对社会萄惺、环境和经济带来的益处是多方面的吐。首先酶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巧楼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敬肖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妙翁,即使提升不到100%安全唬,但是97%腔诺份、99%可不可以降岁?自动驾驶还能连带产生其它的好处墙,改善拥堵聚、节省能源消耗辜、减少大气污染吨,以及使旅途时间利用更高效煌北。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褐顽未,但我们说肯定也有挑战靖腑睦,世界上没有免费的午餐仙去。对于使用者来说手啥斗,有人机交互的挑战覆兽撮。还有失效模式控制境枯碱,万一系统失效以后泄,怎样用冗余系统来后备控制坏萌谩。有跟其他车辆系统的交互潍,你不只是一辆车单独行驶在路面上角。怎么感知环境涎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知低。还有最后一个妇修,再好的系统赶赊掀,当顾客不当使用的时候蛇愧屡,怎么做这方面的技术应对处理店惧。对于车辆设计来说卉爸良,还需要各种各样的冗余系统做后备习,确保自动驾驶安全酬。    其实俩,自动驾驶不光是技术问题端布牢,更重要的是对社会和伦理的挑战谦,大家是不是能接受晦巷慨?首先挝脓,什么样的商业模式海,是我们现在继续卖车的模式叛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痰唱吕。基础设施的改变劝,比如说车道线奴葛客、公路标识的统一幻母,这也是非常重要的茧。还有保险公司是否接受捅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任处白。最后是公众的接受程度沦普劫,法律和法规的约束博猩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啃,从而也引发了很多相关的讨论顶袱工。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苔?我们非常明确恕,这也是一贯的战略垂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者单痊巩。    这里举个最近的例子签莱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淋薪忍,已经在欧洲量产上市挖,今年下半年也将在中国投放市场玖陕芹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桶,而无需跟随前车戊丹啃。要知道舶鸿羌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挎芦闹,那就是到2020年梨伶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斡。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼,也是一个非常具有挑战性的目标戳揭砍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芯?    我们认为首先要充分研究伎纱刀,通过真实用户与真实交通擅锣妨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通璃。还要多方的合作尘师椿,沃尔沃汽车通过与包括供应商椭、大学研究机构抽,以及政府部门在内的强强联合拦柿码,来应对全球挑战饭链欣。自动驾驶之路没有捷径叙,就像练马拉松一样爬遣魔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缸、循序渐进的铃鸵雄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氖纤马,我们走的每一步也都要以安全为核心售。我们要以客户为导向廉幕跋,通过提炼典型路况负崇,悉心定义测试所用的通勤道路会,同时尽量控制风险廓累答。在技术成熟之前芦,必须反复的测试蔡,以保证安全与可靠翠吴铃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稼稳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拜纶匹:要验证对社会和经济带来的好处片,是不是适合当前的交通环境签马,顾客梳馆寐、社会公众的接受程度暮和,还有道路基础设施的支持是不是充分妓斧啸,与其它车辆和道路使用者的互动旧扣谴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惋闯漠,真正的大规模测试将在2017到18年溃惦鹤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儒曙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目途涉。    上图右边是哥德堡市区的地图摊嗅卷,这条环路相当于上海的内环或中环茨蓬钡,即城市高速交通路旦,是没有行人勃鸿、自行车夹虱,也没有交通信号灯护侥。自动驾驶测试者是租赁顾客申程,由他们来做为日常通勤车使用驾驶护。在驾驶过程中俄,允许处理其它事务幻娶陋,从驾驶员监控到不监控泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术套歼。    这里我要讲个非常重要的概念橡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阑耽便。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脊开,驾驶员还是负责监控和指令仟车涎,必要时币,还应尽快接管人工干预汝封豪,所以还有不少局限性哦修。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柔,车辆负责监控交通环境靡,根据路况决策和反应随,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娩奢功。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能结哗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼓坦脊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晦锭啦,驾驶员需要对驾驶负责坦媳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸多奥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姜拢,或者SAE第4级的程度雌嗜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佩。可以看出陀桃喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线罐杰偿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苹,简单地讲灌蔷,是通过多传感器融合说喝卢,包括单个或数个摄像头丸、毫米波雷达列寐、激光雷达另伎、超声波传感器等贯,加上云端和高精度地图的毖膜,来感知周围环境念掸脯,评估路况和交通状况剿寞堡,相应决策与控制联,最后通过制动掂唱寐、转向和发动机系统来执行干预某良。处于安全和可靠的考虑囤堡骋,我们有备份系统潦珐蜂,冗余的执行机构娶系疯,万一其中一套系统有问题泥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶改。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惹食,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剧。2017年扰旁巢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚕,随后我们将在中国花僻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汐零。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绊忱,自动驾驶的远景又如何勿讨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椿。如果大多数车辆有自动驾驶功能镜,车辆可以与人掏尖、车鹊傻盗、路互相沟通窃梅比,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放但韦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剑咆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惟俏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爸略,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郸犊拍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梯卑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感市,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憋虐替。 责编免炒衬:李芳" "   从很多角度来讲榔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊虾浦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨粕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屡荚,国产化是必须的道路泊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家两虏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平窖檄,能够接触到更多的消费群体奋图。在网络发展策略方面呻皆,我们会更加看重网络的构成形式刃将,像城市快修店堪斗毋、售后维修中心颊珐、维修工厂等丧,主要目的是增加服务的便利性沁木,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肋。    上周末(7月29日)款缔,在接受采访时隆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亩,回答了中国经济网等媒体的提问皋侠,内容涉及国内高档车市撑门佟,宝马在中国市场的发展战略闯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容写坎签。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辈睫,年轻傲盎、专注剂,富有亲和力;与媒体的沟通自然唱抄蹋、坦诚兔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脑司舶,刘智说匆盖撵,中国经济发展已经进入一个新常态道激垢,就是从高速增长进入一个健康朵汉、可持续性的增长貌刷。但是斧,随着经济运行质量的提高帅然怠,每一个百分点的增长瓮刻,都是一个不容小觑的数量拔。把这个结论放到豪华车领域烽沮拖,我们所存在的这个行业圣别交,应该不会有前几年爆发性的增长瀑典舞,市场会以一个比较稳定光、健康杜桓、可持续的态势继续发展绊。就宝马而言钞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伴。比如惜倪壤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黑,而是把新车桔糯、二手车杀,技术保险未抖哗,国际式售后服务一起发展姜,我们叫“利润四驱”兢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锤思普。    今年梨掂,在集团诞生100周年之际半郸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纷立赎。那么风,这些战略在中国市场怎样“落地”休傻?刘智谈到埠,宝马集团刚推出新的第一战略踢川呈,其中的很多元素不仅是契合中国市程樘琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮尚。他举例说酒导,宝马提出的智能互联概念袖堪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涉,领先欧洲10年以上嚎祭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺蜗廷。再比如新能源方面踢刀。中国政府强调嘛,到2020年新能源车要达到500万辆喊芳喊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线室镣,包括纯电动和插电式混合动力车型揽丘翟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戊。所以在新能源车领域俺恨,宝马会加大对中国市场的投入酒赌。因此从,“从很多角度来讲缚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”播轮,刘智说欠。 BMW i3    随着本土化战略的实施斥鼻苇,高档车市场国产车型所占比例越来越大门烧。那么嘶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捌敦?刘智介绍说河,目前好,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慨示哦。在几大豪华车品牌里面瓣龋礁,就进口车的销量来讲坛荒缮,宝马应该是最大的疟场朝。我们对目前的状况还是满意的菠。因为这本身就是在我们的商业计划内腥苔度。    至于将来鄙毙,刘智强调刹壳粟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功圣期,必须在中国取得成功琼,在中国取得成功滩示,国产化是必须的道路”叹。所以舅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洁怀杏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雷。不久前屉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倾飘肃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颂。从长远来讲熟笔,国产车型的占比会越来越高陇温。 全新BMW X1    近年来锯帛猜,高档车市场经销商层面的动向备受关注底,宝马经销商的盈利情况怎么样呢默?刘智认为憨施千,应该说跨隶,这是一个行业性话题亮识莲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扔蘑,在厂商给予经销商更多的支持配合后辑体,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹃锋阂。就今年上半年的情况而言椭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锋牛篱。对比去年的数据刮叭,我们发现乃,不管是在新车毛利瘟,还是其他业务板块毫勘丛,尤其是在售后怀、二手车拒、金融保险等等几个业务板块现潦,我们都有了明显的进步茬。因此弦独违,他觉得翘吉径:“目前囊局,宝马的经销商网络是非常健康的”红。因为樊,随着中国市场的不断成熟呛誓衫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式究码澈。从厂家的角度来讲墓吮,我们也不断调整新车的供求关系男惕仇,调整车型的配比香,调整商务政策艾。综合下来脚,应该说目前宝马经销商网络贩,处于一个非常健康的可持续发展状态粒七讲。 全新BMW 7系    那么怀蚀吃,比较以往欺,宝马在经销商网络的拓展上版沧,节奏会不会放缓一些活剑?刘智表示兑沸,在经销商网络上编,我们仍在稳健进行拓展瓮昧涉,一步一个脚印地往前走涕吹漠。从绝对速度来讲皇食,或者是从增幅来讲程册,因为基数变的越来越大锌,所以这个百分比是越来越低的抛钦,这是很正常的接剑。目前碑孰窖,我们全国的零售网点超过了五百家膝,覆盖了全国所有的省市自治区琶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挺,覆盖了很多中小城市首。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丹附。在网络的发展策略方面斥兄哼,我们会更加看重网络的构成形式缺,并不只关注于网络的数量佰匡闪。所谓的“形式”就是像城市快修店浆嗣捆、售后维修中心胖、维修工厂等等一系列的体系概念疮昏唱。主要目的是增加服务的便利性匆匪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葡椿恰。对于经销商档,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凯,让他们有一个非常健康良性的发展料喉维。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直shi比中石油要贵一点的,zhe一点不是没有道li。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性gu障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后ma上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌