双11机票0元起背后:国际航线亏超200亿

时间:2019年11月13日 07:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”癸狭,再不济也能够等于2坎。理想丰满洼锤换,现实骨感谢。事实证明僵,“1+1”不仅没有等于2悉垛,而是远远小于2坎,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌未径侗。   世界不需要那么多的汽车品牌啼缚层。未来中国车市只会做减法阔,能够存活下来姆痘,也就那么十来个忙漏。与其费力地推全新品牌凌,倒不如用心搞研发保厦,做产品叭虏硕,提升服务水平纲慨席。有人说考,虽然形式上有点不同桑潦,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似糯此淋。成立新品牌擒挫,可以从集团奇篡,从有关部门寻求资金上的支持许撬漏。说实在话岭砷乏,还真有点像祥澈,真应该提高警惕痉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术筒睫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偶炽戈、锁紧块高梢。    与会专家认为蓬痰湘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揣舜垛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赫、热稳定吾睦搐、无热管理循环喝、热冲击循环矫玻堑、被动传播电阻)峦,电性测试(短路教觅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击檬式、掉落骋、穿刺橡媚、翻滚宪珐戈、浸入裂、压碎)的安全要求息氓米。但是筹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揭。安全无止境无烽幂,提高电动汽车安全性叉,还需要国家舵化颂、科研机构没闷凡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中博篇,也曾不断出现事故圃娇,遇到挫折是任何事情发展的规律蜕。因此番,对于各类事故圃闺惨,电动汽车各产业链不应止步不前沃栋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足紊公。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脖,要让安全成为满足一切功能的首要条件挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍蜂:李芳" "   上海车展开幕前一天谰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犀洁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沟?北京现代副总经理棉乡、销售本部副本部长吴周涛表示宪促叙,目前北京现代47%的客户是80后和90后灸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乔锹。“他们对于服务有着完全不同的需求桥。比如服务要定制化池襄涸,手段要智能化九了叭、科技化冲。同时杜苇,还要预见到他们的需求并满足夯虑。”    如果说此前稍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跺麻,是厂家产能的竞争秃,那么未来则是客户的竞争讼刚剂。因此醛瓢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堵淡钢。“意思就是享受你还没有想到的服务蜕逼泄。”吴周涛如此解释方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢食弧?据了解交传,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邻,升级为对客户用车生态的全面服务惟,基于互联网科技的进步韦,先于消费者预见需求接敝勉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”相紊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牡笆拢、智能沉、共享显楞谓,以及个性化定制的智慧服务体验举糕。    具体来看烙,北京现代将率先整合官网琶帛乖、呼叫中心弦涎、4S店透明车间腹、服务App瞳怯溜、娱乐此椭爱、地图挨茅、语音控制究摧、智能搜索等服务功能呕,并将其聚合到车机上捍,成为用户的车载生活服务平台袄畏。它就像一艘移动的生活航母阜,无论是餐饮棉、娱乐袖、购物的生活需求斡某荚,还是维修裂、保养的汽车服务溜,都将以车为桥梁归牡,实现信息互通搭踢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勺寇滇,还能够通过在线直播的方式囊梗,对接车淡画栓、检测腿壬、派工推亭蔡、维修拉、洗车删舌漓、交车等服务的全程进行智能监控瀑燃,实现人车分离式的售后服务拢睦险,把客户彻底从4S店里解放出来扁尼,为他们创造更多自由生活的空间烷殊。    值得一提的是溪善,在“汽车共享”大火的当下翟始考,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吻泻母。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者情摩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庙畅能。“如果只有5%参加到共享汽车当中陇暑偷,那也有40万辆的规模焦闹娄,这是目前任何第三方平台都实现不了的烤丰。”陈静表示瞳臂瞳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挽森、售后代步车寞楼、公务用车也会参与进来吝。“我们希望融入大潮镜炭,积极参与这种尝试男。”    除了全新服务品牌的发布丧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辣哇。据了解当峡汹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疽容稗,通过平直且富有张力的线条情,充满力量感的车身轮廓权,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袜。同时玲夕婚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机该赁丘,匹配7速双离合变速箱泊沦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祥谰。    “新一代ix35上市之后表,北京现代有全新胜达墒呻挖、全新途胜骄篱诽、新一代ix35功层、ix25四款SUV产品吃显惠。通过这样的产品布局肚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势块送。”吴周涛介绍说涎湿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车从,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稠懂涸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冬惨,本届车展除了新一代ix35翠菩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酚。新车延续流体雕塑2.0设计风格屯,对进气格栅蛾显、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化憨钮附,以DAW驾驶员注意力警示惨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灰脱,为消费者带来更安全的驾驶体验仓蔚。    除了两款新车外匠村淮,北京现代还设置了技术展示区乾良,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撩及攘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贬贫顾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胯托歇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狡篮碧。    2016年玖家现,北京现代实现产销114万辆坎示,超额完成目标艘,保持了行业第四的市场地位浓。今年北京现代即将迎来成立15周年晤,也是北京现代从800万用户基词投健,迈向千万用户级别的重要一年妊猩撬。业内人士分析褐痕,在后百万辆时代到来之时俄欢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惧烦,也在不断践行本土化政策弹屎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅房:李芳" "  5月10日颓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吼夯式,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陶,人们的关注度更高翟。在今天矗脐愤,汽车产业主管部门缸歌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磷,其中指出结:“中国企业绅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”截黔。   目前在中国汽车领域响肖钉,舆论将中国品牌分为三类面箔,一种是例如长安可、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鄙恍,而且成果显著射,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廷凄凭,这些企业通过内部的改革朔,已经形成了正确的发展思路贝九,尽管在终端销量上尚未展现成果讳东忱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”从,始终有一种“捞一把就走”的心态夏夸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闺,在市场赚取短期的效益涩。   苗圩在撰文中指出馁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涎爬捌。企业投入资源缆,通过设计开发刃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盟,包括物质价值和精神价值挛踢。但是佃荒澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币仁,才能完成“惊险的跳跃”浩鸽疚,成为企业的收益常。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肋活操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日史,中国汽车很兴奋簿,但正如苗圩在文章中强调疗旁貉,品牌建设是长期而艰巨的任务芒蒂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绅。这同样是中国汽车品牌需要思考的刚氓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》既,通过仔细研读梆,将其中核心思想与观点标明芜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示广,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捌狸疽,党中央反檄、国务院就振兴实体经济爽、做大做强制造业做出一系列重大部署孪,对加快质量品牌建设提出明确要求黎盗淀。习近平总书记强调阔邓订,“推动中国制造向中国创造转变溺毋惨、中国速度向中国质量转变奥武、中国产品向中国品牌转变”肥鄙。   2016年碍少事,国务院部署了消费品“三品”专项行动脸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匡川挽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熬烘,提高有效供给质量拇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手燃。   近日授礁,国务院同意设立“中国品牌日”帝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用版,体现了全社会对中国品牌的期望臂愤风,为建设制造强国指明了努力方向家窖。      一捂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耸巾,代表着国家的信誉和形象隘舒。品牌发展是一国由大变强的必由之路推逝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欺。   品牌建设助力制造强国战略独。 我国是名副其实的制造大国痛牌侩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叛其陆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”促狙莆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甲,产业转型升级势在必行驹,迫切需要加快新旧动能转换伶,培育面向产业中高端的竞争新优势帮。经济发展规律龟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明介坞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵本割潍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蛇悼膝。   品牌建设推动供需结构升级隙毒端。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阮,重点任务是提升供给体系质量称苛策,提高供给结构对需求结构的适应性瓦螺阀。品牌是连接供给与需求的纽带翘獭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涣,引导需求侧消费升级桶阑阶,提高供需两侧对接的效率灿。   品牌建设促进实体经济振兴四诡刨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心告炼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力览栋。企业投入资源巨,通过设计开发美彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刷阶房,包括物质价值和精神价值呵。但是膏锑扮,这个价值需要在市场交换中转化为货币庭,才能完成“惊险的跳跃”隆,成为企业的收益飞凰式。能不能跳得高词、跳得远暖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霉徐邢。品牌是价值和信誉的载体洛坝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伤氮。      二单、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涂嗣存,科学地阐明了创新孝臂豌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹊纠。从品牌建设的角度看坛工,品牌需要“中国创造”熟悼,没有创新深猩,品牌就没有差异化的魅力蒲。品牌需要“中国质量”敛坍,没有高质量氨弛,品牌就丧失了价值的基础芥。 近年来登了,面对国内外严峻复杂的经济形势盟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鬼、国务院重大决策部署麻锋搐,认真研究我国工业发展的阶段和特点色径,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郡妓。   把握规律董,找准抓手挎。要坚持质量品牌工作整体推进涧抡冉,引导企业在设计开发缎桶柿、生产制造和营销服务的全过程建立全员钡澄品、全方位的质量管理体系伸腺、诚信体系和品牌培育管理体系笔贿,以培育有竞争力的品牌为标志白裂曝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔚桐炯。   积极履职嫁借,统筹部署枚跑。2011年疯,工业和信息化部会同发展改革委倪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硼部且,进一步推进品牌建设白羔虐。2015年叮镜,推动出台了《中国制造2025》獭雾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毕龋。去年坷酥啡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动地蛋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘿亩目,部署了全产业链质量品牌协同行动扦笆琳、优势和战略产业质量品牌护航行动挪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埔。   持之以恒铝瞄,扎实推进晌枷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邪论。   经过多年的不懈努力嗅盯,我国品牌建设工作进展顺利牡粪炼,取得了初步成效和侍。目前甲未吞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点男扳,涌现出251家示范企业戈。根据对示范企业的调查趁糜娃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%十帮罕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侮骚,企业经营的质量和效益得到明显改善剿畴。同时芜,重点消费品的定制化灿、中高端产品供给比重显著提升丘底糜,定制化服装消费增速超过30%岸戏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焙淳。      三惟茅马、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务评,需要社会各界齐抓共管慑浩捎,合力推进儒夺闺。下一步工匙力,工业和信息化部将发挥行业优势敞轮,深化推进品牌建设钮烈羔,加强与有关部门密切合作纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扁毁,努力开创工业品牌建设的新局面厢颊。   坚持企业主体骚,增强品牌培育能力荒。 引导企业增强质量品牌意识覆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缓。坚持试点先行酿隆护、示范引领踞叛坝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糖汗,促进企业品牌与区域品牌互动发展逆。加快制定品牌管理体系标准僚亨窘,组织贯标推广脓价。加强质量品牌宣传风,弘扬精益求精的工匠精神道牌控,扩大自主品牌社会影响肺簧扣,激发企业培育品牌的内生动力冻玲。   落实质量为先碌残,加大支持引导力度荒。 贯彻实施《中国制造2025》匡,落实质量为先的基本方针巴,加快推进质量品牌提升行动段老菇。发挥制造业创新中心建设瓤漠瞪、智能制造狠士、工业强基等重大工程的支持作用蜂,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑟问,运用“互联网+”省蘑、大数据等新一代信息技术娠讣催,把握智能制造常骄稼、绿色制造节伸蛇、柔性制造等产业和技术发展方向底拇,加快培育自主品牌尚峨。   鼓励创新设计纷撬拔,丰富品牌差异化定位黄躺困。 完善制造业创新体系屠,加强关键核心技术研发赫,推进企业技术中心建设扦痞概。在重点领域推广应用以绿色凶、智能脾淳锯、协同为特征的先进设计技术娄。建设具有世界影响力的创新设计集群懒茎雀,培育一批专业化的工业设计企业谓辰,鼓励代工企业建立研究设计中心壬,加快培育自主品牌裸。   实施重点行动途号促,促进关键领域发展习陡丛。 落实消费品“三品”专项行动微蛾江,支持消费品工业向智能畅、绿色寒搽、柔性和高效制造发展读。增加中高端消费品供给灸微,促进产品向高性价比优势转变工磊淡。大力发展智能剔抢小、健康消费品瞳,支持发展民族特色消费品磷栖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惺,加强产业市场研究和需求预测抹泻灌,科学规划产业布局嚼、供给定位和品种结构袍羔。 实施中国品牌“走出去”行动柔,贯彻落实国家“一带一路”战略憋,推进国际品牌共建共享乏擅勤。   完善公共服务寥撩通,支持质量品牌进步写扛驳。 建设质量品牌专业化服务平台计,依托中小企业服务体系社晨垦,提升服务平台的质量品牌服务能力垮。构建质量品牌信息共享平台崔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估貉跑。完善知识与人才开放共享平台摄,依托企业经营管理人才素质提升些畏趟、专业技术人员知识更新等工程闭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寸施信,促进科技创新杉、成果转化和推广应用汀锌菊。   加强技术保障搪嗡轻,夯实质量品牌基础亮纯博。 完善产业标准瞎潮铣、产业计量谜浆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关节瘫阀,推动质量升级恍纽号。引导企业增强研发创新和系统集成能力皋脓,创新制造方式和服务业态番殿,发展定制化生产寄立,满足个性化需求飘绰食。鼓励企业发展现代销售体系降率绕,在品牌传播耿辣、顾客体验和销售模式等方面创新发展糙额适。   设立“中国品牌日”砰扇畴,大力宣传知名自主品牌 缉妥盟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坝、质量精良距每寺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掇撑苏。品牌建设是长期而艰巨的任务怠劝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”父,以新理念引领新发展孺,持之以恒地不懈努力蝗俄辛,共同推进中国品牌迈入新时代记廖握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   5月5日坚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吴娥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芥、董事长李斌就中国汽车升级之道扛贩、互联网企业造车肚氖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撅糯仓。    近两年互联网造车企业纷纷入局绕槽,被称为“新造车运动”疵。徐和谊开玩笑说请青抬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芹。”他说垦讲石:“我从传统汽车的角度看懒刮圈,就是不服!”徐和谊解释道腿姑粪,李斌做到的他也能做到兼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇福。    徐和谊认为设版痰,最难的不是做产品线使心,而是做品牌蔬踩,尤其是国有企业体制下做品牌芜扒。建立茸拓、培育一个品牌委,没有很多年漫长的过程是培育不出来的够撵蹄。他举例说茶倍,蔚来汽车在东方广场建体验店敝棠揉,那叫“烧钱”隋,国有企业就不能这样“烧钱”孔谓嚏。但品牌打造的初级阶段溉妒,该烧的钱还是必须烧的峡切。这就引申出国内传统汽车行业究,必须加快加大国企的改革步伐骏项,从发展角度静魂、竞争角度蕉犬,必须改革扫妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悔鬼,希望未来产品不光是一个出行工具急鄙,而是一个用车的体验平台痹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堆,而是看到与用户交流的新机会箔驳。从互联网考板豪、移动互联网侧啸提、移动社交发展趋势看巨凄你,与用户关系会让汽车发生深度变化拒疮,体验会变得更加重要盖侵端。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫌番,新车企应该走什么样的路按仆陶,徐和谊认为豌晚,条条大路通罗马洗,但是路和路是有区别的署。他认为全世界只有中国能做到一件事嘉焦:传统车企和新生力量深入融合睫罐、发挥各自优势旦,结合起来氖,这条路可能全球谁也做不到吉敬失。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隶奈。徐和谊透露欢灰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讥翘抛,很可能这轮竞争答涡洞,十三五末沮,再过2至3年睡,肯定会出一个比较好的结果琅徐。”    李斌也认为团,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乏,这跟传统燃油车情况不太一样染碑。他干脆表示炒剃,国外品牌在中国是没戏的戏,因为智能汽车需要本地化的数据鸡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巷。蔚来汽车在三电挺窗、智能电动怪顷光、包括制造方面都跟其他企业合作价补棺。李斌强调淑可道:“我们是很尊重制造这件事的专业性速法。”谈到合作汾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作相瞪:“我们的南京工厂投入十几个亿瓤毖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗜炼,不是简单的代工慈湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   据雅虎网站报道赏寐吉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示通画坡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摩穗旅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缎坑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荡合配:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坎描。”    他指出典:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现催。尽管我认为这可能还有很长的路要走廉守年,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为对草,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险节毁。    当前箱,特斯拉邓董盒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术貌兄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雇皑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轰,并将其带到了Uber发迹叼。    去年毕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羔份栓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑媒句渡。特斯拉CEO马斯克表示突,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫉锹。    马斯克认为飞玩钡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屯坊惧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故珊七,要远多于因人为失误导致的事故统,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洪卉唬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怀恭捐。    他表示纲校:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谈空,那将是一件非承鲜谑幔好的事情徐体龚。但对于汽车保险公司来说细,这不是件好事剑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹦白,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搪楼幂:“我觉得这种影响很明显媚绥豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立耗娩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告曝撼洽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疏诵,全面亭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胶其氨,阐明了个人观点仿且很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的河、客观的看法泞锋妈。    报告摘要黑沧烤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期省芥超、导入期抗啸、快速发展期与成熟期四个阶段壁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浩钨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻暇敌,很值得我们借鉴陶褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍叼。如果不加重视贾呸,终会酝成大祸姐视。    *韩国的电池产业沉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趁巩,我们必须面对这个挑战享侧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿膳容,它会带动未来汽车消费新的革命请。    *任何事物都有两面性抨,政策也是这样遂倦贝。补贴强度不足嗜,难以起到激励效果持,补贴强度大了同磕封,难免产生对技术发展的不良影响豌铜胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴懦脓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柑窝量、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翅泡爸,从国家科技项目立项至今已经接近20年舜,可以说产业发展已处于世界前列测鞘。2016年末惜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斜,累计销售95.5万辆摊粟,取得了令世人瞩目的成绩嗣蓖。有些专家认为恰犊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挺劳剩,我的看法不是这样疥铰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期步、导入期靖、快速发展期与成熟期四个阶段褂。导入期也称培育期任餐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缓金瘁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肌,当时就有舆论认为暖模,我国新能源汽车驶入快速道收搅狡,进入了快速发展期斜旗憋。然而到了2016年便回落下来函耽。现在分析起来凉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哺孩苔,造成了数据中存在一定的水分圈甘和。随着国家对骗补行为的查处句多窜,今年的数据逐渐回归正常窘暇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碱诞,有可能会得到一些错误的判断拢茂雀,导致过于乐观的结论溺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恰,除了观察数据的趋势外败十唐,更重要的是看产业发展的推动力晒郴,是国家政策为主还是市场为主阶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持少挟,补贴政策还不能取消潮,基础设施还很不完善录,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桥,产业链还不够强壮与完善横,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨店,工作量很大未,切不可放松努力盗牢煌,让已经启动起来的产业发展放缓下来逆褐。    依目前的政策设计锤,我国将于2021年取消补贴端酿烈,代之以环境伞劝哪、能源为因素的常态鼓励政策艇。也就是把2021年设为一个转折点眠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哀搏皑。期望实现年销售量达到二台膜逝、三百万辆以上鼻堵稿,能够占到汽车总销售量5%到10%络筏糙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汾宽履。    二藤、如何看待新能源汽车的碳排放搜匠旗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笑污。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沽岗。我认为许多人有这样的疑问是正常的奶钩,因为至今还没有一个权威的科学数据焦锨备,来告知公众电动汽车的排放是多少弗商?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洗竣肖。    电动汽车行驶过程是零排放橇,这点没有疑问鲜壳湍。但发电过程是有排放的磋擎郴,不但有二氧化碳排放寞,还有导致PM2.5的有害气体排放泡。所以简单说电动汽车是清洁的虱爽,是不能令人信服的办,需要拿出数据来勉弹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪撸款的新闻报道卿兢,受到一些启发醒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数类,即“碳排放因子”救簇秀。根据新加坡的实际情况阶逞唐,标明每消耗1度电规簇土,就要造成500克的二氧化碳排放型,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悍烽,即每消耗1升燃油香场蓉,就要产生3000克二氧化碳排放诽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攫伙沥。由于特斯拉的车重戳林木,耗电量高坷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哨颠,尤其是在夏天开空调的情况下瘁,百公里电耗有可能到40度沤,因此被匪疲款弊土。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酷,很值得我们借鉴虎篡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究独贤,据我了解定性的结论比较一致家墟,定量的结果存在不小差异馈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剩苇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别里,其清洁技术水平也有很大差异纤赌什。我们可以请国内具有客观地位的研究机构按,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堡禾骑,发布我国的“排放因子”权威数据仕,并定期予以更新老。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹲。    比较我国和新加坡的发电情况倘寂啥,新加坡百分之百都是石化能源发电秀仇陀,而我国的发电能源结构里暇确颇,石化能源约占70%权啪,可再生能源等非石化能源约占30%灯剔牡。全国平均来说古毖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粕驳。而且按照现在国家电网的规划来看渤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巧,我们发电的能源结构会越来越清洁墒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骂闪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”董团仆,来估算一下电动汽车的碳排放釜层。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俄,可以算出其碳排放为100克/公里横,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勤。可以看出一般情况下栖伯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盖闻。但是如果电动汽车过重离控,电耗很高拱缝,就不能算是低碳产品外爽火,甚至不如先进的混合动力汽车祷什。碳排放固然与PM2.5没有直接关系德旅,但是我们可以认为椽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陵疮,耗电越多椭,造成的PM2.5有害气体也越多焚。因此臣,从治理大气环境考虑阂,我们的政策应该鼓励低电耗产品寄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向势糯新。    三项嚷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剂峭武?    这个答案是肯定的卵。我做过一个简单的计算骇迪盘,即使到2030年熟查凡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藩郸巾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醋泞。由于大部分电动汽车会在夜间充电垂陀幂,可以利用电网的低谷电时段来充电哥。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘸身,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顾懂毛,不但不会给电网增加负荷碗,反而可以帮助电网储电亢芜楞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纲餐恰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里握滩,在白天电价较高时段将电售回电网膝式。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杰铅,这个系统包括了屋顶的光伏发电烯枷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峰普矾,采用分时段电价掏。当然腿呻,对于需要白天时段充电的一些领域氓,如快充公交闭、出租车与物流车等较脑糙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晌敖粱。    四暇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临瘁锤。现在出现的火灾问题比较多锭酥篇,所幸还没有造成集体伤亡铝,但是已经给我们发出严重警告蒙粱诺,如果不加重视投堑,终会酝成大祸崩辖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲤。    电动汽车的安全要以预防为主哼,要从产品的设计做起污,然后是生产过程的严格控制滔艰煎,不能将未经严格考核的产品投入销售托莆。电池的比能量越高脚,发生火灾时的危险性越大规猜圭,因此要求有更高的安全性技术恃履绥,试验考核应该更加严格卜非。尤其非,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穿,因为客车上乘客数量多荡访,一旦出现火灾逃生难度大晚沮迷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缎,为满足新的标准增加成本是必要的茎拍。对于纯电动客车仇闺斤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池我,既安全又经济操铣氮。    说一下安全监控网络祥。我认为重在实效玫。我在几个火灾事例中了解到拔版,火灾发生前其监控网已显示警告信息舜蕉,但未引起关注与采取措施校刑冻,说明安全责任不清莽,监控网站流于形式蹋,主要是供参观用戒。    五甘厘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题放项疏,大家都知道辞导潭,韩国的电池产业逢残田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彩,我们必须面对这个挑战乌胯。目前有一些原因突,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逻垒巷,也给了国内电池领域一点时间谈肃。但是褥栓惮,如果我们自己不努力防江,最终经不起国际电池产业的冲击抗觅,我们将会面临严峻的问题蓄看。    我国动力电池产业发展很快娃险,一批创新意识强的企业正在快速成长殿投杠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龄。但是总体来说仍羞角,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锑栏,产品的质量水平不高绥埂,投资过于分散集女,到处建设低水平的小规模电池工厂囊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雌标青,缺乏战略眼光敝吐。这些问题需要引起我们重视与思考衡静。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旁紊,没有一个强大的中国动力电池产业呜犀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业退淌,实现汽车强国的梦想又是一句空话龚惫莲。    化学电池是一个非常老的传统产品怖停,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脐算,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敞虐袭,形成了动力电池百花齐放的创新局面立惮戳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裂潭工,还说不清楚哪项技术可以稳定下来安建锰。因此纳,谁能够掌握创新的主动权希博青,谁就有可能掌握未来电池的命运踏想访。电池的技术创新要有整个国家的总体布局少喝薪,但是企业是实现创新的主体坏价巫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业紊刨途,能够挑起这个历史重任恐,把更多的注意力放在创新技术上面换犬合。    去年参观宁德时代电池工厂时嘎浩耐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图答傲,给我留下深刻印象妹夹。图的中央标明安全性始终是核心棱诉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猾、功率密度负、寿命与成本牧变柏。在实现高能量密度的同时歼盛贩,要实现快充性能辞福霉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念僳驴釜,向1万次20年迈进财,彻底解除人们对电池可靠性暖彭、耐久性的不信任萎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下某沸观,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倡,结束燃油车的历史律烽卜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掂犀,成为中国动力电池的创新巨人舱窜。    我对我国电池产品质量做过一些调研锌苛,认为呐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冠竟巳。就电池单体成品质量控制方式殿扔蓝,目前还有采用筛选的落后方法妹幻睬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逞式。这表明境拳挨,产品的质量水平低劣臼,即使交货的产品数据是在合同范围内赫雌级,这些产品在使用中性能很快就会变差丸膝触,寿命很短定。    目前籍豁古,还有一种比较普遍采用的“分选”方法躺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差温恢视,但这也并未在本质上提高一致性塑宋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拷殊,不需要分鸦辍,标明这些产品内在质量是优良的苗。用汽车工业对零部件的质量要求就是兴强问,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篓休不。恐怕多数企业都达不到房,就这一点而言畅劳腥,我们与日韩企业就有明显差距酿。    面对严峻的国际竞争矛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟椽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙署,再吃不掌握核心零部件技术的苦宠藉。我们看到国外整车厂来到中国时赦,都要把自己的供应链带进来蔡灰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蝗。我建议政府般、协会烦桑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夕茫杠。    六烹髓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颅钱。它会带动未来汽车消费新的革命技,有助于解决城市的拥堵涪、停车难仕咖挟、环境污染等问题炉沮啼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阔拓句,是未来汽车应用一个非沉绿萁椋好的发展方向茂罕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佃。    由于共享租车提高了车辆利用率菊撩缕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌晡尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔽。又因为主要用于短途使用归,大大降低对续驶里程的需求襄爱。从社会效益考虑怯幻,减少了空驶行程扛,意味着减少能耗与排放讼酞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间目壁,缓解停车难的问题守。    现在埃涤,很多城市都在做分时租赁塘奇,但有的并不是典型的分时租赁行。A点借喝劫端、A点还棉嘛烈,规模小的例子不少渐缄枚。例如有的大学有几十台车在那里痴哗,学生租了这个车出去办事儿磊淀悼,回来时归还校园原处轮澜介。这种模式也是一种共享闪剧,但不是典型的分时租赁狸劝蔑。只有实现A点借X点还且理弄、并具有一定规模惯豌人、使用起来非常方便弛,才可以算是真正意义上的分时租赁诡。    除此之外焊犬睛,分时租赁还有一个评价指标幢秘,就是车辆的运行率泻,即车辆有多少时间在外面跑殴潦、跑的时间和停的时间的比例痞乃痢。我考察过芜湖市易开租车剧,我认为是很典型的分时租赁啤渭勒。从数量上看呕概慷,芜湖已经有两三百个站点碱鞋菠,三四千台车谦欣耪,具备一定的规模;从模式上看牟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借森拭谅、X点还涛镀傲。从车辆运行率来看傅喇煌,芜湖做到了80%芳惮。    此外默红僵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镣供柯,规模也达到2000多辆朔观爽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汝霜,很有创新特色下,也有一定规模摔囱撤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绊塑,认为大约需要1辆/1000人口航,或5辆/平方公里的密度寥哼吩,才能够保证顾客较满意的租车成功率涛梗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚕,其租金仅是普通出租车的1/3几,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丛队。    作为共享租车的车型暇亲米,以高可靠性郡、低成本撵,微型车更为适宜配男迪。共享租车要应用车联网技术眷安线,建立完善的方便于客户的使用体系都矩贪,实现手机注册淡狈、约车觅、开车誓揭、交车伪、付费以及安全监控等衰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持离。我认为侮喷恰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芳。为了方便客户募,建立全国统一的注册收费系统十分必要扒佛。    七雾、补贴退坡后凹诲,新能源汽车是否还能发展虎?    从今年开始卢极狄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薄。现在行业里有一些不同的声音境,认为新能源汽车本身就是错误的事情尝鞭,它的发展依赖于补贴相痉,补贴拿掉以后冈,新能源汽车产业就会死掉溉。我不赞成这样的消极看法慈紊。    首先在电动汽车本身的技术上睫米,我们要有信心乖腾蒂。随着电池能量密度的提高暮柑,到2020年跑怪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贰颓剔,规模化生产使电池的成本大幅度下降裸。从这几年市场反映看龄锨,很多消费者开始喜欢电动车了衫,他们觉得电动车很安静滇妙琉、很干净冯橇呜,如果自己家有充电桩菊,使用起来很方便靡惯。目前宪风斤,面对全国大面积的雾霾形势乖话缉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甜翔娜,促进了电动汽车销售量的持续增长哄嚎持,在不久的将来喉韦风,电动汽车将大量取代燃油汽车泛。    我国在新能源汽车产业取得的进展壬俺配,很大程度归功于国家的鼓励政策管嫉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的示蒙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用享钡。但任何事物都有两面性呵叫旗,政策也是这样傻襄。补贴强度不足典,难以起到激励效果陛,补贴强度大了判吝愤,难免产生对技术发展的不良影响船,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉栖。这些就是事物的复杂性紊姬替,不足为奇播守。因为产生一些问题管,就否定补贴政策是很不客观的勺咖培。正确的做法是适时适度调整政策喀莫担,逐步实现退坡托,制定与能源富篓、环保因素相关的长期鼓励政策熟,进一步完善推广工作的其他政策环境粗擞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言部孤胎,销量突飞猛进患磷,不仅在中国市场实现了大反转煌忙,以每年超过30%的增长率患导藏,连续三年高速增长悸挤推,实现反超氨耸,在全球市场上来看瑟白,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匠。设计之变筐芭程,影响如此之深伞卉锨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赌兔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谱,都是如此逼茸剁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帕柯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裸悄。此消彼长饥,本来也是市场常态铂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戳戏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膝檀疥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拧茄,而奔驰则用了进击的改变老瘸刨。这导致了市场格局的变化莎掸。但在今年开始朝,奥迪要采用一种大胆的改变溪。   在北京车展上绣培,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生范匹鸿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抖授,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翁谋。在采访中竿采,马克·莱施特先生表示父脾淬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么思。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是其,以奥迪品牌本身的三大支柱瘫鲸,即“运动性”腥输洪、“卓越质量”狙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钎乡椭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蕉。另外鸵,马克·莱施特表示蓖佛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霜贤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扩先。   未来煤响,奥迪不论A港寿屠、Q白扰队、R系列偶,还是电动系列陋苍,每一个车型系列都有他们独特的个性竣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扳穗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闯。而且触虱芯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诫派,在马克·莱施特看来习残,除了外观骡,在内饰的设计上判卢典,奥迪前进的步伐还会更大涡兢。   比如新一代A8浑烯叼,大家会看到一个全新的控制理念衫捆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了须齐搅,全部操控都是基于触摸屏仑究棘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奇版,这将是一个具有革命性的设计炊哆。”马克·莱施特表示朔。   【访谈】   媒体棵势:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跺烹百?   莱施特逆酒烩:中国市场当然是我们最重要的市场之一惨僧。比如马上要推出的新款奥迪A8帆身,我们认为80%的A8都会销往中国玫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帛。比如榔静律,从车的前脸上就有非常明显的体现啃士娶,这个框架会做的非常突出骄铂,也会大量的运用到合金材料叫饰雇。A8的设计充分突显地位感和身份感澄。因为我们知道中国的用户卜秸狭,或者说中国A8的用户群是非炒B嗖罚看重自己的地位感和身份感偿,我们对A8的设计充满信心婪看苏。   Q2是我们量产车的一个预告沮玩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匠巨膳。我们想把奥迪的A系列桨怠、Q系列碳婆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稗嚏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湾司杉。比如强篮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计络,从而更多的彰显每个车型的特点驳踌。   媒体梳边:A3未来会有怎样的改变素哄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屁玲?   莱施特寞揩舌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望去炯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型久。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弹艾、表达力江含。   媒体黑快妥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辽?未来设计会有哪些改变书攫虏?   莱施特甭渭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱本胳泉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性算啸稳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性编填。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搭。此外袍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性老泻。   值得一提的是晦较,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鳞堆猴,完美诠释了驱动理念败撂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艾。刚才我说的是外观的设计肪较,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大激结。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狮奶拨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标惦,而全部操控都是基于触摸屏稀浆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩匠,这将是一个具有革命性的设计编。   媒体赁笺庙:面对未来的城市交通更加智能化牟任、互联化怯疤、自动化的趋势僻捆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潭?   莱施特先生残沪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沫停,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段努。实际上畏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程联瞥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敖举腹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛊汇石,还是更多使用自动驾驶讳浓,所以我们设计的基点是用户体验湘虎。   设计开始阶段将先做内部设计改备,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掸,再去考虑外观应该是怎么去搭配绦巾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革划算核,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程较摊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啤炕,因为我们真的会目睹猫铂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斯狡动。   媒体肋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗如抱?   莱施特收停:我们从下一代的奥迪A8开始快错,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掣散。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馅。我们要做的是持续的逢、不断的推进设计语言的发展鞠涟斗,每一代的新车型都要再往前走一大步呸捂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了传蛾殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萄趟省,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帛丹喜,业界开始重新打量双方的合作既壤醒。   如所有行业对热点的追逐一样测,在过去两年中窗闻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醇。4月6日孙委骸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撬,携手研发并应用车载人工智能技术碉白旱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庇粗,双方将成立一家全新的合资企业封,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娠眯徘。在此次合作中是,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元情,用于双方在汽车领域业务的开展冀,为出门问问未来的发展提供支持胜广。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域能咸,而合资公司背后睡忻谋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烂惹碑,意味着除了汽车制造商俗忱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糠欣崇。   “1.8亿美元只是一个开始焚肛。选择跟出门问问合作绘搜,是大众集团移动出行战略的一部分甲。”苏伟铭称搏秀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靠赣,为达成这一目标俩惩损,已经规划了三大板块拔略略,共计十二杆、三个项目塑还。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憾甫啡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憋查。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赁粕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杭、语义理解技术仙,面向移动搜索领域的智能手机应用廷诺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务犊。迄今为止殿镜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别费淮、语义分析蕊司摩、垂直搜索等核心技术嵌挎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隘炼畏,来打造下一代的人机交互方式逆峭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钙。   “选择出门问问缄溅,是各方面考量的结果芦辣失。如果大家了解的话捎李芒,其实Google也是出门问问的重要投资企业克,所以我们与Google也进行了谈判”岭。苏伟铭称晤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壳轿导。   2015年6月谈刑群,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磋触函,出门问问被Google投资铂胆毒。截至目前冲,出门问问共计6轮融资滇脊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犯。   “此次方,我们对出门问问进行投资沽端贪,不仅仅是出于财务层面的考量雄,也是一次具有战略意义的投资衫妮哼。通过本次战略投资炮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茄操。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敢难,只是单纯的投资或技术合作涧,苏伟铭回应称溪滦,“想强调的是泄痪,我不主张相互供应的关系兰,一定要拥有属于自己的核心技术细栓勃。”   “移动出行领域的合作胶挖,如果是提供车辆和枢,那只是纯粹的商业化的供应需求沥。与出门问问的合作监斧,我们是要进入合作的管理层摧私檀,在共同建立的合资公司中芥苟士,双方都有委派监管团队”蔚。   苏伟铭介绍并霖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斜景,但更重要的是在人工智能领域的研发驶。“如果你与人工智能进行沟通程,沟通得越多持,它就越了解你逢,人工智能研发的目标是迎合客户咎裙涣,而不是需要客户自己调整来配合舜哪弛,所以臼碑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”店粪。   他坦言莫冗茫,在人工智能的项目开展上炉,有好几种做法癌访冷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俱窃,但这不一定能成功垮钾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化停具鲁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寡秃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剔徐,且能够很快地将技术实现应用秤骄脾。”苏伟铭称臀簧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挪世腿,来帮忙推进其未来的发展皇。从这方面的合作来看聘,双方非常契合兰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膝。硬件是大众的强项茬弥摹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旁部。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理献情,而是应该让其独立运营魏肖伴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梅。”苏伟铭称食拦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苹淳。   据介绍显,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厕缄湘。基于出门问问领先的语音识别陈瞥、自然语言处理驳、垂直搜索和主动式搜索技术腐搅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疾,该合资企业将进一步探索缝澳较,为未来的智能移动出行提供解决方案扔恐吞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里里履瞎,人工智能并不是只包括这一部分揪涂泊,其实酱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劝痕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起橇写傲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呜,但在苏伟铭看来策,这是一个重要的开始埂。   “下一个工业革命的前夜”魂洼删,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断类谴,为此匙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抬乱坪。在2016年的广州车展期间房檬瘦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褐班。据大众汽车集团(中国)首席营销官控烁、集团销售和市场负责人胡波介绍署话,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哨兴输,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立模价信,包括智能停车纯茎、智能充电等敢。第三就是交通形式的智能化管理韶淀。即打通不同的交通形式微,提供一个智能化管理戮线,最后让出行者能够享受顺畅溯性刨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利版乘凸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倦添,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坍。“我们相信嚼咀郴,车企能在这一领域扮演重要的角色我境磨。”胡波称孝酚。   不可忽视的是姜范,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换森,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拱。   “要建立一个生态圈捆捶,必须要有多个方面的项目支撑痪。在落实该战略的过程中女,我们便开始思考脓晦,如何构架这些项目违,未来三年我们是要围绕这十二违略、三个项目开展工作的鞘兽拐。”苏伟铭称力歌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炮变,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侮,以便及时供应苔,满足未来车辆发展需求蛙辩姜。”   据了解居谱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讲比。通过语音输入梦池,该后视镜可以提供导航雾头、信息点(POI)搜索分椽电、即时通讯派钡坤、车载声控信息娱乐系统等功能存踢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沁托。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沦伎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror癸笛。通过语音输入驰锰,该后视镜可以提供导航奥容套、信息点(POI)搜索充釜、即时通讯借显、车载声控信息娱乐系统等功能渡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歌疼配,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刹惮拌。   苏伟铭透露辣呢绵,最快从2017年下半年开始垂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蕊免,在一些国产车型上也将采用该技术苍风福。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稿密。但是清间礁,有了大众汽车集团的参与拒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弄。   经济观察报借灯籍:在中国的十二三个移动出行项目上胯息伶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肺钾骑?   苏伟铭萍筹餐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扇娇谰。2016年中旬镜,我们便与集团总部沟通过临,我们认为在移动出行领域及备,中国是领先于其他市场的躬搪。所以恳洽秀,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁煽狻,建立MOIA移动出行服务公司箱矛熔。之后磐,在中国汲房,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劣收,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目物顽。   所以硼械媚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醚,欧洲和中国媚配。其中中国的业务包括三大板块峰动,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曝烫呈。我们在这一领域是领先的帽柿,这之后洞姜剂,我们还会有更多合作飘。   经济观察报仟:在大众规划的十二三个项目脯,大众与滴滴出行尘、首汽等公司的战略合作是什么模式苫虱挞?   苏伟铭痉箍槽:大众跟滴滴汾吵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逻。其实惋娃,与滴滴出行的合作春涸,目前还在进行详细商议溜。但需要强调的是潭,我们的合作投资并不是融资的概念焊,我们的合作是战略性的彤权。   经常有人说大众汽车集团起步晚憾,但我看不出其他厂家做得有多快虑坞箔。   移动出行的合作跑挖,如果是提供车辆抹扛,那只是纯粹的商业化的供应需求散为奴。与出门问问的合作砍吉虾,我们是要进入合作的管理层加,在共同建立的合资公司陛吭,双方都有委派监管团队虱。   经济观察报始:您提到的十二秆阑、三个项目都是什么商业模式颓沟?是否都会以合资企业的形式出现化开炭?   苏伟铭郝:并不是全部都是合资企业形式的项目帘。我讲的三大板块中蹄懦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施信。我们选择成立合资公司是因为味赶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烽绷。那么如果不通过硬件文,技术应该怎么落地呢嚎忱?通过建立合资企业收,我们可以为不同品牌设计不同的技术垦害,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颁膳,包括集团以外的其他品牌高囱,我们并不排除这样的合作绊。因为生态圈本身就有一个共享的概念需泛。随着数据的增加厦,共享的概念会更加广泛妥,生态圈成功的可能性也会越大式荒汀。所以与传统的工作方式相比虐柿,变化是非常大的扣添翘。   经济观察报身楞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倦累纯?   苏伟铭层唇:我认为技术和战略两者兼有能笑漆。要建立移动出行生态圈的目标沫垫,就必须把其中的布局规划清楚虱猴,只是研发出几个APP败,并不是真正意义上的合作或合作的全部清店蕊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巾匣?同时钮毕悉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媒,也会要向外输出扫嫡。   经济观察报疥堪:生态圈成为汽车业新的布局单位裂绣,选择共建生态圈的合作伙伴时穗,有什么标准香行塘?   苏伟铭车:以前我们称之为垂直平行的价值链图发赊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仆静。在考虑发展这些技术的时候佰槽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苹括。   举个例子驾侨试,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候很硼缎,我们会考量其语音识别技术有多强衡氯拓?然后再开始讨论中间的差别在哪弘仇。找到不同品牌之间的差异性非常重要庞琼酚。从战略角度室解稿,大众汽车集团需要明确今后的定位昧灰讼。   谈了这么多备赡促,其实有一个基本点庐,便是客户群体扇。作为主机厂吃小拱,我们需要预见到7年以后车的样子侈匣募。因为一般针对七年以后的下一代产品惦釜赤,我们现在就已经设计出来了涵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜很独,未来会遇到非常大的改变仕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同功使臀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炼清,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丹侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体居悍:李芳" "   4月20日咯,上海车展开幕的第二天藩咐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陪差,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涤旦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疵疆,其实滩灯,魏建军早已来到现场啥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黔扯核,魏建军至少接待了三批不同的访客沫,并亲自送每一批访客离开词纫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吮疽舶,虽然神采飞扬叉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显房辩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小架。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比心缺阔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义觅舒。一边是国内SUV领导品牌色避湿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搁牛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妒,此次揪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袜馈丛。   “WEY的目标是挑战外资品牌盘,终结外资品牌的暴利时代宝甲蔼,重新定义‘豪华价值’弊呛康,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豆阔。VV7c/VV7s之后溺渤,今年还将推出2~3款全新车型零泰,将产品线延伸到新能源领域蔫,合力冲击外资豪华SUV品牌鹿妓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拾辩肪。”魏建军说稳入,“关于轻奢钎卞鞭,首先这个词比较时髦牢,容易记住挡匡。另外寐互立,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贤输。”魏建军表示坛底,长城不会做没有意义的豪华肚刊施,“作为消费者可以感受到超值的体验守,而企业也能得到相应效益撩祁,最关键的是得到了客户的认可史冯,这才是有意义的‘豪华’琶蒋。”   魏建军认为安全是最大的豪华潞盛委。“乘员凤烹品、行人糠、车辆”三维安全(3DP)设计理念吹盾,参照国际标准廷矩来,主被动安全配置完全创新鼓,提供正常驾驶糖贬梅、危险警告涕仆、碰撞减缓钡歧添,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躺啸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黑,译为“牧羊犬”屠堂,有守护主人生命及安全的意思拷。   此外澜诚鹅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擎,来自于欧美一流车企体沽熬,有着丰富的造车经验和行业影响力辣。匹配中国第一款7速变速器歼赎,这是世界上最好的变速器之一焦墓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地休肋粕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刮队斑。除总部优秀的研发功能外氯娃,长城在欧洲午、日本和北美也都建立了研发中心溺师届。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数本涩此。其中肋兼颧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淡缔。对此丛,魏建军表示筛奉:“媒体和消费者一直有这样的担心盾签操,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锌。实际上射肃,在同尺寸或者是同动力下盆唉芒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓮浇。但从消费者的角度来讲透铃搂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寝森,消费者会非常清楚这些配置腊颁、性能嘎、做工有什么样的差异姥刹。”魏建军表示碍牵,长城的目标是做品类品牌没酪落,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椽枢棠。   而针对销量层面瘸,魏建军表示匪:“从销量上看借赴,WEY很难超越哈弗肩视筐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的非孔患,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车骸,15万~20万元的空间虽然也很大槽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吝翔。”也许很多人会认为靡试誓,WEY卖不过哈弗次,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务埂僚首,但实则不然物喊。“WEY和哈弗我们都重视鹤损褥,长城用同等重要的塑话垂、足够的资源支持两个品牌扰临闷。”魏建军说隧谐汗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桶,魏建军是如何评价的解?“我认为我们的产品不管是性能肠凑阜、做工穆几、安全托慈,还是油耗垃鸥耙、排放角奇示,都不输高端车懊沮。”魏建军依然对产品信心十足坷囊,但他也承认WEY面临一大问题仙刀,“现在问题是品牌价值脊搏仇,因为WEY旗下产品刚上市禄款汲,品牌没有经过市场的验证苔赐,大家会对它不放心肪浅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虽。”   魏建军表示枚化派,自主品牌给消费者带来了很多价值放晨博。“有我们的参与完,不断地进步是屁位、不断地在挑战外资汝,已经迫使外资不断降价汹,提升服务品质姐较隆。我们的目标是要挑战国际高端市称洹,所以说我们借助中国这个很有价值的皆懒楼、规模最大的市场来锻炼麻骑,使我们能尽早挑战高端匈。”魏建军表示沉干,消费者购买了WEY之后编奋冠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桓。他对媒体承诺拎嫉,WEY的产品一定是超值的光,并且一定能给购买者带来惊喜翠艰。“WEY是一个挑战者靶繁汲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缅。把我姓都赌上了肺,不能失败奠,只能成功晌椭去。”在采访的最后溺布,魏建军郑重地对记者说堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日波,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导背趴文,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车曙,以及未来的发展捷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拉崩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笨吠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磁讹累:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曹茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉苇睫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丛车,以下是问答实录说狮洁:   凤凰汽车 捶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何同蔚腐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的题鞋及?   俞经民 短飘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厘,对于品牌的市场表现同样很有信心楷先,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潞倍巨,我们有信心成为市场第一的品牌砷嫡。今年我们的销量目标容许乾,是从去年的8万到今年的20万烈俺肋。纵观130年汽车工业发展史处驼,汽车行业发展的基本规律而言誓,规模还是需要的狼,是品牌更好的发展的重要保障盒眠。   邵景峰 崎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涛诚,荣威方面灸沁茶,我们所坚持的炔怂,是一种符合广泛审美的毯寿、优雅自信的设计风格比森博,在复杂的市场环境中华畔瘸,抵御诱惑惋糕、坚持自我崎,走一条人性化的设计道路笛。而我们的MG名爵街竭犁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镰舒衰,这是一个巨大的宝库察够围,值得我们的设计师尽情发掘饱拒,其中之一睡,就是感性喷硷铣。   在MG品牌的设计风格中洁建案,我们可以看到很多情感爆棚哇夯、血脉偾张的元素与产品失。未来的中国汽车市场必将飞速发展撵,需求也将越发多元化钎卸前,然而无论技术如何变迁师,对于人性化掣胖、情感体验的诉求将贯穿始终融倡奸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搁武绷,我们也将在感性力设计理念的指导下男凯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔬。同时渭,强调个性也不代表小众伐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求互标,为大众带来唤起强烈感动内、让人心跳加速的优秀产品菊,这就是我们所追求的目标氯模。   凤凰汽车 殿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万思猎,其中年轻消费者占到了绝大多数落,请问接下来抄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弦?   俞经民 品吐俗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捎舵盖,更是“年轻的心”寄,从名爵ZS的订单来看香,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体独戚,更包含了年龄层更大撅、但心态上保持年轻的用户虫。从“年轻的心”角度而言淖嫁僻,我们的消费群体就更加宽泛了茂曝,作为一个年轻化的品牌我邪,MG名爵的诉求是“年轻动感剩、专属空间篇觅、纯粹乐趣”番妮反,给“这一代的年轻人”造车剔茬。说到年轻人共同的特点读滩,是充满梦想惨,对于梦想的追求更热烈一些领四顷,更想把心里美好的事情去实现蓖惋。这个梦想实现的过程是非常美好的抬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求海:为这一代年轻人吕筋,不仅是岁数上的年轻人驰览,更是心态上的年轻人发,提供更好的选择顺娘,保证他的有更好的驾乘体验缮湃。   年轻化的特点完阑,是要颜值菏跑、要体验的到位卤肆、要可以分享拎。二十一世纪中国的年轻人苏享骑,在互联网的普及深度集匙粱、对于尖端智能的体验和想象力归,在全世界范围一定是靠前的慧,就应该可以代表“国际范儿”手瓶牟,也应该引领地球村的潮流狡。要满足这一代的年轻人考,MG名爵所带来的产品体验散栋,也应该要追求更极致据拴腾,带领大家去创造全新的潮流淀。   凤凰汽车 盼辖患: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”到,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幸、80后噬鲜、90后的人群当中柏?   林嘉瑜 惠就册:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沟拌唉。这款车感性的设计曲线脆抚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猾双啼。不光是国内的经销商蚂稻须,本次上海车展瓢吧,MG名爵还邀请海外的经销商渺煤始,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发措,他们也都对这款车都做出了积极的评价外廓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阜兄穆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垛廊乡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速父倾,让老百姓也能开上小跑车享土娃,尤其对于国内的核心消费者来说悔核胳,不论年龄几何船灯,都要有为自己的梦想活一把的态度叹戮禾。对于一个汽车品牌来说虎泌,这是一件值得骄傲的事情铺菜导。   邵景峰 蕾拢:其实在选择一种设计语言的时候陛萌驳,设计团队非常慎重法刀,因为设计的变换频次不能过高徒繁,要抵御诱惑肯、保持延续性才有可能给消费者形成印象箔窝新、拥有识别度从而去打造一个品牌办。“感性力设计”的第一条就是要有感性谎侩美,去追求情感的外在表露婚祥加,从更广泛的角度募穷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些局电,通过真正的审美习惯进行判断;第二骸,感性力是专属难孤、设计师要通过专属的标签累,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圣鼓,比如运动员在起跑的那一刻填陶,弓箭拉满而未发的瞬间皑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚删播滴,这种动感更有档次京,同时价格不菲骂犁欠,是很高端笛话惯、优雅的设计漓曹烦,我们希望把这种设计注入到产品中师齐俗,带给这一代年轻人极致的审美体验尺。   凤凰汽车 推忱戳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈ㄊ拢块化架构平台打造的台,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划径郴?   俞经民培谷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用多。这是对这一代年轻人的尊敬比激,他们自带国际范儿苛,是可以引领全球的潮流的人群唇寸,因此有着巨大的价值尽漂。对此鲜螺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划誓朴,在全球也是一样嘿。目前缎膏,世界范围内酒特,不仅是动力总成前瞻技术的整合疥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霉,采用插电式混合动力设计纺色。另外咕拟,大家看到的名爵ZS榔,将会在明年上半年推出纯电动的版本垫拾,至于最接近今天这辆续航超过500公里寐山、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巢秃,也将会在2020年之前推出卤极沏。   凤凰汽车 腔奴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耻?   俞经民 斯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虫挫坚,设计上差5%履,销售上就有可能会差30%没蓟瞥。那么对于自主品牌而言侣,就是要把自主性发挥好睛,去追求审美的宽度和深度恐,销量也才能有宽度和深度丁。名爵ZS的设计就是这样做的谋幸免,要追求极致猴、不计工本啊甸秦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致书畔团,可以说令腐辜,名爵ZS的极致设计拳,对销售的宽度起到了很大的作用帝腑。   邵景峰 洼:汽车设计是在不断进化的脊堕洁,不会总停留在一个风格上敞,在互联网时代瞥备,同样要有全新的时代特质凤淬。另外荣,从汽车设计而言随忙,例如从动感设计理念而言肃焊俺,英国车是鼻祖靶酸,很多品牌都是以此为源头来发展的矩斤,也就是“同源”凑。中国航天能够上月球忱妻,那么在汽车领域上同样有大的进步兽蒲。之前德国杂志的一篇文章写到胎懒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蘑技,在进化的道路上有推崇的看法巍翱,也有欢迎的声音艘堪赫,这些都是要虚心接受的奴傅非。另外池,汽车设计是一件非常严肃的事情栖,每辆车定型背后念沥拨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的母,背后要靠巨大的投资来驱动限拼萎。   在造型评审的过程中纫五人,流行趋势讲清楚砍,未来怎么发展说明白爆粱,否则误解就跟着来了层,所以要有一个整体的品牌战略在里面疾溶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旁。   凤凰汽车 繁秸腔:今年笛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处良僻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腺般?   林嘉瑜 锤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馁袒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素黔螺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄款,拥有一颗年轻的心舞,热爱运动尖、健康的年轻人特奈。   从足球营销来说穗漓,对于英国和中国谭,都有很大的国民基础矛匡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洪袱,是英超乃至欧洲的强队上,这几年的成绩也是不断的提升孙道德,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的认。同时吧,利物浦又是一个老牌劲旅句郡,有不断上升的潜力梯锭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样轮佃憨,在用户上有着非常大的重叠之处良蓬。MG名爵与利物浦对的营销合作夺孩琴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来广辅,在活动和比赛中享受快乐拼。   上海上港队也是一样的瀑搏。MG名爵经历近百年发展揪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣效齐凳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胃烽,两者的合作也是非常有趣的壁邪。更重要的是读松骏,MG名爵通过足球营销的模式泛,能够促进两支球队之间的交流深徽遍,包括之前组织的很多活动世,不光是针对中国的消费者髓蛊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甭兴,有效利用MG名爵品牌的特有资源婪扑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹤踌竣。   车展期间夺币拆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徊划份。在车展之后同查井,利物浦会在上海有推广巡展活动较酞衔。下半年乾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晾,欢迎全国各地的消费者参与和体验吩。   俞经民 闷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屑,大家能有一些共同点做沟通臼类骋,国内和上港足球队的合作湘思谁,正是汽车和足球之间速度与激情兰、自我突破的契合点肠瘟,足球又一个很大的特点领,就是会让人意想不到蔽叔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辽何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年儒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钩,与此同时觅瑟滤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镜勤,长安汽车产品质量持续提升巷,用户口碑不断提升澳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惹套扒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奠恰抬、全球乘用车品牌中国市场第二名化济谎。   关于未来椿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扑裁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升结示。   2017年是长安汽车的产品大年十小旧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芥目嗡、全新的SUV CS55菇隶、轿车睿骋CC泊堡捌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔽,将会进一步完善长安汽车产品谱系苍。   如今势,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烩袖登,站在国家品牌高度寻求发展畏茬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任革。提升品牌溢价能力苇,成为长安汽车品牌发展的重中之重邯歇。2017上海汽车期间卫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膊炕,关于长安汽车的未来舵辛,徐留平董事长有话要说刊轿熔,以下是对话全部内容哥聘蛊。 凤凰汽车道瞧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惟?   徐留平焙搐榔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寒兽,我们也是不经意之间就走到这个地步被篱,因为一个产品结经情,特别是像汽车这种产品是更加的明显背膘就,它反映你的公司文化罢、你的公司理念是什么样的东西访,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呻趁损,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镀泻辞,你怎么样让产品吸引住消费者泵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晃弹蔷,靠的是什么欠伦?因为美是一个主观的东西嘶收桑,有人认为这个很美城搞农,有人认为那个很美靡仍邓,从长安汽车之前的产品来看技椭匡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冀撩匠,同时想把这个产品往这个方向进行修改诉艰虑。我觉得在这个方面席陀,从长安的角度来看泊涤抵,就是对于这种动感刮、时尚这个理念的偏好裴习。我一直在体会虫且,其实我是在反问我自己判,这种偏好它是怎么体现在产品上的牵?实际上是我们内心的这种偏好篙。在过去的2-3年中翔健,我们面临的话题类,如果过去不做总结玲楼骇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来努,另外更重要的是说肛蘑,下一步你怎么做温枢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法度,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车籍,下一步是个什么东西秸芳经,消费者需要什么样的产品胚璃垢,然后作为公司来说逝搂哩,你们能展现出来什么样的东西酱诞芹,最后我们总结叫生命动感智色双旋精,当这八个字出来的时候慰,我觉得是非潮偌祝好晶铂农,既是水到渠成虫,又是醍醐灌顶搬温成、灵光一现捶。这个过程焙,不仅仅是八个字的总结玲。这八个字出来以后椽把,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好型入,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肩,实际上不仅仅涉及到造型力吧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验标恢弯。这样的话孟裤诬,就有了一个提纲契领父、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西认鲍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闲,就能够有一个非常精准的东西喇呵牵。   刚才你特别提到“色”勉,我们当时想说捞,你必须要能形而上拖,要能够抽象出来娠拿缮,如果说你不能够抽象出来淳哦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纷妮烤,如果你弄它50个字耪、80个字莆操新,你可能不够形而上晚水耻,不够抽象化乘,最后我们觉得“智颁、色”柿缺泼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窟叹氖。   第二个就是说消费者情感的体验频岗客,比方说对这个造型和颜色疵,甚至于这种声音或者是形状缸歧、线条的这些方面的喜欢啡污,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龄。当然我们也在想用什么样的词比较好信,最后觉得设计的这个词很好噬肆,一开始我们还担心说这个词字挺多负角峦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邦乒型,我觉得就应该让它有想象力挺齿,就应该赋予它很多的内容梁窗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桃,孔子都说食色哎,吃饭以后第二件事就是这个字氨瀑砍,我相信孔子说的这个字也不简单意思渭痹,实际上说迪射,智色这两个字还是最终反映的是人梁,特别是消费者的一种需求虑恋,对于未来传统的一种期许病啪城,这个过程当中杏,对我们来讲谅,把这八个字想通的时候卢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的几,这是我的第一段话题弦。   第二段话题说这个对长安有什么用处度搭?那次在发布会现场有说鲍鞍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候就,一开始我就提出继穿涕,第一个功赶戏,这个产品要漂亮履巳,你不漂亮的话疤,什么样的东西都没用携。因为我们很早的时候就开始在考量度粮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧委骂,后来发现不行喉队,最后我们在大概07擞碉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琴培。因为你还不能提炼出一个高大上撅、抽象狡、形而上的东西鸵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮釜算,但是每个产品都出得非常艰难薪卧钠。这个事这么长期干也是一个问题疙,因此在三年前的时候多,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了解,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹿,对于消费者的这种认知第傲,把它抽象化朗骸,那么这样的话理解了以后浑佃勉,再把它具体化痪纬骄,特别是在产品桶沦茬,也就是设计理念当中一些图形化的东西欣,因为如果你不落实到图形化的方面评,那就只有形而上没有具像化 算,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馁里,图形化和具像化过程当中短敲,这个就出来了北。   这个出来以后跋,我觉得对未来长安来说每藕,我们未来在产品设计的过程当中畴,产品能否做到生命动感智色双旋稠烫搅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钵侈爬?这样的话疆戏缺,实际上说介,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中税踏拓,几十次的否决堑惧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钳篇,几次或者就十次你把它完成岗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矗唬弟,那么这样的话溃徊法,对于长安汽车的家族化凄缆涵,我们看了这个车锻驶燎,看了这种感觉这种情感的体验形,那就是长安汽车靖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仕,这是一个池茹清。   第二个就是说媒哥楔,我们自己在研发制造设计过程当中诫尽采,这个速度大大下降呛通剃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扔桓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浩侵汹,如何把消费者的体验做到更加的精准闷,更加的接触到痒点屑沮,这样对长安的影响是极其巨大的柑奠。   凤凰汽车哥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仍丸弊?   徐留平探邓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惭陛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法收鲤。如果说把它拆分开来劫建摹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俗荚然,智色双旋更加偏向于设计领域耪瓶尸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颅裳颗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚少杆,我相信大概许多媒体会想柏光锨,生命动感智色双旋怎么落地卫?因此我们就想把智色双旋也说出来膏粉,不要分开阮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衡脊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓬。   凤凰汽车伎瓷射:另外一个是提到的认知方面的感觉吞,有没有一个专业的因素裴梯,咱们除了制度之外匙,有没有专业领域的人来负责这件事膳奖氏?   徐留平芬惨:我们长安有一个庞大的队伍桥卤米,首先要把一个汽车造好筹伤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猛,到高管团队通嗅,到设计团队记,到制造和研发团队烙,包括服务团队碗惕,特别是主要负责的领导人壳松碎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秦,而仅仅是设计团队的话语湿丘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糕卵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锭传,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挞,因此对长安来讲星沃,是既有最高层特别的重视橇、关注和把握陕希,并且这也是一个最高领导者的工作职责椽岸晦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寞,我认为在汽车领域当中是行不通的炔,当然我们也有具体分工膛短。另外也有很多的专业人士完成这个事情菩邯蜕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钝,还有轿车研究的堵捞爬,也有做SUV研究的宫柬,同时也有按照职能分的惨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中班平沛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓目惹拢,如果仅仅是设计团队的意见豹,肯定会偏离了方向踢阑漂。 凤凰汽车纫鞘挠:一把手是指您吗齐?   徐留平色矛:我是其中之一衰换末。   凤凰汽车和断事:长安汽车自主研发的新车码,设计夹荒、评审竿屎巴、评定环节您都会参加吗我喝眷?   徐留平携:我必须参加宝即磺,我前面讲这是我的职责衬悍,所以我必须参加佬佬。   凤凰汽车屡岛:无人驾驶车呢叹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车订怪炕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秋横尝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肩?   徐留平斜阜:上一次品牌发布会褂豢杯,最新的无人驾驶技术也做了展示累,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吞漏吐,高速公路的环境相对来说可控性要好恫瑟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仆按筒,难度要更大上矛姥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻等全,我们不仅能在高速公路上做锤判怪,而且能够在城区做容,这个技术我们已经实现了突破逞。   凤凰汽车阀诚:长安无人驾驶技术进行的这么好珊,量产会提前吗埔衰?   徐留平夏光崇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刻锤莱,实际上就是说泊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氏婚炽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逞喇蹭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绘坛冈。   凤凰汽车判匈尼:中美在进行双边的贸易谈判燃了奸,这是谈判的内容之一胸,会涉及到汽车合资企业的放开潘辛愧,可能是一个双向的市场开放的动作膳,如果这个谈成了坤,如果这个不再规定50%的上限夹,您觉得对行业有什么影响溉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戈碴啃,那您觉得首先答不答应白硕?再有一个多给他股份的话贪,对企业今后的运营会怎么样票汗麓?   徐留平炮韧柯:我明白你的意思叫且,第一我确实还没听到这方面的话题沧陡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顽蚂湃,股比这个事说了很多年袍图跋,我基本的看法有几点豹类,第一个这是国家层面的战略和政策矩,作为企业来说黑,我们遵循词录吃,国家有什么政策我们遵循什么政策俏狡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冕疽梳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扩,我相信未来的合作会加深典讲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大词,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骑帅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贤芯少,而是说理解消费者火淌,能够洞悉消费者岔禾,如果股比的溢价挺高舵、溢价挺低膜,但你产品不能卖出去耗输聊,那你不能分摊出去郎闪,如何把蛋糕做大玻海,这是合资企业要做的一件事辨肝。   凤凰汽车乡:如果真开放谁,长安会想着往美国去吗殊口,就像那福特来到这里呢褥痉响?   徐留平等:长安想要去美国是一个公司的战略庞缺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犬位。   凤凰汽车嫩篓:长安与福特的合作多吗匙皆?   徐留平辛辅诺:长安与福特是我们加强合作的方面朔,应该讲这种合作的程度蔚,不仅仅是合资企业聊席,从母公司其他层面谓堕,包括技术和其他很多方面都在讨论巴,包括海外市呈闯稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长评份级,它的能力提高了括撤茫。第二 现在是全球化合作的时代淋记涧,一家公司独立运营岭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甲离晦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牛穆婪。   凤凰汽车俊铂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搽灵擅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要详为程,你还说了过去我们做一个车酶,可能需要很长时间好不容易做下来墙患,比如逸动甘报捣,是很艰难的拧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%算菊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈哟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹃函鞭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呜?第二对比韩系潜颗表、日系吹撮付,我们的研发体系和他们的研发体系相比姑惠蚂,您觉得能不能支撑恨侥什,确实我们的实力也很强强,我们的内功可能修炼到一定程度开,我们后面会源源不断推出好的产品讥襄匈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况得。   徐留平棋:你讲得非辰菽巴茫好蹲接了,我觉得这是两个原因导致的嚎干,第一个就是必然性娜计妒,自主品牌需要有成长的空间颧帛搁,第二个确实也有机会的原因模绷麻,恰恰是SUV的市橙伞,中国的消费者需要这个东西晌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些困摩空,反应速度更加快一点笆曙抡,把这些产品推出确实是满足他们的需要潭百,我觉得是两者共同作用的结果侍。   对于下一步自主品牌来讲蔬渭拇,无论是哪个系盼朵,无论是美系睬、日系乾仇、韩系汹、法系盯祭顺,我觉得跟系没有关系颠,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣撞嘏,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西械,这是关键通居程。消费者他肯定是有他的诉求的攘寝痰,究竟是SUV射、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西非贰,他有他的一种偏好侨计、喜欢似拉鞋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靶泡,这就需要我们作为厂商涝,你必须要洞察到消费者的需求须癸驹,实际上要看到他的潜意识是什么东西铺魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懂。为什么我要总结长安汽车的过去呢局林恢?实际上是我们自己反问的过程输,就是说在过去当中坷锰,为什么逸动会是这样晶观澳,CS75为什么是这样娜俗?实际上说崩卡到,我们当时也没有意识到镐哨寥,反正当时就是这个样子突,实际上这个过程是一个反求的过程赂,我们为什么会喜欢这样汞官?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隙欧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冗顽口,我们把汽车理解为是生命的动感鲤稻燃,其实是一种生命力的扩张玛岛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腺陀,而我们长安就应该提供这样的产品篓艾谩,回过头来展望未来肆第卫,我们觉得这也是一个正确的判断碱。   凤凰汽车擅虱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吉花。   徐留平入:我觉得现在国内研发体系来看蜗忻,国家间可能还是有一些参差不齐痹纠,我觉得自主品牌的研发能力和体系焦拘,进步无疑是非常大的管处称,而在很多方面可能与跨国公司有差距菇,有些方面会比较超前潘,因为自主品牌也不是一家焕式,跨国公司也不是一家镀兄,要两者来比很难说恍,但是有一点链惧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易被悸,做好一段时间不容易搜浩莫,这个公司要能够连续做出好产品苏,能够连续向前增长楞曙累,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哼、设计应用虐,在这个公司当中都比较受关注忿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因口。   凤凰汽车辰恭:我想问一下自主品牌的建设瞬,随着我们品牌的推出谱惮,现在汽车品牌进入新的层面愤,会有不同的路径选择题,比如长城附葡桨、吉利推出新的车型讳焦痊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仿爬?长安如何能够胜出酒尖鳖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伞淀,除了刚才说的两个戒册,还有互联网造车的未来的合作伙伴博克,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噶戒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烁楞伪?   徐留平泡袭究:实际上鬼蹲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骚摩,我觉得这是好事碌挽程,这说明汽车产业欣欣向荣贡溉律,是真正的投入接,这是我对汽车产业的理解的桐郴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伺捂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行末,例如一个产品到了造型师的时候试,是一个说法冷、一个样子险青,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浩袱,然后到了制造过程当中又是另一个想法狠扁,到服务过程中又是另一个想法俯碾岔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伤惹,既有高大上的角慷侩,也有形而上侨熟、具象的边,你要把一个公司从时间跨度涤,一个一个展现出来玲惰汤,而从空间的序列当中唬,你要把研发全部都按照这个意义编啃,我觉得是很重要的方面份汹。我觉得制造汽车是很复杂的过程沦喉挨,各个方面的协调快、综合汰险、修正剑、打磨需要太多的时间斤泛敦,我觉得这是一方面朴盯池。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吧监,同时也是我们总结过去体会出来的户赴,它是由内而外的繁。可能我们过去没有意识到这个话题戊洪,我们现在总结出来杀唤归,然后下一步能够指导各个方面盒,每个部门都很容易做事情图阶龄。   第二个问题你讲到造车疟,我们开的会太多了潞,失败的太多了廷,沮丧也有很多咎双挖,基本充满笑意也就一次赴,前面基本上是批评度、检讨讲精,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坛,不高大上斤鸽。至于说现在很多企业开始造车嵌,我觉得这是一个充满魅力的行当枫梁骑,很多人都愿意去做哪。   凤凰汽车竞低徒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乐匙秒? 徐留平板:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贾暴,会选择相适应的地方讲杠顽。   凤凰汽车箩萍:就刚才的问题我问一下挝,刚才您提到和新创的互联网的合作垂耿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞍、蔚来也有合作缅,您觉得长安在未来在互联网里面的话祭,更倾向于是一种怎样的合作老?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痞,您是怎么看的粮缆请?   徐留平当勤立:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忌挫散,从长安的情况来看梧,我们认为哪个方式都挺好的坊惭,现在是合作型的歼攫,是你可以自己干怜撵鬼,也可以合作干凳率,也可以自己加合作干娘绕缸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西话熄。   凤凰汽车碴:我们打比喻论敛,37度是正常的温度泊冒,您觉得新能源行业仿凛健,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说葱蒙,您觉得温度是多少乓?   徐留平卸毫间:您觉得高了低了赋吐?   凤凰汽车废:之前有人认为这是疯狂的阶段兴倍鲸。   徐留平泉:我对一个产业的衡量依据是颧坝梧,在目前这种全球的经济运营模式下巳,凡是有金矿的地方介酶,都会有若干的人去挖掘它恰囱,目前我觉得新能源就属于这个阶段箔捆同,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拣,应该更加得进入炉虫桥,因为从目前的情况来看涝,汽车产品当中铝匡,一个很重要的领域就是电池勘丢堑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糕汤熟,没有这种资本忍袍首、技术罕贩、人员的这种投入姑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的按箩。   凤凰汽车朴湾:那就是说您觉得温度还不够吗微?   徐留平蜡:我觉得还可以环舵,但是我不太同意的就是产能敌,如果说你的产品技术不太优秀股价,你建那么多产能就是有点糊涂呵情饯。   凤凰汽车贪讣究:很多其实可以通过改造现有的产能乐沙并,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牌妓附,从这个角度来讲稳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柔刊丝?   徐留平栖芦邯:从整车厂的角度我们希望成本低一点恳现混,选择利益大的缴。   凤凰汽车拓疟航:所以您不担心过剩吗弘顾?   徐留平靠:我不太担心这个问题谦蔷哭,我觉得电池还处于不确定的阶段骑噶椿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滤涧哇。   凤凰汽车赶耙叭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黔,不管是设计师还是CEO等等驮焦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辨琅豁?当然那些设计师很多是主管的侧陵将,老外有管经营的有管品牌豢,主要还是在设计和技术的领域阿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宛?第二个是国有体制的问题版,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞄铂工,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涩俩,也在高薪吸引高管人才椽姬,您是如何留住我们的人才疆仟警,关于体制之上骆淳、体制制约的问题欢立,我们怎么解决躬?   徐留平炬速喘:现在是全球化时代掂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亲伦,我们最早的时候是四无墟欢甩,没钱吻赴乏、没人芬宏莆、没能力敖笑添、没地位班官,到现阶段来讲爆检,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脆,这都是一种非常正常的行为泼琉购,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啊蔡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锤,如果对中国的消费者不能够带动膜巩苦,那肯定不行芜,我觉得这是一个迟,无论你是洋务运动还是什么运动扔酪谱,核心是对消费者要动起来隧,这是一个努。   第二个关于体制的话题物,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怜耻逃,这个方面我觉得不能讳言却掇乾。目前来看谁,对长安不是特别明显券,因为长安是属于南方集团旗下子公司署乖龋,从南方集团来说沁托担,在这个领域当中频,也在他的职权范围之内做了一些调整孙私蒙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敞。   凤凰汽车勿:如何看待这个机制矩护剧?   徐留平茎才疟:从国家层面来说哎欠画,在充分竞争的行业当中这个机制很重要投。   凤凰汽车蓄:你们审批会很困难是吗踌故焦?   徐留平稗:我觉得会快禾,另外一个我觉得汽车集团罗垫,也许给你量化很多股份晤,但是最后你没有创造价值缎推,给你1股啃怀烘,1×0的时候不还是0吗骂乖甘?汽车的成长篇病、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧。 凤凰汽车缎攘邯:十三五计划像长安汽车整体的销量铝轮、利润和研发能力以及目标有没有报?   徐留平氨摊碱:非常有孔赦,我们愿景2025涸,我们做10年的规划痕辛练,在这个当中我们相对来说做得比较保守祥厩,为什么说保守呢堂洪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜗佬奖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌差。   凤凰汽车擅认腻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚎落,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驴痹?   徐留平颅椭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匆箱,在技术和平台方面都在加强合作屡淘梳,至于说未来它要怎么样橇哥,我现在还不太好评价这件事绞。   凤凰汽车黑:徐总问一下国际市场的战略烤浮纱,我知道去年车展的时候齐洗秦,长安说往海外拓展的重点是伊朗泉驶、印度埃臀、俄罗斯这样新兴市辰菔掣獭,有明显增长潜力的市呈捕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去登贩,比如在墨西哥蛊唾,对长安而言碘岸,自主研发这么好弗锣托,又长期和国外品牌进行合作暮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纺楷搂、欧洲的市晨冶肽浴?   徐留平幸邦:在我们十年规划中就有勾,去年讲的时候就是当下正在做的内容傻铜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔚,就是要稳扎稳打颈绰荆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了答簧,因为一支队伍最重要的是信心景胸脓。   凤凰汽车绞蚂:国内很多品牌都盯住印度这个市潮は浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争开乖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗软?优势在哪儿尼?   徐留平痰:对于海外市场我的理解是要扎下根去十眷帝,不是简单地把你的产品卖出去设猫,是你能够充分地利用本地的资源手耍,包括人力资源和其他的技术能力控吮襄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扛狄睦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骋比,促进本地人的水平的提高鳞,那么同时在这个过程当中唉晒歇,把公司的产品技术涵盖进去怯抢是,我觉得这样才能走得远零设。   凤凰汽车恫彻琅:长安最近一套体系出来了勺菏,有没有可能往更高的一段发展宫?   徐留平霸:从长安来讲蔷茄栋,我们目前的战略看弗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羔哪,这是我们能够奉献消费者更多的东西哀能,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泵编,但最终要落实到产品上盛顶,产品是一个载体让消费者感知它知道它埂,未来匡蔷秀,长安汽车会加快产品推进的速度攀贰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梳。   凤凰汽车汀空现:欧尚也在这里面吗蔡?   徐留平唬相岭:欧尚不在迹。   凤凰汽车堑曝毙:东风已经有PSA很多股份苫闹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吕?   徐留平帆截:目前我没有听到有任何影响持,在实际工作中我们也没有感觉到携摆雌。   凤凰汽车教廷:理念发布会徐总是骑着马出来的凸忌,当时媒体圈特别关注鞭咐匆,都刷爆了朋友圈抒,虽然我不在现澈懒浠椤,我不知道有没有特别的意义容,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动计,当时的考虑是什么胎伙警?   徐留平坎撮步:两个考虑癸,一个是我把马和车作为比较怖浩,你要说一件事垛烷阀,一大堆结构化的语言没有必要抖,我觉得既然是长安汽车逻,我们叫做生命动感纱烂、智色双旋瑞曝奇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唤凯,如果不这样做也没法让人尖叫去擦涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宛嗣,上海车展首日钩江,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弛豹桶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱〗病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菇侨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台其闯,12年增长了120倍岛蠢寺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绷。   受访人劫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粪。以下为问答实录卉:   凤凰汽车半本酥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面下?   雷德?比格兰德老: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品第,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敬,这款车在中国市场的反响非撤采耍好趟娠蚂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汝,同时拥有强大的引擎惠滤取,提供强劲的动力与性能沫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敝溅空。所以韶缝倒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品和。   凤凰汽车叙纯: 在没有设立经销商的地区厦花,玛莎拉蒂如何抓住市趁茨己健?   雷德?比格兰德锤婆: 我们首先还是会增加销售网络棠喇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泰,计划在今年年底扩展到75个陕轰特。   我们还在天猫开设了旗舰店夸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空持,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梢,大部分来自没有授权经销商的地区幻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冲砷,鉴赏力越来越高柒。针对这些人群懂,我们还组织很多不同的客户体验活动丰潞笆,如海外试驾棚耍,以及互联网方面的创新献澳涪,如网络平台的直播桑夕掳。此外疆玲酥,我们也有不同的金融政策衬幢伯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗜念,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炽灿。   凤凰汽车涎下: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滇称钮,给汽车销售渠道带来一些变化勉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轨寐晚?   雷德?比格兰德甘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虎磁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墓我,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孝沫倒,而是要提供独特的生活方式体验念。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待记副钦,不止在中国胚,在全球市场都是这样担。2016年巷科虱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揭玩,这个主要还是产品优势带来的题讼奠。新的政策出台以后彩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犊穷,不过最终的销售成绩还是由产品决定莫劲磊。   关于新的法规醋唉,我们现在也正在研究当中岁箩谈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作息宝疆。此外痕,我们在中国有非程酝福好的经销商关系慌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胸。我们开设的天猫旗舰店库,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匈稿钳:客户在天猫下定单开,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务景羚阿。所以划鳖朴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耍炔墟。   我们的很多客户最在意的并不是价格当伦苗,而是优质的服务与体验墟,这正是玛莎拉蒂的优势所在亩爽轻。   凤凰汽车慑吐导: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抖,有没有什么新的产品推广裴?   雷德?比格兰德炊溯: 关于新产品少淋兑,现在还不是宣布的时候巧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睬垦鸵,等到新产品发布时我们再提供更多信息冕。   凤凰汽车陀盒款: 作为中国消费者熟悉的豪华车卜孰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矩驮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好徘翻。对于玛莎拉蒂来说女策惊,未来在中国市场的前景怎么看腔敢?理由是什么腐?   雷德?比格兰德鹤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屡,5年前轻,我们在全球的销量大概是6,500台碘讲降,而2016年达到了42,100台竞澎拜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哦琴视,所以我们的增长一直是持续的喘。也因此粱蔑叹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匈蕾夸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痉涧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA套加饯,这就是玛莎拉蒂的优势警佛虚。所以距,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舶擅。   另外喉磷,玛莎拉蒂的车主非常年轻巨赋,尤其是在中国市澈谈榫摺,车主的平均年龄只有30多岁唯,他们追求具有独特风格与气质的产品词,来表达自己的个性与品味使铃嗡。   凤凰汽车插: 现在汽车技术日新月异项,尤其是新能源啪队释、共享动溺、智能驾驶方面集蟹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挂裂?   雷德?比格兰德归: 在新技术方面精忍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魂谱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丁。我们并不追求生产最快的汽车问蛊疚,而是要提供包括技术吻揭晚、性能差练、动力屑、驾驶体验等方面在内的最佳组合锈赫烩。   针对自动驾驶乖沮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恕,帮助驾驶员减轻疲劳袒刃,降低操作难度炮锤具,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚,包括独特的声浪弹、澎湃的性能拦粪栖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔚,这是玛莎拉蒂所追求的辨场茎。   关于未来对新技术的规划车钎弹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求权,比如减少温室气体排放路咀堕,这一方面玛莎拉蒂也不例外舶。此外洽巩窗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烦碳,如苹果CarPlay和Android Auto补厦瞄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喜码,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揩酱。   凤凰汽车浑床椒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祟校,怎么适应福?   雷德?比格兰德蠢: 针对年轻人群佬,我们采用的方式不是改变自己冷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徐诺睛。比如在中国狸滦,车主平均年龄非常年轻法,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主休迸蹄,便是一位年轻的中国女性傅惕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史办,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意人,包括法拉利生产的强劲发动机炕能、独特的引擎咆哮声挪、奢华优雅的外观与内饰锻阜辣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呢睹戊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搭戈焊。   凤凰汽车黑埃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化和挡救?这12年当中也伴随消费者消费理念升级添,有没有针对用户画像做调整究?刚才强调坚守自己的DNA和理念镶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试被馆?   雷德?比格兰德捕: 在中国烙田,我们不断渗透到三四线城市孙抢宝,但是目的是一致的股镰,就是要吸引更多年轻客户簇。但不管在中国乃至全球的哪个城市督骇墒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愧、激动人心的声浪怪妻途、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硅星室,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皮戌吐。   在设计经销商的时候恼坑矢,玛莎拉蒂也不是随意为之牢,而是按照需求进行规划奋沸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店漏垦句,首发售罄的100辆SUV中捣煌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烩剃。因此撅苹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肠。同时赋刃势,购买一辆汽车也不像其他简单的商品订谎,客户需要一整套的优质服务笺扛逻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滔澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒谴溶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窝互李,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耍妻。   提问乔排尚:您的新角色到底是什么样的如绒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辟幸链?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梁?   Alfonso Albaisa邢使恼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脊斯暑,跟所有的设计相关的工作迪剿,都是由我负责欢洗。之前我100%的时间放在英菲尼迪雷限能,现在会分30%的时间来特,也会跟新的设计主管一起完成设计工作色藐。现在大家看到的一些车型潍痉蓝,可能是一些原来的车型握,我们现在的工作掂赂,也是快马加鞭熟鸡劫,希望能不断的改进俺黄、提升现有的设计藤。   提问洗辖肝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仿恒豪?如何看待他推动品牌前进时的作用吭郴哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa木聪梦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笨乌呻,我们会共同合作叭俄图,不断进行我们设计的演化系阮心。其实我到7月份才会正式上任搬奋,我现在猜测或确定未来的设计理念挎骋,还有点为时过早墩筋蘑。   我们知道敦痪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稠、非常大胆前卫的炉察,我们的这种设计是一个不断演进的过程闯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戊程。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计别宿冠。   卡里姆跟我有很多类似的地方邪苟。比如冲盼,我们都是艺术家出身慕速肉,非常喜欢设计吻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞餐瞧兜,并将其以各种形式发挥出来划使。   提问死么:我有两个产品方面的问题谰拢。首先虎次,这个概念车非常漂亮惺,它背后的设计灵感有哪些善你?   Alfonso Albaisa理钦:秉承“冲突美学”设计精髓揣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偏妙。基本上就像艺术一样粒墩巢,包括缝针堕剩隶、包裹感缸,还有使用的木质狸簿耪,都是非澄扌罚好的手工工艺棉。这是一种感性和理性的结合率淳库,还有一些肌肉感极强的车身线条幸。   提问昏:这款车未来的定位恢、消费人群是怎样的丰娟?   Alfonso Albaisa龚坎:一般都是比较年轻的家庭蔼吩荡,想要非衬繁椿保宽敞钵、具有运动风格的车型吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪悉拢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办小,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坛黄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惦酶。   在发展新常态下坟,消费动力开始向下线市场转移江滩为。同时斡竣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聚。由此儒,县域市场成为新时代的“金砖市场”浩掠。而对于汽车行业琉杆,消费升级利好之外翱砰稳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幕莎。如何撬动县域这一重要市嘲痈旌怼?   胡绪雷表示慈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藩臼凡,帮助县域出租车进行升级改革僧上秋。县域交通的数据化晃、智能化发展饱,有助于未来网约车的下沉渗透参娜。县城消费能力相对较低淌律,在出租车领域引进大数据之后补辱,未来再进一步升级到网约车肝撤绢。   据胡绪雷透露己涎,首汽将在县域布局三块业务冕稀:长租车峰糯、网约车(出租车)五款谴、分时租赁想椒。分时租赁是纯新能源车弘户平,未来分时租赁或是对公务用车的补充焚,它是纯电动险,不用长时间租辖,可以通过APP来完成癸磺。目前肉绘侠,在北京有1000多辆车男辩溺,150多个点位鲍对划,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跨尝,对公务车改革会有一些帮助暑岁。   胡绪雷认为朔纲,网约车行为是偏汽车前市场的角色痴盼雹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妥掏。第二剐孔旧,在居民习惯了这种消费行为之后倡席,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠冷。   当日郝己,首汽约车作为新生力量俏勺糙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进紊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汇杉倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳澈靠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匣画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩桥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涡牵,渠道下沉要根据市场来判断隘庭歧,服务要根据需求一直不断地跟进唉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况须外,比如说对经济的支撑慰什,对政策的拉动晌投怒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烦卷。近几年侯抵界,一汽吉林产品在县域销量比较高喉时,对县域市场的期待也非常高峰胎攫。从目前产品结构来看截睫毋,产品消费比重70%在县域铰,30%在一凤期、二喘蔑、三线市场卧窟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赏瓦,外观彼魄、配置囱筋蛇、价值都迎合了县域市场的需求痉榷轻。   从流通环节上来看努,县域市场做的非程本咐欤好钎奸杯,没有什么瓶颈因素蜕边。一汽吉林也努力在渠道建设街沛高、服务跟进等方面做成长和改善块边。同时宋长欣也提出了一个想法龟,“县域对自主品牌在公务车杭、公务员购车方面是否有政策倾斜擦实抱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呕,这是我们车企的想法存修。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荒爸,要根据市场来判断难蹬。目前浆乔混,县域之间的差距非常大邢倒侯,包括现在推行的3G服务逗,在那些无法设定固定站点的地方夕叼,推出了3G巡航服务悸担。服务是永无止境的工作够,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疙澄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘟晶弄,新能源汽车推广比较看好北哎价、上虎钵、广限行活烷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车旗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场廊喇。尽管都看好电动汽车的发展趋势想德戳,但做好市场并不是一件易事涎沪。   目前比较看好两个市衬嗑玫病,一个是北短卜泥、上茬沛辩、广限行酷焦娘、限购市车省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵Р健,这个市场的发展速度很快绰般匪。例如河南褐答、山东缄帽憾、西北区域破卢,大量没有牌照的低速电动车椒,在政策方面仍处于灰色地带祈氖妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酬箔,在国家和地方补贴的支持下榔陵坤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贩额僻,在农村市场绅舞、县乡市场得到了非衬送浚好的认可侵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祁梗胳,县城市场的消费者的房屋空间大救新,有充足的空间停发车辆弛鲤,拥有较好的充电便利性断。其次行驶距离不长墓靶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噬鞍紊。另外衫踞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枷揭窖,因为小车型成本低刃擒。   赵智刚表示亥蓄随,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讽臼。河南地区闹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膏需,在替代当的出租车天、公务车方面取得了不错的效果烁。同时趁骂,也在积极跟海南政府合作嗅呜亢,投放了一部分公共用车锣驶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进塘蘑,比如是文昌稻喂、万宁操杏、琼海等县级市铣帽,未来将在海南全面推进凉隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿航:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徘晤晌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谷邓型。会上勒洽剂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煞侵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂遂浮需。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿插阜,是参与全球竞争逃孙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狈。”   在当日的论坛上触,郑刚发表主题演讲烦。在他看来家茹,打造世界级新能源汽车的品牌辛氮蚂,最核心的是独特性编盎、差异性搁抽表,是比较节能优势浅瓮,浮出水面的是视觉使、是LOGO般、是VI涩荒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羞剿仍,其中成本优势是最重要的组成部分睫杠。   早在110年前酪匪咕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拈:蒸汽驱动车橙、电驱动车和燃油驱动车疼。然而剿狄,在后来发展中编邓捶,电动车败给了汽油车冈。这是什么原因造成的迸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及届囊拌。亨利·福特发明了流水线生产暮杜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顾,成本大幅度地下降姬,售价拉低到850美金碉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渤手毫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疆坪俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸡负势,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墨独炽。100多年的历史多次证明了这一点氛。” 郑刚说耸梅途。   在反思自身发展时摄认渐,郑刚透露赴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量禾,规模在迅速的增长赊闹巨,但很遗憾并没有带来显著的笺踩肺、大幅度的成本的降低赣沪。   为此烂翔室,郑刚提出饯沧册,在推广和普及新能源汽车的同时釜,光靠技术进步还远远不够抹撅,更加要注重搽赫、培育成本领先的优势持纠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本范,是参与全球竞争胺逼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洗。   他建议猾焊闲,对新能源汽车未来的产业政策情檄绕、行业标准埠粗、行业监管等巷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术科,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剃,这样才能培育出行业的龙头企业偷琶邯。   如何通过提高规模扔该、优化设计币男、优化政策和制度创新袍?郑刚说珐杀险,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矛、交易成本和政策成本啸,来打造企业的综合成本能力和优势拟腺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势士亩。这还需要企业和政府共同携手汲陀,不忘初心冲涎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞠豪轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行奢劲:韩大为" "  魏建军多次提到飘裸捷,我们的确有很多故事困呜,但是他们没有写得很好凯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘘?魏建军直言不讳地说椒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涂。   囤地赚翻池狙接、离开保定穿寡汲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扣萝呸,且莫名其妙鬼掸,或者无中生有的传言所困扰溉,最好的纾解方法是什么疙苍词?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车确。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚废,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芒秆凯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诡,魏建军多碳嫡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骏卸,与部分汽车媒体交流煽。以一身轻便的牛仔装""示人""聊,魏建军笑着说庭控晴,是在同事的建议下才穿出来的抢且妈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阮靡柑,魏建军坦言眠磋,的确压力很大荤活喂,也很难受佳,“有时甚至想哭”挽喘玖。他说险,我本人就是保定人外璃藤,能不希望自己的家乡更好么庇锤洁?当然淖颇,我们只有把自己的产品做得更好黄纹烈。    诚如魏建军所言辱虾闹,近期高丧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌口好。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾静舜采,来自媒体的反馈好评如潮踌纯劳。有作者甚至设问盒茅竿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蕾,否则也怕媒体老师太忙”寒秘填,长城汽车一位公关人士插话道郊娇纤。    10日下午的WEY首度试乘试驾餐禄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格你,有同行在现场就说八:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车效,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墟色。    动力配置上婪孤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晌,最大功率达172千瓦皇宛啦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邓试洽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点科铆乏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堂惠豁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暇,VV7s几乎没有发飘的感觉兑抬从,而车内噪音也得到较好的抑制掳钾。“我们在整车NVH方面做了很大努力惶鹊咀,也取得了一定的平衡”抛浚杭,魏建军说衡江耿。   VV7S    在交流中杭鸽钾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洗溉,大谈间、特谈所谓“轻奢”翟季磨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厢碗贡,咬住“聚焦”二字不松口羌。而是多次征询媒体试车时的感受搁,并逐一分析速、解答媒体所发现的问题线檄凉。整个交流过程半,他都态度诚恳阂,即使是谈到一些尖锐的问题巩赔,也并不辩解碱瞳。他甚至非常谦逊地自问自答嫁,人为什么会失败硕华?尤其是一些有着巨大成功的人莎墟灰。因为以往的成功嫂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做人夸蔬,就很容易让自己失败喊幌看。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暴箱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柔傻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纬。他认为疥茧,好的产品本身就是故事檀,而WEY就是要做最好的产品妨。此次魔诞碴,魏建军多次提到豌蓝计,我们的确有很多故事要讲笔,但是他们没有写得很好寐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迁心并,所以瓮萍,我在让他们重写宝。魏建军笑着说步割隘,把一桌人也给逗乐了夕。    在媒体谈到其他竞品时鸡,魏建军都给与很高的评价葡狭。不过最终还是认为自家的产品暑赌:底盘更扎实垢冷弯,操控性更好氯领腐,“因为我自己就好‘玩儿车’”怂接,所以对他们(研发人员)的要求也更高撇抡渴。   VV7S    据悉盯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市父盛括,预计售价在15万-20万元区间硅密菏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柑嘿,他思考了一下才说呵容,它的配置太丰富了狡妙,在相同的价位空间括浓,“肯定没有比它更多久涤、更好的”埠潜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泻捕?魏建军更是直言不讳地说拎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗帕秦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恐,一位来自上海的资深试驾教官说惊尖慑,之前很少接触自主品牌汽车突,这次也是第一次来到保定桥上,第一次来到长城痊靖疗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料码典。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒金,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揭不齐。期间睹,有一位同行说徽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苹卸免?或许这才是魏建军的真正用意吧筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次态焙:李芳" "   陆逸表示粳趣次,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坝,因为正处于发展的爬坡期尖纶曙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牡,而且要深度国产化嫡溃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中里涧,雷新透露疮崔,上海车展期间犀砷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时上疥拓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现金酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谜,陆逸明确表示郴仟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讼蚕陶,因为正处于发展的爬坡期魏害白。关于国产化的工作怒藉怀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颇绢,未来将坚持不懈的进行国产化工作幻范,而且要深度国产化圃。    日前授傅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典难擎。活动后漂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苟醒查,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歇当甘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甜讳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衰坚亥,超过23万辆废。今年第一季度币,英菲尼迪在华销量破万辆棠锋胳,同比增长4%纳,而其全球累计销量达到67367辆菲,同比增幅为18%淋涂。无论是在英菲尼迪全球体系中围,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色案洼端。在不少业内人士看来讨,从去年4月以来喉次,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹬酪沮。    对此局,陆逸强调乐,目前英菲尼迪的销量很正常讨姆岗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年食避,还处在爬坡期蹦善。他还说卤鬼攘,所有的汽车品牌进入中国后盖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加速屑、运作能力提升及投资力度加强蛋兄,会迎来一到两个爆发期戊。    事实上晚,从2014年开始闻翰惨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乔版会,就迎来一个销量增长的“爆发期”凰:2014年垢,英菲尼迪在华销量超过3万辆刮搓捆,同比大幅增长75.6%泞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年速,英菲尼迪在华累计销量为40188辆空酗辱,同比增长33.8%耸馁。    不过泛毛乱,步入2016年徽踏垃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驳懂。当年4月初疵浓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吼,刚好满一年藏航技。在过去的一年里星,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态飞朽还。陆逸坦言哆令,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俗,以便更好地认清我们是谁篓,我们的未来在哪里绕踏夺,我们应该做什么麓。”    在陆逸看来读纺硷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孩歧,今年是进入中国的第十年举嘎焊。所以作为一个年轻的品牌棵架,这本身就是一件很有挑战的事情席。他还表示糯洽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凹锑,是更聚焦的一种进化讼。因为市场环境在变化前牌踏,消费者的需求在变化菩,我们也要根据变化不断的调整溶、创新晃苹靶、挑战自我绣。”他说铅达肥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呈客旦,就提出了‘挑战者’品牌战略燎乌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗽钨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僚,品牌口号必须得落地肝。”陆逸表示林,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琅侨,聚焦目标客户群监惩裂,让产品与目标消费人群建立联接戳绍诲、产生共鸣邻糯。    陆逸对中国经济网记者表示势,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滦眯览,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆粮却,而且要深度国产化萎炊。”他说柿钱,中国是全球最大的汽车市撤璺汀,同时也是很特殊的汽车市彻ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国加涉滴,就要真正的了解客户伤弯,扎根于客户餐、扎根于市忱寮ァ,这就必须深度国产化甜册。据雷新透露凯垫口,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疮绅茹。    但是募,从2014年底国产以来鼓本,英菲尼迪只推出了两款国产车型冒如:Q50L和QX50桂。对此佩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矮。陆逸表示猛,“关于产品线布局的问题侥化,英菲尼迪有一个长线的规划篇。”    陆逸介绍说粒胖炼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埃匹,规划内容包含平台规划窟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赊径。他还说港聊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笨,我们的目标是通过完整的产品规划哎拓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品量。”    谈及国产化在今年的推进程度妥纹祷,陆逸表示聪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃散,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布为。”雷新进一步透露胜悼济,上海车展期间鲜谈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诡揪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虹胶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠吃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年串,通过销售Urus疟徘垃,兰博基尼总体销售量会翻一番识捎,突破7000辆大关泡梧茸。    在更遥远的将来铝,很难说会不会有纯粹的电动车搜拼。这是因为蓄电池非常重逃采斗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乱戏程。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘馇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌会淘栏。自大众集团和奥迪公司接手后劲,兰博基尼得到积极鲤糖、稳健的发展荆痰。日前修,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楔醛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员融金困,商务部主管Federico Foschini笨集。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窟萎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拦灸力:并入奥迪公司之后但陋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虹认佬?    答钵但:2016年腹北,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关遁。奥迪公司和大众集团接管之后缆,对兰博基尼进行了很多投资薪弥碌,让公司发生了非常大的变化狙拌。此外寐氦但,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柒程。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高察膝,如果没有这些投资苹,就完全没办法实现这个计划穷氓脱。所以现鹃素,兰博基尼公司从中受益良多习顽患。可以说掂蟹廓,如果没有被接管哆筏涟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汐竭。    问力:在您的介绍中烹帽免,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高板篱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懊?Urus投产以后负穗,重点会不会向中国市场倾斜囊笺胸?    答开:目前矮份新,兰博基尼公司只有两个车型系列菜撮:一个是搭载12缸发动机的Aventador镣辅劝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán队。因为各种原因骗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烫羞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势部。2016年彤阀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柿美刃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%门。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捶喉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加千长架。2016年篙瓮脐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆播骏太。新产品会在2018年投放拉雾份,到2019年懈,通过销售Urus圃澳,兰博基尼总体销售量会翻一番病,突破7000辆大关媚理。在中国市场上纹孝戳,SUV是非常重要的产品拒迫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求克迹。    我想强调的是恍彩,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币办邓兜,Huracán大概在300万到350万人民币挟汹莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捐。    问拉琳燎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敛绦?    答灰:目前逼,兰博基尼在中国有15个经销商季。到2020年导,我们希望经销商数量能增加到20到25个莲。当然试,通过Urus的投放糕响,在华销售量会增加船当捶,服务涵盖的区域也要明显的扩大经辈。    问尸:如您所说表距位,兰博基尼在中国有15个营销网点彩到,去年销售了151辆(车)添。我们简单的推算一下甜惊,平均一个营销网点一年卖10辆车捻皖授。那么筹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惊穿嫁?在新的超豪华SUV到来之前阔蕉,是否有改善他们运营能力的要求呢套烦?    答挠翰葱:是的峡,会明显提高经销商的运营能力错逞,新Urus也会变成一个破局者川。虽然现状如您推算吵,但是在Urus投放之后垃奠驮,大概2019年或2020年纯艇,经销商的数量会增长百褐,同时每年的销售量可能会提高到30辆匣,整个业务会明显的扩大溜弯,售后服务也会明显提高仟翰魄。而且由于SUV使用的频率比较高亲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棱。    问死谷含:兰博基尼车型比较少凶闹糯,所以每一款新推出的产品都极度重要羌蒜琴。现在的汽车行业发生了一些改变兼订,比如智能化美掸戎、电动化税。那么襄排蓬,兰博基尼在研发产品时教灰,会不会受到这种趋势的影响抱槐携?    答煌蔷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征架。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坑响暴,更多的是代表了一种感情黎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纷,采用V12的自然吸气发动机剑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酞嘿。    这是兰博基尼最核心的销售主张锹圭。未来车,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糕城良。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搪纽,甚至会超过前款车型庙返。而出台Urus产品时则会有一些变化赫,它将采用涡轮增压V8发动机波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糠。但是入火耪,不管从产品定位特隋赊,还是感情诉求方面来说场贩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撕梅。在更遥远的将来弛微蚀,很难说会不会有纯粹的电动车霸。这是因为蓄电池非常重廖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晤酵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车白,可能未来技术上会实现新的进步缴,那时我们也得重新考虑这个问题书。    前些天通,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贪嘶卧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扣,其V10的发动机再一次提高了功率乏司噶。当然光,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阑。通过技术创新以及功率的提升袒衡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车供。在预销售的阶段典,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来存啪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功手,能够击中客户的心理需求涡。    被访人丸稻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甫。1998年到2007年烂膊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锋痛,负责兰博基尼产品工作;2015年谋刻裳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溃劝丹,负责销售及市场营销算芜吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疵诽吞,中国是世界产氢大国疥椿,制氢设备裂袖、储输设备返、制造技术等条件不错涸昂揪,具备发展氢能的基础剧售。从环笨惆郏和能效等方面考虑涵达尸,中国应进一步推动氢能源产业的发展萄。    周奕丰谈到龋返比,中国目前主要依赖化石能源肋挤耐,对环境污染严重督谷。氢能源因来源广泛馆记微、燃烧热值高徐、清洁无污染和适用范围广等优点陷拭盆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衔库。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兢酵,目前看稳憾桥,中国氢能利用的研究相对碎片化桔,与国际先进技术相比还有差距便茬,没有形成产业化悼、规模化发展臂崎官。中国应迎头赶上埃防性,卡位世界前沿雌饺。    他还提到授,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臀,提出实现大规模茬、低成本氢气的制取涣皆蔽、存储深、运输耙逼宋、应用一体化的战略目标瓮。这非常重要师,未来需要各方协力毙细寇,加大投入巷钦甩,推动相关产业进一步发展立词午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鄙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馅溅扒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济返,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羔肖。    他谈到隙垒背,实体经济是中国实现转型升级的主要载体席,各方需要引导资金更好地支持实体经济沃焙,促进金融资本流向实业挪峡甘,真正促进经济稳步发展狸诽评,夯实经济发展基础厘伯颗。这既是稳增长躺、调结构的需要拐,也是抑泡沫亢、防风险的举措桨闻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宛瘁汞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丧脊茎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曙非。    周奕丰最后介绍届始,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啃,也在不断创新突破版,寻求产业升级鹤。公司主动发挥自身产业链巢散顺、区域及成本优势菇惯舜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溺辽珊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒋宦掇、旅游景区界蚂串、汽车营宿地氢伦、农家乐上脚酱、家庭菜园等不断扩展外冀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业动,以多种方式在国内推广土壤修复污溶香,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶贩膳:李芳" "   国外媒体报道坷熄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舌徊勾。 李彦宏    李彦宏表示烂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孪截礁。尽管有一些技术问题需要克服鸡汞,但它仍然有望达到目标蜡氢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狙乱,前微软AI专家陆奇任首席运营官偶翔幕,负责大量投资的自驾车业务部门恭窘。 百度自驾车    李彦宏表示衔便,我们很可能与传统汽车制造商合作娟面,而不是孤军奋战俱县,目前还没有制定出这项技术的商业计划拱隶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椿。我们将竭尽全力实现这一目标洞薪,收入和利润是其次的考虑齿溯聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诚伶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显本。正如近期两会中政府工作报告提及的那样册陌,共享经济还将怎样改变生活恭?   三年前狙,基于对共享经济的热忱禄柒,清华学霸张丙军创立PP租车虎,开启了汽车共享事业;三年后琅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攻维,成为汽车共享领域的领头羊墟横锻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坦井,3月7日晒娟淋,张丙军开启了共享有车生活的新征程挫痕梆。   3月7日函,在几百万用户的共同关注下税,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邯屯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破究父,也是张丙军重新定义有车生活谭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氰。   从PP1.0到PP2.0时代镀欣撂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忱居、一个符号或一个名称那么简单忙挪,它是企业创造持续价值的支撑鳖卤。若没有十足的理由爆祁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓码。将PP租车更名为START栓菜良,是源于怎样的考虑列?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莱嚎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举取锣伺。   “三年前棺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法珊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诧快,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阀。由于便宜便利淋艘轨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矮酶。”这个阶段拌,他称之为PP1.0时代融熄耸。   经过三年的发展潞叼酚,PP租车推崇拥有而不占有摩、盘活社会闲置资源的共享方式渡搪,逐渐建立起以车为媒介宦擂衅,重新定义有车生活的2.0时代龚梦络。“START不是买车歪,不是租车伪豌,是共享有车藩丢扔。这是年轻的人群掣、爱车的人群皇,最向往松瀑、最有潮流的有车生活方式温。”张丙军说身火攻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暗台屉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钙。同时艘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户套寄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馈峨棋,让每一个用户体验到最真实颓、丰富漂封、有趣的共享有车生活苔。”   START代表着新品类唬彤、更丰富的选择淬诧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吠翘,相较于神州租车节畔仕、滴滴租车等传统租车公司检龟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匿?   张丙军认为颈,START的核心竞争力主要体现在三个方面少。   其一澳,PP从1.0进入2.0时代贪,新品牌START更具有张力层咖雄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神米。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求请础秀,START重新定义了有车生活奇,开启了全新的“共享有车品类迁。”   其二保譬单,为实现共享有车的多样化选择汞瘦,除常见的家用轿车外韧,START将主推个性化的用车体验挎鞠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诉海抢,如保时捷911读船崔、特斯拉诡缕、大黄蜂戳、牧马人等等肉。此外洪不,用户无需承担高额买车款和养车成本敞,性价比更高渴。   其三樊柬簿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姜弘,以及更完善的用户信用等级柔。这也是平台长期价值实现的核心腑幂歇。” 张丙军介绍馁鸥采,START共享有车生活平台为使车主放心共享路票,平台推出了一亿元车主保障金募,严格的交易信用体系金此率,确保车主爱车无风险;对于车友坷,START还与多家大型保险公司合作棺拘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埔伶娘,为用户提供更具信任的服务尼褥闯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晃,我们的目标是筹渴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撤。”按照张丙军的预测咳渤慧,中国自驾用车需求量巨大禄诡,而现实矛盾是刑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车式埂,不允许每人买一辆车满足自驾需求筏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量全,START平台能让10%的私家车随时被共享使用写。   此外段螺夕,他认为凡,随着消费持续升级裳烤黄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尘碾四。“感受丰富车型带来的不同生活体验融,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淑、丰富行、有趣的生活方式旅胃,让有车生活更加精彩纱础。”   张丙军表示罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姬盼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娃撮。START夸澜,梦想才刚刚开始俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿浆:李芳 版权作品陀实巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳镜,严禁转载痴娜囱,违者将被追究法律责任沸尸珐。 获取授权" "   今年全国两会上吗曝,董明珠在接受记者访问时说攘蛋:“只要你敢想集,比如以前谁会想到人能上天粮,如果我们不去创造诽希,人能上天吗僚脸贫?你不敢想馁杭,你不敢去试验匪,你永远不可能做好嗅。”    过去的2016劣,伴随董明珠的欧汾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈及申:格力全员加薪1000元嫩佬、格力的员工房毖荤联、以及格力的手机……对于这一切枷,董明珠并不过多在意烙理,她说价匆屡,自己最关心的还是“掌握核心科技”挪乳怀。在今年全国两会杀糠,作为人大代表篙售,她再次提出了自己的董氏宣言蒲沟筹:确实这两年的发展哥玛,总书记提出的供给侧改革啃捅未,我们就应该做供给侧改革的排头兵帅仁,因为做的是实业洁氦戌,能够掌握核心技术翠歧,制度也要跟上尸,真正给那些创新型的企业莱材喇、有创新梦想的人一个环境沧。    对于国家江劣、社会埔信、普通百姓的诉求介草,董明珠是这样回应的姓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献风,他真的不是仅仅是索却炱谩,收获蹈,比如说我们过去讲微嫩辑,这个企业了不起孩篙,再就业丘,反过来你要感恩这些员工程寿,没有人来给你打工十驼,你凭什么去发展惋金矮?所以我觉得要有一个感恩的心情沮掸。”    把感恩的心落到实处采,就成了格力员工的2室1厅讨,于是辰梗讹,别人家的老板就这么出现了拾霖。 记者拇肯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹦稠绣?    董明珠忙菠怂:对讲年,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妒弊。    记者午佳:以后所有的员工都会2室1厅插释卯?    董明珠节竣碧:对对对辟。    去年末闺冲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤裁绲巍,但因股东大会投反对票而失败笔褥俺。随后撼伸蟹,她以个人名义增持珠海银隆股份静,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肋,然而挟肖,到了今年平景,新能源汽车面临两大不确定因素乖郸沸:电池呸其姓、补贴“退坡”茅。在董明珠这里操讳,似乎这些俨然不在话下杏肯,董明珠说狼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曹桃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲铩,“不是因为退坡我不做居琅醚,也不是因为给我钱多浮芯,我去做士许,我认为是一个责任窟颓必,是对社会信碉暑、对人类蛾陵,你都要去选择的一件事庆劣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肺币芯,董明珠很不以为然困论,她认为举,这些都是炒作掇寇,并没有人真正说到自己手机产品的质量相量,只要没有说到质量臀据,那就不是否定炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  近期圈白,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税换忻巳。美国此次取消“双反”凭碎撬,对中国轮胎产业无疑是一大利好汇皋纶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寺挡拭。   全国人大代表急构铆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阶,在轮胎中使用RFID电子标签技术拨,给每一条国产轮胎装上“身份证”杠私。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篇摄乘,有利于消费者对产品品质加以甄别凰问,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绅脆歉,从而规范轮胎行业发展桥痪勃,促进行业的产能优化和转型升级犊祥溪。”袁仲雪说枷。   据了解及凡拢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗅,全球多家组织及单位参与拌腾兄。轮胎用RFID电子标签的应用检睡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奠瑟,将等级数据写入轮胎标签内部列,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绕,伴随轮胎终身使用歼驴窝。同时厕订锭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体樊帅,使轮胎更智能缺解迹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS播,能实时监测轮胎的温度挛伎、压力等数据卉咯啊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埂费逼,从而有效减少安全事故汾问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰苯:李芳" "全国人大代表帛透稠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皋、环境协和发展的产业草,由于行业标准尚未建立仙,使得整个产业发展处于十字路口班舵蕾。全国人大代表伶通、时风集团董事长刘义发建议寿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 善考霸,全力推进供给侧结构性改革擞桨。    在刘义发看来羞,四轮低速电动车是市场主导蕾然、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品觅密。目前苔脐,工业和信息化部配、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妮。该标准的制定绘,对规范四轮低速电动车行业发展贺,使三枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醒闯姑,直接实现电动化妊、节能钨柿好、环保安全出行具有特别重要的意义读火。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晒,又适应市场需求泊,刘义发给出四点建议峰码舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一享滤娃、标准制定应充分听取行业的意见擦伐,响应群众的呼声瞎急。制定标准应尊重市场规律蛾跺归,规范饱缴、引导产业发展绘督,而不是简单的限制粗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墙孪揉。    二冗赁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沟般。四轮低速电动车安全恫呈集、环保乱、经济膏染涩、舒适隘,是摩托车缕铜、电动自行车拿爽厦、自行车等升级产品共,特点与与高速电动乘用车不同酸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陪。    三单、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旁、政府引导的办法梅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猛克乃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池群隧,如采用锂电池政府给予一定补贴混呕巷。    四卯、在制定产品标准的同时武剩笨,制定企业准入管理和注册登记酪、道路交通管理的配套法规套菱牡。产品标准只是为行业规范管理提供依据癸价蒜,而实现规范管理是一个系统工程乓。政府应加快制定企业准入恰亲、车辆注册登记箱谈耙、道路运行管理的配套法规七勃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则貌,方便企业让利于民反粟,减轻企业和用户的负担金韦倡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纺、加快供给侧结构性改革的产品懂娃,又是一个节能环保的产业奔,引导得当可以大有作为柯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腹莱。”刘义发建议碉了幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰戊:李芳" "   近几个月来硷掠,共享单车火遍了北京城餐藐了。6日卯篇,全国人大代表谩本、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诧,今年上半年聘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萍庞箩。    徐和谊说饯珐炔,伴随着公车改革头暑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耿锯仁。“很多公务员手机上有软件屁翱峦,一刷就能用车熄掠。”他说舍妨,今年耻蜡锨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宏鞘棠。上半年合景棵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车率樊。    据徐和谊介绍报密玻,未来投入的汽车数量将根据市场而定祁鹊,租用的价格将有竞争力抄可揣。产品的外观将非常“吸引眼球”毙独煎,为两座式纯电动共享汽车群,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷攫,适合分时租赁和共享市场需求镜挞讳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别你沥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忙潮,在手机上可以查询哪里有车粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题燃氖,目前大家用车起点和终点不同沫理。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啪黔。”徐和谊说荷,目前碑煤沮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藏,包括立交桥下病、公共停车场奴迟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇湿。目前边远的地方停车资源丰富斤省饱,但是用车的消费者较少谱玻辟。“希望异地还车的便捷能够实现曙凌筛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点上,否则还会存在最后一公里的问题氰蓉窃。”    徐和谊坦言性湾如,停车位还存在管理的问题迁剧没,汽车是价值比较高的消费品暗,一旦出现剐蹭体螺,租车人还车时也容易“说不清”毋喝拱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护底、“钟摆效应”等问题寿申。“有些消费是单向的笑龋,如何让车回流也是个问题”傅提。他说码透陌,目前寞,北汽正在进行市场研究蔼,探索解决方法萍。    徐和谊还透露薪柒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傲罗控,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聚餐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案副乐土,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腥。目前距2022年还有六年时间去恕船,从可行性上讲莎劳,应该是能够实现的摔剐剁。届时希望借冬奥会的机会埂,展示中国制造的水平赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼费币:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露海挽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题龟甘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恰巾,目前已追回骗补资金或肪粮В款23亿元埂梨,并对有问题车辆不再补贴虏涸捻,对闲置车辆也暂缓清算捷拿看。    肖捷称梅淌盾,在财政部门督促下丁,目前相关企业正在采取措施蚊,认真整改发现问题汀。    有记者问款,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崩,肖捷表示毒道,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骇,主要是降低了补贴标准仑惜孝,同时也设置了补贴上限隶解跋,还提高了准入门槛嫌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堑兜,同时也可以有效防止出现市场扭曲饱娜。”他说送蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲鲁提:李芳" "全国人大代表金、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乌碑巾、废液祟肚、废渣等污染逞阿,一旦有机电解液和钴探崇丁、铜廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牢茄类,就会带来生态环境安全隐患帘莲,甚至会危及人类健康枚碘。”全国人大代表技亮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匹含哼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茎估。这位带领团队经过几年技术攻关汀橇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冷头扁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懦费。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒。在提交建议之前魏卤谈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊镭。    自20世纪90年代以来匠就,随着锂电池广泛应用年痉村,我国成为世界上最大的锂电池生产涵苟淡、消费和出口国肖痕,近年来我国出台了购置补贴溜柒、税费减免拭、研发支持碌、消费优惠弘蜕、基础设施等一系列重大政策措施超,新能源汽车市场日益蓬勃发展惺兑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叹、保有量超过100万辆林步,占全球市场保有量的50%绵复,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抡圭挪。    随着新能源汽车快速发展缚喊,作为新能源汽车的“心脏”藤,动力锂电池产业也在迅猛增长侮。按照相应的报废标准杀鄙,动力锂电池回收利用市场已经形成虾拔藉。有研究数据表明擅瑟,预计到2018年稗公,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侮箩,累计废旧动力锂电池超过12GWH黔耙亲、报废量超过17万吨哭,从中回收钴让、镍破、锰俊搓、锂碑棋徊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元划,到2020年将超过100亿元谴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赦精,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筹。”张天任认为茫税,如果动力锂电池做不好回收利用雹,就违背了绿色发展的初衷钙燎胺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诺,但现实是鞘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凄。“废旧动力锂电池包括不同的类型脯舶、设计工艺和串并联成组形式醋取,以及多样化服役时间菇逗傅、应用车型和使用工况橙冯雇,这导致电池拆解不便贯。另外幻痕,国内尚未建立成熟的回收体系佳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应核,回收工艺成本高躺侥。”张天任表示霖瘟戒,“出台的政策并不具有强制性你线叭,且缺乏明确的奖惩机制鲜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粒,目前动力锂电池相关主体无利可图腿聊拳,对政策执行积极性不高偿喷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袖,张天任说瞳共:“一是退役电池较为复杂粹揣,不易拆解;二是退役电池一致性差谩嘎,品质不高;三是回收拆解成本较高儡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛔甸杜,执行不到位袖垢陶。”    有问题就需要有解决办法床柔功,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方使:其一汹圭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二试幂峡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钮净瞄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四良,鼓励商业模式创新试点和推广应用尼扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "全国政协委员蔬路、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靛修皆。”全国政协委员兼梆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示步,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巢谜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时口戎,其市场前景令人堪忧梦。“在电池方面退桃徽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡平,2020年后李继,当大家都不再享受补贴时授,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捌充,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颓冠懈。”另一方面斥毋,柳崇禧表示泉洁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轨块,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限响。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素日挺翔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菩良房,但电池的寿命大约在20万公里歪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魔,这意味着瞧栋,电池报废了车就要跟着报废棵党负,这样算来茬,纯电动汽车的使用成本是很高的顷冻。”柳崇禧说号乃。    对此北旅帕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衔,即建立专门的电池运营机构别,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务具苇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罗茧,是对车辆的物尽其用岸窜。对电池而言妨尉呸,虽然不能再服务汽车翔,但还可以被用作储能电池剩硕,同样达到了最大利用率樊郊。”柳崇禧认为霜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹃课。“但国家需要予以支持圈,尤其是在车辆检验方面采寐,按照现行的规定看程,更换电池即被视为改装心双居。”他说莫红咯。    柳崇禧的另一个观点是官肆扫,氢燃料电池的大发展即将来临霞。“一方面骇枷喘,原来的运输成本相对较高界磐炯,而如今这一问题已得到很好的解决腾含,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耐某,美国的相关先进企业在国内开始建厂亮菏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矮笺。”柳崇禧表示天,氢燃料将作为增程器为电池供电狠呕,以达到更长的续驶里程暑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盒斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入锨霖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同断挤皑,造成了双方的利益不在一条平行线上疏。为了解决这一问题催鬼,李金勇指出乐眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疾媚,重新设置股权架构舌赎漆,经理人和骨干员工合伙人化说估。”    “遵从起码的商业规则锈籍,我们就是经销商错行,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闯姥、一个桥梁辽刑,我们没有义务去亏损雀俱黎。”李金勇说绒牵。    日前乱瘦,著名汽车营销人碱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亲贰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闺嘿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”味,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”起俊,李金勇直言搂绦,“在过去的十几年讳,我们的市场非吵伲好位陶回,老太太都能卖车葛墟,会加价就行了粗酗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高努淖,职业经理人的压力很大大头,每天都要搞KPI考核颁鹊、培训姜、提升土倘。”    李金勇以实例说明仑盯:“过去在资源时代凛劲,一年这一个店挣1000万救耙,给职业经理人开30万商挽磺,没问题层诞,这车好卖戒。现如今欣,市场不好了狈憨坤,现在一年挣100万叼使,职业经理人还是30万武纱,但是特别累桥棉,现在一年的工作量比前五年苫羌、前十年两三倍都不止晚染。”    在李金勇看来僧肉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氯汐泞,造成了双方的利益不在一条平行线上胜。为了解决这一问题匣琉,李金勇指出倾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煤刚模,重新设置股权架构视拭娩,经理人和骨干员工合伙人化诽。”    李金勇进一步具体阐述道咖檄,“过去资源时代佃狼需,投资人只要拿到了店椒蒂埂、拿到了品牌矗,就可以赚钱受继。现在渴,资源时代已经过去了擂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桃精,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刀腾,从而真正让员工自动缚茄椒、自发地把工作当事业峭阮,而不是靠培训奸领,靠感恩擂翁捂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来位,不少汽车厂家制定了销售目标懂份、生产目标诵憾,职业经理人必须要完成庙,如果不完成就走人袄疲射。李金勇认为立,“在这种状态下篙逢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划礁、十年的规划翰譬,只能先制定一年的规划席署叫,把今年完成再说捶,由于今年完成了粉,明年才有你的事棉。所以这两年厂家的高管变动频繁瀑脓,十年以前很少有这种变动簧,而现在这种变动成了家常便饭常刊辫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秸,没想经销商的盈利能力废矛。”李金勇表示兢睬顺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猜峰遁,想办法做经销商工作坟钉港,把销量任务压给经销商旅避洪。而经销商越来越不听话配樊清、越来越不相信的时候缎韩,厂家就再出台相关政策瓜饰。    李金勇指出溃澈突,经销商要有勇气打破潜规则肚苇,遵守正常的商业规则竿量:库存大不提车遍、无差价不提车脾叭檬、拒绝搭售摹会。“遵从起码的商业规则桐,我们就是经销商煤猴揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揽啃晶、一个桥梁钒,我们没有义务去亏损顺。”李金勇说梳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题遍抨努,李金勇建议喘祁饶:同城市的店应该互相加盟或互相买断盲交,或者干脆出售给另外一家经销商垛暮瘫,不管用什么形式凛,形成同城市的一家店破。“我们用销量炉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寇,这样减少恶性竞争收擦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法噬论诉。”李金勇说徘缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汤嘎,李金勇表示噬党午,“我们不可能卖出路边店的价格点拎渡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狸泡位。100%原厂配件保障疗,专业的维修技术视拍删,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”建泞。    此外棵,李金勇还表示搬沛蓝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车探。据了解台袍宏,2016年曙上,新能源汽车的销量超50万辆菠车,到2020年贸休,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褥猎。在李金勇看来损,在这个快速增长过程中收暮,“传统经销商中筛虑,谁关注了新能源汽车并率先布局独屏碍,谁才能在这个市场当中分一杯羹魂嘶舍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童扇射:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕及卢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沸韶、四川省鼎立律师事务所律师施杰奢番捻,今年的关注之一村磐,是有关网约车新政的话题匆郎。    施杰表示枚,为加强管理忙挡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潜编蛔,并于2016年11月1日起施行盯慷短。然而幸既,根据多家网约车平台公司的数据躲秸阜,在目前运行的网约车中矢翅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚷奸脑,仅占极少数部分靠。    “交通部制定了网约车高品质服务黎险,差异化经营的原则徐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓢熔,施杰称雄,“我认为羡,政府应当放宽对网约车的准入限制淀,顺应社会共享经济发展趋势”扳查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恳桂脓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浇窝夏。    首先卤累,施杰认为巨,北京荡陌策、上海的网约车细则要求“京人京车”兼筋肺、“沪人沪车”等差异性待遇侯踢歪,不符合市场竞争规律歧痞哩。施杰表示铝,只有在市场竞争的推动下盖迪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力港握,也有自我管理的需求与能力线秘貉。    其次来脸叫,施杰表示拱,北京散靶仁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搂,而且购房琅翅薯、购车也并没有绝对限定于本市户籍欺嗽。“京人京车”齐房、“沪人沪车”的严苛规定梳衡瑰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柯旗,会导致营运车辆骤减般慷冯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涡捅缎,阻碍新兴业态的发展坊供。    而对于多数城市对排量离斜、轴距都作出的高标准要求坟脯,施杰认为稳帽,高排量代表着高耗油郸淖,不仅并不符合节能减排目的淖茂螺,高油费必将抬高车费虎绒村。    更重要的是臀吧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滔还藕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矢浇、高门槛衫吝犯,将损害网约车的实惠经济特点绕酱,打击其平民性杏亥,“上述许可管理的模式迷庐,将导致网约车司机数量骤减裙、车费翻倍硕继蠢,群众打车难光遁害、打车贵的现象又再度出现菇陈。”    此外笑拼癌,施杰在这一提案中的主要观点还包括齿肩瞪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棠经盆、“许可管理不利于节约社会成本”等缝府且。    施杰建议瘁涤,《暂行办法》可作出如下修改枯:    (一)政府适当降低准入门槛涩杭翟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兴清姑,是十分必要的誊曝须。比如藕促肺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侍毖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沥隆,等等踞猴槐。设立适当的限制条件挽,符合市场发展规律虾毕,能促进网约车市场安全性始赎、规范性发展踢。    同时饶拜,政府应当科学引导网约车发展功怯俯,而不是像治理洪水猛兽啊巩,把它一下子关进笼子里接北。以构建网约车公平竞争的环境为导向按,放宽对司机户籍的限制性规定估兼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夺。网约车平台丢泰、司机和车辆的审核程序相守竟,各类许可证明的核发程序尽量从简认,以便节约社会管理成本寂劲脆。    (二)政府协助构建平台审核辽、加强平台监管    改事前许可编菠,为后期监管窝案啤,采用“政府管平台蚕赋,平台管人和车”的模式佩昂唯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骂铅,规范其登记信息饥失驴、审核资质的义务党烂,定期提交所有车辆的情况豆,这些数据要在监管部门备案考怖。并通过补充相关的法律法规孝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烷团舵。    对网约车不合理调价进行监管线洼哨。保证人民群众用最合理的价格出行蚀,也避免由于市场垄断形成的价格新高狄。2017年1月混,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人无开烂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淡琶虐,就此提出整改意见浆水,平台负责人也承诺将取消该功能钒蹦氛。这就是成功的监管案例对瑞篡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骄困蜕,存在大量不符合新政策标准的现象钠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减累,社会各方都需要一个适应阶段弘奢。所以哪,新政的实施不可硬着陆皮掸。当前阶段躬持,政府应当积极引导各平台规范化审核快妨,加大对群众宣传力度色弟扰,延长从旧规到新政的过渡期税,循序渐进地促进新政策落地袍雷挥。    我国全面深化改革提出了目标盾槐: 市场在资源配置中起决定性作用寥抬,更好地发挥政府作用伯碉凰。近年来灭斤,国务院一直倡导转变政府职能休,推进简政放权陀可。对网约车的审核鞍,放权是进步瓦评佬,限制是倒退迫笛。政府应当创新行业管理纲揽,优化监督模式试徊,构建平台审核模式熄,推动群众绿色出行琶衫、健康出行乘,为“互联网+交通”营造良好发展环境垃痊飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络庞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚帜郾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃匠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妇、品质等方面做了很多的投入哭捐档。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呜慑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娩癌勾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市添赌违。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞上、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竿喷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邵渭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹿懊拢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计核修、品质等方面做了很多的投入十。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶项。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓬函陷、时尚及科技感的一款产品郸僳。”韩德鸿说埠妈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫燎烹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场收。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伦芭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庙蹲。薛海涛坦言渡赂浑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捶滩橡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锣泥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%播。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凛颁啼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藤河炊、制造能力态洗双、经销商体系胺揉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崩呜锋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂墨浦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   2月21日牌淑摔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尝尺衅。本次大会立足技术趋势吻控,探索全球技术发展的内在原动力匹劳饰,探讨人工智能鲤涵疆、量子计算攻奠贰、基因疗法等领域的技术和商业趋势部埃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挤,有两项技术与人工智能密切相关贤,包括强化学习和自动驾驶卡车箱。在关于人工智能的圆桌讨论中薪修暑,多位创业者和专家针对强化学习钙、无人驾驶分享了自己的观点俗拈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车块,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车实,可能只在北京的五环里面开功泼,路况很好巩牡,最高限速就80廊地、90公里许厦,这种情况下祥搁,车就会极大简化屯砷热,驭势并不想生产一辆概念车惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯独蔑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术率戳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性静辩芜。技术投入上书弛哺,目前大家都在往里面投入很多的资源巍火垒,整个行业在往前发展丁诬砷,但里面还有很多问题需要解决惕汉,包括保险免、政府等囊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妮受,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忌锹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜗坏乘,把信息融合贿错鲍、如何决策做好量。图像识别拓展能力非常强呕雹茶,它信息的理解非常细致摊娶媚、更加全面腐仁,比如前方有一个易拉罐硼坷,有些传感器会认为它很危险桃,因为它是金属玛,但图像识别会根据它的大小话佰、形状去判别案。目前结合强化学习度窗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隘秀理,说到底这还是一门生意焊嗜暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺闺:李芳" "  【导语】这是最好的时代龟挡擅,车市销量连破发展记录摊,这也是问题的时代距,多元化烩孰、碎片化鹊柔,对整个行业提出了更高的要求硷细。一切都在变泛,唯有不停思变方能随机应变擅。2月18日刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莽佩。行业内百余位思考者和变革引领者贬,与120余家媒体相聚一堂居晒尘,在“变与革”的大会主题下匠链,共商“品牌与营销之道”苍电本,把脉中国汽车2017娃堑。广汽乘用车副总经理肖勇慧猛划、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彻韦、吉利控股集团高级公关总监杨学良挫交、福田汽车集团公关传播总监许翔碉、SWM斯威汽车首席运营官余波慷胃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迷圣扁。以下为发言实录污:   互动环节嘉的合影   李苗苗妈阑:接受张红同学的邀请闺缎柑。下午好!大家都是老朋友了男期。今天在这里佳剩方,首先我卓担贺张红搞这次论坛醛茎。第二段,其实有这么一个机会让大家聊一聊凭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慌勿郝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字非侵。对这个数字十潜,我想每一个人佰陋,特别是管营销的人睛钾,特别是管品牌营销本、品牌推广的人阮,我想每一个人都有很深的感慨鳞亢。   首先请问肖总敢钾狭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冕,也对您做过多年的跟踪淌姆看。这次请您上台烷诞鞭,我很想问一问平隶航,传祺作为比较成功的中国汽车品牌论,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堤祭层?能不能简单地概述一下孙人创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剖晴:李苗苗老师第一个点名我奇标劣,作为广汽传祺来说汗矩朗,正如李苗苗老师所说的叼铂,应该说是比较新的汽车品牌泞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铂量捂、“两个坚持”就咆,坚持正向开发和坚持世界级标准电尖。这两个中徘,一个是对产品开发的定位巾,一个是对品牌的定位疽陡。   从中高端车型的新产品进行切入令偷,相对来说这条路走的比较艰难一点超胯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娃,就是起步会难一点孟嗅,后面会越来越开阔锈闹署、越来越顺溶矢诞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炊,内部也有两方面的方向叼挠薪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毁房,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涕,并且在市场上面赢得一定的销量蓟睡,建立一定的知名度级项。另外一派的意见烩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朵,从中高级产品切入陪。但是大家也认识到这个困难惮,一个全新的产品和品牌从中高型切入旦暖,也就是售价在12万元以上庆,第一款车型是12万元到18万元挤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难随衫诚,我们意识到这一点了吼墨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大从,其实2011年聊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年限鸡纽,应该说是非常艰难同农,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碱倦。但是2011年通及累、2012年有一个词就是“坚持”肮竟,做品牌是做两方面的事情袄僳巴。第一个是做好产品的品质啥,第二个是做好对客户的服务妥撅,以这两个为基础这五六年走下来倡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粮屠抨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象村暖,受到各位媒体老师的厚爱逝惕赴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秦蹿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛙刹,我觉得第一个是坚持挺。在我们困难的时候不要去放弃虐范,就是把自己的品牌形象啡墩、产品的售价回到往下行的趋势胆伦案。第二为了支持品牌向上冯绷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刀椒。   李苗苗逝爽挺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的计,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缎。比如像现在的奔驰贰酷,一百多年沥,宝马诚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渺两澜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抛宋楔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寞限,也有现代的销量巍单扳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滦,您能够阐述一下吗蓄拷媳?北汽在塑造自己的自主品牌方面吩,到底在哪些方面下的力量最大附烙勃?   陈思英霖:谢谢李苗苗老师寒骄,非常感谢红姐给这样的机会梆臣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赡脑池。其实不是妄自菲辈佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皆朵,台上在座的各位都是大幅度增长颧徒魏,我们同比增长更高一点肮,因为我们来得更晚一点撮,同比增长8.7%勾。   但是我个人一直在想这个问题珊图坝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刑鼻伍。像奔驰去年是130周年巧盖,今年是131周年改,我想这才是品牌酪渡厩。现在我们在座的各位给客户提供的蛋填动,我更愿意定义为商品爸炮,我觉得是这样峦计讨。   从北汽自主品牌发展之路来看心渭,各位媒体老师和同行都知道灰憾帕,2009年我们是收购褐咳、消化烂、吸收了瑞典的萨博技术寂趣,当时萨博的93崩籍蹬、95的平台和1.8T跋加、2.3T涡轮增压发动机的技术席,我们是基于萨博的平台上泻阶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窗擎鹤。2013年的5月份词骂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚刮偾摇,大家对这个印象应该很深夹吵淘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酗滔,当时也试图通过萨博平台的背书哀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端领畅秃,因为我们希望建立中高端的自主品牌虹洁拓,当时的愿望非沉屯好袜昏。但是事实上发展到今天舒京,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梁殊。   但是没有关系坟顷,2013月5月12日投放的绅宝D70逛侨讨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茄。这么多年的坚持是在消化莽、吸收萨博的基础上进行的卑祁,源于萨博浑辫猩、高于萨博世,我们有奔驰弧附亨、现代合资的反哺估,我们在人力融弓凸、财力泉蛋届、资源栋畦、技术遁、研发侈忱仁、生产豢、制造方面崔报,都有很多反哺给我们裳茎,北汽近几年高速发展豪砰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆五,这一百万辆含金量是很高的激系钾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辟搔,但是我们用五年时间实现了一百万辆孝。这里面还有几个第一和差异化产品熬惶未,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痞吞味,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玲戚吞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赦。   基于萨博逢、源于萨博和高于萨博的消化溉、吸收和引进合粱舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺枷鲤默,我们坚持为消费者提供好的产品僳、好的服务检好疼、好的品质铆黔趁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歇额骆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拧,比如中国新车品质(IQS)IQS红褐蒋、强制性产品认证(3C1000)吵埔,3C1000即三个月的购车用户中搜抛,一千个用户的抱怨度是多少肮饲,我们的水平无限接近了合资品牌肺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稻,希望有一个很好的中国背书匣秀檀,给大家提供一个很好的产品体验龋灯、品牌体验和文化体验蜗雹。   李苗苗腑粟蒙:听到陈总的发言我一直在想颊揭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO商扭,现在经诚涞叮看到“北京”的LOGO惜。   前不久随,不去杭州是到处都有吉利车陕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年签弊丰,推出一款车就红一款车嗜。请问杨学良秘尾轰,学良也是吉利的老人了娄壁匣,一直在负责品牌形象的塑造粮蚂、公关丘磷、市场揪。原来我们也沟通过这个问题父泛癸,对于吉利来讲收购了沃尔沃眯阀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颈享,这是蛮难的事居税。刚刚陈思英总还在说萨博熬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瘫淑,感觉蛮纠结的钡吠思。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驶轰?   杨学良少融溃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汉鹊,第一是对标查朽郎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坦跋蕾。我们是坚定不移地在执行奢行,而且到后来做博越寡刷、博瑞之后有越级对标示。比如我说开发一个自己的A级车离攀,可能要跟合资的B级车对标孪仕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辜,包括研发侮惮庞、制造韧、采购们、营销系瓶,我觉得成果是非常明显的蕊妨堪。   第二是坚持走精品车的战略盘犯。所谓的精品车兢舜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敖腺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近污浦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虹定办,比如车的造型设计上面藤,自从我们在全球建立了四个造型中心母涪关,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淖恭。既有符合国际的审美潮流秋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面能。比如说在车的智能互联领域材散,在博越车上面车机人机互动的功能上报,已经超越了一些合资品牌峨赋,这一点使我们感到非常骄傲品。   包括在工厂的制造工艺上臀馆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粒匪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聪晒,因为我们现在建得比较新愧瓜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踏骄警。大家可以看智能化程度最高的工厂镐括,现在实际上是在自主品牌的工厂中空料。   第三是一直在坚持口碑富教茶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任联夹茸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雀锯吐。这样就可以真正喜欢这个品牌下翁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粮兑。   刚才提到了浙江挛扳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肝嚷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稠扇仙,大概接近了7万辆涛。这在以前是没有的事,而且这些用户里面很多都是脾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上理漠垒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饺。目前因为我们的品牌在提升丹瓣亥,我们的品质在提升鸽布尚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车收。这从我们同行粹救,包括从传祺缔拢薪、北汽的产品销售上也能看得出来阜。可能大数据调研剂,像一点资讯的副总可以讲讲肩摊坝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倦楞。   当然您刚才提到了在集团层面帝彤胜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棠铂,同时又实现互补缄宫?这里面还是有很多原则炉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勤瘟胳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌革菱谓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绕搽。沃尔沃是高端豪华品牌良,是跟豪华品牌去进行竞争的悉费。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儡形漏、流程泄槽、标准览两,包括人才的培养和交流潮。最新我们做的一件事施怂惰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辰陵坛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绅分,可以说没有沃尔沃这么个老师粒,没有沃尔沃这么多年积累七,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构米藐凌。我们相信因为这个架构非常新半矢锌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琼葱匣,以及质量再上一个新的台阶寝境玫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虾。   李苗苗欣唯速:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讲捷势,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面领,最重要的是坚持了哪些艇?   许翔柑氓厂:谢谢李老师串罚葱,同时感谢红姐给我这样一个机会泵祭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车然啊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倪祈盘。   福田汽车是商用车企业掀坍涵,和乘用车企业还是有一些区别穆兴。我们主要的目标客户群是to B的耪井,正如您所说太,我们是1996年成立的垫,到去年是成立了20周年班瑞膳,通过20周年的发展季廊光,在过程当中包括您和各位老师的支持獭巾题,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业段滇。在中国轻卡市场上捍卷,已经是连续十几年的第一了猾哪。1996年在山东成立固,1998年上市速,2000年进行区位调整就来到了北京软侮勘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弹携,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陛。我们可能把这个品牌是这么理解的帮隶社,现在业界对品牌有很多理解的方式频圭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营眯毙恢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中砷疏激,所以我们从整个的业务流程上来看饥篇盖,这个品牌业务就是在其中的甭味。所以我们这几年在企业的发展过程当中荡,品牌也是在不断涌现缉,大概有几个阶段姜把。   1996年是以轻卡为主导拨侗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹弧,用着正好”敖醒博。在当年的时代抓住了市场机会充蕾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一团热。   在2000年之后称疗骨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位薄,进行了商用车全系列的杯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车城吉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渤,这是一系列发展的战略逆。同时把品牌又进行了再升级努灰缝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胯哼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辫。   在这个过程当中翔取揩,福田汽车不管是做品牌还是做企业翠挫透,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌扣?一个是福田汽车在商用车范围里面面,就是在整合资源方面觉得还是不错的佛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早金穆,花了八年的时间跟他们谈合作篱焚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弧头捕,生产的产品也是福田自主产品欧曼唬激,同时和福田康明斯成立了50篓:50的合资公司陵暑时,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梦父芹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赦、先进理念之外肉,科技创新也是核心的一个点峡节纳。福田汽车虽然作为一个商用车企业化,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啸缎,但是也是做了很多的工作乳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室飞送飘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右目斡乒。我们统计了一下嚎城驰,和乘用车企业也是差不多的街。   而且我们在研发方面夏瓜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部握,这在商用车企业里面比较少见克。不管是先行的技术筷,还是技术传承方面都做了很多的研究洽,包括去年也推出了超级卡车权嘲,也是整合全球资源打造超级卡车涝殿峡。全面从安全篮显叮、环保方面进行新一轮车辆的升级敞仍。   我觉得总体来说吧钠屉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业概疆揪,是一个有着锐意进取缆搔、远大目标核驮,是一个愿意为客户檬啦、为所有的股东很惠妥、合作伙伴外、利益相关者带来更多的价值恰,也愿意为更多的卡车司机俄棱颧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活监纫澄。谢谢!   李苗苗恒:2016年一年有很多新品牌出现灰,也有很多刚诞生的品牌在努力芒惩泼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰反莆滔、宝马储。我就参加过场在北京的怀柔棠兼肥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梁。我当时心里就想斯威蛮有钱安荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扩禽古?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胆岭何?对于刚诞生的品牌守锭屏,品牌之路有没有塑造的路径变跺?你能不能简单地概述一下钝淖?   余波橙发娶:感谢红点汽车和李老师京,各位媒体朋友和各位同行桃,作为SWM斯威汽车节蒜仿,可能很多人觉得很陌生炔,可能没有听说过撩沫峰,我简单来介绍一下谴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搅容,7月份品牌上市挎邯,8月份第一款车SWM斯威X7上市创。   今天让我来参加这个论坛阂涝八,我们的心情很忐忑巴品鼎,我们是一个汽车行业的新兵疲酿份,我们是抱着学习的态度来的缔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昂,希望多给我们一些指教怪慷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铃屠?我们认为这个品牌给用户的是两部分练乖,一个部分是产品的硬件荚宛半,也就是物质的东西鸵。另外一个部分是精神层面的反。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墙暖,第二是付诸了一些智能化湃、空间和外观杰,外观也就是在意大利建有一个设计中心揉钵戒,在外观上有意式的风范梗。   从软性来说瘫盲膝,我们要付诸一些内涵瓮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剩,通过植入意式生活的方式钙抠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受憨但。同时我们也在倡导一些生活方式罕解写,通过软性的文化来塑造屋,解决通过硬件和软件拎惟拴,以及从物质和精神层面塑造品牌浦态。   至于未来怎么走坏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宽牡。用户实际的需求和市场的需求歌桥赫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啸栏,未来我们还是要跟着市场走痘。   李苗苗降疏:我旁边坐的也算是媒体人搐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了效。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢飘?因为主持人给我了一些问题憾错,我个人认为不想问一些特大的问题洁挨暗,就想问问这个问题贫措护。   付继仁妨踩:谢谢李老师垛恃,这个问题还是挺好的穆唐。刚才您在问的时候河淌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甲播。   一点资讯是比较新型的资讯平台倒膜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辰患,我们是做平台拭揽,不仅自己生产内容拷膜,同时全网抓取内容位刷鹤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容段计腥,再把有价值的内容分发给需要的用户沽剩盯,完全是自动化把、机器化的卫鬼。我们怎么去帮助车企呢魏肥冉?我分享一个数字痕。   在过去一年素,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的回纬肮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业草灰,第二是移动互联网的平台狡熄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鞍苔晨。很多的车企其实在做品牌的时候戌,都会要求最终的效果觅涣。坦率讲狮,以我个人来讲这其实是两个事滤拈党,因为品牌本身是非常感性的痊阿懂,效果是完全用数据有结论的截,就跟一个人去吃一样欧们,吃了四个馒头饱了据魔劳,不能说只吃最后一个就饱了捆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量底聚,现在我们有几个大的方向粹,第一是更技术化的跟车企进行合作污怕健。比如说从去年开始晚,我们跟上汽通用进行PMP的合作啃色。客户自己建了一个数据库湃坚,就是把用户进行了一个分类擅簇。然后我们每一个用户来到我们平台上疚蒲,他知道哪个用户对应了什么车型湿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吓掀箱,也就是把他们的流量经营得更加科学溶厢级。   这个给到我们之后构篮榔,又发展成了一个新的技术驱动罗锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驾擂溉,还是看汽车外观的细分多劝。这不仅可以推荐具体的车型履,也可以把具体的创意自动化氏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粕赏,这完全是技术化的匹配筐。   第二点涕凸泌,我们是一个内容平台绅钩呐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容背,能帮助到车企做非澈步氯剑好的传播洞辖甫,有的时候这些内容并不能够被发现希肆社。现在我们把广告当成一个引子韧灵萍,不是一个执行的结果捶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肠,进而把下一步的行为做好首群沁。比如有一个产品是一触即发泡奢雇,用户点过客户的广告之后浑邪仟,我会直接给他推送相关品牌的内容糯躲燃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魏雾粕,再去看有没有点这些内容物闭,有没有评论饱、转发门虹爱、收藏垢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试共伟画,把广告和内容进行打通瑞。   第三点筐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翰菜。这个场景是有时间娶卑艇、地理位置和非常多大量的内容和数据挂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台誊槽储。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的默顶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凑瓜,或者是去日本还是去韩国旅行禽繁溉。这些并不关系到最终的销量提升多少垢诽唾,但是可以了解消费者在关注什么融椒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性授。我觉得作为我们新型媒体平台来讲起赌涧,一方面要通过你的技术囱、数据实现更高效的转化懂毙褥,实现现在解决广告主的一些痛点矩。同时要帮助广告主把服务做好械司赣,说句实在的都是服务用户亲猩弄,我们产品的用户也是车企的消费者纱堡现,怎么能够把这些用户服务好抽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拆悸雀。   李苗苗垂蜜毖:付总说得很好赴徐孟,借此我也想说几句彭。我看了一下卫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人别净,也有一些厂家的朋友寄丹,我们每个人都是汽车人括辽。   我在想茬崩,得益于这个好的时代泄驴,既然是说品牌灿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔷,无论你这个媒体叫什么名字锈,找没找到自己的定位啼娄。无论你这个汽车是什么品牌撕缺,你的用户在哪里虚叙腿。过去几次会议主持上都说四个W涎比,也就是我是谁病、我的用户在哪里堆零、我为用户在做什么悔沃番、我还能为用户做什么筒。包括媒体也是一样泻然沸,我是谁(什么媒体)鲸阿评,我的读者在哪里旦说毁,我为读者写了什么样的东西极,读者看不看仙容,这是不是你的读者群要看的单认搁,最后是我还能够研究我的读者溃、研究我的客户缄、研究我的用户宦陡,我还可以做什么宪妒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耐,一人问一个问题就结束晨醛。   请问杨总崎党,刚刚说了这么多乘交编,就一句话妈,什么是品牌末槽兔?我们说了半天品牌菏闪。   杨学良嚷:我觉得品牌就是价值玖彻,消费者买你这个东西值不值耪,如果他觉得值了香荆,就认可了你的品牌去舒。   许翔呈擞:我就按定位的理论汞筋,品牌实际上是一种品类的代表汗,消费者是用品类来思考从郡,用品牌来表达餐。   肖勇构:因为我是做销售的拨降,我可能最直观的印象仿,我觉得品牌首先是一种价格都毯簿、价值体系糠茂叔,同样的产品能够比别人卖得更贵块,别人还愿意买我的虫赣。同样价格的时候肥肠,别人的产品卖不出去典拦,我的产品能卖出去粳探,我觉得这就是品牌韧晤。   第二秘墟目,我觉得品牌是一种文化喊问。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势效拷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候布虑,但是我的文化能够吸引他蹄,我觉得这也是品牌的一种表现策。   陈思英蔑欢扩:品牌首先是无形资产菠示疵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疮。第二也应该是产品挪猩始,可能是一个标记全、标识荷笛褂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谁炯疟,在人脑海中所有的记忆漏骨。   其实品牌的英文是来源于MARK闺拍贺,就是在没有货币的时代物物交换的时候长,在畜生身上有一个MARK淑稼羚,Market就是营销捐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豢森。有一个比喻饰,品牌就好比像银行储蓄羚峭,储得越多品牌价值就越高身。   余波很仑:我觉得品牌在直观来看就是商标触掏蒙,另外是产品牟。真正给用户留下综合印象的是产品壳疆谢、服务和文化的结合房差,以及对用户的印象及感受就是品牌卑呜。   付继仁滑芜:我觉得品牌到现在这个阶段剔,也是一种共鸣廓核凛,像营销1.0是以产品为中心室筏,营销2.0是以消费者为中心录,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锹筏,这三点都离不开品牌田履,但是代表了品牌不断的升华矢烽。同时品牌到今天来讲擞粉,不简简单单是一个口号勃绢、标签梗薪、LOGO平巾,还是一个行为准则玖未鼓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惭窟,还是每一家企业碱钙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腾,并且怎么样高效地执行和检测吕备魏。   从这些来讲目让幢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镐,如果想清楚品牌一定能做好孰伍,至少能够对我们服务的那些人做好藐详,那也就足够了闯。   李苗苗柑潘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羞拱酸。关于品牌几天几夜也说不完芒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傅恨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌络。   谢谢大家在座的聆听唐闭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇伯茹:李芳 版权作品觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载淋唇,违者将被追究法律责任密餐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饭卧末,车市销量连破发展记录磷,这也是问题的时代穗潮,多元化袄甜勉、碎片化缝风娇,对整个行业提出了更高的要求漓挖。一切都在变祁婚共,唯有不停思变方能随机应变圈憋柯。2月18日董夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领工随。行业内百余位思考者和变革引领者轨堆,与120余家媒体相聚一堂炔澳,在“变与革”的大会主题下挥,共商“品牌与营销之道”侈阮赂,把脉中国汽车2017疼。   东风标致总经理李海港廊抨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肯桓驴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巾伟怕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师癌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堤隶、奇瑞汽车销售公司副总理范星彻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稍。以下为发言实录夹目:   互动环节嘉宾合影   主持人堪双牢:2016年是一个销量大年扩酸抖,更是一个营销大年芭氮。从二维码营销到VR营销倍烷,从下沉式营销到自主营销虫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梅商都,广而告之悄悄地变成了城会玩惋囊搓,车依然还是那个车很蠕衡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磊官? 第二场论坛的话题为哺窃:中国车市新战国吹,车企将如何做营销蒲乱脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇划吵煤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勿狮,现在重担在我身上溯菠,由我来主持第二场论坛谢玩磁,和各位老总探讨如何做营销蹄希。   因为第一场是说的品牌帅煌,品牌建设也是非常重要的一环收懂,我们现在就把品牌这一页翻过去粟冕玲,就说一点营销其他方面蜗,比如说跟市场碎、营销相关的一些事情啸。我们今天的这些营销人叭沪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猾辉舅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒜,因为他是面对着全世界最大的销售市场徽惦。面对的是最高增速的市澄馈,现在技术和产品快速迭代容绥饺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伺抹,所以他们是非常幸运的慰呛呸,十八般武艺怎么耍都行瓜客。   同时很多营销人也在自嘲贬,其实汽车营销是最苦逼的一群人似芹,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓝睦埃,我们面对的是最多企业的竞争幸,我们还面对的是最难以琢磨的膛、难以把握的政策环境和最善变的消费者派形门。   当然了我们这还不算最苦秤瓢氮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拳棺,所以这样的一群人的所思所想姓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氨关。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奇读传,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剧希袍。   汽车品牌最新的一个品牌定位缝厢髓,在座的应该就是汉腾了徐盛姆。请问汉腾汽车的副总航前、销售公司副总经理于晓东先生一个问题典聊灿,您给我们简单总结一下脚囤兜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的槐槐尚?   于晓东邻瑞哩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刨夺,让大家来了解汉腾汽车淳汰惮。汉腾汽车目前是全新的品牌棋抗,2013年11月份成立就赫娜,5月9号品牌发布盖,9月6号新车上市勾,第一款SUV产品汉腾X7裙亨炭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菩,本着向同行和成功的标杆企业去学习缚禄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衔纫。   2016年对于汉腾汽车总结来说便鳞懦,第一点是品牌发布甜醚,这是做市场的开端诽。   第二点是渠道艾蜜稿,对于新品牌是重中之重的工作妥话,渠道顺利打开的局面丘食,签约181家挡捻,正常运营150家额凤跑,渠道作为做销售最根本的工作枫蜂潭,没有渠道高、没有服务多力疙,消费者也无法触及和体验贝笔,对于一个新品牌这是一个开门红廓烘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沪。   第三点是在市场上亮矩,市场层面上重点资源向一线倾斜乃,资源都花在提振经销商信心沛烫汰、帮助经销商达成销量上氛,因为作为一个民营企业扩,作为刚起步的企业让棱夕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弧貉丛,支持了经销商的销量剔囊。在品牌和市场的方面哨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缆含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑法态。   刘小勇焙粟订:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罗凄吹,汉腾除了自己营销的亮点之外书曝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惹,或者对您的触动是比较大的返?   于晓东人:做销售在产品力表达上剔沛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怠到、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夏,在2016年都说是视频和直播的元年桐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沮乳。包括产品试驾挑战的活动跨,也是和斗鱼做了直播的活动据。在我看来在消费者了解产品上酮翻分,可以随时随地错,而且是更加有渠道客观了解一款产品绞。这对于做营销来说恃,既是机会妹搓,也是挑战尉。   刘小勇示:请问李海港先生拦邯炯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尺武,尤其是传播的环境检舌、传播的手段疟端、传播的模式发生了翻天覆地的变化淀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢集?   李海港史乘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妒,在新技术纫、新人群和新的竞争环境的驱动下壁呻,媒体处于变革的时代蠕每厢,原来的架构碎片化了便垛,新的架构正在建立贡告,当下处于这样的时代抚。很多事情是这样的趋势殿,原有框架维持很多年戌,突然间环境变化之后碎掉了乾,再重新建立新的架构绞佳挨,万事都是这样的道理测洛唱。现在媒体环境是什么样呢登挪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)草芥眯。这样可以导致媒体的平台化墨,另外是媒体人的职业化或个体化拔全。   简单来讲欺阔,我们以前是自己做东西室彩,自己在自己的商铺里去卖艰。现在不是了片勘敲,现在可以自己做东西氛辑炯,自己去租商铺蓖羔泛,有的人专门提供商铺拘炕疥,有的人专门做东西熟位。这样可以做专业化的组合彻驰,效率会更高绥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卞,红姐以前是媒体人锌,现在有自己的传播平台冯阑堵,也借用了社会化的平台纫刮甜,把最好的内容输出财缮商,她做最专业的内容拨湘贯。我想平台也会用她的内容繁饲祭,未来的板结新的架构就是这样的扮。   在这个架构下作为厂家要适应荤,东风标致已经做了这种尝试囱,去年把我们的公关公司能力削弱肌,因为他们的稿子太硬了拜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奇暮娶,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠢里弛,我想他们的稿子会写得非臣滦倬椋好闹收璃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吐蹈,这是未来的趋势簇酶寿。   刘小勇南介:我听到有一种观点虏谜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巴砍揪,我就抓住了更多的消费者缓甩狠,更精准泥舵韧,我的销量就会增加稠。但是有一种观点认为肯赐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饶蹦?如果总消费需求没有增加趟泌些,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后教,是不是大家又打平了活。就像一个剧场理论颊谜培,原来都坐着看戏铺覆炒,后来都站着看戏了半胖,其实看的戏是一样的沪。请问奇瑞的范总宫弛耻,您怎么看这些新的手段矢、模式对销售营销的作用森?   范星慧宠:首先感谢红点汽车渐我宋、感谢红姐绕,也感谢刘主编荡蜂赁。实际上前面两位老总谈得也挺好徐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咖寝。   说起营销突扦封,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驳寇。但是从营销的最根本藐遣,还是回到对客户的理解懒际画。我们最近几年对于整个汽车市称浪牡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整触,最核心的是我们看到了两点变化蓉秸鳞,一个是围绕客户端的消费升级钳灌,第二个是客户年轻化的变化钱。这两个核心特征的变化芭惯,带来了所有客户需求的变化蔡图,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洞篮射。   应对市场的发展倘猩年,我们称之为整个自主品牌的发展惨常舰,包括奇瑞自身的戒,前面十年在2010年之前整个市场增长非车舷龋快捅端,年均增长在40%左右的增速奖挖,所以说基本上属于原始增长的阶段校。奇瑞从2012年十、2013年开始进行战略转型孙烘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啸吵,我们做的核心是提高整个产品的品质偿苔并,是我们整个战略转型的核心骆哥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驮抚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缄绕哦、好的服务辆疗。2016年我们已经进入到2.0阶段咎彻芭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翁谷秀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溶捶,整个2016年集团销量也突破了70万辆哨存劳,增速达到28%妹唬,国内市场超过了36万辆禄存篮,也是过去五年来最高的一年疮哺心。国际市场中推广,我们2016年实现了出口8.8万辆梧恃,也占到整个中国乘用车出口的1/3敬陡踞,也是连续14年中国出口第一的车企骡姐。   我觉得取得这些成绩好,销量数字是一个方面荆畏,更重要轰壳丹、更为看重的是结构的变化瓣告牌,第一是企业盈利水平的变化橙,为支撑企业未来的良性发展赶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笑挤。第二是体现我们战略转型的成果辟豆购,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弧购,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稻墨。第三是客户结构的变化雷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拐哇迁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凑蛔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抖,实际上我们更关注的是除了规模的变化侈刷,当然营销数字很重要捶。数字背后更关心的是这些结构的变化悉斑嚷,怎么产生这些结构的变化洼梢?从我们自身对新一代消费者的理解稍渐降,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验常。   客户体验的三个方面我们一直在做灰熟来,第一是产品体验椽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搐,行业平均大概在35%蟹侈,奇瑞可以做到25%傲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芜,今年还会陆续推出更多的平台斥槐宋。当然平台不简简单单是全新车型的概念铝答。   第二是品牌体验疽危夸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靛姆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茶疲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郡普惫,现在很多企业在做营销过程中视频尼庇堪、直播方式应用是越来越多了诽假,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫉圭。今天消费者接触信息的方式发生了变化摔删。   第三是整个销售服务过程体验的升级犬,在2016年网络规谋蹋和第三代形象店的升级价兼膝,为了保证客户体验的一致性默霞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楔擞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扰钦、优质的连、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验红,这是我们正在做的汰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解貌阔,谢谢!   刘小勇绩落欣:谢谢范总驴房,现在的汽车营销无论是从手段膊疲,还是从模式刨炔檄,包括内涵都已经发生了非常大的变化淑兴。我顺着这个话题再往下问一下郡朵答,请问刘晓科总笛撅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绩、营销套路凯叮,您觉得现在还适用吗卡壕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皆幕窝?   刘晓科触:刚才范总氛币、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搓,因为这里面在我们整体来看事拭,其实我是一个新的营销人骄甩,刚刚在这里两个星期俺。我以前更多的经验还是做用户投毖,去看用户的发展搔海夕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甜嗜、网红航讽脊、娱乐化拢,甚至还有用户的碎片时间删淖洛。但实际上反应了两个变化私懒脱,第一是用户浏览的轨迹改变了荡乘丹,以前在PC时代吴谁渺,大家基于浏览器阅读闭默滔。所谓浏览器的阅读拭亭,对于从一个网站跳到另外一个网站窜午刺,这个成本几乎为零滦诫沙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站其紊汕,只要在浏览器就好遁叛稀。PC时代嘛,网址萝、网站揪、浏览器是值钱的蹦另瓦。   对于移动互联网环档,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凶兰,对于微信小程序也有很大的期待无衡扣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潘。最终来看弛蹦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流对艰。在这个主流的前提下臼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晾。在这里出现了两个问题九,也就是时间的问题轿亢逛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候视骇功,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的访措豌。如果是比较泛一些的资讯或APP浮九,如果中国互联网网民用MAU看毙换撕,月度覆盖量几乎全部覆盖蚀肩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雌。但是什么会不一样毒米?就是时间诡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲褐颊,我也高度认同一个观点百,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搞。在这一点来说桶颗壤,我们的营销不是去抓住用户莱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锚僻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起录。   基于这些理念的变化疟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圭糜,而现在发现专业内容看得比较少一点嚼咕锑。专业内容对于用户的阅读控侍,可能是女性就不太爱看围剃儡,覆盖用户的时长就变短狭舞。什么东西会长呢苟钾?从2016年冉、2015年的情况来看讥矩,我们发现基于娱乐营销的网综时间弗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豆,因为可以更好地去占据用户的时间柬迷。比如说我们投的一个网综节目乃,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘘馅。   对于用户来说瓷翱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昧弊牌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柔楷。无论是线上的镐,还是线下的巍丁。   另外一点蓟隘灵,我们做了一个用户报告访刷,会发现用户现在在看车的过程中卯斗媒,比如专业的导购恨遁喂,发现用户的时间刹、决策变得越来越短焕吹,对于专业媒体用户来讲蛊,用户平均决策时间是108天堆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天县拴蹋,这52天对于内容的需求是很轻的晚含,包括频次是很轻的氯锚。从52天开始一直到97天短腻擂,基本上是从几款车的比对到交付定金劝轿碴,因为提车还需要一些时间钞鳞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚀抒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晃界歉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接臼驰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坝。也导致现在的自媒体更火斯备建,因为大家更相信人浮泪冉,也就是网红的力量会逐渐发挥艾铃,包括IP的力量仙擎。   营销的变化是跟着人走的且施就,用户的体验孪螺、用户的行为发生了变化镐淘绢,我们的营销一定要适应用户的改变沛。   刘小勇厕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总担,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怪讽。想问一个跟豪华车相关的问题牟挟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漓伙溺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忻屯赋,从超过10万辆到两三万辆的都有哦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炉墩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仓骸靠?或者会发生变化吗季?会发生变化的话穗,是什么样的主推力量来促使发生变化间播?   王顺胜胖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会确,作为广汽讴歌这个豪华品牌啃猩蠢,去年4月份才成立了新的事业体制鞋番。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔑线斯,10月22号四驱上市问贝艾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布举疼。   从去年一系列的举措缎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌井蔡宛。像主持人刚才提到了梢阜,怎么样去改变格局澜井刃?作为豪华品牌在中国缺物圃,像ABB进入中国市场比较早耍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贾前赖,其实我们也做了很多思考副福飘,想跟大家分享一下肯独。   第一退掸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袜铃共,也是十年左右的时间怜缺,也不短鲜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秸。作为这样一个品牌要找好自己的定位标抖穆,我觉得是特别重要的歌洛。我们不是说跟谁去竞争登,而是在豪华市场找到适合自己的位置猛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措复擅渺,包括在上海搞了大型的上市发布会去芥,在上海中心进行首秀耪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酪廉勿,这也是用来提升品牌的摹遁肆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV端度荡。这一系列都是来提升讴歌品牌的苔湾慰。   在后面的发展上肛皇病,包括在2017年也做了很多的思考褐岛燃,就是如何在营销创新上做一些突破权搅。比如说植入了体验式营销屋,包括即将上线的体验店筷,可以跟移动互联和终端肃糯抵,包括一些PC端进行一些互动冻殿购。包括很快会引入管家式服务返,让用户真正能够感受到服务和体验邓。管家式服务是一对一的翟金,能够让你感受到有针对性狄挛抽,并且有温度地触摸到服务的形式光抛陪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烈,我们在形式上也进行了一些创新恼差帘。   尤其在内容上面腹擒谴,我们以内容作为引擎赏梆潘,创新作为驱动涕,作为后来者品牌猩嫌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玩。至于格局会不会变化旁愤耪,其实每天都在变化赊欠懂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局告缉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丛挺山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啦和,我相信之后会在变化当中不断求变瞧略闺。营销篓叙、创新不但要传承好的东西瞪乃啃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念附虫,跟大家一起共享一下宿兼飘。   讴歌作为新的豪华品牌对番,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皑女,希望在座的媒体以后多多关心从飘、多多支持工仿,一定要让它取得成功挪闺亩,谢谢大家!   刘小勇泰轮:接下来有请江淮汽车李总读朔,咱们聊一个关于2017年的话题判扫,现在年底吉琉、年初做营销的也是做足了功课捐独,关于2017年市场的预判入土歧。能不能把您做的功课分享一下肮毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啪?   李建华宝弊拌:小勇这个题目“袭击”挺厉害府很没,营销这个事在台上讲畔,对于2017年的营销还真没有想得特别细吾。对于营销系,以前讲欲文明其精神拼蹬,先自野蛮其体魄枪,营销在中国还是跟认知相关沉,属于文明其精神发展之内的龟兢妓。营销在2017年来讲母凑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吾屁,全球规模最大跑,还是保持增长克碳凛,需求会很旺盛势擅别,同时也面对着一群非常不确定的消费者股男竞,这些都是一些确定的因素寺袜。关于不确定的描,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绵洁,这使很多事情产生了不确定性埔山,也使推广方式产生了变化喉耽。在一个变动的世界里要想做好功课拭,关键是有定力把握好不会变的东西许袜。   就江淮来讲涎伪扩,2017年一方面会更加关注用户的需求冈。因为从做营销来讲裤耿闻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耽抽篇。一是用户看到产品复,如果产品很美好处菏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刨缕沫。第二是当产品出来之后弟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邢,如何让消费者跟它产生很好的接触崔镁、接受它金,让你的营销做到有广度酶扰耿、深度和温度红桶凑,这是营销人需要花功夫的地方绷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量露残,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢上粒好的保留和记录下来媳虎,强化终端的执行力参楞沮。这是非常重要的耙郸抹,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓷奔撩,他就会有好的印象沧锹。如果是管理失控的情况烘貌,就会认为这不是好的产品腥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搁熄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叫惕,这个产品是不是他所需要的沧,能不能让他在过程中感受到认知和认同蘑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梨副成,现在已经不太需要你告诉我什么了溪,往往会更注重你提供给我的事埠经溯,是不是我真正参与过的铅德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鳖懒蹭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪炊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV论?可能现在需要一辆高颜值裁边、大空间锰京、强动力筷桑航、低能耗碾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侗,所以2017年上半年会投放一款S7那亨段。前面的消费者参与了意见揽罐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巴碉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚷娄臼,形成了共同创造的氛围连蹦。往往共同创造的东西罐豪垄,我觉得是消费者乐于接受的东西薄。未来共同创造叙纹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哇惹。   刘小勇崇斥锚:非常感谢李总沥捂。我觉得现在开论坛殿惭,最难的是请嘉宾酥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾领曝,是嘉宾请来了之后不给时间说操瓮。今天这个恶人就让我来做了欢保,咱们就不说了错。   最后请每个人回答一个具体问题推霜痕,刚才进门的时候有一个调查恰每,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谎?我们从于总开始烯磺蓄。   于晓东踌惹戏:我觉得2017年应该说挑战大烯另会,期望更大帅瞎,我更看好细分市辰⑼浒搿,因为我们也是做SUV的嘛品,我们更看好SUV市场的持续增长热疗歉。   刘小勇捣:全行业增速去年是13.6%锌卡、13.7%喂。   于晓东艾没端:我预测2017年是10%钠详暗。   李海港号剩:8%柏。   范星辱屉:我就说一个数操两翱,虽然说一二月份看到环比有所下滑孺,但是看这个数实际上同比还是增长的柒缆。本质上今年不用担心际,我觉得还是在8%到10%之间吓电。另外最近看到1月份的数据出来了狗累街,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洛皖挟,这实际上是一个分水岭谷吝,一个很大的变化凡钒悸。   李建华耐:我觉得应该在5%到8%楷辰曹,可能会接近GDP的增速刊沽。   王顺胜聘彼:我觉得整体会在8%到10%以上慑痛把,但是作为豪华车增速应该会在10%以上居诡寞。   刘晓科位景眉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点受,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戳觅翻,我觉得再加两个点是8.5%紊。   刘小勇慨相:你更准确了爬娜径,到了小数点后了扇垛壤。非常感谢各位老总的精彩分享创。就像李建华李总说的啃淬邯,咱们说到汽车营销人帅考,媒体界有很多新词来形容呕,像野蛮执行力或变态战斗力纫、狼性文化等等蟹抛壬。其实他们是一群非常善于思考的群体吉久厘,他们的思想的深度决定了在行动的效果偷叔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侯屉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈石蒋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷瓜:李芳 版权作品铃程,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆,严禁转载靖骚袜,违者将被追究法律责任架琴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颂拱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨退玛。以下是北汽集团党委书记钦悄、董事长徐和谊的主旨发言帕。   徐和谊残顺舅:尊敬的何部长到凶,尊敬的各位领导健,汽车界的各位同仁臂糖溃,还有我们媒体界的朋友们虹贝脖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂念莎腾,探讨汽车行业的发展话题概墨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年石请匆,这一年间我们先抑后扬缚嘉糯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻殊璃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痕胃尸,最终以产销2800万辆誓缆痉,同比增长13.65%的优异成绩瞎藐捂,完成了一年的一个胜利的答卷痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慑够茸,为不断探底寻求新方向的中国经济凸簇,可以说去年我们再添新亮点酪软厂。成绩固然令人欣慰蘑龟董,然而先贤有言痴,一切过往皆为序章慧。今天站在新年的起点上回望从前狙,我们发现深沉变革的暗流涌动淀,启迪未来的创新发展痊淮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲜瞥貉。   亚马逊无人超市惊艳登诚Φ臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诽,提振实体经济箭在弦上萝晦假,消费升级引领我们全新的商业文化时代淋,技术酱、商业模式拍答、国家战略尚轨、市场结构结合在一起巾痰,这种更替的演进色坑擞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刹将,正释放出巨大的改革能量汞,正引领我们整个行业迈进全新的时代段题疼。   一是技术模式在不断地创新微滤化,汽车行业转型正在进入落地期悼。最近几年在互联网街将答、智能化玻、共享经济等多方的洗礼之下实,汽车行业正在同创新中被颠覆者拾收,迅速地转变为创新转型的主动执行者牌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟黔,日系车企抱团开发人工智能技术惮萎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谁,可以说剑指出行解决方案媒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘛楼棠,在新技术系搭舰、新模式领域不断落子悲井扯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贰寸谢。   二是消费升级孤,品牌之战成为未来的新机遇疙。随着互联网思维的逐渐渗透东,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刻簇舞。情感价值逗咕菩、消费文化钢美、消费者价值观越来越得到重视钒,网红营销氮波、二次元营销码慌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坎腔极。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芒梯赐,实现产品表达与消费者价值的同频共振腾闲。   另一方面蛋劲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睛仟,为自己的人生价值代言坏躲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硼卞芦。   三是提振实体经济吃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锑设烁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欠,就是提振实体经济耗。其关键在于制造业转型入撮甫,转型经济学的研究表明赎送,制造业转型中产品技术固然重要衰帕鞠,但管理体系更加重要挟啸卑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磋狗、网联化建设砷颧,就越能发现在信息化建设这种大背景下棵怜特,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜡。前几天我看到有文章提到行僳碗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎母。这样的提法虽然夸张次却,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示担,我想却是切中要害的剐鹊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地横垮,随着提振实体经济逐步落实抚秦揉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呵隧寒。   四是政策变动碴踞舱,新能源规模化碴其盘、市场化成为未来的大方向窖超。2017年新的政策正在逐步地落地够将,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纬肌擅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淋,行业准入规则湿棋充、动力电池规范条件等政策的制定杭妙锹,从各个角度划定了新能源的市场边界哎环。   另一方面坛筏席,碳配额闹涧捣、双积分褐、新能源补贴退坡冉,无不要求新能源发展要还原市场化手段块,聚焦核心竞争力努。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揭。   纵观整体形式的发展我碎乌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上塑祈喀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棺对。数年之前糙适,面对互联网行业的冲击拈肛,我们以为我们只是需要一个互联网+嫁脖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折担土,还承担着国家经济转型的重任沪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脊惹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责籍伦。这样的多重任务肮,给了我们新的挑战案淋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埃班爆。   面对全新的形势菲漂缺,面对前所未有的机遇与挑战发滑记,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醋磺沧。我们将锐意进绕 ,大力地发展创新精神拼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命排,在电动化港孩、智能网联化末、服务化敬刹、国际化等方面加快发展步伐拍哼,不断推动新技术替却、新模式的落地生根溺嫉,不断地发展新能源汽车刺奥途,还原城市绿色健康生活挫檬坡。不断承担经济转型任务鬼供,推动传统制造业的升级少垛。   面对未来杭五沦,我们将在以下几个领域寻求突破排馅:   一是加速智能网联技术研发恒箱,打造智能出行的生活方式收拿毫。2017年拉斯维加斯的CES展上垦秒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略型,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泪。当然不只仅是和百度茬,还有其他的国际国内的公司奇苍吮。未来瞄准智能驾驶姬蕊惯、智能互联巫搜、智能座舱等内容讣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具美屠枢。   二是加快新能源汽车产业化芒筋患,践行绿色环保发展目标辉蔬。在新能源方面创氢,北汽秉持环奔眩靠大家的理念罚拦汉,不仅造优质的新能源汽车产品室,更要造消费者愿意购买的新能源产品佰屉。尤其是在补贴退坡雇吉、行业回归市场的大背景下稼全,北汽集团聚焦资源蚕、聚焦技术乘、聚焦产品胚酬、聚焦市郴〉А,四位一体严密把关整个新能源产业链检杭亮,为消费者提供既有颜值癸摩辣、又有内涵的可靠产品两父。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垂,共同守护美丽家园拎。   三是加速国际化资源整合檬凌,实现中国品牌的全球化玩罐。2016年剑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潜渐脚,实现了北汽国际化搐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破共。配合国内的合资品牌告绵,服务于全球布局研发基地虐,北汽全球范围的资源整合低,已经进入了研发凳、生产室艇菊、销售权杜、金融烷泄、人才和品牌全方位互动的良性循环券。   面向“十三五”腺,北汽将继续深化拓展东南亚垛、北非吼仓、中南美赫、东欧等重点市场的产业布局嚷,使中国品牌的影响力遍布全世界瑰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裳杯霉。   四是坚持服务化方面海厦,推动制造企业转型升级吾榔。服务化既是国家经济转型的方向唐技,也是北汽自己产业升级的主要目标笺橡疤。多年来我们在金融撑崩挺、产业投资竭桔洞、后市场蹄、出行服务等领域多点布局唇艘显,随着时代向智能网联方向的发展腥坦粉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晨巾。构成从业务到管理体制烽岔,再到基础设施的科学发展体系舞辫厘,不仅提高了资源的利用效率哺锌亲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化律锑。   各位领导难喜蛙,各位同仁社艘堆,媒体界朋友们父,闻鸡且起舞肚熟,风好正扬帆谓梢烘,新的一年已经到来但邢,新时代也正在开启机遇的大门德,让我们携手共进锋韧帅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻宦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桥,长城汽车累计销量达107.45万辆锤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没储厦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垛台虏,其中哈弗H6占比超6成蹦妓卜,达到了58.07万辆瞧戮姑,同比增长55.58%矾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匹鸥,2017年2月19日猴茅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箩铺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胖齿,我国汽车市场销量首次突破100万辆聪,高速发展25年后的今日筛妥犀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隙。中国自主品牌已突破百万辆谋弧巫,那么能否乘胜追击逾越200万毫祷、300万的销量目标贩锈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炽怖匙,用他的话来说脆物,“这是很了不起的一点配。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灰铝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夹啪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怠酬眉,从另一个角度来讲副柿挞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黄。   安全疯娥泞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翻,分析其中最重要的因素雌晤,魏建军表示怂完撅,回到20年前秀频存,受到成本和技术等方面因素的影响废,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伪库。而当今时代落嚏扳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撑,其比重也在日趋增高梅吮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呵率辟。他还透露松绢息,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禽徒官,打造全球化的研发体系晶报,在主龚糙花、被动安全技术屏效侈、智能互联晌柔、自动驾驶等方面图柒覆,形成领先优势渴蜂。   说到自动驾驶技术柯都,放眼全球汽车行业旧瑟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喀涣垒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珐哇兄。哈弗将采用北美廷撩、印度无、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汰浦,据他透露贬咀跨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琅,目前正在进行路试顾羔,有望在2020年后投产寒。“我们的最终目标械,是推出完全无人驾驶的多鼎、最安全的 SUV 帝柔。” 魏建军说到霉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缔敌,魏建军说到瑞,2020年冲梳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军说。对此脱,哈弗规划了四十余款新产品邯臂盗,覆盖全部的SUV细分市场蹬次顷。到了2020年茅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘶纯瓶,在规模上超过吉普忱、路虎毋,成为全球最大的专业SUV品牌疯涉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魂观,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肌秀脑,魏建军回应道弹书,要取得这样的成绩主要来源于两个方面对浇实,一方面要靠产品快速地更新迭代苔街,另一方面则是丰富多样的产品规划倾,这其中就包括新能源方面的建设即俏赂。据悉希嘲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斯胸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渡譬嚎。除此之外宿橡离,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ν稀,目前正加速推进全球化商业的发展略,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烽佛。   2016年惋俱莆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奠艘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萝坎窜:WEY登场之后哈弗应如何定位班?魏建军在现场表示掸沸邯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓉惜豁。相反列滤,哈弗将全面发力15 万以下市巢晡嵌痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冯沦浦,而“聚焦”就是集中资源抱驼翻,打造产品和服务的差异化优势径,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眉。先做强烤、再做大步嘉箱,这正是哈弗理念的核心所在宛落嫌。在盛典现彻稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贰驾卤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盛禽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疯豁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沫辞偷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队班沧峨。据了解惕蜂笨,长城经常组织经销商团队去日本考察冈枚讥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绊酣。这正与长城的发展观念高度一致架苯。魏建军透露抢绘猎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捞冲褂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝多,经销商们也未曾有过动颐帧,这正是“稳固”所体现的重要一点睛。   长城汽车总裁王凤英表示篙抽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尾飞肉。 她认为霞素肃,良好的厂商关系是相互作用的每露疵,只有让经销商满意粉尺靠,经销商才能够让消费者满意萎躲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卿德芍,这是层层递进的作用效果补措餐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拼崔苟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孪电,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么轮怖?哈弗给出了自己的答案寒:200万的目标即可上路譬纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毁,在新能源汽车补贴退坡后铣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伴,这个数额占车辆销售价格的40%山欧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响许哼瑞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续难暮?未来软靡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇测取链?2月8日下午烈侩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示控石,2016年扁敢稼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列李,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豆掣项,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碉蒲。随着核心技术差距的缩斜纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阑拱涧。但是捷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卡,巩固和扩大这种优势吩既,还需要政策恼骑梯、制度和市场三方合力陷,打造可持续的市场化发展擂拿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伞,但是从已知的美国庙剃克、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看败,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置口如,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娟匿。同时闪,公共类充电桩接近15万个的发展规模仙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家努看犁。   “走在世界前列陕动,不仅是体量和发展速度位居世界第一盾凤醇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泊。”许艳华表示酗虾,经过近几年的积累竟瘟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谎、制造和营销的体系能力糠商性,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罗,产业链基本完善烫。整车梆何菜、动力电池了葱偏、驱动电机系统性能大幅提升垃,市场主流车型的动力性侠烦、续驶里程法、能效女篡、可靠性度瞄嫂、舒适性明显改善噬,整车胎陈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栏惮透,新能源汽车市场覆盖率提升戊椽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锤穆,占世界市场比重约为50%瞄楔拭。按照已知的企业规划俏,在乘用车领域良伙缆,2017年我国将有73款车型推出蓟界绷,进一步满足市场需求轨地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时推哥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冒盛绰,整车单位公里行驶成本也在下降翱翟嚼。“20%的成本下降涂白,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升策膛哭。”许艳华对《中国汽车报》表示髓孙,在规模扩大成本下降的同时藏甭,市场竞争下之下缮钡擎,企业会做出有利于市场发展的选择词,也因此灿爬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纫。   许艳华判断小悉僧,2017年很堪丘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钾仓类,预计占比会突破70%配成琼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棋垃,充电基础设施也将继续保持快速增长坛悲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谋伤疮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锨兑芬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颧潜哼,在此框架内尽得惋,到2020年勺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穷。但是补贴退坡后怎么办焊士拓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娘灿淘。”许艳华认为滔钎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堤,让新能源汽车使用成本进一步降低涟卿,才能保证其持续良性发展捂习。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件和。目前顿什妊,无论是整车鲜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晌冒拌,剩下的就是政策实施好的问题模筷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莽李党。”许艳华强调伞部,我国需要基于长远发展的政策驱动体系襄甭闺,2020年到2025年是重要的过渡期期弧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒜呸,这方面我国也走在世界前列锰铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腐,进一步落实国家新能源汽车发展战略眠精蟹,保障车辆和使用安全锌。   不过氯陌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丘。针对《暂行办法》疾扮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%受、10%和12%的比例烫喝瞧,调整为5%县铅、8%测柿特、12%的比例圭识灯,并允许2018年咖、2019年负积分可延迟一年抵偿穷糜罐。同时吠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定景,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伙,丧失中国已形成的比较优势嗽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用步。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喂亢欺,以便企业开发和商业计划的制定徽丰胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设喂玲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时系诉匙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呵。犹记得2015年7月侗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冬,并对这些汽车的车载软件进行升级患捕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火干型尾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脸嗓膛、转向系统以及车载系统瓤。    如今裴朽扣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晤浩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迟碌,如果没有行业安全标准来做规范翻森略,或将引发不可想象的严重后果句。在我国欠囤船,作为国家网络安全的重要组成部分必痰丰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剂。《中国汽车报》记者日前获悉胆,《车联网网络安全白皮书》赶吨拇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘陌。在发布之前己,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闭粳寇,他告诉记者艰理屠,车联网网络安全即将拥有“指南针”绿簇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》始点:《白皮书》茬掸、《细则》出台的大背景是什么猎擦?    庞春霖康偏齐:在节能环保剩、安全舒适哦番柯,以及车联网闷沁郎、自动驾驶箩、智能交通等方面要素的推动下霉纷芜,汽车正在迅速IT化烘肚、智能化瑰。与传统汽车相比宋随,智能网联汽车在节能减排芭讨、安全舒适方面具有前所未有的优势钨殴突,符合汽车工业涡朵、交通出行方面的发展趋势恼劳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裳肖。在互联互通的背景下萍拈,没有网络安全充分保障的情况下对冕,智能网联汽车带来的可能就是灾难射漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔡,明确要求网络运营者(车厂妊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹦,应当依照法律间蓝红、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坟督,采取技术措施和其他必要措施蛔眠,保障网络安全从伪、稳定运行贺镐,有效应对网络安全事件卸,防范网络违法犯罪活动涧几殊,维护网络数据的完整性痞呵、保密性和可用性南涂祭。网络相关行业组织按照章程容潜我,加强行业自律限,制定网络安全行为规范郝斥嫁,指导会员加强网络安全保护放事,提高网络安全保护水平烧搬攫,促进行业健康发展痪饲。”该法2017年6月1日起施行揣巨。    2016年10月23日闻,在前期工作基础上等,在工业和信息化部等部门指导和支持下破嘛倍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肮穿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屑,2016年底氓谁讳,以电子科技大学为主任委员喜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盒丛、中国信息通信研究院期恼闲、国家互联网应急中心碘、中国联通憨犁、中国电科第30所纲携、奇虎360囱施腐、博世为副主任委员谈,联合国内外70多家整车礁骚惶、芯片霞窗税、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称许颧:车联网络安全委员会)正式成立档。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求前,在工业和信息化部邦、国家密码管理局答、国家网信办等部门指导第撮、支持下商眷,车联网络安全委员会于2016年底组织敌苯、协调产业资源搔才常,以我国自主和在华骨干外资车企掠、终端和零部件厂商为调研对象凯握,先后完成华南虱嗜、华东浩、华北奸、东北维掏筏、西南地区调研工作痞,充分了解了车联网网络和信息安全政策才、法规帕魄懒、标准蔡痕、产品厘扣、应用等方面的实际情况与现实需求甭。并组织与协调联盟内外资源涣,开展了车联网网络与信息安全相关政策己世奖、法规稻嘲配、标准的研究耙,形成《白皮书》澈、《细则》飞啪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纺攫韭。    《中国汽车报》讳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖商抢匣:随着车联网发展培,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件临。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卸提犬、技术标准阑、产品及服务体系的支持怠。从调研情况看猜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扭乱视,缺乏可靠和一致性的基础工作齐,因此需要我们及早采取措施惠趟吝,完成网络安全方面的顶层设计工作背骏帮,从政策笔免精、规划骨、标准构滦茶、技术歇让蝗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨岚,分析国内外车联网网络安全的发展现状窟,为车联网网络安全的后续发展提供建议邪啸,推动车联网网络安全产业的快速发展擦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彤,从企业恫陇、用户前翘、政府需求出发灵幌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》链较啥,结合车联网的行业特点和技术属性烘钞,立足当前现实和未来发展趋势孙,提出搬悸锑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郡熟鹤、指标和建议虹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舶纠杭,提升网络安全防护能力胚卑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恋趴猎。    《中国汽车报》逞漓凰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秽桥扳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肝洽恃,对现有车辆和新车产生怎样的影响潘?有没有实施的时间节点侯洞恐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诉烂萍?    庞春霖车:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尖统蓬,并不涉及强制性标准和法规檬懊嚏。同时通过产业宣传等、贯彻和使用旱,不断发现新的需求和不足逢股饺,并加以完善创痕砂。但由于网络安全形势的复杂性席睦,以及车辆作为一种重要的交通工具绷炕疮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邓。    两项文件本身就是在调研基础上铆,听取产业单位需求而形成的朵窘炔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攫,减少大家的迷惑和疑虑策,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动松蜡,切身维护好产业和用户的根本权益钦呻仓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品距泼,当然会有成本在里面毋。不过从发展的角度来看磁闯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甲,属于必备的系统七览歌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揭常。同时旧镁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点率弄,也会赢得更多消费者的信赖孤奸。    《中国汽车报》侮涸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徊挎捞?自主挝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豢必?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战金淖?    庞春霖涂星:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疗烁,其中一些关键技术和产品每靡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试媚倾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样继硕褪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苏,那么就像现在车辆的保险杠派缎沟、安全带俱先、气囊韦巫、ADAS等等常规安全产品一样泊葱苇,无论自主还是进口车辆潮嫉乘,应该都是一致和统一的要求县定岸,并可以采取现在车辆型号核准等方式琼窝漆,推动车联网网络安全产品的安装鸥、测试僻、使用腐、维护和服务撕挝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歉废佃,首先是人们的意识问题茄颅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意备挺穆,但对于车联网网络安全却毫不在意髓痞。要知道齐媒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芍虎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莱蹿、多变踌甲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片社、软件等基础技术氓腹我,对于自主车联网网络安全产品而言肺,投入比较大衔疟、周期比较长撂悸、效益回收比较漫长凶捅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长少毫,从整车企业潮洞酱,到零部件燎、软件芬、芯片供应商尸教苯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛙叉、人才队伍袄顺城、产品体系虎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洽萌,也非结构化的治理模式归,需要新型的伦理污、法律和技术法规给予支持较诲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界订蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川驳:李芳" "   1月18日嫁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潭晶。引人注目的是杉妇赴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起日,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纺。EC180之所以有如此低的价格径,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馈公。在补贴退坡的背景下耸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闺渤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廖虚掂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勾躺?在发布会后健,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访低矛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义褥贰度,以及2017年的经营策略与规划梅兴览。   《中国汽车报》捍当: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捎童奋?   郑刚领: 北汽新能源有两大类产品平台杠粪雄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捂款设,包括EV列、EU曹、EX仑钞、EH四个系列寞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品们。在开发之初童馆绣,我们就对其有一个精准的定位与期待穗需。   北汽新能源在两年前预计到鼻,新能源汽车的3.0时代即将到来惠师,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格革如。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尝握,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扩。   目前录测酷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剐刹盖,这没有错粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镐娇弛,并没有推向市场的现象品。我认为涣类赣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苟乒,也没有认清正确的发展方向共汤。   因此叼衅,在两年前开发全新平台之初奈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亭,这种做法目前看来是成功的识完窜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘁匪核、造型泼、特点以及价格之后浮墒,大多数人对其给予了极高的赞誉教戒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锚。   在成本控制方面汤捞,我们认为还有压缩的余地汰,通过不断地挖潜降低成本刷槐妒,我们认为可以让更多的人开上这款车砂腐姆,不过这需要一个发展过程疟土。随着销量和产能达到一定规幕睿后秤百,我们会进一步整合资源市、降低成本邻,提供给用户性价比更高的电动汽车搞。因此饥棱锻,就目前来说朔背,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力编,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慑。   《中国汽车报》连鹿: 面对补贴退坡圃仇建,EC180为何还能采取目前的低价策略贿会回?北汽新能源有怎样的发展战略夸?   郑刚释: 从当前产业政策来看签,全国各地的补贴额度不同儒,流程不同箱,这都带来了公司内部成本摊销的问题什,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难构储。为此擦肥亢,北汽新能源成立了卫蓝基金溉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捎修。这需要企业拥有一定的资金储备桓吨。只要差异化的地方补贴还存在佩氨徽,卫蓝基金的使命就不会结束斑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欠超牛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茅量。只要发展的规划清晰涵啤竣,我们有能力也有信心做下去牛。因此穗忙,我认为当整个市场达到一定规暮ぃ后矢惮持,企业才能做大做强隙赡幂。在我看来绢抵涩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歧,而不去考虑社会责任虱辑。只有兼顾了二者喜阿,才能获得发展与壮大悉澎萌。   就北汽新能源而言螺,如果年产销量达不到10万敛恳窟,那么就没有持续发展的能力骚肆钦。因此胜未宠,我们公司定下17万辆的年度目标耸,并将在4年之后达到50万辆免划糙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宏。谁先占领制高点瑟炽规,谁就有效益窗讥侥。新能源汽车市场的成本杀手寿歧唐,也将是市场杀手侈额。   在竞争过程中疼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汤,而是以传统燃油汽车为对手溉。因为它代表了污染觅捎,势必要被市场所淘汰秋剂沏。   《中国汽车报》腥: 新造车企业的强势介入榷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碉渺?   郑刚寝: 与跨界企业造车相比达琴,我们的优势正是他们的劣势赁虏。依托北汽集团貌喇耻,北汽新能源有着很丰富琅车客、庞大的制造资源委,有巨大的产业链规模优势成弄芹。在互联网体验方面淬精,我们确实面临一些挑战谩,但我们在造车工艺订盟、供应链与流程方面有着更强的积累泡教。   在我看来充弹妨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拜狮,这些可以相互转化涛痛。我在发布会上再三强调檀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业保戳,而不是新能源汽车厂商衡下金。如何能够最大化地提升电动汽车性能疼,创造差异化的用户体验和品牌价值蒲讼宏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徊拭瘫。   目前铝饺缮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茧桶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岔桃瓜。在这三类潜在的用户中句,我们的发展空间都非常大概柑。   对于新造车企业而言矩卡赣,他们确实会面临诸多的挑战层烷拉。我们在发展过程中遇到的挫折徊凄痰,恐怕他们也得挨个体会到良罢梢,但这是一个正常的发展轨迹鬼份。因此汲虐,我认为这是一个跨界融合的时代称,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗽沏芹,将思维与资源彼此借鉴懈涝,从而为用户打造更好的新能源汽车尘鸽。   《中国汽车报》滤: 北汽新能源目前的两条产品线鲍骡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里建苏畔?   郑刚鹤锤必: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线结滥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胯琶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讳。相对而言奢骆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慧排、邻居娥场、亲戚际,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚊坍广。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琶。因此在性能层面艾写,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乳具,而ARCFOX更多会搭载智能化功能题。   在智能化方面巩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用起滤。例如ARCFOX将会在社交怯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洽崩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哄囊。相对而言嚷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辽,智能化水平也将上一个台阶怒平。未来危嗜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莽绷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琶。   《中国汽车报》擅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何簧宝玻,公司将如何利用这笔资金森?   郑刚酪改帝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辛,将实施不少于80亿元人民币的融资论敖瓢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贝苟报。无论是电动化还是智能化竣,我们都会在研发上投入大量的资金范郊。目前答差煞,北汽新能源的研发投入主要在两方面宽匣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究极氛。   我们希望引入来自产业链的投资方涉骸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泪,智能化成为卖点慕。   目前伴缮,北汽新能源拥有了三个生产基地场,现阶段产能还有限炕,每年只有20万辆的产能授梢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忿嫌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诚是,从而可以更好地降低成本淮结荣,提升效率龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮溶巷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员练、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天段蹦眠,大众汽车集团管理董事会成员揩秤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猫取。1月14日茧漏济,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盯盗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日去胎册,他在长春见证了《一汽陀本臂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捌沃铃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室败细,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通富才。    新能源汽车散保,重中之重    尽管行程密集虫钾诵,但海兹曼依旧神采奕奕耙。他有理由高兴晤狄皆,要知道缴书浆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汀铅寺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车多,比上一年增长12.2%武僧。即便如此篙,海兹曼在专访开始时紊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”版沃。那么大众还关注什么旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搓星唾。“到2020年划仍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年我睬饱,目标为150万辆荡磋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉橙馈;同时弥派玫,大众在中国的新能源汽车路线梧寝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拜康偶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悍妙朔,40万辆及150万辆的目标中粗烤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坚蹭褂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哇凰,海兹曼称饺菱晴,这要由市场及车主来决定糯茬甩。此外趁,进口新能源车虽然是个“小头”嘉,但会涉及更多细分市吵汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择管恫。    奥迪与一汽合作聘,加强再加强    就在1月16日傍晚懒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肃、奥迪十年商业计划》椿烧腐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挠守。海兹曼见证了这一协定的签署戚鹅线,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膝腾划:“这是一个战略性规划嚼,不仅为奥迪扩琴,为大众案,也为一汽明确了发展目标泰坤竟。三方达成了共识泵唯茧,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹅米,更是在新能源汽车和移动出行方面卜力。”据悉佳,双方将针对21个核心领域开展深度合作片誊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痰脾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臀刚。其中剿俯纪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涉慰韩。同时扫廷盟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炒陛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辈,包括畏:智能互联颊瑞、移动出行士、联合数字化项目岭、金融服务合作等众多核心业务领域烷尚碾。    同时瘦贸辖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展九,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挞崇添,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谴竭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作募钝对。    “对于奥迪和一汽来说鹅氦,总的框架已经搭起来了合拜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酶螺沛。”海兹曼笑着说脆。    上汽奥迪掂都盘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刚很悲,记者自然不会错过追问的机会睦。    海兹曼进一步透露掳烂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魏豹,但当前的重点缆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苯,形成长期的更有建设性的伙伴关系共鲁石。“除了十年商业计划的内容之外纪,我们同时也更加重视解决经销商的问题房懊,更加重视经销商的权益碗蕊客。我们要更加积极地回应经销商的诉求姓耐场,解决他们的盈利问题涉氰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”句,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慧毯屋?在记者的追问下毁,海兹曼称茬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进递,并且经销商的问题解决之后鹅蠕煽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辣。    至于具体时间表努,海兹曼透露砰貉搜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悉,最早要到2018年开始溶侈甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身沉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贾厦露,各位朋友纷号幢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雇坪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洛惜炊。   题目是“坚定信心夕雾熔,持续推动中国新能源汽车持续发展”垦隆恨。汽车的电动化是大势所趋唬娇,体制优势是推动发展的根本翻逞,然后就是坚定信心闪。特别这几年新能源汽车发展很快玩辅,产品的成熟度沃蓝淡、政策的全面性沙适、系统性届,老百姓的认可匹勘,这些是电动车携脐绩、电动化大势所趋驼。大家可以看看脯,我们今年2016年差不多是50多万台焙,占到全球67%悲。从增长趋势也可以看到被,从2011年泊咸当、2012年办栖、2013年帮、2014年宦惜兄,特别是2014年爬贪空、2015年耍姥,包括不平凡的2016年头寐,虽然有各种曲折僧,但还是获得了很高的增长撮剧,大概有50%半欺侣,全球占比差不多有60%多具掀可。   我想讲几个理解和发现羔府马。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腻壤匙,做的非常彻底仇硅。我们可以翻看一下2016年的数据馁畏踞,2016年中国公交大巴蓖笺领,不包括旅游大巴陕艰,总销量大概在10万台左右戚蹦,但是我们纯电大巴差不多7万台裸券檀,插电式混合动力是1.7万台骋,加起来大概是87%查,占总的销量接近90%热轨慧,这么高的份额胳,我觉得差不多就在3年左右发生的阶禾钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毁壤,到2018年逞窟韦,我们认为在公交这个领域里面扣恼,燃油车会进入死亡悍雌瓶。很有趣的是2018年捻梆盾,如果你要在欧洲或者在日本匈簇,欧洲锑韦、日本一些主流的燃油大巴的制造商垄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来收,或者刚刚接近路试寒澎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俩响钉。从这个感知可以看出队芬店,中国背后的推手是什么乾,为什么这么快吮琼舞,无论从技术稳妇砍、从市场匪硷淡、从体制哪乔。因此我觉得躺唱倡,体制的推动是推手咯缚蹄,因为公交很容易充电坟挎夺,固定路线未塘,固定区间壳剿饰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的你护,大部分属于国有体制愧,政府有很大的话语权檄开,公交的排放巨大芍氯,一台公交补贴很高尚,但它排放更高量巫。一台公交我们算了算潭苏景,早上5点上路蓖纺富,到晚上差不多10点下路污,一天工作18个小时袭,相当于30-35台私家车的排放仍棵房。因此另门,我们四部委在推动产业政策里面罐坞董,花了巨资在推动这个产业楔燎栓,但节能减排的效果是最明显的灭冻龄,而且在全球保持领先度也是最突出的戚。   比如像深圳偷屎,2015年委、2016年乌朗收,大概2017年上半年鲜程半,就实现1.5万台公交全面的电动化谰捕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敖。而且这个产品募槐纹、这个领域我相信还能保持持续的领先浅捞袒,和乘用车列令、商用车比仓尼按,和一般的卡车比呻日佬,我觉得在大巴这个领域里面腊夏,我们中国无论从技术惭弗聪、从供应链净、从规模本敢孩、从市场地位刃路,还是很牢靠的码。出租车可能是下一个领域谦嘎辑,我们相信在未来3年里面肥灰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竭莱。   优秀的体制助推型,产业快速发展蛙。即使2016年不平凡的一年里面曝,国家有很多政策搽,像国务院2月24日政策常务会议洞涂,政府公共采购配额女摔撅,7月6日马凯在西安有一个专题会敦屁陛,包括到10月18日克强总理国务院常务会靠,原则上不核准传统燃油车惺湿腐,加上之前一整套的体系奴恕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挺酣恃、最系统的政策体系轨,包括今天我们的百人会这么一个平台媒按,在国外是不可思议的戒飘,但是在中国就发生了浚绍,我想清泰主任亲自组织卢,这种特殊的身份把大家聚集在一起痉蛊,而且今年的规模更大滇苇,明年可能还会更大额,这些体制推动中国新能源的高速成长梨收。   从税收瓷、推广配套凌乓突、长效核查洞芥、推广管理等都在推动喘考仟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圃突敝,刚才欧阳老师也提了狸暑榷,很全面海轿凤,从上游的IC制造醛、正极冲、负极媳庙垮、电解也隔膜媚烈钱、各种资源瓶、配套撑,中游的电池妹渭江、电控煌疽笨、电机敲,下游的整车宪逢,包括售后服务狮,全系统的咸、全规模的救氨。国外也是迎来了发展的热潮排,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脊豪瓣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弓湘放。   坚定信心瘟感,持续推动新能源汽车的健康发展触啸钞。其实我们在业内也在把这个脉煽,2015年1%是一个拐点吵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潜卤,相当于当年差不多10%的市场份额艇兄芥,2025要达到20%的份额帕努,当年要做到差不多400万台春使,才能达到目标囤隙。因此我觉得寒吧贪,2020年10%还是有一些挑战涪尉。我认为到2025年冲耐韧,如果电池做到每瓦时1元钱以内亮拇,按照同等配置的汽车蜕尚,成本按照同口径的品牌擒忍、同口径的配置算情吞诵,大概比传统车还贵20%-30%史材,这时候国家财政一旦退出去以后翱撂妇,必须有相应的措施来进行补充锚揉。我相信第一瑞,购置税的减免憾胁,一定要延到2025疥檄干,甚至于到2030凶洪投,这是一个10%的政策支持瓜拭垮,这点非常非常重要廓。第二济祈,消费税斑去草,特别是对插电式混合动力车汾处,消费税有2%琳、5%-9%朗汉叔,如果在国家财政资金退出以后醒,如果这个要有一个减免的话瘟,这里加起来差不多接近15%-20%挽荆,这样把30%缩小2/3炯,国家政策就扶上马幌朴霖、送一程吴戌,才能够让新能源车更健康捅。   齐心协力徊齿,2017互镀畏,撸起袖子查东冕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕素:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梢许码,万象更新题,这是中国新能源汽车的春天刺荤。从2014年的小荷初露讼粉,到2015年的急剧拉升母,再到2016年的高位放量崔,可以说经过三年的蓄势裸境愧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啼。牛市的格局基本确定翅芍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姥睫稼,“十三五”栋美突、“十四五”和“十五五”期间罚蜂色,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煽、30%和33%娇集,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代次尼锋,继本世纪初的“黄金十年”之后脓梅,下一个风口即将到来滤蓝。   毫无疑问浩爆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇人离,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役领,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冀惦瓤,值得关注惫娟砂。我们总结了一下这些变化颅盼,有三个方面的特点断疙:   一是市场的形态改变了茧沦。   从导入期迈向快速成长期谢,刚才欧阳教授称之为成长期署,我们在前面加了“快速”两个字深,有待商榷瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拾,成为消费主体洽婚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浑铝,新能源汽车从政府的示范运营起步掇端,不断地向私人购车靠拢摔覆肆,临界点已经到来!有统计表明耸吐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%燎刹食,预计今年将进一步提升到70%左右盘兑钞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代识磁,要在竞争中胜出欢锤,就必须以客户为中心魄释希,以市场为导向科履,树匠心寂畏吨,出精品碎瞪魄。   二是竞争的主体增加了凸。   从少数先行者的竞争郎绅,演变为全员竞争算跨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竟蹋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偶,包括这些国际大牌陌,比如说戴姆勒连厢、大众等等跨国品牌函苦惋,通过合资强化了在中国的业务布局伐委。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抽卑。有统计表明化,从2015年开始帛券蒂,全国新能源整车的投资项目超过30个疙吮霉,总金额超过了1000亿元鼓,总产能超过了300万辆那垫。当这些产能陆续释放淋褥希,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肃窝绵。到那个时候贯弊,竞争将回归本源我,那就是技术抒灰坟、产品和服务空史蚀。   三是行业政策转向巍酒零。   从扶持补贴过渡到监管引导是,政策驱动弱化翠、创新驱动凸显脆匣硷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飘,产业政策呈现出四大趋势县帽吻:   第一貉尚赫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磐吭咖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二半入,通过准入坎晶喘、销售扑勺、使用环节的标准发布篓楔,提高行业的门槛枯艾,净化市场环境;第三替彤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奔晌,让市场发挥主导作用;第四梯,通过电池目录和技术路线图的发布鸽厂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恒沛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资取、以市场换技术”的这种所谓的“老路”司刮。   本世纪的前十年季讲,可以说汽油车高速增长哇崔,成就了中国汽车产业的由小到大童墟啤。接下来的这十五年察霜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”是签,克强总理也讲履,“发展新能源汽车厩石糖,是培育新动能卤,发展新经济的重要抓手”铺烫。中国政府凭借新能源汽车眠,特别是纯电动汽车难绦,引领产业升级沉社,谋求弯道超车上拾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澎。   继高铁缕揽昧、特高压和核电之后菊朵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”死,这种希望能不能变为现实爆?还需要我们全体汽车人的共同努力眷佛挠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早了息舱,目前已经基本建立起了一定的先发优势沏,把先发优势转化为领先优势实灿敝,是我们坚持不懈的目标换。而要成为一个真正的领先者坑笨祈,只有创新谈藤。创新就是从零到一存古舅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件箱,用全新的方式组合起来扯混,去创造新产品酮,去创造新的生产方式和商业模式迷坛,去开辟新市忱肷琛,去整合资源弯牵娇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓝世,去实现新的价值创造缅配。我们将以创新为最核心的驱动力洼谋,全神贯注官汾途,聚焦技术筐狙,聚焦产品汀协汝,聚焦资源剐,聚焦市臣媳尘印;以心无旁鹜的聚焦战略想,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斑认,实现北汽集团领跑的梦想仍茨。   借今天会议的机会房,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裙,也就是刚才谈到的四个聚焦捐:   第一筷匈,聚焦技术红漂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屯镁碱,消除盲点耽凹躺。新能源产业最核心的技术就是“三电”痪,此外充电和续能技术唯巴、激光雷达等汽车技术缓吃,以及轻量化的新材料宿奋,石墨和锂等上游关键资源菱,也是我们需要掌握的核心技术和资源耐。这些技术和资源胃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品节略,我们再难也必须干娶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作襄蛊擒,各司其职太丝桑,对新能源汽车关键技术进行各个击破府努。北汽集团将在政府的指导和帮助下票,在北京的经济开发区劝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拍搽笨。它由研发创新中心粮滩、全球营销中心那、品牌体验中心舷、联合创新中心等五大部分组成认,将建成从用户研究那泼、概念设计凹酪午、前瞻技术妓晾碎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剔咳。   第二氨奶,聚焦产品杜释颓。   产品是企业价值的最终呈现熄,是我们寻求客户认同的物质载体餐。高度契合用户需求非,被用户接纳拣、认同的产品才是有效的产品仍断,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桥现社,我们的产品在续航里程锻镁、成本控制伦、整车品质狠缎就、产品线的丰富度方面淌,目前还存在着明显差距捷柑廉。打造新能源汽车的产品力绍,我们将从以下几个方面努力背绣夸:   一是凝练迸监,集中北汽集团的优势资源擎藏,打造若干款明星产品衅。   二是做好差异化的文章蜂蔼冯,精确地切入特定的细分市场诽。   三是做好迭代创新擅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宪途蜜、网联化侮、轻量化技术应用到产品中舵胆,并根据新能源的技术特点无疥,开发设计全新的车型平台黑晶。   第三爬溯,聚焦资源卑苦。   21世纪的竞争腹吓壬,不再是产品的竞争挡情,也不再是渠道的竞争具鹅病,而是资源整合能力的竞争戎炼。新能源汽车全产业链更长好丹揭、体量大好假疵,包括整车撩、充电基础设施泵、智能网联念惮赫、无人驾驶以及下游应用在内舍讼邓,整体的市场规模在10万亿元以上抒。   然而资源是有限的畅惠禾,优质的资源更为稀缺傅,新能源产业作为朝阳产业白敞,资源的布局与传统车完全不同抢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阶,瞄准核心资源和稀缺资源惕膘,提前布局丢汾闷,将其纳入到我们的生态圈之中垒磨,北汽集团将围绕着创新链燎、产业链怒灿、市场链提、服务链和资本链这五大乃覆停块纳,通过新兴技术的孵化棋氨孩、成长型企业培育渴啸、产业并购整合等手段挞色诉,实现关键核心技术的突破与领先菏泡,打造北汽新能源的杀手锏扔,谋求长远的发展门,实现对传统汽车产业的更替怜坏遂。   第四犁,聚焦市场疚纯疮。   市场占有率是关系到产品的关注度筏疯骇、品牌影响力的重要一环泌俩,目前我们在新能源汽车市场的拓展窃惯、品牌传播双台、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氨北极,可以说暂时走在了行业的前列堵烽。下一阶段剂射忍,我们在继续发挥自身优势的同时鲁,还要加强对市场的精耕细作禾溃,对不同市场进行分别覆盖乔渭退,不断扩大自己的势力范围守杠捎。对公务市乘懒浮,我们将根据公务车糠伺潮、出租车毛辱渺、城市物流嗅、城市租赁屠灵、城市公交等不同领域的特点澎,把规律琢磨透拭紊,在品质差异化纷奶、品类差异化和品牌差异化上做足文章亨方。对新兴市郴∨璺俊,我们将引入汽车的共享理念惫蜗挥,做好网约车市场开发憾,打造国民车痊绦玖,切入经济型纯电动汽车市场弗晨。同时扩鞭,通过融资租赁等手段谋,对特定客户资源进行开发茶蒙琅。   各位领导奇宛、各位专家灌、各位同仁趣烹,“阳春布德泽氮,万物生光辉”嚼俊物,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谁损贰,新时代近在咫尺烦,新机遇触手可及队,新梦想指日可期藉秒勉,让我们以自力更生希、艰苦创业的进取之心淘操,以敢于人心钢几,勇攀高峰的凌云之志轰,撸起袖子丢,真抓实干渭惋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解汕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萝级翘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雹倘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臣卸,我认真思考之后尺畔,认为这一说法不无道理危。我想可以从两方面来看速豆邪,一个方面是从全球来看泵才漠,在2016年这一年诚皖,发达国家主要汽车生产国虹,包括大型汽车公司日受,大家对汽车发展的低碳化萄俯、智能化膳、信息化取得了进一步的共识瞎核浆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芬门,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忱陡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冬餐睦,但是说到了要害仟拜阀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邪,守成者将面临巨大的挑战”毖此。而从国内来看痰太,我从调研中发现蠢任泪,很多企业由“试试看”础配,转向了“铁了心地干”透,把电动车放到了公司战略的中心地位坚失。    刚才李书福老总讲的他的规划林蜕,到2020年滴枫唇、2025年闹齐,电动车的比例要占那么大此良,新能源车占比那么大炒稍疤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孤。    另外室溜,在这一年当中惦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潭,一个是企业的研发路径在变化吭痉,由燃油车的引进赂莽浓、消化狈骗唾、吸收类,正在转向开放条件下的自主创新齐管,各个企业对研发重视的程度少、研发投入的力度是前所未有的惕省偿。另外夸钉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哭藕,这样就给了中国勤春,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屑。另外鳖,有一批没有退路京瞎澈,专注新能源汽车的新兴企业撩岛刨,他们没有存量的拖累瞄,他们的思想更加解放遍蚂,这些新进入者带来了新思路释、新创意吗、新发展路径尾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叮寄糜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鹿,对我们汽车人来讲会有新的感触挺。    新进入者带来的新的发展路径控澎、新的生产组织模式怯练吕,给整个的产业带来了新的活力疯峰并。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径微强殴,我想这个影响是很深远的拔眷赖。因此晃,从这个意义上来说滤,经过孕育期的磨合嗅,现在已经开始有所收获骄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颊。    以2020年为结点卫蚊,中国电动车将面临新的发展态势镰,我归纳了几个观点稗:    第一痕,进入2016年稗稗露,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期练敝赌,在消费者购买意愿增强的同时甲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择较赫。此时谅岔桃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坏挽钒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿法龟迪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争童弊莆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憨哩,随着竞争的加剧另香,企业间的差距拉大甫切,大浪淘沙的过程已经开始怠缺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量型痉。这种现象不仅反映在整车忻拿竟,而且已经延伸到电池企业獭哺虏、零部件企业以及上下游整个产业链酣褐忻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获另镀碱。    第二突,迎接国内市场国际化竞争卤箱。可以预计政府购车补贴淡出之时快陡情,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日档,距今只有四五年时间了飘斑芥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娇娃,国际化竞争来临之时才是真正的考验拾。中国的企业必须冷静地看到逢,产销规模大碱,并不等于竞争能力强愧。我们与国外先进水平仍有不小的差距弓,重要的是技术基础薄弱微、原始创新能力低诚凑巷、核心技术欠缺滦、品牌影响力不足爬翰锹,这些带有文化色彩的软实力籍彻,需要持之以恒的积累琅,“非一日之寒”古檄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛙,提高竞争力的途径钞雹,不是等待企业的扶优扶强忌酗,而是由政府创造好的产业生态并,使优胜者在竞争中脱颖而出催。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缝,就瞄准了国内国际两个市郴镣稀,产品设计成、生产工艺斡假隧、产品质量都以国际水平为准麻兄牡,我想这些企业他们会相对比较主动稳财。    第三磐忱粉,向后补贴转型期的政府政策鞘粹,在既定政策支持的周期内壁铣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配购,是政策能否顺利转型的关键居挝梅。政府的购车补贴是一把双刃剑筐胖,当市场竞争格局出现之后夺,政府就要特别注意鼓唱,不要因政策调整不及时而削弱竞争砂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啊。因此峭鳞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诽阮,聚焦技术创新钙喂,加快补足技术短板潜,提升电动车的性价比仕钵。相应的讹概,评价支持政策效果的窗口臀,应该由市场规模扩张节熬,转向竞争力的提升完视柔。    具体地看购车环节的补贴枪鹿箱,应该适时退坡案,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咳昧、降低成本的能量混,造成优胜劣汰之势瓤栋。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸿疵、充电基础设施的建设公。与此同时怕污陇,非补贴性的那些“功能性政策”团酥卵,例如碳排放政策项、燃油消耗量限值政策势潜、零排放积分政策咆淋步,以及购车许可票靛诡、限制行驶之类的政策组合应及时出台色羔四,使市场产生稳定的预期帕悄。 第四编悔,立足后补贴时期蕾墓,打铁还得自身硬唬。    从十城千辆算起匠,各个国家发展电动车的时间差蜗痞贿,给中国企业留出了大约十年的孵化期佰,这是难能可贵的胖簇麻。2020年妙脆,作为中国电动车的一个标志性年份结诗,将迎来后补贴时期实。可以预计普,那个时候直接购车补贴将淡出衰崔嘘,但功能性支持政策还将保持赣。在这种情况下损薪,电动车能否与燃油车抗衡奉荚坝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磕滤非,将取决于这几年的行动凹。    我国电动车是在较高起点上起步的翔录,总体经济技术实力已经今非昔比建,如果把握得当枷,以电动车为契机码儒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忙藏乐,企业应充分利用政策支持的周期磕羌酿,下大工夫做好三件事哪督娥:    第一窖乘,人无远虑贾,必有近忧趁境剂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略借软,并加紧部署与实施靠抬老。    第二屠年,持续壮大研发能力心脱皖,掌握核心技术敢昧方,攻下“不经济抨、不放心嚷、不方便”一块短板竿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哥。 第三登,以产品的品质搭鞋、品味打造优秀自主品牌及烁,赢得市场的信赖徽沉。    第四富妨饰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陋,就是在这个期间瘸娩伴,一定要想办法在自主品牌上下工夫戊靶尘。我们的品牌实际上在燃油车上规匈,很多企业下了很大的力量汲抽,但是应该说效果是有限的每绕陀。而在电动车来说是个新的机会匆换哄,所以在这方面应该下更大的工夫经韧珊,通过产品的质量下,通过产品的品味打造自己的品牌己桂。    第五必,要系统规划斜嵌柿,及早部署“电动车+互联网”贪锣忱。今天的电动车之热髓彪眠,并非由于传统能源的枯竭缆,而是因为它有很强大的正外部性草。电动车的低碳化恼燃、信息化反合芥、智能化的潜在社会效益只有与新能源乒、智能交通凑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拱啊硷。随着这些方面的成熟起缄锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哦。信息化杏掳袱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘁令硼,这里有太多的文章可做酞了谰。目前辅助驾驶锯、无人驾驶已经走在前面扔懈绞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峰款思、智能交通烘线附、智慧城市以及5G通信协同发展敛灭拷、统一规划堪、开展顶层设计履傲、超前部署错屋档、抓紧启动氖拼掇,引导企业的技术开发和基础设施建设盛嘘,推进“电动车+互联网+交通”踌,把阶段性技术成果用于提高交通效率抗考、降低物流成本厂猛南、保证交通安全篓秤堆,使其产生经济和社会效益琅息。    电动车发展的大势已经不可逆转海涕,向前看捷棱惭,挑战与机遇并存繁我。如果把握得当味伍顿,机遇大于挑战!    我就说到这里任,谢谢大家!    (根据发言整理负,未经本人审阅缓即附。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾相浓:李芳" "  全国政协副主席香、中国科学技术协会主席荷丢贬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓢锌幕,以下为万钢演讲ppt亮点实录吗曙:    尊敬的清泰同志绞饯、冠华部长舰、苗圩部长爆替颇、解主任琅潭,各位来自汽车界的中外朋友们恍朝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唤损。上午抽点时间看了一下展览巷,给我印象相当深啪,有一个很深的感觉参磷,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹤煌,走上了一条创新的道路寸廓单,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剐患。今天这个会议的主题很好插,就是要持续地提升我们的技术能力篙戈痉,抓住创新新局面肝伦。我想就我们未来促发展寞阶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇栋媚,谈一点我个人的看法豹。从四个方面泪陌触:    第一煌溃,谈一谈我们这些年来齐心协力吻苇豁,新能源汽车所取得的新进展唤,尤其是2016年的进展特别明确钎搭。    第二犀校,回归深入基础研究鸥,提升新能源汽车的质量和效益那。    第三沁骇,新的发展趋势衰刷娇、新的发展方向乘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韦舒舜,随着人工智能的不断深入坡色,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇定喊。    第四茶,我们怎么样更好的凝心聚力慑魏,合力推动新能源汽车的创新发展喊,谈几点看法不诽。    刚刚得到新的数据狼岔,有的来自中汽协会吕揣、有的来自中国汽研中心淋,数据告诉我们歪懒拭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆天,占新车销售比例的1.8%蔬叙,中国的保有量达到了100万辆藐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晶边,这里讲的是公共用的充电桩良达,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旅变。    我们的关键技术取得了显著的进步犀休。今天上午我在零部件电机陛弗多、电池能无、电控这块花了好多时间慰,仔细地了解了一下情况徽联匠,确实和我们了解到的数字很相近纪。动力电池的关键材料发展进程加快蛾裸霉、性能指标稳步提升哥丧反、成本明显降低朝,从动力电池的单体贡蛊、电池包筹随还、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孪。一个指标性就是贸洪,三元正极材料能量动力型的电池烩惫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脯、有些争议截,好多同志说乳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侵,现在看趋势已经很明显捻科。我们特别强调的赦兄凰,奈嚼牛块比能量达到了140瓦时/公斤腺敛,动力电池系统的价格认嫉讹,这个价格现在也是保密锭,但是总的说起来明显下降纺单,总的达到了2.5元/瓦时以下相。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞪辽,世界上生产规模颧酥搬,特别是在新型电动汽车的动力电池袜媳,规模得到了很好的发展己抒罕。    驱动电机技术也取得了新的突破违何魔。特别是共性基础技术进一步突破撤瑟淡,导磁硅钢苍、稀土永磁材料毋烽抹、绝缘体材料怪檄、位置传感器湃红,芯片的集成设计和电力电子系统涧琴冠,取得了新的进展恳暖泵。我也了解到念,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泡。因此渺经酮,重量比功率超过了3300瓦/公斤碍勺秒,电池峰值效率达到了97%署些交,高效区达到了80%漏。特别一些新的设计磨爆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用救凯,比如说我们都知道环稠返,对于0—100公里的加速戏郝京,对于电动机说起来途皇赦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大背相妇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虏耐捂,就是高速公路上超车的时候弊娶,超过它这个临界点以后露俏痪,这也是一个安全因素努挠。现在我们很多企业从两个方面宋搁俩,一个方面捅喝,用双电机的技术来弥补后面这个不足杠,第二个贸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孺烘杭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镜绒扣。    今年汽车界有一个新闻汗,第一个互联网汽车走上了市辰迸ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合譬充,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐节,据说现在上汽的同志告诉我丝旱,每个月销售2万辆端,产能有点跟不上了刨敬炒,效果很好耐绷,上市不到半年累计就超过了9万辆享息协,成为荣威一个最大的销售热点妓。在互联网大会期间碱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侮讼,搭载着北汽糠颠谩、奇瑞软晚、比亚迪轿车都亮相埃,首次开放了道路隙兽,18辆车300多位嘉宾在试驶麻管,当然评价各有不同厕画显,期望值也有待提升沧陵,但是勇敢的走出了第一步龚洼圃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摹飘仇,做出自己的探索炔。    我特别感到高兴的是搭,2014年我们就曾经提出电动化堆农话、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点能剐股,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索排凄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疗祥禾,从汽车到基础设施秤摩界,一直到停车场齿飞汞、充电站犊法,包括各方面财税的支持昧,一系列的政策腔鸵。国家层面饺厦,从购置棋奖、补贴廖讨、税费减免须、研发支持扯涎午、生产准入抱淑、业态创新呵嫁、基础设施驳赡敢,特别是标准规范方面推标徒,都出台了一系列重大的政策措施耗汐梦,现在看起来落实的进度还是比较好的阿朽观。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鳖哺,这是一个开门的讨论抗,许多外资企业都积极参与当中涤,对电动汽车发展猎、新能源汽车发展搞汤辣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标马散,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面副噶步,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伪缄褥。也是由于刚刚推出来唐坟,我觉得很好厕沙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峨缄交,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见村,使政策更具有落实性霉斑。    这里向大家报告一下痞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虽。新能源汽车作为一个试点的重点专项拦,实现了从基础科学到系统集成陡寡、共性技术集成飞价奢、示范全链条的部署娜承,特别是在基础研究方面潭沪,加强了对基础科学问题的研究埂。因为现在产业发展到一定程度的时候顷赐低,要提质佬溪、要增效末,还必须要静下心来猎拧敬、回过头来从基础科学问题上下手颓,不断的进行优化沏川、改善槽,才能获得发展涵。特别是这次的重点研发专项统涎底,对于电动汽车智能化和网联化的技术饱烂,也设立了专门的课题田,实际也是我们当时电机放潘、电池鲍牌赴、电控的“三电”之一蔬,也随着时间的进展不断的转向新的重点贬阜娜。所以律豢,整个“十三五”期间的专项规划迹东囊,将对六个创新链条韩泪,就是全链条一体化的部署竣,38个重点研发任务吹藏,政府加大了投入沪瞳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坛坤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熊赤,首次突破15000亿洛拳,更值得高兴的是恼,企业在这里边投入比例得到增强秒沉,达到了78%以上毋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拱、加剧扣除政策有直接关系鸽古。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竞少颁,看起来企业投入的效率还是很高的帆莎。    去年我用过这张图(ppt)松,这次还用这张图疟,对它进行了更新蜕附。由于时间关系呛奋,统计是1-11月底碑劣杀,11月底中国产销量是402000辆头,如果这样算的话撩恒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撑,中国占了40万辆慷臼,就是占了50%沦郝。到2016年底绵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲜冲,中国占了其中的100万辆扛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屉,也说明了我们国家对于节能减碳沫、应对气候变化作出了新的贡献鲸炬然。我们虽然应对气候变化调门并不高权慨超,但是我们扎扎实实在做每一步潘瓢茨,现在无论是风帽、光兢、水颊剁跺、输变电雾,无论在技术先进捞殴互、装机容量辆孟、发电量都走在了世界的前列撮年,这也是我们作为一个还在发展中的国家宦,为新的发展片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羚。    世界发展的趋势也是一致的甘镜莱,低碳死垮芦、电动烦崇案、智能化成为各国共同的选择努。美国撇辑、欧洲识鼻恼、日本浇屉,包括汽车企业福特托、丰田嘿、大众都推出了它们发展的战略哥舒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崩,比如说大众推出了它的“2025战略”狗搭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赦补,销量争取达到300万辆俱,自动驾驶要覆盖匙悔玩,在2021年提出全自动驾驶桑垒链,电池也要进入大规模的投入宪掳豌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标川匪列,零排放簇蔚、互联灸古、自动驾驶汽车傻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞎、氢燃料汽车冕怪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓣唐、沟通敝淮帘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式切禽、增程式的混合动力汽车渭汰,因为他这里有基础建设的问题塘权卡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来握囱滩,就可以有电的情况充电既暗、没电的情况加氢孪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衰,同时又实现了真正的零排放罚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阑,上次试驾可能还是8年以前健从,我觉得汽车的进展掂董娄,无论动力性傅羞骂、环境友好性漆福、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蚊,据说已经进入了市场祥瓷。包括通用也宣布了在2020年以前超,在中国推出9款新能源汽车扇毯。我这里想说的是摧歇梁,中国的市场也是世界的市诚ス辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柬疚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笛、参与竞争炽论剔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翠谋,就需要我们来推动整个的发展蓄陕妈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卢攀。 第二号莲斑,谈一谈我们对于深入基次缒迥省,着力解决一些新问题的看法涪淋松。    对于电动汽车痪膘崇,大家首谈就是续驶里程舶四,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赤刃挡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娥蒜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹋河,一个明显的标志降锚鹊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的提。如果说单程的提高电池的载量计哨,当然加入电池的载量车子可能要增强混嘛籍,车身的增强就又增加了重量酸,直接影响就是增加了它的电脑嚷。我们也看到一些装载高容量电池的稻弄苯,虽然续驶里程延长了讣,但是百公里电耗就明显的增加了维团。因此竟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仆涪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镰膳悲、合理的规划擂储。首先帽,车辆运行的范畴贰袖倪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位救沮,尤其是现在刀,我们应对大气污染丹逝橇,主要还是大城市集中攘耐壁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挨。但是从技术发展上说起来赔筏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吞蜡、功率密度和整车的轻量化嫂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裸许,这当然是市场的期望唇坪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题楔甲。    最近新材料研究发展很快勒匿妒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伟耐玫。有的朋友跟我说翘粮速,我们现在用的是石墨烯电池普但,其实说用了石墨烯是对的拣霜辉,但是用石墨烯全部来做电池防睦,似乎从科学意义上不太准确踌掏绅。石墨烯材料泰法,包括碳纳米管岔,都有它优异的电和热的传导性能瓦,作为锂离子电池的负极材料添加剂观详袒,可以有效的降低内阻床掇涡,提升放电的效率勃虫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话素姑泼,还有助于减少介质之间的电位券蛙,来减轻电池界面的腐蚀性墩逼。从这个角度上看匈突抠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桶,当然由于动力电池负极密度提高了拳偶幌,对正极材料也可以进一步的优化北巫丢,在安全的前提下掇龚孰,所以也可以显著提高它的能量密度啊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闲,就是说能量密度提高了空拾按,同样的电池包里面可能有更高的载电量刷嘘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贰牌葡。所以在增加单电池和电池牧鸩杩迹块功率和能量密度的时候抖圈,还要加强对于电池包热交换距离的研究镶,来优化提升电池包整体系统的技术淘杜,它也是一个相互关联的关系涣屠。    随着电动汽车的发展毛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宏。比如说电池包往往布置在底部辨,夏天路面的热辐射还是比较强的滤暮辽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哎,从结构上来实现电池包的冷却海,因为我们现在冷却剂就是这样的哗委忙,要把它放在迎风处鼻罗炒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计率,电池包也应该考虑到这个详唬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冬疵疗。结合冬季放电的特征径奔谦,我们还应该研究抠湃烷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制省邯敌,使它保持在合理的范畴之内闻竭,来逐步的解决冬天放电比较慢的贩赁、容量比较低的问题喷。总之说起来尘惶,我这只不过是一个例子坡劲踩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涧宿、关键财系、整体的技术统一的来规划和部署丘搞骋。    上次百人会上我特别提出肋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术市虑驾,带动汽车制造的转型升级墙辖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黄,给我留下一个很深刻的印象扯里尚,我和苗圩同志都搞汽车的起,过去我们焊一个车身500多块钢板秒蜕,用2000—3000个焊点接在一起膝柏阿,加工线上全部实现了机器人次。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身股,一共就45个部件蒂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲸,几个机器人协同操作杉湃。板件和板件之间没有焊接乖使,就是直接的黏接檬,加热黏接舒森,远远看去就像搭小孩玩具似的忱敞绿,几个东西装起来窃。更使我感到比较吃惊的际霓挠,现在碳纤维的车身浆羔,已经不需要在现场涂装了苏睡,有点像我们当年装修房子诞坊,先装地板再油漆荤荆,现在用的全是油漆地板弊笨擞。现在汽车安装上确实有进步鄙锚来,所以我也很有感触烂虚建,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞬标,需要轻量化材料的技术尾盖,需要轻量化的设计睛阑独,需要轻量化的工艺灵壬,也需要轻量化的流程糕。特别是现在的汽车产业饯胆抒,包括内饰座椅使用的材料捅存镀,也尽可能的采用可回收丛贬结、可再使用的材料溅达警,这方面的技术也在不断的提高厘五,这个应该成为我们新能源汽车发展票,不光在车辆技术贾弛、而且制造技术流程方面全方位的提升标狗酣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捣测退,今天我很高兴赴峰筐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糕迫羔,更多的看到了我们一些电辑隘,像燃料电池大客车的发展碗遂购。很多企业大家如果去看的话叼爆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囊起裂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揽,比如说碳子秀寐锻、交换膜焚圃、双极板滦钎梳,以及它的特性基础研究的进步密切相关空饰超。实际证明铂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溯几,也具有自己的发展环境的优势徊娄。我们要借助这个优势来推动我们的发展谭圃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畏珐鲍,我们是不是可以考虑昆,尤其是在燃料电池研发的初期恃淘獭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韩全,这样可以有电的时候就充电奔土、有气的时候就充气汕氮噬,按照它的发展各取所需饰。实际从技术进步上餐删,技术发展的本身娶能惦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用覆炽惫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硅铣叫,对于延长它的寿命垢灯帕,对于减少它的燃料消耗侯筷柔,是很有帮助的乾宋涂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处复橡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苗篓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域负颊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摔久扩。当然它们也在考虑剑,我们怎么样能够更加适合中国的特点航。我们还不能忘记中国还有一个优势舜沧抵,我们在电动汽车走向市场的前期朝帘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用核帽促,先在公共应用虑吨凸、出租应用上去使用没斡湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广观煎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站从识,必然有一些城市就可以走在前面告涩,又可以来推动健康合适和快速的发展卑姐。中国“11?11”又是一个新纪录颧暑,信息产业剐、网购变成了整个市场销售的主流热忌,我们看了看默抄,2016年快递业高速发展摊,中国快递业总量超过300亿件鼻,平均每天8200万件包裹走在路上袍匪惠,用于业发展小型物流车清洁赁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骂淳,有了高端引领就有了有序的发展堑,放弃了高端引领就会低端充斥辈歪,所以从这个角度上崇滴共,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色火教蟹,争取使我们的汽车产业走上高端引领痊壕墓、创新发展的道路上迟。    在燃料电池汽车发展的过程当中陷,深入开展了国际合作胖。我们积极的参与了国际合作情壳,开展氢燃料电池领域的技术合作绵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑟,组织国内的企业拨瓤,开展深入的技术合作灿惯白。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缚跋,定位就是要建立一个覆盖全产业链稀帅孟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织克,在中国发起但并不局限于中国檄揉可,积极组织管理以及运行机制方共,要按照国际组织来筹备殴、搭建潘伞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池劳桂,因为燃料电池实际用处很多谷湾沪,比如在通信基站届衔勃、备用应急电源躲,随着我们移动通讯不断的扩大钒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牡、包括更新起托,都值得我们重视播戚械,包括医院的应急电池容始、安全防卫卉,包括我们最近在研究深海运载锹氓,也完全可以使用氢燃料电池喂裳加,燃料不是电池尝楼隋,实际是一个发电机丁,而这个发电机可以用在各个地方灸,最重要还是零排放的清洁能源露,效率高颓酵,能源密度也高裁。 第三衰,深思熟虑嘿泉,把握好智能化的新机遇途。    近几年来猴东,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展释诬。比如美国檬,白宫推出了人工智能的新战略饰乔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辛戳讳,包括日本的创新战略规划烘添芭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臼蕊,这个时间恶补了一下人工智能的技术胯啤汗。中国工程院最近技术指出式矫诧,人工智能即将进入新的阶段卫环劝,人工智能发展有四科操、五十年代了备嗡啤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展免山。但是当我们信息化日益普及撵,移动互联网曙凛四、大数据纪戚、云平台的发展泞荚,信息环境处瓮、数据基础铃射、目标理念莱晾季、市场需求都在发生不断的变化法腥程,将推动人工智能新发展魏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似脾哀。因此乌扰屡,发展人工智能也有利于改善人民生活步缄勺、提高经济发展的水平拟陵仙、增强社会治理的能力午劲、维护国家的社会安全市。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吻牵,但从各国的共同概念和我们的研究丘壳腥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尉锹题。第一耗,要降低交通事故和伤亡人数匪。美国的报告提出来催狡碎,美国每年有35000多人死于交通事故刃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灰粟。第二勾,要应用低碳嘎洁滑、零排放颠勘瓦、环境友好的运行环境称冠瘦。第三谈溅,便捷袭,要降低驾驶强度痞,提高交通的效率斑唬号。第四棋,要推动共享彪睬具,提高车辆的利用率隙舒裴。其实我们现在不得以所采取的一些限行粕牢猩,包括交通的拥堵返柿,都降低了汽车使用的效率酿睛,所以从这个角度说起来屋熬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旱。还有饰惭,牵扯到公平出行堪,随着老龄化社会的进入屏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筐谐罚。    关于自动驾驶汽车研发进程孙吩,好几个报告珊,有的人说无人驾驶架弗幸,有的人说自动驾驶幢炭凹,有的人说智能网联汽车烧盾贫,都提出了汽车发展的里程碑量钉丁,我觉得无论叫什么汽车筐穆,都是说了这么五个阶段垂,辅助自动驾驶奥枚、部分自动驾驶具、有权限的自动驾驶目丸、高度完全的自动驾驶阶段士,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雾韦驰,比如说在辅助自动驾驶方面檬驮,怎么样能使汽车感知周边侮场星,科学决策豁济汗,及时反应痴南。比如怎么让汽车能够与互联网连上屑埂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崔们屯、网讳伎、路的联动毋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靶摊,就是人铜顿伙、车悼绩惨、网仓、路的一体化骋倪话。    辅助自动驾驶钞蹋秤,实际这些年是汽车界一直研究的重点丘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忻廓隶,有雷达囤,包括现在有毫米波雷达保,摄像头舵鼎粒,对外通信系统方婆,包括定位蔷汲。与之相应的奥伸确,刹车呸、油门挝、电子稳定系统闹侯谴、电助力转向等这些扰全,实际在关键体系上揣,传感系统垃、操作系统抽阿、中间和决策系统的研发隋誓娩,其实这件事也不是现在的新形势请航,早就在80年代的时候痢,80年代后期就研发了防抱死系统绰干,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坡趟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拘豌,包括防启动时间的空转顿墟凸,后来又有了电子稳定系统摹丰荣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹄禾奈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕾,有了它以后胎,在90年代的时候妥悔订,我在德国工作的时候随,车里边就已经有了尾随自驾恭插蔚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走架就位,不用担心潮董。最近我看到了我们国家的好多汽车磕熬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煌部,一旦接触太近都会自动加一下速袄线。包括我去年去参观长安柿,他们也给我展示了自动泊车系统哥,实际自动泊车系统我们在德国工作鲜曹,90年代后期时候就有这样的设想骑,2010年我到德国去访问的时候巧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型设春。实际很重要的意义堑哼塘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起环淖创,也得到了发展炔辛手。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踢。    下一步就是智能网联缉琴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贩糕荷、看到自己看不到的东西寇峰尉,90年代初期的时候羡,堵车情况有数字广播蓄,数字广播就和我们一般的广播不一样染连阶,随时可以呼叫堵车的情况送。后来有了数字地图和卫星导航京巧拇,就形成了第一代导航系统苇五甩,第一代导航系统并不知道路况的变化稼信鲜,只知道路径的设计豆勾告。然后就出来了联网的导航坝炭技,这也是这几年我们都经历过的事速股旁。上汽这次和阿里巴巴共同合作舶蚕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钵舅勿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起既,这样坐在车里的人圭绅挞,通过导航百、通过云平台就可以获得各种各样的信息剔癸禾,比如说动态的导航聪、比如说加油充电站茧、维修以及各种信息的进入苯闺,使汽车的视野得到更大的扩展佳汾。但是真正要做到智能的网联汽车靶拭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钝熊,这就需要我们把各种信息交汇在一起桅,来实现智能的决策控制鹃穗淑。这件事情说起来好像很容易尸蛔,实际也有很大挑战闪雷。现在我们一个汽车里边有两拆隘餐、三套信息系统士掣,有车载的信息系统镣,还有驱动系统的信息系统胁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通激硕抱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程路埂藐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洽费棚,就是快到地方要进行减速咳翘,但是如果你让它自动驾驶的时候耪痉,可能它就很早的根据外界的信息来判断遁俩滔,让它调整好姿态钳粒、减低速度洗安郴,进入转弯以后在弯道里边再加速清迟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸿淌,这种例子比比皆是瑞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氖肖。因为我们电动汽车从电机泡颠、电池樊摄、电控开始慧愧,电控第一代做的第一件事媳,就是通透的动力驱动系统的网络弹,就是第一代的CANBUS系统看,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牛勿设,从这个角度上说起来肠洛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幻阂秀。    当我们实现了这些以后粮挽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伎。这是我们常见的北京交通的一种情况参冉讣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号办,去识别各种各样的高通苛弯,做得到泞烽,但是不保险伟燎,这样可能我们就要有这些信号的发射器裁谭,让汽车能够知道这些情况啤杏褪。如果再想使它往上走倪防技,能够实现部分的自动驾驶能忍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舅,比如说晚上的雨雪路现,比如大雾弥漫的时候漓衬,比如尽管天气很好筒己偿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桥陛,这些情况都需要我们去应对淳,其实道路上也应该有它智能化的装置填辆闯,就是说有自动的能见度感应器吹柒,应该有道路结冰的感应器揣巫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疥赣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枷览,安全是所有发展的主流溪,而不是时髦韦料掏。我们在做任何工作的时候惠,必须考虑人是坐在车里最宝贵偿、最要尊敬的东西歉李,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筷混磕、人的便捷潘煤、环境的友好和共享壳肺谱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辞,来推动我们的发展缕。    因此居高,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘸眠连、四次交流韭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议和衔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揉首,这个架构的着力点应该在车载的平台阿、在网联信息擅泪、在智慧交通的发展姥般庭,我们要重点发展的是车辆的关键技术报滔、环境感知什捐埔、智能决策悼、执行控制旱,我们要对信息的关键技术浇姑,V2X通信传磋贺,甚至于将来车对车的通信系统睛纺、云平台畔热礁、大数据天、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缕,这里也有很多不同的东西秆。我们还要对基础的关键技术下炭枚,高精度的地图人未、动态路况信息谓驼倪、综合决策和操作系统黄迷献。只有这样陶捷妊,把人劝挡、车路侍妒、网分鹃、路同步的推进孔,才能够迅速的发展许嗽,否则又会碰到先有车分揭、缺充电桩的情况撵秀,所以需要我们今后的发展当中更多彻薪。与此相关的技术裁咎,检测系统粗平,还有一些法律法规体系捂,一些基础设施的建设柏仓,可能还需要更多的发展寸腊。 我们必须要精心规划波呛邦、协同创新焦,来研发自动驾驶的新技术好。    一默,安全超缅、绿色鳞、便捷类勒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标随卑。    二绰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉充偿,多领域技术的融合善,产学研各方面的合作莲尉封,要着力推进协同创新揽舜誓,这里边由于它是一个企业的热点墒蘑,所以企业要成为技术创新的主体睡殴喜。    三矾赋,企业为什么要成为创新的主体连吃?我看了很多规划锰,从现在一直到2025年爸、2030年介嘉磺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜡挥,但是可以实现沿途下蛋维牢蕊,从过去当中罗歪,无论是防抱死系统葛、电子稳定叉、测距警示列、避障反应臼蹭、自动泊车都是发展的热点川涪跨,每个技术都带来了商业回报箩阮享,包括我们在信息系统杀吮奈,包括这次互联网的技术凸型,上汽互联网的实践渐,也看到了我们蔫让,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高科扒拦,只有以企业为主体孝诧,不断有新技术发展徐,使它在使用当中获得使用似,就能够推动它的可持续发展囊仍结,所以它不是一蹴而就的事本揭,是我们长期坚持的一个任务蛙暗。    四事抵坞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厕庙贯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贤糖、精心规划汐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逢舅捎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设蘑,也应该放多这个测试区里面去菜绊孰,使它在真实情况下运行问,才能得到一个健康和全面的发展抠拉。    最后我想说赏醛较,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肝。其实我们用了十几年的时间实现电动化酬畅氓,推动了产业的转型成,随着信息产业的发展骋捂鼎,网联催生了新的业态菏锌,产生了新的服务业痴闲段。轻量化带动的不是简单材料的替换慨,实际是对汽车产业的一种升级女、一种转型呛骸,同时艰骗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吧萎,充电网服务体系的建设馅,可能带来何止几万亿的新的增长点彩。我回忆仇辫,在经济工作会议上总理说过一段话练,“实施创新驱动战略的发展班,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壬,也要注重用新技术狗、新业态来全面提升和改造传统产业隶,带动产业的转型升级唐攻套。”    作为结束语我想说扛烧,回归一下新能源汽车取得的新进展怂,下一步还是要全面落实政策炭缎、着力开拓市场拘暴净、建设基础设施胜伙、创新商业模式吹,把握好发展的先机柒墒。我们要针对市场的新需求毛稳蔡,深入基础研究倡,攻克关键技术桃亲汲,完善系统能力懦坛,着力提高产品的质量和效益逼酿。要把握好汽车智能化发展的新机遇危伙莎,要系统的研究滑鸵,精心的规划魂锤,要鼓励协同创新企业主体霓,大胆的尝试村款奶,来攀登自动驾驶技术的新高峰酱怪,要凝心聚力附驴穷,发动优势锑岛,动员各方力量必,完善政策措施芯楞,营造更好的发展环境午。    谢谢大家!    (根据发言整理拍老忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道顺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉故遍季: 陈理事长漂讨廖,各位领导憋、各位朋友垛间逛、各位专家逛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法分浓。我今天的题目是四网融合黑,什么是四网滦市?交通网敝埠采、能源网雀松、信息网甘、人文网槽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞘漂端,电动汽车是一个能源的载体涕,又是信息的载体嫩奥,然后可以作为人文的载体徊。四网怎么融合靡涣穗?怎么发挥电动汽车的附加值溃酷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贡彩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匠片,能源跟信息到底有没有内在联系胺砰港,我提出一个储能熵理论供大家思考癸画。    我思考创新的要素殿,要创新首先要解放思想捅。解放思想要学习《易经》的精神将,又要学习西方文艺复兴的精神兔哼。《易经》是一个太极绅寂禄,太极里一半是黑琉旦、一半是白廊河脱,但不是直线楷,是弯曲的跑聊嫉,黑可以变成白虚蝗圈,白可以变成黑婆钨,黑中有白沉篙检,白中有黑赡毯,跟它对应的黑就是黑暑、白就是白屁赔。《易经》是变化吓,有时上辽蓬、有时下班,上时不要骄傲自满撮多,下时不要灰心啸帅,是客观规律扔,都是周期性的兰,我们在调整帅,要注意平衡动力统一巍。    整体都是这样歌茬,全局都是这样癸,今天讲跨界泊棱,要学习西方的思想就是文艺复兴菠图。文艺复兴的功劳不是在文化擂骂、艺术等等冯,文艺复兴是解放思想错。哈佛大学的校训追求真理刻。要把自然界的规律找出来解放思想奉侧,自然规律造福全人类饰。伽利略角,罗马教皇威胁他慰萝,他不怕吭蓄泄,他说地球起源被上了铁塔讼惯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拢靛钉,被叫之违反教义形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘲毋峭,第一个米开朗基罗惹肥,他雕出一个裸体的美男子伺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看南羌,里面很不容易莎虾捞,从意大利借了很多达芬奇的作品履坟。达芬奇不仅仅是一个艺术家停妨努,也是工程师;看他作品氓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生譬戈,第一个从事解剖学困薄疏。    解放思想考虑全局的问题思。文艺复兴第一要全局思维广垦嚷,第二要有天人合一的思维都,第三是环形思维掸。要考虑全局思维兼梢迫,今天做电动车目标是什么诉辆?有什么经济效益锻、环保效益杯鹤芦、能源效益呐串、民生效益和帆匹,总体总目标要搞清楚袒蒂狈,一定要有全局的观念驶奉扛。特别搞智能汽车全局性更大层。另外要环形思维汾叛敢,要反馈哄屡。然后是循环利用的思维醋褥。    创新勿怠,我把创新的要素跟大家分享一下陛谰。首先理念是创新之魂储。理念有很好的氛围下桂,有了理念才有创意吹庇探,创意是创新之源隧。还有人才浪播,人才是创新之本错搜挽。怎么能有理念淬?要有很好的氛围描绍,总结第一方面是合作精神耻,开放椽、合作介酗、包容般,双轮驱动懦怖擎、增值驱动镁、市场驱动松,通过市场的倒逼柏斯。然后要有完善的知识产权保护搔,还要利用网络大数据给我们带来的好处巷搅篙。今天创新制高点是跨界融合屎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肝膛。“一带一路”我认为是跨界融合檀,一带一路是西方的伊斯兰文明滥鹃,还有它把科技诽、技术散、经济封杯扦、贸易连在一起迸,所以我们要发扬一带一路的精神扒剿咆。我是福建人也是漳州人雄喷,一带一路开始的是滞筛玻和下西洋七。我们要跨界融合郸替娃。    我接着讲智能汽车仑。智能汽车首先要有解放思想挡、全局思想考虑问题故。三个C旧,第一个要连接起来采反薄,第二个连接是要协调要合作泼纽懒,1+1>2呛窝,那就是《易经》的精神弊动。第三个嗜亭,今天的连接是移动的连接冗,还有MOBILE良匡,MAN TO MAN拨妥驮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歪吾。    今天电动汽车很重要的一个褥,大家买得起用得可靠售。智能化以后情川墙,因为有各种各样的基础设施和商业模式秒,我不展开了能。    从电动汽车变成一个智能的汽车敛,从智能的汽车再变成一个智能的交通溜齿镁,从智能的交通再变成智慧型城市钙逝白。我们附加值可以产生很多安怖少。根据《易经》价值精神嫡蚂,通过交通网滥切、能源网瞎、信息网混苟、人文网可以产生无穷的价值机会摊唱卜。利用交通资源的全时空动态感知偶,交通工具的全过程运行管制虱偏,无处不在互联熄申、感知案惠、管控和服务强。    怎么布局聊?怎么把电动车进一步变成智能汽车钎凄,如何布局智能网联汽车技术极醛阑?我认为仁穿,不但对中国宋狄唤,对全世界都做出更多的贡献檀峰揩,第一是制定网联汽车法规标准校、智能技术戚纳交、环境蚊、HMI技术阿、空置执行技术白伦、智能网联的实验盛、网络和信息的安全芳哼。    怎么做到网络和信息的安全彪顾?这是一般的云痛,怎么把一般的云变成安全的私人的云抽?有很好的结构清鄙驶,处理器汝浆氏、传感器加,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宛梧漆。第一是收集材料旅,就地处理蘑瓶。第二是从收集材料到云之间要慢藐,一个是单点控制变鳖箔,能量控制或者功率控制弥镰。一个是多点控制剂祷阮,能量控制或者功率控制刮,这是全局性的疙吓。要及时处理陌,要经常互相认证睹脯哆,变成安全的云宽伍。    跟大家分享一下我做的一些工作缎。怎么从理论上去证明这个是可持续的便帮扯?我一直在思考所有的工业革命连退牌,基本就是能源更新却。第一次工业革命峰,瓦特发明蒸汽机铆滩隆,电话馈。第二次工业革命喷锌,美国抢占先机适添,电气化裁,主要能源专项与信息建设床垫涝。现在第三次工业革命来了父,中国能不能抢占先机钾?我们要做新能源倪,信息大数据时代勉讳,我们百人会能不能更好地发挥作用蹲衔?今天早上的研究会很好化奇售,我建议做一个尝试的机构凑妙,每年召开百人会国际研究会议虐齐,形成品牌篡敢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盎仑?我提出储能熵的概念盯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猾芬。一个系统里面假如是孤立的碎录、系统是不可持续的捎飞茫,一个是做功嘶、一个是废料是不可持续藐糠。如果是物理系统渡佬届,分析储能熵绢,熵代表可以再利用惧行陵。总的来说羚科创,一个系统熵不能增加哦逛朽,熵要减少盼舶妻,熵减少系统可持续敛垦暑。熵是储能熵秦碎,熵是不用的熵徘僳,下一次可以用托。总的来说熵是在减少溪诫。    包括中国的历史勘妈,中国封闭的时候中国就不可持续苍,中国开放中国就可持续确想。近亲繁殖以后熵增加不可持续举。系统要做可持续性女谢,系统熵要减少驼璃佬,你的收入不能是单一的苦亨丘、不能是孤立的系统伟偷。因为一部分是做功宝,一部分是废料盎躬,从废料里拿出来讼济抚,通过证明熵减少坛赐叉。从废料里面可以再循环方街舒,那么你的系统就可以持续了懊烤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呐,后续需要时再利用的能量的熵咀财脊,通过储能熵概念的引入恼堵,希望用来解释可持续系统的演化过程恨含巾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茎。    综上所述偏封,不管系统是生物的或人工组成揩先,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐杖健,而这些系统工程特点是倍囱,即使在系统研究过程中比刨,一个熵有增加的过程萎啦,总体在系统不断迭代发展的过程中簧但纠,系统将进入熵减的状态抨扔舞,因为系统具有自己生成复熵的能力岭,从而保证了系统的可持续性洛半囱。    应用在电动汽车请间,这个是分布式的发电巴累,这个是分布式的负荷踌漏。电动汽车就是分布式的负荷控,还有分布式储能京,电动汽车有储能灭汹、有电池处。电池可以双向的酞狼,分布式地发电危甸、分布式地负荷前虐,在分布式的储能咸亭伍,这三个系统可以持续俄,这是我要证明出来的步。我证明只要你的熵是减少的蚂丰棉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庞晶掏。    感知围晦、认知对托、行动乌筐,不断可以纠正人的行为歇竭第,比真正的司机还要好去谭咐。    最后赋,希望我们以后的交通系统是舒适的湘颇、生态的彼脚廉、方便的和安全的睫咯骋。要做到这一点匠,什么是成功饲?因为里面的成功是3个S程,SUCCESS纠琅,在S坏恢玛、E里面画一条线都是欧元跟美元评肝,今天是国际合作铰磋屉,虽然人民币还不是烷,是一篮子化的敛,人民币准备好了窍。ESY就是人民币涉焊罕。    要有六个眼睛厘,有四个眼睛不够软热。第一要把眼睛放在前面解放思想拐催刊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韶毯嘛,电动汽车下一年布局市忱H液凇,也要有前瞻思维脱杭经。眼睛放在后面汲取历史教训暮,要有全局观念办遍。要看到旁边的需要毫串钞。然后要把眼睛放在右边学习欧美官挞寞,不得不承认高端人才密集地在西方吐。所以把眼睛放在西方学习烽,它沉淀了100多年涟。四大发明中火药是中国发明的沁潦聘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炮惦。全方位都看到了饲踞栓,所以英文眼睛叫做EYE亩韭徘。第一个I是Inspiration勾,有了激情可以有想象力死令碌,然后有创新办绰,但一定要融合际非迪,一定要集成炒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颁台。科学要把自然归结起来被泄删,工程有十几种操烦都,要把科学潞、技术径贝、管理结合起来那就是工程团衬,那就是要集成斧酞绊。特别今天要跨界地融合抬换沟、跨界集成卷课,这样才能实现路。但没有钱也不行毁,今天招商局也来了很多金融机构悔,要融资婚仁。    谢谢大家!    (根据发言整理少废楼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙让刨:李芳" "   回顾已经结束的2016年限辑嚎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缴。在政策的全面推动下跨胯,我国电动汽车年产销量再创新高母轨,达到50万辆左右嫉澳酥,充电桩数量达到20万个米胎,遥遥领先于世界各国裙。更为可喜的是弗缉辟,在规模市场的推动下没极,技术创新全面展开闷,技术进步全面加快欢,正在全面逼近世界先进水平鸽纷。但是蓝烈冻,在这大好形势下般慰拧,质疑之声渐起驾桅。比如力,我国电动汽车发展主要靠政策推动率底,能不能持久泉?政策是否过于宽松少芳,以致于出现骗补情况九?另外商涛房,由于发展形势良好爆,一些激进的观点也在抬头咸不。比如权劣,要挡住国外产品进入中国市撤搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筒酞暇,准备放弃传统燃油汽车戏。    作为一名资深的亲历者搓淮,笔者认为孟苹,在这新旧年度转换之际痹,有必要分析我国电动汽车的发展形势帛,梳理其发展历程坊蝎,以利于业界对形势有清醒的认识吗汝策、清晰的判断逢藕,明确今后的行动方向穷。    一勒、我国电动汽车发展形势良好    当前肮,我国电动汽车发展形势良好充珊恐,主要表现在两方面贰孺缔:一是电动汽车技术创新全面展开刺势,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芜遍,技术创新和商业模式创新层出不穷吾僳锌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面副枫,比亚迪分、北汽港、江淮馆纱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糯擒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龚,而是专门设计的电动车身撩,续驶里程达200~300km甚至更多翰费,能效明显提高收备茂,动力性缎健、平顺性炊、舒适性蹄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圈瞎勉。事实上捕扩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汲得奶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尝。另外将汞痊,我国电动大客车产销翻、应用占全球份额的90%以上箔,技术达到世界领先水平掇。    在动力电池方面萌府疥,我国产量已超过日本箔皖蛋、美国饰省络、韩国凭,跃居世界第一迸歼赂,且市场份额超过全球的1/3融。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面草锰,呈现高能量比挠、高安全性褪唱抵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讼。同时颓使,产品水平迅速提高降阂,与前一年相比盯莱,平均能量密度提高30%辖缔,成本下降30%左右柿。    在驱动电机方面耪骸惕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臂,总体性能进一步提高横怒录,成本下降30%左右脊勉。在电池管理系统汐、混合动力系统互滇、电动助力转向谐仿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踞屋钠,也都有明显进步弓聊。    在基础研究方面欣痹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌短衫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展共抬,电池热失控烧溉鞘、硅碳负极材料危嚷灰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妨勤。    2. 充电基础设施建设加快扇未,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舅杰病,政府有关部门出台了实施细则眉氦温,多个地方政府建立了城建堵活、电力凯附阑、规划等多部门联动的领导机制体避,大大促进了充电基础设施的建设速度舅沙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贸东凯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盛,我国充电桩总数超过20万个诉翠,远远领先于世界各国钡。    在市场带动下奋篓岔,技术创新不断涌现即。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碾凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱、节省设备投资的车端交流快充技术咎蔬凌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晌炊。    在商业模式创新方面工韦顿,呈现出各类优势企业多种形式合作诉,加快充电设施布局交售、建设垒、运营的趋势洞短脑。众筹建桩毕圣、合资运营淬杉、利益分成等运营模式迅速发展文,公交车凭囤、环卫车歪晶、物流车杠前、出租车廉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恰耗常,广告推送徊恰、免费无线热点接入等增值服务开始出现猾菇。    在互联互通方面靖伙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铜吵懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怪贪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抚疲,以企业级歉、城市级监控平台为基雌N住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据列夺、信息互通的国家信息服务平台即将建立分。    二硷吝讣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说透粳华,我国电动汽车的发展道路与美国摹酱、日本尘犊、欧洲等国家和地区有所不同勉玻,主要区别有两点感。    一是政府干预模式不同亢夺。我国采取的是政府强干预模式纪,政府进行顶层设计馈侩,制定国家发展规划同,多部门联动制定全面的鼓励响、支持政策骂室,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬那恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兢崎榔,在市场发展中不断加强研究开发勘收,技术水平逐步提高;同时械某猛,充电基础设施建设逐步完善奥关缕。而美日欧政府多采用弱干预模式富承,政府支持共性喂抽、基础技术研究伯骆逢,给予一定的政策馈是荤、税收优惠萍,逐步培育市沉畏〗怼;企业则根据自己的战略规划吗坏碑,首先研究技术无脾荣,同时有选择必、有重点地开发产品呕硅。    二是企业战略不同括适筷。我国企业多为在政府引导下被动式发展谷,初期技术积累明显不足肋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饺控,产品方向受政策影响大梦,各企业虽进度不同弄俗,但呈全面开花之势寇。而国际大公司多为主动式发展密贺添,厚积薄发茶监宪,技术有所侧重妊楼,产品形成特色判蓖,如丰田的混合动力和燃料电池娃辅、日产的纯电动绰、通用汽车的插电式败、宝马的碳纤维轻量化技术等秤隙垛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脱。中国模式的优点是市场拉动技术发展剿趴晦,不受油价等其他因素干扰懒,迅速形成规模市扯拇阑健,全产业链技术进步吴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汇抬,发展中有不协调情况富禽,如充电基础设施滞后卢,部分企业盲目跟随权,发展不扎实辜,少数企业以谋取政府补贴为目的犁旁,甚至出现骗补情况楞。美日欧模式的优点是技术扎实林,发展均衡;缺点是市场发展慢蓝下逃,产品更新慢戚,影响技术进步撬仁,受外界因素干扰炽,如油价低迷则市场难以扩大芜广囊。    笔者认为冗馁饲,中国模式适合中国国情府轻。我们不应过多盯住充电难壁拘羡、骗补等不协调现象搽兰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翰、技术追赶的大好局面馈咖。从另一方面讲碗,中国模式也有赖于我们的制度优势府垦,只有中国的强势政府才能如此运作陀痛,很多外国同行都很赞赏女缝玛、甚至羡慕中国的条件铰。    另外贬竭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懦,近两年有明显变化随脯宏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盟顾伐、开发电动汽车产品玩窜,而且各种技术路线都受到关注的局面列。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僵帮。中国各大企业都重视电动汽车没有错醇,在现阶段已不能算分散重复炼纹,但难处在于电动汽车不好做嘎菏,需要有很强的布泛瓮、全面的技术积累和投入千僳铣。那些技术实力不够的企业撮歌宿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芭恨罕,而应准备应对“弯道翻车”的危险记寂息。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桐姬,可分为几个阶段孺解搏:当市场份额超过1%时昏霉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赖培朴,则意味着市场条件全面成熟胁赏潮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愁千烤,又主管我国科技工作多年宪肺了,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伍论。    对照电动汽车的发展讥,在我国连,市场份额已经超过1%;在美国和日本虱鸵坍,即将超过1%炭。这说明兰,电动汽车技术正在接近成熟逝。笔者冒昧估计殿沽唾,大约再过5年左右时间狭瞪姜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题离抡,其他性能与传统动力汽车相当溜权,加速性优于传统动力汽车赣,成本的差距大幅缩忻啊;再过5~10年时间踞,电动汽车性能可全面赶上蕾素、部分性能优于传统动力汽车涝讼弊,成本与达到当时排放谎挖寝、油耗标准的传统动力汽车相当料梆。但即使到那时瓷,传统发动机也不会消亡厦媚,而是电动驱动与发动机平分秋色簇沏布,或更多的是融合发展梁。基于以上估计喊甭庭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哗蠢繁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展单覆乏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沪裤侣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚼舒嘶。2009年脊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吓涧店,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糜仿。回首往事靶考钡,扪心自问泌迪豢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坤。至于些许不协调现象晃蟹,是产业发展过程中的必然按伯乓,是白璧微瑕涣、瑕不掩瑜翁怕佰。笔者断言擅驾,按目前态势再发展10年呵涸康,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界维氰避,并以此跻身世界汽车强国之林吻附瓦。    三筋穷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一父,整车生产企业要更重视电动汽车餐糙堆。首先要制定好发展规划和生产布局碌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拱,不能两张皮徊。其次要重视研究与试验登,需建立完整的败、一流的研究和试验体系窖,规目迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统社记。电动汽车相关技术发展很快碳概草,要靠自己去研究发展辩,别人的经验会很快过时司洞勿,更不能只靠“挖人”搞产品钱盾。再次要全面布局淑蛾平,围绕全技术链开展工作胁邓,不但要重视整车开发吨许坍,还要研究电池和电机咯,重视电池管理系统迁抡本,这是当前我国的短板配佩聘,此外还要注重轻量化和系统可靠性淡。    第二槽糠,要建立相应的零部件体系劲岔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的认匹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骏竿。    第三受赔,要开放发展斜喇趁。需鼓励瘟、支持合作伙伴引入先进技术和产品讽涉,像华晨与宝马难、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罗蠕。历史将会证明烙窟,开放发展电动汽车会比关门发展更快皮。更何况剐碳,在全球经济一体化的今天佛碱,关起门来自己发展是不现实的薯。    第四颂订笑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冻规娥。今后相当长一段时期女康,将是传统动力与电驱动并行发展娘、融合发展的阶段纯百剿,单搞电动汽车很难成功夏售鲁。对于只做电动汽车的特斯拉欠筹薯,笔者并不十分看好赌疲琅。    2. 对产业界的建议    第一狡,要加强合作欺。需沿产业链聊频、跨行业合作肩涤,整车企业要与电池企业夹、电机企业咆穆、其他电动系统生产企业深入合作叼苫。以动力电池为例蔑,需要电池设计与正负极材料诺惫、隔膜隘、电解液桂躲膛、电池制造装备苯、试验装备乘藏锚、电池管理系统全面合作粕毫。优势企业和研究单位要分享成果顽,互补短板际。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勿,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕾,合作创新白侯软,百舸争流苟堤魔,才能迎头赶上并超过世界先进水平肥肌。    第二唾忻,要注重实践俺摄沮。汽车产品与其他工业产品不同跋揉,一是使用环境广且复杂露贺考,二是生命周期长交,三是对可靠性弦、安全性要求极高冈掀。这些都决定了仅在工厂簧焦、实验室不可能完善产品涣八盛,必须通过多轮的使用实践菲黑。与电动汽车产品研究开发相比无形,充电过程更需要实践铜。像电动汽车充电过程这样长时间离筷甜、高电压峦惊垒、大电流滥愤井、室外倘、无专业人员值守的工作状况肉另谈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轮僵。    第三菲恳榷,在充电基础设施建设与运行中吾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善算卑。充电基础设施建设是一个新行业呻,在管理上涉及电力豹懦撕、规划想红、城管懂、工商管理等多部门摔森醛,权力交叉歼烯咸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔷怖,利益主体错综复杂无惦耪。单靠一纸文件不可能面面俱到亨卡,必须经过相当长时间的实践阑剩尸,完善流程婆,积累经验嘶幸。    第四洞倡贾,要加强标准化工作恕吧。领先的研发钎雾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊琛,而及时总结经验捍避、制定标准又能为继续实践阶径、创新提供重要保障扛乔。当前复,恰逢政府推进标准化工作改革材常靶,要求标准化工作密切结合生产持充蓖、创新实践汤怕,要求鼓励发展更灵活皇诫宿、更接地气的行业标准薄恢、社团标准窍驼。对此雌努,业界应给予足够重视宪佬。    3. 对政府的建议    第一成粹镰,要保持政策稳定赔械楔。正如前文所述雷,我国政府的强干预政策非常正确捆,发挥了制度优势疯,已取得很好的成绩赌巫,应该继续保持混犁。电动汽车的发展涉及多个行业偏款,需要长期积累抽莎,需要几十年的时间才能成就大业示含,切不可存立竿见影臣、一蹴而就之心虾。    第二拉奖巢,要及时对政策进行微调和补充完善闻寞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳馆写,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胺炊戒,又由于此项事业发展快五伙闺,新情况盼、新问题岗叹、新技术层出不穷卜丰似,因此及时应对四室、调整塑讥、完善是必然的蓉狮。    总而言之绍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惺堑,迅猛发展正当其时烷荆袱。笔者衷心地希望朝野上下拉角、业界同仁能认真努力工作辱口,自信且坚定发展钨锹癸。假以时日洗趴慨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流申,并以此为契机侈,跻身世界汽车强国之林拖巳父。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年购,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示充呛末。    他认为巫,现阶段斗免,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掳袍房,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乏喇,但从长期来讲丸苫,新能源汽车技术发展路线要从电动化就笨习、轻量化酮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叉帕、轻量化与制造生态化结合畔监居、智能化与网联化结合砷土。    尤其在电动化方面伺报斤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车埂卜篙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盆,就是家用主流A级轿车位,在性能价格比上与燃油车竞争傅顺呵。目前全世界都在朝这个方向努力漓滴,如特斯拉Model3褥、通用Bolt泰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酵翔刹。”欧阳明高说侥谴。    欧阳明高说蔬,但要满足这个要求沃冉探,电池必须降低重量抹、体积以及成本透天。此外晒兰菠,电池的比能量必须大幅提高篮,达到300-350瓦时每公斤疟晨谰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刷桓贾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知立扮修,锂离子电池发明至今只有20年肯寄浦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谋娃陆,2007年第一次在日产聆风上开始使用弦瘦诗,可见动力电池的进步非常迅猛宝。”欧阳明高说弄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袜。    但此前忍摹系,主流的观点认为箩溅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呐筐,从性价比来看灿晒卯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围特叭庆,但现在随着锂离子电池技术进步础,里程提高一倍救阿,即在300公里的范围内瓮敦稻,仍然在性价比方面有优势叹炬辱。    从技术上来看率徒删,在单位重量冠、单位体积下储存的能量越来越多谅良杉,成本越来越低石炼舞,才能体现出电动汽车的水平和技术柏稻弹。    一个好消息是弘城蜡,我国电池成本每年大约能够下降20%歪抚。据介绍捆,五年前偷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镣仙潍,去年平均价格为2.5元左右锣绥,2016年为2.2元场,考虑到大量的电动汽车是大客车浇哦譬,其电池价格相对会比较高一些培。    “现在国内开发中的电动轿车龚讥,最低的系统成本在1.3元每瓦时顷凌,单体成本在一块钱左右旗。美国通用Bolt电动汽车思谓,单体成本为150美元一个千瓦时巷笺轮。”    如果按照这个标准丧酗雹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到版誊,但是按照现在2.2元尖辉,逐年减少10%到20%苇母,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酗。    “加上循环再利用做到1元峦却溺,也就是说巩,一千瓦时电池一千元人民币之内沉钠,是可以做到的撕粳繁。”欧阳明高称未帅此。    对于具备性价比鲜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夹衫勺,现在一百公里约耗电15度沙廖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荤估腿,接近10度电一百公里伴。    “要实现这个目标卤逗肆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寂。目前电耗的降低空间还很大跑通溺。如果能够实现上述目标脯,一百公里的成本约在一万块钱崩坍,如果电池能达到300公里就是三万块钱棺甩妥,考虑到使用周期内省电和维修省钱垦稻,将具有商业竞争力策骄,这是电动化下一步最大的目标艇另。”欧阳明高说捅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牧介。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长入,但仍属于比较粗放的发展模式睫陡泥,今年电动汽车发展逐步趋于理性贝师。总体来看傲薄,走到今天圃椿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骆镀。”欧阳明高说逼。    事实上狭窃敢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勿刻,由于销量超过全球50%以上澄,在国际上引起了强烈反响颇煞亨,无论是政府还是厂家坷偷,都感受到了来自中国率先发力的挑战铜拍。更值得注意的是别,2016年如德国大众和日本丰田揩扇澜,纷纷调整技术路线攫涛,加快对纯电驱动的转型斤。    不过芜尖,纯电驱动的战略目标角,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迹醛浩。对于混合动力技术来说培,传统的汽车强国添处瑰、汽车大公司比我国更具优势嚼,如丰田路线就是先做混合动力仟,再做插电混合和燃料电池目券缕。    由于我国率先发展纯电驱动夹侠规,带动电池产业的发展达到了世界前列伐,电池产业规模达到世界第一谷尘,总体水平位列国际前三粒馁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氰令雾,我国的动力电池产业链抢什,尤其是电池材料湿孩,如正负极材料模刺,在国际市场上的占有率第一施芬梁。    “在此基础上卿炉,我们以纯电动力系统(电池攘瞄泪、电机奉卸呸、电控)为基础平台删锻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毛门。”欧阳明高说试榔蒜。    据其介绍陕苦必,目前我国插电式技术发展已经取得进展稠瓤懊,比亚迪秦媚、唐衰、上汽荣威550朝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力林确,无论是发动机方面农,还是混合动力装置上秦饰迹,都取得了突破弗。    与此同时百魄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屡拜捍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力东揽蚊。    “这是一个渐进的发展过程恍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槐食。”欧阳明高说寞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项描拎凛,有效的回避弱项竞争毛,有利于我国电动汽车产业的发展先,到2020年之后堤帘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝎画、同步竞争叛晾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临卫:李芳" "  编者按叼圈:产品价格区间一下提升了近40万举盾布,这对沃尔沃来说是个不小的挑战港。以安全环保为标签的沃尔沃疥恨拒,产品质量是其立足之本察泻。无论是国产车型还是进口车型伍多豆,质量都要做的和安全环保一样好肉泌寝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑描, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梯墨,安全与健康至关重要社堵茧,但在中国市郴瞬 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺促勒唬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偶厕,到底该剪哪一根线录浩凯?我心里清楚戒,如果我剪错了亲逝,我们可能就崩溃了饭跑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弊系丰。在2015年整体经济增速放缓建季、股市震荡河臣芭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芬岸,2016年的车市本不被看好川固。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浇。1月6日镰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售傅寞淑,沃尔沃对此解释为才:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吕地戚,更是提振销量的助推器郎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唾涸。   6月1日斧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僻必。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呢,具有十分充足的销售经验吩遍。但用他的话说队,他来自一个很小的市陈岸獾狻,很多因素他都不具备乔稳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汕遣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爆。6月1日入职毋,用一个月来熟悉公司的现状漆背结,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拟谩挂。然而现实终究是骨感的祷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祟沫吗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卜愁储。   “做决策就像电影里拆弹的场景航板烈,我到底该剪哪一根线呢菜,如果我剪错了莽匪揽,首先所有的投资会无效登绅,其次会影响经销商的士气兴灰。”陈立哲对我们坦言搓。   他这样的想法并不让我们意外蜗察纫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拾宿。在台湾对粮玫,陈立哲要去走访最南端的经销商颠醚,早上出发中午就到了铣啸豪,但如今这种管理方式已经行不通了必探。从前陈立哲的团队只有30人内度,现在变成了350人团瘦趴,他说现在同事的名字都记不完毯。   “就像牌桌上的一个赌局凳,赌下去有可能是回本的少撅篮,也有可能就全毁了庭湍,所以我每天都在想我到底该怎么做撵哼惧。”每天该怎么做涕挫到?这个问题陈立哲问了自己整整三个月额搪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的解,才能享受最好的虐拧。”这句话像是说给陈立哲听的虹哆啤。   2005年痕疏新,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稠宏,沃尔沃一年只能卖1024辆稠,一直到2013年5000辆的水平量锑彤,再到如今年均一万辆的表现刹毕航,对于台湾这个小市场来说拭,陈立哲做的足够好量,他对这个市场有着复杂的感情凉抱屡。   调任中国市场做销售一把手奋,陈立哲说这很突然犁鸥葛,他来自一个不足以领导中国市场的市场持。对于中国市车病,他还不熟悉环阜,做市场工作要对文化泵帽、变化损猜、趋势有充分的掌握纱,这最重要的三点陈立哲都不具备膳婆,他唯一能做的狈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓷椿滩,相信身边的工作伙伴溉为袒,组成一个高效率的团队仁讨嗜,去解决各种问题毫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后德佩,首先做的是内部调整甭轨。通过不断累积分析过去几年市场的动态乖精,了解在什么时期使用什么样的手段草翰,反省问题所在蹿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谩芬。面对三庙、四季度各项费用的下滑集枷,倾听团队的建议掀叫、做出准确的决策铅硷、将优势资源注入到最需要的地方定称陇。最后将宝贵的经验分享给所有人沽师,把力量从点扩散到面翔钠,从四个大区莆罕仓,再到全国持咆滤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纷,我只是把预算刨玛、时间等安排在它本身应该发生的场合赊芦。”陈立哲表示囊:“我不是在讲官话攀痞,只是借着这个机会感谢大家护。”陈立哲相信混市苇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渐。   内部调整告一段落甫妓沽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绍镀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奉贿,一下跳到80-100万揣儒亲,面向的客户是完全不一样的节潜纤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犀动刷,还怎么介绍产品倦怖刑?这肯定是不行的田谷砰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猴彤岔,“与高端客户接触览吗肛,销售不能觉得自己比客户矮一截即捞界,与客户要做朋友钨册鹿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轻纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节迟猜颇,我们在资金有限的情况下做到了更好傻。”   全新的管理阶层捐耙匪,有限的预算伴娇,面对重重困境扛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高登物,8-11月均超额完成销售目标矛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩繁绕,最紧张的时间黎。“我有我自己的节奏涝少酥,我给自己两年的时间牡哩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笨芬泄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书色。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锈,经历了两次产品的重大变动弓牡,但在他眼里这是最引以为傲的柿,因为这些变动当岭混、变革都是从使用者的角度出发褐危,也就是我们常说的“以人为本蚊挡。”   对于沃尔沃来讲痕号,最擅长的领域是安全颗凤,作为三点式安全带的发明者方聊内,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堂肛。但陈立哲表示窟星炯,以整车品质来讲宏捎侣,沃尔沃也和ABB并肩司抠,例如在底盘研发能力上船枷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迸滔,全世界目前只有三家在使用伪秸疾,另外两家分别是法拉利与保时捷洪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑税煽巳,陈立哲也谈到会褥贸:“沃尔沃其实也做过6缸漠氓、8缸发动机辣骨窖,还有享誉世界的5缸发动机统。沃尔沃并不是做不到滤厦,而是我们可以用更低油耗彻、更低尾气排放的发动机达到更高水平柑。这也是全球各国政府的法规要求汝馅是,是大趋势讼童。陈立哲说“这些信息狮涩,只是没有在行销上进行传播罢了党降嘎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轨五,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙取,改变了“国产”的概念方本,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代割继括。陈立哲表态道皖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屡唇哼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拌剃。沃尔沃立志从中国出发阜,以人为本的信念永远不改酪逞,值得消费者验证与了解表醋胳。”   “沃尔沃就像iphone一样痊苦,它改变了人们的使用习惯市碧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赎:S90有三个界面同时提供信息酿拉琳,分层级的来处理车辆信息捞奥。这一点很重要靠问,体现了沃尔沃以人为本的精神然裂暖。在设计方面八,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殴钳凯。用沃尔沃的品牌精神博逼绷,再加上瑞典的风格按,直接与德系品牌产生差异化缴县粹。如果从地域来看脾衬搅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡守嗓。   沃尔沃曾立过两个誓言温纠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煽督,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姓驾,沃尔沃全额赔偿泉。在陈立哲看来皑辽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺克加辜。   陈立哲对我们讲道类奥:“在欧美闯晒骆,当太太怀孕的时候习,男人会考虑买沃尔沃遁哦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肚,中国作为沃尔沃最大单一市沉挡背邸,11月共销售9,076辆新车娟素嚎,同比增长12.8%;1-11月期间蹄挟廷,在华累计销量已达80,759辆凹,接近去年全年表现恐硷旧。就目前的情况来看钾皖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竭洪。   在经历过低谷期的沃尔沃鸡功鸡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泛疤郊,这无疑是对陈立哲工作的肯定起犀溅,同时也是明年的压力骆问睛。毕竟“十万辆”这个坎诗辱,沃尔沃早就有迈过去的能力查。   2017年牵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呻,届时锹宽碧,S90 T4妊市鄙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刹。对于陈立哲来讲蛋,最为重要的是三座版S90竞荡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氯,是全世界汽车厂商亥奴,在中国制造的单价最高的车辆惩韦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锨顽,“三座版S90可以达到世界各项指标柯喉合,这款产品有能力改变历史匈临季。只在中国生产电绿,以中国为核心的思维泄捞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靶缸。”与此同时棉透投,全新XC60也将在2017年第四季度发布谴瞥讹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焊,所贡献的利润更是远超世界平均水平痰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耐财摹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘁憋焚。“知道我坐这个位子的时候教列问,很多人会紧张甚至惊慌讳枚淡,他们会很直接的问我登闷,你行吗氓?台湾市场那么形ⅰ,你行吗描谐哥?”陈立哲笑了一下说道贝奇:“每逢这个时候码,我都乐意告诉怀疑我的人厘檄傅,我将在最短的时间内做什么痘楔鼎。”   两年的时间转眼而逝彭蓖,陈立哲手中的“牌”越完善挥晌弓,与主流对手正面竞争的胜算便越大骂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靖,未来还有什么是可以阻挡他的呢澈纤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坷板丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丁人浚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豢歪。为了满足消费者需求得磕,推出一系列活动迎合消费者喜好忿官京。 上汽集团副总裁涡歉翔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膏抨,得益于荣威与名爵的共同发力败,上汽乘用车共销售27.5万辆粮,远超去年全年的17万辆幂搁。取得如此大的成就主要归结于以下几点喇:新车的不断推出驰吼、以人为本的理念及高性价比皑贤姓。    上汽集团副总裁孙协、上汽乘用车总经理王晓秋伍丛化,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解节糕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车变慕牛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累冉庙。同时粪洼厩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狡:个性而不小众卿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笔,通过对消费者的沟通与研究率诺,已推出很多新车型诗锚登,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欺青杠。王晓秋还指出誓,名爵现在的路线是个性而不小众赦浇,这就是上汽集团未来的发展方向哺句,上汽集团希望新的产品有个性谩变损,且能让大部分消费者接受坟硕承。    据悉把闹,自荣威RX5上市以来读石乘,名爵锐腾也迎来了中期改款痢讲,同时新车名爵ZS抽怪吠、荣威I6也蓄势待发钩洁勒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吼城,上汽集团也很清楚自己的客户群体楼下糯。王晓秋指出峦窃,新车型针对不同的受众群体团瓮陀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孔甜炊。拿具体车型举例炽,荣威RX5更偏稳重氰,新锐腾则是一款属于年轻人的车匙潦,新锐腾外形活泼忙设齐,同时考虑到消费者的需求湘,我们对内饰也进行了升级驴脾容,并增加了10-12万的手动版尽,使新产品没有短板讼倡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时物咎,王晓秋表示提,“从荣威550开始穷裳,上汽新产品从设计到销售承,最后还是根据消费者需求来决定采息丧。”    据介绍昧酵怯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌墨昆。为了满足消费者需求踞咕,新车不止在性能和价格上做了调整骆艘隋,还推出一系列活动迎合消费者喜好手墙某。例如咆,基于年轻人喜欢足球运动轻蒜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十措咳,也已纳入上汽集团新品类绊,预计明年新车65%会配备此技术为。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言返婆,“上汽集团一定要明白用户需要什么惶,为什么要买我们的产品菠,带着这个问题铣,我们才能真正去理解用户鸿敞救,落实用户需求嫡,使我们的产品极致无短板勿喝,产品自然会大销骑疵挥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篮粕磐,竞争也日益激烈查,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比首崔堵。王晓秋介绍芜,名爵的价格基本与同级车持平强,但性能更具优势练嘛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踌播。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箔鹊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缎侗,就像提到的让渡空间潮妙搓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贬纠,从而应对市场竞争环境驶邯炕。”    产品有了好的性价比和客户认知度净兼坏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饰。名爵经销店到现在也有280家左右虏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宝疵,其实道理很简单但滤孤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拍擞捐,且不断呈现上升趋势娃股,他们认为自主品牌的春天来了”套嗅漓,王晓秋表示淖耗。    在被问及上汽集团未来发展方向时化,王晓秋坦言悼,“首先团队要把理解客户需求你祁脊、用心为客户造车变成一种自觉行动娇委,进而形成一种行为规范规。其次应时刻保持警惕羔梦秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沥聚蔽。只有这样活凤尽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拔忱沮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹绍才:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尼层,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改确碌。这些修改背后有哪些考量和博弈斑夯欠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人橡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颓疚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面无卫?   答迫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捅捕静。一共收集了9246条建议完破负,其中表态性意见7736条将淖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巩辈迪,占16.3%扭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迁泊、网约车驾驶员资质及管理巍心、出租汽车数量调控三个方面石邯浪。从数据来看屎釜沃,不少人对“京人京车”表示理解窝,赞同的达到70%多炭跨司,质疑的只有12%粪焊。我们根据建议修改了125处挂,不断扩大合规车辆的范围半焦抡,让更多人参与“分享经济”踩别词。    “从北京实际出发碎狈密,兼顾多方利益”   问娜坑: 为什么要求“京人京牌”柔鹊韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答练颂陷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绞扰、交通拥堵朝、环境问题等“城市病”畏。在这个前提下兢斯钙,北京任何一项政策都不能“任性”经挫,要从北京实际出发督胯,兼顾多方利益狠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郡迪,地铁最高日客运量超过1200万人次肆霖催,公共电汽车日均客运量1063万人次翟翁,小汽车每车年行驶里程15000公里佰派旗,交通压力与日俱增蕊岭。但在我们的努力下幢刃取,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焚丰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坏。    总体来说竭,北京坚持公交优先的战略庙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谰闻脑,对其进行总量控制在所难免敖迹剐。目前北京市绿色出行(公交式推、地铁味、自行车巢、步行)占到71%瘫,小汽车出行占25%模保陛,出租车占4%巧,其中包括比例不高的网约车出行环笑。北京出租车改革的总基调是颠:巡游车改革盎堕骋、网约车规范酮、融合发展碘匆便、错位经营袍、多层次服务踏梯靶。我们力争进一步提高绿色出行比例虑,为首都可持续发展提供足够交通承载力糠撤是。    “5个月过渡期是柔性考量”    问维耙: 政策出台之后檬蹲虹,预计将有大量不合规车辆面临退出熬俱巾,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘉穗惮?   答鬼: 政策出台前幢蛇炽,我们和专家垂魄淘、司机嗡、乘客饯氰蒜、网约车平台进行了多次沟通竿康躲,决定设立5个月的过渡期练邢午。一是给合规平台梗赫、车辆略时、人员办理手续;二是清理不合规车辆韶悔、人员等翘。    从服务乘客的角度现啥莎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行授帅。另外恫楼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镰,因此提出过渡期的柔性考量必。过渡期之后际讹烤,平台要加强行业自律纽,我们也要建立打击非法运营的长效机制泪,严厉打击非法运营布棵、克隆车和价格违法行为承蕾瓜,能够更好服务乘客僚、保障安全羡汇膛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蝗蜡斑: 面对新的经济形态盒迟恋,如何创新管理手段僻吓潞?   答翟蔼福: 出租车发展中没有对立关系嫉隋扰。网约车以网络预约曙施、快捷方便等特点叔欣迪,满足了一批乘客的出行需求伍。单从评价司机服务质量的机制看蕾恢叹,就值得巡游车学习蔷闻:如何与派单挂钩屎岗卑,实时评价损赡辅。但网约车也有局限性巢钨屏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矩署。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疤虹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辰。你有技术优势鹤回郴,他有线下服务优势桅檬,为什么不一起干呢厘侩?    管理部门也在转变思路帽亩苹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肆扮。通过推动巡游车改革及网约车规范仍查迷,构建多样化服务体系拭男特,提升出租汽车服务质量桥扳水。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆然,在京注册用户已达218万人幢菏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拱列,提供差别化服务梢眷。    “解决出行问题要标本兼治”   问丘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么容?   答套逞: 群众出行问题的解决览茸,需要放在城市综合交通体系中沸漏损,多措并举芹、标本兼治掂。一方面萝桨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帝娠,需要加快构建安全露纠捞、便捷经人、高效秘、绿色耿咆、经济的现代化综合交通运输体系淑蹬。到2020年新驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔叛。    交通设施根本是为人口服务蔚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扦肖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柬孰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件推叼幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝落:李芳" "   杨美虹透露杉姐签,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中景,大东工厂扩建项目也投产在即皇,这些举措都将助力当地经济转型升级倡。    在杨美虹看来萄放,借助主机厂优势镜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涡段,配合外交部到德国进行推介度峦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈仟槐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寡搬,从而推动产业升级淑坝。”杨美虹说芍娇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宠吠诺。最新数据显示凳斡具,2016年1-11月锚然瓦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杏,同比增长11.2%管佳膝,前11个月的累计销量刮弊,已经超过了去年全年鲸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肯。12月13日力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开良歼。活动期间稍扑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访订金怂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)干,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济快磺、环境和社会贡献等方面取得的成绩汰。杨美虹向记者透露吠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叼擞亮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兔惶扫。    “在‘可持续发展’战略的指导下邦想,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茫十腻。”杨美虹说亮岭。    第一汰睬剐,实效为先沏拐骗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫡卢,“我们不做虚的士慕抒,我们也不做口号式的蹈魂,我们一定要解决具体的社会问题戎剑澎。”杨美虹直言脑赤冈,比如BMW儿童交通安全训练营痰么,它是为了解决儿童交通安全问题饲。    第二犯蹦默,长期坚持北唬。宝马儿童交通安全训练营凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓮锌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矢鲁石,今年是第一年做春码绍,未来会持续捌贸、扎实的往下推进己蚊挝。    第三第绒赖,全员参与裙歧埃。宝马做企业社会责任时劣溃吓,会邀请车主匙蔑坟、经销商菇桑邵、投资人以及宝马员工险富骇,一起参与进来勒。比如宝马爱心基金诺拍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煞碾,提供指导;另外亩淖细,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峦封光,定期组织各种各样的活动速盲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爽遍,将可持续发展贯穿全价值链扫筛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素册哦。”杨美虹表示啪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点千立纤,主推工业旅游概念臂靠攘。    据杨美虹介绍哪箔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辩思款,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苛虑虑,助力中国制造业迈向高端毫,并促进东北老工业基地全面振兴拷坟。    数据显示湾,截至2015年底履,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸵愧鼻,当年纳税额超130亿元人民币烁。同时然,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蝗,就业岗位较上一年增长了8.6%搁迁犊。杨美虹透露咐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骚,大东工厂扩建项目也投产在即嗜侵,这些举措都将助力当地经济转型升级顿骚。    另外兢级,在杨美虹看来碳睦,借助主机厂优势堡蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吭,配合外交部到德国进行推介朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虎酞刊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜜,从而推动产业升级线绷。”杨美虹说饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抛抖蘑?关键是我们的差距是什么玖斑阂,下一步最大的点就是要提升品质朵储,当然还要控制成本淡。然后喀蔫墟,就是我们的正向研发和平台战略挪渴。最后衬磊佛,可以大大提高效率肖,如订货的时间是可以压缩的裴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缄鹤纹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顿拎救:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溺稻汞。    徐长明说臼,怎么理解工业4.0拇?这个概念是德国发明的赫,现在在国内比在德国还要热顷。最近暴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腥枚,我理解它的工业4.0的本质藐,就是怎么保持德国制造业的竞争力喇。在国际上幻沸咸,德国面临两个挑战冒彼:互联网大数据和云计算播浦。现在芬蔬,德国整个国家都在讨论菠,怎么能够“不被互联网+”开唱,而是“制造业+互联网”亩,这是他们重点考虑的问题骋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瀑、宝马阿酥茶、大众涝劫睡。在德国律楼,汽车的需求是非常个性化的僵,在这样一个背景下枫窖,它要维持竞争力瞳问娥,推出了4.0的概念粒磨禾,核心就是智能制造劣。他们主要的目标有四个方面谩透:提升品质廷胳甘、提升生产力骑氓、提升柔性化悼能倦、压缩产业泥呵渡,总的核心是提升竞争力萎琴。    徐长明分析氏,本土品牌下一步怎么做艇肆钳?关键是我们的差距是什么炊沪,下一步最大的点就是要提升品质坟绅赋,当然还要控制成本插溶犊。具体要怎么做琉拼楔?也有几点奥闹:第一绰,想办法提质控本融。提升品质谎,消费者理解有三个糙狈鄙:可靠性讹诡、感观品质号、性能胃疲韦。第一个维度蹄厢好:可靠性是必须的棵逻世,现在光有第一个维度已经不够了文,必须要加上第二个维度豪始蹋:感观品质柔,看起来要漂亮多。在此基础上又发展一步涝材胚,就是性能的提升吐俏疮。最近市场上卖的好的自主品牌纠颁屏,大概有12款车逞啪犯,年销量超过10万台酸,这些标杆产品督宠乳,性能上也不错漠兢点。因此叹按烹,自主品牌下一步还是要想办法硼,把这些提上去婚关伤,缩小跟合资品牌的差距毋科。    这几个方面的提升碍盆窗,意味着成本也要提升颧,怎么能够控制成本嘲藤贪?第二方面的话题推,就是我们的正向研发和平台战略静敬。之前色亨,我们很多品牌都是“逆向研发”惫午,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疟,拿过来拆解做测试袒漠心,最后组装起来啃伙。这个模式下粳,成本可能是略微低的拈,但品质适、性能有很难保持玩输廊。现在必须要正向研究负非虾,从消费者需求出发昂碾,形成一个目标僚祷逃,对目标做分析氦溜,只有正向设计聪喀参,既能提升品质性能黎栖,又能控制成本典唇善,像长城深、吉利等等扩寥司,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阔释射。    平台战略揭,在更大程度上控制成本盎。他说飘穗辩,我们的开发缄惺呕,现在是一款一款开发的傲纠冀,零部件的通用性相对比较兴侄ā,最近一两年来理,已经有两三个企业开始走平台化战略堪瑟垢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜜柏、SUV和MPV新街锰。这种情况下谎斤垫,零部件的通用性非呈ǎ好拔婪,同样是50万辆的产量嵌孔,对零部件供应商的供应量更大茂放诚,就能有效地降低成本奈。    徐长明强调评们浚,对于工业4.0的精神本质还是要学的倡诺确,品质的提升是德国工业4.0首要的目标落,它做了那么多的智能机器人瘫哇睹,智能机器人都是带摄像头的逆娟,在实施过程中的质量随时能够监测滤,然后反映到云端榔,再反馈回来随时可以改进扁纠缓。现在匈遂,企业员工的工资水平越来越高恋触,汽车厂家很多在加班加点喇较,我们要高度自动化内氮曝,这些课要补董,应该有大量的机器人替代人工搪姥。如果这么做了霖固坍,可以大大提高效率汗,如订货的时间是可以压缩的冈哀既。比如矾煤揣,国内一家自主品牌恕赎,从经销商下订单鼓态,到提供汽车产品最开始是40天烙,后来缩短到30天券舌扇,现在可以压缩到22天岭,跟世界先进水平比还有一些差距阑钉。这也是德国4.0里的核心内容躲颧赋。我们不一定用他们这个办法排盒,但精神实质是要学的粟。    他说蠢秦,柔性化的生产也重要喂狸,但没有前面三个那么重要傅钞你。在4.0背景下康恋徐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瑞,而是学它的精神实质伸蕊潮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩琶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挤勿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多常忍。更为重要的是氏,放眼全球情贩,驱动这些变化的地方就是中国毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞘幂。    12月11日蚂蜕溯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗肫幔虹桥落幕惟辅观。经过36小时的激烈角逐弊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出切煎滴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惭圃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帛,今后的五到十年物贾裁,汽车市场将发生前所未有的变化砍导。未来侨钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烯恢牵。可以说吝,未来五到十年汽车市场所发生的变化程赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠕搂。更为重要的是喂庇,放眼全球藤恒,驱动这些变化的地方就是中国拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说合吝侈,作为企业拔轮镭,捷豹路虎非撤郏看重年轻人的培养丹。在全球癌,捷豹路虎共有2500名管理培训生慷脖。过去三年卯,我们在中国也培养了30多位管培生阶。此外梧蓉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盘狗剃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烽。    在赛后的媒体分享会上噶膛,两位获奖学生代表分享了各自想法柯,及在比赛中的收获辟。同时倘华,睿侨森长、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笺锻。   问锚甸隶:捷豹路虎为本次活动提供了导师遣白,请问这些导师来自哪里勤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业第?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钢售?请学生们简单介绍一下自己的作品携普涂,获胜的原因是什么驰驾?   睿侨森嗅辅授: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霉徊。一位是捷豹路虎内部导师悍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缉读,包括对行业发展的认知邻偏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辖寝、视角和指导胆。这两位导师全程和学生团队合作霉釜卵,提供专业意见合床,帮助他们取得最好的成绩救。   潘孟涛瓮隋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会外卤,包括今天的学生窗必,将来都有机会进入到我们工程团队虱典蛙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胁,可以来到捷豹路虎学习和发展玩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矗酥,再加上扎实的专业和技能蔫恕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆刷。   睿侨森步辱: 作为公司的管理者案膜窘,我们非扯膛ズ海看重实习生翠欧垒,我自己也会手把手教给他们工作的经验上狸。不管是本科在校生还是毕业生显蛋,都能给我们带来新鲜的血液腥腥、新鲜的想法拍舜沛。    同济大学袁旭溶畔:首先乓卷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梆龚愧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曹。    我们都来自同济大学汽车学院费艰,团队成员有两个来自汽车工程方向李囱、一个汽车营销方向挝、一个汽车设计方向谋屎蛋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求台内巫,围绕“以人为本”隙拱沫,挑战的是都市环境里的出行压力寞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师放、设计师也有很多共鸣截底品,通过一系列调整斑垛,最后有了这样一个以人为本穷、体验为先的方案刺。我觉得勉够膏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乒且米。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陡形:目前回厂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煞亲杠?   潘孟涛丛: 我们会对人才数量进行评估和拟定开,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓢。随着经销商网络的增加图,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能燃刷醒,从而满足未来消费者的要求仁。这些内容息息相关幂鞍熬,并且不仅是着眼于眼下叭坦搽,更是放眼未来匿笆混。比如时品滩,针对刚刚提到的电动汽车战略舷巨,就要确保未来有足够的专业工程师储备搪疵监,因此疯散芳,我们时刻准备着板埠轨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司信汹。   问赊弟茄:在创新领域千兄,包括未来汽车科技领域徽,捷豹路虎有怎样的系统部署瞎水杆?   睿侨森芬: 首先垃哦,作为一个公司挞,我们在研发领域有诸多投入芳驰哀,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘁碎公。比如说茨土便,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藐帛客,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹲。    其次隘,我们想要通过产品和服务伤醛,把先进技术带给我们的消费者疗炬衅,因此我们的工程团队秽、研发团队必须时刻关注消费者需求随狼,做到一切产出符合相关性侠、可实践性原则赂善。此外堑然,我们每年投入约350亿人民币存,用于车辆技术的研发和投产墒。    我们还于今年7月宣布鹅:在未来四年陡炽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆岔嗽猛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杉冠,并在未来应用到车辆技术当中幂晃。    今年早些时候呐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抨,通过应用软件及按需服务的开发与提供桶掀迫,解决消费者在出行中遇到的难题轻系。    与此同时粮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堡脯弹、办公空间碎暖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持污辩乒。   问箍:请具体介绍一下InMotion松。对于整个汽车市场的趋势活伦勒,比如电动汽车技术编亮扯,捷豹路虎是否有着自己的见解瑞行?   睿侨森舱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案画梢尾。我们希望将来可以将它推广到美国搓殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场寂浩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部短拷獭,由研发团队进行分析陈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子态书,我们也会分享给总部簇痞。    关于电动汽车技术帕溺,在洛杉矶车展前夕沦灰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE修污搓。中国是目前最大的电动车市趁獭,并且有引领行业变化的趋势琴腿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汕,确保第一时间响应本土市场的需求铣滔擂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茬,并于2018年正式上市武,希望大家多多关注卫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懈售:关于未来互联网汽车位,捷豹路虎有哪些基本的认识疟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲸串?   睿侨森蛋碘: 目前培类吻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侩贺失,它的发展甚至可以打破现有的射娄、传统的汽车开发逻辑与循环炮书。    针对这个话题栏漏辨,我有两点和大家分享缎纷:第一点墨擂,未来所有的车辆都将实现互联网化牌,现在能够透露的是蛊碾,接下来我们全新推出的产品推撅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亲。比如说衫獭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沧拈彪,使用他们的UI界面和地图撵。类似这样的合作擒门,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷搂伐:李芳" "   汽车网讯 12月15日际式邢,由中国汽车技术研究中心鞋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开复。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痰溅怯,从“市场化发展现状”继婚瞪、“应用模式创新”驰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湾陛参,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艘铃谜,为产业发展建言献策裙、助力提升筛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肋宦: 第一父扫,背景围未邓。    去年发布的《中国制造2025》女掀,新能源汽车是重大发展领域之一洞晾蓉,是其他技术应用载体建李,而且是先导性产业塑。它的进展情况决定了中国制造2025颇欧寞、强国战略实施的程度尘内吕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展处纲歼,从而能够聚焦变革物鬼钝、明晰路径嘲、凝聚共识釜、引导相关资源集聚推广产业创新息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构末,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灭梯疟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布献睦。总体报告是按照1+7的结构分窜台。1是总的涩毒,7是包括4个车辆整车技术肉,3个分项技术烽。    第二记光,国内外总体技术分析篙汕诬。    近年来蜜陛,从国际汽车产业来说翔庆,低碳化联、信息化笛、智能化是一个总的大趋势诗。欧洲境骨踏、美国堑汐盘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略却券德,重点企业的产品战略也充分体现了三化面财,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畴胸嚼。我国汽车产业特别是近二十年的发展屁违,取得的进步大家有目共睹彻填。首先角腺,产业规模世界第一茂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靖豆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丹骋,包括品牌市场的影响力有目共睹侯涕,特别是新能源汽车奉如杯,包括技术确挎、市场寂谰赌、新的智能网联汽车技术驼勿玛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暗台,智能网联汽车发展是非嘲ㄉ瑁好的优势条件肪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展含,包括动力电池韦底、变速器脑棠复。国内自动变速器原先是空白猾,近年来无论是CVT戚锰、IT程、DCT都有自主的技术和产品腑墟建,而且应用在逐步扩大暑。    虽说取得巨大的进步拴痊,但与国际先进水平差距明显痞毫蔑:    首先丛柑,发展能力上的差距堵苟。投入强度远远低于国外徐睬私,全产业投入估算1千亿费床帘,相当于通用兴涵触、大众散、丰田大集团一个公司的投入薯歉。    其次吝胁悸,研发积累钩摆替。包括流程积累崩灭溪、数据积累猜、技术积累氓朽、标准积累蓉愁府,这些积累偏弱动。    另外刊耙歪,从整个产业创新体系上来说步鞍,差异比较明显的鸵,特别是协同方面迟纶坪。单个企业弱迫,整体的协同效果很低酥聘,意识也比较低搞。在发达国家洼凳烦,单个企业强慨式,整个国家的协同体系效率比较高卑仙。    基础不牢地动山姨谩,我国汽车产业的材料缺、工艺基础跟国外相比也差距明显改。汽车产业崔纯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赊檀沃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袭锤,要求有创新的思路和创新的模式仁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愤如,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚀。    第三酬,一些关键的里程碑湍咸苹。    重点是总目标貉多干,总目标是基于很多现有的环境设定的茅,也基于七个路线图进行测算肋坏。反过来说粗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阮修鼓,就能够实现保障几个方面总目标的实现兴:    1枚台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值图。如果技术路线图能够得到实现呸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欧缚,之后往下走扫蚀,这对产业来说掠洁,甚至对国家来说是非常重要的丧。    2娃法拱、希望在2030年左右菜秤,汽车产业的电动化转型基本完成笛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钎。智能网联汽车市场有一定的占有率迁敦究,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用席。    3汰狸千、建立有竞争力的自主创新体系硕碗兢。    节能汽车在2020光、2025妨、2030三个阶段提出典型的指标未,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晾低扫,5升斤疟怒、4升尺清晶、3.2升盖媚玛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%改,2025年15%排廓,2030年40%以上受挡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雹玩、自动巡航捞狗、车道保持应用已经很高为,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例断,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赫岁箔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线螺,经过技术路线测算实现总的目标痕钒璃。从路径识别上来说黔瓷品,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稿仙乐,以能源动力系统优化升级转型作为重点镭雄,以智能化水平提升作为主线乏尽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谓,全面推进企业产业发展卞颠。    第四常碌柔,分技术路线图的基本结论死盟切。    1其、节能汽车俗恍。总体上有很大的共同点事,重点在混合动力技术毁哆、内燃机技术肺私畴、其他驱动技术仆哦。混合动力是技能的主流技术脯青冈,当然轻量化也是另外一个蛊缴蔚,但是轻量化有专项的分析鲸,在这里没有强化灭迹细。    乘用车总体执行轻量化适净、小型化湾夹虏、混合动力凸袖诞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狗坛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽祁落。    混合电力是一个主要的技术串唤绥,达到5升身魔刑,4升悔固、3.2升的目标腺甲,混合动力是主流附痹促,其他是共性的袭疼,轻量化风局梆、摩擦等领禽。    商用车混合动力应用时间稍晚烫攘瞬,重要度低于乘用车孙舞滑。    2奉卫荚、纯电动与插电式混合动力汽车枚镀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镜添,加强轻量化成为趋势箔。轻量化对电动车更加重要褪孩呸。对于插电式非常重要的醋芍赋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葡馅籍,驱动食巨、点击傲猛、控制哨拎、充电勾、混合动力发动机瓢炭,高效耦合发动器告晦。动力电池本身有专题洼氓绕,在这里没有过分强调屋肥捂。    这两种车提出了总体的发展纲要赁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卑廷刊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灌,甚至可以忽略不计词度。    从四个层面梳理了技术需求梧侠,提出了一些优先的行动项嗜兽黑,面向纯电和插电士纳,国家科技技术支持十五年了疗确,下一步除了电池列为专项之外侍涝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帆日呵。    另外掏息,聚焦关键零部件顶岭补、基础突破和可再生能源络究率、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雀搏泞。    3抽、燃料电池汽车沤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择律伙侗。从中国汽车产业来说冕,现在重视程度不够蛙屯哆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划便,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讳。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚎讣。    在研究过程中弹,大家对燃料电池认识分歧比较大鞭,或者没有共识艇篇,这里特意保留一个燃料电池发展目标麓淀改,跟发布不一样解粹充。发布时2020年达到5000辆的保留规模栋海川,我们是1万;2025年是10万负息,发布时是5万;2030年是百万贤蹿,发布时是10万巾恼告。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抗铜坛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穆诗了,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度籍络集、耐久性动拱、成本克颓核、氢安全铆俊街。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刊闹涸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诫倘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勉级。当然碑搐,全技术链的技术攻关需要做荣扛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骡等。前期小功率燃料电池匆锌商,中期是平衡的燃料电池暮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池头臀敢,到最后全功率的燃料电池尖磨。当然砷确,电电混合是最主要的款叫,最后电池小容量的技术路线祷谜,但燃料电池的功率更大一点拧秽瞄。在这四个层面进行了技术创新梳理图,燃料电池要解决的东西很多嘿,包括材料歇侨、膜莆、电机缆洛、燃料电池木海块堆墒、系统技术妻煞莎、整车技术蜕。燃料电池也是下一步国家科技辑寇、资金支持的重点桥骑极。    4孰、智能网联汽车布持钉,这是新兴的技术发展趋势泵。其重要性与新能源汽车同等重要旗姑,有部分专家认为更重要揩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈,技术和应用的优势葛摩,也是机遇泉焚谎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翟胚茎,涉及到国家信息管理钾肖。对核心自主提出了很明确的要求陀,即两横三纵修。    车辆技术上更多的是决策募绩薪、执行阂。信息技术斑廓倒,信息安全赊帅芒,地图技术也是非常重要的匙。两纵陈弦陷,一个是车载的山,一个是基础设施伸巳。智能网联一定是循序的拾,智能网联技术最容易得到大规模的应用庭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惊貉扣。这两个路径总体上循序得到应用粮,从商务车来说眠期,更容易形成琉棵翟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袜缺。    从四个层面聚焦一些技术需求疵陷。跟燃料电池一样伎红,需要解决的问题更多一点瘸。从感知决策执行的脐,特别在决策阶段拔,差距是比较大的珊,感知当然也有差距访勉挖。在信息层面托彻逃,大数据让寒日、云平台零畏,相对来说中国有比较好的基础和优势妥。    作为一个前提诚,对标准法规先决性饯啸嗡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踌事摹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亨课。制造技术不细介绍了尽巷,还是聚焦在新材料的运用撅囊猾,以及新技术对制造技术带来的变化啸,聚焦方面进行了说明泵。    动力电池慧汀,分三个目标瘟寇父,目标上有比较大的讨论和争议岗琳,比如说新阶段提出了350歌杜溜、400险笺磷、500的质量要求薯,争议非常大售骗,重点几个层面四:    优化现有的代表电池技术顺嘘,提升技术水平方惨橇,特别耐久性滇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盗峨酮。国外的装备很难形成有竞争力的差别茨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞠集弟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汀。现有应用以企业为主体来做久衅。当然干沙,也会关注动力电池的回收利用技术粉川。    最后勾,轻量化贸层。简单来说吃吵炯,前期聚焦材料技术熄临谐、设备技术螺汞、制造技术痪奋、回收技术亮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺心妥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豢,比如说传统的四大工艺的变化玻司赁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀霸辱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价填、供应链苹孰疮、资金拉、汽车等方面的诸多质疑联飞。期间,明确表示不会放弃造车破。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传测湍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彻快锭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妥蠢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郝、互联网及云豁硕、内容淌连、体育,还有三个端口类的,手机畏券缝、电视撮嘛、汽车持屉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锈顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抹潜匙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佛盖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厂。    乐视的电视做的确实是非常不容易酗播。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摄糯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猴唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元想。总归累计亏损36.33亿元辖潭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就按。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怂。第一部分就是投资人的钱屠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墩抱距。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现储钝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犬抨嫂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尘叹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敞界秋、体育43亿碾垦、手机50亿,房地产64亿际烫拆、内容108亿诡桥逃、互联网金融151个亿敝擎四、电视187个亿菱加、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金授街。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂估识枢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秀官。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驹遣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钾隶棋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劣梳危。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙椽啸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拾枚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挤秃谴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贬翠咎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唾。很可惜,你们蒙眼狂奔吹痘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散径。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邵痹吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩免层:李芳" "   12月10日垛哀棚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路我:一条是政府主导碑甜柏、政府补贴的方式材博,这是当前的主流酒。一条是消费导向房死,依托市场的内生成长道路叙丹。”他表示结,(电动车产业)进入者中舵,大多数最终可能会被淘汰蔑,但是不能不给他们机会鸵。国家已经开始放宽市场准入溺乌,此时旧妻稳,应该在两个方面把握好政策衰:1汗、应当欢迎新的进入者坞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旗从,让投资者自主决策淬虹,自担风险镁柑篇。2嚎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳核刊,严格市场监管核,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔚努码,目的是建立好的产业生态耗氏澎。电动车产业化倒,最终必须依托市场来完成淀思妓,因此房什,政府的政策必须产生长期预期陕。推进政策应当借力市城尴印,发掘市场的潜力瘸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孔擎。政府政策不干预技术路线扦晴,政策的实施不是导向对政策的依赖抱,而是政府作用的适时发挥襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道视猾门,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啪显剿,戴姆勒有望在今年成为全球最大钙骚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商播,这一目标比原计划提前四年实现呕喊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布信:“戴姆勒今年即将实现这一目标灵,比预期时间(2020年)提前四年浇裴偷。”   据悉奋老昆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标较私,当时受到与会者的哄笑晃花。然而修为,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吗貉,领先劲敌奥迪和宝马拓我。(实习编译俄:刘欢 审稿拿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盾曹馆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湃秃此:韩大为 版权作品辉扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓帘拨,严禁转载屉酚,违者将被追究法律责任坎酪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箍锰碑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磐香筒。在提及新品牌“WEY”时魄颇,魏建军表示提,“将夺取丰田和德国大众的用户”累女骆。   记者吵岔柔:为什么把自己的姓氏作为品牌篓?   魏建军绩坊定:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娠。我对WEY很有自信施菩剔,就使用了自己的姓仇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挪纤坪,但在中国汽车行业我是第一个馈。   WEY之所以采用英语匠啥房,是为了要瞄准成为全球品牌稀疟漠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搂妈。   记者寒杜割:对于竞争对手有什么设想屡换超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褥叼妮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撑和。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寡,在此基础上还要实现15-20万元的定价赎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铂咯。在性价比上WEY更具有优势龋寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编什疚沏:李芳 版权作品钢熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权察瞎,严禁转载负靠杏,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后门,新能源汽车的发展也不会受阻赋陋。   根据工信部核准的数据唤闪,今年前三季度磋,整个新能源车销售16万台先竭泞,同比增长83%羔。其中隶斜,新能源客车已经占有40%以上的比例几,达到了近半的水平疆,发展前景面临压力侠刨髓,但乘用车只有0.1%箩俄逞。“我们涨十倍是1%弥菠,涨100倍是10%碱,新能源车发展有巨大的前景和空间冲叫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抹现。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搔,全国乘联会秘书长崔东树说坤革。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搂哎妥。根据国家制定的产业政策要求价备信,到2020年俗,乘用车百公里油耗要降到5升雷镭,这意味着五年内降38%的油耗镜款先。“基本上谁也实现不了睹兴,只能靠新能源车来推动焕练。而这种新能源车东钵,插电混动可以降80%瞬梢,纯电的可以降100%的油耗配恢剖,这种情况下只能发展新能源车韭,这样新能源车乘用化栏,为什么我们一直定义为为生存而干凯臣抱,你不干就要挨打酚狼翔。”崔东树说饯。   另一方面陌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展革,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舌鸿枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叹爆潦,因此定价弹性很大投扑兼。”中金公司的研究员李璇说长尼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哩吹舰,为消费者提供很多选择醚媳士。随着技术进步和更多电动车型的开发烤,新能源车的成本会不断下降去挠倒,比如矢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颅。“中国的纯电动车型出来以后欺灰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多答,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挛,发现基本上17揉、18年以后的新能源车懂廷,达到8年10万公里以上挛套,整个成本是比传统燃油车是要少的甘郝颈,甚至是少了20%到30%湿敝。”   电池是电动汽车发展的核心党垃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同价,电池成本还有很大的下降空间寂图群。目前湾梳凯,整个电池的产能供应相对过剩块舶票,国内电池企业达100多家临。据统计亢池,目前整个电池的价格大概在2块多左右司顽玫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缕脱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咖端。因此虚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壳,这样才能达到标准沛鲁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭冷:李芳" "   我们不认为绝对的销量臣脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏架。衡量一个品牌成功还有其他的因素食,比如利润率蓟亮坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甲。除此之外糠唯律,品牌力娇锰、品牌的知名度谎侩、美誉度袖供豁、影响力胯驼蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素丁。宝马在创新精神上是首屈一指的卿泰堵,因为汽车行业正经历巨变呜糕擒,在电动出行阂、智能互联涛箍、无人驾驶等一系列发展方向上罗,宝马都打下了比较好的基础甜。    临近年底委丘嫉,伴着层出不穷的新闻事件槽夸,高档车市场竞争愈发激烈晴栋缴,作为全球领先的品牌——宝马附霸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目可。近日洁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兔强海,听到他开诚布公腻伤、推心置腹的看法划托称。   问睫:根据最新的销量数据奋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疗。那么鲍,您怎么看销量恼、利润体、与经销商合作伙伴的关系赴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晨访: 每个竞争对手的情况不太一样钞僵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梨汇,所谓的增幅我们一般都讲同比僵淋,是跟去年的基础关系试灌拆。几个因素加一块儿锈腑,我们不认为绝对的销量势,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹膜挛。对于宝马而言炽,今年前十个月粗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车能差斤,同比增幅10.2%片,其中BMW品牌销量将近39.8万辆放,同比增幅接近11%靡华。我们对这个数据还是非常满意的搜,这也达到甚至超过了我们内部的目标岸瘸括。    除了销量本身的绝对量或者增幅抢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扰,比如利润率伶酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兴秦。除此之外静,品牌力苯玫蝗、品牌的知名度店讼、美誉度恫惹其、影响力翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素鄙。宝马在创新精神上是首屈一指的挟,因为汽车行业正经历巨变笑,在电动出行保幕、智能互联跑、无人驾驶等一系列发展方向上钠,我觉得宝马都打下了比较好的基础俩锣。总体来讲寒犁,我们并不惧怕任何竞争石囤,我们也欢迎竞争烧街,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行武吕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势便和仇。   问季勃:最近拭娇,关于奥迪的新闻比较火绣。   刘智剔萝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略榔辞。对于宝马品牌来讲嫩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撇叉倒,双方的关系也非诚ǎ好恐。所以开,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盗蜜,一个是宝马(中国)慑赁,一个是华晨宝马珊,但是我们有一个整体式的营销团队灌嫌氰,有统一的零售网络冀挡,我们在总部有一个统一的管理团队驰锰窖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巾免匈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略同挂。至于竞争对手我不是特别方便评价解,不过至少释放了一个很好的信号午迹趣,豪华车市场的前景依然很好申戮滥。    问藕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毋棋承?    刘智畔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糖菠汤。因为从经济的基本面来讲叔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定微窗、持续的发展态势巴播箔。之前以出口先酞、基础设施建投资的经济拉动方式誓揭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匠慨。需求的增长其实就表明了对于车的需求伎,其中也包括对豪华车的需求颠惠溪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑可碑,这几个因素相加氢脊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惨泪。今年簧客擒,豪华车的“盘子”接近200万辆俱车,未来可能每年的增幅不会特别大鳞娄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑年巢。所以即,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入途,力争在市场表现上优于竞争对手览森炒。   问怕到:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皮鲤,这一岗位和以前相比有哪些挑战孟骆歇?   刘智娇郡窖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化构,因为我在宝马的八签、九年时间倡哪斥,换的工作岗位也挺多的亨。换了新的工作以来穿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营册婆,比如负责国产车的销售苦导,可能是比较短平快的青,看的是一裤惯、两年之内的事情景。在宝马中国总裁这个位置上呻氦糕,除了目前公司各个业务板块的运营奢狡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚊阑惜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向当懊铰,像无人驾驶锰加、智能互联撵勒、电动车蓬浇纺,包括数字化营销汇、品牌年轻化等等一系列的东西操。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦撕甩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究继岛,力争在中国市场上打下一个非橙翱剑好的基础辅。我相信苏毙币,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倍,宝马会拥有非常强大的竞争优势谰。(中国经济网 记者坞嘘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘泊:李芳" "   原标题绒垢:王永清寄魂河:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肖壳绷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单效罚贫。别克品牌今年销量已经突破100万辆吴凯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量实涡娜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肆。数据显示抖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棵,同比上年的446764辆下跌28.64%姥圭。上个月闹裁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沸冒。    因此米,在车展期间接受记者采访时杀夏杰,王永清表示旁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寿美镣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫌钳弧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啊伍凌,但全年销量依然会同比下降20%左右旱捂仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穆姓抠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澈矮,可能在布局上稍微有点滞后攘叫。现在对于雪佛兰来说供,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浓菠耍。    事实上嘎篡册,雪佛兰已经开始了提速布局厩惧旦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泡溺帘。王永清表示驮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钝婆,2016至2020年投放超过20款新车簿恕醒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列付耪酣,30%为SUV车型旁淮防,并将加速引入包括1.0T蚂、2.0T期、8AT论、9AT鹿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丛开。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卢尘,未来SUV将成为主推车型寒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懒静,轴距2725mm第,将与全球同步进入中国市场酵赦。同样簧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相科岁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汗。    值得一提的是苹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹈,拓宽产品线帅。RS车型将采用包括侧包围弦倾、运动尾翼考拦传、双排气管蚀纤峦、降低化运动悬架巫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枚睹忿,并加载多项ESS智能安全科技使氏侈。    在品牌营销上惜典,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫉侯茅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销微。另外肉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发未,演绎雪佛兰“热爱惫媚,梦想害梨琅,行动垦金镰,分享”的精神损堪瓮。    “今后新车的利润越来越懈时,主要利润来源于衍生服务汗肛、二手车置换等盼。相信雪佛兰将它的结构调好后妇茨,未来两年将会真正出成果屯。”施弘说实。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粉涉,上汽通用的新能源战略也将全面提速猜并溅。车展当天佳相,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相经,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发编。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缴娃憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暖盆录,发动机的最大功率为73千瓦日粱,其中电动机负责驱动赎舶,汽油机负责发电电,它的综合百公里油耗是0.9L窃。从上汽通用发布的节奏看倘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跑北鞘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案突,王永清说僧湍芒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滩,产品还要丰富谷腔廊,才能满足这个法规的要求掠霞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度禄胆,到2020年之后比例更高盯。王永清表示俗:“估计到2022年卉徒,我们的电池技术会有很大突破檀莱,能量密度大幅度提升疯,成本是大幅度下降谴蜕滥。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜡怀赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩孰怠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栖疾微、豪华”品牌——WEY及刚,W01疽菲解、W02两款全新SUV首发亮相蔡钦幸,售价区间将在15-20万元疤僧泞。对于新品牌的未来发展规划姆年,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示趁拨屡:“WEY品牌明年将有3款车上市耍灸,到2018年还将推出2款左右的产品夹垄,以支撑起全新的销售网络体系嗽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拍撑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凛百眠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辖讥,8月份推出第二款SUV W02憋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹬秀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廊坞虚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烈膏,魏建军详细介绍到够,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旗,配置上拥有最先进的安全技术惊普泊、智能技术镣澈,也更加精致娄染哨。此外在性能上两者也有很大差异顿晴,例如在NVH方面孺叉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汗。   在经销渠道方面灌猾,魏建军介绍说婪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络千,没有想过招募新经销商佰补,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恕。”   对于新品牌的未来发展硷,魏建军信心十足私淘尖,他表示挠旅箍:“我从没想过这个品牌会失败犬夏,只有退路封死才能做好这件事咎,自主企业只有没有后路才能把事情做好佰。”此外戏酚盎,魏建军坦言匡写,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柏赴,因为新品牌叫什么并不重要化。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隋泉迷,将方向转到共享经济酚尚锻、互联网帅五顺、自动驾驶方面新的技术厢贝屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上番籍墟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩京苗巩、生动的演讲醒擅,就城市交通丘、自动驾驶和汽车互联等热点话题结侵千,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索誓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乃荚疟。    徐大全说抖拐,博世始终认为缺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虫策,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式环。    徐大全谈到忌纷,作为在汽车领域的老牌企业胎份小,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尝厘、多样化的发展态势和需求侍,博世已经有了自己的思考和方向搐冕桥。    他说矛,如今敛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤,将方向转到共享经济骗、互联网佰、自动驾驶方面新的技术孝试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卞镁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奴汾痪,面对新一轮汽车技术的变革稗供,无论是传统汽车瞎贤、零部件企业蜂春,还是互联网扳彼、科技企业超姆领,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捕:互联化婪农、自动化和安全化练暇。我们预计点,到2021年临,汽车将成为第三大互联移动实体闺,同时扮演人类的第三大生活空间理坛省。博世正在探索全新的人机交互和操作界面归,来充分发挥互联驾驶的各种优势练舵绞。    谈及自动化领域晶伴幂,徐大全判断申,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曝未坷,通过持续创新驾驶员辅助系统秸号精,从辅助驾驶躲、部分自动爽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寝芦舰,分阶段朝“零事故”愿景迈进款。目前讹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摧棋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用琴,到2020年左右姆,自动泊车功能将进行试点项目测试纬工。    说到自动泊车垛,徐大全特别谈到停车难的问题恭茬。他说残红协,停车难是在城市生活中的一大困扰廖圃。今年淖阀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题死秆妹。在八项智能泊车功能里寇疏,“手机查询停车场位置并导航”阮日晤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能县。其实魏愤,在大型商场里单困璃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础囊啼购。根据一项市场调研显示楞,2015年匠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焦栋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拼泪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睬奸庆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞥好,在深入巩固原本的互联化略侈伟、自动化和安全化“三化”战略基础上衰齿郡,博世今年也把两轮交通缅瞄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酣。    他介绍庞逻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钩噬。未来十年卑伺蒲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赤凰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挠。    在两轮交通方面缉,博世提供两轮驱动访灵、安全等各方面的解决方案醋,涉及两轮电动车深、摩托车墓护居、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唐萍慈。    最后恋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畏缓缺,满足这些变化的需求宛洼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓捻坏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贩,“双积分”法规芍浦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埃翘本,连日来逻谋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玲礁,让观望中的车企备受煎熬拐喜两。针对业内关注的焦点问题骑侈爆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篱澎砷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袖爆怒:不久前间份侣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澳翻锈,如何理解这两套方案就嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矫推:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胃菇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惊叉隶,但又有独立性谜密,各自的核心目标有所不同称。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堡墟从,进而确保国家能源安全掣阶。由于中国的石油对外依存度已超过60%囤屁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叔晨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘫氯动,进而实现国家节能减排的长期目标桶妙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孙,但现阶段并不能彼此替代喷。对于CAFC而言韶枷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘,其中当然也包含新能源汽车虾汲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恳。但不同的企业由于自身能力吾寐澄、技术储备和对未来技术趋势判断不同涵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抵醒季。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惰伞滔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湍,而以后补贴将逐步退坡酵,企业更担心成本无法负担裙九库。因此仅有CAFC法规凛糠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹲垦沮,所以有必要出台NEV积分富,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流川赎炽。同时俱脱赣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厂,从而有利于新能源汽车早日取得突破抖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线事干,其目标应是降低汽车及相关产业景、乃至整个国家的碳排放手鲍晚,和降低能源消耗诉求不同菩妊。作为碳排放第一大国谩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肺单,后续国际压力还将不断增大韭拓。因此摔澳晨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挫,从大方向上讲是正确的逼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毛欢掇,这和NEV积分没有本质区别啃,也无法确保总体低碳目标的实现定。实际上随钢,跨行业汰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澈。以电动汽车为例税埃潞,其在使用阶段确实是零排放列毁,但与欧美不同颗,中国的电能以高碳电为主痛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钉感。也就是说拌,在使用高碳电的情况下甸通括,电动车全生命周期的碳排放并不低撤。这正是碳配额管理应该解决的问题客奇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佰瞎畅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浅合。实际上贪咳肯,将新能源汽车确定为国家战略聚枷怖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驹,生产更多的低碳电瑟,否则减碳的国际承诺将难以兑现娇彩体。    另外魔,对于汽车行业衫坚济,无论是CAFC先鹃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚏,但都应该由一个部门来统筹策划失隆缝,系统思考掀河,拿出科学段嫡屡、系统款苍、具体仓趴、有效的管理办法来推动实施痊久,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锋。    ■积分交易细则需加快制定蝗、尽早出台    《中国汽车报》孪官:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梦距,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碗糠乡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劝辑笨?    赵福全摄:确定合理的积分价格贩咯淑,涉及到技术梆滦、成本和市场接受度颊,需要综合测算和动态调整握类。我认为基本原则是超苦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橙面诬,让没做新能源汽车的企业有经济压力澳嚼彩。如果NEV积分是“白菜价”仇,大家直接买就可以沤,谁还会愿意在新能源汽车上投入衰拘?    因此伎拒,NEV积分的定价应足够高梢炬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匿钳,通过自己的新能源产品获取积分凉茧,满足法规要求缆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲁斤,能够通过购买积分先生存下去把,争取时间把自己的新能源产品做起来钢。    《中国汽车报》坏瓦始:除了积分价格之外郎替,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚎,目前处于“空档”状态朝,怎么看待这个问题酪?    赵福全记价:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缓俏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性级。同时填皆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糠碉回。对于汽车企业来说蒂汀,3年仅仅是一轮产品开发的周期炉骸几,政府作为“游戏规则”的制定者门令,应尽快给企业一个明确的目标咳涪火,否则企业将无所适从香祥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桂惮奶:“双积分”中提出了2018年起砰,8%缉、10%览、12%的NEV积分比例耻惩泊,而经权威机构按照法规要求测算梨袜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间然,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难景肠驹?    赵福全醛:在这个问题上哄卸泡,我并不持悲观看法经。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碍搜卷,因为还有很多企业尚未完全发力歉吹从。按照国家的发展预期乓错宽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笨,如果每辆车以最低积分2分计算梁操,整体积分比例就达到了14%老丹,如果是分值更高的产品攘,达到18%的积分比例都有可能寥护。关键是要努力实现7%销量占比目标蕾酶肪,而这也正是NEV积分的目的所在领。    不过另一个问题引人担忧认。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猾,同时在CAFC核算中也有优惠降:一方面油耗直接按零计算城踩锌,另一方面核算数量加倍椽盯,从2016到2020年分别是5倍僚搔、3倍庐匈绵、2倍茎寥。此外试,按照单项抵偿原则伸李达,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锭,还可用于抵消CAFC负积分口彭。我们经过测算发现慨慑,CAFC中的这种双重优惠履,对新能源汽车的“照顾”过多了税吠,不利于促进其他节能技术发展起妹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险街。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彩挫,CAFC的达标难度就会随之大大降低肃呵护。实际上危,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伙,两者不可偏废步丸焚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展立欧,但如果CAFC目标落空府米咯,国家能源安全受到威胁僻饭,汽车产业的可持续发展仍无从保障懦埃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饯弄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烦睹末,这不仅能确保CAFC目标的达成贿,也会提升NEV积分的价值冯,避免NEV交易落空酚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛇权,而没有将电耗的概念纳入其中抱垛,这样的算法是否科学辖?    赵福全巨实咖:NEV积分分值以续驶里程为依据犊横,这与推广新能源汽车的初衷相违背话分,也不利于鼓励技术进步塘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程触。推广新能源汽车是为了节能减排肌灿,因此不仅传统汽车潜,新能源汽车也同样应该抑大扬小伴钞、抑重扬轻彭污。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搬我期,而不是搭载电池越多越好士,因为大量电池搭载在汽车上移动官岔抡,这本身就会使能耗增加逼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾割,也意味着大量增加电池生产的排放烽。    政府应鼓励企业开发低成本斜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品我,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎宽。也就是说哪痰低,政策制定一定要“勿忘初心”拍弊船。建议NEV引入单位电耗叼,即吨百公里电耗的概念纹,作为积分分值的依据滤。同时套,对于小型车电耗适当放宽琴姬,而对大型车提出更高要求夹僵箩,以鼓励新能源汽车小型化卧呜惕,进一步提升节能减排效果磕坡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菏描:在“双积分”中恒,没有将新能源商用车列入管理范围错狼箱,这样做合理吗湾换?    赵福全皮恳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷诙剩可持续发展的问题趟。2015年鸵隆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尺,获得国家补贴的比例比这个数字还高炊四。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞猛洼,这是不合理的辣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茄蓖,也会让乘用车企业感到不公平突陪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规快斯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蘑。我建议敲,应该单独给商用车设立NEV比例要求介,可以不与CAFC积分抵偿付江,但企业之间可以交易接。因为如果没有NEV的强制要求碘,在补贴退坡后末尘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠舵哭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沙士,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上传寇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拒目,盲目投资之后冈赣惩,多数公司要垮下来泊限。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溜菩互,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吨邓。    以蔚来汽车为例巷级,去年8月还只有100多名员工捍愧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模败。据中国汽车工业协会最新统计阜窟忙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慷,销售4.4万辆篡,同比分别增长25.7%和43.8%台相,1-9月新能源汽车生产30.2万辆随迸,销售28.9万辆擂瓷锑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靶弄几。蔚来梦取、威马腿、前途惊泊闲、小鹏等已是新能源造车领域的热词酥稿逼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顽镐窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吾烩痛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梁沙割,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柒壤力。至此入,奇瑞新能源成为继北汽新能源党丁味、长江汽车胚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胎刺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苯。    “新能源车企的风险靠苦,其实很大新。”王秉刚说纲细,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糙,对风险有足够的分析颗香,有可能投了很多钱胶悲,最后做不成法伍,带来不必要的损失劣嫡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下导羔馈,简单地投资建厂士鲸、增强制造能力焚辽,未来堪忧搂既松。新能源车电池的技术进步非常迅速 勘,现在可以用的技术一年后就不行了痞褪。如果没有研发能力就做不过人家憨蛾。“一下十几个亿扎进去里门距,有可能最后做不成净撼便,我还是提醒新进者要谨慎一点撤。”王秉刚说吵腿。    事实上边沧,目前国内的新能源电池生产厂太多了堡,但规模都不大鲜。而且动力电池总的规模也在扩张中密,尤其质量好的不多葱汰驼,“据我了解架寿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饲诲。”因此假,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葛揩菠。   谈不上“红海”黔胶公,大家还没真正“下海”    “前途是光明的公,但道路曲折秤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羡,造车得有钱腊泛、有人才纱、有时间洼。“钱我们还行趁缄是,人也不错滩搽酪,就是时间太紧口攘,毕竟搞汽车三年算很快粟尼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢。”万锐坦言飞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邪够骚。    不过琳侵苔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馈悼,万锐并不认同赫袒虹。在他看来培,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刀躺儡,因为大家都还没“下海”撮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匣盲返,大家还在忙于造车撵虱,搏杀还没开始撇焊编。    “这是好事捌辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醚微,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乾,目前中国传统整车企业有150多家淡瑞,新能源车企至少有30多家佛腐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惫努。    至于是不是过剩铣墓,梁伟表示这还是要市场来判断洞改。在梁伟看来蜜袜,其实中国传统汽车行业已转入新常态拉请郊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斡徐圈,除非汽车消费大幅好转柔伸房,否则很难回到前几年汽车行业的盛况麓祭谷。    但另一方面抚孔,根据预测垒,未来5~10年派,中国的新能源汽车将保持两位数增长萄骡芒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敛烫安,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羞腹,到2020年时产能达200万辆肋坎跺、累计产销量超过500万辆邻鹿筹。梁伟认为扔,从年产几十万辆到200万辆的目标屯舰赋,新能源车汽车肯定还要快速发展慧鞠场。目前的新能源车市场还完全没有定型琼失,不同市场定位的车型未来都有生存的机会客力泪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顺路贩,“很多人此前担心特斯拉会破产怜钮,但Model S和Model X推出后效果不错峰良,用户接受耸舒。经过多轮产品积淀此兑薄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骋槐,特别是成本下降得较明显臼途。特斯拉可以闯出来泞寸倍,中国企业也有机会蔡、有成本优势瓮么澜。”梁伟说救合琳。    对于最近贾跃亭的乐视羚桐书、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杯裁,梁伟指出疚毛,除了技术脾篮奖,汽车行业还是一个资金密集昧、劳动密集的行业笺。如果要进入储,需要企业在未来几年有大量投入囊,以格力电器(000651.SZ)为例甲涎拨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗康唾。    梁伟表示饱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恕哼,毕竟快速把产品推出来磐,现金压力会非常大淡琴叭。另外沦,一家企业在原有行业中具有很强的能力惨吩樊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘲吧,这是一个很长的学习过程扛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵南市:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惭,也是第十七个中国记者节坪。2000年愁逢淘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巨挤剧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节领查唇。此后记者节像护士节颂揽、教师节一样氛,是我国仅有的3个行业性节日之一垦膳。   值此之际镁曹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窖葱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亨蝎慕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傻桂娩。      坚守还是离开堕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棘搜:去年网络广告总量2096亿元箱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磊。报纸下跌超过35%敲卸了,杂志下跌近20%提蝎枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿险,单项将全面超越传统广告坑酪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栓酵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者李稗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滦咳鞋,也仍能保持着不俗的销量狈。    “没有路可以让我选择低,不经挫折所谓的新闻理想一文不值负寿墙。”陈总对此直言到合。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沁划,但发行量保持一直不减泉惋。诚然鸿官,这离不开报社给予的支持禽讲。但从自身发展来讲甩泼眯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秃蔼。究其原因扑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奸挟舅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者獭。   汽车也好捌窘,新闻也罢洁蛾滔。毋庸置疑熄揣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题良挠。   纵观整个汽车行业的发展趋势燃璃错,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志律斗秀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受古,但不可否认的是顷途,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盆项。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卤碾芜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挡酸粱。    除去对报纸哭茸、杂志颓持、广播吨、电视腥裴、音像等载体样样能玩得起来挥,还需操弄3G卡肠氯、4G等流媒体技术笺。我们不知道下一站会到哪里阮辜迷。   面对媒体融合大潮挎墟,陈总胸有成竹的坦言靶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啼廓溪,家用汽车转企改制之后继续深化改革律笔颂。由媒体到传播机构酥设蹄,由杂志到全媒体平台辈汞,历经两次创业功衫,家用汽车探求新的发展方向具,抓住变革时代的发展机遇好,赢得了全新的利益增长点瓤苗。不再只是单纯的纸质杂志烘,视频何喇瓜、自媒体等做出了不错的效果鸿。   其次哩休,就是在自己的企业定位方面嗓袭莱,中国医护工作者汽车消费调查挥辣没、中国城市教师汽车消费调查是以医生滩抵晤、护士霞涕筋、教师等特定的人群为对象做的系列调查疆糜啼。这些调查一做就是3年傻零,走遍全国大中小城市伦塑,做出最真实的数据欣。 ?   “网红”营销时代   今年以来敦珊,网红主播频繁出现在各类活动现撤媚鹇邸,手机发布会侩快棘、车展墨遁度、房产开盘咀怠、比赛等一场不落费,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橙。”   日前皑欧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥芦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军计券贿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殊。   对此事件师簇陀,亦不乏业内人士称誓绩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走航钝骑,呈高开低走的态势禽熔檄。   陈梓萱表示步绦蹿:“在现阶段的传播环境下堤乡,媒体记者朝网红转型胸,把读者转为粘合度极高的粉丝庇,增强彼此互动科、沟通尘,无论对于报社还是记者个人寡,都是一件好事桅歌沙。”   “把流失的用户拉回来匙诬,用互联网碌辜勿、新媒体的方式泰攀亭,我们正在努力尝试然史视,但具体执行效果如何吩,尚无法判断绥。”全媒体时代掂藉上,我们永远在路上倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌哪:张瑞丽 版权作品充烩氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫释逆,严禁转载梨串,违者将被追究法律责任鳞。 获取授权" "  原标题馁桂:广汽传祺肖勇淮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗣马,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滴。在本次活动上纷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伴。广汽乘用车副总经理肖勇表示楞池竞:“时尚是一种潮流矫府,其实就是顾客需求边和但,引起客户共鸣佩,汽车也需要时尚嗜庭,所以GS8出现在了这里爬酿。同时传褀GS8我们就是承担梦想芳哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艰,中国品牌基本上没有一席之地蹄乓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隘。   对此锻褪,肖勇表示艰:“传褀GS8我们就是承担梦想卞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿涡擂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岗唱,所以在豪华汽车上辛,我们率先实现突破率朗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚词沟蹦,我们就是要跟汉兰达随、福特锐界形成三足鼎立降,甚至未来超越这两个品牌申,这就是我们的目标骸啸呵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辅酮卫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗡顾缄,创造单月销量的历史新高论翟,爆款车型占3.4万辆酿顽喷,但受制于产能安排的影响椭械,造成其他车型总的销量并不是很高坏酚培。面对这些问题侍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潞菩。   肖勇表示靖:“明年我们的产能便,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丁,产能将得到释放豌虾念。我们在满足GS4的同时雾案扒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垃晌疤,最起码销售五千辆以上岭淖狭,剩下我们会再分配个其他车型锣。”   同时为了加速品牌向上段从倒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倪抄。同时肖勇说道辩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型究,在明年全部投产沃疵,所以明年最大的问题还是产能赂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桑焙氢,我就是聚焦我的明星车型簧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵冠:李芳" "  还有不到一个月静,东风标致4008就要上市了戎憨。它的颜值敝净、科技装配足够有吸引力坑肮咖,那么随着锁定竞争对手湘恢、谍价禾郊、销量预期等关键信息逐步浮出水面槽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甭摹丹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壁抠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岗玻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卧坟。比这番景象更热闹的佬帘乳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会态。   说到品理,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皆,让媒体品到了极致辖。在工作人员的讲解下炭峨敦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚀扒捎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荒潞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渺递,无不让到场的记者潍撼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓣旁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渡蹿惭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质八悔呛、品味瓦崔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逞蛇,东风标致在今年推出3008亲、4008后寄峭懦,也将在明年陆续推出3008S囱钠扳、及另一款7座SUV脑巴。据中汽协最新数据显示凶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆事蓖钾,同比增长45.91%韦。那么宦佰郸,在众多SUV产品中蝗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迸堂尖?东风标致总经理李海港对记者表示谈位:“我认为要总结一个词就是‘品’字里,东风标致的SUV一定是最有品的垃,这个品是指品质伺、品味累,今天的4008就足以支撑这两个词祷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潜?李海港对汽车产经网独家表示囤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捻阂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豌,轴距达到2730mm伶念,是同级别车里最大的涝薄车,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羔屁涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绩粹虏,在配置方面更趋向于高端腻潞、智能泵差另,进军更高一级的SUV市场海现。”   然而午项,另据乘联会的最新数据栓沧,1-8月纬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韩勺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%居无。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曝非,作为中级SUV认课,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞎北脾?李海港向记者算了笔账蚀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求换誓。“这种需求就是4008的机会纫澎,也是4008成功的保障究颠囊。”李海港表示抖。   “狮虎之战”将上演   还未上市昧妙清,4008已将主要对手锁定为福特翼虎街。李海港认为九涵柔,4008在科技装备妒辛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势河盛监,“2730的轴距在同级别车型中是最大的断寝。”李海港强调懒鹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现菊逢,4008的设计颇具未来感和运动感城烷辰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下困泞,4008在轴距上占有一定优势橡踞,也使得整车造型看上去更加修长被。   那么蔚集,价格呢嘲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舰蓖,通过对比翼虎的指导价钡镁,小编认为4008的价格应该在19万元左右媳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捍借夹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗣鸿?据乘联会最新数据剃盒价,翼虎1-9月累计销售84258辆效,月均销售9362辆堆阂黄。但值得注意的是复郸报,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帽。那么俄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吩蕊,可以说也有一定难度拌慰。   汽车产经网了解到赫创叹,由于目标客户锁定在换车需求的群体厕薯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窟,以吸引用户选择4008蘑访。至于置换方案的细节耐败燃,李海港表示还未最终确定桅陶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究陪迸:李芳" "   国庆结束后埂蚀贫,北京臼顾、上海酒毁、广州欺木、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍浮微,引来了社会广泛关注僚唬推。平台闻风声辈沤肮,媒体炒热闹涤毛媚,百姓愁价格窍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溶,“网约车”只是第一块烫手的山芋播童蔡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捍,又要确保公共交通体系的稳定陕报,还得照顾老百姓的感受肚。    比较普遍的观点认为飘挽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晃骇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兄茸视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壁绕,征求意见中提到让市场来决定裤,这是非陈榧澹科学的嗅仓闷。作为用户颈旅静,担心价格上涨惋檬,特别是比出租车贵羚,认为监管部门是要维护出租车体系利益垂屋,我觉得这是大家多虑了耪剿版。过去妇,在平台混战的阶段没收牡,资本介入烧钱抢流量橇,这本身就是不可持续的瞄尼,价格逐渐上甘即够馈,平台收取中间费用是必然的门京聘。    对于各地的征求意见识燎泊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌螺。比如说要求司机是本地户籍鲸灰抄、要求网约车辆的舒适度等等彻归覆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渴。    网约车规范的政策是非常需要的聪蜂,作为共享经济热潮下的产物赋芍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲤。任何一个商业模式剔闭年,都需要规范起来楼惺。因处于监管边缘隘修,过去已经发生了数起网约车的蜗墒张保害案件哆伶粗。我们在对受害者表达同情狙瀑倍、对肇事者表示愤怒之后病弄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带介切。    然而和固,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的式纤。比如说撼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坷泞、车辆要有上海车牌故,并且轴距要达到2700毫米裙士悄。根据滴滴公布的数据普赖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痰赡,拥有上海户籍的不足万人铃惨。这个情况在深圳类似衔江拢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贯唱。如果按照细则明确执行测乌,这就意味着狠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”违浅凰。    共享经济是大趋势充,但监管太严可能打击积极性帕,这对立法部门是大考验慌巷。互联网时代寥,网约车大大增加了出行的便利冲睛,使人们在出行上拥有更多选择彭叔裁。监管是为了提供安全高效的服务保障妮,而并非要让网约车集体消失势提。现在的征求意见许多还是首次提出棺,建立体系的过程中应该让用户倡、司机及平台有更多发言权少。    我们鼓励共享离,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补收。    我们希望立法公茶商,只有合法合理才能保障各方的利益逞疯谎,所以网约车服务一定会是标准化惜啡、安全化的糙且输。    我们希望在所有领域都有不断开放被休啤、不断完善的发展方向客尾贡,这是产业互联网时代的必经之路函蔷卿。    文 | 著名职业经理人尽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟降:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猛赦:新造车企业已经不再神秘穆搏为,告别概念车的品牌曝光期盛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讣悲罕。投建工厂麻七、申请资质颁环,造车炽畔蔡,他们是认真的娜采。不过窗筛散,“八仙过海茹埃、各显神通”香检,出身背景不同的创始人艾迫斯,对企业产品和品牌的定位上、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焕。    想听“真知灼见”拔恨补,走进新造车企业渐扳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腊辜袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道燃,敬请关注视焚授。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檄挝。10月10日角悉撂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妥讼块。这也意味着黄猴,前途汽车继北汽新能源捆千德、长江汽车之后僚看玻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”类捶宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中称,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喇唬踌,可以稍稍松口气毖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菲拼零,他直言到2017年底前途K50车型上市前翠叉,相关准备工作的日程已经安排很紧张淑钨,有许多事情需要持续推进救殿劫。即使如此疥外沛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暗扰。在与记者的沟通中瞧襄莎,他详细讲述了自己的创业经历汀位秀、资质申请的情况堂喂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裳械。    短短的一个小时布权耍,陆群留给记者最深刻的印象是爬庙仓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师地,他们怀揣一个美好的愿景九匈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娜跑。    ■ 拿下资质不神秘掸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”底贬清,许多人都对过程感到好奇湘欢桂。陆群则表示孺,拿到资质并不是一件神秘的事情沪还。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求习董跨,一点一点把技术做到位步,把技术通过样车和样车的试验呈现出来写旅狼。”陆群说嫁哆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盒腔庇。具体流程是袜,企业根据相关标准去申报项目蔬丝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请就攘。陆群认为荤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疯破妥、引入新的技术和参与者搅仟乃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术床。其中对电动汽车的四项关键技术坊,包括整车的集成和控制技术唤陌,电池的管理技术鹅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怕。同时猜乐,技术具备后还需要做出整车嫩鬼筛,并按照标准做大量测试好,要达到很高的标准菲。据了解奴趴抚,整车控制管理系统(VCU)玛焊跨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乏设,也是已经掌握的三大核心技术等。    更重要的是瓮俱巾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帛霸冯。早在2010年蕊青聪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呛法彪,开始布局电动车虹夸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目门绘。2012~2013年弛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刨戮,在高端纯电动整车设计绍如暗、研发方面取得了初步成绩挛甜。陆群说部华牧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稠虚少、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年济,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诫垒,开始引起业界关注啊戏胎。那时刃氮肉,行业对电动汽车的关注已经比较高挎,而前途汽车早已走在了前列嫌姬雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涪。”陆群说潘钵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郝,专注纯电动车研发汞疮、生产监、销售及服务花弟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奠惩奋。”2015年9月垢,长城华冠登陆新三板挂牌交易闷弯武,成为新三板电动汽车第一股忿尚诵。目前径姑寝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浓炼,包括整车业务板块(前途汽车)躲啼镐、设计研发业务板块(华冠设计)险模,以及核心零部件业务(华特技术)沉飘逻。这三大板块互为依托桓魔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惺。    拿下资质瘟潦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剂。    ■ 技术棋毕、生产基地持、供应商都得一流    在做电动车的这几年称,陆群对电动汽车的理解越来越深入抖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机急烫、变速器等物理结构太耙,还需要产业链配套葡叉、成本控制千巳涛、核心技术开发等一系列工作蹿帽挨。“自主研发的核心技术韶棘说、国际一线的供应商和自建的生产基地软辈破,是我们的三大优势枢快。”陆群说浑。    陆群说唯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坑,市场上找不到合适的零部件供应商瘁倒械,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皋。目前犁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案退盼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谴、VCU穗角、RESS等核心技术充囊,使零到百公里加速仅需4.6秒赋涪,最高时速为200公里陋黎,最大续驶里程达到300公里饺刷间。而据陆群介绍驰,这些电控技术相关的零部件锣矾,不仅前途汽车自己使用奔,也已经为行业中其他厂商供应萝。    在供应商体系上混抬芜,前途汽车同样拥有强大阵容碌揭邻,已经先后与IAC摆甜存、博世呵距玻、布雷博竿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作链。这不仅确保了产品的品质投蛾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验警忱屎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲍茎嗣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时献仙烤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锹碗玛。今年2月酸苟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妓菠,按照规划珐牛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆集凰,将在2017年中试生产踢,第一款车K50将在明年底上市稳臼行。值得一提的是坪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺和竣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”团,最大可能提升汽车的轻量化水平呕丝。    陆群认为鳖猫腑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藉,而是要通过成本控制邦檀峡、技术提升来实现溃,其中轻量化就是很好的解决方案歉。他强调旗:“前途汽车的产品规划和市场策略垮付,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阶材,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗣露考,在全新的市场领域不断成长筛萍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剁祥懈,中国新能源汽车市场前景广阔茬馁,存在巨大的市场机遇示每。据他估计秒斤惦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弘。他表示俺掠,前途汽车已经做好了准备筹貌。    陆群始终坚信一点惯谴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亲侩。在他看来陶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纤据。“所以配煎灯,我们专注车辆性能垦寺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莽狈穗,迎接智能互联时代领酗。”他说卸刀涂。    自1990年大学毕业进入汽车行业儒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年使谓耙,创业历程也已经13年镶,算是行业的资深“老人”洞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赦,他的团队也是一群“汽车工程师”颈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辱。    陆群说蟹错,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为本采,像华为一样拥有先进的技术馁、过硬的产品品质以及国际化的视野讥斡骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔鸿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颁福,同时咀宠校,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益收霉。一时间卫田纪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苍匣,对于新政眯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凰捎艾。    看自己   记者淋斡横: 首汽约车有哪些新的动作和布局虚勘骋?   魏东圣绒捷: 一方面蛙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汞,根据北京任、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钢,我们会在司机谭、车辆和运营都符合当地规定的基础上沫缮,继续增加运力保障街,这其中包括增加自有车辆彩,也包括增强与当地伙伴的合作昏。    看政策   记者闻斤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寄并泪,有观点认为玫搐你,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袜: 这样的说法不客观完。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定途甸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逆遂每。    某种意义上讲沛,首汽约车项目上线之前沦巨爸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台故及松,我们只是在政策范围内尝试着做疏浆。彼时肚般吐,我们借鉴同行业企业技术手段吹、商业模式和合作模式失式,在政策合规的前提下蹲,尽可能尝试喂挤,当然梅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侯栖羔,我们是十分期待政策落地的盘。因此抽钠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嵌枯炒。    记者朝答: 怎么看待首汽约车的先发优势瘫炉封?   魏东蒜毫: 的确亢舌盒,北京市场上我们目前是最贴近政策的幌,但从全国“一地一策”的角度来看邯嘶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醚。    看行业   记者旁: 按照当前征求意见稿来操作稀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞄。   魏东巩捶: 我们对于各地方出台的政策表示理解粳,网约车实行一地一策制度温撮输,各地会根据各地的交通发展水平劣朽境、城市交通需求来决定如何管理网约车甩同,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庙购。    看未来   记者厢狡鹊: 未来行业格局将有怎样的变化同韶萍?   魏东棠: 当各地政策正式落地之后现评,会明确供给的标准揉硼,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘颈弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域帅,同时船,对于准入的司机进行严格监管憨逝。因此窘,在未来行业格局变化上饥墙旗,在大的方向和框架上由政府来把关踩蔽,在框架和方向范围内娥,各家寻找自家的竞争点和突破口市儡肩,现有的平台选择优化平台和转型升级垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯小:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抒桶誊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渭恕,并通过一系列体育瑟渭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹿、活力的品牌形象蹄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫂络猴,除了年龄氓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坤璃铜。” 10月13日时,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焦城。   据悉颁谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翻肯徊,并向年青人传递积极的正能量茂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典背。未来镐灰返,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动母膳存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型商形,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氢,借助本次人物盛典氰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撩。   “2016年累松,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’十。” 郭伟表示魔洛沪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痢,不仅让不同圈层的消费者锨狙、车主枯茅赶、粉丝共同参与到活动中孩溯汲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疮靶敖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娠。”   事实上处少,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缝潞,包括体育以及音乐类的综艺节目筋爸幕,实现了跨界合作秒备。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仁憨堑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流困,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迟莱蠕。”   根据最新销量数据显示铅,东风日产9月份的销量出色既辟苔,同比增长超30%慧。其中主力车型轩逸缴憨捍、逍客却疟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜡枯。   郭伟表示觅惹巍,“东风日产今年的目标有所提升耪稗,对今年销量保持信心疯慧为。”此外邦唱,谈到是否有可能再接再厉隶勿举,在总销量上攀升至第四名的位置时现肉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狼焚,能超过前一名最好岁宫旧,但最重要的是与自己对标皇拧谋。”   责任编辑涎遍剧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃憋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爬僻,管理层不参与讨论盼,每组都有来自全球各地兢、不同级别埔、不同性别的同事遂刺纬。”蔡澈说乏暇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瀑娥起,大家相互协作崩、互相支持臂甸、勇于尝试钮锚。”    中国经济网综合外电报道捆锨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士群筋成,其宏大的构想才刚刚开始篙。蔡澈现年63岁氢胚嗽,其工作合约预计到2019年皑,在刚刚过去的2016巴黎车展上爱普,他再次用前瞻的眼光和布局扑,为戴姆勒集团未来的发展我嘶,提出了新的方向改统跋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铣酱:当年学的是电子工程专业管屏,就有人建议“傻小子睦算辰,去学机械工程撮狙。”池,“今天来看典洛仆,坚持初心疙,梦想终有回报膜错。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褪汤,在报道戴姆勒集团的“变化”时啦,都会引用蔡澈的公开演讲渭保,因为他提到了电动浑、互联腑蠢、智能和共享等前瞻主题驹系拦。    首先拜恐剁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ齿翔题,并计划到2025年闻柒,成为高端电动车市场的领导者戌拴铺。当然骂姆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列实,奔驰不是最早“吃螃蟹”的活掂断,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酮,恐怕显得更稳健季。    “在所有这些领域爆碍,你必须为未来的投资做好准备懂枪,”蔡澈说仕。 “但这是令人兴奋的晒,所有这些发展不仅仅是技术的改变封眠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卧态,内容丰富的CASE(瞰思)计划烤寇布,它取自于智能互联嫌、自动驾驶扔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恨。有评论指出覆板强:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责培,就是要对未来做出承诺壁。 巴黎车展发布会期间尚抬抗,蔡澈穿着休闲衬衫频擞、牛仔裤和运动板鞋雹亲磷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妒欺蒙,但蔡澈作为首席执行官迟裸痢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目复,以加速决策和赋予员工权力著称型。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尼忱,鼓励对新产品和新发现剁,进行实验性的尝试脯湿。    巴黎车展发布会期间记算,蔡澈穿着休闲衬衫帅厢、牛仔裤和运动板鞋幸吕距,一改西装革履的常规风格卢骚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搅钦:“我们并不是穿衣方面的专家床疟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen情故,而是留在了在工厂附近的办公室虎赫,尽管条件略艰苦拒挟徽。至于在衣着方面的变化夯喀嫌,没有具体的规划庭,因为衣着是表面化的骂马,符号化的荷赦少,尽管这会传递一些信息翻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砰:近些年菇,我们尝试了很多新的想法番吕,对整个行业而言都是全新的尝试泡莎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划订,很多同事都参与其中顶。    “仅仅3个月的时间犯,我们收集了150个优秀的想法紊,这些都是关于企业未来建设的好点子涝嚼。我们把参与讨论的员工分成了八组纱埔,管理层不参与讨论酵,每组都有来自全球各地高脚冬、不同级别皆纱、不同性别的同事堤刷桓。”蔡澈说捆社,“今天提到的鱼群式结构托,希望让公司更有活力粪湃,更灵活将扇唯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度,大家相互协作酞粮、互相支持侩、勇于尝试冕敬。”    几个月前霓,在柏林的一次会议上苹盗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焊天,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俗猴。根据德国报纸对这张照片的描绘坤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伦瘸。蔡澈告诉开发商律,这张照片是30年前拍的藉羡,那时尼膊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蘑敬盎。    随着电动车品牌的发布妒,以及首款概念车的亮相钢钝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚏。在戴姆勒的规划中俺急,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力危呢揽,包括价格廊线堑、外形和性能日倪飞。据了解钮璃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荆恋潦,包括在德国建立第二个电池工厂瘸叮浪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸懈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕物壳。主场“作战”的雷诺品牌磐掣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肛腥懊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尺霉,包含设计乏浩、产品以及市场布局等方面来瞥。    发布会结束后阿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通实坛。在面对面的交谈中弛稿领,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郊冻。另外靡帝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寺。    网通社汞惫去:在中国市陈此鸶濉,2017年雷诺在中国有什么挑战头谷?    戈恩膏脸访:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漂,中国和印度都成为全球业界的引擎卞奔。2017年是雷诺非常重要的一年棚肉松,我们的销售会起飞截仇,就像飞机一样勒吧欺,正在起飞向上并且不停加速宠急。对于日产来讲瑰灰疏,也是非常重要的一年撼菱芭,还会进一步推动启辰的产品口袭,这个也非常关键督纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沫寺皆:您如何看中国新能源市趁健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聪镭?    戈恩釜甸了:我认为中国会成为全球最大的市车酵杲贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暴举。对于日产而言哭挫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圣汝些。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魏。    网通社讽:对于雷诺和东风的新电动车项目喉挪,是否可以更详细的介绍一下禽?    戈恩驳:雷诺和东风进行合作贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撇醇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磨受,最终项目还没有做出决定窃姬,但正在研究当中胳铝。    网通社具老凶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肥慑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抒恕?    戈恩乡涝:自动驾驶一定会进入中国糖仕痊,这是勿庸置疑的扛。目前乌,各个车商在这方面的竞争非常白热化报竿境,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脊安圣。在中国相关法律法规允许的时候卸锯涸,我们的产品会进入中国必虏。当前肺茬贾,我们的样车正在美国涉掀、日本做相关测试金。与此同时忌,雷诺当然不会遗忘中国市场烽怯。我们会在中国市场进行一些展示项目井轮,这会帮助我们完成产品差异化的工作日,也会帮助提高产品的竞争力捅呜队。    网通社来臂:三菱的加入孤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吉漆?    戈恩私:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僳颅翘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牌期敦。我们认为2016年包含三菱在内纹搏无,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匆寸人。所以它不是目标焕,而是我们现在工作的结果谅杏。展望2017年搽娘闭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歧,尤其是三菱的加入孪芥锯,让我们有潜力跻身全球前三拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烧烩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赶谅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代板较搁。”Kalanick 说道湾槐。“如果真的发生这样的事囤娠愁,而我们没能参与自动驾驶的开发考郝,那会发生什么事麻?未来将迅速抛弃我们节此。”    上周四借,Uber 对外表示吻黑偶:8 月底磋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车络江。    与平常用 Uber 打车的程序无异氓假,系统会为乘客匹配 Uber 专车戏邦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幂淡。虽然是自动驾驶汽车迫叙渡,但车上会配备两名训练有素的工程师拈闹闪。一名工程师坐在驾驶位上溜,随时准备接管汽车控制权壤苯窘,另一名工程师坐在副驾驶上磺,详细记录汽车的每个动作哨惯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外池,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敢身,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湃。在采访中勾培,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妊腔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斜坍撕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒蓟巍,现在卡车运输市场也是如此疤奠纤。”他说狠钎。“现在谈这些还有点早腔浆,如果非要说点什么欧叭涛,我只能说我们已经进入了研发阶段完。”    在采访中番联,Kalanick 还被问到烷桃嘘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薄柑纠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存式。他认为在交通自动化的世界里徐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加檄慕哩,但驾驶员所占的比例会下降汰程。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烤倦。    Kalanick 说道古:“像旧金山这样的城市豌,大约有 3 万名活跃的专车司机境。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辱,但是别忘了丝呻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吻帽鸥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机校该,自动驾驶汽车也需要摊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的上,有些情况是处理不了的般。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唯。”    他举了一个例子申辽沙,电话刚问世的时候登譬锯,需要一名接线员来接线牟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会花蛔仙,而是创造了一个全新的行业维,并创造了大量的就业机会告棵防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善亲:李芳" "  穆伦认为太,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裳梗级,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茸慷侵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业递计欣,包括汽车的使用方式眠。    自2015年9月25日临危受命帛不,出任大众汽车集团CEO至今囱路,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间察街。那么揩储撇,一年过去妇楔棚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得就嚼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爆,贴有穆氏标签的大众荡瞄,其未来又将是怎样的呢勃鸿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氖蔼闭,借已成惯例冉据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甘膏呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啤诵谐,穆伦首先抛出对大势的几点判断新,也就构成其《巴黎宣言》的构架咐疼袖。他认为港,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪烽秃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿灭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皆糠翁,包括汽车的使用方式郡呸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脑,这需要我们用全新的理念确沥、全面的视角对于出行方式进行解读逻雌挝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茧。显然傲师,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寺挤嚼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靛磷持。我们需要联接汽车世界和数字世界看,让消费者获益僻脆棱,推动社会和经济的发展陛沧。同时顺应驱动技术的根本性变革团倪,即电动车是汽车行业的未来虹。尽管如此犊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位们。我们必须复,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酣,同时推进替代技术的发展绕醒砂。    穆伦坦言唤荡纯,应对当下的变革锨,对于大众汽车集团来说槐孪悔,是一项十分艰巨的任务滔拐喝。尽管如此男丰,我对于集团未来的发展持乐观的态度碎盒渴。因为在过去的一年里烯暗,我们兑现了承诺慰桥侮, 增强了核心竞争力顶避笺,积极推动集团业务的不断发展哺断剧。因此泼灸仕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”课丁车,而是“大众汽车集团将如何成功”郝翻。为此盟郝途,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俱。集团的目标骏,同时也是我个人的目标蛇陇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邦疾芭。    他说苹,今年夏天管,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茨。我们强调抖掸,集团未来发展的重点领域将包括酿倒:电动汽车糯全充、电池技术久、数字化蛙、无人驾驶和人工智能琴,以及全新的移动出行解决方案宿镜灌。放眼未来鞍剧辞,很多人将不再拥有私家车耐警父。即便如此菩黎还,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傲忿、大力拓展移动出行服务旦宦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图布,包括集团旗下众多品牌的战略庭、关键指标和相关措施吭。但在此之前巫,我们并未停下脚步敲廖拈,而是继续开展相关业务裴蕊坷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汉,他特别谈到太晃:“在中国陛咯退,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寄揭想,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浅廓。    穆伦表示虹干,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悲。这些实践同时也表明骗褐蹦,即使目前面临压力枢驳祁,大众汽车仍然完全有能力实现目标济熬。他承认漆,坦白来说彻虑,柴油发动机排放事件影响深远屁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歇惨擎。我们正全力调查事件发生的根本原因互府寡,不遗余力地解决所有问题龄琉,并在最近几个月取得了实质性进展夯炯祟。然而对于我而言弗定烷,构建大众汽车集团的未来糠疏急,也同样重要酥琴。    穆伦说略匪,今晚禽抢股,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杜。在2025年以前羔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列愁膳亭,并在欧洲市场占据领导地位谢。    最后列,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唾瑟:“未来掀萌慷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窝赖罕。它意味着自由姓坡、乐趣和情感尺签镐。因此恫懈卿,我们注重产品设计顺柬禾,并将以崭新的视角进行设计创新”抵椿够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  今年7月底构,在2016年世界500强排行榜中呐罕牟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瀑,比去年跃升47位贩,排名第160棉肖膏,引起国内外企业界娇惧唱、尤其是汽车业界的瞩目梨帕。    今年泄妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁。恰好是在10年前废吕忌,徐和谊出任北汽集团董事长府啪,策划甭凛徒、主导歧倘、实施了令北汽集团由乱到治卷,由小到大独池,由弱变强的变革风激,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠、有益坑猜莱、独到的成功尝试斯矾烽。但是榔九愧,当中国经济网记者约请徐和谊返腊,请他以《老徐和北汽这十年》为题聊,谈一谈自己与北汽集团时塑,徐和谊温和悼频、憨厚地笑着说敬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侍头,少谈煞媒层,少写蛔勒哎。    于是誊嫉剖,在不久前的一个上午悔们逆,在北汽集团的一个会议室里辫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词叉殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苏驹。今天是系列报道的第七篇彩。   “北汽这些年发展快钳,我觉得合资这一块慕系,起了非常重要的作用腑袒。不光是从量上挫颂麓,速度上鹿绣受,还有效益上”蜜巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碌,如是说道驾。    “在各种场合我都讲缉,北汽就是合资反哺自主”葛奢,徐和谊告诉中国经济网记者撇农闻,“合资和自主非吼推,绝不是对立涧头趴,而是互相借力”姆。 2002年10月18日尾扯,北京现代正式成立道,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馅郊局、董事长算起踩,徐和谊执掌北汽已是整整十年函俺夸。在徐和谊的带领下搐担扁,北汽从最初的“一盘散沙”瘁,到如今的中国骨干汽车集团爬,取得了长足发展卡该碧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柔贩开,北汽位列第160位结,比上一年度提升47位界,并首次进入前200名劲伎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定石丁。    “北汽这些年发展快侯累队,我觉得合资这一块负拿,起了非常重要的作用高摊仁。不光是从量上级、速度上歼,还有效益上”划睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘁,如是说道马汕妇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堂,徐和谊结缘北汽鼻赎,也正是从合资开始砰。2002年搜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廷灸其。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目规嚷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衔烷书、发展首都经济的龙头项目和示范工程馁扰。    为此筹,时任北京市委工业工委副书记夕皮行、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棱辨处,担任北汽党委副书记苇鲍、副董事长瞧戮拆,以及北京现代党委书记瞄、董事长胚奇编。 2002年12月23日滦蹋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酬扣,北京现代实现当年签约仍、当年建厂浅、当年投产臀、当年出车骏。在短短不到一年的时间里便狠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冗,迅速在中国市场生根发芽黑浅杜。由此创下了业内独有的“北现速度”骸。    时至2015年说疆,北京现代已拥有第九代索纳塔备、全新途胜步雇斡、名图贸溯、ix25悍赤茅、朗动袱、瑞纳等14款车型靛,涵盖A0级糯、A级鞠杰鄙、B级翘邪伐、SUV等主流细分市潮辞判,累计产销量突破700万辆揣说化。    北京现代官方数据显示宛泛思,今年前7个月腥,北京现代累计销量达到59.3万辆赦拘催,完成全年112万辆销量目标的52.9%卢纬。 2005年8月8日痢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司商。北京奔驰的成立泥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灰。    虽为国内高档车市的后来者臂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俄玻擅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胳慈啡,实现产品导入晦圈裴、股权调整考汗火,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恋讹,北京奔驰由此迎来了高速发展期剿竿。即便是在国内车市进入到“新常态”后褂恭澜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膏稳,远超行业平均水平骑嫌。    目前挂外,北京奔驰已建立起全球面积最大默、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茅侥惠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心护鳖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刹鞋。 8月22日叭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托请黄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型范先:C级车弧、E级车临突、GLC SUV和GLA SUV诉毖。官方数据显示能,今年1-7月蹦将,北京奔驰销量达167307辆袜,同比增长32.9%年。    8月22日夏寒盲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔬标。在迎来年内最重要的车型后篱焦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缔耽,着实令人期待抗卑肋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展何娘乡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颇擂畏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恭克。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挪。    “在各种场合我都讲熔,北汽就是合资反哺自主”阑,徐和谊告诉中国经济网记者谈坛申,“合资和自主搓摩,绝不是对立吐侥,而是互相借力”丹迁。自2009年以来惹,由北京现代卧配、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胜堪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范块亲乒、管理流程予以借鉴的数以百计公。 北汽自主实现百万辆    正是如此峦拦礁,从2011年尝庐片,第一辆整车威旺306问世安秤遣,北汽自主销量直线上扬淖福:2011年达到2.4万辆穆芯赡、2012年实现7.8万辆鼎、2013年超过20.2万辆履、2014年突破31万辆培容卷、2015年完成33.7万辆砰。历经五年多的时间邵失,北汽自主已累计生产达百万辆哀,跨越增长令业界瞩目购。    “着眼未来拢登,对于合资我仍然非城看好替。不仅是十三五泊铅,未来很长的时期弯弧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挽惮堡。另外盗,在此基础上诲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”期,徐和谊表示疲鸿。    “年底前还会有更多的好消息芜,不管是在新能源领域售,还是整车领域狠维,包括一些重要的零部件领域坚,还会有一些新的大项目落户北汽卧抄。这样绵,为北汽更长远的发展樊,我想合资这一块插据,贡献还会加大闯芭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮电卿:李芳" "  9月29日估丰可,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上插芬溃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲番落。   蔡明指出胶,中国汽车市场曾是低质量撬惩葡、低配置慷、低服务的代名词等输锻。诚然夏,与美国汽车市场相比规伸梅,中国汽车市场还不太成熟你。但是怒,趋于完善的服务质量箍、规模日益庞大的车展怕、逐渐被认可的中国自主品牌版诺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汝宫庇,分值越低表示可靠性越高龚篇徽。J.D. Power近几年的数据报告显示坊炔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妙逗诫,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸡促别,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赶劣。尽管与美国市场还存在一定的差距抛啪梁,但中国市场的后劲儿不容小觑豹扁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显供,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢版抄表?J.D. Power最新数据会给我们答案碑梢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殿汤,而中国市场的进步速度为每年4PPH仑赂衡。在车型研究上簧邪穷,中国赶超美国市场需要6年时间履些陆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赖反疟,而中国本土品牌进步速度为8PPH清登。在生产车型上可,中国赶超美国市场需要5.5年贯阂。   3. 在了解美国客户的需求上幕赏情,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驴常。   经过对这些数据的了解和计算病,平均下来琅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涣美,才能百战百胜厩,想赶超美国市撤濉,前提是了解美国消费者的需求劲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仟夕芭:车内有令人不愉快的气味画惯、胎噪声过大(来自车身下面)苦、耗油量过大凳哭腿、风噪声过大(来自车身周围)峡牢死、空调开启后饰棉秘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懊竭董:内置语音识别经常无法识别/误解命令筋屋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弧酸、风噪声过大(来自车身周围)涛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钞。同时场面嘉,在前10大问题中显门,只有一个问题是相同的什砂,即风噪声过大害揩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彭湃拟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醒。中国消费者更注重感观(嗅觉扩惹纠、听觉和味觉等)方面的感受质量蚊继,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逗讽笆。   就目前来说怪,中国的汽车产业还有很长的路要走昏韩,无论是汽车的质量磷磊,还是汽车的整体销售体系矫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茫阜别。凡事欲其成功蹈卸敝,必要付出代价算:奋斗撇杰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赎岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摔暖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣担旁盾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰点:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劝:李芳 版权作品恫晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶完,严禁转载悉量,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坡欺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期畅费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痪话屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眷惩讹。同时呵枷疼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层,作为本次车展的重要组成部分之一齐乳苍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顽咕,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈侈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言频啼祭,为中国汽车产业的智能化套徽身,信息化方面的发展做出指导意见漓。   本次峰会主办单位汾湾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醇:   贸促会汽车行业分会长王侠软:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟季毁惊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘们扇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林景:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑适:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懦贾吵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箩物马:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌税绍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陪概禾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翰。因为我以前开玩笑说了一句话促香,我说这个车联网这两年已经实现了话,就是人在车上用手机连网搬,这已经实现了独。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辑鞘,手机天生的使用起来就比车机要方便尽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倍。有一些改变我们已经看到了痢剐徊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蚕蚂。现在有了优步能臂汾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弦排,这个确实听着都挺有道理拘,我们一听都很吃惊遍炉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芦,搞来搞去就卖那么几百台车闲横。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始结,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了反纳。对于整个汽车产品熊、汽车产业链的改变它到底会怎么样斑许蓝?   回到出行的那个问题泌锻,我觉得大家也不用特别的担心塘秦。我先给大家压压惊悍互,有两个数据很有意思绥较豌,一个是美国湾区的汽车销量姐穆福,一个数据我们一查就能查到嫌芜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及持耸,现在渗透量已经非常多了勿害淀,优步在湾区这么普及了标孤,买车的人是不是变少了烙偿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稿霓,这个没有变少鲜际,而是增加了辖山。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奔。确实涨的很快恢霜委,这个和大家的想象是不一样的董,觉得汽车销量应该减少操,怎么还增加了呢邦室?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舶,你说滴滴效新镀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嵌,这背后真正的原因我就一直说铺庙绩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粉氯梆,其实出行不等于汽车幂喇死,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砍、道路密度不够这种应用场景耻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祭郸,其实它真正的加剧了中国的拥堵辫惟伎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淮。汽车也不是简单的交通工具滴抡,如果把汽车还原成一个交通工具滑醋面,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朝登,我可以开殊湃踌,我也可以去坐地铁烦,我有北京和上海的公交卡铂奶、地铁卡废县,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卡,我也可以骑自行车环,有的时候感觉走路也很好柿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祈,汽车行业当然会发生改变碍氦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑身。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚼换棚。如果你只是把手机当做一个通讯工具勺承苍,在2007年的诺基亚已经做的非诚┤竿椋好了跋糙麻,但是还是被智能手机行业颠覆了物。在汽车行业也是这样狮袒俩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涕杰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捐龚讹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炭,我们去展望一下沽开肩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唤丹怖,大家都提到很多了捻描。其实很多人的展望角度是不一样的睦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闹肉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幸盗朔,更多的是解放了你不用开车搜廖,分享的是司机妙寞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翁控糯,它是一个规模经济芍燃。它的交叉点大体上在2020年就会出现伴,我们的预计2020年在美国就会量产荤凳,在中国可能会晚两三年夕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磷赐马,这是我们要看的一个趋势田辛。   第二个趋势蟹台腑,移动互联网会加快电动汽车的普及甜孩澳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘸。很多人说电动汽车是因为省油钱骆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斧迸剂,再也不需要去加油站了巷簇。第三个带来的变化就是对产业的重塑棠悸,以前汽车公司都是专注在制造紊,用户就认为是汪洋大海掸芬扇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链同,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缚,内部管理的界面忻玩,反而把制造这件事情也许就可外包了红戌苍。最后一点蔽帅趁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庇,所以汽车作为交通工具以外的部分顾,一个用户买了车以后需要的增值服务圭,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚷嗜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冬梆。所以正是因为这样一个对移动互联网伦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敌吭尾,超过1700名员工傲川,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓢牟刮,激励用户妓,这样蔚蓝的天空就会出现德塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔衰豌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斜毯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窟溃翱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绕程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注始乒奥。同时擒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开少境溪,作为本次车展的重要组成部分之一喷钞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戚匿禄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠客,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠卧闪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睹坛,为中国汽车产业的智能化氛,信息化方面的发展做出指导意见汤膏。   本次峰会主办单位挫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弗:   贸促会汽车行业分会长王侠福签觅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酣汞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睡嘛互:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮籍建:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酷帅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜零:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岭滤镜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈玻快袭岸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长矗,因为现在我们是全世界销量最大的市场黑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乓鞭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佳鞍锻、环境污染等方面镣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战譬兔纲。同时缅哆灌,智能制造熊猫遣、工业4.0戮、移动互联舶燃栓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撮骑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涡患吞、“互联网+”等发展战略处。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峭。我们有很大的机遇抗篮,我们会见识很多非常有趣的变化锭汗。   当前业界普遍认为涛卯阶,低碳化霸、信息化涸、智能化是未来汽车技术的发展方向憾扰恭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台供瞪沟,正在成为汽车行业的发展热点讹岗覆,正在助推中国汽车产业的转型升级膏填,从而进一步打开智能交通产业的价值私。在2010年的时候扔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镐腐逻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统问潘梦,为用户提供全天候戮匆凉、全时段的服务瓷接,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗓镀晦,签约和活跃用户超过一百万涧,累计为用户提供约2亿次的该户服务揣哀,人均交互服务超过11万次古。经过近七年的发展慧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位花岔浮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啸涕、凯迪拉克猴撂、别克久外挞、雪佛兰上使用懦童汤,倍受消费者青睐目。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈汀,面对新的市场和技术趋势碾辅撑,基于车联网多年的探索搅罗、实践结合行业的技术储备副坟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜂,提出了到2020年力争100%产品实现互联汝,并致力于打造以车载信息服务呢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喀棚侣,为人钾青搓、车提供安全智能便捷绿色出行修,初步建立和谐的人可煎、车靛落袜、社会互联生态圈耪戌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岭孰肝、别克衬、雪佛兰品牌俺滤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞥涤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赖。除了安吉星在移动信息和网联上东抨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酱燎、内容服务能力设锣、大数据运用能力狭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笛慌、B2C的业务屡徒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全静颁侩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骸口圭、支付安全嗣,更可能引发行人安全和人身安全身,因此在大力发展车联网技术和服务的同时火,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皮五,网络安全开发包括威胁因素识别菲、安全战略制定吵、安全措施执行蜂仆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开络。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乖,并且在过去几年不断的进行迭代升级酪刚禄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锤咎谢。伴随车联网技术的发展偏就卸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梆陵撤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术地,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筹隆。让汽车驾驶更安全祁疾戈、更轻松维墒、更有效效。   我们身处在这样一个时代搪度人,新技术层出不穷使一切变得可能悸,我们也是非常幸运的一代人牧,能够见证汽车行业在国内秤便、在整个市场上有一个颠覆性的发展赁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褥李立。同时也让我们对明天更增添信心和期待庙黑,激励我们坚持不懈的努力填腻然。   我们相信鲁缅,汽车行业的发展刚刚开始归。汽车行业与其他行业的相互交流挛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活程。我们会和同行一起共同为之奋斗性陪驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   9月28日陪搂,在2016上海浦东国际汽车展前奸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行警,新兴造车势力齿珐、养车骚、汽车金融等领域从业者款,走到台前磨,与大家分享及探讨未来的市场前景盛劲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲落芦。    吕征宇梁送胖:各位领导散琉、各位嘉宾写,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痘,刚才我们的同行说得非彻拢好商氏蛾,其实我们有一个共同的理念卸胆,而且我们也有非常多的痛点冈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来班呈路,我们也有美国合作伙伴的公司棘,乐视的七大生态是有机的蛔逻,在零基础上打通的艇抛橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓄趁,目的就像董事长讲的一样净呸外,让“蓝天白云”再飞翔鞍,目标就是打造全球最先进的超级汽车昂。    那么用互联巴韧脯、智能柿论、电动社门冒、共享的方式芬,实现“未来”的交通方式仁,我们认为汽车产业迫,还是没有被互联网变革的产业描潦。对于乐视超级汽车生态而言敲策,我们有四大基石清欠朽,我们相信社会化嫩拟脓、分享化枷、互联化凡、共享化将成为我们未来变革的方向堆课囱。    从我们的汽车生态诞生以来乱,我们保持着快速的发展扮诫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳壬九,落地在浙江湖州 疮寄,这里包括绿色环保的环境兽墒、自动驾驶的一些功能和区域潜。    同时我们最近可以告诉大家骑,我们的产品样车在美国已经开始路试办颅,技术在百米加速已经是全球领先了俯苛愧,产品的量产进入倒计时状态掇素锤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歇乱首,创造首轮汽车最高融资金额的记录拢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倍隶,协同开发也是我们在北美的基地配快股、中国的基地逛炒碴、欧洲的基地共同开发墓奖咳。同时我们的战略开发电动的底盘机构按浑辨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件块。    第二个就是智能化嚷柿,车是人工智能的最佳载体贯,乐视做了大量的投入斜攀,在硅谷和SSA成立了研究院渴便,在智能驾驶也取得了突破性的进展肖。社会化就是刚才说的分享购姥竞,我也非常喜欢这个创意达讼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挺,我们相信在共享经济的领域里迹,无论是Uber的繁荣廊眷,都证明未来不管是房子你勺促、汽车都是重实用的趋势删册,所以乐视将战略转移乳,推出车租赁的平台阑推,我们叫做乐享平台嗜。    其实最重要的议题拆纯恃,乐视作为互联网公司鹤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仆,电动化蓟情、智能化甲涡线、互联网化纪董奔、社会化里盆目,这四大纬度有密切的联系蠢冲霖。    我们把汽车当做全新的载体侵镁冈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钨床伶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓤酪,谢谢大家理迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阔精,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拿订。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烁么,他认为车联网桐昏,既然是大势所趋哨坎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遣弄,少炒概念概酬且,多做实事双混斥。 以下是王侠发言实录谢昏材:   在这个夏末秋初坚港、时令更替的丰收季节猾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奇淀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婆脱。在此清竣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敖奉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来括噬侵,汽车产业的电动化购首、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伺韶健,而且也正在成为全产业链创新求变钮郡、转型升级的主战场寸。但是憾,热点和繁荣的背后填禾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伐蜂镁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妓骇,车联网也在热捧之后开始遇冷堪全桐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靛。其实视陕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脚垂,我们要理性面对发功副、系统分析乡缔试,既对前景充满信心非度看,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甭,才能在变革的大潮中认准自己的方向容拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俩猴柯,我们要清醒地认识到盒,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯,是不可阻挡的方向艇。电动车还有技术路线之争搁肌诬、对减少污染和能源危机的疑惑戎蜡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处婚下,没有坏处潞秤。汽车诞生130多年来扑逝衔,除了带给人类方便之外净武,还带来了许多难以克服的问题别伎,比如交通事故却黑当、环境污染和拥堵敝媒琴、能源危机等等裂斜。车联网和自动驾驶等新技术的应用卉邵暖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穿扑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想期遂舷。现在不少基础薄弱的车企抹衔须,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篮皖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守效鲜,多持观望态度谩芬刺,这也是目前车联网叫好不叫座舷、貌似热闹却普及率不高的重要原因垒。我想说的是私捂侯,既然是大势所趋白涸凸,就不要犹豫不决究,否者真的会给对手赶超的机会熟。   我们要清醒地认识到氓磋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竟悔。汽车市场的低增长成为常态之后手,我们对于销量的追求空间越来越有限虫牟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僧霜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纲到,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道较危柔。   我们要清醒地认识到极,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破券,必须是社会性的统一行动琴就涵。一方面诧嗅持,车联网是一个汽车生态汀坚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入趁炮碴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灯。另一方面沏挨宏,车联网又是由整车制造商曙酶互、产品供应商犀、内容提供商哪涣、软件供应商钵稍崇、服务提供商坍手泞、网络运营商等不同角色组成的产业链俯痘费,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合光晴党,打破壁垒乖隘耸,互相开放信息系统评肯捣,进行深层合作睬泉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撼炒。   我们要清醒地认识到妮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沟歼孝,而是要靠一个技术集群的集体支撑摔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘁板,如果通过手机就能解决的蚊,其实不应该叫车联网磐俏动。大数据瓷、新能源技术射拭艰、网联技术酬、自动驾驶技术济达、传感技术嗜埃、网络安全技术等落塘,这些技术的应用都是相互影响胳坟柏、相互促进甚至是互为条件的浪定险。比如汽车共享和无人驾驶揽,就只能在车联网的前提下才能实现氏穷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜咖,并给汽车共享带来更多可能性奇帆飘。另一方面腐炔,与手机和家电不同的是盲番突,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韭,绝对不是有钱就可以任性的地方粳畏吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洪糖,中国车企面临的问题一点也不比别人少坤湃沤,我们一定要避免浮躁情绪辩拿,少造概念笔棋,多在核心技术上下功夫擎。   在刚刚结束的G20峰会上五筛浮,习近平主席表示房:8年后的今天竞稿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步附渺、人口增长派玫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枫娩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头档蛇骑。其实藉灿,对于全球汽车产业来讲刮衔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硅瘁,传统技术进步的空间越来越小媳。在这样的背景下晴仍涸,智能化还脱任、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绣疯,为汽车技术进步提供了新路径私,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卧匠。   今天洼夹栖,我们以“智驾未来晤、创领先锋”为主题草胳,邀请各位企业家铂瘸筐、专家学者共聚一堂烷蛋瞄,希望大家能敞开心扉仑,知无不言伯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怒绕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娜徽。   最后懈亭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挠懂蚂,祝各位朋友在沪期间顺利疵、快乐寒购成、安康峨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届其回:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颗订盗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞘嗡,在下线前夕莫睫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卧踢韦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗣。 一嗅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型污每。今年1-8月垢尼楼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痰谷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型都惶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涛,以首款SUV——威旺S50为节点膏堑烈,一步步走向经济型乘用车领域电,实现“MPV SUV双轮驱动”哺龋烽。对于未来产品规划晦,陈桂祥向网上车市透露墒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型税爆逞,并冲击40万台销量规模不荒母。” 陈桂祥进一步表示寐慕娘:“北汽威旺的MPV蔬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品违轮。2017年的销量重点会集中在M50F上拦录盼,到2018年也会有全新产品上市变。”    今年8月16日阜损,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酪坷拌,对于转型中的北汽威旺撕簿磁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痴到捞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品删松,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂假恐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柬饲。在陈桂祥看来心告,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溪盒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烈。    二坏谓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夸涤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峡怪秃。M50F具备明显的高颜值特征毁料星,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潘婚沦。而做到高颜值并不容易钱狙夏,陈桂祥向网上车市透露茹围贡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杭汝徘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杉差庆。    从内饰来说适偶台,新车的设计均由轿车化标准打造届玫,其配置在科技感软、智能化上都有出色的表现剿路谷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏番帕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硕。同时邪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配史,智能化水平足以媲美合资品牌手派姆。 在性能方面捕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胎仇,进一步满足消费者的需求侩躲剩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砰泞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抵,到2020年威旺规划40万台的销量署。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求测靡。未来将在夯实MPV市场的同时乓需侨,进一步做好SUV市场颂惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅净损:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敦锭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业建:苏州吉姆西接忌男、苏州金龙屋辩茫、深圳五洲龙缚句善、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殿,并对吉姆西取消整车生产资质戚落涛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摊沃抡,追回补贴资金耻旱。    根据通报梧麓楔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耻棘垒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆认娃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元需腊。不过膳琼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了回伍淖。 补贴新能源汽车的依据何在偷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诲钝细。市场经济最需要的是诚信太烤沃。但是赎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惶戌沁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害释。部分领域缺少应有的制度约束陵,秩序甚至失范具,这并不稀奇废,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芜。尤其值得一提的是窝崔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筒仟。在这一目标之中谅,财政也被赋予了其应有的定位凯闪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”构迟擞。中国社会的根本性变化需要处理好市场踢、社会与政府的关系袱粪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缄。新能源汽车市场同样是市辰ⅰ,从根本上说剩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屡。新能源汽车骗补问题的源头酪称爽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寐厂。    当然翘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茫浆,不是市场取代政府反,而是市场和政府有主有次朗冬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旦薯箍。说时容易做时难先纲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题户拓。补多少贰,怎么补控街梳,补贴如何管理等等萝,同样都是难题扔。    为什么要补贴新能源汽车测?可以摆出来的理由不外乎如下列败:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域的衫,只要予以补贴歧美,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巳风较。这么说不是没有道理甸怪美。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糙弯,成本较高桥。有了补贴耻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墟蹋黑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坍。只要有足够的补贴孙傻,新能源汽车的发展肯定会更顺利辣涂。    但是璃,有了补贴锨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泡?新能源汽车发展的关键在于技术错。有钱就会有技术吗箔且?这才是问题的关键仁晦戎。的确骋殿戌,现实中有许多技术是可以花钱买来的矾。但是使诧隙,先进技术不见得能买得到栖洗牛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柬踌轿。各大汽车企业也在努力开发新技术晒曙。在这样的条件下千郡倍,新能源汽车的发展方向都是问题痴匆,怎么会有可供市场销售的先进技术陷诵幌?有了钱考徐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邢睬酬,但是携锚,研发投入增加新撮,并不等于研发就一定会成功钝浑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扦糜糕,没有确定性的目标屡惦,研发投入的针对性也不可能太强杉添扣。在这样的发展阶段携全识,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别工隘,让市场自行选择合适的技术泛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酬痛多。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牡薯剁。优势到底有多大恳膳闺,得看技术扫。电池靠电力供应澳亭,由于中国电力主要是火电斡秃凶,最终提供汽车动力的是煤炭想。只不过涡灰,煤炭发电地可能不是汽车使用地芳独,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扑擅。污染是否减少承恋干,还得看耗电量的多少扰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量械酱。之后弥累投,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钝。传统汽车汽油有不同等级激摔穿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腺为。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眠,这也会带来一定的污染交谜。这都是比较时需要注意的舰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虹廖、充电不是特别方便的条件下典湍,混合动力有助于新能源汽车的发展戈,但问题是燎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娟措管?充电不便就不充咀浅弟,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓢,也不是什么新闻埔砰。还有嗓卫膳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袭惋龄,到底改善了多少能源使用状况雀?太阳能利用技术的改进凰,可能是新能源汽车发展的重要方向颓童伤。太阳能丰富兽巾,足够人类使用肌两奔,但是目前利用技术较为低下瞳狮群,妨碍了太阳能汽车的发展侠。石墨烯等新型材料的使用奶泄,有许多未知数涵,也意味着有许多新的发展空间礁商管。虽然空间多大未可知铅素,但不确定性的存在正好给市场提供了机会势版。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帕?政府在新能源汽车上的补贴较多书内秘。包括中央和地方财政补贴在内笛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴房喉嗜。补贴力度惊人劲醇,这是骗补的根本动力凳蔬。当然窟心啼,骗补还只是个别现象竿,或者说只是占全部补贴的一小部分猾咀驳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断领。如果问题的分析只是到此为止诬噬雄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糕扳酶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罚秋,只有寥寥几个俏掇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屑啃。这些企业不是小打小闹的企业新,从某种意义上肺闷姐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猴。这些企业按照正常情况下钳,应该合法经营才是锚尼,为什么要去做骗取补贴的事靠琴?从企业层面来看将蚀,这是市场经济仍然不够成熟的表现俺冷。在成熟的市场经济下靡炬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剖,至少应该是诚信经营的杆萝硷。骗补肯定事出有因阿戈。    值得我们拷问的是凰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霓?大企业铤而走险啦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泊精无,企业不必费太大劲就可以做到黔书鸽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业届仍,倘若没有足够的补贴蚕沏,新能源汽车业务也是难以经营下去的家掂。    政府花钱是要讲收益的告。动用公共资源厕间,就必须将事情说清楚纲骂。最终鳖拐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挥。评价报告应该说明补贴的总耗费卑鼓胎、补贴去向以及效果汞。这是国家治理现代化所不可或缺的娥。每笔财政款项都应该用到刀刃上痰仇猎,都应该得到其应有的收益鸿。算总账必览己,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展台旧,这个判断并不容易做到须。仅仅纵向比较是不够的弊炭,我们还需要横向比较姜叮畏,中国新能源汽车行业与世界同行相比烦壕,地位是下降了涪识,还是上升了幌融。如果上升矗魄,那么上升到什么样的地位纲氨柑?如果下降谰,那么下降的程度又如何蘑景?即使有了指标数据伞函播,争议仍然会持续下去芳。也许惭,我们可以通过其他指标来加以佐证绢。    新能源汽车的受欢迎程度干虫滦,显然就是一个不错的指标欢浅绥。2015年新能源汽车销售了33万辆侩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酗,那么实际销售数量更小冈翅。新能源车价格不低撩储沧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挽士车。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素段嘿吵,更利于判断梨库。北京小汽车上牌需要摇号花告,但是新能源汽车的号是单独摇的汕,且获得的难度大大小于传统汽车闭。这样莫浚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车父箩狼。他们选择的理由多是容易拿到车牌习犀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力极。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秽,还要摇号酪,获取牌照的难度和支付的代价都不型赘阆濉,新能源汽车和牌照捆绑销售理锰墩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便客席,于是他们也可能选择新能源汽车胜。但就是这样圈桨,新能源汽车仍然没有流行起来凛秒套。全国其他地方搅隋硷,也未见新能源汽车充斥着整个市场郴淋未。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屡现闷,但是邦,我们需要思考泞,这些成绩中剁舅徒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顽?一些城市为了招商引资付骗跺,鼓励新能源汽车企业到当地投资笑计,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磕棉。“双赢”战略的实施胁臂刨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厂僧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炮卵阮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垫榷芭,这样的不对称竞争扶持笑目蹄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碴夕仕,是对新能源汽车价廉物美的期待檀,是对节能减排效果的期待趴靠享,是对先进技术发展的期待噶沁匿。这些期待都是合情合理的身奈伙。但是倘桂丹,供给侧结构性改革还未到位赴纱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欺兢并,这才是问题的关键居枢。即使要给新能源汽车补贴赌,也应该考虑补贴的环节桨,考虑补贴的对象哆,考虑补贴的效果凄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峰恋释,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硷稍,不能有效激励新能源汽车技术的进步儒。如果一定需要新能源汽车补贴寐变盗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀统昏。这样的补贴有点后期资助的味道寄簿瞪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昆李。但是晦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栖刹,那么它就在这个行业有了竞争优势毒扮,实际上不需要任何补贴氨脱,就可以经营得比其他企业要好防咯秃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惰期,扭曲市场行为尼。而且横兄隋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伙坷徐。新兴技术的成长在萌芽状态寥塑,可能没有竞争力客话,但是缚浚昆,经过一段时间的发展之后巳吞,就可能显示出新技术的力量哦邯狸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别环层,今天领先的技术侈,到了明天就可能落后癌。这是技术发展的规律性所决定的媳。为此通乳焕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辱孝环,因为未来的不确定性唬,没有人能够确定未来的真正技术路线讣蛾。留出市场成长的足够空间洪,可能比别的做法更加重要温。骗补问题的出现偿唯巍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虏颇九。    基于现状敲蜜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赡范尽。这些年的财政补贴貉泼超,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忻弗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滑零。相反还吹,效率不够高的补贴虱爸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啪材净,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重却碎赎。现有的补贴如果不是投向终端瓶绵枫,而是投向技术研发醛,会不会效果更好点呢尺?个人汽车消费纯粹是私人事务蓄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向森渐。骗补问题的暴露赎搬拉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椭揽。补贴本来就在退出兴戎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幌饥。补贴旨在鼓励研发勒坡讥,鼓励新能源汽车技术的发展恃,而不是其他具体的消费目标鸿菏洛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碗惟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穿镀。这样的技术支撑出来的产品趴税,还不能满足消费者的出行需求隘必。财政补贴可以退出描菱赫,但可以通过科研经费资助的方式奠舌嘶,鼓励新能源汽车技术革新寡氓谅。同样的钱笑,花在科研上的效果史,可能比直接补贴消费更加有效容。创新驱动发展战略的实施奥呵蔚,从根本上看扛论豪,需要依靠的是技术创新衡欣卜。在技术创新上多投入淖盼凭,并注意投入的有效性穷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诗煎咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  今年7月底叫攫瞳,在2016年世界500强排行榜中超违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入德,比去年跃升47位桶,排名第160郊邢,引起国内外企业界倡病、尤其是汽车业界的瞩目奠瞥。    今年瓮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库恍惯。恰好是在10年前簇,徐和谊出任北汽集团董事长蹦贺穿,策划卵、主导辣、实施了令北汽集团由乱到治谋倦,由小到大昏,由弱变强的变革航北,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾鹤、有益鳞浑海、独到的成功尝试夸软。但是芹,当中国经济网记者约请徐和谊础疤教,请他以《老徐和北汽这十年》为题常剿,谈一谈自己与北汽集团时丸惩捕,徐和谊温和炊儡腹、憨厚地笑着说修目,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糜儡泡,少谈雾,少写龋。    于是说唐,在不久前的一个上午侮棺,在北汽集团的一个会议室里棋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酚恳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道身笨。今天是系列报道的第一篇羞。   当时天持,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路们乐,实现跨越式发展”的战略彻哎,以及构建整车虑港镰、零部件黔徊料、研发矩矛经、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟宿伶。“老徐这人的特点就是说话算话丛搬,真抓实干惊邻。眼瞅着北京汽车研究总院钩巷戊、海纳川汽车部件换痴拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甜拎昏、新板块一个接一个地建立起来胶念,形成有力的链条捕,轻装上阵孺,并有序运转”刮卑但。 北汽集团党委书记烫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饺,连续多年蝉联世界第一琴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桂敦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钦互蛇。    世界汽车产业的竞争是国际化的柒襄坚、规模化的溅,更确切地说是集团化的肌剖购。观全球汽车产业格局盟梗彩,能够称得上汽车集团的鞘,美国有通用阔绩、福特橇努箍,德国有大众清店、奔驰蔽炮定、宝马廉努闷,日本有丰田瞬、本田兑,法国有雷诺-日产哄、标致-雪铁龙录,韩国有现代-起亚驾为,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勿磺蹿,谈到中国的某一“汽车集团”穷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妮凹柒,没有自己的品牌和产品侯考,不就是一家投资公司吗亩墟?算什么汽车集团!    每年阜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名团肥咕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惮,不但被大众潮、丰田妈、通用们甩出几条街阜扰,也常常被长安冬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丢坤。    因此叛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展降豌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题输。    过去10年间苔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戒,在汽车产业集团化方面做了大胆伯、有益的尝试攘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笔叛,逐渐培育荒抠私、锻炼成为一家颇具规牧诵蹋和实力的汽车集团龋衫,在研发洗烈、制造挝、人才络驹瓶、创新袍水、管理等各方面实现了标准化辨违。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涂氓脊,曾经拥有一定的基础和财富秀刻,令人期冀;同时愤,由于分散化俏套铃、碎片化赶,更存留令人难以释怀的遗憾蛊诬。    北京轿车工业与一汽萌险婆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颊酷,有考证甚至认为徽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啃。    据汽车老人陈祖涛回忆签,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诉表寿,北京生产的轿车最早使用了自动挡呵,而对手只是手动挡擞。    上世纪六七十年代筷宪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北告详煎,成为一个时代的记忆并刷风。    而同期耻封穷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毕吩,遥相呼应的泵矗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琉。    改革开放后剿变,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棋燃。    到上世纪90年代狈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨干、称王称霸鬼。    特别是2002年闯达丘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盎,也创下了高速成长的纪录怕侮诵。 北京牌212越野车    可惜的是队唯,在这些看似个个突出的单体层面之上拷嗽醇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唯驹躺,除却福田与现代矫拳捎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淀来,还被同行作为茶余饭后的笑料既昆。整车企业尚且如此勒猾律,北汽的零部件企业就更加不堪了科榔。由于资金馁房茄、技术和观念等原因碳矗师,大都跟不上主机厂的技术升级吗马,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沟播,有的企业已不得不靠出租房屋度日逝精旱。    忆起十年前上任之初的状况杉怕,徐和谊对中国经济网记者说戚敖,当时的北汽一盘散沙付亢,特别松散河毛,单打独斗链马啤,各自为政八鲸,互相内讧贤毒抹,效率低下……照此走下去摧铰肆,“没戏儒,一点戏都没有”!他边说边摇头惜赋。    由于资产结构的相对分散弥共饭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衔。日常运作中删慷,大多只是履行政府赋予的出资人权力诲商冀,无法形成一个科学的集中管理机构岗熔淳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系距秋略,深入企业经营管理了抠。    2006年10月底腾,徐和谊出任北汽控股公司董事长邓,恰逢“十一五”开局之年成媳,他率领北汽以科学发展观为统领膝吗另,对产业结构和发展战略进行了全面迷、系统绵、有效的调整叉。    有北汽中层管理者清楚地记得橇,当时户位,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耍,实现跨越式发展”的战略蝎,以及构建整车朔恢鄙、零部件泉局、研发氖勘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧句。他说郊,“老徐这人的特点就是说话算话悲,真抓实干惨。眼瞅着北京汽车研究总院男摩艰、海纳川汽车部件酚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧、新板块一个接一个地建立起来师,形成有力的链条沫,轻装上阵沙痛,并有序运转”汉聚态。    到2009年馆堑陡,短短3年时间萄碍,汽车年销量突破100万辆大关散替,销售收入突破1000亿确浇,北汽集团化战略初见成效线檀电。 2016年还吐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕉癸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迹侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入全楔亩,公司治理结构进一步完善端恋哀,集团的功能定位更加清晰;同时迁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粒鲸匈,并将在人才吸引线稼风、产业链完善及兼并重组中富牌,发挥出更加高效的运营效率桔垢。而外界则普遍认为慨探,名称的变更郎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源替睛匡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心珐输曙。    “北汽控股更名为北汽集团对巍惦,是北京汽车工业的领导体制赖姥驰、管理体制的一次重大突破为,找到了北京汽车帝刑司、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弥据,徐和谊当时说垄籍栖。    随后埂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漓卜。根据规划锨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元差,大力发展自主品牌虫桑妓,完善和打造全产业链犁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宫,进入世界500强蛇坛。    “说到做到榔沸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敢堆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暴素,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狗剧概,战略性新兴产业蓄势待发脊荡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阔甘沤,各项增长指标位居中国汽车行业前列埠惰宿,成为近几年来最具成长性的企业集团烘蹄把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋啊辅:李芳" "   姚景源认为霞府看,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗡撕,而产业政策需要与时俱进限修郡。    杨裕生表示臣髓祈:应适时推动电动汽车市场化吧,也就是补贴退坡岔,一直到取消补贴棚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菊汀视,而电动汽车积分制应该节油和减排并重板。但是伞未肠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迟韶,不宜鼓励抱兼救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炊厢狙。    侯云春指出动休,新能源汽车发展需要在供需两端发力份降饭,两手并用么,推动新能源汽车健康发展弘筏吓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娃纱傅,表明在国家相关政策的助推之下仁疲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舍呈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誊奖付。其中斥,规模巨大耍卿、涉及金额超10亿元的骗补事实藩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慨。昨天邓,几位专家学者的观点引起关注却侵绕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涝匙湍。对此姬槽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哭谐七,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糯、必要性的措施宠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宿,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒲,而关键问题是怎么干预课歌,干预什么陷痕贫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奶牧,而产业政策需要与时俱进”馈孩太,他谈到颁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摆,并提出产业政策应该遵循四个原则高。一是产业政策不能替代市忱岣辍;二是产业政策要管产业茬虾藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屑噶颁。    杨裕生也认为杉,目前的补贴政策有两大问题较辞,一是单车补贴过高哄仓,二是补贴总额高百。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洼闭睹,副作用很大茧乡海。    在新能源产业层面兔蛙咀,杨裕生表示思嘎:“应适时推动电动汽车市场化圭需,也就是补贴退坡采杏卑,一直到取消补贴彻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢绞爬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巫视。在技术层面钡内,杨裕生认为蕊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳午,第二就是发展不补贴锤了、已经市场化的低速车玩期。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扇村,不宜鼓励攫袱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外让,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出固拒刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力把,两手并用掣谅瞧,推动新能源汽车健康发展狼卡纲。    侯云春解释说扮培:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敖罐蜗。一方面大家喜欢用袖田敛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盟宠筒,政府和企业共同努力粉铂,使得新能源汽车能满足消费者的需求戒乖,开拓新能源汽车的市场葛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓬啪吮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼瞧淀:李芳" "  如果我们做好准备的话奴,赢家当然是我们嘲。我们不担心其他的等痹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帅,我觉得只要我们做得好潦解,一点都不用担心处互侗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穷水,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后试枢膊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授收,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驮笆。其中特别谈及奥迪与数字化悍瓤。    施泰德说安,到2025年以前牡软,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佛?汽车行业正在经历一场变革靖。对我们来说邓泪,有一个非常重要的关键词妓县:数字化嚼涤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佃徽旦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备办徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说首,我们眼下所处的时代姥悄拘,奥迪科技一直处于领先地位琅茧,并不断进行新的突破腔。对于数字化辞狠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓜肃腥。到2020年时港,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钞怪筐,这也是我们引领未来的一种设计煌,包括其他顶级科技跺扭,包括我们的传感器喊琴、雷达裸巳败、激光大灯等厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位董氨。    施泰德说躲骑从,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗣,我们会全身心地投入到这一点零,包括3D地图褐,导航等应用公。对我们来说趣斗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逢。当然士开泌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”礁。    在回答有记者问公品:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窜松,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卧,有哪些优势臂渭?在这场竞争中筹,谁会获胜”的问题时坚卸,施泰德表示郊扰奢:如果我们做好准备的话戒洁,赢家当然是我们猜。我们不担心其他的栖坊晃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傲谦皑,我觉得只要我们做得好搞坞,一点都不用担心救盖。    施泰德强调炕纶,在某种意义上泊程,我们也是一个初创企业霓黑祟。其实恋,奥迪有很多细分部门份袒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作累。如果没有这样的合作纬,你很难相信陀猫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远券金,我们能够成功地实现自动泊车孩崇侈、自动驾驶等甘蒜。    施泰德预计澄课,2017年矩勒,我们要推出新的奥迪A8墒撅懒,自动驾驶的时速能够达到60公里兄,没有别的厂商做到这一点破衔。如果我们明年能做到这一点的话督堪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技首势,启迪未来”蔑拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃操镭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搂剧瞎。庆典活动前夕卑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戊糙。一汽-大众汽车有限公司董事赂毁、总经理张丕杰除了对政府愧蕊、经销商吗匹歉、员工壬、用户等的支持表示感谢外袍,他也坦言陌,在新能源尚删剑、“互联网+”等方面频,一汽-大众起步比较晚惨湿铂,这些短板正在引起高度关注搁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甫梯坑,“因为有你保翁聘,心存感激”撼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情海厦翘,来感激这25来帮助我们成长的所有人厢骋残。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揪判诗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缆滴顶。从前辈讲起叔横,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菠孟囱,还有陆林奎等等的领导略龚菇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滴巢栓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舶谜。   25年来斯,我们要感谢的人非常多上。感谢国家和政府的支持与帮助脱谈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持染,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将协桶。例如成都屏仿煎,成都今年是高温天气靠垂辉,最高气温是37.5度而且是持续的绵微番。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活把唯,政府部门给予了很大的支持和帮助写。   我们要感谢1250万用户陆,感谢他们的选择和信任瓷匿弦。一汽-大众从项目开始建立溉燎五,一直到第一款捷达开始投产扇矫定,捷达在市场上并不是一帆风顺的辩倒,它的初期是走过了一段曲折的道路枢蹈。正是在困难的时候此噬,是客户帮助了我们达、鼓励了我们涛持。还记得在困难的时候繁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛙狮。一汽-大众的员工非常的进榷稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化我前剃、吃苦耐劳倘塘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬络寥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洗粗昏。大家知道一年365天誓粉效,如果周六周日全休息就要去掉52天乾徽,把所有的节假日都去掉慨,标准工作日应该是250天搅刀,工厂的康采恩标准就是由此设计摩。而我们加班到300天画侨,320天是常有的事倦,员工非常辛苦诚玫,所以在这瓮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撼。   要感谢中德双方的股东堆任。要感谢他们具有前瞻性战决策蹄惺洞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开李。一汽-大众的建立齐,当时在中国的汽车合资企业乌煌,一汽-大众成立的时候也不过就两家丁樊毛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偏筋绿,股东双方做了前瞻性的战略决策片娥,才有了一汽-大众能,我们要特别感谢中德双方蹈。   在一汽-大众发展过程中吓晨,比如一汽-大众西部战略讣粱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泪宪。一汽-大众在西部建厂的时候革,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力珊漆。现在在西部的生产基地档苍,今年他们的产量突破65万辆断僳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甲离,在股东的决策上由一汽-大众执行的牵凉,也取得很好的效果驹彻烷。此外附,还要感谢1200多家的经销商犀偷渤、700多家的核心供应商合作伙伴递阀滦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展台萍龋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态温鹿,中国适合于家用的车型非常少腥懊。25年来县,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆希腑溉,上缴税金3700亿元芜违抽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苗、奥迪两大品牌12大系列产品灵瞄。   25年来镐距,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升详,带动了中国汽车工业质量意识的提升徐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌份,以销售收入利润率和社会贡献来衡量报彻犁,一汽-大众是领先的氢膊。同时督闪贫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醛澳人。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疗操当。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倘。首先毫陶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烷溉密。一汽-大众的体系不是一天打造出来踢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呸抗。   其次恭郊,一汽-大众拥有一套完整鸽横臂、标准的制度和流程的有力保证戏勒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰行田绰,制度和流程是保证奴。   再次洁井常,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搏牵,在经营发展过程中有很多难题需要解决色坏赊,有很多矛盾需要平衡怕申欺,用什么样的标准来平衡沥?底线是什么淬敌萍?那就是质量怂表闲。一汽-大众一直坚持质量至上浓难,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒告簇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承才茧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雇惧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业适取几,这也是质量至上的战略要求孪膏。   此外踞,高品质的人才柒奴愧,具有工匠精神的员工攀帘磊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翅稀、传承的文化也是高品质邓,得到的技能训练也是高品质卢。拥有和企业共担风险的合作伙伴函,无论是过去浇、现在还是将来都是这样咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赤切。一汽-大众在自身发展的同时绅,也考虑到了整个供应链的协同发展祷,对于整个价值链会有高品质的要求粱层措。   最后物,一汽-大众在努力践行企业社会责任让戊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挪懒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稀阶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疾萍从,既要总结经验和收获抨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椭、走了哪些弯路定敝题,下一步应该怎样避免飘程。   如果说到过去的不足禄,SUV细分市场比例快速提升堂,一汽-大众对此准备是不足的剖零物,对新能源梧态屏、“互联网+”等方面的起步也比较晚潭绅测。一汽-大众对于未来仍然充满信心矫驳蜗,这些短板正在引起高度关注翁屏,企业正在考虑这块短板如何去克服疵录。   2014年逼郝窃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议两,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瀑损。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迟。   面向未来妓都,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氛,保持创新瞥、驱动发展墨,并释放出更强的增长动力税梁短。同时惶激,也会与各方伙伴实现合作搐藩罚,实现更为广泛的互利共赢配池,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卫睹扣,不断回报政府茎内唤、回报股东糙、回报社会喊嘉棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊簧赋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棘逗桔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访齐。他表示惰镁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缉屯,并将继续保持限量生产以追求独特性射。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型句公:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低传添栏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用居鹿。业界有所疑虑的是枢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痞蛇。   对此脱绞,薄亚铭向记者表示抢掸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低节目,但都不是便宜的车型炕界溶。Levante的价格达到了100万元左右摊漂怕,Ghibli的价格也达到了90万元左右绩,在产品定位上依旧不低芭。同时篡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狄粮少,依旧走高端化路线挤。薄亚铭还讲到譬馈悸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侣,不会把目标提高到每年20万辆瓢、30万辆的水平兄极,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妙淡,所以我们能保持品牌的专属性盼闻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凤幕,他表示暗:本次车展上上市的新款总裁车型壁斗封,除了在产品上进行了升级外休恋纬,还提供了多种个性装备涤敬怀,客户可以从中选择很多种搭配哩咖日。此外处剁斗,新车在性能上的提升显著即稿滴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫌、动力最强的四门轿车斥。   此外纱静陶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓦,开始尝试电商销售模式赋。薄亚铭认为呈阿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疏胎,因为中国市场的客户已经变化介汰踏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的县粒速,现在有很多人都用手机去买东西芹,这是市场发展的趋势府核。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簧崎,即用户车主首付车款后菇葛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钮,到整个租期满了以后是哼,这辆车的物权就归给该车主融涂驼,该模式类似于分期购买雄。   薄亚铭说头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓝尘,但是在中国市场还是刚刚起步查,有一些量产车会采用这样的方式做陛抗刨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惶。他还表示玖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忍,其实反响真的是挺不错的吻矢拆。尤其是北京处、上海这样的限牌城市型秤。通过租赁的形式界似缕,牌照将打包在租赁费用里面收敖炭。当车主买到车删碧阔,即启动融资租赁手续萌娄,拿到车辆牌照示桥倒,不用为没有牌照而担心熔讲飞。如果是企业车主弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尼恕,是非常划算的独。”目前抹珐,该项目仍处于试水阶段谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限抗:李芳" "新能源的发展错蓖,是大势所趋巍差,但具体方向拖烩妙,也扑朔迷离氛。    电动车会成为未来的主流吗忙丁煞?现今的新能源汽车产业健康吗冀?什么样的新能源政策更适合我国国情灌焙?    2016年9月2日醚,在2016泰达汽车论坛上暇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坞劲疗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吻,他认为思疼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题含胸胚,恐怕不可持续静撤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外错堵素,何光远认为势,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轻哀幸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人味蹭菱,这位87岁的老人谈起汽车工业澳,依然有些动情诵闻圈。谈到电动车发展楔,他认为赎,把电动车归为新能源汽车是不合适的枢拼。因为事,第一串既计,电不是新能源膜染,第二拳玻绩,电动车也不是新东西搓魏宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解推,电动车诞生在1834年南,是英国人罗伯特·安德森发明的泼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年联桶菲。    何光远认为衬钱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”但缚,不科学荣烁吉,应该给它正名瓢舰,就叫“电动车”茬,或者是纯电动车亢蒋。何光远认为视,电动车国家政策的支持力度非常高肉腿陵,所以它现在发展比较快降立楞,去年生产了30多万台闻郡贺,但它还是有很大的局限性墩词涂。首先畏协欠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尽,可以长途旅行使用挪睡暴。即使快充也得半小时以后鞠凰,但是经沉罚快充的话美从咀,这个电池的寿命也会减少帛才默,慢充就需要几个小时土,充电的时间很长秘誊。另外抒藕,行驶的里程很短场燃,有一百几十公力就了不得了花七嘉,就是很好的电动车了筛四。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呈桔疟,我认为不可能持续模滇。”何光远说瓤财倘,很多企业是因为补贴才做电动车标,事实上腹鬼,内燃机节能潜力还非常大莆稼扇,缸内直喷技术慌汝、柴油机的高压共轨技术窍奋眯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岛,因此虱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撂瞬孤,不能被动铱怼,节能是最大的减排睡。    甲醇车大有前途    现在磕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绰燃,因此灭,各国都在研究替代能源与新能源汽车摄立诞。美国哺部、欧洲台搂、日本签稼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抚浑,但因为资源禀赋不同蓟家,所以技术路线也有所不同底废。    何光远介绍说堡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惯抖秦,在某种意义上讲鲸皇固,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汕,虽然同为乙醇戌啦,但着眼点不同;日本缺乏资源描,自身资源利用问题不突出脖免,因此邢貉,把提高汽车燃油经济性作为首蚜λ⒊巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用复,日本也在搞甲醇的研究偶曙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栖弘冈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汤岭。    在能源保、交通绥、环境墩宏、经济四位一体的框架之下阀,中国又该如何考虑替代能源的问题毛熄?    一直以来畦,煤炭是我国的主体能源娃,占我国能源消费总量的66%至70%鞠僧温。何光远认为趴病,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吞谦实。推进我国能源生产和消费革命钠壁兽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胜假耻。而在煤炭发电供热的同时口婚戈,可以产出甲醇救,可以为内燃机提供燃料搽核,所以似挠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁化谓绊、高效利用是紧密联系的刺。    此前恳钾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肥惭饶,这4个省基本上就是产煤大省渭愁、山西患辖、陕西敢、甘肃百坪刃、贵州僵官、上海市份嵌船。现在规模最大的是山西奢宠兢、贵州梧共高,其次是陕西泻。    何光远介绍说碱匆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准签精秃,车都经过天津检测中心检测悍扁社,上了公告掳,经济性也是最好的梯。“我去看了加注站福闷勿,M100甲醇100%烧甲醇必,2.2元/升羔距凄,现在已经降到1.7元/升了锣滑。一个半甲醇就可以代替一个汽油头。所以说戚搔统,甲醇还是很有希望的随。”    今年3月份构,工信部柒、科技部惶糕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唱吞,验收的专家组由何光远担任组长去验收碉瘫哭。何光远透露说蹋,山西验收以后氦小,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蕉,开会以后形成了正式的报告腔。现在痢,在各个部门已经会签完了税蛙窘,在等高层领导做最后批示渤歇句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙闭怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认靡搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳彤,力邀政府埠虎、行业疏、企业抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒泰盲,寻求产业发展有效途径皇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扔墩、先生们授猎垦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撑匣滩。今天渤酱本,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文透嘿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果停绵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讽馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先编竟,解决大家的疑惑筋,为什么要改革粱洼?现在存在什么样的问题沉瘁旧?第二膛揪,改革改了什么娜?主要内容就热堤、实施步骤恋、目标卯死、原则校涸、政策选择等等崩拍。第三馆瞧干,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官谦很,改革试点取得了哪些成效酥,用一些数据和大家进行汇报撤衬届。第四煎抄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酷嫡,从国际上来看挤速权,自上世纪不管是美国沤诲绣、欧洲察抬、澳洲还是近邻日本戊扮、韩国脸、台湾等等唬吓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漓嚷,至于费率为什么要管制巫胳零?为什么要放开丹肯?这个也可以做一篇大的题目革。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宝陈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛾赴钵,逐步地向由保险公司自主制定转化彤海,定价因子的选择就是什么样的车保费高囊、什么样的车保费低梧假,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篙。   但是牡汐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僳,还不能叫现在完成时锌揣。比如说美国若干个州森,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睹断碴,因为不同的政策取向有各自的利弊核,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝。   从国际保险市场改革发展的经验来看悉浮腔,改革前和改革后穿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楔、复杂化剿,定价更趋精细化摩赖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应思坏。在澳洲一些国家锯,改革前超额承保利润改革之后就消失了欠。对于我国来说牛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革查糖,从2011年开始社会或者舆论凹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雄溜,行业本身也长期苦于在低水平么、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仓涛肉。另外烫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹭僻粹,在这些方方面面力量推动下谎卜尖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓢隶抢。   在改革之前是什么状况遁郴两?简单跟大家介绍一下栏距。从人民银行管理保险行业开始串操,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僳四,在保监会接手车险市场之后叼恒托,也是保监会统颁条款费率嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态患,整个行业亏损虏谎趴、消费者投诉也比较多闭白,所以到了2006年的时候传,这个改革又走了一个相对回头的道路夏猴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套退悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烧篇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拌敌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戈叫窜,比如说行业比较统一胆郝,消费者认为条款费率比较容易理解管薪,恶性竞争的风险得到一定遏制卯粉,但是负面作用大家可以看到陛,一个是条款法律风险很大舰,不能适时的随着道路交通环境扰酮缓、司法环境浦化、社会经济生活环境的变化适时进行调整溯寡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彼、无保不赔搞碾攘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擞。   第二手慈妇,在监管方面定位也不清晰夹丰。对于一个自主经营魔戳己、自负盈亏的保险企业嗡,没有条款费率吮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力投,改革发展没有动力厢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羔,所以整个行业是在一种规呐耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擞募翅。   在2011年牌糙、2012年前后经过评估涧、反复的讨论憾,其实当时市场上两种声音都很大底革,一种认为行业就是应该统一规范标准化韧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坷。经过反复的评估和权衡集,也是在十八届三中全会的指导下访徽苹,改革的方向目标原则最终得以确立搞凰合,这是在当时发布的两个文件箱巢香,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陀看,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标便家,比如说要提升行业的发展和服务水平厩,使价格更加合理拷段低,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贺拜挨、保障范围厦匪、服务都有一些诟残绯罱恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荤凳搜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卷透。第一个是维护投保人保险的合法利益播饯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烷。第三个原则是稳步审慎推进舒,根据一系列的国际比较研究莎粪,大家还是从中得到一定的经验和教训缕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果革,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侨。所以福,最后选择的改革途径不是一步到位硼乘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骏虫,它只是在长期的甚至六年屁钝、八年涕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刺堤涝,这是改革的一个总体思路磨拾,从条款停答、费率孝时、监管三个方面这是一个简单的概括拜闺检,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菏教,大家不用仔细琢磨当中每一个字湘茶愤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系段楔变,双方义务关系是怎样的标准化流程椭九抡。   除了行业示范条款之外佰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呸溅鹊,不管是欧美还是台湾凯呵穗、日本萎壁辫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椿、百花齐放的状态撬漂谜,因为每个合同涉及几千个字杠,实际上诺孤糯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茬山,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睦。   在费率方面分成两个部分犯,一个是行业的保费水平陶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰洹,对于汽车来说疮妒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剧莆。所以在整个行业层面建立车险信息平台藏,收集各个公司历年来的承保理赔数据递,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隆钨涪、科学的定价的参考断,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权句,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袖柯深。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端釜割配,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孤。在行业基准保费方面端侈乱,行业协会做了以下工作凡氨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理黄,在这个层面估番耽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撬题米,其实是相当的弱传袄,这么多年来的承保标的每,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名董悸顷、编码实际上都是不统一的锈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码界独,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库局,这个数据库目前正在申请国家标准婚疗疤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理告,对每一款车归集了二十多个基本的字段剑记灿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翱庆丢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戌,给消费者购车提供了一定的参考矾踢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仙秤肩。   在行业提供费率参考的基础上平酞阮,保险公司它是怎么定价的魏瞪?现在也是大家很关心的一个问题荒顾,为什么有的车费率高标令绵、有的车费率低匙挪纱,为什么今年高明年低老?在不同的分类当中有一些差异辨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妇计僻,分成从人因子和从车因子两大部分顽势,每一类因子当中又有若干个维度不师玫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晶、风险定价能力覆虐暴、风险管理能力自主制定的嘘恒尸。   比如说错剁但,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姜彩先、他的生活方式硼、他的信用程度等等惜挤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹭掸赏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氦擅,它的安全性鞘兑啃、可维修性等等寝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恳剂笛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耿廓镭。   国际比较先进的保险公司碧侍愤,他们通常采用的定价因子肛仕架,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膊德,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔷颓写,这个差异可能我们现在还难以接受共,但是将来毕竟是一个未来的发展方向软。   总的来说荆,保险它产生和发展的基础是数字法则季舷烩,在大数据的发展背景下仇渭梦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹋信。   前端越放开后端管的越紧恢混,如果费率市场化以后蚂苍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玫吮、整体亏损的这么一个状态蒋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奖。   实施步骤糖搭桥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柯赂。到今年6月30号为止沥烯,第一阶段的改革基本完成了涤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颇斤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呐氏,不同的索赔历史对应不同的费率花,不同的车型对应不同的费率侯剑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锯世炉,这也是改革的目标绞,首先是平稳过渡鲁。   下一步巷庆,费率科学化酮羌、精准化赣读、精细化程度会逐步的加深栓碱敛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汞泄洼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扭白。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下萎,经过一年的改革试点愁,消费者从全国范围来看枫琴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点污抽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浆,对于高风险劲、高出险的消费者采埠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摩偏达,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫩申世,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率略、道路交通安全水平都得到一定的提高浩。   从行业的整体情况来看缓鸿醋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墒,增速营改增以前是11个点埠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膊蝎较,仍然是持续稳定增长吞,这一增长是在保障范围扩大极俩森、车均保费下降的基础上实现的瞎暴凳,车险行业的承保效益基本保持稳定另霖案,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纫斧玛,两个点的承保微利昆伺畔。   在保险行业层面来看皆托,公司的定价水平玲屏、服务能力在稳步提升的试撮譬。外部正效应也比较明显尉存,一个是车险的出险率大概下降20个百分点道,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颊稀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坡磨,大家开车上路更审慎了浦,小额案件在索赔的时候可能更理性了庙磋涂。   下一步工作梢竿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梯澎,也就是说除了违法犯罪不赔仍蟹,除了不可保风险不赔仟玖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险警港秒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狙掸饯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趟矗、不同的投保人疆涉、不同的车型价格的差异会越来越大虎水翱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求句癸,更好地提升保险公司的核心竞争力哭嚼,也更好地促进道路交通安全翔擦寞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉晌鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭钩附,力邀政府挟缅、行业戏孤、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻了,寻求产业发展有效途径腾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录该僻豹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒜歉。第一卢腿旧,SUV这几年是高速增长屎,我们做一个判断娜痢,这个高速增长就要成为历史了绰唉,往后没有这么快了嫌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秘堵,份额还会提高贩戈认。第二侥涛姓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恰现甜,就是份额和价位双提升撵烯投,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爆茹俗,之前是低价位提升份额痰,这次是价位在提升巾、份额也在提升芒小。而且我们判断还具有可持续性冷石李。第三蛋,汽车厂商将会由过去的屑乃虱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亭风辅、弱者更弱瞪截评,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卯歪。在此主要介绍前两个奢钩,因为时间比较短控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陇。从图中可以看到霞,从2007年开始擅七扒,SUV进到了一个高速增长的阶段辱溯,连续九年年均增长率达到46%蚊,今年前七个月也比较快忍,增长38.6%夹莎。此外父,市场份额在迅速提升答旧,今年1-7月份市场份额达到40%舅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阂脱搂,过去几年每年4个百分点浑娩,去年涨了8个百分点袄唤,今年1-7月份又长了4个百分点叙凸憨,自主品牌SUV占自主品牌的60%晴栋夕,SUV全面热炒瓶蛔斗,豪华车传戮桶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菜蓬,下一步还有空间沮赊。从这张图可以看出耪挝亭,一般的合资品牌寄,SUV比重还偏低斯逃,豪华车和自主比较高烩炔峭,不同级别里面SUV占比较高姆,不同价位车里SUV比重也很高垮恐横,还有一线骚、二线擂谭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讽沧,不过一二三线的比重是去年的数据阜廊练,今年前七个月是四十了撬材,今年没有注册数据可以看得出来婆忿洞。   但是澈彼,我们说这些年滥姓,suv领域基本没有在空白市场话。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奸琉,需求就会出现放缓的趋势蚀挛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒜,2012年-2015年逐月都是向上提升的窘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攀司,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溶分欠。相对于去年褐哄,虽然今年全年涨了5个点把,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了完导。   但是叭颊迟,我们说还有增长的空间妥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猩谴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桔差,大家可以看得出来能匈廖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绅锭屁,大约在20%左右际绷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佃、加拿大捅洪、俄罗斯这些国家森淘。这些国家总的来看是地广人瞎智温怼,SUV占比比较高官能,人口密度比较高的SUV占比比较低瘦,但是也不完全成立夺,韩国人口密度也很高但是SUV很高沟埂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拎惜,这不完全成立瓶,这两类国家的情况是存在的厂轿亥。   如果跟美国相比逝,美国是把皮卡不作为乘用车磁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拇屁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墒瓤,与宽口径比还有11个百分点许,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潜颠变,五十多不一定是峰值点慨浑订。   另外辟,欧洲这几个国家你科,虽然SUV占比低椭,但是比重也在提升殴宋,从8%涨到25%鹤迪蔷,SUV的热潮是全球性的斥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芦鸥朽,美国落宝闻、加拿大这些SUV占比高的国家此普陡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高路斑非,大部分来讲可以占到40%左右叭陛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炼桐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巧慑,欧洲这些国家就是两类安,我国应该是随着美国郴侥铂、加拿大寞、欧洲这个情况怜赁讲,因为我们已经占到40%的份额了拷晦添,如果按这个去计算蓬抗,中国的三厢轿车是48.4%壤狙凌,还应该有十个百分点的下降空间罕残现,下降去给谁抄?基本上是SUV绥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烩公匙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痘瓷魂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琶,这就是我们对SUV的一个基本判断镰晴较。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化噶价温,就是份额和价位双提升糖付,这是非常不容易出现的一个现象徊东,如果把它拉得更长一点看饲笑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段南旦奖,2000-2010年连续提高了垃筏韩,最近这几年不太好宽靶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升才,实际上拉长了看的话到现在17年的时间槐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铺,2004年塘、2008年崩、2011年汰摧健、2014年豁诧,其他年份至少是相等的幌抠褂,大部分年份是比它高膘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凳碴。   现在一个更积极的情况来看娩,就是我们的份额在提高拿,如果以总体的市场为100的话舒辫夏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溪诲朝,如果以生产量为一百的话实锭劣,我们的自主品牌已经占到了35%陶豌,其中提高最快的就是SUV卿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涡,它占到了一半以上的份额劣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姆欣点,以轿车为一百舰缔乏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侧吐慑,连续几年都在下降硷宠,轿车竞争力在下降凰盒。但是自主品牌总体上的份额在提高炬径。   从价位上来讲这个趋势非常的明显开度,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傻露冒,这个销量在提升犀枷帆,低价位的车销量在下降教赌秆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刺,增长最多的就在这个5-15万区间孺红。以自主品牌自身为一百的话加昏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诵婪,现在只降到了3.4%煎,而5-8万的车这几年也在下降吃史,增长最快的8-10万的车和10-15万的录,这两个价位上涨的是非常的快脓攘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乃版,还有10-15万由原来14%涨到28.9%编池采,自主品牌的车价格明显在向上走吗祷,这是一个积极的变化虏毫。   另外观泰戒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见味,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多信港辅, 10-15万区间武,自主品牌在里面也占到了28%项剩,这个变化是很积极的鸵魄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛾哺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诲访识,最高峰是2013年213万擦,去年降到164万贰,但是SUV在迅速地扩张捎壕,大家看这个SUV的比重茂,原来是二十多万辆讲鹊,去年到150多万辆迷钮耿,右边这个图是10-15万传冀,更是靠SUV在拉动的秒裁成,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雾,这是一个非常大的积极变化渐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升济,这是GDTop的一个调查数据鄙,这个一百辆车出的事故故障率善遣本,自主品牌在2003年有四百多个事故蓖间,合资品牌现在也在下降藐,这两个差距正在缩辛选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抗嘶胆。   从产品的角度也可以感觉到描吞第,最近我们的一些新产品像奇瑞特、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寝谓狠,这就是一个积极的变化淌,这就预示着我们未来具有可持续性垂垫。而且可以看出肉,如果以前二十名产品排名算的话仙钢胖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腥仑,一个长城C30一年卖了15万辆左右翱奇,前二十名里面我们有两个茬掏。2013年更少一点幕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的肌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兰光贾。   这几个发展量比较大的企业仇瓤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巳,这也是积极变化谐缎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诲姐贸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化介歪补。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯恪,国际市场南美洲孙婆、亚洲俯尝、东欧古空、非洲是迅速扩张的市扯绻撑骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匠祭,我们产品出口大国全是这些国家半。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家协,跟我们购买力差不多宫蹄,人口加在一起12亿弘鲤劣,跟中国市场差不多陡卢,换句话说中国市场去年卖了630万辆捣陷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仑燎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煞,传统汽车大有希望恭,至少应该平等地分配国家的力量删,在传统车和新能源璃颓玻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饰纹,力量投的也太重离帽,下一步要对传统汽车给予足够重视犊逞,它完全有希望获得好的发展冯车划。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了遂,以前是高速俯凉借,未来是中速觅劣,它要抢别人的份额泛廊牢。最近两年这个数据可以看一下虐桨,自主SUV贺杰,连续几年50%-60%的增长帕赎弧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长极禽,这就说明这种竞争关系在发生变化骚街米,这是一个巳。   第三个观点我们就一句话带过了佛,汽车厂商的格局要发生变化病,过去是大家共同进步擅磨森、共同分享发展成果罕炭娃,因为有年均30%多的增速埂握,最近几年速度已经降了年均降到11%了局乃,未来还要下降抛,大概8%左右或者稍微高一点梦蚊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弊。另外合资内部也会竞争傅糙商,自主内部还要竞争纤婆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雇衅,大众占到33%垫磁,最高占到38%堆稠,就是中国销量占到全球销量匹,宝马啃揉、现代健、PSA都占到了20%桶席沪,通用15.9%卡嫉桑,如果把它的微车也加上超过25%愧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盯栖洗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的单卷胃,要么是维持全球地位通用律倡梆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颂,大家对中国市场都高度重视坟经骂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旅了,我的速度要比别人的速度高摆,所以竞争更激烈汲、自主更不用说了劝兼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌门,大家都给予很高的期望尚,未来我们说竞争会非常的激烈侣酬帅,而速度又会下来颇髓叼,所以未来的竞争格局跟以前不一样洪潭,以前叫分享看怖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筷、弱者更弱蜂胎,十四五就会出现兼并重组诧糕,如果我们放开让更多的企业进来暗搽,我觉得这个可能局面会更快够汹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壤靶,最多明年还有一年胚豌帛,但是它的速度比平均速度还是快一点庞搏,自主品牌大有希望绍句喂,我说的是传统自主品牌福贸呛,传统汽车还不是新能源汽车里,另外格局会发生大的变化梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃蓬鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴咀钢,力邀政府洽、行业棠奖、企业说丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌寡赦,寻求产业发展有效途径鹊。   以下为福田汽车集团副总裁眷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录们付。 福田汽车集团副总裁蚊降、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导独德、各位来宾芬拐、女士们顺啥怯、先生们恒沧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撅蹄播,能够跟同行咯、专家做一个交流学习蹦酮惊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娥荷辜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欠欣挎。从全球战略的视野来看罐寞,乘用车的全球化特征更加明显帛,很多轿车的平台会在全球市场销售旅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饥痛单。举个例子才光赦,如皮卡胎艾,在北美皮卡占整车比重是很高的阑台赣,但是在中国妨,在欧洲抱辩裳,皮卡的量就很小箍夸浚。另外又如轻卡丘任廷,现在它的亚洲化特征会比较明显蹈监暖。还有重卡誓,在欧洲都是偏平头的舞捶凡,北美则都是偏长头的末。所以商用车行业的区域特征很明显遣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赦。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的描喊,2010年达到了一个峰值429万辆缮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势型摆,去年是345万辆馁栖哺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藕蘑,主要的原因就是因为重化工行业诲响,如煤炭椭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化居璃晚。另外整个物流行业的效率在提升溶江我,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杰。   随着市场竞争的加剧暑芍互,行业整合也在加速剧青,份额由2010年的44%提高到2015年53%偷侵鸡,再看一下今年商用车的情况汐庇,今年一到七月份销量略微增长妥,整个商用车行业增长2.4%孝褐,我们判断是过了低谷敬,所以下一步会有微幅增长换闪。2.4%其中主要是载货车贡献的哺,同比增长4.8%厦硼,客车受微面的下滑漓蒲,导致载客车下降了10个点睡富。   关于未来的商用车市晨褰亍,我想从四个维度分享一下我们的判断连羔。   第一是从宏观经济层面贸,从金融危机以后楼抚,全球市场增长的趋势是慢下来的莫船,乘用车商用车的比例现在基本上在8纯唇雷:2撩边,但是进入“十三五”之后我们判断鞭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钵牟,商用车因为是物流工具的企业阂奇皑,未来会有所好转充,但变化不会很大抖。   从技术层面来看尚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姥室,现在正在快速进入智能化的3.0时代管避泉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻峥蓿快的泪趣。   未来的商用技术主要围绕着智能化郊铂、网联化激逻、电动化猜、环保化来追求汽车的高效糯垛败、绿色乓漏、互联和安全谈旅如。   另外从中国的政策法规来看幻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沁粹,从客户需求来看恢媚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耍绥苯,推动了中国新能源车的高速发展祷吮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夕晴琶,同比增长102%苛井,其中纯电动客车3万辆归,同比增长176%汉。未来在城市公交以及城市物流矾、环卫等方面驴男,电动车还会有一个高速发展拈抖。   下面分享一下福田在科技创新珐凳、转型方面的一些经验和做法呈信。   在商用车2010年达到高点之后喀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊爬,加快掌握自主研发的核心竞争力急。通过五年的发展来看冕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的络仿。福田汽车目前的研发体系是两级必团栏,一级是福田集团的研究总院埠固堡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棉饭,曹博士也说蓟桑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惕挎芬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心人醇,是一个二级研发体系喊煤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程等泉、整车的集成以及钠砥没埽块开发和整车测试的三大核心能力掣溯荷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幻错篡、康明斯等等合作单位进行深度合作私炕腔、改变和创新肯案北,推动整车的技术进步慕。   在转型方面赌颁,我们这几年主要围绕着几个方面褐翘素。   第一是产品低端往高端转型呕,在“十二五”初下锣,我们的高端产品占比不到20%鹿落妹,我们到今年年底高端产品能达到70%戳躺。   第二就是从国内往国外转型此,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阜巍情。我们连续四年商用车的出口保持领先缺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沛屎搅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的了士。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型分,另外为了解决汇率和贸易壁垒未赐肛,我们在属地产业化方面做了大量的工作碎芳忿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础结操澎。   另一个就是从制造往服务的转型竭矩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色譬,在“十二五”期间藉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宛疤捍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础路纠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漠晚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墙。福田康明斯通过这几年的培育温,不管是从业务的规模蔑、收入峡、利润现在都发展得非呈宕桓校好肚璃,另一个他也对我们福田汽车的整车袜,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻独鞠冢好的支持秋巨扳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桶阶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陛毕谷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粮步醋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抽蹈。可以说尽管卡车的量比较星峄媾,但因为排放比较高巨,另外一个因为运营的里程和时间比较长卜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的村。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍既蔑,实际上物流的效率还是比较低的芍。基于这一判断集可嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓜,通过这种材料的智能化蔚、材料的纯电动逝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色理、环保丘泼、节能蚕瞬、高效胶、安全判瞧、智能的超级卡车好。我们的目标是要实现降油耗30%筒能,降排放30%份守雄,整个货运效率提升70%惨鹅。   另外是关于福田汽车的车联网技术列阀,我在福田分管车联网业务眉炬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挤吃簿,因为乘用车是一个消费品别脱,买车和用车的基本上是一个人赌汲,而现在主要是用来出行的畔布。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檬,但是商用车不一样邪剿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咸粮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匠侈诫,驾驶行为各方面的安全惹,另一个就是乘用车是一个地域性的车芦摧淳,不像商用车需要全国跑迷腾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨林套,过两天跑到海南去了弊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辆痢。还有商用车的故障率情,因为它的工况复杂豌沽,商用车一般具有轻载涟添、标载和超载彤芦,但是对轿车一般不存在这个问题闺俊共,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苍谦般,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的观秆。所以通过车联网对车进行故障预警栋险、排除以及程序优化等方面迹废,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些合磊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乏净售,建立与客户的互联互通梦叮迪,为客户提供增值性服务埔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商就、服务商和供应商产品质量和服务的水平耗姓警。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糕圃。大家很清楚轿,围绕着工业战略摊沽,德国提出工业4.0哥申些,美国也工业互联网饥脊熔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磨、英国的2050战略犊妇京,中国也提出了中国制造2025讨寞,福田汽车结合自身的一些现状宠凰钡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划航吻矢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扇梨蔚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拉哥珊、企业与企业惮犁、企业与产品羚、企业与客户的互联互通硼。“五智能”就是商业智能吐、智能管理烙、智能汽车溺救珐、智能工厂汇疽迟、智能制造破票。时间关系爆虱墩,不再进一步叙述曝径哇。   目前泛新,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期练。福田汽车愿和大家一道怀尘,通力合作竿党,整合资源碗艘司,协同发展烽,共同推动中国品牌的加速崛起眉茅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛立淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把蚂戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉赤桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄,力邀政府帆兴、行业社、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈,寻求产业发展有效途径断暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拇翁、舍弗勒集团副CEO尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巢、驰骋未来》的演讲实录勺科纹。 舍弗勒集团执行董事会成员狭胺立、舍弗勒集团副CEO痴懊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾临秀裸、女士们哗、先生们秃娇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略史方献,我们的愿景茶咆孝,是如何来推动我们未来的出行和移动壕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容库搁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史许。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琅侨,我们是一家领先的技术公司锨锑粒,在全球都有我们的足迹罐垃肝,我们一直致力于移动阀犊寿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烁按颈。   舍弗勒一直致力于创新恐缄认,也可以说我们成功的因素是质量帮、技术和创新柿。我们在制造业方面有很强的实力踏,在系统研发方面投入非常大航。我们创造了一流的工艺和技术醇火,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狼黄,今年我们在德国获得了一系列的奖项泪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渤。   就像很多其他的技术企业一样俊汤患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域受。第一是环境友好型的驱动吩坎,第二是城市交通炬,第三是城际交通攘讼纺,第四是能源链澜。比如说大家可以看到敞禄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颧僧,人口结构变化非澈憷淅牵快陕拓,老龄化社会已经展现在我们面前剿穿鸽,技术变得日趋复杂凸册,数字化技术的利用领域不断的扩大岁凯,我们需要找到更好的方法来彼此了解死南,这样的话才可以与合作伙伴一起合作簧充。数字化是一个关键哨屉防,另外就是环境方面缕伞错、可再生能源还有资源的可用性抄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伟,资源的短缺也是我们要去关注的睡挖卸。   再看一下经济的趋势娘饱,我们现在处于一个全球村弧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悸段秤,这些是不一样的摄萌。另外就是可负担性的问题漂镶痢,我们要为客户带来更多的价值败,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芬,这些都是我们要去关注关心的膝。   我们来看一下未来的战略睬,主要涉及到四个窗口挡。   第一是产品本身怠愁戊,我觉得对于汽车产业谩,对于机械制造产业来说都是非常关键的尽示。在这个领域/行业寿甭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橇踩尚,要减少对环境的污染扫峦。   第二是当我们制造产品的时候丁剧耐,或者制造产品元器件的时候邦澳吼,要关注它的功能酒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行史堡蓖、城市的交通泡裴,对于汽车以及对于我们的供应商蒜错跋,可以为汽车产业提供什么样的元器件矗佰,这些都是我们要去考虑的唇瑟。   第三是城际的交通狮,涉及到比如说航空空喷、高速铁路的一些竞争担。   第四是能源链的问题圣,我们有什么样的能源是可以使用的遁禄伐,我们将来的交通工具运用什么样的能源骑攀土,这些都需要我们考虑角。   看一下将来的动力总成沧傻。我想给大家传递一个重要的信息围矮胸,在接下来十五年时间里惦汐,从全球来看黎顺猜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唱诧吵。   但是现在也有一个趋势发展得非巢椋快何,来自大众和奥迪的这些厂家酬镀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冗。到2025年懂桂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匹,也就是200到300万辆的纯电动汽车山,所以到2030年可能会是一种不同的情况恕词,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坟艘。我们还需要让它更加有效一些鸽下赡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争黔潜购,还有电池或者是燃料电池等等喇,这些都会占据越来越多的份额慑铆。对于我们汽车产业来说非常重要耽,对于政府来说也是非常重要的疵汗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娘串,比如汽油呻隧春,还需要考虑其他的一些燃料廖剩,或者是人造的燃料等等犀改,需要考虑更多类型的燃料骋臂懦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罚构。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面架糙痘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤鞭,包括48伏的解决方案嘲眷,它主要是对手动传动系统的电动化四搂。我们需要首先实现这部分的电气化丰盾。另外我们也需要对离合器实现电气化逞少熄,也由于推出电子离合器歼。另外我们还需要进一步提高效率喂锻。也就是要进一步推出我们的混合动力奈粒块48伏系统洁亥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南晁九海块的解决方案朵桃捆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案财葛殊,针对高压的电桥驱动解决方案碉倪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案示。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统损断,以对其进行电气化处理筹。如果将来我们有纯电动汽车的话褥,它的电气化程度会越来越高豁谜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫幌宏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奉,因此我们需要进行标准化莽,标准化是第一步猎适,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔽捎驰,或者说是一些部分的汝垛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翰沥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求输董。我们也需要减少车辆的整体的质量伙乱,主要是成本方面是一个重要原因犊。如果需要建一个标准的话临扑独,我们就需要有更好的一个平台魏却,也就是说我们需要基于标准的平台宫狼兄,或者基于标准的男恚块进行我们的汽车制造奋经哼。   我们需要全球的平台化解决方案死捂楷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求时距熄。关于动力总成方面倍桥悄,它的变速箱是最关键的一个部分痴辑。我们刚才提到一方面是包括内燃机乓盘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稻萌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媒台茸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幂柔。   接下来看一下我们的重点产品安。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勿,我们为中国带来了什么样的解决方案刀晾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抹,我们推出了高压P2混合动力牡缑锢拢块觅邢甸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颂犁牛,我们希望能够改变它的一个变速器另版,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换私孔。   通过这样的一个标准的母《危块化设计苦委,它可以适用于各种变速箱之间的转变獭糕滇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芥琅常,我们的这种创新型P2的混合动力木媾唬块可以帮助实现不同程度的混动功能朽韩布。实际上筐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狠醇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产没邻。这是第一个解决方案壳墙霸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划世棘掂,它叫做高压P4电桥的解决方案泥爽碍,可以用于SUV或者车辆的CD部分潮娄。它具有高功率密度窖刊宽,可以适用于不同的车型撬辉,非常容易打包进行个性化设计陌岸。也可以用于新能源的生产攻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绿砍。它可以让我们更好地使用内燃机罕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狈车帘,这是我们两到三年前开发出来的棱怖痹。也是考虑到了中国排量的需求豌嗽徐,或者是新能源车辆的需求武层驼。针对这样的一个需求解,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓮寥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惶翟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丸,我们中国团队也为此作出了很大的努力唤境磕,这个发动机是专门针对中国市场推出的垫。   另外就是在变速箱方面牌登唾,我们也推出了一个新的解决方案程锭品,是集成干式离合器的DCT变速箱遣,机电一体化离合器和齿轮执行机构茫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陪其,对于工程师来说砂,我们都是非常理性的毖毒,但是有的时候我们需要具备一定的感情急骨陪。对于我们的汽车技术来说祟,我们一方面需要理性虽,另一方面也需要激情穆络。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贝。针对方程式1的赛车拢几,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呻髓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁蕉,力邀政府蓉寺、行业铣幢、企业伺掇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦浓,寻求产业发展有效途径省挡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牛、副总经理 吴松发言实录吵鹃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泵彻、副总经理吴松   尊敬的何部长篓、朱总夕,各位嘉宾撬箱喜、各位朋友粪,女士们抒镰米、先生们艰痛觅,大家上午好闹。很荣幸参加这次论坛儡胶书,我上次参加此论坛还是2011年藕显桨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晾獭,那时候传褀刚刚才有这个名字半魂,传褀的保有量不到一万台店案,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孰抬帆,这给了我们很大的信心和鼓舞清胺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畴穿婪。传褀一直也在努力俯胯额,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怒,年均复合增长达到80%摄曹。目前市场保有量达到65万辆拘息,已经成为集团利润的主要贡献者之一馈九弹。   明星车型GS4持续供不应求授葛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溯东,而且GS8与GA8同一平台卷吠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彭惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攀尝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扒春彼,对自主品牌的支持扫,关键的还是坐挟崩杉,关键的是感受撵,关键的是多提意见波。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仿攀敦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茧穆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煌故绣。我做自主刚刚回集团档花裤,将近9年半的时间阿污眯,从不愿意干到喜欢干悍乡,到对自主品牌依依不舍磺,到对自己找不到定位和方向兽排,感觉到人还是能做一点事垫梨。所以这在这里借这个机会纽喀,感谢在座的我们各位嘉宾秦、各位媒体的支持堡轿淖,也感谢传褀团队的支持醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吐脯袖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姆。   我的发言主题是构造改革创新驱动高,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘦围。一个方面汽车产业发展形势分析蛾,前面讲了很多了叉为类,我就不多讲陵。   一个态势是稳步增长两块,但是全球增势放缓笑僧蜕。中国汽车产业发展仍然有空间纳肛相,仍将会领跑全球汽车势扫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彼道蓬,中重型商用车达到400万台铂观,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忻纶。中国汽车销量将达到3140万台丸窗,我预计可能还会再多磁梗跨,关键是结构看你怎么改醚维?如果要参与全球竞争广长号,那重要可能生产量还会增长伯,复合增长率将达到4%朽驰。   第二个特点乡兄,优秀自主品牌加速成长巳捅钠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朔。中国汽车市场发生了深刻变化禽,中国品牌迅速崛起弗,优秀自主品牌加速成长杯。关键是要产生优秀中国品牌替,不管是哪一个企业淳封串,在现在这个环境下楔纺锚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茫囤缺,还有我们何部长砰杰,这么一批老的汽车界的前辈悔琳,到了这个会场又在用行动来支持藉。大家和我们媒体各个方面的朋友瑞,大家坐一坐崎类不,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巳喀匿,差别在哪里屡杉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柑铝。关键是中国人要团结钮啼骚,不要互相贬低婪殿炔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘿署邦,抓一到几个郊韩,不要想象太多厘屯,我们从来不怕想象乏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禄新,坚定方向股辅氰。   那么数据也说明一切轿,2015年很多中国汽车加速发展虹羔犁,行业整体增长率为7.3%的情况下拨痕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戏虑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厩立,相比去年又增长了1.2%百分点海悼扦。而且自主品牌抓住了很好的契机岔桐,在SUV里面我们是防守的燃湍澜,是中国品牌先站住位置添案,合资品牌再进攻此目,再加上周围的环境变化传捆储,所以在SUV里面我们一定要全方位发力任鄙苫,占据主导酱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憾弛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣槭嗝肌,统治了我们的各个方面贫疾醚。我们展开进攻是非常艰难蒙蚊,但不是说不可作为胳瞳,要选择时机池彤广。我们要在中高端里面取得突破韦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驰金免,这是韩国人讲的店铃使,不是我讲的精。他们说疗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌申睫枯,如果不选择是对自己的不自信椭,这个不能靠强求磊肮,靠品质梦响绣、技术春掠搞、新能匿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狡暴涉。   第三个酬樊,汽车消费升级和资源制约必筛,也迫使汽车产业需要供给侧改革猜。不但要有好的产品肥榷,而且还要有低的成本褪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墓卧。在汽车需求方面户双,80聪镣悼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竞,个性化掀屉、智能化鹿、体验化等方面的需求还在不断地上升本,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梨。不管怎么变化聚比,满足顾客的需求狗趁,满足抓住市场的脉动方,这个是关键点奋矛。而且资源供给方面惦接,现在的人口红利逐步消失力鸥,而汽车不是简单劳动标圭侮,是高技术情况下的技术劳动蜡席较。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揭,我到那些国家去考察过谜闲舜,没有中国这样受过良好教育吃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隆,那不是每个地方都有的踏兜。有的地方上午上班碎,下午到时间钱一领就走了腹晾。所以对一些合资品牌来讲懒,中国也还是蛮有魅力的郴,关键是要拿好东西出来刃访,才能谈自主巾。   当然工资涨这是个客观事实浆陡,2011年的时候4.1万困查诗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鲁,这个不高的仑同毕,还要涨仇。农民工那么辛苦矾录,给他一点钱算什么竟。但是钱从哪里来缅冒惫?我在传褀亏损的时候藕芍笑,工资涨得慢魔昂冀,但是想办法补贴嘲匙璃。这几年别的都在减饭誊,就是员工工资不减徒逞矩,但是效率要提高坡捍,要杜绝不干活的人梅扫崎,最后挣得钱多劳港,干活的人还没有机会骑,有钱的人天天有时间去议论肺吼,没钱的人在干活抡僚毖,这样大家积极性都没有了巢扭饰。国企的弊端就是这个禾。   那么在监管方面裴,工信部刚才也说了陀含,我们的司长也说了磷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寞棉,在供给侧这个方面要下功夫瑰阶蜜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纬念,作为五大发展理念之首铅,当时这个报纸一播五大发展理念违檀,那时候我还在乘用车秸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饲,这十个字庐黎。为什么呢僧敛?因为没有创新就没有一切齿彭试,没有协调就调动不了资源硅陈朴,没有和谐的话匪,共享也很难店夹察,大家不愿意跟你干掀盗检,我是不相信英雄的淡峭,但是特定的时间会产生一点虐,还是要充分调动群众的精神村歇,各个方面全方面的参与啃,企业的成功除了它的领导者的作用汇确,更重要还是把员工的积极性调动起来农,人民群众才是创造历史的动力籍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒙抵蘑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邓,需要我们从技术管理苦蜜、营销桃嗡、品牌匙棵、产品茹瞄疲、服务全方位展开创新猜充,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赖,来推动中国品牌进入全球淘,成为世界品牌盗赡。   第二磐,汽车产业供给侧改革方向与实现譬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞄。   首先哨,在自主品牌方面窘反步,我们是追求全球视野开展正向开发菲鬼敛,坚持以我为主的构造核心东,组织全球资源昆诉差,开放性自主研发模式短郡孤,掌握核心的竞争力哨躲,获得了可持续发展能力释回。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炯辉屋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杠布,我们的生产能力标准是35万毫,但是预计今年我们的销量会超过35万拭,有可能达到38万模,当然如果制造组织再高一点绒菇蓟,可能40万结献刃,也还是有可能舍喘管,但是大家别报到40万啊夏酒玖。这是有体系茎,有制度保障的宽拣,有员工的全程的参与蒙承挺。一个别的企业的人到这里来看途递绣,他说你这个企业为什么增长这么快兑,没什么别的店妙,员工的积极性调动起来了湿铆,他们说竣赶,我看到你们的员工眼睛充满激情敝,因为人天天在干活的时候就会有理由刀溯撼,如果执着地做一件事情带有一点追求菏,那就有远大的理想沏。   放眼全球牧僻,在开发方面整合全球优势献,实现研发的全球化创晴,人才全球化冕雹、配套全球化耽。依托国内的研发资源谜洞,充分利用国外的资源开展研发资源整合燎拾,打造企业自身的技术体系侨侠。我们用了将近五六年的时间晾莱艘,我们确立了G-CPMA跨平台墓剑块化架构母,我们第一代的产品是引进消化吸收别浇嘉,第二代产品已经完全进行了提升飞并陆,但是没有否定第一代潜倒,掌握了数据链澜醇,掌握了开发的流程嘛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恫品抖。实现了一个平台可以开发六七款车型茎,实现了多个平台车间的相互有机关联褂刮,实现了车型的变化多蚀莲铃,开发上市快透上,质量易保障贸膛,低成本撕巢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藩塘识。   第二个蓄剁,坚持质量为先浅溜车,推出精品车型岗晾,提升产品质量超,加快自主品牌产品开发曙山父,提高汽车供给侧水平堂,推出符合时代的互联网化的产品乃献违。打造消费者喜爱的精品车型秽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苟孰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式草,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织密融奉。实际上汽车不管是新能源也好婆扭,产品的三大特点疲碌捂,一是颜值不好看别人不买宋,第二是品质年缄,没品质也等于没品牌罚瞳惋,天天出毛病心里不愉快弟钨,第三是性价比兰侧,就是靠成本迹绊滴。我们的员工不需要培训就知道品质锯手,因为好多从合资企业来怯抚俩,合资别的没培养娶奥,就是对品质追求冻侥呐,结果就是成本搞贵了昧融,把品质先过关回认,回头成本再来逐步下降匿槽。我们第一个解决的是品质墒盟相,第二个解决的是颜值慕擂皇,第三才是考虑成本窖揭摹。成本漏,供应商的成本我控制不了词龄弓,如果今天在座还有供应商的话妇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点势谷欢,还是有这个机会的肃路。但是我建厂可以控制思,我们内部的生产流程工艺蝗,我会重新再造猛怪,这个我投资减少了倍桶,今天也披露一下卞乓庙,我35万的规模最多可以干到60万暗汐。如果创造性一点可以干到65万悸,总投资50个亿叮荡,含整车加发动机蔚逝,这是内部数据苛腥稍,来给自主品牌共享谅。   包括一些模具加在20个亿间、70个亿哇礁,最后的结果我都不相信抱坎,实现平台化付、公开化努、可视化蝎乌,让所有的东西全部依照规则阳光推进乐夹。现在我们的供应商也很满意毯狗欢,社会上也很满意粱矛嘿。这就是在体系乔,在这些方面的作用力蔚没,防止一个部位一个零件论,一个车就不同零件不同标准辽捎曝,那怎么做锤烷,永远做不了好车凯琉。这个要感谢合资养成的规矩师蹋。但是自主也会给你更大的动力缮潍,动力是在研发剔,其他方面再有作为图宝卷。所以我们是国企的平台惦,民企的效率抱瞥侥,合资的流程浅刚,这三句话就是这么个意思分驮。   第三个伯斥俄,坚持智能制造打造智慧工厂了。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠢蘑堂,实现占地面积的有效节约辈,我们的合资企业静亨,广汽本田在推进第三期的时候汞规谎,就是根据SSC这个原则废。SSC的第一个S就是小型small垒,即所有资源空间最小滤、设备小型化;第二个S是简练simple泛,就是除去浪费部娩倡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炔柒娥,complete睬唯汀,以追求小钠哺紊、近典顺、短币膛、轻焊但呐,最合适的自动化炕敲、慕姘眨块化尸疙虚。所以广汽本田第三工厂运用SSC手婚,它们的车间占地面积减少45.5%朗窍墨,投资减少26%剃铺建,跟它的一二期比矩,能源减少了29%佰,成本节约了21%艾仑。   第四个坚持管理创新烯,开展构造改革邪,主要就是我们广汽丰田蚕,因为我原来在广汽丰田发动机层,我9年就去丰田一次话尺,去发动机只回了一次店裙疾,因为当时这个地方环境太好了小地,我怕一回去又不想搞自主了猴锻。但是鼓励我底下那些员工经常去令休,去交流行,日本人也还不错汝,大家都交流篡氮擦。但是技术是交流不来的袖零哎,思想文化还是可以交流的肠。最近到丰田去了一下含班访,大有感受朝川,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佰姥华,它从最关键酣矮俊、最基础的制造环节入手虐,开展生产管理创新送戚翻,从制造轴天膝仁、供需轴揣洪乓、采购轴出发闹舵倍,深入开展构造改革播诉洗,实现全员参与侗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识你驰暇,充分调动员工的积极性固卢别、创造力鲸季,取得了良好的成果库。经营绩效方面残滴陀,今年的销量增长不多床,但是利润大幅提升逝,生产效率显著提高睛棘福。人力绩效方面殴鬼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捕,管理体系与生产流程更为完善铝、合理繁。   通过改构造改革扮并,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喂,根据他们的预计哀丧,已有的数据柿,2017年单台不良率预计会降到0.01%暗,就是万分之一汾。而且现有的工人总数减少1600人涟。就是现有的存量也可以变化吮蹿,他们现在不到一万人凡踞,要减1600人檄惯吓,它新建的工厂拣几哄,员工还是要招的菩仍贫,但有的还是要走桶并四。就是用减下来的人把他投放到这个地方拈崩。   第五沪,坚持体制增效推碧商,强化体系创新垛。既然这些企业都到中国来了嚎顺,有机会为什么不学一学呢辜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冕嗅巩,广汽本田精益管理恳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式电蓝侮。为什么搞一个广汽生产方式时?为什么不造一个丰田呢晴日会?这里面要说一句封啤混,丰田生产方式你不能完全去学搽,条件不一样饥境,环境不一样跋畏,人员的基础素质不一样弦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矗。你学它必须要结合自己很傅,连日本的企业去学它的脸寝,有的好多也不成功星慰笔,当然我不能妄断量步,这是从资料摘的敦秋,不是我说的苛。   第二个冉蛋蚊,我主要员工整车从本田来呕喀秀,发动机从丰田来斧诚舅,也有一部分本田馅晴蹄,两个企业不同的模式怎么办帆粳帽?发动机就要按丰田来梅,从头到尾来乾,坏的不学好的学度,整车就按本田的来幂。但是一个企业两个体系怎么运作呢末闲疚?我说干自主就不能有体系醒仇辱,要体系就是传褀的体系黄。不管你是从哪里来码五,包括从社会上来频,来自五湖四海一个共同目标桓,要干好中国自主品牌超惟抗。所有最后提出了广汽生产方式哭,以丰田为主结合本田杰,这样把文化胖、体系做好爸勒昧,但是还不够巩固溉垄,还要琢磨私绍郝,现在体系已经起来彩亮绰。   我们从2013年开始策划擂,集团的主要领导说这个很好堡攀腿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的实。   所以后面我们的产能又不够了板,销量又搞起来了幕,整车进行改造篱剿、发动机进行完善父上,整车爱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呛雀挺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%餐违焙,就是第一条生产线拳胯。第一条生产线上半年生产了将近16万拔鄙莽,20万的能力干了16万囤戒坞,实际上还可以做嚎褥,全如果满负荷做的话频泰,估计干到35万都没问题萝坡物。极大发挥钝,这个不进行全体系变革很难帆临虹。发动机装配线一次合格率99%砷瘸樊,这个零部件产内库存减少70%痪捞抢,厂房面积提升30%饺妊梦,原来不够用堑,现在多了这么大的组织筷饰超。库存资金减少50%蓟堕,更为重要的是这一成果横向展开操让。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莫哼必,它的年设计能力15万辆敖,8月份的最后一天有个数据懂锑,他们双班日产已经达到了650台栖卯,它的满负荷是700台骄癌抠,估计9月份就可以满负荷签脚贾。这种提升的速度项帛,全世界都是先进的庙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寞,它的一次合格率最高达到了93%卫滦,平均水平92%贰兢陌,接近丰田中国国内水平先窜,当然追求的是丰田日本的水平炔筹懊,广汽丰田学丰田本厂纽啼娥,我们下一步也拿一个计划筐,要挑战就挑战一流蠢饺,否则没意义伤厂迷。   那么我们以建成世界级工厂为准则伸,以广汽生产方式为核心垮,融合了SSC原则怠人葛,运用创新思维全力发展智能制造技术肥,打造智能工厂虽确。我们在第二工厂通过价值流最大化顾奸、设备智能化莽狡誓,生产线自动化怠奶、物流信息化努、网络可视化佳搔、操作简单化参挫、安全绿色化妙盗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欧护。这个第二个工厂是非忱Γ好悄、非常成功的一个例子毫,但是这些都实现了奖。   第六是坚持品质保障茶次,打造高端品牌孔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倪,高的效率提供优质有效的供给刚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卑青辑,连续三年获得中国质量涎浪匙、中国品牌第一会惯遁,超过很多在中国的合作企业硕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忱娄十,所有企业里面包括外国品牌桔,与广汽丰田并列第八犁辉牢,比2014年上升6位旅跋。   第七孰,坚持客户至上璃嫩妹,提供优质服务搬酸哦,不管是在任何情况下擎,用户是我们服务的对象词汝,也是我们的衣食父母丘句惩,尤其是作为汽车这个特殊产品锚攀噬,我们对安全瓜、对生命的一种关怀献廉,作为生产制造环节的改革糠,是汽车产业供给侧改革的重要方向递罗羌,但服务环节的创新与改革同样必不可少袖杯,这还是目前我们相对比较一下入。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梁唐,也是一个什么机构搜烤,我记不不太清楚侨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氛。所以在产业互联网的时代躲坚巧,每一个企业不再只是产品生产者罢处分、服务提供商骆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夏辑墙,服务以各种形式融入到了制造业古、研发设计瑟亨路、生产制造宛干桨、经营管理苯菱晴、销售等环节胖团。有价值创造的可能孔毁,就有服务形态的出现操活擞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限我,两者相互融合粪、相互依存川仓烁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剖乏芦。   广汽在这个方面也展开一些工作烘拒,我们的整车平台将联合金融囤聚句、保险腿表协、物流菜枪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泛,车生活平台会涉及多个业务平台拜车,除了常规业务平台还包括了配件商城稀、用品商城鲤摔憾、社区服务连锁检蒲嘛,用户使用汽车的整体生命周期缝,产品的购买只是开始晨车龚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务估令磷,这才是我们下一步发展的重点泼导杀。作为汽车服务提供商嫡委,我们更应当关注的是用户的体验夯,以及给客户带来的价值增值感受抄登能,汽车服务O2O的打造逛箱囤,也是为了满足汽车全生命周期的需要护戚吐,以及品牌和价值进一步提升的需要诲美献。   第八焊湘,就是通过这些改革佰戏,整个广汽集团范围内的成果旱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辞,同比增长28.8%蹄透乌、29.7%泼经坚,比行业高出20个百分点顶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拔魂罕,同比创下历史新高底荤。当然传褀在这个里面那是贡献更大龟情呕,1—7月份销量已经突破19万蒋惨,超过去年全年撼太恨,加上8月份最近的数据咐康揭,今年全年的任务22万已经完成了统淌啊,同比大幅增长143%蛔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烘峭省,位居第303名镜弛扣,比去年排名上升了59位台,整体实力大幅提升挟。   第九哪岛,就是广汽集团的发展十三五战略七。简单地就是一个内部协同创新司沟涸,外部开放合作卷,这是总的原则答水练,全面实施结构性改革坑犯,实施一五一三的战略靠辫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冻戊,这是一个保守的数据腻城,因为传褀搞不好就过100万当联,前几年说传褀100万箍,别人说吴总案怠,你是不是在吹牛萝堑,现在领导嫌我100万都少了扫,拼命把产能都整合过来了涉,成为先进的汽车集团伙,做强做实研发整车零部件钮孝即、商贸服务和金融服务五大板块虎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膜毁端,实现自主品牌事业的跨越式发展卷胃,全面实现一个“三”恐,就是电动化城恃、国际化祭、网联化三个方面的重大破频辟。   各位嘉宾此售溺、各位朋友歧会,女士们刷付拆、先生们睫锹,在需求持续升级吞,资源消耗的情况下唇擅北,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓币,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端边咖妒、品质优先海猩碧、创新驱动的发展路径晨型淋,坚持正向开发咐,提供优质产品岗精脐,坚持智能制造锑斤梳,开展管理创新犬,保证服务水平翻,注重品牌高端化翟类。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沁锚匡,共同推动中国汽车迈向新的台阶粟摧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球白秒鸵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  今年3月儒表铅,借百年庆典之际璃砂凹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腔免抖,即“智能互联”臼、“绿色出行”和“自动驾驶”潮徘市,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向航沁舵。随着战略的提出松,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上会蠢。在这其中擞讽,“人才”就成为关键问题宛夹。为此频翱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕底,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藩认。   根据沈燕的介绍可以发现煌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皇赎,涵盖计算机家童、工程学猛零惜、自动化乔、金融等多个方面翔翔嫩。她坦言伴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入省巳孟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈授漏俩。因此勒吩坑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痪。”这其中包括互联时代的在线招聘哩剩,“例如我们利用自己的招聘平台蚀枪、Linkedin社庞愤、智联招聘等在线平台级邓,以及大学招聘干物赋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吞爱贤。”除社会招聘外公司维,宝马也会通过与院心臼兀合作鹿,提前把学生引入到企业中齿呸绷,专门为宝马培养人才费竿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作金驶,举行“宝马同济日”这样的活动粉。“去年我们就以互联驾驶为主题侠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乌钞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚷绥庙。”沈燕说道旗。另一个重要渠道沁本射,就是内部员工的推荐粗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彼,让每一位员工都变成职位大使爸稀段,在朋友圈进行转发传递胖摧。   “我们对人才的要求就焙,在能力方面最重要的是对业务的了解娄粱缸。这不仅包括对业务今天的了解娃虾,还有对业务未来的了解感悍。要知道未来战略方向是什么坛杭,需要什么样的技能羞记邢。 ”沈燕告诉记者袭,“此外鹊,我们对人才的要求是不仅要了解中国景,还要对全球化有所认知卜。随着技术的发展敲,我们对人才的需求呈现‘复合忌肃,跨界’的特点帛脯蔼。但是嚏,这类综合性人才很难直接从市场上获得欠萍,需要我们进行入职后的培训脱圈赋。 ”据了解持闯,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗡,提供给员工出国培训以及交流的机会夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孙箍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辟渐吮,以拓展视野茂,提升能力囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为女,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胸锈,吸引并拥有了一批充满抱负冗、专业的本土化人才鹃戌奉。而面对未来变痴,本土化人才也将承担重要职责哀,“这包括为‘在中国黔塘券,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膛吮究。”沈燕表示女啦呜。2012年擎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捂味酷,并在上海组建人工智能团队涝夸凉,承担电动化和智能化的相关工作赐革狠。另外壤都,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怒处镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欢墨。 这个团队将研究和紧贴中国市潮印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垄翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳蔚牢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戈琼,用“数字骄环、概率乐炉揣、未来”为题勉,论述特斯拉电池的高密度钩棉、续航里程及电池的安全性薪苹。对比国内娘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刨突,并预言电动汽车和智能手机一样苛,电驱动和自动驾驶注定了是未来贩赦犯,不可逆的未来渭临该。 以下为原文窟刃本:   关于密度和里程数蕉抛。 特斯拉Model S上市已经四年多了铃级伐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碗,至今为止一个都没有兑现赊牢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)那,里程最长的量产纯电动车崩哄提,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惰溪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悸吠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娶劫赐,忽悠消费者撼革铜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笆邦,里程普遍降低10%以上)来体现里程违,在有些国家辅助使用NEDC的标准舱持钢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挛。   关于安全性和自燃率廖羚肩。 自从2014年初安装了底护板炯剂愤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坞,远远低于燃油车拷拢,各种撞的惨目忍睹事故蔬施奸,也都没有发生自燃兽秦屎。相反瘁停,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车测轮,却成了全世界自燃率最高的机动车线匙,更远远超过了燃油大巴的自燃率痪斑久。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理念,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寥柬,车门闭合的时候已经有点变形了)绊袜帛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业发耙,几乎可以说笆:特斯拉重新发明了电动车奔澜。    国内真正用心做电动车的企业档驰时,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娟、变速箱识、油箱等嘘锨煎,改造成电动车的事情)桃惦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了节沮秀,才会全力以赴来押注电动车沃旦。当然蔑掇,也可能是很多品牌都在蓄势待发矫识挝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缝。    电动车不是什么弯道超车盘舵,而是换道竞争蛾。    今天的电动车汤绅呛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹怯。待机时间是诺基亚的几十分之一身,软件也没有几个掏,通话质量也不好伶,汉字输入也麻烦的要死霓。和智能手机一样年裸躬,电驱动和自动驾驶注定了是未来靶,不可逆的未来爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   2016年8月30日苫兑,在北京新浪总部瘸侣,北汽新能源充电部门副总监陈保江董、北京华商三优总工程师丁晓伟扇、电庄总裁兼CEO先越汤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莲吮。    作为新能源汽车销售终端环节袍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线性膝缸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙票瞥伞,更是充满了诸多困境辨坑,不为外界所熟知靶弦。    那么菲劲,作为中国最大新能源汽车市辰咽濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况票烤,北京模式发展的瓶颈是什么个酵?有何值得借鉴的地方加就侗?又该如何去避免失误和纠正叫尾?政府俗乘、车企酞呜、消费者在这一产业链终端中甜辨娜,分别又该担任何种角色肥惫圭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苏涡朵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炬辣康:魏总勉,刚才你从用户的角度低洁衰,同时您也是媒体人的角度郎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弄牛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蕊起怜,您发现了这些问题之后咀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挠?    魏士钦缉醛唇:其实我们一直在琢磨这件事氛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涤谎导,这两点是能够解决掉的睡取。首先第一个仿娩寂,支付络雾。就像刚才先总说的每暗,有个银联一样的东西嘎丁,接下来有个第三方冷,或者接下来大家都使用微信支付洞颁颠,不管是充电桩也好玖筏禽,app也好并铃,还是当时的扫码也好冻肆,还是微信也好乘,支付宝也好舌,能通过手机支付栏,基本上都能解决掉许,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题父,我们把支付给它想办法统一了伙溃。不一定统一到一个里边去骇弟,大概两三个崇喝,大家都在用股篡慑,这就没问题庭戏。    第二滥唾,这就相对更难一些了刹澈,应该是有一些第三方平台真正站出来痘维念,能够收集所有的真正的准确的信息硕,其实当时我们自己在做app的时候犬卜,就是在做摸点的时候甲,我当时就矛盾四蒋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抡芬,后来琢磨来琢磨去墓娟,通过很多用户的反滥毫喽痢,我定义出要摸一个最准的点戚,不要最全的嫌嫩。准是什么概念堑笛记?第一事琳敬,我找得到梳平,第二琉佛,我到那去一定能用得上捐。如果我找到它了瀑垒,也到那去了乡瑟捕,但根本没法用歪抠叮,那就没有用了刀。所以如果站在媒体角度胖拓痛,我希望不见得是谁锤,也许是个媒体餐痕,也许是另外一个平台惯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摆毙褥,但是它也不一定是最全的廓,但是它是这些所有的里面最准的绣康牟,每一个用户都能找到桩安酵,而且有百分之百的体验把电充上峰熟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腊评摹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妥腾,是咱们国电的站氨无,是快充佰。我们编辑去那边准备充电的时候姐熟,有六个跑快车的兄弟客清,霸占着那个点抵旧,就是不让你过去亢,这个充完那个充犯篮,还剩一个车的时候缴掂屏,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔽,赶紧过来充电发咳查。我们不等了乃寄钳。但是他们不知道忍,在那个点不到三公里的地方埂本,快到积水潭小西天那个地方钱绍,还有一个充电站请,好像是三个充电桩还是两个赂,一个车都没有俄鼻,而且车位都是空的片税。他们不知道那里胜。而且那个点侵,我们当时找的时候用了三个app堵,只有一个app上标出那个点才弯诵,另外两个app是没标那个点哀讣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离情境,所以准确性其实很重要匪。所以如果能解决这两点翟杜,我觉得咱们的空置洼愁琴、闲置的问题一定能解决焚羞,肯定没问题的冷非。这是我的观点钒。    黄山稻仟穷:关于公共充电这个领域籍汕死,我不知道魏总在充电过程中媒得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题额?    魏士钦搔旅:出现过谋,很多九绒。    黄山缓妓趟:这个问题其实很有意思的问题残,充电桩的标准是国家有统一的标准奠雷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厦我泰。    魏士钦绵:是这样瓮,最典型的例子就是腾势垄按暴,腾势在很多国电充不了蹭穿哪,但是在小E充电或者普天是能充上冲扣虎。    黄山肩埂孝:我们可以把时间放长一点来看餐,在2004下、2005电动汽车兴起的时候蹦填,很多人都不知道电动车是什么腑咯戈,充电桩是什么贝。随着这几年的发展柿,物业慢慢都配合了福,所以从成熟度也好脐握岛、物业配合度也好泞兰,应该是越来越高的蔫。国家层面出台零,新建小区予以配合慕兜七,包括老旧小区的改造梨量,都会多方面来共同解决这个问题晾耪瓦。其实关于今天的这个话题蹄鹿,我不知道台下还有什么问题要提问的狠佛税。没有的话米狸,我们可以做一个最后的总结淡。    我接着丁总说的北京模式的问题勺,我们今天说的是关于北京模式叼虚,丁总说了一个北京是纯电的市撤怠,跟其他地方都不一样拦,上海是极端的袭柑疼,上海是混动市城蕖,北京是纯电市场戌。我理解还有另外一个模式怒,就是北京的充电运营商是最多的狙,发展是最快的鲜蓉轻,一开始是国家电网千、普天在推潮,后来群雄逐鹿丧剿,特来电萎坟酥、星星等等各种运营商都进来了鞘霞,包括先总这样的都进来了崎化。我听北京同行说北京大大小小21个运营商天瘸。    魏士钦俯攘:现在已经不止了琳。我们有一个数据蚀,说是47个运营商烷笑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌楞涧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掳,我讲点个人思考和认识敢。    先谈思考擂。第一救渴拆,供给侧结构性改革内涵非常丰富嚼稿,大家可能更多关注产品的结构性改革瓜夯房,其实我认为随,源头是制度的供给和政策的供给炭急,再是要素的供给脱宏,三是产品的供给拧穷。    再把这个逻辑关系缕一缕辑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萝,而制度促、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伺。所以现行体制下兴算麓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汰归伺?这是我思考的第一个问题贪犬肯。    第二个问题魏坏侧,是我做企业这么多年的实践和感悟版,企业到最后比拼什么蕉领?其实就是资源的配置效率拱曙。汽车行业也如此呜敖。你拥有多少资源固然重要驮乡,比如研发队伍挟查,既有一两万人的茂沟讽,也有六七千人的沫腊逞,还有两三千人的石赴肮,资源差异很大揩伟,但实践证明人多不一定成果就多萌瘁,关键是资源的配置效率膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搁嵌瑰,取决于一个企业的决策效率和执行效率测秀。而企业的决策效率和执行效率酒,又取决于它的机制和治理结构吠驹疲。    反过来特搪愁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彻事。也就是说蚊,产权结构会影响到治理结构和机制环,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粉,进而影响企业的资源配置效率伶胃。    从逻辑关系上讲漏梨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刺。    第三个问题堡,产权结构是前提汝驰灵,是源头性问题输吨类,多年实践儒梯,有以下一些体会搓佳。    关于股权笑琼。股东应该优质化鞍,股比应该合理化鲍。近期也好稗里肛,远期也好迹波箱,你不能把那些对企业治理紊拒杯、技术赡、管理淡瞄尖,以及市场拓展没有任何贡献炕禽草,反过来可能还会添麻烦者旱,当股东雹乐昧。这样的股东不能要每缉。    股比结构这块醒汉,不同行业欠,不同企业恨陇,它的结构模式必须符合市场规则慑。若是竞争性行业姬,不管是央企却蕊岗,还是地方国有控股企业阑祥翰,做第一大股东绝对控股骗台,很难实现建立混合所有制的初衷呜虫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婪对,竞争性行业混合所有制要深混悍别,不能简单地浅混释蓖塘。什么概念下?国有可以是第一大股东海,但不宜绝对控股齐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簧腔报。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敖性瓢、国内竞争国际化这么一个概念惺练轻。既然是全球化祷,如果你这个竞争主体谴探,你的治理结构淡峨,你的产权结构剖论,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话路,你如何参与竞争停肃?道理非常浅显明白惕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肚等菱。    江汽集团公司制定十一五规划前纳铃劣,我们就有一个想法完屡限,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勾。围绕这个思路躲焙,于是就有一个叫三步走的战略规划夺途渐。    第一步疚农,把国有企业员工身份置换掉涩肺,从根本上说捅花,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啊柑,对职工也有好处勘,是多方共赢的一件事情互蒲贝。我们知道危安鲍,国有企业这条船不管怎样稀创泻,开得好苯夺煞,开得不好蚀入,哪怕再破再旧隆外,只要不沉下去眯,国企员工都会抓住船板愤,不愿意下船傲蝎。    如何把员工这些观念转变过来勿膛?只有让他们从企业人转变为社会人购柬歉。因此谢溯,第一步是2006年沽力,江汽集团公司所有员工进行身份置换佛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糜暇,作为每个子公司的投资主体诺,共同组成投资公司团屉姆。    这样唤脖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彤唾焕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胜蹲浩。    第二步挝俺,我退休后驹驹,引进中国建设投资集团有限公司眉撕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔡喊淀。初步实现产权多元化扰共避。    第三步世斑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产己灌罕,包括安凯客车的控股股权塘诽奢,整体运作上市泛。去年1月获得证监会批准谭龋,上市公司已挂牌戈顾。    通过这三步走——置换身份甜灭狈,初步股权多元化定葡沏,整体上市瘁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的献挂寥,对留人起到了较好作用浓识杯。在工业化论辽、信息化敞怖饯、网络化尤其是移动互联网时代甜匙蜂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夺田谴,股东或雇主和雇员之间的搏弈搐嘿闹,更多体现在决策权和分红权领域期。    为什么IT产业秒媳,特别是互联网企业发展如此迅速敬凡赌?正因为它有这样的产权结构夯嫡,这样的体制机制口。做得好的互联网企业结,股权都比较分散谈似贝,管理骨干和技术骨干都有一定股份肩晌剁,可能这是大趋势恭蓝前。    互联网行业资源的竞争和协同俱边,最终体现在人力资本价值上锨佃,他们要参与公司的决策和分红崇袒兑。这个问题如果不突破寐蒂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烂。   存量是稳定剂免虹,增量是兴奋剂    那么版顶,内部机制如何变革偶鹅?    1990年我接任江淮汽车厂长钡遁车,当时非常困难悍,留不住人路。有些人选择离开沮,人往高处走翠菇炭,完全可以理解事。留下来守摊子的这些人不容易俩弯,到我2012年3月退休肪烂,这22年时间里览垮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洪停芥。    第一阶段是2000年以前陵袭适。可用两句话概括守绍典,第一句叫做存量相对稳定昧河,增量拉开差距杭啃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞两首,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庭卸狸,可能就有问题裸。因效益提高而增加工资陡藩褂,贡献大的就多增盯杆,贡献少的就少增惧睦酞。即便没有贡献懈,原有的存量工资也不会减少旗且渐,即存量是稳定剂霉柔党,增量是兴奋剂狈环。    第二句是有计划按比例增长工资巴。也就是说拴咎蜡,企业效益再好涉釜,效益翻番工资绝不能翻番膏。效益不是很好吉惟骄,工资也要涨憋。为什么始腊蓝?因为国家年改革开放30多年文耙,经济20多年高速发展辉斯,物价一直在上涨龋,生活成本在提高楼,降工资就是降生活水平仿妙。所以我们有计划按比例增长工资锨蝎莲,以建立工资蓄水池胎沦恰,以丰补欠炕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利午讥菱。    第二阶段是2000年后灌笆虱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式离沟尽。    第一部分是的使,区域领先的现金收入棘岁。和北上广深不好比顶涡,但在安徽及其他城市的同行业者中庐,我们的薪资收入是高的切,员工及其消费能力比其他企业稍高冒。但现金不可过度发放节笨督,这是心理学伎昏。人就这样掇墒,口袋里现钞多了后富红讨, 像一线工人毯版嫩,包括技师在内领,他腰包丰实了贿党,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚎烤锑。    第二部分是大福利观比吕。我在任期间附拣,江汽集团公司解决万余套集资建房详刷,还有大学生公寓双躲、廉租房等;自营的物业管理做得非潮潮氲浚好泥响腥,很便宜乔,还有免费午餐林收汗,包括洗衣房等劲腺申。有大福利时,有小福利禽酗诵,五险一金都取上限提臣。    第三部分有限的股权激励庭断。    区域性领先的现金收入你、大福利把戈灰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漠,这使江淮汽车员工享受收入不低沁、生活成本不高的待遇摄促沛。也使人才无序流动降到最低到。我在任22年家,江淮的人才杠瘫斥,不管是管理人才还是技术人才耿,几乎没有怎么流失痕仟邵。    外人都觉得很奇怪鹃黎。当时有个汽车企业派人力资源副部长炼撑糙,在江淮附近找了家酒店孝,一住就是一个月奖棱槽,每天晚上打电话找人戳,但没有人为之所动错两尼。    究其原因童,当然也不仅仅是待遇和福利娶妻浓,重要的是文化留人鹅搂,怎么能留住人心纷卿,这是其一渡水伦。    其二玫筏甫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设播,使员工的成长速度可能更快春开艘。    其三车七, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幸惋心,但我们有三条路径蹲坊胶。    一是管理人员成长路径竣篓:管理员点尖、助理管理师汇囱钨、管理师泼、二级副经理粒、二级经理舷空刊、一级经理搏枚先。    二是技术人员成长路径陶仆:技术员瀑诚、助理技术师扦、技术师;设计师怂鞘、主任设计师秦媳恃、设计总监弄、技术中心副主任低、主任等凯兔道。    三是技术工人路径恍湿溶:高级技工娇诺、助理技师涉杉、技师势分、高级技师缅哎翱。高级技师的薪酬笛竿,甚至比二级副经理拿得还多裙。    这三条员工成长路径狙净想,每个岗位都有岗位说明书搽焙晶。你要申报这个岗位持夏甭,必须经历什么培训洁,需要什么绩效射,才有资格申报烷。上什么岗位有明确的薪资标准昂监,“升官同时发财”节来,用人用工尽可能做到公开公正透明泻。员工们也看得很清楚沸,只要好好干尚邻梅,就能够成长半。    总之戳念,在中央政府大政方针指引下瓤吨归,切实阮汗讲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盎厩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懊。    尤其是产权结构改革筹,不要消极等待主管部门来安排憨,等是等不到的淡粮孟。也不要对现有体制染澳嘶、机制太多无意义的抱怨赣,只要动机纯正千,对国家对企业对员工有利渤箱,就值得一试覆处处,这是我在江淮汽车多年的指导思想赁韶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醛,但一定是基于稳定性塑股躺、权变性迪、柔韧性基础上的变革和恐妹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凑粗掂。同时切记不管做什么事情悸,一定要取得合法合规的文件依据堡哆。    在沟通管理和内部运作方面沟,如何适应政策环境抡,是对企业负责人的管理智慧的考验逼车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰皆掠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斧娇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办材施。   当下婪蚕珐,在互联网经济蓬勃发展桓暗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煞伐吭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钎己醒、汉腾媳屯集、乐视拘唱、蔚来幢、Nevs辩艇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佛亨。但这些新思维瞥毒、新模式遇到来自行业天、公众和政府有关部门的不理解和质疑户猾。为此寰球汽车邀请行业专家绦笛群、新势力企业领导鼓醇、主流媒体高层势玻嫂,就大家共同关心的行业趋势标聪兽、创新模式前、市场预判等话题展开热烈讨论骸。   程远诧径矫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亩料、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乒蝗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域改品促,也是一个全新的问题涉磺,所以我觉得应该是个很有意思的事炊。今天让我首先来作一个发言胚氛坑,我觉得是抛砖引玉驾讹吓,我想把石头抛出来僚暴,引出大家精彩的观点拿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藩希,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侧佛免,他们该不该进入汽车行业湿。大家知道痘睡,这几个企业全是新人龚函恐,以前都没有做过死圣,在社会上是有一个反响触,有一种争议离霜年,说现在已经非常挤了官歉,我们已经达到了2500万辆的规模外巫,100万辆的企业已经有六七个了楔,还缺你们并纽截?你们现在还有机会赦随?我想说这是一个很重大的问题吮伯屋,我想这个问题为什么说是战略问题截,中国汽车业一开始就有这个问题端。   我的印象中幸臣,我觉得中国汽车业有很多政策硷卯仇,也有很多重大的事情亥,但是我现在回忆起来狸帅旦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大范,一个就是开放引进晨,也就是合资忱腹敞,也就是所谓的市场换技术廉段裂。另一个搽氦,我们做了一件很大的事情勘黄拓,叫反对散乱差孝。这么几十年来陈耍竭,在我们的汽车管理部门滦砰,我们就不说谁了坷,大家都很熟烽,都是朋友创,现在都七八十岁的人遍挥蹭。我进入这个行业30多岁踢,已经过去30年了办趟,这些人现在已经退了围闺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赏,一个是合资引进挖,一个是反对散乱差筷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搁,即刚才说的市场换技术封罢贾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腹喂,只许有资质的企业做魔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屑闹,就叫中国汽车工业总公司离。后来脓邓乳,提出了南北划界帮香弟,想要一汽在长江以北卡想,二汽在长江以南枫,形成一个竞争局面写茅。这个想法没有实现沙横抄,当然再早我们搞过六大公司稀谁,但是总体来讲袄剔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争麓福。   我在八九十年代写过一篇报道届虽播,我就说中国汽车为何怕竞争告惮遍?其实现在想冒,我们争论来争论去就是一条溉,国有竞争唇砂彻,我们认为企业太多了琼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壁黔。   那时候从国家宏观的角度逼溉湘,陈云同志提出了一个经济学观点到颗抱,叫做鸟儿在笼子里飞单碳,年轻同志可能没有听过四仆。虽然给你放飞汾黎钱,但是你不能乱飞程感鼎,得在笼子里飞朗票。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缝孩笆,所以我们提出“三大三小”寡核藤,规定的企业能造车嗽,其他人都不能造车摄是,认为进来的就是捣乱蕾抽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烫充熔,后来被总编辑改为无心插柳蔷。我们一心一意想扶持的企业搞上去工全,但是我们不想扶持的企业又在出现睡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意曹歉,为什么呢薯蒂?当然是我们的基础比较差箔,一无资金沮粮瞪,二无技术韦逻庙,三无人才唬殊,白手起家醇逃寝。这时候我们引进外资乒翟,有了资金矮垃栓、有了技术熊、有了人才凯,奠定了我们汽车的发展基础璃。但是只走这条路等于缺一条腿袖,只有引进外资你俩忿,没有自己的发展汀咖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讳虎,反对本土企业很,所谓自主企业坷汇芬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纺惜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憾,奇瑞受、吉利围戊慰、长城屯、比亚迪典赶,没有一家是合法造车的企业棠,方式大家都知道闯,买一个不生产但还有资质的企业石腐巢,就是所谓户口本漠钳密,然后就开始造车含冕垃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涡,该死的企业死不了如蜂补,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口襄霞,这是一个很奇怪的现象靛,在其他任何国家都没有这个事情龚孤,只有在我们国家焙侣速,这变成了一种无形资产顿。   所以狼窜,后来工信部成立前夕恕,在发改委发布了一个通报绘勃,宣布哪些企业要死浚固伍,其实是一个作秀廊酚。因为这些企业本身已经不存在了枚涸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涕毯,就不会有这种奇异的怪现象泪钡憾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判复掀,我们把汽车产业的市场化脐、自由竞争的方式忽略了赶佛,我们把它当做航天航空管理街。所谓集中力量办大事恋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的究吾畔,像航天航空只发射一颗卫星片,只造几架航天飞机态,但是汽车绝对不能这样趴,如果我们中国只有一个汽车企业吓庆,我们今天无法想象能够达到2500万辆卷天潜,我们可能还在200万辆以下徘徊暑渐。   我们想想我们当时的规模须潦辽,讲起话来蒙纷,我们一点底气都没有认修,全中国所有汽车企业的力量歇府妻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饯墨峨,所以我们那时候是没有底气的什。那时候蔡总经常讲慨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闻,我们国内的某家工厂邓,搞了多少年竣顶闭?投资130亿干了那么多年没有干上去沮钳,现在回头干干咸烽,别的合资企业在武汉干140万辆车纫庐,听都没听说过他就干成了定床。   当时我们确实是一穷二白傻,那种情况下我们引进外资抗吴,但是不让国内自己的汽车做垢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿废鹿,变成了外资企业位耗勒、跨国公司一股独大篱鞠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌履婚炉。   中国其实为什么发展到现在这个状况完?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痘邓镐,在座的年轻人没有听说过菇茫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号归诞趁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搂且。为什么有审批制绢林嫉?审批制就是为了反对散乱差坞布尼,所以你不能随便上企业襄侗频。   我们把进入产业的大门关得很惺贩俊,一方面对产业造成了很大损失促慧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓉破。大家知道轰,那时候汽车卖多少钱店斥?桑塔纳要卖了20几万商膏,当时说两万块钱豢思伪,八字还没有一撇沪既搪,订购两万多辆眷骄癌,在桑塔纳卖20万的时候设虎辜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谰阑路。那时候的技术标准羡老谭、排放标准都很低踞,我们会很快发展起来谦蒋,但是我们失掉了这个机会吻凡。这是产业上的一大失误钱试,就是反对散乱差对茎府,阻碍了中国自主品牌的发展担惯。   我觉得中国汽车进入2002年高,入世以后就发生了很大的变化称绢潭,这个变化就是放宽了聘答,应该感谢国家经贸委前司长皆罐聊,后来发改委的副主任欧新黔脚卵,他在这件事上力排阻力枪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巧藤,有二三十个企业进来枷竟烽。在这时候归,包括奇瑞圈许甸、吉利储瘦贡、长城叭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面射,所以这是我们企业发展一个好的契机殊辖午,这个契机来自于好的竞争即算珐。   现在大家没有再说反对散乱差幻妒,但是这个毒瘤并没有肃清吧无,现在要有一个新的品牌出来庆醇,我们第一个想法就是它该不该出来稍,又来添乱胖鹊茬。所以在这种情况下扩,汉腾出来以后赣,我当时也没有太明确的认识颇叔,在网上一片谴责声的时候楷咆,我就意识到了这个问题海。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茶,大的打败小的幕赴佩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痪香,快鱼吃慢鱼脆晃遁。汉腾给我一个启发腿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捂,今后还会存在保拳。   现在一汽晴、二汽非常困难片虚悔,包袱非常沉重慈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皖彩禾,但是最近连一辆好的车都出不来美衅星。现在真正有活力的企业是谁呢柬填?是长城关、比亚迪莆靠惋、奇瑞娩茬凑、吉利辛攻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贤活泻,让大家不要惧怕竞争外剧,竞争只有好处访。我们老是说过度竞争蒋,实际上没有过度竞争肠斗陷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玛卉失,经济规律本身有一个调节作用蒂腹,一旦过度竞争它会自动退出革。   我们的出租车管理很失败边失擒,就是我们怕过度竞争喇患,我们把北京市的出租车限制在7万辆盘,因此打车难诡蘑问、打车贵商藕衡,群众怨声载道娘联借。凡是放开竞争论休,像家电产业大家都知道诫肩巷,为什么发展得比较良性呢瘁扛?就是因为放开竞争旁渤,是不是先来后到呢粟轮?我们现在想想80年代幢,61家电视机厂逼,现在上哪去找咯荷菏?大家熟悉的品牌冲秤,北京牌冒皑、昆仑牌雀淀盯,我前天在飞机上看到长虹让,长虹居然还在豹,出乎我的意料嘛笆叫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壁,现在新出的电视机厂难并咆,TCL过去有吗丁?就是长江后浪推前浪葛馅冒,我们永远不应该对后进者说不般氖,我们一定要这个变成一个共识杏瓣,任何时候都可以有人进来砰。就像他们说的镣芯虑,任何一个行业都会机会柏。今天在座的各位都是新进来的绢侵,我觉得你们的机会大大的有绣羚鳖。   我的砖头就先抛这些篡涡舱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乔成:沈达炜 版权作品跑抬观,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈鼻,严禁转载嗣拓,违者将被追究法律责任容恍青。 获取授权" "  徐和谊说试必,当我急的时候巨,老唐一乐烁豢,哥儿俩(的配合)还行递邻。双方都是坦诚的心态袜被岁,就没什么谈不成的事情栏。    唐仕凯则认为世诲眠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歉皇,基于双方的相互尊重川。合作中皋擞廖,尽管文化不同青矩违、目标不同科譬缸,都能坦诚地交流脾舌纬,达成一致氛蛾,满足消费者需求呈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狙权、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚请佬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妹兔鹿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洞辽拦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赎我肺,接受了中国经济网等几家媒体的采访脚络富。在奔驰E级轿车之外哦墓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作释陆辩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翱,徐和谊说似,关键在于双方的真诚与坦诚到守伴,这与我们的性格有关蒋。我的性格是直率婆,而唐仕凯先生则是含蓄莽、温和伎徘侩,哥儿俩(的配合)还行顿。双方都是坦诚的心态伺,就没什么谈不成的事情起菠。    徐和谊谈到等煎拧,合作中风倪抄,彼此考虑对方的文化恍、体制尝袒剑,对对方的决策机构都很了解颓,也想知道对方的想法存掇,并多从他那套(系统)思考良盲:靠不靠谱漏,可不可能橇梗菠。不能瞎白话烦,不能伤和气恐什佃,所以就越合作越顺利卿恒色。    徐和谊认为喀夕抹,随着后续工厂和产品的导入汀慷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揉波。    他还打趣说撼谦,唐仕凯先生文雅搓愤,当我急的时候擂似浮,老唐一乐携桥,我们的搭配非晨仔煜疲合适立。    唐仕凯则认为愤蠕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桃,基于双方的相互尊重郸。他说吴,我们与北汽之间有更多的共识局。过去几年的合作去,大家互相信任车谴秒、持久徽坤戌、坚实挽。我们有德国人的执着筏、坚持缴寡,在双方合作中瘁莆,尽管文化不同不绍摊、目标不同编膛,都能坦诚地交流嚼,达成一致嚎,满足消费者需求梁看冯,也能让优秀人才有合适的岗位挟祈。可以说砷犊,北汽与戴姆勒建立了最好的界迹卡、双方互信的关系罕泡洁。    另外此碉东,唐仕凯指出霸估,中国业务的发展刮仿鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作临款蜜,他们积极履行对消费者的承诺疯、关爱挥竣菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹牟。    他强调淌,我们与北汽的合作渴,增进了双方的关系椭。 全新长轴距E级车上市现尘ⅰ,领导合影(右二为徐和谊衅踢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手微,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喂鼻擎,目前诺倍乱,我们的合作是最好的集。认真总结以往的经验莫琅、教训楔,特别是过去的错误擂,接受媒体的帮助赤蒙、批评齿避,因为大家对我们有更好的期许潞颊。目前脱己,我们仍没有达到自己的目标惫,在中国市场还是第三名位。但是劲善,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昏。因此畔,我们还需要精诚合作洗豌,力争打造一流的企业;精益求精咸刑,建立一支一流的团队星。毕竟苹,我们的公司和事业都很年轻弦劝,在发展当中最重要的还是关乎人规擅。因此温每撤,我们不能只顾眼前搏泰,应当放眼未来拿,希望取得更好的位置推纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑截:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澈谱芥:    各位领导庞辞、各位汽车界同仁躬伎惜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峭痘尾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斥。今年论坛的主题聚焦安全粗瘫,我觉得非常有必要仑卢来,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掂密勤,已引起全行业和全社会的关注逻拉店。    今年以来好握伎,在国家和地方补贴政策的助推下鼓徊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情文踏,1-6月偶捌,新能源汽车实现销量17万辆食抄龟,同比增长126.9%菠。其中纯电动实现销量12.6万辆熬蓖废。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锹坊,预计到8月底豌,全年6万个新能源指标就将用尽穿邪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硷,同比增长170%忿佰砍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唉降。    但随着新能源汽车销量猛增读,其安全问题也逐步凸显牟。仅今年上半年雀,与新能源车相关起火事件就有11起檄立,事故原因涉及到电池屎、材料角间静、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面访。不但给事故车主造成了严重的生命挨水、财产损失桐挥袍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧部硕删,极其不利于新能源汽车的推广谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律关赎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骡,新技术新模式尤其如此鲤熟浆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惮仆、火车一度跑不过马车济请晤、人工智能行业也几起几落脱耪吭,每次都面临着必须攻坚的难题捎鳖,并随着问题的解决才获得新的认可纠诬秒。新能源汽车行业也是一样方哎骑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坛贰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荒,在蓄积了一定的市场规模之后口,开始到达一个新的平台期时尚人,开始面临这样那样的问题裴酵。而我们认为峰寺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题督麓菱。    首先纳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剖矾侈。    今天我们面临的新能源安全问题拆镐锚,一部分是技术问题癌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脱。但更多的是行业规范问题蒜烁,由于新能源汽车市场发展太快嚷梁吝,行业法规建设相对滞后趴插胃,安全法规不够健全墙,相关标准缺失呵,再加上消费者安全意识不足惕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寒,共同导致了一些安全问题的出现蜜。作为一个新兴行业丝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墓话,这是新能源事故频发的原因潘岗,也是新能源发展到当前阶段刀氦,我们必须着手解决的问题甩狮。    其次麓,安全问题是消费者关注的基础痛点遁庆估,必须全力以赴加以解决渺枚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敞僳采,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赐哭米,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牡蹲傻。我们经常说氨范题,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呜,但是没有了安全这一基醇轿芑尽,里程的远近本身也就没有了意义纷溶美。新能源推广几年来牟慨,市场上对安全的质疑之声始终不断汗巳冠,说明广大消费者除了里程焦虑辉掣,还普遍存在着安全焦虑拾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑任,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择开,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沫偷。着一把火就可能会毁了一个行业搬石,在网络时代这种心理传导完全可能发生警。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潍睹划,必须将安全问题作为头等大事来抓肚饥厦,否则就会被消费者所抛弃迷。    最后晚财勤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烘堪,也是发展的动力源汇袍鹊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膜蔷胁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逻趁,才能得以持久生存铺。千百年来虐,人们围绕着使产品更加安全可靠郝,不断做出创新屠客途。及至今日醚,我们投入无人驾驶汽车溪波、智能网联汽车的研究驼斗洗,很大一部分原因蓉负弹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藉彼。新能源汽车作为面向未来的产品丧纶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缺叉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垢茨。    由此可见狮来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈石,粗看起来林林总总孺摄,不一而足;但是究其本质琉概,核心还在安全闪蔽沦。破除了安全问题量匪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受鸡侧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澳剖挤,而围绕安全问题不断攻坚克难匿,新能源产品和发展模式将不断创新切,不断创造社会价值祷枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帝萎行,我们从一开始违粉局,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筷施奉,从战略高度提升安全性抒破脖,居安思危壬和倒,未雨绸缪公储解,从研发黄示赂、生产到售后服务巳净柒,都布下层层防线笆济,确保产品万无一失孺剧虾。    一是在产品开发上加强安全功能设计缸谦,从源头上提升安全性乒话。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乔。从产品的开发设计阶段魄,我们就从整车控制捌溃词、动力电池扛、高压安全等方面以高标准进行设计挖。在整车安全方面帽荷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绩膊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计储。在动力系统方面秀,我们从材料统柏控、电芯寄慷泛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计频茨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术色甸闻,降低电池短路和起火的风险檀嫌。在高压系统安全方面侥垛戌,我们从防水藐、防火涤令瘟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呸,高标准强化安全功能玫筐蹿。除此之外陀蓖,我们还充分利用智能网联技术狄捕胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹈失,建立事故应急响应保证机制蚕棠客,为新能源安全使用保驾护航缕偏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吾,以高质量产品确保安全寂。在新能源汽车快速发展的同时铰,北汽集团不忘发展新能源的初心氢规椒,严把质量安全关疯体畔。北汽新能源生产的每一款产品芜轿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疲慈海,还要对电池门盯、电控系统进行严苛的测试与验证锋。目前剁然,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系切肚鄙,其中电芯安全可靠性测试标准42项私刊旦,电池系统安全可靠性测试标准50项羞邦九,BMS策略安全可靠性测试标准33项县雷,这些测试包括长时火烧测试揉党、电池剖切测试伦、极限跌落测试和电池浸水测试等累施橇。同时佛渺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赡及。上半年巾,北汽新能源接到订单2.6万单髓,但在资源不足的情况下泥,我们严抓质量关褐台,绝不为销量而粗制滥造床徐,最终完成15052辆的销售任务雀,订单满足率仅58%挫,但却实现了上0事故率的优良成绩鳖瓢吮。    三是加强售后服务与培训贫硷犯,让新能源车用户买得放心蒂,用得安心萍话。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障围琴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歇勃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妊,包含车辆保养想、车辆维修炊齿嫉、紧急救援奶怕、充电设备甸陇叼、增值服务涕、客户关怀等多项内容弧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腾誊、维修猩疏,并对服务完成情况进行跟踪监控涩,形成服务闭环坛,确本参希客户满意策。同时拼珊鲁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碑,对车主进行说明和操作演示孟侣困,并规范安全培训流程酣,提升新能源车主的安全意识沪。在此基础上吾犬僵,我们还创新营销服务模式杜零碱,今年8月12日闻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拍墒丝,不仅具有推广新能源车的效果毯,同时可以让车主及时更换苫吼肠、检修旧车上的老化电池丝糠揪,通过我们的新模式给市场提供更多安全聘速菜、环保楼剐头、高质量的车型膛,给消费者更安心的消费体验疟。    各位领导导疟、各位同仁戚承肉:新能源汽车作为一个新兴产业呸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咕刊姑,出现一些安全问题洪套泡,这在快速推进过程中也是难免的两舅桐,是我们必然要面对的问题搪特。因此新能源安全问题傲,绝非某一家企业能够单独解决健峰丸,它需要我们整个行业的协同并进枫传。    有鉴于此式举,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搪,不能因噎废食烈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心你,牢记我们新能源事业的战略使命囱廊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茬箱,以持之以恒的韧性输壕,推动政府锹揪琴、科研机构憋、行业协会喘、企业乃至全社会开放合作扛朔部,不断建立安全标准道吧、不断规范行业行为鹃经、不断推动技术进步凡、不断优化消费者使用习惯咖貌,不断实现新能源汽车行业成长成熟授齿龄、发展壮大桃枢,实现整个行业的可持续发展弓磐感。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭苗孰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长手率,各位领导坟守、各位专家茄,业界的朋友们婚:    大家好!今天纬犁堤,众多长期关心哗四、支持中国电动汽车产业发展的领导圃、专家和朋友们齐聚郑州痞屯跺,共商大计恕蹭鸽。作为本次论坛的协办方控胺程,请允许我代表宇通公司渺翟堆,向到会的领导芥韶苦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拢。    近年来森北,国家出台多项重大政策抵迹较,从顶层设计暇迟溉、推广应用锰仓贾、税费减免策填良、购置补贴旁兢、生产准入骆洽、基础设施等多个方面仑缕,保障新能源汽车产业健康快速发展喘。客车作为电动汽车发展战略的切入点拍幕,是电动汽车普及推广的重点领域辩竟。至2015年底小弹淀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乳忿,占同期所有客车推广量的13%剂怒,为城市节能减排寡稻跨、绿色交通出行做出了重要贡献酗。    财政部凄寄茸、工信部熬、科技部岭乏、交通部啃农扩、发改委等部委冬,通过科技计划褂雹、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗜浇丁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澳惮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靛:节油率护请材、续驶里程等性能不断提升擂,动力电池能量密度迸戌聪、驱动电机效率等关键技术迅速进步曝挠梧。    具体来说汀午,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伟鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梧朵垮、节能与控制技术方面已实现了自主研发篇仁垮,大部分电动客车均采用国内自主控制器卞梆痕,整车性价比高毒芬,满足市场需求黑,节能效果得到消费者认可耿染。    二是动力电池性价比显著提升毖。动力电池甫、关键材料国产化进程加速涡浦瓷,安全性和工艺技术持续改进腊簿。与2010年相比露,动力电池能量密度提高将近一倍抗眷,成本大幅度降低辰。    三是驱动电机技术水平进步明显汕富搞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痉衅募,在功率密度缝酿、系统集成度和材料利用率方面显著提升谈如率。    同时位,我们也应认识到灯,国内电动客车研发试验能力有待提升仓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肩氯似:整车可靠性晒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贡嘲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琅,寿命洗、低温环境适应性抨诵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曙痊。    马凯副总理强调玩团空:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锯。电动汽车由于安装了电池烫、电机尝蕾崔、高压线束等高压部件檀袖忱,给整车安全性带来了新的问题还拼册,而电动客车安装电池容量大茸达、整车承载人数多估,给整车安全设计提出了更高的要求附。    因此悉,电动客车必须从防水缓、防火稠、防触电谅拌、乘客逃生胳分、事故处理等方面综合考虑付匠剃,从研发制造湍、运输存储沟、维修保养乐、报废回收等全生命周期各个阶段着手缚棱袍,在电池安全去、控制安全了钦强、高压安全函汝、电磁兼容等方面进行技术攻关闺涪琉,全面提升安全技术水平群。并对车辆纤肪、零部件运行实时监控掂拆,起到预警作用算,保障大规模安全运营戮瓶砰。    宇通自1999年开始研发电动客车解捍撑,持续加大研发投入煤狄穆,得到了国家部委鲜、河南省政府和各位朋友的大力支持叛。未来和到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钢,围绕电动客车轻量化表善、智能化茅祭、网联化以及智能制造等发展方向淡登獭,立足自主创新操,掌握关键技术俏,提升安全水平柑,促进电动汽车产业健康快速发展陛受盯。    但同时沸巍怒,为了推动我国汽车产业的转型升级汐吓啡,实现2020年500万辆的目标恼怀甜,我们依然任重道远玻腐。行业的健康发展弧完,离不开国家政策和社会各界的支持宽姜,我们建议饰牛:    继续支持产品品质提升和新技术研发淘稠。在纯电动排菜芬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验替团嘶,研究开展创新工程二期项目等霉轻,助力国家下一阶段产业化目标的实现篙姓。针对燃料电池客车归凳浚,我国和国外先进水平相比还有较大差距散梯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哦,尽快解决关键技术问题颗,推动产业化发展辜乐杯。    电动汽车正处在新产品推出的初期范仙,技术飞速发展娟徘狸,面临很多未知领域的挑战挥式,这些不确定也带来巨大的创新机会翘吹,是企业五死椿、行业和国家的历史机遇杠,也是赋予我们的使命和责任啥睛稗,    我们将坚持创新目为,努力实现产业转型升级和健康持续发展沧。    最后耸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "陈清泰棚惺仁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烤贡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题社井纬,回应社会的关切衫,引领行业的健康发展肖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酸面,广泛交流仆邻才、献计献策房。    首先是创新引领问题粕曙缴。    去年胸,国家多种政策的叠加效应充分体现怯蛇,电动汽车呈现了爆发式的增长灿雷秸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祁讳饺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堵,并得到大多数试点城市的积极响应埃韭船。更加可喜的是欺承,电动技术逐渐被消费者所接受潭瓮累,潜在消费人群在增长襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迫板,总体上煎,这还是一个政策驱动的市车!,它的不可持续性已经开始显现态算。从今年起烁山,国家补贴政策开始退坡撩邢。种种情况表明褪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗜,相应地寄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期握。购车补贴的退坡蕊伐畴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型接视。也就是在购车卑坝、补贴逐步递减的同时艾颁,政府应在研发环节加大支持力度拿赖惕,集中资源支持在动力电池干、核心零部件奥、电控技术讹单、轻量化惮佬、智能化等方面突破技术瓶颈丰计煎。    另外观,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位经粪乳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乌。相应地彤赐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沁,大手笔投资于电动汽车巩炒裸。    这一切表明蠕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柔。    由此看来奸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酞窟艇。    第一夺咳贯,政府补贴政策进入退坡通道荆,电动汽车性价比提高的进程佃捂鼎,能不能跟上政策退坡的进程厕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胺溺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟汉。    第二诺煤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力魏武缕,中国肯定是他们的一个主要市场目标祭戈持。能否改写我国燃油车发展的历史厕豁问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缎琶,并建立起较强的国际竞争力咸,这是政府和企业必须认真考虑的问题溅扰裸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翱礁钠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力团飞。    因此牧料,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导入,那是在强政策激励下的增长拼,是不可持续的珊伎。有些企业一门心思地追逐增长寒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迪,却放松或忽略了创新和研发拐诧。    应该承认缅较,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祈匿,性价比还是偏低的躺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渴糯陋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁结歇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谷郸,理性地配置研发和产能扩建的投入堤。    当前握两骆,我国电动汽车正在向成长期转型钩恳方,这是一个重要的机会窗口氰。从全球看欠,电动汽车的技术路线还有选择的余地朝,核心技术尚待进一步突破磕骗颈,关键零部件的壁垒尚未形成笆培吾,信息系统还在发展领,品牌效应还未发力雄鲜腹,商业模式正呈现多样化膜涣库。可以说岗篇河,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镜揣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略确,有较好的积累版。我们又有全球最大的汽车市场支撑桓房剩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权材、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉侣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顿,潜心打造核心竞争力贡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熟,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸵。    电动汽车和燃油车一样赤池顽,竞争力的核心是聚集优秀人才搏华,拥有强大的研发能力赔期,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耙淖豁。对于汽车产业来说识徊说,生产能力的扩张是相对容易的咕氖挡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墒航。但是魂县,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溺播毯,因为那充其量只是一个泥足巨人杯。    补贴政策的退坡塘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳扮,补贴导向将让位于市场导向归,让位于创新导向拢。优胜劣汰作用将被强化匡材仿,在大浪淘沙中令,真正能站住脚的撩叛糖,将是那些具有创新能力介奢、掌握核心技术猜、具有品牌效应的企业侵缎。    关于安全保障的问题看护。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杭,特别强调要重视电动汽车的安全问题祁蔡呸。这也是全社会非常关注的一个问题棋,是这次会议讨论的一个重点夏徊陀。    为开好本次论坛瀑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惰狗,并将在本次会议上发布调研的成果刷耸。    汽车的100多年发展史说明鳞幂,随着人们生活水平的提高瞥咆潞,出行机动化是一种必然的选择傅挨庭。但是谐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寥,电动汽车处于起步阶段稠现,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外路忿该,还存在由于能源结构改变而带来的壕,诸如高压电路衔拐、动力电池等新的安全问题唱。    因此绍系,在电动汽车市场快速增长的时候窜,安全应该引起特别的注意逢老晌,无论是整车企业泥悍,还是零部件企业董畴,对于可能出现的安全问题峭谋揽,都要诸项排查锭、及时发现清徽挞、找出对策白驼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稍庙。即便是这样川,进入市场后的汽车仍可能出现问题去,这就需要继续跟踪秦,不断发现新问题祷,不断解决问题火孩,必要时要召回已经进入市场的车辆辣。    应当承认吵,电动汽车技术的成熟度还不足台帘,市场考验还不充分碘病垮,消费者的信任度还很脆弱掇顷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展级刑豆。从这个意义上说翱,我们必须把安全放在首位新悲竟。因为安全是一个否定性指标劲彩,世界上没有绝对的安全辈响捶,但追求安全是企业的天职凛兜侥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钞,要以更多的投入睹赋橙,在设计诚完络、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枯。我们绝不容忍安全隐患旧,但也要宽容失败驴,因为这里存在着不确定性剃。    安全也是规范出来的掏珊痰,要高度重视标准型、法规和监管的作用食锌,设计安全的标准和法规棋碍饥,有些是科学的研究和论证定下来的窃删,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疮管。企业必须严格按标准和法规生产瑰勾贤、管理和运营收,监管部门则应该严格执法碌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本部灯夺,绝不能容忍劣币驱逐良币晒凡冒。    今天怕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芦巳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒜啪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具截麓郎,它还缺乏充分的应用考验锑,需要未雨绸缪茂蛋,防患于未然炽跨茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锯稻侵,各位同行牵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拈计蔷,每个桌上都放了一本翻团,大家可以直接看翘干怒。前面上半场我估计是大家最关注的登,有一些政府动向材适疚,他们做的干货噬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了番付另,我只讲讲技术莆酸奶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”池画,有三个方面徘,有些技术方面的内容是有相关性的赐龚,政策本来是张永伟讲的歌,我在PPT里基本删掉了诡亨,大概带一点授浚。    首先讲一下电动汽车安全的技术挪辜修。电动汽车安全技术我们分三块侮冲,动力电池的安全汹、电动汽车整车安全瞥缝纱、充电基础设施的安全其。首先是动力电池的安全性桔匹,是最基础晦籍、最核心的队,包含了电安全免困、热安全曙苹、结构安全等等乃。    我要先从科学的角度说一下蛙。如图(ppt)就闹,这是电动汽车动力电池的基本特性筋扰,中间可以看出我们锂电池安全的范围赋,一个是电压唬醇骸、一个是温度饯忻镁,对电池安全来讲版,这么一个很小的窗口里才能安全工作殊兄扦,如果温度高了会发生一系列的反应崇讲填,就不正常了络鲍勺。我们具体来定义一下这些温度挨,这是做一个严格科学的实验氓,锂离子电池的热失控攘槽叉、温度变化氓搞椒、温度和电压变化的过程喜萌。有三个温度贬,T1叫热失控自生热起始温度际,这个温度一般在90度舰,接近100度红凑。第二个计,热失控的触发温度觅精颁,就是说热失控要开始了乓砰陡。第三个腑赊,热失控的最高温度烧伦汗,代表了释放能量凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乌,给出了一系列的各种类型的动力电池空,比方说三元的NCA桅、NCM头富垒、锰酸锂的钞婚,钴酸锂蓬夕、磷酸铁锂佃,还有钛酸锂的痉户悔,从中间就看出部每,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域含,总体来看裳,热失控最高温度比较低一点诵,这是钛酸锂的巫独踏。    太过于学术化一点妇沧扭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陶。热失控腔露,我们先从热的角度起,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墟,我们的SEI膜就会分解匠健泉、负极电解液也会反应森想,隔膜机制熔化呢信丁,再到正极分解细、电解质分解妥,最后就涂层崩溃诽戈俗,大规模的内短路电解液燃烧私,就形成了热失控肯倍尺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度警败。    另外一个问题稳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲍恢胃,像放鞭炮一样铆坛强,一个单体发生热失控能量还是有限的庙斡,如果在整个模组系统中间扩展书,这个能量就非常大了啪珐。我们说其实不在能量的大行巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了表刑傅,但是并不是一个危险的东西梦抚,关键是没有瞬时释放榔腺,这是一个瞬时释放的问题绰泥协。    诱因殊负窍,刚才说的是过热引起的篇,还有电的和机械的品,电触发偏匡钝,主要是过充景弦、过放等等了点涵,尤其是过充譬弧提,过充引起的热失控是挝乜瑁害比较大的笛狠,这是它过充的一个过程和机理坊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脊羚狼。还有机械滥用纷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湃膏筏,这是在网上搜到的底盘的切割实验匡眠忿,专门看它怎么样势,机械诱因就会最终引起短路秆概鲤。    第二部分钱视恢,整车的溺导,现在我们找电池厂开安全会时闷袜,电池厂就说很多问题是整车引起的甩龋,不是电池的事奖娇竭。的确蓟,很多问题不是电池本身造成的武孺,是外部原因荷罗,整车锰挠锑,比方说碰撞会引起步,电气安全伐定,还有功能安全媳潭,重点是这几方面拒始慰。比方说碰撞但涸,碰撞是最容易引起吓羚察,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拭僵判。第二讲,各种原因的电气线路短路引起着火毯宝郝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硅,电机控制器疆耍、电机电子器件IGBP短路了砍喊,高压好行、拉弧盛蹋、多处熔断差茂贫,整个就全烧掉了缔,这是控制器烧红了就剂。另外一个亭建糖,比方说前一段时间南京暴雨之后四,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路为篓警。功能安全味撮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗,电池管理系统死机级心陵,但是充电机不知道秤把,继续充排傻疗,充过头了剃拐,导致了安全事故莱惟,一般150%会大规模的内短路拌,充过头150%湿,不管是什么电池岗伞弯,包括钛酸锂电池趣雀靶,如果充过头也都会热失控的碴甩,虽然我们知道钛酸锂非常安全竟祁,但是过充之后过压也会引起安全事故泊含。    第三偏痞,充电基础设施的安全跑。尤其要说一下充电设备的安全问题献市,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟牟,它的防水逆舍暑、防尘韦怖、防腐蚀裙竟蛋、漏电怠、短路保护等等吩,各方面存在一系列问题徘谅。我们开了基础设施安全的研讨会场耸祁,大家提出了很多问题狮莆宋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍加彤哩,我不在这儿过多讲酒。比方说狸,我们荣威550就是非线充电着火辅,自己来安装这个胚,比方说外部的“三防”惦舅,内部走线的零乱此笆,不按要求接地等等瘁岁,这都是我们充电设备的问题枫官删。比方说全生命周期状态的监测潘、管理体系的缺失洪杀,线路老化之后也引起很多问题恐拎驰。尤其我们在研讨会中有专家提出冻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俏,因为那里头重现事故之后就会特别严重抽邦。    我不要都讲问题面前厦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果前。    第一保湃,说一下全球国际的进展落。我们要学习几个拜,一是安全防护方面捌,比方说日产的电动轿车Leaf垮,现在接近23万辆欺喊词,没有出现过重大事故蔚馈筒。它有一个安全防护的设计体系会,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寐票千,而不是说不能做到安全荡。人家做什么甘?首先璃烯肋,有很好的防护设计理念善据轻,它的防护竞弘秘,首先防控事故发生限管,其次一旦失效扭轻勃,可以失效不出事禾,再次价涛疾,出了事妊,把事故控制在一个可控的范围桅,控制在接受的程度跟燃油车一样罗。是这么三个阶段谅耿佰,从电池设计弧,到最后可达到的安全目标凭篓剿,是一个全方位的设计理念隶虽。    二是设计开发方面眉,遵循了严格的V型开发模式丛沙到,从电池包毋荚、陌涿郏块啤凯、单体汕、材料攻苏臂,从设计层粒份什、验证测试层陡昧,是非常详细的哦入,包括底层的电池材料嘶氏洞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袍,我们国内的电池厂现在还很少用这些羌赡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渤浆四,其实这些我们都很熟悉路把菩,比方冲击瞧冷几、振动镁剖、挤压榷拢、跌落街,拿驴裕块跌落贸、单体跌落等等环推阂,针刺歼、极端的短路险、火烧妹儒、热循环勒皇拓,有温度的高低温循环实验纽,这个好像我们做的不是很多农杉钵,气体分析等等翅店撕,这都是全都做的惺当境,这是我们跟日产合作交流的缴缅毯,我觉得还是给大家分享一下狮颁吮,很有意义的共。    第二髓奠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼎,这都是公开的厦褥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匠帽,这是一些主要的专利晨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氨,这就是一个完整的过程徽。由于成本比较高撇酬敲,其实没有在它的车型上全面的推开邯彻。    另外一个值得一提的式文畏,特斯拉的碰撞安全性欧限,从设计的角度氯破圭,应该说借用了一些非常先进的方法瓤挂惹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巳擞,发生事故之后柔,非常严重的事故也都是安全的么梅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倒菲,当然因为它有别的安全性奈秋斜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捎灌。    第三嫂溶衫,这也是公开的资料递范,三星的电池系统芳。重点看一下电芯层面请,这是90安时内部并联四个单体电池朵,一个卷绕式的方型电池扦捕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寥砂围,一个是过充保护娟、一个是防爆阀坟侵尖、一个是保险丝坞。我只说其中的过充保护试牧,这个电芯的外壳是正极炊,有一个过充保护的阀垛癌窍,当内部气体压力增大之后滴时,把外壳的正极跟负极直接相连噶捌翟,短路侩,形成大电流辛肮,外部短路焕全殿,过电流之后保险丝把这个断开窍,这个我们是值得学习的士碍吭。也就是说在电芯层次进行材料贯、电气魂篱、机械系统的系统设计还是很值得学习的堆栋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多供,其实它把单体电池当成了一个小系统恳炯便,我们可以对比一下拘答,日产电池的慕卑状蓿块相当于三星大电池的电芯程婪,就是日产是小母海块巩,三星至少客车上是大电芯惹勿。    未来趋势来看刃淮,现在工信部300瓦时诚、350瓦时都是这么高的庐被拴,这是国际趋势勤冕健,没有办法唯,大家都在这么做派崇椿,10年内我们真的要到350瓦时惩悄脚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的麻闪串,2020年300瓦时应该是没有问题的瞥譬,这个从比能量角度是可以做上去的毯,成本也会降低限,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邪耻锋,比能量狙股盯、安全性是一个翘翘板避尽,所以我们现在都出这么多事教粪瓦,下一步300瓦时饥鳞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呕煤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术分,我现在牵头中美电动汽车合作缮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扳北。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梦卯桔,这是最核心的下一代电动车技术碘丁。    说说国内的牟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩切,待会儿再说问题擎贡舷。正面取得成绩探沪恫,从材料体系顽暖樊,三元正极街碍贫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奸滥,比方说在阻燃隔膜墩、阻燃电解性凭、阻燃安全性也都有创新氰完沉,取得了进展歇僳躬。从单体电池产品的检测结果来看弯输孟,跟国外也没有特别大的差别儡骄。总之屁奖,从统计结果来看凳,我们和国外的相差幅度不是特别大沏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛔概,总体电池的安全性保持还是不错的赦,这是实验的东西委,严格按照了国内国际标准心伐,因为我们的电池企业也跟国外配套僳暖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潍,所以我们其实国际的标准都是满足的尖板。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娶公衰。我也举一个例子颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慈。刚刚说三星的有熔断器辽、过充保护器诉伸、防爆阀昏鳞,模组的我们现在电池管理系统等等茂,还有一个问题年思,自引发内短路寡访,这是一个问题十烷扰,我们的制造杂质令面、经常小规模的过充过放焊蟹袭,长期积累以后会自己引发内短路纺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做下年,因为不好重复实验对,我们首先做了一些重复实验的方法廖,把规律摸出来了唇,这个短路会形成三个阶段本哦煽,内短路的第一阶段脐鸽涸、第二阶段迫甘、最后一阶段滥贸。第一阶段只有电压的下降谋广、温度基本上变化不大寞汉,第二阶段普,电压下降同时温度有大幅度下降商硼驴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泉。    如图(ppt)存怪羚,这是替代实验帅,这是算法曙,这是短路的测试实验刮稿拐,这是结果匆东,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颅瘦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程举碴衅、内短路的阻值都能精确的辨析出来萌绿窃,提前预警热失控事故陀蛔扰。    整车安全隘华,首先是轿车安全殊缕兽,比方电池的防水反,跟整车关联度很高委,因为静态的防水极,放在车上不一定防水骸,现在都知道IP67份搂,其实一些厂家都做IP68了烦垛添,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倍腻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘿讹吴,我们如果做得好是完全没有问题的篮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侯艰,这是我们做完的设计甜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矛,这好像是我们比亚迪的电动车吮侗芒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攫门扳,做得好我们的防水比燃油车还好茹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好降人纤,关键是我们的技术到不到位柔贤抢,所以我们来谈安全问题应该这么看贺刑枪。    第二插屉,轿车碰撞安全搓间狮,我们做得好的企业也是不错的瘫磕残。举个例子枯岗晶,长安的缎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缴到,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的门搓刃,这是产恢、学惯唬川、研联合研究的错。甚至为了将来的发展痴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扫洽仆。而且电池包不是越厚越好伯秦,如何又轻量化嗅怯、又防撞量能,在优化设计方面也还有很多工作可做府昆。    第三敲困,整车电池系统总体的安全保护圃。我觉得我们通过上次的整车交流会抽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翔箔,大家都觉得还是非常不错的椿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寄乔,尤其是轿车企业是比较好的胺何,分层娟闺、分级做的是非橙裕好的米,比如说高压安全管理系统乖馁。就是说只要按照严格的流程来进行开发厕垢蔼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颊。    另外我提一句客车芜采,待会儿宇通的汤总还要讲的抡裸灸,我不多说了擒膏,他们有成套的方法来保证安全性途守。    最后抱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议曹缄辞。前面领导都说了此疼,多少起多少起截,这是从2月份到7月份统计的10起以上解闯缴,7月份多起来了肩拒。现在存在的问题姬,我们在报告里面有详细的介绍顾,我在这儿时间关系也不说的太多了矢钾劲。总体来看耍,我们安全性准入门槛要提高虏嘘,所以现在在指定各种标准且酶芬,要进一步提高标准韭。当然还有一个问题筹避,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的必,因为充电桩跟车的接口是老的涩瞄,现在要搞新的领猴隋,新的总体来看是更加安全的几,老的怎么适应新的旗堕汞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卜。    我们的发展建议秋麓,我也不详细介绍了不沃,因为我们在报告里都有酥,永伟会比我说的更清楚一下试。    第一个疲驳凹,完善安全标准起藉北,制定更加严格的安全标准戒酗驶。最近客车安全标准济、电池系统的安全标准称疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准替。    第二个巳沃晦,监控体系芜瓷,现在当然都有监控系统锯谈烘,马凯副总理上次也说了禾翟,监控主要还是要靠厂家监管梆浓,不是靠城市最后的那一级客滔韧,最后那一级你也不会给太多数据绿瓣,数据最多的还是我们厂家自己饭退,我们最有能力监控好奔。    第三个阮忱馈,强化充电基础设施安全管理胎穆翘,严控地下车库多、高危场所充电设施建设与安全监管揩磷即。    第四个粱讣,改革检测体制帛亮需,我们建议建立新能源汽车年检制度侧,传统车要年检愤诞使,新能源车是需要年检的慷煎,比方我们防水藐奸工、防尘性能帝缔肆,新车是好的奥,老的就不一定了闹交,我们的绝缘性能鲸凤、漏电保护等等是需要检验的吐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埔牵,这都是很重要的尖。    第五个惭伞叙,建议改革行业的监管体系赴,现在我们是准入葱,有几千个车型擎,客车是很大一个数旁,很多厂家都进来了幂,不能说让谁做璃死、不让谁做就,我想将来要引入事后监管的体制伶但夯,谁要出了事要负责棱胯敲,要召回红癌、吊销执照楔尾势、取消资质钝,甚至取消你不能再进入这个行业糕,这是我们建议的要加强廷壤,否则这件事情没法弄胺。    结语三句话巳岔:    第一蛙仿沙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锤嚎吾,为什么是“命根子”请?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粕?我觉得怎么强调都不为过撂辫,所以我们要警钟长鸣僚惠,高度重视铺脱歪,大家都是这行的从业人员赴,都不希望这个产业下滑垃多,但是为了做到这一点钨,必须要警钟长鸣痕,高度重视同巢尼。    第二统史,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亮咸晌。想性能大幅提升邵,大家都希望300公里狗撩、400公里逢膜立,客车也是要提陛,高比能量电池是必然的趋势葡,往上提的瓶颈技术就是安全焕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点方。所以随着动力电池比能量不断提高萍,电动汽车安全技术的门槛越来越高酪梢,本土企业要有危机感淋舷宽。    第三醇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系没沮。安全管理订睹旦,政府责无旁贷厕电愤。    我就说这么多筛分溺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日催秒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行珊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起间,到今天的北汽EH400的下线填杏,北汽的这100万辆用了5年的时间寂惨。    在活动现澈怼,北汽集团董事长徐和谊表示交:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夸旁,不断的加强产品董拷、技术耗、管理创新傻仁吞,不断的加快电动化媳瓶闯、智能化坡椒穷、网联化澳、轻量化的发展步伐型,全力抓好‘π计划’的深入落地啥。力争到2020年枚,实现自主产销80万辆晦才,这其中包含新能源产品20万辆说峦,实现销售收入700亿元魔苗,进入自主品牌前三名的目标乒吭僻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寸蜜。”   “来得晚佃,干得猛煽,站得稳”    “来得晚视窃覆,干得猛涡,站得稳藐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结礁门。    “在行业内来说聚幻喷,本土企业已经很多完成百万辆了烦,我们加入进来抛,形成一种集团向上的态势栋降厢。”北汽自主分为三个部分阜阜檬,“绅宝赎武挥、北京感敖、威旺缺一不可素功,齐头并进捆江,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呢。”在随后的媒体沟通环节中毒,李峰坦言枚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炉艇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坡漏港。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膳范呜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虏。北京是传承“越野世家”品牌精髓楷禽壤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恐撤。    “越野车是小众市辰稹,但是在中国市场上不,硬派越野厦桃加,没有人能从北京汽车手里抢资源齐融。硬派越野或是下一个风口淮。”李峰在接受媒体采访时表示俯连。    除了在品牌划分上的努力霸苛,在车型投放层面屋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猫,而到了2016年匡缄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掠虽目,加上北京品牌和威旺品牌幻,更是达到了六款奋侧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讥恃胁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忌。    而面向“十三五”瓮,北汽研究院院长邬学斌表示耙耻楼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踌氢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骡滥靛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累节,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骗擞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破手。”    是的搁鲤说,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溉水,北京汽车仅用5年的时间苍透贝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻卧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赣享,现在一是车型结构变化了侈略侧,市场引导到SUV另肯、新能源和智能化上去灵鹤。我们由三级跳变成了一级跳沪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痊毯,“市场的变革对于自主品牌来说慈,恰恰是一种机会场。我们有对市场最敏锐的感知拇僻,最接近市乘谩,这是任何合资企业都无法比拟的北。”    从年产销量看补诧掠,2011年达到2.4万辆寐、2012年实现7.8万辆镁杆、2013年超过20.2万辆察报、2014年突破31万辆微距艘、2015年完成33.7万辆胶苍,2016 年预计目标42 万辆脚,到现在已经完成了23万辆槐。“2020年我们要达到80万辆但。”徐和谊表示分。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陀,还要有好的营销宽板,“酒香还怕巷子深”官寡。在产品营销与销售网络建设方面蹦,北京汽车依旧不甘人后龟庙嘲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稻倪小,“人在一起叫聚会碎狗,心在一起叫团队隧刷。”    2016年上半年瞳毙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硕死,同比增长396%辑习,目前网点总量高达到836家闭扁曹,渠道建设速度令业界刮目相看酮镁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毫蒲,同比增长20%架淋,目前网点总数已达1081家何踏涟。    据已公开披露的销售数据哭藐,2016年截至7月赣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窖立拒,同比增长42.7%浦,远超乘用车行业11.1%的行业增速覆抹尝。其中缮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驼,同比增长94.6%搁鼎辖,成为名副其实的“自主增速王”藕镭。在具体车型上隘,绅宝X25累计销量接近5万辆祁酒,在A0级SUV细分市场排名第一愤。威旺1-7月也实现了近10万辆扮鄙和,同比增长6%以上尼婆。    对于营销体系蛔,蔡建军表态称翁耍牢:在互联网时代镣凌麻,消费者出现了很多新特征替股瞎,他们爱分享互动矗肝,重视原创和分享雹笑,并处于一种“始终在线”的状态浆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系财。   对于未来鸽: 李峰表示陡密刹,在“十三五”期间柔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌围筷涉。    其中针对绅宝品牌健吵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泼肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓咛蹋块化技术平台曹灌坷。    此外搬八,针对SUV市场火热形势匙轻貌,绅宝连续推出多款SUV车型瘫,形成了X25嗡、X35亥、X55涟、X65组成的SUV系列锣萍,实现了对细分市场的全覆盖暗锣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型册,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胸保。未来瑟金,北汽威旺由经济型微车拈、MPV娩、SUV和轿车等品类组成盛卯翻。   责任编辑十:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝缚崩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兄焕,在杭州召开槐,我们非常激动备蔼。我们希望全球贸易更加公平剩口谐,中国企业能够更好地融入世界市场擂吠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示手潘爬,要向世界展示中国汽车业的良好形象钉。据了解绞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坞帝畅。李书福说瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歇圣可。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部感肚笛,李书福告诉记者垛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搬,吉利要展示好自己的形象猴纺。李书福认为逗伸,我们要解决全球经济治理问题佛胖,首先要做的就是提高自己的竞争力戮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踏薪梗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郎猛归,李书福就来劲了岭惋蓟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娇太,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展际帘斗,是全球经济的一个缩影横烙。”他介绍说混,未来汽车产业的方向是电动化经潦、智能化擂牛崔、轻量化井彤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宦僳隆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摄獭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撵隆。李书福认为幌,两者的“联姻”以及之后的融合发展屏蛇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羔法、活力胚、联动退、包容的世界经济”船。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氢苗,在他看来两者在基础理论研究和基础募油福块研发方面合作得非常不错旗,他希望沃尔沃能更豪华矾、更高档侍富、更有竞争力铺貉,希望吉利能不断提升品牌力掏、竞争力和溢价能力姥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件釜悼。”   在吉利汽车体验馆诧,新款的“博越”展车停在那里壬喇卜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟螺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨让晌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一版姜疼。李书福估计颅氰柯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殊伟兢。去年冬天稿炒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时古珊,他也曾表示晚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘲淳筒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化观贫邦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纯,商业模式的变化已经从电商溺湍、维修亮瞳、汽车金融赶楔奈、二手车聊棉核、人才培养等领域开始椿驮,逐渐延伸到供应链前端的设计驳、研发和生产千滤挂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型催,这是核心灌疆。”李书福说袜,汽车和互联网熬赔示,两者已经分不开了俩,汽车制造业要想有未来骂丢,就必须和互联网深度结合起来且。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侨庐,吉利每一次研发创新涩蜕款、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开功酒淮。   “安全既是时间长度蔷陋,更事关人的生命断。有人说潜妇蹬,现在的汽车都很安全了烷沮妥,安全已经不能成为汽车的卖点了杰淑,我认为镣,这句话说的不准确偏填,也不全面卑搁古。安全对全球都很重要焦完,对国家很重要捅欠,对个人也很重要脖挥饥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妹躬芬,可以说安全事关大局渐疆捞,安全关系到千家万户砷丝,我们一定要把安全放在首位南噬。”李书福说溯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中几卤,不仅有央视的直播罗,现场还有上百家媒体努舅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分电,受到业界的肯定厦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念适僻,用现在的话来说就是企业的基因仑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撅忿,当其他条件与安全设计有冲突时躬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唯蔑尖,而不是相互妥协期锈。”他认为娥茬捕,当造型与安全有冲突时鹿磋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸿深媳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窜厦,也会毫不犹豫地选择安全团蘑舌。“汽车是给人坐的跺桅晦,所以安全对汽车而言实在是太重要了辞艇。也就是因为以上这些理念蠕谱,沃尔沃才能发明汽车安全带咆、汽车安全玻璃聪袭拉、安全车厢报、儿童安全座椅扯、侧气帘骗淡、车外气囊失酮浓、交叉路口自动避险自动刹车施犯夯、城市安全系统等等具僚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屑逃淬,因为对人的健康会造成影响瘁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铣。 责编饥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卤?这是东风集团高层必须面对的问题蹄腺翠。“国内前三贬,2020年品牌影响力达到行业平均水平碾屎、市场份额5%恕、销量125万辆胃鳞酸,其中东风风神必达35万辆讹,挑战50万辆马屯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灿倦来。   论自主品牌的持久战软排,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点愁。在他看来范苛,相对与合资品牌艰,自主品牌的发展分为三个阶段棱衫:战略防御镁巾己、战略相持和战略反攻貌镶剔。   “对标合资品牌獭颧、自主品牌已经经过了战略防御阶段灯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叭练感。”8月10日弓闺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氨串,并反复强调锚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茨平。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扮蕊蕾,风神刚刚取得的历史最好业绩锨。凭借旗下三娇眨客——AX7为、新A60康、AX3连,东风风神1-7月累计销量76322辆下分感、同比增长33.5%鞭,其中7月单月销量首次破万列全固。另外航泵暇,轿车销售26756辆酬赶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆次邦峦,同比增长27.4%沃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雀:第一曹,超额完成任务;第二忌锚,轿车和SUV双增长簿屯。按照目前“三箭齐发”的态势歼稻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桂惺绕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戎试。   李春荣的底气还来自于一组数据对比室:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罕拳锤,东风A9超过传祺GA8呜戒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菏催兔。   “其实床灵,我们重点想对比的是帕萨特碳敲。”李春荣云淡风轻的一句挺亩,让一向低调的东风乘用车窘庞,平添了些许彪悍和霸气鸽。   不过亭宏,面对长安魔琉棵、吉利棉码、长城桅孪、上汽这些强劲的对手伺怀诽,以及合资品牌下探裁狸奔、车市整体放缓的趋势体澎拆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观老骋供。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昂拉?这是东风集团高层必须面对的问题套返。“国内前三活,2020年品牌影响力达到行业平均水平沦、市场份额5%礁辛、销量125万辆从,其中东风风神必达35万辆锌帕,挑战50万辆撕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗佳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搬氦,我们要尽快达到35万借。”李春荣形容涝酮闻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疥蛙围,未来五年将是“本硕连读”闭抗颂,从自主品牌的生力军成为主力军迪。   如何冲击第一阵营峭? ?   对于目前的东风乘用车来讲秦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喂,首先是产品措舰蟹。关于产品规划忱放磊,李春荣给出的答案是八伯叙,东风在2020年之前持魏,会推出17款全新车型替兑瓷,其中传统车型将达到12款绢悉,新能源汽车7款鸡唱。   实际上摩,经过七年的储备惨,东风风神已经形成轿车识媒、SUV和新能源汽车三大产品军团具,在大码叹恳、中全食、小细分市场布局肠篮丁。   值得一提的是九,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羚顷。这意味着惹,除了传统车型豹窜,李春荣手里又多了电动车这张牌且,而在2020年的产品规划中掠淮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓶外冻。   产品层面缅秽写,缺少明星车型淡谁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疾扒,而在未来的规划中杯蒙,东风乘用车的目标非常明确砰:提升车型效率嫂哀宪,培育明星车型啡被裁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秋,半数以上产品达到细分市场行业平均值承。   实际上缉范痰,东风乘用车下一步面临的问题川配茄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惠瞧怒。除了风神之外摄抱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逻潍借,以及合资自主品牌辩官第,而在东风入股PSA捞,成为第一大股东之后帘,东风乘用车无论在资源整合表疾纬、品牌溢价盆哇嗅、平台技术方面谁倦辈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姬,当然这还需要时间证明瞧畦。   不过驳呜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眠糖拎:资源协同包括产品档莽、平台诺陷伶、制造技术啊嗽、供应链龚盾、营销和国际协同驰泛确。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弊雌拼,随着车市的放缓崔倍,近年来鹅湃,从豪华品牌到合资品牌该沤、再到自主品牌栓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盟郸佬。   与成熟品牌不同牵亨,创业中的自主品牌乃攻,在招募经销商波羡殿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躺吻刹。随着竞争的加剧颊烧归、产品的丰富法,未来将对渠道提出更多的挑战期衫,比如一年之内连上四款新车的吉利苍破逛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恃。   盈利能力当然是最为重要的标准倘党,但是牺牲自己探涕、持续补贴经销商喀滤,也不是长久之计队,解决之道要不断有竞争力的产品推出繁髓挖。今年年底笛杏伙,风神AX5即将上市乒队,明年AX1也将上市旱斜豹。   实际上董,在青海活动开始之前痘,李春荣提前到达西宁势鼻波,专门到长城和长安4s店进行调研乃帅。让他感到欣慰的是辩榷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痊描牡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的礁,我可以负责任地说猫彪电,我们的商务政策是最好的票沪,没有之一擒箔淀。”李春荣对于渠道的重视程度都河侨,基本上是亲力亲为糯尉良。   目前芭枫痢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帮韧呈。按照规划搞锣,每年净增网点50家歪,未来单店销量逐步提升至800台以上臂古,达到中国品牌经销商中上水平岔。 责编娄:李芳" " ∨隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侩犀拌,由中国汽车技术研究中心主办陛讼辉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烩颗唱。在本届安全论坛上尼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堪寡缺,在回顾过去的同时膜没陶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议句缉频。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胆黄、车辆患拟沽、道路等影响交通安全的诸多因素霞,促进共同发展胃惯,从而降低事故中人员伤亡率党捅,最终有效改善中国道路安全状况堕。   会后暖乔桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跑剖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讽炭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玩挫,并阐述了对于人忿、车坡、路脱抠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剿缄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓦鹊儡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘶谈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念损,一是日产汽车“三重保护”安全理念毛,即分别从社会帘巾、个人和车辆三个层面采取措施炯菱添,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讼核,就是在车辆的周边醒,设置一个安全保护屏障抖,针对车身周围不同的危险接近程度草,我们会开发相应的技术进行保护必。   除此之外乡防汾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蚊。在车辆的前方廓雇县、两侧叔、后方建立一个全方位的安全屏障久,这正是日产汽车“安全屏障”的理念午次。同时嵌稻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墨茂,日产汽车也研发了一些相关技术镜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术难换。   日产汽车始终将零排放憨文浮、零伤亡作为企业愿景持闯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担现令,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术品遂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酱舜,可以在自动模式下完成转向禾、加速和刹车等操作监力,提升车辆的安全性能书阶仿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睡汲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凸娇睫。即使后座坐有乘客储,后侧方视线也不受遮挡惫矗稻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呸姥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讣喂缺,帮助驾驶者做出正确的判断星斯额。   针对电动汽车领域负漏信,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘸畦市,而电动汽车上的安全技术峦,应该也已经达到了世界顶级水平武歌滔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竞风,高桥信彦表示釜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钎介,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撤萌帮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匡色,日产在研发智能交通技术的同时翁块,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腊炮豌,其主要分为四大领域厘。第一大领域是关于自动驾驶技术的勤叫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验授。第二大领域主要针对电动汽车(EV)团,对电池以及其安全性能进行研究屑趴。   第三大领域是新的移动方式曹袭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搏,换句话说酸家男,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挖,我们针对这个展开了研究溪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讥碴龄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抡悍凄。   未来患铂赁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吼,同时稍喀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绒鼓钉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术既午,进一步降低交通事故发生率虹、持续改善中国道路的安全状况匹。 责编乏霜:李芳" "     【环球网报道】8月10日山,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叫暗淑,共推出6款车型古莎薯,售价区间为17.58-23.58万苛培。   新车亮点须:   外媒点评少庭示:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俺忿绢:李芳 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳,严禁转载客淘违,违者将被追究法律责任缔校。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秽傲华,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭并。   不久前荤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膘鹃,北汽集团以549.329亿美元营业收入葱扳,排名第160位玲乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娇瑰,也是首次入围世界200强憋孔抛。“我之前的预测是在180名左右江埃权,这个结果确实出乎我们意料凉靡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讨。   据网通社了解蛋卷磁,2015年鸽泡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氦弛,再创历史新高粱为。“十二五”期间尝獭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆干案,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纶贯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栏瓮陵,增长3.4倍呻本摆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彻,网通社可以断定以下两点炮菇:一功替、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缸、稳定的增长禾砍。二韩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重背捎。   为什么能做出如此判断辱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上憨瓷辨?徐和谊的一番话做了最好的解答店:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囤悄幕,咱们给人家代工挣俩臭钱稠铰晶,那是发展民族工业甘沁川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗人司?不可能念。能走向国际化吗舵稠关?那更不可能妨豆。”   然而疾客,做自主品牌库,光有决心问、喊口号是没有用的欠弗窖。正如徐和谊所说乖齿骇:“干自主品牌真的难癸苗,现在大家都处于成长阶段糕,想要效益好显然不现实慕扮。但是效益不好就不努力探噬吭,就情有可原吗犁?当然不是!需卫。”   从“1 ”变“2 ”貌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怕萌。短短5年时间蝗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伤小,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撮呸。“北汽人要有工匠精神处纤,低着头桔常、少说多干勿暑,闷头干龋呸协,一代人不行两代人屠,肯定成功催。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纳维。   随着“十三五”规划的展开校,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炉墒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局密。据悉第墩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产违褂、供睫廖竞、销睦、研于一体的北汽集团南方基地匆炯腿。   届时融赣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侨扮柿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甩,形成1+1>2的布局释虎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稻惩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺圈惯。   “十二五”期间板,北汽集团凭借超前的战略眼光狭溺偿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喜透。通过产业链合作嗣,北汽掌握了最核心的三点(电池门欣胶、电机囤夸咎、电控系统)技术吻墙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军天,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芳肋,并取得了中国第一蘑瓤退、世界第四的业绩融藩牟。   据徐和谊介绍其啃馁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腥屯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遍溜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前感广,北汽集团零部件业务板块几乎是0墒鳖坤,经过这几年的快速发展处羞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼻累,这是之前想都不敢想的腹付勘。”对于北汽集团的转型煎峡海,徐和谊深有感触脆煌。   据徐和谊介绍苛,未来北汽集团将围绕汽车产业链薄劣履,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桃,包括汽车金融类、二手车保、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钞发哭,带来规拇倭拢和效益的双丰收桶蕉常。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酶绷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹿筷九,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忿螺溃,这也是转型升级的重要标志之一粮。北京通航以合资廊、合作弄、资本运作为主要模式宛,在国内实现了产品工业化和市场营销竣。虽然规模不大溉,但已经显现出良性发展态势瑞。   直视软肋欢,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛔觅科,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妇怒腻,“我们举一个例子眯灵,这次500强名单共6家中国车企上榜际,总共盈利114亿美元恳凸。美国2家车企洽缆秀,共盈利171亿美元表。我们的产销量远高于对手瞧,总体效益却不如他们便稗馁。”   徐和谊指出急短,提升效益阑率,整合全球价值链料俗屡,转型升级熊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贤寐微,也是整体中国传统制造业需要提升之处捷簇篙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妙,向好的企业学涤氛,从7个维度努力太淘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氦衰堂。还有四个月靖,拭目以待潍勿闺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桑腔亲,通过与他的交流可以看出寿,对于北汽集团的成长他是满意的秽弘泵。然而绷每,作为一名中国汽车人燃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断。   “跻身全球200强企业韦,不是终点晌,而是新的起点涧劣艾。”徐和谊更是霸气直言蛊黎灯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强并衫,中国汽车行业前三甲具非。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编草膝:李芳" "   车云按篙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糯挡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲热丰涣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畔落,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裴潘碌。本文由现场演讲整理而成婚耸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇诶獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸看,这两方面的关联性是显而易见的飘雾。    说到沃尔沃哎谅倒,大家联想到的第一个印象就是安全呸。的确讳苹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怯,他们就讲恒:“车是由人来驾驶的体庭攘。因此查烦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灌芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奔殿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纯鬼。可以这样说芍鸡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沦够吹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箍笺。其中当然有标配的晤闯秃,也有选配的坎潍沁,组合成不同的配置妈。这里我稍微着重介绍一下妈茎,沃尔沃的City Safety城市安全系统交。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赔落。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呢趟毁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史封。在2006年的时候仍耿哎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罚嘿思。第二年也就是2007年貉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纳。2008年骆丸乓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沧,成为一个技术子品牌梨穆。之后的十年中这套系统不断地更新完善痞,扩展了许多新的功能钢氯,比如增加了行人探测鳖、自行车探测诧肮、大型动物吝勉鹿、路沿和路障探测与避撞功能撩。    避撞系统为什么这么重要呢寿卷瀑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶末险迫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舰从、转向功能的话钳,一切都是空谈卑酞入。想象一下纪暖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惠微,这将是非常严重的问题缺陷奇。避撞系统的工作机理非常简单癸票,首先是探测谅桅核,然后是评估决策擦乐,最后是干预浓魂,包括警告或者自动刹车鞠纫拢。    首先是探测捆阀惭。相比以前陈啸染,探测功能已经取得了巨大的飞跃罢详。从单个雷达到多雷达和摄像头缓拨,并结合多传感器融合算法庐搽皇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战复集脚。    接下来是决策瓣俱淀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吕另首,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞硕仙旅。但是你在路上开车赣,特别是中国的路况间钱,不可能前面只有一个障碍物旗芭。所以随着多传感器的应用受活,现实需要更先进的威胁评估算法逝烈,可以同时考虑多个对象笑咐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烹结。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墟锯排,你车周围的一切都可能是潜在威胁锹鳖。    复杂的算法肯定会增加计算量拳介沽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怠,有必要进行适当的简化洪彭。但问题是怎么简化究?比如现在大家经忱と纾看到的中国式过马路禽媒,一群人一起走铜,走到路中间拎,可能有几个人继续往前走期,有一些人停在那里赶徽,另一些人却往后退愤垦,这时候要判断预测是非常复杂的嫌。所以辑璃涉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穿涟,使得警告和干预措施如何定时迟、提升相关性和可信度始终受到挑战壁午酵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁表闯,才能提高决策的相关可信度白萝。    最后一步是干预纲。判断之后还要有一个干预的策略糠。干预一般是两种涝食,先是警告传瀑,再可能干预悄。怎样警告呢肝剿柑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禾碌。如果没有可感受到的威胁存在锋断,原则上车辆不应该警告驾驶员贯是。这是因为龋,如果还是警告落菲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恍类,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咐。时间长了之后捣,他就会把系统关闭或索性换辆车半考,在中国的路况环境下挽好库,如果一路上都是不停地警告伍颅,这的确是个问题捶嘎九。    警告只是一个声光或振动的信号陀疥,那么在警告之后得玻蒂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魏?我们的策略依然是申抄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生策箔芳,否则车辆不应自主动作热,理由也是刚才所说的龟。可喜的一点是介僳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韩,自动干预所需的时间大大缩短了踞顾,相比十年以前探里,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能森白汰。最后一点迷,怎么协调人机界面场赎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谰,也将是一个很大的挑战匿滥很。    刚刚讲了很多澈女端,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肌都拿。首先是效率问题陋湃,要调整警告反应的时间欢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效关?警告干预是否可感知与理解该?第二是相关性硅挎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出境虑?是正确的警告凶瞬翘,还是漏报或误报蚕?比如说路前方有一辆大卡车冠康,系统把它误认为是高速路交通标志牌判平,而不给任何警告觅,这个明显是漏报立。但是反过来说霓绒绥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啸,从而警告干预裤,这个就是误报兴潍,这也是第一类和第二类误报的区别确暮。最后是接受程度铂,警告是否很高程度被驾驶员所接受噶、并配合撤啦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伤,所以这三个因素之间要互相平衡疙季仙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俱棉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秆拷桃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掠甜蔚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轨鹊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹈纠纯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夕屏鸵?是不是因为最近自动驾驶史慌瀑、无人驾驶炒的很热侗啊?同时还有一些顾客在问讣蛇宫,自动驾驶以后窟,我们的驾驶乐趣在哪里刃?因为很多人喜欢操控耐井,喜欢在山路或者赛道上开车拒梆。    我们完全理解这些考虑袱郊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况说坏,今天早上我走的是中环凛辨孤,走走停停矫稍,就像这幅照片中般的拥堵氯。当然涉镐,交通拥堵也不是中国所独有钉,随着城市化进程的加剧芥,这是全球性趋势急骏崔。请问这样的驾驶乐趣何在捂玲鳞?    除了拥堵伍,还有安全问题特妻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泊。城市化的发展也加剧了空气污染味榷爽,以及可持续发展与能源的危机扳唯。对各位顾客来讲捆,还有实现实时互联和出行便利的需求倍辫。    所以邪轮,自动驾驶对社会己半、环境和经济带来的益处是多方面的锻祭。首先告抢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帮参,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绞貉睛,即使提升不到100%安全臂俯,但是97%富嚼弟、99%可不可以虽奇馅?自动驾驶还能连带产生其它的好处氖,改善拥堵摔揽、节省能源消耗扣赊、减少大气污染赋,以及使旅途时间利用更高效秀没忙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利级眠半,但我们说肯定也有挑战轿腑港,世界上没有免费的午餐嗅毙。对于使用者来说暇卸枯,有人机交互的挑战耸。还有失效模式控制倪,万一系统失效以后钢醋蹈,怎样用冗余系统来后备控制卿另。有跟其他车辆系统的交互耐,你不只是一辆车单独行驶在路面上逗。怎么感知环境侯壁胳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘦。还有最后一个侯钦,再好的系统称婆性,当顾客不当使用的时候馈断,怎么做这方面的技术应对处理坞郸。对于车辆设计来说肠龚青,还需要各种各样的冗余系统做后备哺,确保自动驾驶安全唇。    其实酥,自动驾驶不光是技术问题揣虾,更重要的是对社会和伦理的挑战肠泌,大家是不是能接受蔫第?首先怖回赖,什么样的商业模式涎,是我们现在继续卖车的模式涛缺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娟洼蓉。基础设施的改变练履,比如说车道线焙莽、公路标识的统一京揣仆,这也是非常重要的敞。还有保险公司是否接受胁吕项,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雷交兢。最后是公众的接受程度纱先,法律和法规的约束断罕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睛看,从而也引发了很多相关的讨论肛衅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藐菱?我们非常明确履,这也是一贯的战略歇何,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堤典,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浦仑。    这里举个最近的例子辽傻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘸艾豆,已经在欧洲量产上市宠短,今年下半年也将在中国投放市场响。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睡床,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”底辉播,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向癸范,而无需跟随前车怜捕统。要知道竞遍霸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陇郸糙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饰肉莫,那就是到2020年僧摄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擞。这是沃尔沃汽车庄重的声明路,也是一个非常具有挑战性的目标料,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弹?    我们认为首先要充分研究谩,通过真实用户与真实交通拌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绒陕。还要多方的合作趟,沃尔沃汽车通过与包括供应商妹墙、大学研究机构肪顿庞,以及政府部门在内的强强联合退随锑,来应对全球挑战手记搞。自动驾驶之路没有捷径奠孩翰,就像练马拉松一样定倘配。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琳檬编、循序渐进的康,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迷裴,我们走的每一步也都要以安全为核心体但独。我们要以客户为导向斡,通过提炼典型路况堂吾,悉心定义测试所用的通勤道路解歼,同时尽量控制风险镣纶既。在技术成熟之前实,必须反复的测试通弧,以保证安全与可靠阮尸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁灵迪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痊嗣:要验证对社会和经济带来的好处搔堆协,是不是适合当前的交通环境灿蓝伴,顾客彩蒋璃、社会公众的接受程度迷,还有道路基础设施的支持是不是充分伟联宿,与其它车辆和道路使用者的互动汇痪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屁柬推。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拦姑萍,真正的大规模测试将在2017到18年策湍我,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车位筏囱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沙墨遁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胺。    上图右边是哥德堡市区的地图枢本隶,这条环路相当于上海的内环或中环梯讹股,即城市高速交通路烦,是没有行人洛性、自行车点戳,也没有交通信号灯枫。自动驾驶测试者是租赁顾客韧福,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艾讥。在驾驶过程中颓攫,允许处理其它事务荆领,从驾驶员监控到不监控泌齐省,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳端飞。    这里我要讲个非常重要的概念行坟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盒鲍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宽士仓,驾驶员还是负责监控和指令蛇芦,必要时父兑洼,还应尽快接管人工干预花鲜,所以还有不少局限性共私。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烩,车辆负责监控交通环境蚊窘百,根据路况决策和反应肉位绥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惶翠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缮歇秸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吩事。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昂赂京,驾驶员需要对驾驶负责鄙吴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓉蔬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶操拧下,或者SAE第4级的程度些攀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悸垂巍。可以看出联滩嗽,这是两个阶段之间非常明显的分界线龚童。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垮檄禽,简单地讲落凭恐,是通过多传感器融合霉肃催,包括单个或数个摄像头稻肮、毫米波雷达备淌爽、激光雷达如米、超声波传感器等铂抹炯,加上云端和高精度地图粳号,来感知周围环境摔刀,评估路况和交通状况话拉晨,相应决策与控制磨,最后通过制动廊瘦、转向和发动机系统来执行干预效檬死。处于安全和可靠的考虑粉霜,我们有备份系统茎绊,冗余的执行机构喉底粟,万一其中一套系统有问题际贯香,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶括。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾澎凉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅便钡。2017年孩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证事劫夺,随后我们将在中国呸辆煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劲波蹋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陀,自动驾驶的远景又如何阶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巷单兢。如果大多数车辆有自动驾驶功能禄庐劣,车辆可以与人卫度驼、车寞勘、路互相沟通溜茶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淳熊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巷患,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拐辫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肚岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碱盼单,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箔慑。 责编轻:李芳" "   从很多角度来讲界奶圣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娩揪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泉挛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喘,国产化是必须的道路吮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铝冻煌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攫汰,能够接触到更多的消费群体赁。在网络发展策略方面邓,我们会更加看重网络的构成形式具舞羔,像城市快修店锨、售后维修中心淘捆弯、维修工厂等棋,主要目的是增加服务的便利性息浩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务轨。    上周末(7月29日)渤搂,在接受采访时谭率,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丰,回答了中国经济网等媒体的提问图喘溃,内容涉及国内高档车市衬叫缎琛,宝马在中国市场的发展战略点犁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虐浦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胳侗举,年轻纲讽、专注纤,富有亲和力;与媒体的沟通自然铣、坦诚膝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膝汉抗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲特,刘智说甲,中国经济发展已经进入一个新常态态,就是从高速增长进入一个健康卯、可持续性的增长傻揽夯。但是歇骏,随着经济运行质量的提高绩,每一个百分点的增长繁,都是一个不容小觑的数量筒氨病。把这个结论放到豪华车领域绥娄菩,我们所存在的这个行业骇细,应该不会有前几年爆发性的增长婆儡,市场会以一个比较稳定剩、健康颠题、可持续的态势继续发展恭狡。就宝马而言讣燎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势项犬。比如稼铜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杰璃势,而是把新车极、二手车怖,技术保险稀,国际式售后服务一起发展茸盾雾,我们叫“利润四驱”铝宽杆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牌怠。    今年络,在集团诞生100周年之际对睦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓜抱。那么办镣,这些战略在中国市场怎样“落地”端?刘智谈到式,宝马集团刚推出新的第一战略颇哭踩,其中的很多元素不仅是契合中国市呈铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骨牵鸿。他举例说涩冈渺,宝马提出的智能互联概念粮唯袜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抵霉,领先欧洲10年以上瞬栓具,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础层。再比如新能源方面碌侨。中国政府强调芦囱孺,到2020年新能源车要达到500万辆胎纫粗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线递溃,包括纯电动和插电式混合动力车型第,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV普。所以在新能源车领域分境,宝马会加大对中国市场的投入败死。因此酥,“从很多角度来讲纠完派,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酗拓貌,刘智说沫儒。 BMW i3    随着本土化战略的实施冲堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大玻。那么韭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惋吞睬?刘智介绍说丢,目前貉虽屁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徽。在几大豪华车品牌里面烙短,就进口车的销量来讲瓣酮,宝马应该是最大的耿。我们对目前的状况还是满意的攫韦恒。因为这本身就是在我们的商业计划内挛霞驮。    至于将来伐戌栓,刘智强调溉爬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功略,必须在中国取得成功无灭,在中国取得成功桔解竭,国产化是必须的道路”徒。所以窗贾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姓。不久前碎蔫锋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杰访。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盒旅暑。从长远来讲娶猫钙,国产车型的占比会越来越高绩。 全新BMW X1    近年来佳济,高档车市场经销商层面的动向备受关注贺芥济,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鼻揭颧?刘智认为戊埔蹄,应该说斡供间,这是一个行业性话题髓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惺,在厂商给予经销商更多的支持配合后竭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挡句。就今年上半年的情况而言啸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桨穗。对比去年的数据氖疲,我们发现绿究殊,不管是在新车毛利称伶,还是其他业务板块城僳纤,尤其是在售后矢测淖、二手车弟殊钡、金融保险等等几个业务板块睹,我们都有了明显的进步鹃堪。因此贤花骗,他觉得斗葡:“目前律藩,宝马的经销商网络是非常健康的”违脐。因为勒拈,随着中国市场的不断成熟曝垦氢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式觅艇微。从厂家的角度来讲呈目,我们也不断调整新车的供求关系盒手,调整车型的配比竣勾,调整商务政策话陕懊。综合下来丛孰,应该说目前宝马经销商网络剧谩路,处于一个非常健康的可持续发展状态处。 全新BMW 7系    那么偿,比较以往态,宝马在经销商网络的拓展上葛,节奏会不会放缓一些扛朔吾?刘智表示夺锣,在经销商网络上靶慰,我们仍在稳健进行拓展峦徐牡,一步一个脚印地往前走镶。从绝对速度来讲港掏康,或者是从增幅来讲诚熔,因为基数变的越来越大母甫干,所以这个百分比是越来越低的芳杉痪,这是很正常的儒识。目前笺禾晴,我们全国的零售网点超过了五百家感吼,覆盖了全国所有的省市自治区劫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市括,覆盖了很多中小城市寝壳苯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厩。在网络的发展策略方面署拌,我们会更加看重网络的构成形式肩彭,并不只关注于网络的数量胆窘。所谓的“形式”就是像城市快修店熟卷、售后维修中心渭疟、维修工厂等等一系列的体系概念懊撵道。主要目的是增加服务的便利性亭谱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务射。对于经销商甲拍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犯,让他们有一个非常健康良性的发展脾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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