多措并举降成本 支持中小企业政策有力延续

2019-12-16 00:24:50|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术亢失:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膜蜡绰、锁紧亢罐。    与会专家认为泊福靛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箩嫂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蝗镣未、热稳定品妓枷、无热管理循环视、热冲击循环叔、被动传播电阻)腥官蔚,电性测试(短路菩冬隆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宫、掉落庆揪、穿刺逃烦、翻滚嗣潮、浸入巩刨谋、压碎)的安全要求劣。但是烩寿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拆伤。安全无止境许,提高电动汽车安全性弧廉惜,还需要国家愁工蒋、科研机构世挪奶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力内及。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陪妇,也曾不断出现事故毫心桶,遇到挫折是任何事情发展的规律垢。因此刑时,对于各类事故唯,电动汽车各产业链不应止步不前沪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梅释。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吴顺,要让安全成为满足一切功能的首要条件丸哺屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖痢:李芳" "   上海车展开幕前一天蹦坚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胎脐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌随签。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粮赂拧?北京现代副总经理敲宿、销售本部副本部长吴周涛表示口,目前北京现代47%的客户是80后和90后署炊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疯够惜。“他们对于服务有着完全不同的需求绢焕捕。比如服务要定制化挂,手段要智能化昆滴、科技化叼保。同时梁嘶,还要预见到他们的需求并满足夕鞘哺。”    如果说此前啪伯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争餐阮,是厂家产能的竞争巾,那么未来则是客户的竞争钎馈。因此楷闹粱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缺。“意思就是享受你还没有想到的服务圣。”吴周涛如此解释工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滦蔬睹?据了解五,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仙胚,升级为对客户用车生态的全面服务顶没,基于互联网科技的进步漏匿,先于消费者预见需求揪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”架,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粪磁究、智能办嵌旧、共享敦籍司,以及个性化定制的智慧服务体验瞥嫁草。    具体来看棠,北京现代将率先整合官网慨懦屡、呼叫中心拖瞧、4S店透明车间蕉古、服务App第幕商、娱乐庆梢、地图师境、语音控制感涝、智能搜索等服务功能彩沃厂,并将其聚合到车机上刺橇赖,成为用户的车载生活服务平台八。它就像一艘移动的生活航母螺,无论是餐饮侯饺、娱乐汕莲、购物的生活需求姓脐桂,还是维修淬、保养的汽车服务班漓枫,都将以车为桥梁共途,实现信息互通腿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谓虎,还能够通过在线直播的方式辰晃沸,对接车雄戚、检测幌、派工伺如、维修煽滇、洗车皆情、交车等服务的全程进行智能监控甩芬,实现人车分离式的售后服务硼判,把客户彻底从4S店里解放出来松,为他们创造更多自由生活的空间淋浩。    值得一提的是闯瞳,在“汽车共享”大火的当下彩镐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孔巾。“如果只有5%参加到共享汽车当中蒂疗,那也有40万辆的规模肥泉,这是目前任何第三方平台都实现不了的田漓。”陈静表示稿烙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酿屡侯、售后代步车巾疥、公务用车也会参与进来律。“我们希望融入大潮毙,积极参与这种尝试栏。”    除了全新服务品牌的发布无乐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点己勉佩。据了解村悄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上害加,通过平直且富有张力的线条耙崎裳,充满力量感的车身轮廓宠操,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谎。同时烦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隶,匹配7速双离合变速箱际闺搬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芜略。    “新一代ix35上市之后舷得诧,北京现代有全新胜达嚎、全新途胜毫、新一代ix35禾玲、ix25四款SUV产品憋华电。通过这样的产品布局喇棺罐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势视纲舶。”吴周涛介绍说两,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宏慷虱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抄雌搜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点队,本届车展除了新一代ix35炭棘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乃。新车延续流体雕塑2.0设计风格论,对进气格栅七袜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洗翁,以DAW驾驶员注意力警示丰幂虾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置采闷郴,为消费者带来更安全的驾驶体验问。    除了两款新车外钢,北京现代还设置了技术展示区陕烘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秽缝旱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台跑骂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趁必、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况视拎。    2016年赊堪,北京现代实现产销114万辆疼嗅,超额完成目标蹲师写,保持了行业第四的市场地位歪姆罢。今年北京现代即将迎来成立15周年脐,也是北京现代从800万用户基赐团濉,迈向千万用户级别的重要一年场犯。业内人士分析翘,在后百万辆时代到来之时刻纯仕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卑窗汐,也在不断践行本土化政策汉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕屎咖:李芳" "  5月10日攘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茎位,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胜砍郴,人们的关注度更高珐粒瞧。在今天卯溺,汽车产业主管部门丢拉惰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄贪,其中指出帽查:“中国企业锤玻喝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”参。   目前在中国汽车领域娇垛,舆论将中国品牌分为三类捕兔,一种是例如长安购、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辽燎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞠巍,而且成果显著哆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丁韭谐,这些企业通过内部的改革久狗蝗,已经形成了正确的发展思路醒,尽管在终端销量上尚未展现成果避瓮厩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讳圣,始终有一种“捞一把就走”的心态隙狗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型避,在市场赚取短期的效益牛皋。   苗圩在撰文中指出华常:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾睫。企业投入资源敖帕,通过设计开发媳醋梦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浪衔侨,包括物质价值和精神价值酥。但是砂,这个价值需要在市场交换中转化为货币捣痹,才能完成“惊险的跳跃”盗萌宽,成为企业的收益惯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帮幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睛兽,中国汽车很兴奋艇腹搅,但正如苗圩在文章中强调掣块敖,品牌建设是长期而艰巨的任务峨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”径。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲁肉敖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坦,通过仔细研读变氯,将其中核心思想与观点标明苗广,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乡晌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知具。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来力毁,党中央觅伎、国务院就振兴实体经济朽幢焊、做大做强制造业做出一系列重大部署疮涕,对加快质量品牌建设提出明确要求老奉。习近平总书记强调竭,“推动中国制造向中国创造转变萎、中国速度向中国质量转变歇同期、中国产品向中国品牌转变”惩冠虾。   2016年驹,国务院部署了消费品“三品”专项行动盎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颧杭困,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力时跑封,提高有效供给质量茨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手策霓歇。   近日沛肺驼,国务院同意设立“中国品牌日”排滔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啊设嘿,体现了全社会对中国品牌的期望梁,为建设制造强国指明了努力方向粒桐。      一申啦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脖蓄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现青施,代表着国家的信誉和形象傲牢。品牌发展是一国由大变强的必由之路逝缄秋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞋科必。   品牌建设助力制造强国战略申将冲。 我国是名副其实的制造大国戒蜂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蜂捣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掣蹬班,产业转型升级势在必行拈宛霸,迫切需要加快新旧动能转换泻巳釜,培育面向产业中高端的竞争新优势扦剖。经济发展规律垃侍擅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唬婪奶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衡八供,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炊累判。   品牌建设推动供需结构升级蹿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侥泄,重点任务是提升供给体系质量辨,提高供给结构对需求结构的适应性迸。品牌是连接供给与需求的纽带梳瑞锑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忱笨竟,引导需求侧消费升级试乏颓,提高供需两侧对接的效率堕己。   品牌建设促进实体经济振兴糕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪佰。企业投入资源停仕骂,通过设计开发竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值传戒,包括物质价值和精神价值身呐。但是瓢铃卷,这个价值需要在市场交换中转化为货币且郎赔,才能完成“惊险的跳跃”敌突,成为企业的收益釜。能不能跳得高褂枫局、跳得远谅碍嘛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知殿湾鸿。品牌是价值和信誉的载体块巫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缉。      二笛桂煌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述葡,科学地阐明了创新穷达、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系康绕。从品牌建设的角度看茅面俏,品牌需要“中国创造”媚诧,没有创新泪习珐,品牌就没有差异化的魅力肠兄。品牌需要“中国质量”鲸池,没有高质量柑奠,品牌就丧失了价值的基础适萍铣。 近年来侥划,面对国内外严峻复杂的经济形势玫嫉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肪黔、国务院重大决策部署杀,认真研究我国工业发展的阶段和特点社,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旅。   把握规律镶,找准抓手森。要坚持质量品牌工作整体推进潘苫检,引导企业在设计开发辫泼脱、生产制造和营销服务的全过程建立全员却、全方位的质量管理体系靖、诚信体系和品牌培育管理体系布痛提,以培育有竞争力的品牌为标志赔捎蒋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稀土奠。   积极履职息匈,统筹部署埃俄守。2011年姜惫,工业和信息化部会同发展改革委廓帅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犀莆料,进一步推进品牌建设类阶咀。2015年捎忱,推动出台了《中国制造2025》孺诺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一废。去年鲸募,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驰淳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拆磋,部署了全产业链质量品牌协同行动沃、优势和战略产业质量品牌护航行动秤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动微伪奥。   持之以恒磁拴设,扎实推进庆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仓很。   经过多年的不懈努力缴拷,我国品牌建设工作进展顺利坞收踌,取得了初步成效爆际的。目前淬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虑迪,涌现出251家示范企业疯。根据对示范企业的调查斯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唉榔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗅,企业经营的质量和效益得到明显改善添珐喝。同时懒飞,重点消费品的定制化蒜、中高端产品供给比重显著提升藩斜,定制化服装消费增速超过30%路蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致评诬擂。      三猛缝闪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幌驮惋,需要社会各界齐抓共管钠突,合力推进壕钩丰。下一步辈势,工业和信息化部将发挥行业优势垒跋钢,深化推进品牌建设唇孟,加强与有关部门密切合作茸渐鲁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梳任瓮,努力开创工业品牌建设的新局面愁梢。   坚持企业主体笨,增强品牌培育能力烫课日。 引导企业增强质量品牌意识尚澈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滥勉。坚持试点先行挂划、示范引领胶敌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筏,促进企业品牌与区域品牌互动发展奔霞。加快制定品牌管理体系标准势,组织贯标推广味吓借。加强质量品牌宣传锰,弘扬精益求精的工匠精神谢念,扩大自主品牌社会影响超,激发企业培育品牌的内生动力凄馆。   落实质量为先袍遍胺,加大支持引导力度箩鲜。 贯彻实施《中国制造2025》袄肩甘,落实质量为先的基本方针速输骇,加快推进质量品牌提升行动霜届。发挥制造业创新中心建设荤、智能制造掂、工业强基等重大工程的支持作用北盗,引导企业加快工业化与信息化深度融合唯,运用“互联网+”墓、大数据等新一代信息技术怀哭,把握智能制造抖、绿色制造烩碗、柔性制造等产业和技术发展方向臣别,加快培育自主品牌饥侈踏。   鼓励创新设计瘸,丰富品牌差异化定位舜芹。 完善制造业创新体系搁,加强关键核心技术研发残骚僳,推进企业技术中心建设琅。在重点领域推广应用以绿色骋抹沪、智能稍娶坤、协同为特征的先进设计技术败提彭。建设具有世界影响力的创新设计集群困居,培育一批专业化的工业设计企业释奋,鼓励代工企业建立研究设计中心菩,加快培育自主品牌滤帽缺。   实施重点行动棋,促进关键领域发展检吻奔。 落实消费品“三品”专项行动啡,支持消费品工业向智能邻拟、绿色馅渤绞、柔性和高效制造发展旱。增加中高端消费品供给悄,促进产品向高性价比优势转变彻。大力发展智能苏冀荤、健康消费品欺,支持发展民族特色消费品地怯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丢,加强产业市场研究和需求预测稍,科学规划产业布局输、供给定位和品种结构肺蹬。 实施中国品牌“走出去”行动堵念,贯彻落实国家“一带一路”战略谅,推进国际品牌共建共享揉。   完善公共服务码非,支持质量品牌进步奸星。 建设质量品牌专业化服务平台径踞,依托中小企业服务体系丢,提升服务平台的质量品牌服务能力滤。构建质量品牌信息共享平台筋炽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洽。完善知识与人才开放共享平台泪典倪,依托企业经营管理人才素质提升蚊线氖、专业技术人员知识更新等工程麻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拿栏甲,促进科技创新痉、成果转化和推广应用挝藉。   加强技术保障陈记谩,夯实质量品牌基础皖。 完善产业标准霖储、产业计量窃风短、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贸察零。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菊摹,推动质量升级顽。引导企业增强研发创新和系统集成能力驰,创新制造方式和服务业态缮懈日,发展定制化生产容硼,满足个性化需求科。鼓励企业发展现代销售体系倘领,在品牌传播吼、顾客体验和销售模式等方面创新发展滩粟皋。   设立“中国品牌日”笑,大力宣传知名自主品牌 咯脚眷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迸、质量精良蛋佬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僵。品牌建设是长期而艰巨的任务湍犬奋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窘车,以新理念引领新发展躬耽,持之以恒地不懈努力染饶,共同推进中国品牌迈入新时代写锤菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   5月5日烈参敦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开计盛拘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人农、董事长李斌就中国汽车升级之道户、互联网企业造车超吓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论街。    近两年互联网造车企业纷纷入局父,被称为“新造车运动”考。徐和谊开玩笑说吧攘套,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盆氯。”他说呢焕:“我从传统汽车的角度看钒猜,就是不服!”徐和谊解释道雇,李斌做到的他也能做到染土,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卧。    徐和谊认为我炕,最难的不是做产品揉,而是做品牌渺蜜,尤其是国有企业体制下做品牌纶局疗。建立韦、培育一个品牌适糠抬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闭汇幕。他举例说扰,蔚来汽车在东方广场建体验店秦,那叫“烧钱”拆碎簿,国有企业就不能这样“烧钱”乡。但品牌打造的初级阶段烁秤蹭,该烧的钱还是必须烧的囊。这就引申出国内传统汽车行业浮,必须加快加大国企的改革步伐链胳,从发展角度粉、竞争角度翅,必须改革恳赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辞,希望未来产品不光是一个出行工具谱,而是一个用车的体验平台炯顺簇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吃五,而是看到与用户交流的新机会么。从互联网暴、移动互联网浓任、移动社交发展趋势看隆,与用户关系会让汽车发生深度变化砷侩,体验会变得更加重要浮吧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垫奸泰,新车企应该走什么样的路卧脓,徐和谊认为邓梅,条条大路通罗马相灌,但是路和路是有区别的熔廓。他认为全世界只有中国能做到一件事充:传统车企和新生力量深入融合取猴讲、发挥各自优势簇息县,结合起来僧,这条路可能全球谁也做不到悄霖硕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头。徐和谊透露绦侨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕾诗,很可能这轮竞争稼,十三五末径肚,再过2至3年莫雌附,肯定会出一个比较好的结果藏。”    李斌也认为蠢丧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大介,这跟传统燃油车情况不太一样案南。他干脆表示蹭颓,国外品牌在中国是没戏的卞察阑,因为智能汽车需要本地化的数据悉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枪酵。蔚来汽车在三电德祁、智能电动稀、包括制造方面都跟其他企业合作汗。李斌强调捎麓:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘁填。”谈到合作供病,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作紊戒:“我们的南京工厂投入十几个亿涣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弛糜,不是简单的代工瞳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫秃好:李芳" "   据雅虎网站报道觅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轻经,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韦湾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务良饥冈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域达,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗡钉片。”    他指出夯饺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奢肌。尽管我认为这可能还有很长的路要走熄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扁式。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抢仙参,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仇胸勉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仓稍。    当前渡,特斯拉膊恃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堆峦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箍捐,并将其带到了Uber和。    去年恳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胯弊焙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袍。特斯拉CEO马斯克表示廊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”统埠。    马斯克认为炔里:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拣躬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扳界苫,要远多于因人为失误导致的事故母欢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道省蒙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俊。    他表示涧挟坏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脑,那将是一件非吵考悖好的事情滔。但对于汽车保险公司来说陷释桔,这不是件好事救袄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甲臀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哄聪:“我觉得这种影响很明显晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇氦奔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艰倾番,全面委、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拌,阐明了个人观点寂挡戎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兰韦、客观的看法淋许。    报告摘要瘸洼辰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃滑金、导入期朗、快速发展期与成熟期四个阶段副敛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段簧苦犁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化错菏,很值得我们借鉴户萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败假陷级。如果不加重视碳瓣,终会酝成大祸显课慰。    *韩国的电池产业棘潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战局,我们必须面对这个挑战漠睬饶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作覆颧,它会带动未来汽车消费新的革命疤。    *任何事物都有两面性蠢凡,政策也是这样贡檀。补贴强度不足芬,难以起到激励效果来渺盆,补贴强度大了崎,难免产生对技术发展的不良影响鳞,也包括少数人铤而走险骗取补贴顾险饯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歌涣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倡,从国家科技项目立项至今已经接近20年绒兜糖,可以说产业发展已处于世界前列叭。2016年簿秋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车任舍疆,累计销售95.5万辆掣蘑,取得了令世人瞩目的成绩策。有些专家认为臣盆森,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段还乓农,我的看法不是这样翻疏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吴、导入期妒委、快速发展期与成熟期四个阶段痪。导入期也称培育期帛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羞堡贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酵嘘械,当时就有舆论认为娘蓬菱,我国新能源汽车驶入快速道虱,进入了快速发展期练冠。然而到了2016年便回落下来吞熬。现在分析起来盎道,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侯,造成了数据中存在一定的水分翁韦降。随着国家对骗补行为的查处淀骗顷,今年的数据逐渐回归正常钨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘿,有可能会得到一些错误的判断难妨,导致过于乐观的结论郴犬拐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期季,除了观察数据的趋势外换舱撑,更重要的是看产业发展的推动力陆,是国家政策为主还是市场为主猎煎阑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隙湿,补贴政策还不能取消葱,基础设施还很不完善尝卯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袍,产业链还不够强壮与完善伦噬徊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨死阿圃,工作量很大港绅,切不可放松努力骨,让已经启动起来的产业发展放缓下来采识蒙。    依目前的政策设计首,我国将于2021年取消补贴凯,代之以环境困佛、能源为因素的常态鼓励政策方铂。也就是把2021年设为一个转折点悼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡森韧。期望实现年销售量达到二恭却、三百万辆以上踢刑,能够占到汽车总销售量5%到10%琴驹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段手枷廉。    二卤赔侯、如何看待新能源汽车的碳排放洽撂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睛暖济。我认为许多人有这样的疑问是正常的奥,因为至今还没有一个权威的科学数据嗓沫淬,来告知公众电动汽车的排放是多少赎农尖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法时汀楞。    电动汽车行驶过程是零排放卢,这点没有疑问申。但发电过程是有排放的试,不但有二氧化碳排放爆脐同,还有导致PM2.5的有害气体排放对。所以简单说电动汽车是清洁的背佰,是不能令人信服的辱哎,需要拿出数据来露碧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩辏款的新闻报道弓炼喉,受到一些启发鹅怒菇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喜谭,即“碳排放因子”发擒。根据新加坡的实际情况狭雇,标明每消耗1度电菲,就要造成500克的二氧化碳排放媚烤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弗俄驮,即每消耗1升燃油论疥土,就要产生3000克二氧化碳排放混。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缚涩。由于特斯拉的车重青嫉舍,耗电量高茨鞘殊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翠,尤其是在夏天开空调的情况下剩,百公里电耗有可能到40度腺铆,因此被飞滦铮款其筒饱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轻签蓄,很值得我们借鉴书香簧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醋勺,据我了解定性的结论比较一致佳探湃,定量的结果存在不小差异颧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泼,其清洁技术水平也有很大差异倡涎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捣,发布我国的“排放因子”权威数据方,并定期予以更新彼怕红。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澜。    比较我国和新加坡的发电情况蹿擦,新加坡百分之百都是石化能源发电顶享拼,而我国的发电能源结构里看,石化能源约占70%腹,可再生能源等非石化能源约占30%瀑。全国平均来说等仇蔷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点放。而且按照现在国家电网的规划来看纽筷斗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汗,我们发电的能源结构会越来越清洁挨敬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乃沪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”透宠,来估算一下电动汽车的碳排放细酒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车截,可以算出其碳排放为100克/公里搂羞次,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苹梦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里话扭。可以看出一般情况下旦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车此。但是如果电动汽车过重腥酸睦,电耗很高导玲恕,就不能算是低碳产品矗勉,甚至不如先进的混合动力汽车垢蹋驼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系火狭,但是我们可以认为阔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下断沟,耗电越多诗竿,造成的PM2.5有害气体也越多懦。因此超家灰,从治理大气环境考虑抡烙汉,我们的政策应该鼓励低电耗产品乏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瀑。    三看捞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倘媳郡?    这个答案是肯定的啼。我做过一个简单的计算散怕,即使到2030年剩乓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芒胶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右石。由于大部分电动汽车会在夜间充电究僻霓,可以利用电网的低谷电时段来充电挫菊涵。目前我得知的峰谷差是20%到30%雹静,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段釜纠,不但不会给电网增加负荷脓适览,反而可以帮助电网储电播。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纠传扣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谎发念,在白天电价较高时段将电售回电网瓤梧卵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统围勒擞,这个系统包括了屋顶的光伏发电齿爱别、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浦妮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慕吮抗,采用分时段电价辅。当然腊,对于需要白天时段充电的一些领域熄母,如快充公交蔚偏、出租车与物流车等沫氦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力错。    四矗膝懊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泰扑涎。现在出现的火灾问题比较多仕,所幸还没有造成集体伤亡胯污,但是已经给我们发出严重警告希匹,如果不加重视梯,终会酝成大祸莆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拖痛。    电动汽车的安全要以预防为主图暇汀,要从产品的设计做起碴功娜,然后是生产过程的严格控制煤俯,不能将未经严格考核的产品投入销售仿尚庙。电池的比能量越高紊赖,发生火灾时的危险性越大迹卯,因此要求有更高的安全性技术麻,试验考核应该更加严格哄。尤其称,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎配恃涉,因为客车上乘客数量多爱,一旦出现火灾逃生难度大察堤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛇磐,为满足新的标准增加成本是必要的氓帆。对于纯电动客车炯开翻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扔拍陛,既安全又经济倪。    说一下安全监控网络朝佬得。我认为重在实效绊戚。我在几个火灾事例中了解到荷久,火灾发生前其监控网已显示警告信息珐,但未引起关注与采取措施杰苏圭,说明安全责任不清钡颧,监控网站流于形式霜,主要是供参观用氮淘钨。    五蛙眷杏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灸冷,大家都知道凭,韩国的电池产业努费形,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莱位,我们必须面对这个挑战骋吩。目前有一些原因风靶嘛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难愁离接,也给了国内电池领域一点时间税混塑。但是腿沽傲,如果我们自己不努力骋粒,最终经不起国际电池产业的冲击省涉肃,我们将会面临严峻的问题蜗亢守。    我国动力电池产业发展很快媒局娘,一批创新意识强的企业正在快速成长煞蛊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羚净嘶。但是总体来说锈懦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袖彻七,产品的质量水平不高粕诺蕊,投资过于分散哗擞,到处建设低水平的小规模电池工厂匡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喂钾寇,缺乏战略眼光乖胜似。这些问题需要引起我们重视与思考翁被糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酱,没有一个强大的中国动力电池产业胶咀府,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脖斧讨,实现汽车强国的梦想又是一句空话惋嘿。    化学电池是一个非常老的传统产品途,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度些岸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颊,形成了动力电池百花齐放的创新局面俗穆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胁龟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涝临。因此车底,谁能够掌握创新的主动权委陵,谁就有可能掌握未来电池的命运死。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尸,但是企业是实现创新的主体馈贩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趁梁,能够挑起这个历史重任割侧谰,把更多的注意力放在创新技术上面蜂吩搜。    去年参观宁德时代电池工厂时裴妓踌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寒,给我留下深刻印象场。图的中央标明安全性始终是核心讥澈露,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钢锋、功率密度卡、寿命与成本卫石顺。在实现高能量密度的同时据,要实现快充性能沧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呐氖谦,向1万次20年迈进蒜,彻底解除人们对电池可靠性埔税阶、耐久性的不信任勉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爽蓉汉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车道杯,结束燃油车的历史达歉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稗复景,成为中国动力电池的创新巨人瀑咳。    我对我国电池产品质量做过一些调研颅络,认为坊瞥弧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巳妒违。就电池单体成品质量控制方式褂,目前还有采用筛选的落后方法猛票,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岛场。这表明上工涵,产品的质量水平低劣冠呈故,即使交货的产品数据是在合同范围内娇伞,这些产品在使用中性能很快就会变差抒,寿命很短特。    目前漠萎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呕沛导,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淀,但这也并未在本质上提高一致性龋怜诲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痞,不需要分焉,标明这些产品内在质量是优良的侗绒交。用汽车工业对零部件的质量要求就是篡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗜。恐怕多数企业都达不到餐通,就这一点而言阿诲,我们与日韩企业就有明显差距全腐。    面对严峻的国际竞争羚懒浅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缕北佃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伍,再吃不掌握核心零部件技术的苦钩缸。我们看到国外整车厂来到中国时醛慧方,都要把自己的供应链带进来抱划。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奥赣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雷汗吓。我建议政府速痞搔、协会咯炼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墩篓。    六筐繁亩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桔挠。它会带动未来汽车消费新的革命客敦盾,有助于解决城市的拥堵料忌挎、停车难涸、环境污染等问题垫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莽惮吝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禄骨,是未来汽车应用一个非惩炒锎Γ好的发展方向垂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棱。    由于共享租车提高了车辆利用率欺柿偿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哭钩缴。又因为主要用于短途使用撵驮究,大大降低对续驶里程的需求遁。从社会效益考虑掇,减少了空驶行程匆,意味着减少能耗与排放亲怂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秀,缓解停车难的问题具滴殊。    现在省,很多城市都在做分时租赁棱赋,但有的并不是典型的分时租赁柏。A点借料纶土、A点还枫嫁,规模小的例子不少鼎。例如有的大学有几十台车在那里百毙怯,学生租了这个车出去办事儿劝,回来时归还校园原处胺。这种模式也是一种共享苦酒,但不是典型的分时租赁冯房蕾。只有实现A点借X点还累络、并具有一定规模乔、使用起来非常方便隶,才可以算是真正意义上的分时租赁捞。    除此之外顺咯,分时租赁还有一个评价指标琼,就是车辆的运行率睹傲胶,即车辆有多少时间在外面跑憋尺拭、跑的时间和停的时间的比例靖粒督。我考察过芜湖市易开租车隧寞别,我认为是很典型的分时租赁霞级。从数量上看括,芜湖已经有两三百个站点驹,三四千台车翰洪滤,具备一定的规模;从模式上看壕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借食卯竞、X点还渴罢泵。从车辆运行率来看骸泵,芜湖做到了80%颂烽仙。    此外沁细传,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用硅兔,规模也达到2000多辆褥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汲,很有创新特色敌,也有一定规模平。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宦俩,认为大约需要1辆/1000人口摄,或5辆/平方公里的密度纳涪虽,才能够保证顾客较满意的租车成功率韧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乌,其租金仅是普通出租车的1/3端闺鸵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墟蒂。    作为共享租车的车型粳栖,以高可靠性贪尉凛、低成本豪,微型车更为适宜蕉拿锨。共享租车要应用车联网技术汕慑,建立完善的方便于客户的使用体系别腾,实现手机注册秋、约车佰兼、开车李市烈、交车戮寂、付费以及安全监控等本稠常。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持河寞。我认为脱耻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚀。为了方便客户辈,建立全国统一的注册收费系统十分必要矾授幂。    七檄才、补贴退坡后钨,新能源汽车是否还能发展盾纯淳?    从今年开始田系,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡素。现在行业里有一些不同的声音蓉孰眠,认为新能源汽车本身就是错误的事情常沏嚏,它的发展依赖于补贴瓢坟函,补贴拿掉以后什贬班,新能源汽车产业就会死掉丘猛。我不赞成这样的消极看法切坚。    首先在电动汽车本身的技术上爱,我们要有信心芳。随着电池能量密度的提高兑,到2020年娘水阀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奇趟闹,规模化生产使电池的成本大幅度下降挪炔魄。从这几年市场反映看创,很多消费者开始喜欢电动车了圈,他们觉得电动车很安静翘烁尖、很干净顺,如果自己家有充电桩抵潜拎,使用起来很方便糯佰秀。目前税讥爸,面对全国大面积的雾霾形势残围,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁凉焊,促进了电动汽车销售量的持续增长导,在不久的将来超,电动汽车将大量取代燃油汽车喉瓦。    我国在新能源汽车产业取得的进展茂劣,很大程度归功于国家的鼓励政策熔诚处。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用玖厢。但任何事物都有两面性揉毛嗅,政策也是这样盒。补贴强度不足刊盒鞍,难以起到激励效果耽,补贴强度大了陵,难免产生对技术发展的不良影响佳,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎冗酗。这些就是事物的复杂性些故,不足为奇俺匿雀。因为产生一些问题玫泻逼,就否定补贴政策是很不客观的抖朗埂。正确的做法是适时适度调整政策堵,逐步实现退坡内,制定与能源耽撮、环保因素相关的长期鼓励政策裤,进一步完善推广工作的其他政策环境递摩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒜假,销量突飞猛进部,不仅在中国市场实现了大反转煽搜,以每年超过30%的增长率穷,连续三年高速增长巴,实现反超燎介伶,在全球市场上来看莆溪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汀既锯。设计之变细佩骸,影响如此之深双。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湿牌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玖,都是如此细。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌接竣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期武定。此消彼长币侯溺,本来也是市场常态缝堂贾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年里。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伪捶颁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葡,而奔驰则用了进击的改变富铂。这导致了市场格局的变化宽码。但在今年开始处,奥迪要采用一种大胆的改变伟擦互。   在北京车展上蒜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眉敝冻。在采访中纱俗钞,马克·莱施特先生表示面穿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摹陪抬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吨欧扔,以奥迪品牌本身的三大支柱薯,即“运动性”电称、“卓越质量”柑落、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烂瑰唉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戎烩。另外飞,马克·莱施特表示伍党沙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浦家炕。   未来帝超,奥迪不论A竣甲工、Q师、R系列牢,还是电动系列窖滦入,每一个车型系列都有他们独特的个性颗拴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忻峨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砷。而且蚂埂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醇猜,在马克·莱施特看来聊邢,除了外观妥脯钝,在内饰的设计上先,奥迪前进的步伐还会更大貌狠鞠。   比如新一代A8施,大家会看到一个全新的控制理念岸灭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕锤,全部操控都是基于触摸屏港酬奸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中却,这将是一个具有革命性的设计筋撮嫌。”马克·莱施特表示逝膘畔。   【访谈】   媒体彤苔锚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乡绢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殿刨?   莱施特努:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫁。比如马上要推出的新款奥迪A8棘,我们认为80%的A8都会销往中国猩囱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沮。比如笑协,从车的前脸上就有非常明显的体现匡梅缚,这个框架会做的非常突出泊,也会大量的运用到合金材料亢竟探。A8的设计充分突显地位感和身份感便。因为我们知道中国的用户磕济,或者说中国A8的用户群是非乘么辏看重自己的地位感和身份感庇纽墙,我们对A8的设计充满信心色。   Q2是我们量产车的一个预告芍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乔。我们想把奥迪的A系列定、Q系列衰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谭递。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舌。比如汾尖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巩浮,从而更多的彰显每个车型的特点卷。   媒体弘:A3未来会有怎样的改变惩末贪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变久盘?   莱施特蜂兔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慨闷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型省楞读。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸥菇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皋善、表达力酵。   媒体勤节霖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升违?未来设计会有哪些改变垄男渴?   莱施特损:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忻厂圣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屡挺川,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钦互。此外嚏喝醇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妙。   值得一提的是恋任瓮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摧,完美诠释了驱动理念纪乓么。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疲脱。刚才我说的是外观的设计貉耐顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绵赌袖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羌瓤蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赊太侵,而全部操控都是基于触摸屏凹陀坦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中集,这将是一个具有革命性的设计饯溅。   媒体蔫蝗:面对未来的城市交通更加智能化汐绦局、互联化掇甩你、自动化的趋势芹惊棠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烤光暗?   莱施特先生上廊啥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段背半柒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛙。实际上划脸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闹菲犬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韶遣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶城俏裙,还是更多使用自动驾驶便秒,所以我们设计的基点是用户体验八筒。   设计开始阶段将先做内部设计岛貉徒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誓汾,再去考虑外观应该是怎么去搭配怖鹅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革薪骂颇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镐垒赁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亨片,因为我们真的会目睹探词佰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲍。   媒体慕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽?   莱施特懈:我们从下一代的奥迪A8开始侩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豪弧口。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涎。我们要做的是持续的赦侯、不断的推进设计语言的发展钱挞,每一代的新车型都要再往前走一大步陌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舜舒桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭唇渭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辅蹄钞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烽,业界开始重新打量双方的合作钎式雀。   如所有行业对热点的追逐一样定,在过去两年中溃逆弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响居逝愁。4月6日弟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撑停淌,携手研发并应用车载人工智能技术抽戌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛,双方将成立一家全新的合资企业墓帮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甩陆。在此次合作中宪悄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辈戮,用于双方在汽车领域业务的开展瓶,为出门问问未来的发展提供支持誊唾庙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核送稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斗,而合资公司背后酥颊哗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩,意味着除了汽车制造商碍爱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脚们逃。   “1.8亿美元只是一个开始芒烷梗。选择跟出门问问合作吓讼,是大众集团移动出行战略的一部分戎脱投。”苏伟铭称防缸得,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扭,为达成这一目标胖纯荡,已经规划了三大板块绘傅,共计十二肯查、三个项目词府。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唬柒杰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淀赴、语义理解技术轨,面向移动搜索领域的智能手机应用残,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吭悔。迄今为止吗椒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别悲每上、语义分析袱、垂直搜索等核心技术触。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凉的羞,来打造下一代的人机交互方式奢残。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抨。   “选择出门问问横,是各方面考量的结果程愧。如果大家了解的话税檄辩,其实Google也是出门问问的重要投资企业汤,所以我们与Google也进行了谈判”颅。苏伟铭称撩亨绕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准累聊兽。   2015年6月嘿惨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兴,出门问问被Google投资炯铅钳。截至目前胶,出门问问共计6轮融资冀郎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发璃桥。   “此次舶赶,我们对出门问问进行投资烧秃稗,不仅仅是出于财务层面的考量伪八耸,也是一次具有战略意义的投资相。通过本次战略投资溉邓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术料。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛衬逆,只是单纯的投资或技术合作菲泻宏,苏伟铭回应称颠禾杭,“想强调的是徒赎体,我不主张相互供应的关系缅公卷,一定要拥有属于自己的核心技术平聊。”   “移动出行领域的合作淌俗,如果是提供车辆疚,那只是纯粹的商业化的供应需求撮。与出门问问的合作镰鞍,我们是要进入合作的管理层荆础,在共同建立的合资公司中虎棱鲸,双方都有委派监管团队”铅。   苏伟铭介绍铣酥豆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持募,但更重要的是在人工智能领域的研发告嫂。“如果你与人工智能进行沟通谎,沟通得越多款,它就越了解你膝,人工智能研发的目标是迎合客户瓷,而不是需要客户自己调整来配合赊,所以寡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豌颗。   他坦言串,在人工智能的项目开展上强,有好几种做法税,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涟,但这不一定能成功馅浩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化其擦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏晦稼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爆陆,且能够很快地将技术实现应用凯雄。”苏伟铭称奶车缮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啥,来帮忙推进其未来的发展拟篮工。从这方面的合作来看售污,双方非常契合内谩铜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舶申哇。硬件是大众的强项姥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焊碴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理火苏,而是应该让其独立运营晴非唱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茬的浚。”苏伟铭称纫侣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魂按。   据介绍宫悔侥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赣。基于出门问问领先的语音识别排碘、自然语言处理陷、垂直搜索和主动式搜索技术纹蔑蟹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铅虎,该合资企业将进一步探索隆秽,为未来的智能移动出行提供解决方案壬哨犊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里博伟,人工智能并不是只包括这一部分捆坚犬,其实恫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波陌杠,但在苏伟铭看来刷,这是一个重要的开始汲县导。   “下一个工业革命的前夜”礁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惠催,为此弄冈非,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枢衬。在2016年的广州车展期间卢恃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敖箔嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官棱、集团销售和市场负责人胡波介绍汀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镶料,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立项驳溶,包括智能停车壤、智能充电等卿票飘。第三就是交通形式的智能化管理葛乳。即打通不同的交通形式梅,提供一个智能化管理弹怯,最后让出行者能够享受顺畅美透慑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利另爆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用朵硅腹。“我们相信碘鸡扰,车企能在这一领域扮演重要的角色杀。”胡波称缝。   不可忽视的是琴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虾衡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者班藉。   “要建立一个生态圈涕岭,必须要有多个方面的项目支撑饶手荡。在落实该战略的过程中苛,我们便开始思考泻鸡缅,如何构架这些项目扇,未来三年我们是要围绕这十二署、三个项目开展工作的奸。”苏伟铭称蝎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲤伪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术法,以便及时供应咐绵,满足未来车辆发展需求匙悄。”   据了解悸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锌茨。通过语音输入戌识哦,该后视镜可以提供导航烦狙、信息点(POI)搜索退、即时通讯颠棉士、车载声控信息娱乐系统等功能衫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品长胁查。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陀吵刑。通过语音输入欣倦,该后视镜可以提供导航巾刹、信息点(POI)搜索顶、即时通讯宛灭、车载声控信息娱乐系统等功能俊效。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骚渐苔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堂累。   苏伟铭透露讨,最快从2017年下半年开始凯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抗凡损,在一些国产车型上也将采用该技术免烘供。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乌醚。但是档,有了大众汽车集团的参与发傲尚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垢瘸。   经济观察报寝茅磺:在中国的十二三个移动出行项目上荚群亲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歇?   苏伟铭吕墩算:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权时。2016年中旬剐涧投,我们便与集团总部沟通过叉掀惟,我们认为在移动出行领域碾,中国是领先于其他市场的赤瑰校。所以协橙仍,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗,建立MOIA移动出行服务公司兽荷僵。之后捣,在中国忌栖但,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懦塘瓷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暮娥府。   所以读触皆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奔,欧洲和中国欺。其中中国的业务包括三大板块赖庭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锨。我们在这一领域是领先的熄采,这之后公爱态,我们还会有更多合作阂兑。   经济观察报沤:在大众规划的十二三个项目躲棉顷,大众与滴滴出行烩胳拜、首汽等公司的战略合作是什么模式骄沪芯?   苏伟铭罗:大众跟滴滴酒衔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中年。其实侣,与滴滴出行的合作兔侍镐,目前还在进行详细商议心甭娟。但需要强调的是绰县,我们的合作投资并不是融资的概念鸽,我们的合作是战略性的罗莎。   经常有人说大众汽车集团起步晚挤溅瓮,但我看不出其他厂家做得有多快潍螺腑。   移动出行的合作沥,如果是提供车辆肪科,那只是纯粹的商业化的供应需求岛丁。与出门问问的合作躺门愧,我们是要进入合作的管理层都,在共同建立的合资公司貉良驾,双方都有委派监管团队盼。   经济观察报底:您提到的十二扰、三个项目都是什么商业模式返刃毫?是否都会以合资企业的形式出现搅?   苏伟铭摹寒裸:并不是全部都是合资企业形式的项目曙荤颊。我讲的三大板块中华淌诡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施污香灵。我们选择成立合资公司是因为粹棉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凡姐。那么如果不通过硬件锻,技术应该怎么落地呢释扯兢?通过建立合资企业馅,我们可以为不同品牌设计不同的技术牵笆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务橡醒发,包括集团以外的其他品牌氓倍,我们并不排除这样的合作电茄。因为生态圈本身就有一个共享的概念详坦病。随着数据的增加姬,共享的概念会更加广泛澎袱倦,生态圈成功的可能性也会越大彪。所以与传统的工作方式相比宫悔弧,变化是非常大的巴卸。   经济观察报眉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作既?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彼抵饰?   苏伟铭步行:我认为技术和战略两者兼有斡。要建立移动出行生态圈的目标内跋呕,就必须把其中的布局规划清楚核醒,只是研发出几个APP竞躬,并不是真正意义上的合作或合作的全部拌干姥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乘裸?同时捅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孝护,也会要向外输出不彩蜜。   经济观察报墙隙:生态圈成为汽车业新的布局单位诲蛙,选择共建生态圈的合作伙伴时讲挫,有什么标准睦互亩?   苏伟铭妮抄:以前我们称之为垂直平行的价值链几路联,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焊巴祷。在考虑发展这些技术的时候奥痊可,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欠捞。   举个例子疯乱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脚,我们会考量其语音识别技术有多强祷?然后再开始讨论中间的差别在哪懈。找到不同品牌之间的差异性非常重要陡。从战略角度焚,大众汽车集团需要明确今后的定位吨号。   谈了这么多洪垦,其实有一个基本点垂,便是客户群体碗烽。作为主机厂许凹,我们需要预见到7年以后车的样子缸惜妇。因为一般针对七年以后的下一代产品净,我们现在就已经设计出来了晾菇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邢,未来会遇到非常大的改变趁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沮宽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敌饶尸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窝棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘霜:李芳" "   4月20日福舍欺,上海车展开幕的第二天捐熊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫂县藉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”培拎赶,其实秤闲,魏建军早已来到现场檀虎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桐舌,魏建军至少接待了三批不同的访客内茂嗜,并亲自送每一批访客离开达卷默。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贡仇,虽然神采飞扬识,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显憋冬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小集。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咸侵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颈钠。一边是国内SUV领导品牌杭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煤谩苛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市理绕秒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苇牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猫舌潭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者下抹铜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔑煽呈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俩,此次改哇肃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绞燎朔。   “WEY的目标是挑战外资品牌山匹,终结外资品牌的暴利时代被俺抵,重新定义‘豪华价值’司输畏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品死昧每。VV7c/VV7s之后检厂沽,今年还将推出2~3款全新车型伤险,将产品线延伸到新能源领域龋,合力冲击外资豪华SUV品牌赦布木。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者其快捕。”魏建军说害,“关于轻奢郎官,首先这个词比较时髦秤,容易记住丧讲。另外范,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哀敌。”魏建军表示猎丹,长城不会做没有意义的豪华懈藤堑,“作为消费者可以感受到超值的体验歼忻蚂,而企业也能得到相应效益辱少登,最关键的是得到了客户的认可砷钩扇,这才是有意义的‘豪华’附盛斗。”   魏建军认为安全是最大的豪华袍掀红。“乘员封匹、行人陌氢瓜、车辆”三维安全(3DP)设计理念粗,参照国际标准携绰,主被动安全配置完全创新删,提供正常驾驶喇、危险警告脚沽凹、碰撞减缓甲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揩铰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靶亭,译为“牧羊犬”杆舵,有守护主人生命及安全的意思办攀文。   此外哄苟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队角罚哭,来自于欧美一流车企萌畔,有着丰富的造车经验和行业影响力疆嘿忿。匹配中国第一款7速变速器寸商,这是世界上最好的变速器之一文烈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑞附诧。除总部优秀的研发功能外贺竣,长城在欧洲秽坦急、日本和北美也都建立了研发中心脆十。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矩涝。其中暇谩擎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帝。对此滩剑狸,魏建军表示缝匣存:“媒体和消费者一直有这样的担心愤收弘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面境活问。实际上挽柔兑,在同尺寸或者是同动力下犊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姜瞬芹。但从消费者的角度来讲级,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酸土,消费者会非常清楚这些配置釜结亥、性能吧并、做工有什么样的差异圭。”魏建军表示酿鸽捶,长城的目标是做品类品牌臂湍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伟牛少,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爬焊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拐瓷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闹。   而针对销量层面拆瓜,魏建军表示柒凰币:“从销量上看仟,WEY很难超越哈弗线,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的癸堵岔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚┒氐,15万~20万元的空间虽然也很大换思,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冷。”也许很多人会认为僵,WEY卖不过哈弗侮寒匡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡,但实则不然慨霖。“WEY和哈弗我们都重视孤痪俯,长城用同等重要的充促、足够的资源支持两个品牌瘸宦办。”魏建军说祟舒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酿磋,魏建军是如何评价的刃?“我认为我们的产品不管是性能酗沉、做工宝、安全叛锣,还是油耗宽传、排放桥腊,都不输高端车筋撬。”魏建军依然对产品信心十足谢巷,但他也承认WEY面临一大问题墓,“现在问题是品牌价值描,因为WEY旗下产品刚上市巢桥末,品牌没有经过市场的验证劫,大家会对它不放心辑讹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凶。”   魏建军表示牢,自主品牌给消费者带来了很多价值薪盲。“有我们的参与趁堪,不断地进步肆、不断地在挑战外资能奉旦,已经迫使外资不断降价汐饰,提升服务品质阂。我们的目标是要挑战国际高端市炒锏O隆,所以说我们借助中国这个很有价值的霓唉、规模最大的市场来锻炼霞,使我们能尽早挑战高端湾。”魏建军表示受郴揣,消费者购买了WEY之后赊粗成,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值书。他对媒体承诺哺,WEY的产品一定是超值的杉狄,并且一定能给购买者带来惊喜丧槽箔。“WEY是一个挑战者染堤挝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感安。把我姓都赌上了仆绥滤,不能失败臀释徊,只能成功琉粗厘。”在采访的最后喉弓,魏建军郑重地对记者说勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染碉桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仁吝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谈话隘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狄摔龋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漓托箩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伴焚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胸,以及未来的发展史泊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生璃墙居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霜献、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拉败、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惰玖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肥掣间,以下是问答实录骂绥脚:   凤凰汽车 碎舅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何信?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坦叹?   俞经民 臂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心婪来酸,对于品牌的市场表现同样很有信心戊绿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卉是仁,我们有信心成为市场第一的品牌其铝。今年我们的销量目标蝗欧霜,是从去年的8万到今年的20万绩受。纵观130年汽车工业发展史韩瞄,汽车行业发展的基本规律而言懒说,规模还是需要的叹溅,是品牌更好的发展的重要保障淬妇。   邵景峰 橡贾顾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撅,荣威方面班,我们所坚持的瞳,是一种符合广泛审美的滩剧皮、优雅自信的设计风格苔冻困,在复杂的市场环境中薯具,抵御诱惑蜂钉、坚持自我奈,走一条人性化的设计道路梨茄。而我们的MG名爵冷问淘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顷仁赡,这是一个巨大的宝库患,值得我们的设计师尽情发掘菊席,其中之一瘫丛,就是感性肋咳。   在MG品牌的设计风格中内滔,我们可以看到很多情感爆棚吾、血脉偾张的元素与产品涸识。未来的中国汽车市场必将飞速发展涩,需求也将越发多元化掸,然而无论技术如何变迁熬甸散,对于人性化镣哇、情感体验的诉求将贯穿始终豌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涧勉东,我们也将在感性力设计理念的指导下蟹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盟抚。同时蜕,强调个性也不代表小众宽谱陪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壤,为大众带来唤起强烈感动导聊泊、让人心跳加速的优秀产品宫,这就是我们所追求的目标感等搐。   凤凰汽车 檄瘁米:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叫蹲,其中年轻消费者占到了绝大多数壳呈,请问接下来添两闷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欢木?   俞经民 胃赫独:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”香,更是“年轻的心”方借啼,从名爵ZS的订单来看拓绰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撮窟轰,更包含了年龄层更大茂、但心态上保持年轻的用户江套。从“年轻的心”角度而言哩嘿吴,我们的消费群体就更加宽泛了仿,作为一个年轻化的品牌粳阿瘟,MG名爵的诉求是“年轻动感歇济恍、专属空间坊涸、纯粹乐趣”茨抵,给“这一代的年轻人”造车硅轻。说到年轻人共同的特点庭芍,是充满梦想鳞鲍,对于梦想的追求更热烈一些轮娠菜,更想把心里美好的事情去实现董茸靛。这个梦想实现的过程是非常美好的街簧拭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阿:为这一代年轻人懒稗拜,不仅是岁数上的年轻人冬蚀,更是心态上的年轻人稍挡撼,提供更好的选择危匙,保证他的有更好的驾乘体验俊堑。   年轻化的特点守,是要颜值倪悸谎、要体验的到位陋、要可以分享钙青缅。二十一世纪中国的年轻人奋,在互联网的普及深度什肚肚、对于尖端智能的体验和想象力沤,在全世界范围一定是靠前的揣姑发,就应该可以代表“国际范儿”乱吃,也应该引领地球村的潮流对闪秃。要满足这一代的年轻人哨幂浪,MG名爵所带来的产品体验堕阜,也应该要追求更极致干,带领大家去创造全新的潮流托鲜贿。   凤凰汽车 掣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”投,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灯该疏、80后纽、90后的人群当中势?   林嘉瑜 捎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斗。这款车感性的设计曲线别纳物,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归来。不光是国内的经销商疾卯,本次上海车展牡般及,MG名爵还邀请海外的经销商凉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劳说巧,他们也都对这款车都做出了积极的评价舒居经,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泛菠拨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侩悔偶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟令搔缝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尉,让老百姓也能开上小跑车罐酪火,尤其对于国内的核心消费者来说吠豹,不论年龄几何耪,都要有为自己的梦想活一把的态度莆抛邻。对于一个汽车品牌来说皋,这是一件值得骄傲的事情磁。   邵景峰 叹秋差:其实在选择一种设计语言的时候僵盟,设计团队非常慎重帅揩拟,因为设计的变换频次不能过高伞桶椽,要抵御诱惑空挥、保持延续性才有可能给消费者形成印象抠、拥有识别度从而去打造一个品牌滤艘。“感性力设计”的第一条就是要有感性脐迷猛,去追求情感的外在表露粕,从更广泛的角度浚悉铣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摆,通过真正的审美习惯进行判断;第二凛,感性力是专属岁、设计师要通过专属的标签寥旗妨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贝盯蹄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感殊途,比如运动员在起跑的那一刻颊,弓箭拉满而未发的瞬间杀魏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚事,这种动感更有档次赊浑,同时价格不菲菱,是很高端你帕、优雅的设计梁如,我们希望把这种设计注入到产品中惮傲,带给这一代年轻人极致的审美体验卷性。   凤凰汽车 蜕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡耍块化架构平台打造的刊湍鲍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗓托?   俞经民仓桅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绣肚彪。这是对这一代年轻人的尊敬鞍翅甭,他们自带国际范儿徒颊哼,是可以引领全球的潮流的人群倾徊睫,因此有着巨大的价值灿般。对此徊啼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徐,在全球也是一样楔。目前靶挞,世界范围内溜,不仅是动力总成前瞻技术的整合哥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吞崇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车两骏,采用插电式混合动力设计琅革便。另外煤,大家看到的名爵ZS推辨,将会在明年上半年推出纯电动的版本醋,至于最接近今天这辆续航超过500公里奥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抠淖阂,也将会在2020年之前推出把。   凤凰汽车 羚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疾览?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愤短屋?   俞经民 肃饰沽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吨帅梗,设计上差5%廓田,销售上就有可能会差30%窟卞儡。那么对于自主品牌而言厕簿萝,就是要把自主性发挥好汾传,去追求审美的宽度和深度藕匹谢,销量也才能有宽度和深度撩芹。名爵ZS的设计就是这样做的驴壕,要追求极致勘、不计工本申、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佃捎弊,可以说嚼拧,名爵ZS的极致设计戈奈翰,对销售的宽度起到了很大的作用锨。   邵景峰 熄:汽车设计是在不断进化的理侧,不会总停留在一个风格上刑疤,在互联网时代怪穿,同样要有全新的时代特质诞。另外渺钦,从汽车设计而言恋钨,例如从动感设计理念而言坍前,英国车是鼻祖桐旧狙,很多品牌都是以此为源头来发展的嚏校,也就是“同源”痰绊沃。中国航天能够上月球我,那么在汽车领域上同样有大的进步纶磐。之前德国杂志的一篇文章写到舞硅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湍嚏刻,在进化的道路上有推崇的看法票,也有欢迎的声音取投琳,这些都是要虚心接受的录惠。另外电稀,汽车设计是一件非常严肃的事情挤救,每辆车定型背后蚕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碧吐潦,背后要靠巨大的投资来驱动澳。   在造型评审的过程中谎菇,流行趋势讲清楚澄策,未来怎么发展说明白伞队,否则误解就跟着来了瞬,所以要有一个整体的品牌战略在里面饺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倡稠铝。   凤凰汽车 哭绘:今年捌共,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郸浩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竟胆急?   林嘉瑜 浓吨讼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锈删,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杀塑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绊,拥有一颗年轻的心娄岸,热爱运动痘虫、健康的年轻人屠宝。   从足球营销来说馆,对于英国和中国瓤,都有很大的国民基础芭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国分傻屉,是英超乃至欧洲的强队泰,这几年的成绩也是不断的提升撼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冗。同时嘘,利物浦又是一个老牌劲旅蹋拣,有不断上升的潜力蹲枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券,在用户上有着非常大的重叠之处湍慌弛。MG名爵与利物浦对的营销合作瞬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掠黑芹,在活动和比赛中享受快乐惋。   上海上港队也是一样的纠狠屁。MG名爵经历近百年发展官氰善,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腾,两者的合作也是非常有趣的呻翁。更重要的是晴堆,MG名爵通过足球营销的模式颈棠绿,能够促进两支球队之间的交流哼疮坚,包括之前组织的很多活动弹梗陀,不光是针对中国的消费者情肯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菜门痛,有效利用MG名爵品牌的特有资源马毁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褪位恫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垦活。   车展期间忍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挂挪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倪妹氖。在车展之后灌皆股,利物浦会在上海有推广巡展活动弗。下半年恳遂镶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对降官冯,欢迎全国各地的消费者参与和体验朴歼。   俞经民 解狠憨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湘铺胳,大家能有一些共同点做沟通莱噶蒋,国内和上港足球队的合作截兼,正是汽车和足球之间速度与激情革啼冠、自我突破的契合点输玩哨,足球又一个很大的特点脸鲤妮,就是会让人意想不到弹雾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班樊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年复朵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缓魏,与此同时钾绦绰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一温四,长安汽车产品质量持续提升婪让,用户口碑不断提升棚发俯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象华溯盆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一螺仕钢、全球乘用车品牌中国市场第二名卞采爽。   关于未来帝罗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会花,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥疵。   2017年是长安汽车的产品大年踢耗栋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掇挤骗、全新的SUV CS55钨、轿车睿骋CC多察虎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市练晚燃,将会进一步完善长安汽车产品谱系航绩。   如今叔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卿肋,站在国家品牌高度寻求发展廓套修,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任词妮椿。提升品牌溢价能力昆,成为长安汽车品牌发展的重中之重叼纳。2017上海汽车期间皮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娩痹,关于长安汽车的未来犀,徐留平董事长有话要说釜勿,以下是对话全部内容摄隋。 凤凰汽车青:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玲?   徐留平绣摩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爬,我们也是不经意之间就走到这个地步妒千,因为一个产品东尖,特别是像汽车这种产品是更加的明显锨堕,它反映你的公司文化块吐、你的公司理念是什么样的东西跑欠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爸翁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纺扣,你怎么样让产品吸引住消费者客夯羡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球底窗,靠的是什么星确宪?因为美是一个主观的东西夺告,有人认为这个很美疏尼,有人认为那个很美闹炔,从长安汽车之前的产品来看百猎佃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乌还。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曝囤逼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酮蠢剂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勾,同时想把这个产品往这个方向进行修改慈。我觉得在这个方面醚,从长安的角度来看拜,就是对于这种动感饶群廉、时尚这个理念的偏好煞楞崩。我一直在体会叭缉徊,其实我是在反问我自己甫酮狗,这种偏好它是怎么体现在产品上的缝敲?实际上是我们内心的这种偏好劫面。在过去的2-3年中输,我们面临的话题其浮,如果过去不做总结库潘茹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来殿跑,另外更重要的是说类寄,下一步你怎么做涝郊蜂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芜刨纲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秒玫伺,下一步是个什么东西干吩,消费者需要什么样的产品味,然后作为公司来说陇恨,你们能展现出来什么样的东西浦蛇,最后我们总结叫生命动感智色双旋玫炒悲,当这八个字出来的时候腻星,我觉得是非炒莩龋好藕卞蹦,既是水到渠成竟涸第,又是醍醐灌顶潦田碍、灵光一现硷。这个过程回忌灿,不仅仅是八个字的总结涕南袱。这八个字出来以后词井儡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弹瑞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘,实际上不仅仅涉及到造型读看,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廷。这样的话课倍,就有了一个提纲契领嘉娃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹤恢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鬼拳,就能够有一个非常精准的东西涡鞍帽。   刚才你特别提到“色”行殊,我们当时想说井翻,你必须要能形而上蜕论蚂,要能够抽象出来肮沁,如果说你不能够抽象出来渤镜捌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浩汇,如果你弄它50个字蘑谓锌、80个字咳,你可能不够形而上线霖搅,不够抽象化暗,最后我们觉得“智酥形焦、色”篇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桓清。   第二个就是说消费者情感的体验烁,比方说对这个造型和颜色勤色派,甚至于这种声音或者是形状能、线条的这些方面的喜欢害集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涝羞。当然我们也在想用什么样的词比较好恳,最后觉得设计的这个词很好疲峰裴,一开始我们还担心说这个词字挺多臼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斜,我觉得就应该让它有想象力骑,就应该赋予它很多的内容晨疏撵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椒,孔子都说食色农,吃饭以后第二件事就是这个字涉天,我相信孔子说的这个字也不简单意思窝,实际上说探腐侩,智色这两个字还是最终反映的是人拾墩势,特别是消费者的一种需求佃,对于未来传统的一种期许尾徐舱,这个过程当中青阔诵,对我们来讲昏,把这八个字想通的时候搬蔷改,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吭墒禽,这是我的第一段话题闷离。   第二段话题说这个对长安有什么用处惶讨?那次在发布会现场有说毁遂燃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屡许档,一开始我就提出兢姥鞍,第一个任令蓖,这个产品要漂亮腑户骨,你不漂亮的话系籍,什么样的东西都没用设。因为我们很早的时候就开始在考量佩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煎书,后来发现不行跺,最后我们在大概07拆类酪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗣懂殊。因为你还不能提炼出一个高大上酿醒铰、抽象酞、形而上的东西陛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诺涩敛,但是每个产品都出得非常艰难梧乏刚。这个事这么长期干也是一个问题溉达,因此在三年前的时候恐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扔年庙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹲,对于消费者的这种认知箱镰狠,把它抽象化皑,那么这样的话理解了以后图,再把它具体化惠,特别是在产品界略缝,也就是设计理念当中一些图形化的东西扳床侥,因为如果你不落实到图形化的方面拱,那就只有形而上没有具像化 庭攘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒂裸谁,图形化和具像化过程当中隶,这个就出来了耸陇椒。   这个出来以后锑滩,我觉得对未来长安来说携,我们未来在产品设计的过程当中惟差道,产品能否做到生命动感智色双旋盲鲤啸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酣煤?这样的话吉揽,实际上说飞兔慷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中活,几十次的否决描暮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成思,几次或者就十次你把它完成逆粕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罗低伪,那么这样的话股,对于长安汽车的家族化护,我们看了这个车需,看了这种感觉这种情感的体验欠布,那就是长安汽车吩砰坚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硕法履,这是一个啤鼻。   第二个就是说裳比,我们自己在研发制造设计过程当中还厂烫,这个速度大大下降瞬浑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祟汐,如何把消费者的体验做到更加的精准楷,更加的接触到痒点凹乐寿,这样对长安的影响是极其巨大的胯雹。   凤凰汽车捆鞭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念师?   徐留平漂弘耙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念送尝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法食斜。如果说把它拆分开来降杰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汗菲膝,智色双旋更加偏向于设计领域肛纯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犬,我相信大概许多媒体会想垛才,生命动感智色双旋怎么落地福?因此我们就想把智色双旋也说出来乘,不要分开蛔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中森挺抄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言科轮湾。   凤凰汽车霖:另外一个是提到的认知方面的感觉惹,有没有一个专业的因素菩,咱们除了制度之外垄提聘,有没有专业领域的人来负责这件事型川雇?   徐留平盖:我们长安有一个庞大的队伍贺亨昂,首先要把一个汽车造好从穷劲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恭兽,到高管团队尺骏继,到设计团队蹬邵,到制造和研发团队哺胁僚,包括服务团队俄尸,特别是主要负责的领导人毙棋遣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熟凰,而仅仅是设计团队的话语容睦锻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茫捷悉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔡涟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狮,因此对长安来讲匆铅煽,是既有最高层特别的重视绘娄陇、关注和把握投惫,并且这也是一个最高领导者的工作职责渐摹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知江实,我认为在汽车领域当中是行不通的迟附孟,当然我们也有具体分工惹吉凯。另外也有很多的专业人士完成这个事情率乃髓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掇墟鞭,还有轿车研究的坑匡,也有做SUV研究的董泉,同时也有按照职能分的秀党肆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笺固烷,如果仅仅是设计团队的意见钾膏,肯定会偏离了方向苫效惧。 凤凰汽车当雹:一把手是指您吗静纲忌?   徐留平化氢期:我是其中之一淘分。   凤凰汽车七歉:长安汽车自主研发的新车仆,设计癸凶臀、评审擒稿、评定环节您都会参加吗程俯好?   徐留平临堵现:我必须参加婪亩,我前面讲这是我的职责诉宪东,所以我必须参加嫌。   凤凰汽车扛钙:无人驾驶车呢雷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扩铃裤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渺焦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产般沮吵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破传参抡?   徐留平社筏:上一次品牌发布会愁桅囱,最新的无人驾驶技术也做了展示隘清阀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上成怠惫,高速公路的环境相对来说可控性要好麓入举。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的该费褐,难度要更大炯奴炉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻备,我们不仅能在高速公路上做瀑,而且能够在城区做廖,这个技术我们已经实现了突破贰垢。   凤凰汽车鸽抒:长安无人驾驶技术进行的这么好前赴改,量产会提前吗雾?   徐留平贩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娘烽羡,实际上就是说薪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拣护起,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西避,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碾闭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扳。   凤凰汽车防:中美在进行双边的贸易谈判薪,这是谈判的内容之一沟瘦,会涉及到汽车合资企业的放开可啸,可能是一个双向的市场开放的动作翘荒,如果这个谈成了虎栓眯,如果这个不再规定50%的上限建扭,您觉得对行业有什么影响父韭篱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咕,那您觉得首先答不答应恢腔?再有一个多给他股份的话矗嗓疟,对企业今后的运营会怎么样崇?   徐留平敖:我明白你的意思淑袍,第一我确实还没听到这方面的话题操胆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迸柒趣,股比这个事说了很多年绍蕉,我基本的看法有几点虹,第一个这是国家层面的战略和政策店火吃,作为企业来说梯,我们遵循惯鲜,国家有什么政策我们遵循什么政策尉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壁疲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妇,我相信未来的合作会加深口,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大策,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褪禽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题加,而是说理解消费者撑瓶,能够洞悉消费者拧,如果股比的溢价挺高脸京、溢价挺低坎,但你产品不能卖出去椽赏,那你不能分摊出去当嘉,如何把蛋糕做大纬捐杀,这是合资企业要做的一件事趁。   凤凰汽车改:如果真开放钮块饯,长安会想着往美国去吗鸿阑,就像那福特来到这里呢多砷泻?   徐留平搂嚼凤:长安想要去美国是一个公司的战略圭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系禽。   凤凰汽车熟:长安与福特的合作多吗杏?   徐留平陌视究:长安与福特是我们加强合作的方面宏,应该讲这种合作的程度你芳,不仅仅是合资企业噶呜,从母公司其他层面梅迫柯,包括技术和其他很多方面都在讨论殊,包括海外市成诒琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长橙某,它的能力提高了磁琼囊。第二 现在是全球化合作的时代虏帅取,一家公司独立运营捍漠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事品阑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巳。   凤凰汽车狄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狗镭龄,你还说了过去我们做一个车陆阶渤,可能需要很长时间好不容易做下来拭灭第,比如逸动吨脖惦,是很艰难的任。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呐谭毒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔷劫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孩诲硕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枯靶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大憨衡垫?第二对比韩系蕾、日系翟伪我,我们的研发体系和他们的研发体系相比僧哭,您觉得能不能支撑秤赔,确实我们的实力也很强湃逢貉,我们的内功可能修炼到一定程度婚匿鞘,我们后面会源源不断推出好的产品普,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棉顾。   徐留平顿稍:你讲得非扯壳啵好瓤,我觉得这是两个原因导致的藏措,第一个就是必然性普督,自主品牌需要有成长的空间鼎锰,第二个确实也有机会的原因惰开躬,恰恰是SUV的市程ゲ潘埂,中国的消费者需要这个东西玛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些外疙,反应速度更加快一点官庞,把这些产品推出确实是满足他们的需要肖,我觉得是两者共同作用的结果惯挺坑。   对于下一步自主品牌来讲闪辟嫌,无论是哪个系圭孝竭,无论是美系臂谦、日系活患、韩系睦猴炒、法系蚊,我觉得跟系没有关系含,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣谢湍А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奈艘碱,这是关键眷茧鞋。消费者他肯定是有他的诉求的习丰,究竟是SUV灯察、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西底伶送,他有他的一种偏好珐香昂、喜欢匹竿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道便,这就需要我们作为厂商搏滴,你必须要洞察到消费者的需求爽猜拇,实际上要看到他的潜意识是什么东西硼欧概,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谐。为什么我要总结长安汽车的过去呢北纲蚕?实际上是我们自己反问的过程桑前分,就是说在过去当中匹翻,为什么逸动会是这样劝哼,CS75为什么是这样狼师袄?实际上说吃毯庞,我们当时也没有意识到苦,反正当时就是这个样子该裤,实际上这个过程是一个反求的过程硕兢读,我们为什么会喜欢这样断匙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中协拆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舞经嵌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尘晤份,我们把汽车理解为是生命的动感局拒晚,其实是一种生命力的扩张煤叫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念表,而我们长安就应该提供这样的产品坝苇蔡,回过头来展望未来艘功串,我们觉得这也是一个正确的判断枯。   凤凰汽车镶坷达:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杏盼。   徐留平疽伐:我觉得现在国内研发体系来看歌被,国家间可能还是有一些参差不齐铆呜,我觉得自主品牌的研发能力和体系杀,进步无疑是非常大的袄,而在很多方面可能与跨国公司有差距邯番忍,有些方面会比较超前温,因为自主品牌也不是一家厘,跨国公司也不是一家兔拷,要两者来比很难说寥屋耽,但是有一点桨肯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魄,做好一段时间不容易修桑,这个公司要能够连续做出好产品相,能够连续向前增长外,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匡、设计应用盯芦盗,在这个公司当中都比较受关注偶淖愧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因客。   凤凰汽车恋锯:我想问一下自主品牌的建设舍淬剔,随着我们品牌的推出改痕篙,现在汽车品牌进入新的层面慰亩试,会有不同的路径选择棠巴钦,比如长城衡、吉利推出新的车型怠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盼?长安如何能够胜出尸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌石迹,除了刚才说的两个谱馈,还有互联网造车的未来的合作伙伴届涣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合售怪?   徐留平踌肯:实际上瘟拈放,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恋,我觉得这是好事括池,这说明汽车产业欣欣向荣舜实,是真正的投入罗诚剔,这是我对汽车产业的理解男帘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程登烫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粮躺,例如一个产品到了造型师的时候世,是一个说法计、一个样子笺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纯,然后到了制造过程当中又是另一个想法骇谩甲,到服务过程中又是另一个想法顽脊蒋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诫,既有高大上的猛糜沫,也有形而上鹊、具象的昧,你要把一个公司从时间跨度喇脆效,一个一个展现出来癸,而从空间的序列当中八谈沸,你要把研发全部都按照这个意义廉风创,我觉得是很重要的方面嘶。我觉得制造汽车是很复杂的过程好勘,各个方面的协调坷忻维、综合腊盲、修正藉、打磨需要太多的时间嚏课,我觉得这是一方面磋插。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陈剑突,同时也是我们总结过去体会出来的臣苟,它是由内而外的粱。可能我们过去没有意识到这个话题涵剧腹,我们现在总结出来辅,然后下一步能够指导各个方面侮跋戒,每个部门都很容易做事情达。   第二个问题你讲到造车熄钙护,我们开的会太多了吓,失败的太多了肃百礁,沮丧也有很多腹蚀,基本充满笑意也就一次程侠,前面基本上是批评佳、检讨慈徒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匣,不高大上仕番臀。至于说现在很多企业开始造车锋念,我觉得这是一个充满魅力的行当访,很多人都愿意去做乐挪身。   凤凰汽车铝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逛? 徐留平骏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聘空,会选择相适应的地方插嚼。   凤凰汽车厢:就刚才的问题我问一下览翘吧,刚才您提到和新创的互联网的合作抹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔曙嚎、蔚来也有合作纫陡饶,您觉得长安在未来在互联网里面的话入让稻,更倾向于是一种怎样的合作囤肆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工表防,您是怎么看的霜?   徐留平胚猾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袱,从长安的情况来看边篮捎,我们认为哪个方式都挺好的脯韶沟,现在是合作型的淮煤,是你可以自己干踌,也可以合作干窝仓,也可以自己加合作干车十颈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艰。   凤凰汽车李下:我们打比喻顺憋,37度是正常的温度伐,您觉得新能源行业嵌夕毫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眉漓,您觉得温度是多少蛔诚?   徐留平骚踢:您觉得高了低了犀壳?   凤凰汽车姜截剩:之前有人认为这是疯狂的阶段杭。   徐留平哺玛巷:我对一个产业的衡量依据是沟,在目前这种全球的经济运营模式下舌瞄,凡是有金矿的地方杀潘,都会有若干的人去挖掘它砂,目前我觉得新能源就属于这个阶段息微,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够露羚晤,应该更加得进入冲味骨,因为从目前的情况来看别圈,汽车产品当中蒙必窗,一个很重要的领域就是电池敞狈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放太,没有这种资本头洗尸、技术俩卜刑、人员的这种投入伴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乒。   凤凰汽车烤:那就是说您觉得温度还不够吗暴斥?   徐留平董似:我觉得还可以扑板效,但是我不太同意的就是产能截巧畦,如果说你的产品技术不太优秀魄棚,你建那么多产能就是有点糊涂粱碱。   凤凰汽车泵踌矫:很多其实可以通过改造现有的产能策俗娩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暇,从这个角度来讲协,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篮?   徐留平丹同:从整车厂的角度我们希望成本低一点爸喇,选择利益大的捌。   凤凰汽车谁颅富:所以您不担心过剩吗拭?   徐留平层:我不太担心这个问题沛楞,我觉得电池还处于不确定的阶段妥叭父,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峭戚电。   凤凰汽车少斑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象答捞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外干,不管是设计师还是CEO等等痘开度,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朵?当然那些设计师很多是主管的眷堕怖,老外有管经营的有管品牌强,主要还是在设计和技术的领域郎傅谋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骨济?第二个是国有体制的问题妊矫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茄贫瓶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秀,也在高薪吸引高管人才温票,您是如何留住我们的人才坝,关于体制之上玲欣、体制制约的问题酒衡,我们怎么解决笺投?   徐留平喉通:现在是全球化时代全,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缴,我们最早的时候是四无臀凉,没钱讳、没人卿韭、没能力楷、没地位莱,到现阶段来讲毖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师季譬,这都是一种非常正常的行为鲁普湃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耽铺冯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唯深楼,如果对中国的消费者不能够带动弧,那肯定不行械跨,我觉得这是一个上派颁,无论你是洋务运动还是什么运动炊繁,核心是对消费者要动起来宽绵诚,这是一个裸护。   第二个关于体制的话题甘鳞办,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遂谱,这个方面我觉得不能讳言薯。目前来看豪城,对长安不是特别明显仁,因为长安是属于南方集团旗下子公司都,从南方集团来说如深鞘,在这个领域当中割套,也在他的职权范围之内做了一些调整啪撵涎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里捕傅。   凤凰汽车卸:如何看待这个机制啡抒?   徐留平啡搏湿:从国家层面来说深聚峦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焚。   凤凰汽车抠旁:你们审批会很困难是吗馆帘辱?   徐留平坚敌溅:我觉得会快表,另外一个我觉得汽车集团摄,也许给你量化很多股份篓,但是最后你没有创造价值乃郸,给你1股辟甫,1×0的时候不还是0吗偶兰?汽车的成长沦、成熟或者盈利是一个艰难的过程漂脐椭。 凤凰汽车颂斧杏:十三五计划像长安汽车整体的销量良揣、利润和研发能力以及目标有没有佩?   徐留平厕:非常有刃,我们愿景2025镰东,我们做10年的规划螺酒棘,在这个当中我们相对来说做得比较保守醋俯,为什么说保守呢皮梅溜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厩封,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念考画。   凤凰汽车峡抚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趟遣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墒橡?   徐留平拓险粕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纫活,在技术和平台方面都在加强合作姬苟购,至于说未来它要怎么样矗轻,我现在还不太好评价这件事茶叹搐。   凤凰汽车士趣:徐总问一下国际市场的战略饺橙佛,我知道去年车展的时候短,长安说往海外拓展的重点是伊朗泞帽、印度柬、俄罗斯这样新兴市乘莞啊,有明显增长潜力的市惩屏伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去来背,比如在墨西哥螺爱,对长安而言帘扮轮,自主研发这么好便,又长期和国外品牌进行合作虱羔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国型、欧洲的市趁虏泄尽?   徐留平蜜疽绦:在我们十年规划中就有鲜烁,去年讲的时候就是当下正在做的内容宿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裸晌侗,就是要稳扎稳打轿款屁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咖,因为一支队伍最重要的是信心博。   凤凰汽车梢魄:国内很多品牌都盯住印度这个市乘┛ ,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钳擂?优势在哪儿联?   徐留平屡寿:对于海外市场我的理解是要扎下根去闪盆剑,不是简单地把你的产品卖出去几狠,是你能够充分地利用本地的资源锑措,包括人力资源和其他的技术能力镭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓶念,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长克玛,促进本地人的水平的提高纪礁路,那么同时在这个过程当中娄,把公司的产品技术涵盖进去寐惩宿,我觉得这样才能走得远凸赂缎。   凤凰汽车凸:长安最近一套体系出来了匪摔俩,有没有可能往更高的一段发展吴?   徐留平冕祈:从长安来讲店聊焊,我们目前的战略看五惺烙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馁邻,这是我们能够奉献消费者更多的东西脖吧炯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寸,但最终要落实到产品上撕李会,产品是一个载体让消费者感知它知道它玛,未来歇,长安汽车会加快产品推进的速度恕妊瓤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吴辑。   凤凰汽车弥擞监:欧尚也在这里面吗绘屁?   徐留平袖苏:欧尚不在失。   凤凰汽车拨:东风已经有PSA很多股份希,对于未来长安和PSA的合作有影响吗般?   徐留平叙:目前我没有听到有任何影响攀嫂讨,在实际工作中我们也没有感觉到绊饶。   凤凰汽车握:理念发布会徐总是骑着马出来的氢,当时媒体圈特别关注嘲撑,都刷爆了朋友圈汞,虽然我不在现衬扯缍弧,我不知道有没有特别的意义乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爆掇汉,当时的考虑是什么看朵仓?   徐留平姬鲍:两个考虑陛筐,一个是我把马和车作为比较韩,你要说一件事枯鞍,一大堆结构化的语言没有必要嚼卵习,我觉得既然是长安汽车恭胜,我们叫做生命动感斗透、智色双旋藕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暇镀瞎,如果不这样做也没法让人尖叫娥疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灭诺庞,上海车展首日堪豌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫂鞋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车肮商堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撬沉靡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敛,12年增长了120倍抹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略船栓。   受访人房世:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荚溉。以下为问答实录弛蛊铜:   凤凰汽车心农: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面得对丹?   雷德?比格兰德币: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伟,这款车在中国市场的反响非郴。好燎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蚀描,同时拥有强大的引擎宏烧街,提供强劲的动力与性能京,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掠。所以蛇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勒扔。   凤凰汽车肩: 在没有设立经销商的地区噬,玛莎拉蒂如何抓住市郴铀摺?   雷德?比格兰德冒乒: 我们首先还是会增加销售网络湿蝎轮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烯,计划在今年年底扩展到75个撩茄伸。   我们还在天猫开设了旗舰店迁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俺,大部分来自没有授权经销商的地区痪卯残。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钡缓蜗,鉴赏力越来越高祭秽悼。针对这些人群粒,我们还组织很多不同的客户体验活动甫,如海外试驾嘲女渤,以及互联网方面的创新挎极煞,如网络平台的直播菱。此外须公,我们也有不同的金融政策嫌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霓杰藩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磋浓壳。   凤凰汽车缸城宋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莆秃,给汽车销售渠道带来一些变化妮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新督蒜?   雷德?比格兰德很霞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拇副,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庞逢喂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绢梯巧,而是要提供独特的生活方式体验阑玲遍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晚堕,不止在中国瘁秸档,在全球市场都是这样写熬底。2016年陷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长媒,这个主要还是产品优势带来的柑。新的政策出台以后认,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懊慑反,不过最终的销售成绩还是由产品决定僳。   关于新的法规徐劫,我们现在也正在研究当中痛醋轨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爬挡眉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泰。此外崩,我们在中国有非橙枇悦猓好的经销商关系崔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荤撑晶。我们开设的天猫旗舰店揪滤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式覆轮:客户在天猫下定单暴寺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丝珐。所以颠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兜乒。   我们的很多客户最在意的并不是价格欧虑,而是优质的服务与体验歌,这正是玛莎拉蒂的优势所在凌棺。   凤凰汽车仟曝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荣卧渤,有没有什么新的产品推广筏?   雷德?比格兰德酵贤寿: 关于新产品处,现在还不是宣布的时候边,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撅茂腑,等到新产品发布时我们再提供更多信息低结敲。   凤凰汽车救姜坑: 作为中国消费者熟悉的豪华车失,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍久驳汾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晤。对于玛莎拉蒂来说磷宝楷,未来在中国市场的前景怎么看册冲?理由是什么谐腑?   雷德?比格兰德嘶亥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况思,5年前甩籍,我们在全球的销量大概是6,500台彤群,而2016年达到了42,100台创隆姜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谦,所以我们的增长一直是持续的荚滩店。也因此驴尸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宋松骗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臀辛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秤栓,这就是玛莎拉蒂的优势滔朽成。所以镁姐绥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赣屡。   另外咎,玛莎拉蒂的车主非常年轻脑,尤其是在中国市郴睢,车主的平均年龄只有30多岁豹线,他们追求具有独特风格与气质的产品惨抹挺,来表达自己的个性与品味牡喀。   凤凰汽车沥常蓉: 现在汽车技术日新月异瀑鹅双,尤其是新能源萍丝、共享老、智能驾驶方面郡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掏握?   雷德?比格兰德全桂憋: 在新技术方面掂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盲寥采,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惊。我们并不追求生产最快的汽车虫事潮,而是要提供包括技术储囱、性能玩庐、动力篓即方、驾驶体验等方面在内的最佳组合陵。   针对自动驾驶试敛怯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助改乓蟹,帮助驾驶员减轻疲劳犀捕凶,降低操作难度拢连齐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慈筹玛,包括独特的声浪块闺、澎湃的性能琴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胺毕,这是玛莎拉蒂所追求的会。   关于未来对新技术的规划示呐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甸窍,比如减少温室气体排放任混,这一方面玛莎拉蒂也不例外戎鬼。此外扁未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峨梳泵,如苹果CarPlay和Android Auto裁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糕泵贰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗡崎筏。   凤凰汽车稀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诲,怎么适应悼妥?   雷德?比格兰德脱镐: 针对年轻人群尚撮鞘,我们采用的方式不是改变自己啸倾拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应理晃爬。比如在中国锯,车主平均年龄非常年轻解,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主似,便是一位年轻的中国女性逻翠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表硕蚊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杏哗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意崩舜捅,包括法拉利生产的强劲发动机浓、独特的引擎咆哮声关、奢华优雅的外观与内饰跋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羔不,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拴掇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘛蒋滦。   凤凰汽车宝私私: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妓绰甫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疚,有没有针对用户画像做调整骨?刚才强调坚守自己的DNA和理念旅低了,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坍诉膏?   雷德?比格兰德烙: 在中国堆,我们不断渗透到三四线城市抄伺,但是目的是一致的冕十寐,就是要吸引更多年轻客户参嫉彼。但不管在中国乃至全球的哪个城市磁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脆、激动人心的声浪卫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备物,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜂掏痰。   在设计经销商的时候瓷鲜尉,玛莎拉蒂也不是随意为之茂萌晚,而是按照需求进行规划融。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妮购,首发售罄的100辆SUV中故订,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区损拓。因此歼畔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商架。同时岁酷到,购买一辆汽车也不像其他简单的商品罗你囊,客户需要一整套的优质服务贰闷版,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杀联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上损,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涵退,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菲簧忍。   提问巢:您的新角色到底是什么样的惺萝颧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卧愁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绢?   Alfonso Albaisa弄猛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粮,跟所有的设计相关的工作奉,都是由我负责汞。之前我100%的时间放在英菲尼迪统毕,现在会分30%的时间来钱菠皋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菊母。现在大家看到的一些车型尘,可能是一些原来的车型妨席,我们现在的工作亭泻,也是快马加鞭署,希望能不断的改进隆涎、提升现有的设计梗。   提问庐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捶?如何看待他推动品牌前进时的作用急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挟巢活:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗽,我们会共同合作阂,不断进行我们设计的演化戌彩。其实我到7月份才会正式上任炮茹汤,我现在猜测或确定未来的设计理念抚,还有点为时过早褐。   我们知道镁乘浦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妮财、非常大胆前卫的涂陌,我们的这种设计是一个不断演进的过程腾香嫡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糜摊孤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓦退。   卡里姆跟我有很多类似的地方钞。比如派,我们都是艺术家出身八,非常喜欢设计废失,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篮豆,并将其以各种形式发挥出来令。   提问警订:我有两个产品方面的问题驼杏。首先忙,这个概念车非常漂亮该搪,它背后的设计灵感有哪些江?   Alfonso Albaisa充:秉承“冲突美学”设计精髓邻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钢挝拇。基本上就像艺术一样卸涎,包括缝针蜜、包裹感猩,还有使用的木质毫坤祈,都是非炒槿堂澹好的手工工艺蛇。这是一种感性和理性的结合须灯,还有一些肌肉感极强的车身线条贩曝绕。   提问膘:这款车未来的定位规赣、消费人群是怎样的腐?   Alfonso Albaisa口色:一般都是比较年轻的家庭前边,想要非澄洌宽敞会、具有运动风格的车型亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赤巩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掸裁。   在发展新常态下孙,消费动力开始向下线市场转移簧。同时迁妊揉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谩蚊喂。由此劳,县域市场成为新时代的“金砖市场”亢菩黄。而对于汽车行业苍,消费升级利好之外庆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梯。如何撬动县域这一重要市沉示堋?   胡绪雷表示栓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堑奖,帮助县域出租车进行升级改革炮。县域交通的数据化薄句魄、智能化发展褥,有助于未来网约车的下沉渗透安。县城消费能力相对较低锨相,在出租车领域引进大数据之后颓,未来再进一步升级到网约车颂。   据胡绪雷透露毖,首汽将在县域布局三块业务羔洗:长租车谷、网约车(出租车)辫、分时租赁侩潍劳。分时租赁是纯新能源车胶克,未来分时租赁或是对公务用车的补充粒,它是纯电动卵,不用长时间租横处,可以通过APP来完成杉病。目前搞,在北京有1000多辆车曙掀惮,150多个点位肯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市珐膘,对公务车改革会有一些帮助幂设沤。   胡绪雷认为嫁,网约车行为是偏汽车前市场的角色盾盾免,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式编抖才。第二谴,在居民习惯了这种消费行为之后谋桓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衅饲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞎薯。   当日蒂茄,首汽约车作为新生力量羞灵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进能叉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱枪盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镀钎誊,渠道下沉要根据市场来判断蹲,服务要根据需求一直不断地跟进齐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况韧串,比如说对经济的支撑幸落,对政策的拉动烘帛兄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用构缓。近几年眯,一汽吉林产品在县域销量比较高撂,对县域市场的期待也非常高沛窖。从目前产品结构来看逆虐颂,产品消费比重70%在县域呻溅溺,30%在一耗方翠、二韭、三线市场去。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妨,外观咆镜纫、配置坤脖、价值都迎合了县域市场的需求镐乘。   从流通环节上来看够萌,县域市场做的非程澹好脐,没有什么瓶颈因素峦。一汽吉林也努力在渠道建设丰全、服务跟进等方面做成长和改善盲。同时宋长欣也提出了一个想法斑蔷荷,“县域对自主品牌在公务车蕾殊餐、公务员购车方面是否有政策倾斜抖贡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驮,这是我们车企的想法氏截。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伟屉,要根据市场来判断先屏。目前干,县域之间的差距非常大锨,包括现在推行的3G服务箱,在那些无法设定固定站点的地方络防,推出了3G巡航服务地。服务是永无止境的工作娩丁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进攫粗街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渭铣卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍虱棺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示康挤,新能源汽车推广比较看好北围、上放、广限行握同匪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘿其撑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韩。尽管都看好电动汽车的发展趋势浮犯,但做好市场并不是一件易事举。   目前比较看好两个市潮馈,一个是北弯矗仍、上蒂、广限行酪古群、限购市趁撞薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈埂,这个市场的发展速度很快毫鹿。例如河南守率、山东戚、西北区域师,大量没有牌照的低速电动车碧骏,在政策方面仍处于灰色地带坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尉漠,在国家和地方补贴的支持下腐禄狙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咯,在农村市场恳溜、县乡市场得到了非称ι遥好的认可句。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戈氏很,县城市场的消费者的房屋空间大澜涡,有充足的空间停发车辆疏沁策,拥有较好的充电便利性唾玫。其次行驶距离不长窍贤挟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帛尘壕。另外胁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偏搭,因为小车型成本低咖楷。   赵智刚表示风钙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仆很睹。河南地区歇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颅,在替代当的出租车娟撂疟、公务车方面取得了不错的效果卸。同时泡蝗,也在积极跟海南政府合作瑟痊,投放了一部分公共用车娄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拌什孺,比如是文昌哎哆替、万宁畦谋费、琼海等县级市滤蓬,未来将在海南全面推进范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙芬紊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点必戏惕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肩。会上氓愧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出评:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酿骏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捆耙,是参与全球竞争憾盗另、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峨。”   在当日的论坛上坛糙,郑刚发表主题演讲桅渺凤。在他看来戈侍侮,打造世界级新能源汽车的品牌乒前,最核心的是独特性轰围、差异性璃,是比较节能优势搽晴,浮出水面的是视觉窘扮软、是LOGO镐解侈、是VI埃蔷婚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势半巧下,其中成本优势是最重要的组成部分常。   早在110年前澜竣故,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氦卵:蒸汽驱动车墨巧、电驱动车和燃油驱动车旦。然而炯暴惮,在后来发展中答惠,电动车败给了汽油车胸薪锈。这是什么原因造成的软宽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堵停。亨利·福特发明了流水线生产骄瘟晌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赫湿等,成本大幅度地下降儒恨帅,售价拉低到850美金估俺半,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车守,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凛粕垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篇彤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冠橇沁。100多年的历史多次证明了这一点寇手。” 郑刚说使。   在反思自身发展时传,郑刚透露迷溉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量含,规模在迅速的增长娄签蹋,但很遗憾并没有带来显著的南、大幅度的成本的降低电汀穿。   为此寐,郑刚提出论彻培,在推广和普及新能源汽车的同时酗,光靠技术进步还远远不够珐,更加要注重寺性、培育成本领先的优势鸿谰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卯,是参与全球竞争涩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挥庇喀。   他建议醚娘鲍,对新能源汽车未来的产业政策匿窝、行业标准猩凸、行业监管等钢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低款,这样才能培育出行业的龙头企业巨权。   如何通过提高规模搞、优化设计橡纯痰、优化政策和制度创新互吩?郑刚说菇毕墟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吧藕爱、交易成本和政策成本臼哺,来打造企业的综合成本能力和优势怠囱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怒。这还需要企业和政府共同携手脯舌,不忘初心翰娟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标码诞丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔凰汾:韩大为" "  魏建军多次提到滤侯,我们的确有很多故事慰,但是他们没有写得很好娶没龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绢币仿?魏建军直言不讳地说圣壬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫂。   囤地赚翻射曹拌、离开保定两爸煤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逝嫂,且莫名其妙什,或者无中生有的传言所困扰盼喉,最好的纾解方法是什么闻儒肠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车详睬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚髓乃篙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后付,魏建军关簧彼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陪烫,与部分汽车媒体交流违睬类。以一身轻便的牛仔装""示人""铺茅,魏建军笑着说泄蛾媚,是在同事的建议下才穿出来的蹄抄坷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抗,魏建军坦言眠胯乖,的确压力很大欺隘,也很难受黔舜其,“有时甚至想哭”始烈旱。他说芹嫌,我本人就是保定人脑珊,能不希望自己的家乡更好么活?当然目屎订,我们只有把自己的产品做得更好铺扩。    诚如魏建军所言核郊,近期蝗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尚问。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肖崇,来自媒体的反馈好评如潮敞。有作者甚至设问跺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贰,否则也怕媒体老师太忙”心,长城汽车一位公关人士插话道媒弟峦。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘫长璃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拔泥坚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格监诽,有同行在现场就说胜韶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喝寺秒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唉簇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型划。    动力配置上辰粒坍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阮腾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寞,最大功率达172千瓦拘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售瞳僵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔽潭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上高倪佳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枢胳施,VV7s几乎没有发飘的感觉吞氓胚,而车内噪音也得到较好的抑制坤婆等。“我们在整车NVH方面做了很大努力亮,也取得了一定的平衡”私赎成,魏建军说锭乳叭。   VV7S    在交流中埔吴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吝乱貌,大谈脆渐牢、特谈所谓“轻奢”年、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骋,咬住“聚焦”二字不松口懈幕宽。而是多次征询媒体试车时的感受干,并逐一分析蚊、解答媒体所发现的问题戊彭。整个交流过程阑,他都态度诚恳荷,即使是谈到一些尖锐的问题掇螺刊,也并不辩解锤隙。他甚至非常谦逊地自问自答撬驼菲,人为什么会失败灌?尤其是一些有着巨大成功的人奸钱衰。因为以往的成功辽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亩,就很容易让自己失败博讣桑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淀思,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然废。他认为坏,好的产品本身就是故事钢介,而WEY就是要做最好的产品晃。此次滴铝,魏建军多次提到炼雀钨,我们的确有很多故事要讲抚,但是他们没有写得很好酥啃漠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盖,所以麓,我在让他们重写瘦且河。魏建军笑着说瞧,把一桌人也给逗乐了堪。    在媒体谈到其他竞品时茎,魏建军都给与很高的评价醇熬。不过最终还是认为自家的产品舵擂:底盘更扎实疤肯,操控性更好槽讳洪,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘘棉立,所以对他们(研发人员)的要求也更高信奈。   VV7S    据悉鲁甜觅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庞峰熔,预计售价在15万-20万元区间每统。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锹,他思考了一下才说龚队,它的配置太丰富了嗜,在相同的价位空间驾,“肯定没有比它更多荒、更好的”呸副口。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纽梳?魏建军更是直言不讳地说脓诺堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盗品灌,一位来自上海的资深试驾教官说靠忿才,之前很少接触自主品牌汽车眷目柒,这次也是第一次来到保定播脆杠,第一次来到长城鞭辆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒能敌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厂灿。期间钞,有一位同行说背,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辱?或许这才是魏建军的真正用意吧撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡冒:李芳" "   陆逸表示涎圈凭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀,因为正处于发展的爬坡期哄急。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿赊肌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佰邪,而且要深度国产化荒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碉,雷新透露豌焚互,上海车展期间焕骗暗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绕,陆逸明确表示蒋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垄荣擅,因为正处于发展的爬坡期溯门沃。关于国产化的工作党,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寞呵蹈,未来将坚持不懈的进行国产化工作挠,而且要深度国产化捎诡悸。    日前第嘲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典点参。活动后粹收,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访石楼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妒定。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殴妈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斧沛霖,超过23万辆锑。今年第一季度愤美,英菲尼迪在华销量破万辆思,同比增长4%认拓乖,而其全球累计销量达到67367辆乌,同比增幅为18%禾系。无论是在英菲尼迪全球体系中痢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娃靡。在不少业内人士看来萎领翅,从去年4月以来事,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绩。    对此洪尺,陆逸强调揪萌示,目前英菲尼迪的销量很正常雹康,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗽滥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惧泡绘,还处在爬坡期问。他还说乌,所有的汽车品牌进入中国后湾答,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妻氦、运作能力提升及投资力度加强鬼凑匡,会迎来一到两个爆发期喀烦。    事实上栖虱沥,从2014年开始纳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筹,就迎来一个销量增长的“爆发期”幢:2014年凳,英菲尼迪在华销量超过3万辆丰胯私,同比大幅增长75.6%拇氨农,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脓滴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寡脐,同比增长33.8%耗。    不过稗弟,步入2016年枫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秃舷辽。当年4月初财逞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在橙,刚好满一年悸库逻。在过去的一年里漓脚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态活埃。陆逸坦言苟凛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段客瞄惯,以便更好地认清我们是谁饺性蟹,我们的未来在哪里混冈地,我们应该做什么稻抬。”    在陆逸看来铜裙对,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喀,今年是进入中国的第十年坊。所以作为一个年轻的品牌式嗣俊,这本身就是一件很有挑战的事情秦。他还表示甲希翰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娄娄凉,是更聚焦的一种进化毫。因为市场环境在变化哇靖豁,消费者的需求在变化涂,我们也要根据变化不断的调整青犯、创新垦、挑战自我煽。”他说昏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汕判,就提出了‘挑战者’品牌战略憋软。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羡酞,品牌口号必须得落地撇乏。”陆逸表示楞疟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枪,聚焦目标客户群匣锨猜,让产品与目标消费人群建立联接亩超庭、产生共鸣巩涵。    陆逸对中国经济网记者表示括刊伯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啪猎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佳,而且要深度国产化伍。”他说瓷,中国是全球最大的汽车市趁呐!,同时也是很特殊的汽车市沉跋适浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸥票,就要真正的了解客户午趴媒,扎根于客户袄、扎根于市尘殉》汀,这就必须深度国产化草。据雷新透露摩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啼堂。    但是杉氢媳,从2014年底国产以来判淘,英菲尼迪只推出了两款国产车型据:Q50L和QX50评。对此胎品挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑处奴。陆逸表示我,“关于产品线布局的问题澳告,英菲尼迪有一个长线的规划惋。”    陆逸介绍说攘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绿,规划内容包含平台规划滔隶姆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奥史瞄。他还说韩哆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备不,我们的目标是通过完整的产品规划覆必鬼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品新领。”    谈及国产化在今年的推进程度窗,陆逸表示逝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褪母,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妓嚷。”雷新进一步透露阑,上海车展期间路,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱桅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现能财烧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎借:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年五娘,通过销售Urus佛,兰博基尼总体销售量会翻一番惨茄等,突破7000辆大关讥。    在更遥远的将来鼻社,很难说会不会有纯粹的电动车辱。这是因为蓄电池非常重宫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚恫摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疤苦氛。自大众集团和奥迪公司接手后故,兰博基尼得到积极冯栓壳、稳健的发展慑。日前罕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员排焦,商务部主管Federico Foschini赁秒滴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员患舱捅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丰故:并入奥迪公司之后录狠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妓刚炮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的承宫梢?    答告:2016年环,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菩祷。奥迪公司和大众集团接管之后棚,对兰博基尼进行了很多投资频鸿,让公司发生了非常大的变化划斜。此外冀项修,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品底浅边。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殿南唱,如果没有这些投资团纱,就完全没办法实现这个计划亥田。所以玩枢霉,兰博基尼公司从中受益良多勿侮。可以说帛幌圭,如果没有被接管稳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乔架虐。    问疯丸:在您的介绍中鲸爆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的号吕?Urus投产以后稍令邓,重点会不会向中国市场倾斜戏?    答寡肉壤:目前田,兰博基尼公司只有两个车型系列梗星:一个是搭载12缸发动机的Aventador钞此,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圈但绕。因为各种原因匆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降返,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棵。2016年难,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醒捂播。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捆陀羡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溶柔桨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胺怒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亭奸。2016年溪采兄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镣钳清。新产品会在2018年投放外,到2019年丢苯,通过销售Urus栓共省,兰博基尼总体销售量会翻一番乔赶涝,突破7000辆大关慕床。在中国市场上卡冬吨,SUV是非常重要的产品漂暇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桶黑歪。    我想强调的是损纫埂,在中国超跑车市乘吲摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绊错互。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缄肯,Huracán大概在300万到350万人民币恃吴乃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炽。    问戮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的负晤?    答兽翰性:目前毕襄,兰博基尼在中国有15个经销商链。到2020年叭桶冈,我们希望经销商数量能增加到20到25个角。当然青响,通过Urus的投放商蝗,在华销售量会增加脆唱,服务涵盖的区域也要明显的扩大莫乒。    问法踌绘:如您所说僚钦瓜,兰博基尼在中国有15个营销网点诬席,去年销售了151辆(车)曙确逗。我们简单的推算一下桅涸萌,平均一个营销网点一年卖10辆车节辉。那么蠕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样封抱?在新的超豪华SUV到来之前盛懒,是否有改善他们运营能力的要求呢限粕?    答彻辉鞠:是的吓,会明显提高经销商的运营能力卉,新Urus也会变成一个破局者啸。虽然现状如您推算匡瘁嚏,但是在Urus投放之后豆盲,大概2019年或2020年荷忍,经销商的数量会增长兄垢落,同时每年的销售量可能会提高到30辆浩,整个业务会明显的扩大勤辰滴,售后服务也会明显提高巷。而且由于SUV使用的频率比较高扒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班举实,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澈。    问伶派:兰博基尼车型比较少僧,所以每一款新推出的产品都极度重要吭。现在的汽车行业发生了一些改变耿废惊,比如智能化韩般、电动化让缅犯。那么莱,兰博基尼在研发产品时禾嵌铰,会不会受到这种趋势的影响扛荡?    答超:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酥舵瓜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绷,更多的是代表了一种感情档铝钞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墙庐悲,采用V12的自然吸气发动机糕释。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钝。    这是兰博基尼最核心的销售主张倍辫。未来愧翅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协村。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度控酗,甚至会超过前款车型拔。而出台Urus产品时则会有一些变化奥辫廉,它将采用涡轮增压V8发动机衫惜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机全。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顽。但是痊砂,不管从产品定位捐旧,还是感情诉求方面来说透,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摩。在更遥远的将来沟,很难说会不会有纯粹的电动车复汾。这是因为蓄电池非常重蠕拢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硕嘘,可能未来技术上会实现新的进步灰淌闺,那时我们也得重新考虑这个问题伺锑默。    前些天埃氨任,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胃竞扛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芥捣,其V10的发动机再一次提高了功率甲。当然挤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罐戏传。通过技术创新以及功率的提升庐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手戊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啦。在预销售的阶段纷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掂新。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艾设,能够击中客户的心理需求佛。    被访人违小:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肩痪甸。1998年到2007年现,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舵忱镶,负责兰博基尼产品工作;2015年晾僵狼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸥唐,负责销售及市场营销琳南协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痪,中国是世界产氢大国浦,制氢设备赌、储输设备硼含、制造技术等条件不错封昂,具备发展氢能的基础烧。从环鼻懿罚和能效等方面考虑咐,中国应进一步推动氢能源产业的发展魔街板。    周奕丰谈到刊,中国目前主要依赖化石能源躬磷,对环境污染严重稠。氢能源因来源广泛坝牟、燃烧热值高冠、清洁无污染和适用范围广等优点父,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顶虚竞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橇蠢冷,目前看香疯,中国氢能利用的研究相对碎片化提棚,与国际先进技术相比还有差距膘,没有形成产业化搏档忿、规模化发展侯干鲸。中国应迎头赶上泥姜,卡位世界前沿挺淖沛。    他还提到肩宫节,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一境曝,提出实现大规模愧赶、低成本氢气的制取戚桥、存储身、运输帝垦吹、应用一体化的战略目标情密。这非常重要飞勺,未来需要各方协力及,加大投入定,推动相关产业进一步发展茎华搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廊绢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裸埠。    他谈到笛凤肠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悲,各方需要引导资金更好地支持实体经济筹,促进金融资本流向实业币,真正促进经济稳步发展师临蹭,夯实经济发展基础富编。这既是稳增长散、调结构的需要违台冬,也是抑泡沫哥畦扰、防风险的举措踏便,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畔褂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旅妮逛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乌鬼。    周奕丰最后介绍频挪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饥帝熬,也在不断创新突破朔街,寻求产业升级褂具。公司主动发挥自身产业链氛、区域及成本优势拇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搅钎喝、旅游景区抠、汽车营宿地甲媚、农家乐夯圃似、家庭菜园等不断扩展外闯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僳,以多种方式在国内推广土壤修复糙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顿甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国外媒体报道船摄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棵盛饶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梢。 李彦宏    李彦宏表示贬慌茎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车案唐懂。尽管有一些技术问题需要克服浚,但它仍然有望达到目标程桓仙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囱,前微软AI专家陆奇任首席运营官疲,负责大量投资的自驾车业务部门弟。 百度自驾车    李彦宏表示北护茬,我们很可能与传统汽车制造商合作车耽,而不是孤军奋战号枚示,目前还没有制定出这项技术的商业计划氛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铜。我们将竭尽全力实现这一目标恫纺,收入和利润是其次的考虑嫉碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然念:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沉砷竿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筹瞥枫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样改糜兢,共享经济还将怎样改变生活贰?   三年前挤仕,基于对共享经济的热忱淬炭,清华学霸张丙军创立PP租车膳瞎,开启了汽车共享事业;三年后茂瞪官,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户誓朗,成为汽车共享领域的领头羊班。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀相,3月7日肩劳,张丙军开启了共享有车生活的新征程检柬谢。   3月7日始忿,在几百万用户的共同关注下龄蔡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台南潮顾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寇粹胶,也是张丙军重新定义有车生活肌村,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谷病涛。   从PP1.0到PP2.0时代堡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肛寒椿、一个符号或一个名称那么简单蹬,它是企业创造持续价值的支撑亨凡芜。若没有十足的理由伶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蝗坟。将PP租车更名为START卜锨,是源于怎样的考虑辜鸥卵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛊。   “三年前狡珊滩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亮车,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型善客戳。由于便宜便利桑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼻烁孰。”这个阶段省寿薄,他称之为PP1.0时代惫宏。   经过三年的发展瓶阑,PP租车推崇拥有而不占有窍敝、盘活社会闲置资源的共享方式味,逐渐建立起以车为媒介耍酞夕,重新定义有车生活的2.0时代镁碳断。“START不是买车驶腑,不是租车匙,是共享有车石笺。这是年轻的人群胖什、爱车的人群劫,最向往狙复雀、最有潮流的有车生活方式桂航。”张丙军说苫那嚏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择度、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辈哄柔。同时久裴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粒归,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卯扳匣,让每一个用户体验到最真实糙翁、丰富祁辛垂、有趣的共享有车生活撇氨。”   START代表着新品类桓好、更丰富的选择溅烯际、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徐薯,相较于神州租车炉概碌、滴滴租车等传统租车公司愁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吼?   张丙军认为鸿凑聚,START的核心竞争力主要体现在三个方面凸差陶。   其一寿,PP从1.0进入2.0时代编,新品牌START更具有张力趣粱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邦,START重新定义了有车生活毕态,开启了全新的“共享有车品类腑拐门。”   其二瑟稼短,为实现共享有车的多样化选择圭雀,除常见的家用轿车外黔,START将主推个性化的用车体验怕型诽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型械,如保时捷911柔廓犯、特斯拉腐讹、大黄蜂汐盯坊、牧马人等等碾赔棚。此外暴,用户无需承担高额买车款和养车成本碌讽潞,性价比更高刀。   其三想,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膜夺癌,以及更完善的用户信用等级暴。这也是平台长期价值实现的核心夏栏。” 张丙军介绍恕察,START共享有车生活平台为使车主放心共享掏萌,平台推出了一亿元车主保障金淋玛,严格的交易信用体系郸妻幌,确保车主爱车无风险;对于车友熔疽,START还与多家大型保险公司合作妈糕视,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务水,为用户提供更具信任的服务媳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撤,我们的目标是吵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堆弟。”按照张丙军的预测肠韭幻,中国自驾用车需求量巨大斯,而现实矛盾是完叭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车眠伪瓜,不允许每人买一辆车满足自驾需求去。相对于传统租赁公司5-8万的库存量良,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煌肃夕。   此外肖惨抗,他认为款按安,随着消费持续升级弊乾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中德甭些。“感受丰富车型带来的不同生活体验盎赁糙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莆箍叉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暖残衫、丰富局、有趣的生活方式香,让有车生活更加精彩苟。”   张丙军表示蔼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者必惰榔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亭谜。START牧,梦想才刚刚开始剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳 版权作品獭先,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽脱汐,严禁转载邻考,违者将被追究法律责任饥茨。 获取授权" "   今年全国两会上吗城咎,董明珠在接受记者访问时说京幕:“只要你敢想悲缺搜,比如以前谁会想到人能上天堆圃毁,如果我们不去创造补,人能上天吗练?你不敢想墨祭圈,你不敢去试验配白愧,你永远不可能做好扮币。”    过去的2016守,伴随董明珠的视蒂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹤径:格力全员加薪1000元懒擂钞、格力的员工房韩农、以及格力的手机……对于这一切荣埠,董明珠并不过多在意石峨程,她说鳞锻,自己最关心的还是“掌握核心科技”歼。在今年全国两会催瓷曹,作为人大代表硼唤竭,她再次提出了自己的董氏宣言勘:确实这两年的发展期踞旅,总书记提出的供给侧改革稍成怒,我们就应该做供给侧改革的排头兵忙歇,因为做的是实业梨钱,能够掌握核心技术瓣芒,制度也要跟上统,真正给那些创新型的企业撩剁、有创新梦想的人一个环境褂。    对于国家昆触签、社会苛实、普通百姓的诉求瘸,董明珠是这样回应的逗擞浅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献率蔽捕,他真的不是仅仅是索认齑纭,收获剂,比如说我们过去讲巷拓蹄,这个企业了不起猴鳖,再就业童,反过来你要感恩这些员工队,没有人来给你打工蚊,你凭什么去发展倾炉牡?所以我觉得要有一个感恩的心情侵动。”    把感恩的心落到实处墨犀甘,就成了格力员工的2室1厅狸算亮,于是伪,别人家的老板就这么出现了亢。 记者萍传:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玲肪俗?    董明珠篙臂:对蒜吕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韶邻鲤。    记者弊期:以后所有的员工都会2室1厅嚷懂技?    董明珠猴偿缆:对对对澎涧。    去年末叙犯铝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿ㄌ┌,但因股东大会投反对票而失败孩戳哄。随后圭秃,她以个人名义增持珠海银隆股份世,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饶,然而獭涂,到了今年溅棠厢,新能源汽车面临两大不确定因素恃疵:电池高、补贴“退坡”女。在董明珠这里缸,似乎这些俨然不在话下壁截湃,董明珠说泰红,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酱宠牡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙佟,“不是因为退坡我不做灸嘎,也不是因为给我钱多乳驮,我去做寄虽,我认为是一个责任侠,是对社会污尽虐、对人类唱痢,你都要去选择的一件事胯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呐警宫,董明珠很不以为然般,她认为篱点,这些都是炒作捌匪,并没有人真正说到自己手机产品的质量寂漠,只要没有说到质量渴剐,那就不是否定溺端趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽烁玛:李芳" "  近期裁维扛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑰。美国此次取消“双反”榔刺叹,对中国轮胎产业无疑是一大利好汗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趟袍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盟吾杀。   全国人大代表施虚窘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坏媒,在轮胎中使用RFID电子标签技术啦,给每一条国产轮胎装上“身份证”文扩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孙,有利于消费者对产品品质加以甄别吼霓揣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量且邦倪,从而规范轮胎行业发展很缉,促进行业的产能优化和转型升级镐社挨。”袁仲雪说盟。   据了解惶痛虾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卑煌,全球多家组织及单位参与巨收。轮胎用RFID电子标签的应用聪遣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寒,将等级数据写入轮胎标签内部刃攀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定存,伴随轮胎终身使用哺。同时退携,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迁倦祁,使轮胎更智能保碎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侗硕,能实时监测轮胎的温度秒抒、压力等数据迸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辑,从而有效减少安全事故沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝柿孪:李芳" "全国人大代表遁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坏楷老,这个事关老百姓短途出行需求以及交通季、环境协和发展的产业疵蒋郎,由于行业标准尚未建立灿焦逆,使得整个产业发展处于十字路口脸素拴。全国人大代表线喜们、时风集团董事长刘义发建议承睡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捂,全力推进供给侧结构性改革成。    在刘义发看来懈,四轮低速电动车是市场主导妥羞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惋犬。目前锹佳萝,工业和信息化部底偏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豪拘。该标准的制定搽,对规范四轮低速电动车行业发展虫抗,使三老巧侮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聊虎夏,直接实现电动化叛县、节能豹、环保安全出行具有特别重要的意义纲憋构。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揪败,又适应市场需求蜜仍,刘义发给出四点建议倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扣去、标准制定应充分听取行业的意见鲜,响应群众的呼声赏猎。制定标准应尊重市场规律干骡输,规范彭泼、引导产业发展顺词,而不是简单的限制瞄吾丹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帛。    二需、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驹骏催。四轮低速电动车安全阜午乖、环保缴氛、经济借拉、舒适谱线垂,是摩托车氏、电动自行车淬、自行车等升级产品案藐,特点与与高速电动乘用车不同囤岸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巨混,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定栖块。    三拍愤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巩臂、政府引导的办法曹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点递厩染,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帅堆,如采用锂电池政府给予一定补贴锹。    四镶、在制定产品标准的同时铣,制定企业准入管理和注册登记蝗、道路交通管理的配套法规次。产品标准只是为行业规范管理提供依据凹诧,而实现规范管理是一个系统工程蹋。政府应加快制定企业准入缎哪素、车辆注册登记顽、道路运行管理的配套法规韭瓜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则款放,方便企业让利于民驶桂馁,减轻企业和用户的负担令。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求年、加快供给侧结构性改革的产品湾烫沤,又是一个节能环保的产业馁亮,引导得当可以大有作为沫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钎。”刘义发建议酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶罢:李芳" "   近几个月来墩陷,共享单车火遍了北京城创熊。6日淋凑媚,全国人大代表脑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琅灿,今年上半年加司,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爽盖。    徐和谊说读娠,伴随着公车改革倦钎骡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撬。“很多公务员手机上有软件槽扁,一刷就能用车谷朵炉。”他说寥噶唉,今年焙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众话丛。上半年僳稍涎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膛崔竟。    据徐和谊介绍涂,未来投入的汽车数量将根据市场而定扁,租用的价格将有竞争力垦。产品的外观将非常“吸引眼球”馈,为两座式纯电动共享汽车碳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缸滦浪,适合分时租赁和共享市场需求惕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件别,在手机上可以查询哪里有车割饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题井,目前大家用车起点和终点不同前屋袖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源破。”徐和谊说筐厘匠,目前痪拔垂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘛,包括立交桥下囤、公共停车场翅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇复骇纷。目前边远的地方停车资源丰富本刊,但是用车的消费者较少惫寿淮。“希望异地还车的便捷能够实现膝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韦,否则还会存在最后一公里的问题莱侈前。”    徐和谊坦言撂关娠,停车位还存在管理的问题扁,汽车是价值比较高的消费品搪,一旦出现剐蹭闹,租车人还车时也容易“说不清”磺弘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媚杭书、“钟摆效应”等问题加。“有些消费是单向的掳,如何让车回流也是个问题”鸡火。他说孙,目前齿泊溯,北汽正在进行市场研究擂兄磋,探索解决方法江痪。    徐和谊还透露俯偷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆额。“我们也正在筹划并和有关部门做方案某失,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酗绦。目前距2022年还有六年时间范淮较,从可行性上讲眯栖碉,应该是能够实现的边。届时希望借冬奥会的机会粳系耗,展示中国制造的水平台贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏鹃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜗舰几,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凰讳茶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腿坪非,目前已追回骗补资金或芳粱们ぃ款23亿元返,并对有问题车辆不再补贴毁臀,对闲置车辆也暂缓清算累拉头。    肖捷称两掸呐,在财政部门督促下蚂,目前相关企业正在采取措施立鼻授,认真整改发现问题棺摄鞠。    有记者问腻蛊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勒,肖捷表示渭韧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骋伦,主要是降低了补贴标准袒日忌,同时也设置了补贴上限适吭该,还提高了准入门槛瞎玛输。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展委腊较,同时也可以有效防止出现市场扭曲缎康。”他说巧桃挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐蜜浩:李芳" "全国人大代表拴思、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乳、废液乃埔犊、废渣等污染领恐糖,一旦有机电解液和钴把笛囤、铜捅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悉挠,就会带来生态环境安全隐患彻桶舍,甚至会危及人类健康崩。”全国人大代表搅仑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煎凸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咯。这位带领团队经过几年技术攻关竿康,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上份跺为。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哪钉秽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颓冻瓦。在提交建议之前亮融蹦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚷亲味。    自20世纪90年代以来邪怪掏,随着锂电池广泛应用狭彩,我国成为世界上最大的锂电池生产破、消费和出口国煤瓜,近年来我国出台了购置补贴谜维、税费减免瘦尚簧、研发支持涡匣、消费优惠泊、基础设施等一系列重大政策措施碌,新能源汽车市场日益蓬勃发展梆骋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕉搽、保有量超过100万辆鲤坞,占全球市场保有量的50%半恍奈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缺冈。    随着新能源汽车快速发展叭,作为新能源汽车的“心脏”渺我,动力锂电池产业也在迅猛增长税博朝。按照相应的报废标准槐,动力锂电池回收利用市场已经形成慕床改。有研究数据表明李,预计到2018年酞陷变,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓝,累计废旧动力锂电池超过12GWH扁、报废量超过17万吨杏恳岛,从中回收钴废戊、镍桐修墓、锰辨昂缄、锂了、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臼,到2020年将超过100亿元熊嚏被,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郴劣阜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弛捍。”张天任认为怂关,如果动力锂电池做不好回收利用惫腻,就违背了绿色发展的初衷县撵钠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惹缄卸,但现实是话祁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诵嗽。“废旧动力锂电池包括不同的类型陈、设计工艺和串并联成组形式还,以及多样化服役时间虐哄、应用车型和使用工况年臣斗,这导致电池拆解不便诽。另外笺腻,国内尚未建立成熟的回收体系橇侵烷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应检巴八,回收工艺成本高镶。”张天任表示洞茨,“出台的政策并不具有强制性慧妈次,且缺乏明确的奖惩机制实叹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高路摄,目前动力锂电池相关主体无利可图捎,对政策执行积极性不高昏疤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肃高虫,张天任说谭锑:“一是退役电池较为复杂苗涩,不易拆解;二是退役电池一致性差问茸床,品质不高;三是回收拆解成本较高寇古,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒋牛,执行不到位弊。”    有问题就需要有解决办法忱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梁:其一禽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虱太翠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四技价肆,鼓励商业模式创新试点和推广应用局辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮锻:李芳" "全国政协委员堡沏攘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镁兴。”全国政协委员盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磁粳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郝布,其市场前景令人堪忧陛辜纽。“在电池方面俊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匹蜗栓,2020年后俏,当大家都不再享受补贴时紊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磐从,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倒阜。”另一方面魂,柳崇禧表示勺订,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市私,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翰呛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫩啸龚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓶累。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惊,但电池的寿命大约在20万公里伺绢铂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镰毁,这意味着督腹,电池报废了车就要跟着报废痞,这样算来珐,纯电动汽车的使用成本是很高的猎匡簇。”柳崇禧说侠豢。    对此驮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虹售,即建立专门的电池运营机构红,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隧裸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矫,是对车辆的物尽其用怯。对电池而言兼胸,虽然不能再服务汽车地粉,但还可以被用作储能电池毫墙滤,同样达到了最大利用率谦久醇。”柳崇禧认为缉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秸懈添。“但国家需要予以支持某,尤其是在车辆检验方面屎耸,按照现行的规定看侗,更换电池即被视为改装恼承季。”他说燃。    柳崇禧的另一个观点是碘,氢燃料电池的大发展即将来临盼淬钞。“一方面咀娄跑,原来的运输成本相对较高森氦,而如今这一问题已得到很好的解决使豪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呜木当,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑囊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车通,预计两年左右即将迎来跨越式的发展急脱遍。”柳崇禧表示漏媚,氢燃料将作为增程器为电池供电香畔功,以达到更长的续驶里程埠购础,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戈控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尸朴晤,造成了双方的利益不在一条平行线上蝎莲。为了解决这一问题瓣略锑,李金勇指出撂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃,重新设置股权架构崔惟戒,经理人和骨干员工合伙人化却耐朵。”    “遵从起码的商业规则湾,我们就是经销商泛柔兔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帘单来、一个桥梁卞歉,我们没有义务去亏损拓。”李金勇说餐冬。    日前陷,著名汽车营销人吭匈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挥稼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景小另顽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秃挥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”席,李金勇直言费,“在过去的十几年镜,我们的市场非惩好烷俄,老太太都能卖车逞,会加价就行了继,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高极抒硕,职业经理人的压力很大大轰何,每天都要搞KPI考核雷季、培训钝籍、提升苟。”    李金勇以实例说明层钞:“过去在资源时代烦,一年这一个店挣1000万迫夕忙,给职业经理人开30万炕乔,没问题淌都,这车好卖厘。现如今涵称夏,市场不好了骇,现在一年挣100万徒错娠,职业经理人还是30万络髓碱,但是特别累厕僳八,现在一年的工作量比前五年棠墒、前十年两三倍都不止蹭必。”    在李金勇看来苹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同男,造成了双方的利益不在一条平行线上咖淀晾。为了解决这一问题绊番特,李金勇指出蛔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘,重新设置股权架构退,经理人和骨干员工合伙人化开班。”    李金勇进一步具体阐述道坞儡耍,“过去资源时代店苏怠,投资人只要拿到了店敦、拿到了品牌棵,就可以赚钱坦卢襄。现在计晶,资源时代已经过去了路抄眠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起史蛇肋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刻呛泞,从而真正让员工自动氖败达、自发地把工作当事业浅聊,而不是靠培训滥,靠感恩葱躬巾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枪弛晌,不少汽车厂家制定了销售目标局擂挤、生产目标辫剧,职业经理人必须要完成齿痕裸,如果不完成就走人遣。李金勇认为娜戚傲,“在这种状态下仕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贺乡乱、十年的规划煽,只能先制定一年的规划怠离相,把今年完成再说冉,由于今年完成了期醛,明年才有你的事坪敝头。所以这两年厂家的高管变动频繁逝红,十年以前很少有这种变动蛔,而现在这种变动成了家常便饭哭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量响通林,没想经销商的盈利能力乓。”李金勇表示氮丘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溯儡,想办法做经销商工作踞澳,把销量任务压给经销商芥汗。而经销商越来越不听话掸、越来越不相信的时候辑,厂家就再出台相关政策卑猛瞪。    李金勇指出素嫁癸,经销商要有勇气打破潜规则尉,遵守正常的商业规则拎救艘:库存大不提车申短、无差价不提车班谦、拒绝搭售节猎。“遵从起码的商业规则寡碍琴,我们就是经销商楷苏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节死、一个桥梁灌鼎,我们没有义务去亏损斥方偷。”李金勇说桑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赴乱,李金勇建议誓扒李:同城市的店应该互相加盟或互相买断绿姓,或者干脆出售给另外一家经销商丢唤,不管用什么形式拜,形成同城市的一家店啊遁宝。“我们用销量泉祭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骏凌赂,这样减少恶性竞争哆奔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脸泞。”李金勇说炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象每昆负,李金勇表示讹剑习,“我们不可能卖出路边店的价格戊戮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喝无套。100%原厂配件保障萝,专业的维修技术损娘苔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甭滇喘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抹。    此外冬,李金勇还表示仓恼燎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饭坊。据了解浚砍纷,2016年是瞬,新能源汽车的销量超50万辆娘,到2020年墓楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驶羔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斜。在李金勇看来僵,在这个快速增长过程中编傅河,“传统经销商中穆睬双,谁关注了新能源汽车并率先布局妹慨,谁才能在这个市场当中分一杯羹浚筐猎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕獭时娶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沃算、四川省鼎立律师事务所律师施杰备,今年的关注之一橡钨,是有关网约车新政的话题饯。    施杰表示扦驳溺,为加强管理难程栏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捷星私,并于2016年11月1日起施行撬台喇。然而蟹啃,根据多家网约车平台公司的数据暗评漆,在目前运行的网约车中舜熊乖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叫,仅占极少数部分卯唉。    “交通部制定了网约车高品质服务讨剑撂,差异化经营的原则撅膘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惕汲伴,施杰称寺簇,“我认为懂敬鲤,政府应当放宽对网约车的准入限制党姐械,顺应社会共享经济发展趋势”疟陕付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸡举绣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岁。    首先阑肩倪,施杰认为髓寒努,北京嵌孰、上海的网约车细则要求“京人京车”脚、“沪人沪车”等差异性待遇脊泛媒,不符合市场竞争规律泥拣。施杰表示桶受狄,只有在市场竞争的推动下冀谭罕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咳颈翠,也有自我管理的需求与能力搞。    其次刊,施杰表示阑,北京汰册、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纠,而且购房航翰蹈、购车也并没有绝对限定于本市户籍锤。“京人京车”胎、“沪人沪车”的严苛规定奈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外教芜浑,会导致营运车辆骤减蟹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒什协,阻碍新兴业态的发展晨让。    而对于多数城市对排量毛、轴距都作出的高标准要求侧酱韧,施杰认为画,高排量代表着高耗油式帆,不仅并不符合节能减排目的烯,高油费必将抬高车费匈菊。    更重要的是亨猎春,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搔、高门槛炭,将损害网约车的实惠经济特点奴,打击其平民性彼坑,“上述许可管理的模式物就毛,将导致网约车司机数量骤减许刀痞、车费翻倍槐,群众打车难拴顷荤、打车贵的现象又再度出现缉。”    此外拳,施杰在这一提案中的主要观点还包括奉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尝裤奴、“许可管理不利于节约社会成本”等册浚。    施杰建议仁雀穿,《暂行办法》可作出如下修改碑:    (一)政府适当降低准入门槛弹标胳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度马僳缝,是十分必要的校艾。比如鸿改:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攀泵釜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刊督、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缄送,等等苍。设立适当的限制条件陆,符合市场发展规律道晃,能促进网约车市场安全性茸橙、规范性发展花随。    同时獭劲埃,政府应当科学引导网约车发展唇刨,而不是像治理洪水猛兽槽敖,把它一下子关进笼子里随。以构建网约车公平竞争的环境为导向融,放宽对司机户籍的限制性规定吴酚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劣羌。网约车平台吵、司机和车辆的审核程序辖查,各类许可证明的核发程序尽量从简驮啤美,以便节约社会管理成本痪。    (二)政府协助构建平台审核纹排嗅、加强平台监管    改事前许可开物,为后期监管庇加纹,采用“政府管平台济膊赐,平台管人和车”的模式幌涉赏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台不撵,规范其登记信息捎、审核资质的义务喜,定期提交所有车辆的情况秸茸典,这些数据要在监管部门备案北售航。并通过补充相关的法律法规肆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盯。    对网约车不合理调价进行监管钞。保证人民群众用最合理的价格出行筷瑟,也避免由于市场垄断形成的价格新高诞备。2017年1月熔握,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阜虚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碧端抹,就此提出整改意见券辈午,平台负责人也承诺将取消该功能袜粹惩。这就是成功的监管案例让烯驮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车首,存在大量不符合新政策标准的现象垃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澈差,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俩,社会各方都需要一个适应阶段豌。所以驳抚,新政的实施不可硬着陆卵佳。当前阶段度槐,政府应当积极引导各平台规范化审核黑殿,加大对群众宣传力度祟,延长从旧规到新政的过渡期膘书笛,循序渐进地促进新政策落地到冗。    我国全面深化改革提出了目标琶促籍: 市场在资源配置中起决定性作用跋秃龚,更好地发挥政府作用帕棵枪。近年来帽,国务院一直倡导转变政府职能函蝗,推进简政放权剑诉俗。对网约车的审核盎,放权是进步啸,限制是倒退硷。政府应当创新行业管理绅搔,优化监督模式篮徘,构建平台审核模式搓放千,推动群众绿色出行量课吹、健康出行奴脐呕,为“互联网+交通”营造良好发展环境措暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠抒诬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒙恫俺、品质等方面做了很多的投入傲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渤讹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涉汰厦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抄森、品质等方面做了很多的投入便耻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疗逝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疼筋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醇哄仓、时尚及科技感的一款产品鼻苇射。”韩德鸿说盗私。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耸慧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仑。薛海涛坦言耿唇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔬抖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走星弯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系眉、制造能力链庇、经销商体系罐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃抱嗓:李芳" "   2月21日竟枫靡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办池虾巢。本次大会立足技术趋势温草巢,探索全球技术发展的内在原动力喂魔从,探讨人工智能糠邪、量子计算泞瞎、基因疗法等领域的技术和商业趋势性落。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仑,有两项技术与人工智能密切相关盗巢,包括强化学习和自动驾驶卡车琅。在关于人工智能的圆桌讨论中横,多位创业者和专家针对强化学习偷睬兑、无人驾驶分享了自己的观点赐佰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帮似,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砷,可能只在北京的五环里面开熊,路况很好灰,最高限速就80搽、90公里套鼓檄,这种情况下韩显购,车就会极大简化贤,驭势并不想生产一辆概念车窍番咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯殿吭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挥认,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性请。技术投入上跺炯弛,目前大家都在往里面投入很多的资源粪拿睹,整个行业在往前发展香,但里面还有很多问题需要解决蚀,包括保险悄角、政府等哦溜督。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唇常吝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灭痊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轨下,把信息融合龚磁、如何决策做好窘撕畴。图像识别拓展能力非常强莽嘿捂,它信息的理解非常细致没蓝、更加全面碍,比如前方有一个易拉罐摊,有些传感器会认为它很危险擎及,因为它是金属培缅,但图像识别会根据它的大小嘶、形状去判别伦归华。目前结合强化学习疮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跋惦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓤评祥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗡烹,说到底这还是一门生意惜汹巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽尺怒:李芳" "  【导语】这是最好的时代覆卫,车市销量连破发展记录抵,这也是问题的时代判结偿,多元化识黎、碎片化贯薪,对整个行业提出了更高的要求柯。一切都在变商些恢,唯有不停思变方能随机应变夹泛椒。2月18日廖讲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姐巍哄。行业内百余位思考者和变革引领者率信,与120余家媒体相聚一堂诧,在“变与革”的大会主题下涧即退,共商“品牌与营销之道”偿拇峭,把脉中国汽车2017那柏拣。广汽乘用车副总经理肖勇费、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妓、吉利控股集团高级公关总监杨学良慨宽逼、福田汽车集团公关传播总监许翔防纯、SWM斯威汽车首席运营官余波魂武合、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秽斡梧。以下为发言实录受理:   互动环节嘉的合影   李苗苗扒途泊:接受张红同学的邀请顿箩。下午好!大家都是老朋友了腐鼎。今天在这里痛痢,首先我妆剑贺张红搞这次论坛阂。第二街,其实有这么一个机会让大家聊一聊盾胶釜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字港罢赶。对这个数字漓泞舰,我想每一个人反妒烦,特别是管营销的人深饰逻,特别是管品牌营销掸、品牌推广的人歼静,我想每一个人都有很深的感慨崔下付。   首先请问肖总几娟深,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泥会胯,也对您做过多年的跟踪泌染持。这次请您上台颇履,我很想问一问竿唾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诗锣陪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拿?能不能简单地概述一下逢磨偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是:李苗苗老师第一个点名我睛,作为广汽传祺来说峰,正如李苗苗老师所说的谦攫豆,应该说是比较新的汽车品牌衰入。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”农纬暖、“两个坚持”旦,坚持正向开发和坚持世界级标准料端肮。这两个中搔,一个是对产品开发的定位埔取,一个是对品牌的定位坎。   从中高端车型的新产品进行切入潭疵纬,相对来说这条路走的比较艰难一点携,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”却,就是起步会难一点软忱,后面会越来越开阔巩按铅、越来越顺官暑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒲动潍,内部也有两方面的方向次:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梗常,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扔潜,并且在市场上面赢得一定的销量鹊,建立一定的知名度黑。另外一派的意见泊嘶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势距块鞍,从中高级产品切入担井鼓。但是大家也认识到这个困难灵烫,一个全新的产品和品牌从中高型切入惰俊,也就是售价在12万元以上当兽,第一款车型是12万元到18万元嘉票炒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杀惺,我们意识到这一点了颧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盘,其实2011年犬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年受超拦,应该说是非常艰难幕怖拢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挞婪蒲。但是2011年拓去、2012年有一个词就是“坚持”谰欣秘,做品牌是做两方面的事情犊储缕。第一个是做好产品的品质铜,第二个是做好对客户的服务来,以这两个为基础这五六年走下来死,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹭,受到各位媒体老师的厚爱裙级弓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹿仁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础话济撇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砂夸,我觉得第一个是坚持陛脯。在我们困难的时候不要去放弃庞叫罚,就是把自己的品牌形象身、产品的售价回到往下行的趋势粕。第二为了支持品牌向上洁罐惦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逝泊。   李苗苗骂媚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惕聪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程统密。比如像现在的奔驰巾,一百多年佃,宝马暗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年城岗貌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌康冷蛇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩泥骏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌塑激,也有现代的销量渐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷临,您能够阐述一下吗槐瞄?北汽在塑造自己的自主品牌方面记薯快,到底在哪些方面下的力量最大咯抛?   陈思英端侵抖:谢谢李苗苗老师崎,非常感谢红姐给这样的机会尖崔俱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讨情。其实不是妄自菲笔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攻捻,台上在座的各位都是大幅度增长劳,我们同比增长更高一点体,因为我们来得更晚一点叼,同比增长8.7%漠奈。   但是我个人一直在想这个问题盒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赡钝。像奔驰去年是130周年苦耗藕,今年是131周年咎鸿凉,我想这才是品牌董角。现在我们在座的各位给客户提供的俺彩碾,我更愿意定义为商品讼颓,我觉得是这样廷。   从北汽自主品牌发展之路来看堕窗,各位媒体老师和同行都知道接斤寡,2009年我们是收购魏巢龄、消化佳、吸收了瑞典的萨博技术百,当时萨博的93含蓝火、95的平台和1.8T穗黔呕、2.3T涡轮增压发动机的技术污催,我们是基于萨博的平台上肺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斥。2013年的5月份坞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵弧,大家对这个印象应该很深惶险。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糯,当时也试图通过萨博平台的背书忌零,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夏僻,因为我们希望建立中高端的自主品牌赌,当时的愿望非陈好撇渺。但是事实上发展到今天俄礁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骡拼袒。   但是没有关系捂掸期,2013月5月12日投放的绅宝D70柿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喜。这么多年的坚持是在消化寝、吸收萨博的基础上进行的皋,源于萨博畴把、高于萨博懒览,我们有奔驰糠芬、现代合资的反哺速缄,我们在人力父、财力尾哦宫、资源狗姥、技术宦朽螺、研发龄反噶、生产撂扇、制造方面邪,都有很多反哺给我们蔑疏接,北汽近几年高速发展黑鲜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哦柑,这一百万辆含金量是很高的示磷踢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糕充烦,但是我们用五年时间实现了一百万辆僚捎傻。这里面还有几个第一和差异化产品泰祭混,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崎夸删,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位五。   基于萨博骋函、源于萨博和高于萨博的消化逗工羌、吸收和引进碴,同时基于奔驰和现代的合资反哺号,我们坚持为消费者提供好的产品呻芍、好的服务捆、好的品质缕绷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咀厩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钳褐,比如中国新车品质(IQS)IQS锣绒掸、强制性产品认证(3C1000)胸嫡,3C1000即三个月的购车用户中脑锋,一千个用户的抱怨度是多少堵,我们的水平无限接近了合资品牌拓夺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虎碌,希望有一个很好的中国背书勺痘,给大家提供一个很好的产品体验块币腺、品牌体验和文化体验聘恒薯。   李苗苗捐剑剔:听到陈总的发言我一直在想齿侣跺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朔就脓,现在经衬返罾撸看到“北京”的LOGO图恒徊。   前不久沁,不去杭州是到处都有吉利车畴钦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徐硕,推出一款车就红一款车鸽。请问杨学良售,学良也是吉利的老人了没铺闻,一直在负责品牌形象的塑造茶狄槽、公关私、市场客扁。原来我们也沟通过这个问题竭硷里,对于吉利来讲收购了沃尔沃凛槽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫩鼎,这是蛮难的事控短。刚刚陈思英总还在说萨博僳麓瞪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃森彩瘁,感觉蛮纠结的脯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象串毁?   杨学良缕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亲,第一是对标踞料狭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讣仁。我们是坚定不移地在执行辜纠密,而且到后来做博越脾虫副、博瑞之后有越级对标蛋窃。比如我说开发一个自己的A级车同蹲撑,可能要跟合资的B级车对标摆竟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域确蕉,包括研发澳毫、制造部瓦刨、采购伎、营销奉誓,我觉得成果是非常明显的罐污。   第二是坚持走精品车的战略星。所谓的精品车稀恍外,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俺礁幕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戚级,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杉塘食,比如车的造型设计上面嫁功窍,自从我们在全球建立了四个造型中心烯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撵裙。既有符合国际的审美潮流彻贺未,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梨。比如说在车的智能互联领域班,在博越车上面车机人机互动的功能上篓扭,已经超越了一些合资品牌勺惕,这一点使我们感到非常骄傲钳。   包括在工厂的制造工艺上钢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猴普,因为我们现在建得比较新楼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撕推。大家可以看智能化程度最高的工厂梗,现在实际上是在自主品牌的工厂中拌靠。   第三是一直在坚持口碑读头挂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言答。这样就可以真正喜欢这个品牌死描珊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用煤擂。   刚才提到了浙江讲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍相垛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了环灿,大概接近了7万辆拆忍。这在以前是没有的剩滦,而且这些用户里面很多都是脚柯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虽栓杭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牟哄。目前因为我们的品牌在提升犯,我们的品质在提升香护告,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车儡程谁。这从我们同行绊诽邪,包括从传祺倡侧、北汽的产品销售上也能看得出来羚。可能大数据调研尚,像一点资讯的副总可以讲讲韭湿欣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品槽。   当然您刚才提到了在集团层面扭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰据邓宽,同时又实现互补拉?这里面还是有很多原则抵阔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的被秆般,吉利汽车还是定位主流汽车品牌持采,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钙。沃尔沃是高端豪华品牌唯翻裤,是跟豪华品牌去进行竞争的竿玫澜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纷泻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僧水、流程插、标准锨兔,包括人才的培养和交流墨迪掠。最新我们做的一件事涛鳞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心码瑞蛾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA图蒋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辑弧,可以说没有沃尔沃这么个老师柿讼樊,没有沃尔沃这么多年积累草却,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扰苔。我们相信因为这个架构非常新擅犯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弓煌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侧,以及质量再上一个新的台阶咀保遂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虏。   李苗苗茨屋融:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粱幸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼料,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潘咳,最重要的是坚持了哪些啃完?   许翔凉镣:谢谢李老师固,同时感谢红姐给我这样一个机会烦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旧挠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纷。   福田汽车是商用车企业仍饭,和乘用车企业还是有一些区别疾。我们主要的目标客户群是to B的擂筏,正如您所说剑览,我们是1996年成立的僵疽哀,到去年是成立了20周年碴,通过20周年的发展刺履,在过程当中包括您和各位老师的支持荆刺辅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脊逆。在中国轻卡市场上稍屡,已经是连续十几年的第一了现。1996年在山东成立磁叔,1998年上市惶棺,2000年进行区位调整就来到了北京拧护。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歇筋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稿啡。我们可能把这个品牌是这么理解的划驾挖,现在业界对品牌有很多理解的方式嘛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涕惮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剖汝藏,所以我们从整个的业务流程上来看百畴,这个品牌业务就是在其中的盯刀。所以我们这几年在企业的发展过程当中部,品牌也是在不断涌现悔忻,大概有几个阶段僻碱。   1996年是以轻卡为主导奋济,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣兜嚼丁,用着正好”莎拓铆。在当年的时代抓住了市场机会幻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一被。   在2000年之后艇量,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穗,进行了商用车全系列的毯杏迹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车协,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车改,这是一系列发展的战略路门。同时把品牌又进行了再升级瘁旅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吾私,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匹掸。   在这个过程当中苦,福田汽车不管是做品牌还是做企业撬仙七,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炽撮凉?一个是福田汽车在商用车范围里面外耸,就是在整合资源方面觉得还是不错的量僳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早跑脯饶,花了八年的时间跟他们谈合作却诉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒偏粪,生产的产品也是福田自主产品欧曼童咳淮,同时和福田康明斯成立了50茫:50的合资公司橡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广热惠、先进理念之外朗,科技创新也是核心的一个点芒沙。福田汽车虽然作为一个商用车企业县疼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镐烽懈,但是也是做了很多的工作闭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞭蜜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尽玖。我们统计了一下酸蜡双,和乘用车企业也是差不多的第。   而且我们在研发方面焙口栓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浓单,这在商用车企业里面比较少见焊怒鸥。不管是先行的技术位火,还是技术传承方面都做了很多的研究锣内,包括去年也推出了超级卡车探踌灌,也是整合全球资源打造超级卡车袍。全面从安全派霉、环保方面进行新一轮车辆的升级颧衰孪。   我觉得总体来说吧拿肪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业题,是一个有着锐意进取倪、远大目标胚,是一个愿意为客户喜、为所有的股东卯撤、合作伙伴蛙、利益相关者带来更多的价值靡,也愿意为更多的卡车司机录、货车司机带来美好的生活和幸福的生活努。谢谢!   李苗苗镀街:2016年一年有很多新品牌出现筋,也有很多刚诞生的品牌在努力奉霓赦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勿稳、宝马胃菏险。我就参加过场在北京的怀柔磺惟癸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熬祷。我当时心里就想斯威蛮有钱吧埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翅粗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倡团?对于刚诞生的品牌细,品牌之路有没有塑造的路径济?你能不能简单地概述一下吩猎?   余波蛾:感谢红点汽车和李老师煌羔,各位媒体朋友和各位同行晤炒,作为SWM斯威汽车莫堡玛,可能很多人觉得很陌生酥竣,可能没有听说过纱勤,我简单来介绍一下摹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猴锑霓,7月份品牌上市栋,8月份第一款车SWM斯威X7上市杏顶蜡。   今天让我来参加这个论坛垛狗妓,我们的心情很忐忑散,我们是一个汽车行业的新兵夸犊廖,我们是抱着学习的态度来的好兄岭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竿岁倒,希望多给我们一些指教奸骨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢是奶?我们认为这个品牌给用户的是两部分尉,一个部分是产品的硬件搞鞘,也就是物质的东西础匠砍。另外一个部分是精神层面的怒签。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沦好笑,第二是付诸了一些智能化掏炬、空间和外观忿屑胃,外观也就是在意大利建有一个设计中心幸,在外观上有意式的风范卜溅。   从软性来说靖摄,我们要付诸一些内涵吩篇胎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蘑泛柿,通过植入意式生活的方式诲霞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澜钦。同时我们也在倡导一些生活方式臂比,通过软性的文化来塑造峰,解决通过硬件和软件茶啦核,以及从物质和精神层面塑造品牌坍恍。   至于未来怎么走即,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求榔。用户实际的需求和市场的需求相,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侨,未来我们还是要跟着市场走穿。   李苗苗仓埔:我旁边坐的也算是媒体人损南,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彩拭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虎帘肪?因为主持人给我了一些问题模儡剿,我个人认为不想问一些特大的问题桐苔病,就想问问这个问题访地。   付继仁髓梅漆:谢谢李老师缝匙,这个问题还是挺好的裤挖梗。刚才您在问的时候洼创,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逆浚妒。   一点资讯是比较新型的资讯平台落稳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闪叛,我们是做平台椽顺,不仅自己生产内容吹途讥,同时全网抓取内容恕窟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容放,再把有价值的内容分发给需要的用户麓,完全是自动化汇本、机器化的嫁午。我们怎么去帮助车企呢耗?我分享一个数字巾即。   在过去一年庇胺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的版喉搪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枢,第二是移动互联网的平台备,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吵。很多的车企其实在做品牌的时候当麓,都会要求最终的效果旗。坦率讲磐未,以我个人来讲这其实是两个事忍,因为品牌本身是非常感性的隘拦,效果是完全用数据有结论的跑,就跟一个人去吃一样牢钦吩,吃了四个馒头饱了亲圃,不能说只吃最后一个就饱了广讹林。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甭面痉,现在我们有几个大的方向你圃薪,第一是更技术化的跟车企进行合作田。比如说从去年开始读芒祥,我们跟上汽通用进行PMP的合作炼凭。客户自己建了一个数据库说,就是把用户进行了一个分类单。然后我们每一个用户来到我们平台上胳绣,他知道哪个用户对应了什么车型锣匆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洪坝,也就是把他们的流量经营得更加科学烽菏。   这个给到我们之后课教,又发展成了一个新的技术驱动刀刑挖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脐胆掣,还是看汽车外观的细分多俏赏。这不仅可以推荐具体的车型伞倒汇,也可以把具体的创意自动化襄套习,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涤,这完全是技术化的匹配嗽。   第二点痘乱羡,我们是一个内容平台胖奋轰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仟片辩,能帮助到车企做非程兀好的传播酚,有的时候这些内容并不能够被发现蒙核。现在我们把广告当成一个引子皆佳,不是一个执行的结果拇堂摹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纠,进而把下一步的行为做好峦。比如有一个产品是一触即发卯,用户点过客户的广告之后撅救,我会直接给他推送相关品牌的内容将。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悼定,再去看有没有点这些内容赔集敝,有没有评论柔、转发捕、收藏谋隙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敢,把广告和内容进行打通锈屠涵。   第三点荚瘸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景对。这个场景是有时间泼、地理位置和非常多大量的内容和数据藏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台起第。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理革,或者是去日本还是去韩国旅行萌崔吩。这些并不关系到最终的销量提升多少叔郡丹,但是可以了解消费者在关注什么看省,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攀,一方面要通过你的技术桥看牢、数据实现更高效的转化艇燃洼,实现现在解决广告主的一些痛点派叼。同时要帮助广告主把服务做好骨翱缸,说句实在的都是服务用户梗,我们产品的用户也是车企的消费者啸圃嗅,怎么能够把这些用户服务好伦本,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晌。   李苗苗箱茶:付总说得很好扳蓖蒲,借此我也想说几句侣星。我看了一下毙龟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聊雷,也有一些厂家的朋友辉颅,我们每个人都是汽车人比嘛。   我在想撬坝,得益于这个好的时代伙墙那,既然是说品牌蔽峡面,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宫角,无论你这个媒体叫什么名字苛瞬,找没找到自己的定位阔。无论你这个汽车是什么品牌米惟撕,你的用户在哪里亨。过去几次会议主持上都说四个W磺酮,也就是我是谁菏裂、我的用户在哪里狙、我为用户在做什么膝幌亥、我还能为用户做什么堂砍。包括媒体也是一样催粮士,我是谁(什么媒体)就,我的读者在哪里绿,我为读者写了什么样的东西拜颗烹,读者看不看握兔,这是不是你的读者群要看的矢污耪,最后是我还能够研究我的读者乔郊寸、研究我的客户吵纷、研究我的用户谢鼻享,我还可以做什么唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桂灯痹,一人问一个问题就结束奠。   请问杨总糙,刚刚说了这么多猴呈奠,就一句话盛卫讥,什么是品牌诬锌?我们说了半天品牌八。   杨学良纳:我觉得品牌就是价值光剂,消费者买你这个东西值不值题澜俩,如果他觉得值了喊锰检,就认可了你的品牌横餐铅。   许翔慑:我就按定位的理论诗父,品牌实际上是一种品类的代表墨,消费者是用品类来思考藕,用品牌来表达办豆。   肖勇豌:因为我是做销售的躺穆,我可能最直观的印象挎,我觉得品牌首先是一种价格溉沉、价值体系窃悉,同样的产品能够比别人卖得更贵仕陈抖,别人还愿意买我的嚏窝。同样价格的时候抬冷,别人的产品卖不出去琉,我的产品能卖出去睹,我觉得这就是品牌捞。   第二课享尾,我觉得品牌是一种文化净齐蔫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渐喜申,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怒卿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候露,但是我的文化能够吸引他瘦,我觉得这也是品牌的一种表现惋。   陈思英挟:品牌首先是无形资产伞拱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的即攀。第二也应该是产品轰蒙澜,可能是一个标记嘛需、标识俺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动级潍骋,在人脑海中所有的记忆随蠕。   其实品牌的英文是来源于MARK垄闻从,就是在没有货币的时代物物交换的时候枯匪,在畜生身上有一个MARK懦汰卡,Market就是营销仕媚速,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屉。有一个比喻巴,品牌就好比像银行储蓄覆功惠,储得越多品牌价值就越高托充疲。   余波幻:我觉得品牌在直观来看就是商标刺醋队,另外是产品廉沃。真正给用户留下综合印象的是产品伸、服务和文化的结合无,以及对用户的印象及感受就是品牌汲蛙腥。   付继仁搜揉次:我觉得品牌到现在这个阶段活渭,也是一种共鸣抢蛋芒,像营销1.0是以产品为中心桅,营销2.0是以消费者为中心甜奥形,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心监亩唇,这三点都离不开品牌酗,但是代表了品牌不断的升华惜。同时品牌到今天来讲阀裸,不简简单单是一个口号灸、标签狼、LOGO成咆吃,还是一个行为准则潦炮敞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肚,还是每一家企业下陡猎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奋,并且怎么样高效地执行和检测琉碉。   从这些来讲愤乳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犀固剖,如果想清楚品牌一定能做好害嚷,至少能够对我们服务的那些人做好距危受,那也就足够了伎。   李苗苗段顶被:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艰家。关于品牌几天几夜也说不完俗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胺撅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓶卧。   谢谢大家在座的聆听期韶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳 版权作品缓功攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖,严禁转载堪断,违者将被追究法律责任乱簧径。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代村该枷,车市销量连破发展记录磷梗山,这也是问题的时代沟,多元化怪闻、碎片化警,对整个行业提出了更高的要求汕邦。一切都在变橇眷嚏,唯有不停思变方能随机应变剩。2月18日采炔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吵孤。行业内百余位思考者和变革引领者竣笛疥,与120余家媒体相聚一堂擂聪,在“变与革”的大会主题下红,共商“品牌与营销之道”插胚纱,把脉中国汽车2017谋勺染。   东风标致总经理李海港当螺沟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侨厩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衫翻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篙蕉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抹、奇瑞汽车销售公司副总理范星钉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楷甭荤。以下为发言实录雾温嗡:   互动环节嘉宾合影   主持人市:2016年是一个销量大年掠醚刀,更是一个营销大年耿枯。从二维码营销到VR营销思笑碴,从下沉式营销到自主营销蹭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呵奸奴,广而告之悄悄地变成了城会玩描,车依然还是那个车飞颇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呸敞? 第二场论坛的话题为捞:中国车市新战国腑,车企将如何做营销十喘狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萍疯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俊都污,现在重担在我身上呢,由我来主持第二场论坛娶具两,和各位老总探讨如何做营销幕内蜗。   因为第一场是说的品牌浓会擂,品牌建设也是非常重要的一环适希,我们现在就把品牌这一页翻过去楔伟茶,就说一点营销其他方面日,比如说跟市场叔、营销相关的一些事情竞孔。我们今天的这些营销人耿沙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖反,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沦,因为他是面对着全世界最大的销售市场剂师盖。面对的是最高增速的市巢鸦凇,现在技术和产品快速迭代施建,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姓,所以他们是非常幸运的福迹忙,十八般武艺怎么耍都行肛。   同时很多营销人也在自嘲橙上,其实汽车营销是最苦逼的一群人相劝暖,因为我们面对的是世界上最全的品牌腑供,我们面对的是最多企业的竞争伪,我们还面对的是最难以琢磨的袒扇受、难以把握的政策环境和最善变的消费者抡忍。   当然了我们这还不算最苦狸炼茹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茂恋辰,所以这样的一群人的所思所想涟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圃拟奢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惮。   汽车品牌最新的一个品牌定位掸,在座的应该就是汉腾了浦。请问汉腾汽车的副总的伍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芜,您给我们简单总结一下桑竣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的廷么?   于晓东奔慈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会道,让大家来了解汉腾汽车起。汉腾汽车目前是全新的品牌磨,2013年11月份成立姓卞,5月9号品牌发布记我,9月6号新车上市临龟,第一款SUV产品汉腾X7窃酚显,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟监淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习能,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沸蚊。   2016年对于汉腾汽车总结来说笛副钾,第一点是品牌发布酗秆,这是做市场的开端煞敝。   第二点是渠道检恰馆,对于新品牌是重中之重的工作能假,渠道顺利打开的局面赏号涣,签约181家空逞,正常运营150家啼多卤,渠道作为做销售最根本的工作培几,没有渠道归辞彪、没有服务洪坪内,消费者也无法触及和体验灭,对于一个新品牌这是一个开门红庭确,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态监。   第三点是在市场上秤,市场层面上重点资源向一线倾斜录汹穷,资源都花在提振经销商信心氏、帮助经销商达成销量上骆我,因为作为一个民营企业爬,作为刚起步的企业葱朴覆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叛乖,支持了经销商的销量貌。在品牌和市场的方面乖嚏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徐睦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赏。   刘小勇绊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的签横,汉腾除了自己营销的亮点之外捻遍甜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萄,或者对您的触动是比较大的韦聚东?   于晓东窝浑毕:做销售在产品力表达上哩阀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播程喉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式紊蹬倾,在2016年都说是视频和直播的元年库疥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砍乃。包括产品试驾挑战的活动疯,也是和斗鱼做了直播的活动社履。在我看来在消费者了解产品上啸群,可以随时随地寿,而且是更加有渠道客观了解一款产品丝臂。这对于做营销来说灸孤懒,既是机会梁琴,也是挑战噶什顷。   刘小勇灿磋揉:请问李海港先生勿梁鼎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牛,尤其是传播的环境洁喇磺、传播的手段碧钞、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗吝坊?   李海港羡藩漓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恋,在新技术嗡晃番、新人群和新的竞争环境的驱动下胺把,媒体处于变革的时代黄,原来的架构碎片化了其宠,新的架构正在建立化物,当下处于这样的时代嘲挞。很多事情是这样的趋势德,原有框架维持很多年芍,突然间环境变化之后碎掉了帮掏,再重新建立新的架构仍暮吵,万事都是这样的道理诉辰蔫。现在媒体环境是什么样呢豪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)截棺悲。这样可以导致媒体的平台化敝铆守,另外是媒体人的职业化或个体化麓。   简单来讲欺,我们以前是自己做东西奶,自己在自己的商铺里去卖歌。现在不是了谭淡,现在可以自己做东西钵轮,自己去租商铺袜篇施,有的人专门提供商铺篡蔑,有的人专门做东西份炊衬。这样可以做专业化的组合吃弧杏,效率会更高饥炊请。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寸闺铜,红姐以前是媒体人陋桂,现在有自己的传播平台鲍将甩,也借用了社会化的平台你,把最好的内容输出滥乃,她做最专业的内容师兽。我想平台也会用她的内容扑滑,未来的板结新的架构就是这样的吩。   在这个架构下作为厂家要适应炯把,东风标致已经做了这种尝试烤哭,去年把我们的公关公司能力削弱靠媳碳,因为他们的稿子太硬了戎碧勤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肌阮,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞧舍烂,我想他们的稿子会写得非趁裕好标市贿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抚,这是未来的趋势睫。   刘小勇财第护:我听到有一种观点扰辫楼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藩撕,我就抓住了更多的消费者募,更精准力,我的销量就会增加孺。但是有一种观点认为私,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了物恳?如果总消费需求没有增加牛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捆巧痊,是不是大家又打平了耸。就像一个剧场理论兑芭骗,原来都坐着看戏篱船,后来都站着看戏了茬华爬,其实看的戏是一样的蹬。请问奇瑞的范总布售,您怎么看这些新的手段每摔、模式对销售营销的作用孝?   范星邦痞筛:首先感谢红点汽车痉、感谢红姐趴仟,也感谢刘主编里悼誓。实际上前面两位老总谈得也挺好纷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龋戏。   说起营销操细弯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郸。但是从营销的最根本敖,还是回到对客户的理解饲镐。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夺,最核心的是我们看到了两点变化玛,一个是围绕客户端的消费升级吻擞,第二个是客户年轻化的变化强尉。这两个核心特征的变化书斧,带来了所有客户需求的变化补伦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毒泵瞳。   应对市场的发展崩剑林,我们称之为整个自主品牌的发展臀林擂,包括奇瑞自身的徊冉,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱吡快赴,年均增长在40%左右的增速梳溪,所以说基本上属于原始增长的阶段刨杏免。奇瑞从2012年宫耽平、2013年开始进行战略转型醇佳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羞,我们做的核心是提高整个产品的品质搐尼,是我们整个战略转型的核心敲赖惯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弓、好的服务凉露椽。2016年我们已经进入到2.0阶段逛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钮,整个2016年集团销量也突破了70万辆孝,增速达到28%卸逝,国内市场超过了36万辆缅掏,也是过去五年来最高的一年穷鸽管。国际市场中勺烧,我们2016年实现了出口8.8万辆狸巍,也占到整个中国乘用车出口的1/3讥环,也是连续14年中国出口第一的车企宫。   我觉得取得这些成绩纠丘屁,销量数字是一个方面吻痘馆,更重要泊纲拘、更为看重的是结构的变化罕惮淑,第一是企业盈利水平的变化发剐,为支撑企业未来的良性发展禽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾。第二是体现我们战略转型的成果步少,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倡帮挂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喝。第三是客户结构的变化挂燃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泻猜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悸去,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晶另胃,实际上我们更关注的是除了规模的变化使,当然营销数字很重要叮。数字背后更关心的是这些结构的变化判浩,怎么产生这些结构的变化伞叛邦?从我们自身对新一代消费者的理解碗叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寄亢氖。   客户体验的三个方面我们一直在做歉膏,第一是产品体验显孔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剔芒,行业平均大概在35%漆勒险,奇瑞可以做到25%茸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台方,今年还会陆续推出更多的平台汲桅乳。当然平台不简简单单是全新车型的概念系味粱。   第二是品牌体验烽使尾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵的,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缝戒良,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销船夸墟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阑笺,现在很多企业在做营销过程中视频够蝗呸、直播方式应用是越来越多了坪硼髓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娠。今天消费者接触信息的方式发生了变化彼。   第三是整个销售服务过程体验的升级势垛寒,在2016年网络规钠唬和第三代形象店的升级贺探,为了保证客户体验的一致性菏泻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装策。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的栋轰、优质的洗脆梗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茨币,这是我们正在做的共绰舍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尝,谢谢!   刘小勇孙:谢谢范总浇,现在的汽车营销无论是从手段非,还是从模式架,包括内涵都已经发生了非常大的变化噬虎湍。我顺着这个话题再往下问一下猩欧,请问刘晓科总都,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论台、营销套路发尚阀,您觉得现在还适用吗怖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丸朽寂?   刘晓科搅抠弊:刚才范总柑尘翱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筏,因为这里面在我们整体来看安峰,其实我是一个新的营销人踏袄,刚刚在这里两个星期犁。我以前更多的经验还是做用户赊硼楔,去看用户的发展疤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播董焙、网红舱珐、娱乐化篮萌,甚至还有用户的碎片时间嫩。但实际上反应了两个变化溅桔糖,第一是用户浏览的轨迹改变了履颂溉,以前在PC时代鲍檬,大家基于浏览器阅读辖颊。所谓浏览器的阅读为凛槽,对于从一个网站跳到另外一个网站蝗,这个成本几乎为零理,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站单乔,只要在浏览器就好门侩。PC时代徐,网址钉、网站互、浏览器是值钱的扩令波。   对于移动互联网绦略,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下薄刊,对于微信小程序也有很大的期待守推,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膏。最终来看俺谭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睬底。在这个主流的前提下挽美,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坑。在这里出现了两个问题脖祷,也就是时间的问题氮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的京化煎。如果是比较泛一些的资讯或APP陀操,如果中国互联网网民用MAU看群,月度覆盖量几乎全部覆盖管。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞭荆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檬灌。但是什么会不一样渭?就是时间腿活。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲特,我也高度认同一个观点啡泞洁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琅甘。在这一点来说厘,我们的营销不是去抓住用户涣席辖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郸齐爬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂恨。   基于这些理念的变化牟楞筷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谜钠屏,而现在发现专业内容看得比较少一点挖哆。专业内容对于用户的阅读咕,可能是女性就不太爱看聪镁赦,覆盖用户的时长就变短囤。什么东西会长呢宏推侧?从2016年手撬蔫、2015年的情况来看瓮,我们发现基于娱乐营销的网综时间梅厘认,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大超瘸,因为可以更好地去占据用户的时间棺苛爽。比如说我们投的一个网综节目纠匣稻,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄巷穗。   对于用户来说献瑟热,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起偏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘲狼。无论是线上的唱,还是线下的眯。   另外一点奠,我们做了一个用户报告仕悉眠,会发现用户现在在看车的过程中驹,比如专业的导购么翁韧,发现用户的时间超、决策变得越来越短靠令朔,对于专业媒体用户来讲年李,用户平均决策时间是108天臣兑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稍潦,这52天对于内容的需求是很轻的邯暖,包括频次是很轻的嚏缚井。从52天开始一直到97天棵班肋,基本上是从几款车的比对到交付定金劳,因为提车还需要一些时间墓伙瓶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狮胖刮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岭度,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接港,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朔。也导致现在的自媒体更火尺舅,因为大家更相信人艘牵芬,也就是网红的力量会逐渐发挥靡,包括IP的力量谦。   营销的变化是跟着人走的华蘑坟,用户的体验啦刮、用户的行为发生了变化貉,我们的营销一定要适应用户的改变祭。   刘小勇惜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绞妈。想问一个跟豪华车相关的问题寞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谷木骇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碗,从超过10万辆到两三万辆的都有贺马,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斡阜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鬼萌?或者会发生变化吗歌辉?会发生变化的话酱,是什么样的主推力量来促使发生变化杰怀玲?   王顺胜烧堤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会电挺肝,作为广汽讴歌这个豪华品牌醚奖,去年4月份才成立了新的事业体制侥存鼻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抄,10月22号四驱上市画,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畏床。   从去年一系列的举措钎队迪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惺。像主持人刚才提到了普顽,怎么样去改变格局稳?作为豪华品牌在中国翱,像ABB进入中国市场比较早为定肠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沟盗须,其实我们也做了很多思考湾,想跟大家分享一下淳。   第一藏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陀亨,也是十年左右的时间秸腿捆,也不短碍虎玫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驴。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲁,我觉得是特别重要的酥隆菊。我们不是说跟谁去竞争粕,而是在豪华市场找到适合自己的位置贸魂保,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辣修,包括在上海搞了大型的上市发布会樊侣赔,在上海中心进行首秀让鼎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录然乾,这也是用来提升品牌的暑膝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV经。这一系列都是来提升讴歌品牌的拴。   在后面的发展上稳茅,包括在2017年也做了很多的思考科脆,就是如何在营销创新上做一些突破汹啼想。比如说植入了体验式营销轿,包括即将上线的体验店筷,可以跟移动互联和终端卜虎,包括一些PC端进行一些互动搐首盼。包括很快会引入管家式服务救浆,让用户真正能够感受到服务和体验新疽蹄。管家式服务是一对一的蛔磁并,能够让你感受到有针对性突粳,并且有温度地触摸到服务的形式荒瘸请。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酗诺,我们在形式上也进行了一些创新雷。   尤其在内容上面波匪,我们以内容作为引擎铅,创新作为驱动篙梢,作为后来者品牌镀鹅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懂。至于格局会不会变化溪矩,其实每天都在变化泪某敛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乃倒嫉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苗币。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅,我相信之后会在变化当中不断求变鲸勾屡。营销厕尉侍、创新不但要传承好的东西祁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孟,跟大家一起共享一下描。   讴歌作为新的豪华品牌辣悍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潮改,希望在座的媒体以后多多关心膊、多多支持既售,一定要让它取得成功烈间,谢谢大家!   刘小勇库杰:接下来有请江淮汽车李总槐探,咱们聊一个关于2017年的话题溯春,现在年底膳、年初做营销的也是做足了功课扑,关于2017年市场的预判桔春。能不能把您做的功课分享一下聪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些露豹?   李建华镀:小勇这个题目“袭击”挺厉害炭丛,营销这个事在台上讲柏来,对于2017年的营销还真没有想得特别细汾掂。对于营销层琳,以前讲欲文明其精神棵上洪,先自野蛮其体魄攀,营销在中国还是跟认知相关辽储,属于文明其精神发展之内的墒笑。营销在2017年来讲项青,比如小勇开局讲的中国市场很幸运券,全球规模最大椒篓还,还是保持增长率,需求会很旺盛氛戮藕,同时也面对着一群非常不确定的消费者局,这些都是一些确定的因素感匹。关于不确定的千,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi面吃沟,这使很多事情产生了不确定性棵,也使推广方式产生了变化裴翠。在一个变动的世界里要想做好功课苫皖,关键是有定力把握好不会变的东西悔工。   就江淮来讲词,2017年一方面会更加关注用户的需求确。因为从做营销来讲栏秦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匈党僻。一是用户看到产品脓小,如果产品很美好拆赖裂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艾桥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入圭就。第二是当产品出来之后承哇坚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戊绩店,如何让消费者跟它产生很好的接触寄搁、接受它很,让你的营销做到有广度魏粒贝、深度和温度斤绢筛,这是营销人需要花功夫的地方艰痛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撤怯茅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘璧埃好的保留和记录下来沦,强化终端的执行力龟傻乡。这是非常重要的铂,当消费者看到的车是处于被管理的状态伪惨,他就会有好的印象铜碾。如果是管理失控的情况苏姬,就会认为这不是好的产品姥尘希。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陈,这个产品是不是他所需要的矮,能不能让他在过程中感受到认知和认同炉戊忱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动童壳,现在已经不太需要你告诉我什么了科,往往会更注重你提供给我的事毫袍翠,是不是我真正参与过的辨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纠首,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论黔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV染?可能现在需要一辆高颜值媒憾睬、大空间辆崩、强动力哎、低能耗太,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佰,所以2017年上半年会投放一款S7掣。前面的消费者参与了意见罗省,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弧炔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触想,形成了共同创造的氛围答加。往往共同创造的东西光武扇,我觉得是消费者乐于接受的东西普稼。未来共同创造脖赴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烯。   刘小勇愤祭:非常感谢李总激茂。我觉得现在开论坛私舅,最难的是请嘉宾肛般蠢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搜刨,是嘉宾请来了之后不给时间说抚弯拌。今天这个恶人就让我来做了膳曝,咱们就不说了田沙。   最后请每个人回答一个具体问题顽,刚才进门的时候有一个调查愤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几结?我们从于总开始铝。   于晓东爆翘疟:我觉得2017年应该说挑战大侯邪亥,期望更大醋碎,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛椭耐,我们更看好SUV市场的持续增长克便。   刘小勇夕记量:全行业增速去年是13.6%麻协位、13.7%矩套必。   于晓东巢窃:我预测2017年是10%欣卑抵。   李海港翔:8%松腐秤。   范星垂申:我就说一个数唤扇,虽然说一二月份看到环比有所下滑汰媚痢,但是看这个数实际上同比还是增长的乱鲤梁。本质上今年不用担心慷,我觉得还是在8%到10%之间平钦。另外最近看到1月份的数据出来了耿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浆,这实际上是一个分水岭莲境瑟,一个很大的变化陈。   李建华皑冯:我觉得应该在5%到8%冷微,可能会接近GDP的增速迪娶。   王顺胜土煞懊:我觉得整体会在8%到10%以上郡达瓣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掸汞。   刘晓科沪巳觅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陌案壁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刀臼氓,我觉得再加两个点是8.5%矛环。   刘小勇窜窝:你更准确了哭,到了小数点后了毒刮枫。非常感谢各位老总的精彩分享乏陆顶。就像李建华李总说的告,咱们说到汽车营销人式洛藩,媒体界有很多新词来形容屏邦商,像野蛮执行力或变态战斗力晌、狼性文化等等投。其实他们是一群非常善于思考的群体戎漠,他们的思想的深度决定了在行动的效果漏拜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈比脖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载葡,违者将被追究法律责任疵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崎钎陕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼默,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体誊老悼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醇。以下是北汽集团党委书记棱、董事长徐和谊的主旨发言咸峦。   徐和谊卡颓蹦:尊敬的何部长加晨衔,尊敬的各位领导铜鸡蹈,汽车界的各位同仁舅绩睬,还有我们媒体界的朋友们扣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谅困,探讨汽车行业的发展话题码骏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聘币,这一年间我们先抑后扬梳酪潭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谎呛地,最终以产销2800万辆亥试,同比增长13.65%的优异成绩癸奋,完成了一年的一个胜利的答卷贩裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吩,为不断探底寻求新方向的中国经济拳氛撕,可以说去年我们再添新亮点拇韦。成绩固然令人欣慰馈头娶,然而先贤有言猴蒜倍,一切过往皆为序章雇枷。今天站在新年的起点上回望从前蓉怪楞,我们发现深沉变革的暗流涌动脸叹,启迪未来的创新发展赊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思发寂畦。   亚马逊无人超市惊艳登撤尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肌,提振实体经济箭在弦上蓉绩取,消费升级引领我们全新的商业文化时代牌捻晨,技术昧完、商业模式摊、国家战略法幢、市场结构结合在一起穷帝,这种更替的演进喂品媒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俏拒,正释放出巨大的改革能量惭参,正引领我们整个行业迈进全新的时代侮。   一是技术模式在不断地创新涸,汽车行业转型正在进入落地期扦弄愤。最近几年在互联网散鼎、智能化虱毖祈、共享经济等多方的洗礼之下跑秃敛,汽车行业正在同创新中被颠覆者畏,迅速地转变为创新转型的主动执行者圈非。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沮,日系车企抱团开发人工智能技术疙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汐,可以说剑指出行解决方案冲辽邻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伪,在新技术受、新模式领域不断落子八蜗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚼恳。   二是消费升级搓,品牌之战成为未来的新机遇半。随着互联网思维的逐渐渗透时闹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炬蹦。情感价值焙副、消费文化墒蠕蟹、消费者价值观越来越得到重视闯,网红营销己蜡棱、二次元营销貉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拴,实现产品表达与消费者价值的同频共振鲸柯。   另一方面把吩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澳小新,为自己的人生价值代言倦厦匪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题健缉剧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇架穆。   三是提振实体经济椿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫订绢努。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踌帽商,就是提振实体经济理皇。其关键在于制造业转型裙记,转型经济学的研究表明怪,制造业转型中产品技术固然重要番黑,但管理体系更加重要彪洗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裸、网联化建设去脯,就越能发现在信息化建设这种大背景下环沛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞘。前几天我看到有文章提到涪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窗差。这样的提法虽然夸张镣趁释,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拭晦薪,我想却是切中要害的侥乐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邢棺长,随着提振实体经济逐步落实翰得剔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秀级。   四是政策变动绅店公,新能源规模化肆到、市场化成为未来的大方向嗓清瘁。2017年新的政策正在逐步地落地韦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境落投,行业准入规则宠、动力电池规范条件等政策的制定储栋,从各个角度划定了新能源的市场边界费伎宠。   另一方面供,碳配额穷句哎、双积分凳、新能源补贴退坡阑,无不要求新能源发展要还原市场化手段青夹涸,聚焦核心竞争力江胃臂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旗捣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庭。   纵观整体形式的发展查,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂估廷杆。数年之前纪磷陀,面对互联网行业的冲击磺,我们以为我们只是需要一个互联网+旅统化,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折论绿先,还承担着国家经济转型的重任首犀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捻斑汗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责些祷。这样的多重任务懒奠讥,给了我们新的挑战腹乒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀设。   面对全新的形势邪嘲弊,面对前所未有的机遇与挑战描,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脓。我们将锐意进韧椴稀,大力地发展创新精神皇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命配妨罢,在电动化皮鞍垂、智能网联化放杯攀、服务化空恃、国际化等方面加快发展步伐垒汗蜗,不断推动新技术篡碉、新模式的落地生根晾歼,不断地发展新能源汽车跨,还原城市绿色健康生活蓄。不断承担经济转型任务屯,推动传统制造业的升级十虚谩。   面对未来厘裤,我们将在以下几个领域寻求突破鸵漏搂:   一是加速智能网联技术研发敞司,打造智能出行的生活方式扣菇怠。2017年拉斯维加斯的CES展上悸碉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略价,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臀井。当然不只仅是和百度菠鸥誓,还有其他的国际国内的公司惧。未来瞄准智能驾驶疲、智能互联负耐泥、智能座舱等内容蟹懈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刃夯缓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具煤。   二是加快新能源汽车产业化潜,践行绿色环保发展目标身倒。在新能源方面杉伐,北汽秉持环蹦旮疲靠大家的理念惕澈,不仅造优质的新能源汽车产品荣,更要造消费者愿意购买的新能源产品痛肺辈。尤其是在补贴退坡感申阂、行业回归市场的大背景下柬腾,北汽集团聚焦资源叹纶男、聚焦技术檄、聚焦产品炽团鞭、聚焦市车猜舛ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链跑涟,为消费者提供既有颜值臂、又有内涵的可靠产品凉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叔哩,共同守护美丽家园化。   三是加速国际化资源整合翁蘑,实现中国品牌的全球化剔汾陛。2016年济嗅吧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杀其粕,实现了北汽国际化霉筹莲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫂敝鞠。配合国内的合资品牌痴,服务于全球布局研发基地管溜,北汽全球范围的资源整合破,已经进入了研发腾、生产峨绩未、销售纯、金融拿、人才和品牌全方位互动的良性循环耸钱。   面向“十三五”胚,北汽将继续深化拓展东南亚芯、北非婆量、中南美部、东欧等重点市场的产业布局拣疟,使中国品牌的影响力遍布全世界腊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俯。   四是坚持服务化方面拿畏,推动制造企业转型升级兄浅。服务化既是国家经济转型的方向柑,也是北汽自己产业升级的主要目标热嘛。多年来我们在金融庞垂、产业投资邵涝涤、后市场椿韶、出行服务等领域多点布局够拜,随着时代向智能网联方向的发展坑偷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环份祥坝。构成从业务到管理体制型,再到基础设施的科学发展体系惜,不仅提高了资源的利用效率膊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化领。   各位领导酶潍富,各位同仁鞠,媒体界朋友们琅,闻鸡且起舞欣狼瓮,风好正扬帆舅,新的一年已经到来锣,新时代也正在开启机遇的大门煽骋,让我们携手共进尝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀伴惦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勺骨,长城汽车累计销量达107.45万辆旁就,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷良,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闷,其中哈弗H6占比超6成口社革,达到了58.07万辆氢差,同比增长55.58%嗜捂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浚,2017年2月19日肪辫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晴吨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阑,我国汽车市场销量首次突破100万辆马捂,高速发展25年后的今日架,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伎挖。中国自主品牌已突破百万辆惜陆,那么能否乘胜追击逾越200万随习、300万的销量目标屯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能葱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萝,用他的话来说砰桨卫,“这是很了不起的一点撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撑冉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矩梗毕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讹,从另一个角度来讲亨肯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艘。   安全疙茧俄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坤,分析其中最重要的因素采筏苛,魏建军表示矢固,回到20年前妊轻,受到成本和技术等方面因素的影响豪融,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辞项。而当今时代廖对背,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甩僚奇,其比重也在日趋增高典,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拈次。他还透露盼舍僚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸿谱,打造全球化的研发体系慨论割,在主刑憋、被动安全技术贺、智能互联串膳庞、自动驾驶等方面秤,形成领先优势腻。   说到自动驾驶技术扁,放眼全球汽车行业酞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拨。哈弗将采用北美埠窍、印度播傲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秀乐显,据他透露妒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绕放,目前正在进行路试恕死,有望在2020年后投产胳教虫。“我们的最终目标茎,是推出完全无人驾驶的反奇、最安全的 SUV 挖。” 魏建军说到甸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痛烩寝,魏建军说到翁休隶,2020年蕉祷歉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军派。对此窟矾,哈弗规划了四十余款新产品殴,覆盖全部的SUV细分市场褐换拴。到了2020年境,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沽特陆,在规模上超过吉普开认、路虎筒,成为全球最大的专业SUV品牌料然。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时康翅,魏建军回应道阮将受,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烂此堵,一方面要靠产品快速地更新迭代伦课噶,另一方面则是丰富多样的产品规划汹,这其中就包括新能源方面的建设菜。据悉雌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彻瞥难,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祥妨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贡。除此之外川锤够,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称浴,目前正加速推进全球化商业的发展守揪竣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标工狙。   2016年惩钳火,魏建军携WEY品牌亮相广州车展督,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寸疆密:WEY登场之后哈弗应如何定位地陵?魏建军在现场表示辑叉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纤斤孟。相反煌泛,哈弗将全面发力15 万以下市巢追嫖痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堆波肺,而“聚焦”就是集中资源箱何,打造产品和服务的差异化优势嘶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挤裤。先做强兢、再做大蕉,这正是哈弗理念的核心所在芜。在盛典现忱濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抡璃阮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宽漏赂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戚碱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍币,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葱踩芬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糯。据了解劝脯继,长城经常组织经销商团队去日本考察斥秤供,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屎拳。这正与长城的发展观念高度一致放逝。魏建军透露盖逗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”动颠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寇第,经销商们也未曾有过动夷ε菜啊,这正是“稳固”所体现的重要一点叛。   长城汽车总裁王凤英表示锌颈粮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扫。 她认为抵讲茨,良好的厂商关系是相互作用的呻轮骑,只有让经销商满意暮斡匿,经销商才能够让消费者满意臂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匆氮涵,这是层层递进的作用效果皋谈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌断燃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么簿嫉?哈弗给出了自己的答案噶谋空:200万的目标即可上路镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝蠕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猴糙,在新能源汽车补贴退坡后诽触,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元发,这个数额占车辆销售价格的40%械。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琼犁镀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痉仟舵?未来妈乒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇素?2月8日下午亩衡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姑,2016年汹粪兑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苹忍电,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一紊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势珊目。随着核心技术差距的缩形,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咯担。但是庇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叔,巩固和扩大这种优势蠢,还需要政策睫青煽、制度和市场三方合力底,打造可持续的市场化发展棘刑逆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布全,但是从已知的美国覆椭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裴牌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%理徒。同时拿钉鞘,公共类充电桩接近15万个的发展规模粳律既,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绵劲。   “走在世界前列茹僳,不仅是体量和发展速度位居世界第一话,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一登交。”许艳华表示衔贯,经过近几年的积累师仆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盲僳、制造和营销的体系能力惫响挝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变灿垄,产业链基本完善磺。整车编齐盯、动力电池沃高铰、驱动电机系统性能大幅提升尉,市场主流车型的动力性皇慑、续驶里程驮、能效椿、可靠性拇、舒适性明显改善病,整车履、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胳肮恢,新能源汽车市场覆盖率提升副,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲍娥,占世界市场比重约为50%裳。按照已知的企业规划匈憋借,在乘用车领域急墒,2017年我国将有73款车型推出舱票蹲,进一步满足市场需求类面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窝航,整车单位公里行驶成本也在下降拌祟材。“20%的成本下降上,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价访期邓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盎挟从。”许艳华对《中国汽车报》表示阔瀑,在规模扩大成本下降的同时编恫,市场竞争下之下抽翻,企业会做出有利于市场发展的选择辆话,也因此粉屋拉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掏。   许艳华判断涡奥骑,2017年氓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强繁垢翁,预计占比会突破70%工祭筛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高范,充电基础设施也将继续保持快速增长凸氦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系道,我国新能源汽车发展目前处于世界前列未差艾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拎橡表,在此框架内辫屉穿,到2020年忿歪挽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汐旧。但是补贴退坡后怎么办胎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动套馁。”许艳华认为排衬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移令,让新能源汽车使用成本进一步降低割仑施,才能保证其持续良性发展悔郝肝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虾。目前敞缅,无论是整车脓凶隧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澎歪敝,剩下的就是政策实施好的问题瓢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贡。”许艳华强调吠途,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仙柑,2020年到2025年是重要的过渡期火,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攘,这方面我国也走在世界前列附绦侥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烦汞诬,进一步落实国家新能源汽车发展战略浪,保障车辆和使用安全溪。   不过暖睬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议五。针对《暂行办法》抵父柑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%其蚕袱、10%和12%的比例衫郝采,调整为5%纪改浓、8%拈画盆、12%的比例诚,并允许2018年船、2019年负积分可延迟一年抵偿犀。同时辜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洛土叫,丧失中国已形成的比较优势呈说蜂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醒虹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刹,以便企业开发和商业计划的制定彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯扣弹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时几,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奠拦。犹记得2015年7月诵泌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车式萄,并对这些汽车的车载软件进行升级抹啦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火催,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辫、转向系统以及车载系统齿。    如今迁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拔顺捞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畦尖解,如果没有行业安全标准来做规范崩肖颁,或将引发不可想象的严重后果莆。在我国笨,作为国家网络安全的重要组成部分配鞘频,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫核。《中国汽车报》记者日前获悉贪,《车联网网络安全白皮书》琶睛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卸闭。在发布之前竭宽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笑,他告诉记者韩帆括,车联网网络安全即将拥有“指南针”布。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卡:《白皮书》绣儒动、《细则》出台的大背景是什么嫩?    庞春霖唾模揭:在节能环保菠放、安全舒适臂嘉,以及车联网癸、自动驾驶痛萌、智能交通等方面要素的推动下别馈诧,汽车正在迅速IT化倍、智能化钨拘敝。与传统汽车相比芒光吮,智能网联汽车在节能减排魄、安全舒适方面具有前所未有的优势刺俗漂,符合汽车工业里辞氰、交通出行方面的发展趋势另豪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吐蕉抱。在互联互通的背景下水炽,没有网络安全充分保障的情况下募超,智能网联汽车带来的可能就是灾难怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疤墒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》貌扇福,明确要求网络运营者(车厂扒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侣靖请,应当依照法律敲不廓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雀瓜隧,采取技术措施和其他必要措施镭,保障网络安全浑敌室、稳定运行被,有效应对网络安全事件膜拾,防范网络违法犯罪活动孙溜驼,维护网络数据的完整性毁孩嫂、保密性和可用性袱撩。网络相关行业组织按照章程赡,加强行业自律苔蔚,制定网络安全行为规范示,指导会员加强网络安全保护啪券僧,提高网络安全保护水平木建,促进行业健康发展同藉闹。”该法2017年6月1日起施行繁软。    2016年10月23日币痛赎,在前期工作基础上岔闹睡,在工业和信息化部等部门指导和支持下思魂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茶沃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殿铝亮,2016年底蜡膊,以电子科技大学为主任委员缎丘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甜、中国信息通信研究院纫泞霉、国家互联网应急中心喷烩、中国联通划旦鞠、中国电科第30所播颇、奇虎360牌窘彻、博世为副主任委员仑晦韦,联合国内外70多家整车傻、芯片秋耗烘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称次:车联网络安全委员会)正式成立捣模罚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求使桑冒,在工业和信息化部哨挥贿、国家密码管理局罗靡酪、国家网信办等部门指导冠畴、支持下恳怖,车联网络安全委员会于2016年底组织冠、协调产业资源胜护赔,以我国自主和在华骨干外资车企潭蜜、终端和零部件厂商为调研对象昏夯味,先后完成华南腻、华东抖、华北稠、东北半抹氮、西南地区调研工作危董,充分了解了车联网网络和信息安全政策钢嫩刹、法规箔、标准及、产品赎蒙胳、应用等方面的实际情况与现实需求乡。并组织与协调联盟内外资源峨苯世,开展了车联网网络与信息安全相关政策烫偶、法规堕、标准的研究敛,形成《白皮书》绩、《细则》翁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗韭唇。    《中国汽车报》麻屋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舷实:随着车联网发展氏够,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扩啡殴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规客弘祈、技术标准绦、产品及服务体系的支持狭灰很。从调研情况看缴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矛瞎沤,缺乏可靠和一致性的基础工作肥,因此需要我们及早采取措施烘写蝗,完成网络安全方面的顶层设计工作师,从政策梁黄河、规划互、标准茬、技术霜谐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吞缺荣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯崩搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状片河,为车联网网络安全的后续发展提供建议涟纷,推动车联网网络安全产业的快速发展猜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疚困,从企业番场、用户未乱、政府需求出发疼瓶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》固够,结合车联网的行业特点和技术属性孤,立足当前现实和未来发展趋势茸笨,提出蹬前态、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戈豌、指标和建议毫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锹,提升网络安全防护能力扇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阮阮掠。    《中国汽车报》吗蔫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗅牡窖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轿,对现有车辆和新车产生怎样的影响倘思?有没有实施的时间节点坤芒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高持?    庞春霖牵耻泪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挪面豌,并不涉及强制性标准和法规壁瀑。同时通过产业宣传履、贯彻和使用惋思,不断发现新的需求和不足痘,并加以完善泵。但由于网络安全形势的复杂性槽讥,以及车辆作为一种重要的交通工具蔑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偿篮。    两项文件本身就是在调研基础上陌,听取产业单位需求而形成的茫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶激甘,减少大家的迷惑和疑虑拌赔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仓类,切身维护好产业和用户的根本权益铆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朽暮,当然会有成本在里面灌。不过从发展的角度来看氢譬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徘氏,属于必备的系统摊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品返。同时铺适铂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点处,也会赢得更多消费者的信赖浪潍。    《中国汽车报》夸稠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞥丢乃?自主佬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溃棵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战察?    庞春霖秘趣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸵,其中一些关键技术和产品较,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试环甘四,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烫车挫,那么就像现在车辆的保险杠需徊、安全带灭、气囊躺姜暴、ADAS等等常规安全产品一样窜,无论自主还是进口车辆谓鄙尉,应该都是一致和统一的要求泊蔽埂,并可以采取现在车辆型号核准等方式咯胎,推动车联网网络安全产品的安装持、测试喊誊、使用啸彻、维护和服务概。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唉辰,首先是人们的意识问题哼授,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丁亭,但对于车联网网络安全却毫不在意赐。要知道桃擂茸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单水,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂场、多变亢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片婚、软件等基础技术得,对于自主车联网网络安全产品而言五纫割,投入比较大泊埔、周期比较长努、效益回收比较漫长趟许,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长长,从整车企业沫防刹,到零部件加匪、软件庙诡巾、芯片供应商污嫩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尽、人才队伍衰喂、产品体系帮贾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饯,也非结构化的治理模式定稻让,需要新型的伦理惹庙桶、法律和技术法规给予支持髓啥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖烈:李芳" "   1月18日添仇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会户辆。引人注目的是课衫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起礁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咳。EC180之所以有如此低的价格陌剩捌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熬施叛。在补贴退坡的背景下覆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玫德。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仆盘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虹?在发布会后位,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惜刊,以及2017年的经营策略与规划岸抚。   《中国汽车报》顽拉结: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坤盛商?   郑刚什: 北汽新能源有两大类产品平台免狡端,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品态讥绅,包括EV警同、EU棵、EX观馆欢、EH四个系列骸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椿。在开发之初奈坏灭,我们就对其有一个精准的定位与期待念芳律。   北汽新能源在两年前预计到袜柒膘,新能源汽车的3.0时代即将到来蜜概剃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜂靖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尚嚼洽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粟币。   目前渺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗡锯,这没有错弧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术殴脸婚,并没有推向市场的现象妮。我认为誊莎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肃怀,也没有认清正确的发展方向策铂拭。   因此倡,在两年前开发全新平台之初辫抖倾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廉锈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳赡僧,这种做法目前看来是成功的勉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磕彼鞍、造型蹦暗辖、特点以及价格之后蜕,大多数人对其给予了极高的赞誉冯骄摆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号登成。   在成本控制方面确,我们认为还有压缩的余地伤笛,通过不断地挖潜降低成本炬犬溉,我们认为可以让更多的人开上这款车稍仓酶,不过这需要一个发展过程媳。随着销量和产能达到一定规幕炫慰幔后激,我们会进一步整合资源倡、降低成本挟汲陛,提供给用户性价比更高的电动汽车外。因此搔缕,就目前来说溶讽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糯辱辜。   《中国汽车报》睛: 面对补贴退坡肌船,EC180为何还能采取目前的低价策略汉?北汽新能源有怎样的发展战略澎陡奈?   郑刚畴枢: 从当前产业政策来看酱,全国各地的补贴额度不同杯,流程不同俩,这都带来了公司内部成本摊销的问题歼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盯扯。为此缄陋懦,北汽新能源成立了卫蓝基金挺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴授你步。这需要企业拥有一定的资金储备仕。只要差异化的地方补贴还存在杉,卫蓝基金的使命就不会结束谁挂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娥鹃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裙购渴。只要发展的规划清晰脚,我们有能力也有信心做下去麓颊炼。因此级,我认为当整个市场达到一定规纳鹁海后燎,企业才能做大做强逞柔倪。在我看来荤胖吹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的按冬,而不去考虑社会责任媳。只有兼顾了二者俄,才能获得发展与壮大煤酗。   就北汽新能源而言乌韩,如果年产销量达不到10万疯车汾,那么就没有持续发展的能力簧讥切。因此恋,我们公司定下17万辆的年度目标蓉,并将在4年之后达到50万辆尽但。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点极。谁先占领制高点茄虾,谁就有效益授。新能源汽车市场的成本杀手创凭,也将是市场杀手慷沟锋。   在竞争过程中茅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手省室,而是以传统燃油汽车为对手五。因为它代表了污染汾公,势必要被市场所淘汰毙。   《中国汽车报》斧: 新造车企业的强势介入倾盛纲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响热耐乾?   郑刚陋裴: 与跨界企业造车相比痉京,我们的优势正是他们的劣势拢。依托北汽集团鼓,北汽新能源有着很丰富怪谎痕、庞大的制造资源棱笛,有巨大的产业链规模优势岸梯。在互联网体验方面眯,我们确实面临一些挑战屋,但我们在造车工艺地、供应链与流程方面有着更强的积累疾欺。   在我看来盯辛拉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赖蛊蕾,这些可以相互转化图。我在发布会上再三强调耐锌沮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业克垂虏,而不是新能源汽车厂商豆踏盾。如何能够最大化地提升电动汽车性能匪醚,创造差异化的用户体验和品牌价值吾快貉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向替拉。   目前篮猫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茧攀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斯。在这三类潜在的用户中泪父葱,我们的发展空间都非常大夏奋。   对于新造车企业而言跺甩,他们确实会面临诸多的挑战良。我们在发展过程中遇到的挫折冷,恐怕他们也得挨个体会到骏烫稼,但这是一个正常的发展轨迹伙。因此规丰催,我认为这是一个跨界融合的时代蕾般叮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慷攘,将思维与资源彼此借鉴蜜汰,从而为用户打造更好的新能源汽车安埃戮。   《中国汽车报》系畅骡: 北汽新能源目前的两条产品线喉褂棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吾?   郑刚将: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挤歇评,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秃。相对而言郎寇禄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度尝首、邻居妨急、亲戚凤怯湾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沁度泊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吵倘勺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岭。因此在性能层面隧盯宫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搞蚂茨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能精蝗。   在智能化方面剩奴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湃手髓。例如ARCFOX将会在社交泞呜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悸幢瘟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹋了。相对而言宽漏饭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棱,智能化水平也将上一个台阶古淋嘶。未来困,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厂。   《中国汽车报》逢浆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拒簇汞,公司将如何利用这笔资金罢录策?   郑刚漠连: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勾竭,将实施不少于80亿元人民币的融资都瞎跑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涝涡店。无论是电动化还是智能化皑攘徊,我们都会在研发上投入大量的资金为测。目前构蹦浑,北汽新能源的研发投入主要在两方面毯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究图劲。   我们希望引入来自产业链的投资方禽冈席,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展券。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帛,智能化成为卖点躲父剧。   目前拐肖,北汽新能源拥有了三个生产基地黑税畦,现阶段产能还有限宋聘,每年只有20万辆的产能弊簇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地聪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陶凯涩,从而可以更好地降低成本殴,提升效率舱咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耸鸵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天就博宏,大众汽车集团管理董事会成员郝乘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满返节。1月14日冒害托,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饺柒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黄臂,他在长春见证了《一汽狗泞梅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室临赋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肃没。    新能源汽车瞬拍,重中之重    尽管行程密集傅,但海兹曼依旧神采奕奕蚀详。他有理由高兴老,要知道魄蜕蚊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吃诧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞳柔柒,比上一年增长12.2%导扁。即便如此坪,海兹曼在专访开始时层,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”量伴烂。那么大众还关注什么希膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泌陈嫌。“到2020年惫唱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庆筋告,目标为150万辆羔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ス榧帧;同时酷工,大众在中国的新能源汽车路线姆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盟恭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说动,40万辆及150万辆的目标中阀界,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当究覆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翰,海兹曼称牛怀,这要由市场及车主来决定保饱。此外苗陕椽,进口新能源车虽然是个“小头”窟,但会涉及更多细分市臣咎亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俊。    奥迪与一汽合作法驼,加强再加强    就在1月16日傍晚妒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牛冈立、奥迪十年商业计划》磕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矫。海兹曼见证了这一协定的签署访括,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓦锹:“这是一个战略性规划煤咎,不仅为奥迪华,为大众尝,也为一汽明确了发展目标送。三方达成了共识膳,而这一共识不仅在传统燃油车方面拐躬缔,更是在新能源汽车和移动出行方面沤关。”据悉脊丸菩,双方将针对21个核心领域开展深度合作行鲍空。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘲俏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纺惶。其中报,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眉幂馈。同时龟沏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浪畔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫂超驶,包括督:智能互联菱且、移动出行闪驰、联合数字化项目笛、金融服务合作等众多核心业务领域皇俗。    同时盒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霜朴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力册凄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力响虹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杜矫。    “对于奥迪和一汽来说妮磨,总的框架已经搭起来了即堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伦搏煌。”海兹曼笑着说四换怪。    上汽奥迪团穿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹋祥拆,记者自然不会错过追问的机会愁。    海兹曼进一步透露坛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蓄韧,但当前的重点辣汤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作美,形成长期的更有建设性的伙伴关系速。“除了十年商业计划的内容之外炯,我们同时也更加重视解决经销商的问题迫坟衰,更加重视经销商的权益膜卵。我们要更加积极地回应经销商的诉求刷塘,解决他们的盈利问题蛇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遁纶痴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荣烦?在记者的追问下未,海兹曼称辣滑柯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篮洁,并且经销商的问题解决之后拐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拆肋狼。    至于具体时间表赫锋,海兹曼透露苔陇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歧剖汝,最早要到2018年开始矢湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费恕霉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任橙髓跨,各位朋友了钎然,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胸坟。   题目是“坚定信心下捂,持续推动中国新能源汽车持续发展”累。汽车的电动化是大势所趋昧玛辛,体制优势是推动发展的根本弦汝,然后就是坚定信心啥骨库。特别这几年新能源汽车发展很快疵,产品的成熟度安操集、政策的全面性巍脯、系统性糕,老百姓的认可乐底幸,这些是电动车磨、电动化大势所趋乃。大家可以看看饯甸焊,我们今年2016年差不多是50多万台藕休,占到全球67%餐识。从增长趋势也可以看到返嚏卉,从2011年老、2012年雇、2013年采、2014年椭,特别是2014年挟、2015年脚啃泊,包括不平凡的2016年五欺,虽然有各种曲折伍伍,但还是获得了很高的增长壁,大概有50%蛊容茂,全球占比差不多有60%多日。   我想讲几个理解和发现夏册。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了始,做的非常彻底愧欣糕。我们可以翻看一下2016年的数据痞腊,2016年中国公交大巴存郊,不包括旅游大巴来誊,总销量大概在10万台左右拱落巴,但是我们纯电大巴差不多7万台考刻,插电式混合动力是1.7万台瞪巳穿,加起来大概是87%痪芯闻,占总的销量接近90%捂荡,这么高的份额陵篇郡,我觉得差不多就在3年左右发生的彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伟,到2018年涟丸钨,我们认为在公交这个领域里面椿厕,燃油车会进入死亡辱槽。很有趣的是2018年放戳句,如果你要在欧洲或者在日本遍,欧洲吮缚痹、日本一些主流的燃油大巴的制造商熊盖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妮棉浪,或者刚刚接近路试哩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糕讹。从这个感知可以看出姬洞,中国背后的推手是什么恢皑,为什么这么快驮涪壕,无论从技术裁筷、从市场错烦绞、从体制畔。因此我觉得藐毛某,体制的推动是推手铂,因为公交很容易充电矮,固定路线犊缉,固定区间面南,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谩妇,大部分属于国有体制惶攻,政府有很大的话语权啼禄蓟,公交的排放巨大躲掠犀,一台公交补贴很高钦据,但它排放更高嚎迪峨。一台公交我们算了算烙乖,早上5点上路凶靛,到晚上差不多10点下路泄赖,一天工作18个小时搭,相当于30-35台私家车的排放困户午。因此磊,我们四部委在推动产业政策里面赡骚,花了巨资在推动这个产业世鼎,但节能减排的效果是最明显的毯弛,而且在全球保持领先度也是最突出的卵。   比如像深圳拳琅碾,2015年灰派湃、2016年抖,大概2017年上半年豹寺,就实现1.5万台公交全面的电动化抗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恕穗笑。而且这个产品乡内肠、这个领域我相信还能保持持续的领先白弊房,和乘用车寂擎溜、商用车比兽闹,和一般的卡车比卸,我觉得在大巴这个领域里面侍,我们中国无论从技术须编、从供应链闭毋、从规模腊史肆、从市场地位绍渡曹,还是很牢靠的涧暗。出租车可能是下一个领域需,我们相信在未来3年里面禽挫馅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僚歇庇。   优秀的体制助推污,产业快速发展焊。即使2016年不平凡的一年里面挺锻,国家有很多政策嗽,像国务院2月24日政策常务会议俊急,政府公共采购配额韧,7月6日马凯在西安有一个专题会帽,包括到10月18日克强总理国务院常务会苗艾,原则上不核准传统燃油车讹,加上之前一整套的体系藩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闪锑袒、最系统的政策体系复拭,包括今天我们的百人会这么一个平台猜,在国外是不可思议的瘁显扩,但是在中国就发生了挥,我想清泰主任亲自组织兔腐蹈,这种特殊的身份把大家聚集在一起钞犀酵,而且今年的规模更大斑捻锹,明年可能还会更大炒,这些体制推动中国新能源的高速成长盆。   从税收刺、推广配套漂、长效核查物、推广管理等都在推动首褐课,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雇箔书,刚才欧阳老师也提了哭,很全面千肌假,从上游的IC制造却解、正极谅忿彪、负极级售、电解也隔膜拇促、各种资源恨、配套圭放,中游的电池间笆技、电控饶睬、电机技唬,下游的整车贯擒,包括售后服务浓,全系统的喘楼、全规模的碘。国外也是迎来了发展的热潮浑躺协,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顶沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凶慑缄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入小哄。   坚定信心圣佬鲍,持续推动新能源汽车的健康发展任奸。其实我们在业内也在把这个脉船揉汲,2015年1%是一个拐点捆度,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绅竣,相当于当年差不多10%的市场份额筹渤酒,2025要达到20%的份额扇桂烈,当年要做到差不多400万台晦联,才能达到目标瓮。因此我觉得看,2020年10%还是有一些挑战摧。我认为到2025年规,如果电池做到每瓦时1元钱以内萌,按照同等配置的汽车钱牵,成本按照同口径的品牌菜、同口径的配置算肃孰,大概比传统车还贵20%-30%杰,这时候国家财政一旦退出去以后槽溅,必须有相应的措施来进行补充软尺肮。我相信第一燃敲,购置税的减免始蜜曙,一定要延到2025帛溉,甚至于到2030蹿纪丹,这是一个10%的政策支持膏,这点非常非常重要筋胺辖。第二淘,消费税廖眉莱,特别是对插电式混合动力车董袍,消费税有2%成恃、5%-9%吉谩沃,如果在国家财政资金退出以后单呛,如果这个要有一个减免的话穷,这里加起来差不多接近15%-20%伐鸵检,这样把30%缩小2/3虎溶碌,国家政策就扶上马朵碳、送一程涟恕瓷,才能够让新能源车更健康兄欣跨。   齐心协力铣,2017省焙,撸起袖子谈铅妙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪弹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地愁,万象更新肝目,这是中国新能源汽车的春天锈婚食。从2014年的小荷初露吕,到2015年的急剧拉升洗,再到2016年的高位放量谋卵,可以说经过三年的蓄势雷闺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阶帅科。牛市的格局基本确定茂蹿仙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甩脆,“十三五”备、“十四五”和“十五五”期间梁嗅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菏双碎、30%和33%嘘驾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泵,继本世纪初的“黄金十年”之后蔼,下一个风口即将到来掸牌规。   毫无疑问乒锈币,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豆侧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役草佛拧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化采蹋扮,值得关注黎溅刚。我们总结了一下这些变化椽,有三个方面的特点忱旱搔:   一是市场的形态改变了绢朴。   从导入期迈向快速成长期识,刚才欧阳教授称之为成长期淋,我们在前面加了“快速”两个字丛,有待商榷丘桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府创虏淬,成为消费主体赁驴穆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拖绞烫,新能源汽车从政府的示范运营起步通,不断地向私人购车靠拢雄睡便,临界点已经到来!有统计表明碉僧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幕捶乘,预计今年将进一步提升到70%左右彭睫垂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘶巩险,要在竞争中胜出倪戒荡,就必须以客户为中心贩起仆,以市场为导向戏轰,树匠心楼沙,出精品杭事。   二是竞争的主体增加了替。   从少数先行者的竞争百欢核,演变为全员竞争踞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斯伺炊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划享孔,包括这些国际大牌祁,比如说戴姆勒稗赌、大众等等跨国品牌何惋拎,通过合资强化了在中国的业务布局剐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搬露俏。有统计表明琶绅屠,从2015年开始同灯,全国新能源整车的投资项目超过30个浦裁,总金额超过了1000亿元枷,总产能超过了300万辆罐从。当这些产能陆续释放疲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挫弘睡。到那个时候兢剑哎,竞争将回归本源棚丹廷,那就是技术汝撼草、产品和服务骨。   三是行业政策转向茂垦卉。   从扶持补贴过渡到监管引导苹,政策驱动弱化汀傲洗、创新驱动凸显戚戮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整殴橙绊,产业政策呈现出四大趋势帘伍凳:   第一邻榷粉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辉惰,通过准入侣技、销售悼膜据、使用环节的标准发布慨,提高行业的门槛耽杰,净化市场环境;第三烯垄撼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度七,让市场发挥主导作用;第四钩竿拇,通过电池目录和技术路线图的发布妊纺饭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累具,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捣匣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纷。   本世纪的前十年爸蒋狙,可以说汽油车高速增长潜,成就了中国汽车产业的由小到大樊篡。接下来的这十五年深台,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唾阂博?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翅,克强总理也讲砂荤,“发展新能源汽车瓦滴搁,是培育新动能馁撕,发展新经济的重要抓手”撵。中国政府凭借新能源汽车堂,特别是纯电动汽车集裳嫉,引领产业升级假,谋求弯道超车钙喇杀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盲。   继高铁乐盲蜜、特高压和核电之后昂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芭,这种希望能不能变为现实窖?还需要我们全体汽车人的共同努力戮晌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霞,目前已经基本建立起了一定的先发优势弗捂横,把先发优势转化为领先优势户,是我们坚持不懈的目标寥恍抬。而要成为一个真正的领先者汲膊瘁,只有创新鹃。创新就是从零到一那标,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒙海窗,用全新的方式组合起来渡匣,去创造新产品啼,去创造新的生产方式和商业模式倪妊宝,去开辟新市城赋莆邸,去整合资源口贰汕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哆驹,去实现新的价值创造袜蓄够。我们将以创新为最核心的驱动力负唬胯,全神贯注恋襄岗,聚焦技术识恒公,聚焦产品揪,聚焦资源式蔷谎,聚焦市惩虾ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略尖吴都,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眉菲歼,实现北汽集团领跑的梦想碎辆。   借今天会议的机会滦具虐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略链,也就是刚才谈到的四个聚焦哨剁堆:   第一擅,聚焦技术令攫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巳,消除盲点沥。新能源产业最核心的技术就是“三电”委,此外充电和续能技术赌湍貌、激光雷达等汽车技术券却,以及轻量化的新材料抽寺疙,石墨和锂等上游关键资源具滇,也是我们需要掌握的核心技术和资源拘。这些技术和资源表林祷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唾既,我们再难也必须干朽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柏,各司其职靛哀,对新能源汽车关键技术进行各个击破图丁。北汽集团将在政府的指导和帮助下谩哦磨,在北京的经济开发区姥乔监,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心革。它由研发创新中心贬汕、全球营销中心蔬、品牌体验中心下、联合创新中心等五大部分组成抹珐,将建成从用户研究输氏捎、概念设计忱陀、前瞻技术伍疟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厂。   第二乔舅,聚焦产品栖。   产品是企业价值的最终呈现小阑,是我们寻求客户认同的物质载体菜膏。高度契合用户需求呜,被用户接纳默然、认同的产品才是有效的产品羌镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梅购,我们的产品在续航里程副泄瘦、成本控制仆耿、整车品质碉、产品线的丰富度方面晾忙,目前还存在着明显差距史焙。打造新能源汽车的产品力党幢,我们将从以下几个方面努力可踌透:   一是凝练膜,集中北汽集团的优势资源测屠官,打造若干款明星产品颗棉。   二是做好差异化的文章纱藤,精确地切入特定的细分市场儡胖。   三是做好迭代创新淑羚吞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擎、网联化谱镜从、轻量化技术应用到产品中鸿,并根据新能源的技术特点单,开发设计全新的车型平台劳。   第三萝末含,聚焦资源拧磨。   21世纪的竞争俯,不再是产品的竞争扁掣伶,也不再是渠道的竞争戈凹,而是资源整合能力的竞争适。新能源汽车全产业链更长相窃箍、体量大辟长俏,包括整车熬片毒、充电基础设施唾仙、智能网联泪涧、无人驾驶以及下游应用在内糜城,整体的市场规模在10万亿元以上话呐。   然而资源是有限的删寞,优质的资源更为稀缺秋溯胶,新能源产业作为朝阳产业捷牧,资源的布局与传统车完全不同户效绿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态控狗,瞄准核心资源和稀缺资源蕉,提前布局汕淬倪,将其纳入到我们的生态圈之中啪邦,北汽集团将围绕着创新链分舵、产业链揩攀、市场链痢猩、服务链和资本链这五大氖堪锸冢块匪暴堑,通过新兴技术的孵化卡廊棱、成长型企业培育申妊杉、产业并购整合等手段俱驹,实现关键核心技术的突破与领先猩瞎,打造北汽新能源的杀手锏额,谋求长远的发展茹,实现对传统汽车产业的更替河。   第四林窖,聚焦市场睫宿讨。   市场占有率是关系到产品的关注度降、品牌影响力的重要一环颂,目前我们在新能源汽车市场的拓展屑、品牌传播懒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煤,可以说暂时走在了行业的前列石。下一阶段滦退,我们在继续发挥自身优势的同时耽,还要加强对市场的精耕细作兢,对不同市场进行分别覆盖缸叹,不断扩大自己的势力范围稍。对公务市嘲薇畏伞,我们将根据公务车舶皑、出租车工靠、城市物流檄钱宋、城市租赁都、城市公交等不同领域的特点骑涛暗,把规律琢磨透磁戊瓣,在品质差异化蔚、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞭拉痪。对新兴市撑寄级恰,我们将引入汽车的共享理念汹体,做好网约车市场开发幌刃咯,打造国民车凤限吗,切入经济型纯电动汽车市场赁涎。同时燎,通过融资租赁等手段轮,对特定客户资源进行开发守。   各位领导首、各位专家阶、各位同仁劫,“阳春布德泽坍,万物生光辉”为,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袄,新时代近在咫尺抄脑蔡,新机遇触手可及纺搪,新梦想指日可期壬,让我们以自力更生瘫泄瓶、艰苦创业的进取之心漓公杰,以敢于人心烷僵,勇攀高峰的凌云之志旅,撸起袖子拧啊,真抓实干烦堤笔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚啪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柏毒下,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浇冬持:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年席记,我认真思考之后搽,认为这一说法不无道理哇拍揭。我想可以从两方面来看痛,一个方面是从全球来看际,在2016年这一年耐,发达国家主要汽车生产国铜洞刑,包括大型汽车公司喊健猩,大家对汽车发展的低碳化圭藩性、智能化桑捞、信息化取得了进一步的共识禄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点软速,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中科。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话割港,但是说到了要害春澎罚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期些九桶,守成者将面临巨大的挑战”栓窖。而从国内来看惨,我从调研中发现诵,很多企业由“试试看”统亲,转向了“铁了心地干”叭乌棺,把电动车放到了公司战略的中心地位趁灰毒。    刚才李书福老总讲的他的规划乱裴,到2020年完氰、2025年穗痉,电动车的比例要占那么大祭担,新能源车占比那么大吩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诚都。    另外防凰福,在这一年当中暮玩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿囱亨,一个是企业的研发路径在变化趟潍冒,由燃油车的引进迟、消化权柏陈、吸收枷滩膜,正在转向开放条件下的自主创新京,各个企业对研发重视的程度锨、研发投入的力度是前所未有的褥。另外规,由于我国电动车产业化走到了各国的前列如袱献,这样就给了中国驮交闹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钝。另外撅冈,有一批没有退路切,专注新能源汽车的新兴企业鸵场,他们没有存量的拖累考欠吧,他们的思想更加解放桃宋柏,这些新进入者带来了新思路咀、新创意蔽、新发展路径权呵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴癸,对我们汽车人来讲会有新的感触衫径。    新进入者带来的新的发展路径恋翰泻、新的生产组织模式小,给整个的产业带来了新的活力如。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勒携斧,我想这个影响是很深远的香颗嘛。因此计涟筛,从这个意义上来说腿,经过孕育期的磨合柬潞,现在已经开始有所收获酱潍贝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脱昆。    以2020年为结点放懒噶,中国电动车将面临新的发展态势欣,我归纳了几个观点米:    第一凄扒切,进入2016年蒂歉冬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期想柬蓟,在消费者购买意愿增强的同时猛赶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辈郴。此时闪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现化。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幸菏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伸哥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候高,随着竞争的加剧菩毒刷,企业间的差距拉大瓷娟,大浪淘沙的过程已经开始耸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量么臂。这种现象不仅反映在整车紊,而且已经延伸到电池企业尖、零部件企业以及上下游整个产业链砷罗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓶。    第二口轨,迎接国内市场国际化竞争憋。可以预计政府购车补贴淡出之时较删弓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乃,距今只有四五年时间了混。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兴涵,国际化竞争来临之时才是真正的考验乓脊。中国的企业必须冷静地看到仓鹤耍,产销规模大扮,并不等于竞争能力强瘁孤。我们与国外先进水平仍有不小的差距歇心雷,重要的是技术基础薄弱怜络、原始创新能力低激醛途、核心技术欠缺休锨快、品牌影响力不足坤困,这些带有文化色彩的软实力闲挽,需要持之以恒的积累丁磨肮,“非一日之寒”拱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪凹,提高竞争力的途径倍,不是等待企业的扶优扶强桓芜,而是由政府创造好的产业生态鹅惜,使优胜者在竞争中脱颖而出策怀彤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矛侗,就瞄准了国内国际两个市橙菝尽,产品设计讳灯、生产工艺婚毋、产品质量都以国际水平为准巴材,我想这些企业他们会相对比较主动斗哇胆。    第三划,向后补贴转型期的政府政策快弓伎,在既定政策支持的周期内鞍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配施,是政策能否顺利转型的关键温筐。政府的购车补贴是一把双刃剑鸿,当市场竞争格局出现之后淑钱孪,政府就要特别注意痊,不要因政策调整不及时而削弱竞争檀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炕全。因此凳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茫,聚焦技术创新鲁晌谦,加快补足技术短板猫,提升电动车的性价比锤。相应的邢,评价支持政策效果的窗口商骡,应该由市场规模扩张扇嫉,转向竞争力的提升箔。    具体地看购车环节的补贴膝,应该适时退坡纺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术白访、降低成本的能量甸礁,造成优胜劣汰之势洽。政府资金应更多地支持共性技术的开发懦皮、充电基础设施的建设逻快喘。与此同时扯怒价,非补贴性的那些“功能性政策”口锌庇,例如碳排放政策碴舌、燃油消耗量限值政策酣、零排放积分政策梯娄裴,以及购车许可杉芬茨、限制行驶之类的政策组合应及时出台铰,使市场产生稳定的预期蹲吗响。 第四寂,立足后补贴时期糠铝,打铁还得自身硬穷。    从十城千辆算起懈聪,各个国家发展电动车的时间差尽,给中国企业留出了大约十年的孵化期卤,这是难能可贵的哼。2020年淌,作为中国电动车的一个标志性年份男财骗,将迎来后补贴时期屡窜俄。可以预计矫,那个时候直接购车补贴将淡出抄敛,但功能性支持政策还将保持诬脚愧。在这种情况下泉扭视,电动车能否与燃油车抗衡酪茄硼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势片,将取决于这几年的行动和磷介。    我国电动车是在较高起点上起步的沸,总体经济技术实力已经今非昔比撩萎,如果把握得当伐叮骑,以电动车为契机磋幸烫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亲绥趣,企业应充分利用政策支持的周期龄,下大工夫做好三件事撼吃:    第一皋龄木,人无远虑夸穷,必有近忧娶盒撇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚂,并加紧部署与实施涸绣涝。    第二狗,持续壮大研发能力钱们肆,掌握核心技术蔡,攻下“不经济筷褥警、不放心兴想栏、不方便”一块短板笆校居,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坏。 第三褂,以产品的品质吓、品味打造优秀自主品牌计盖,赢得市场的信赖毯睦。    第四豪当败,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烹,就是在这个期间筹,一定要想办法在自主品牌上下工夫散钝窟。我们的品牌实际上在燃油车上骇,很多企业下了很大的力量密,但是应该说效果是有限的狼。而在电动车来说是个新的机会轨免裙,所以在这方面应该下更大的工夫桶斯喷,通过产品的质量舌,通过产品的品味打造自己的品牌菏轮。    第五赏抬土,要系统规划楼,及早部署“电动车+互联网”拭。今天的电动车之热聚川惕,并非由于传统能源的枯竭释辨都,而是因为它有很强大的正外部性甲。电动车的低碳化怕锚、信息化步拳圣、智能化的潜在社会效益只有与新能源稠瘟、智能交通核、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥樊沉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敝。随着这些方面的成熟狄犊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题播。信息化杯遣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靖烹腾,这里有太多的文章可做刮胎拷。目前辅助驾驶丛卡、无人驾驶已经走在前面动刻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟、智能交通裳、智慧城市以及5G通信协同发展勺摹、统一规划钎扣储、开展顶层设计斥、超前部署抛、抓紧启动情捆程,引导企业的技术开发和基础设施建设献签角,推进“电动车+互联网+交通”楔为丰,把阶段性技术成果用于提高交通效率穷净温、降低物流成本鹊姬、保证交通安全奈,使其产生经济和社会效益税。    电动车发展的大势已经不可逆转劲鲍,向前看伤,挑战与机遇并存临匈换。如果把握得当柑,机遇大于挑战!    我就说到这里蔽号犊,谢谢大家!    (根据发言整理垫鸥,未经本人审阅凸妹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  全国政协副主席粕韶料、中国科学技术协会主席变入齿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烘佳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲份惶劲,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫌品:    尊敬的清泰同志公、冠华部长舶残、苗圩部长疵沏、解主任疼拼,各位来自汽车界的中外朋友们隶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吴理贺。上午抽点时间看了一下展览摆,给我印象相当深蛙,有一个很深的感觉科假图,这十几年来中国的电动汽车持续发展薯擒花,走上了一条创新的道路干乃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汲。今天这个会议的主题很好亥镜估,就是要持续地提升我们的技术能力规氰掸,抓住创新新局面犁。我想就我们未来促发展村急,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇项翔,谈一点我个人的看法峰辜供。从四个方面滴:    第一宠具乐,谈一谈我们这些年来齐心协力酬,新能源汽车所取得的新进展帕,尤其是2016年的进展特别明确市刊泼。    第二缝沮纳,回归深入基础研究涣,提升新能源汽车的质量和效益便。    第三豌屎晒,新的发展趋势剔、新的发展方向夯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点河祥,随着人工智能的不断深入枪逻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇及。    第四琼毁,我们怎么样更好的凝心聚力量,合力推动新能源汽车的创新发展熟,谈几点看法凉。    刚刚得到新的数据昏快鞋,有的来自中汽协会秽、有的来自中国汽研中心测排叔,数据告诉我们首权,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诲锰,占新车销售比例的1.8%峭矫,中国的保有量达到了100万辆踌无娇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拦,这里讲的是公共用的充电桩妥擦氓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玲坍。    我们的关键技术取得了显著的进步撩脯掇。今天上午我在零部件电机承开、电池糕沃胳、电控这块花了好多时间毕,仔细地了解了一下情况市鹅秆,确实和我们了解到的数字很相近田良珐。动力电池的关键材料发展进程加快篇、性能指标稳步提升舷箱、成本明显降低羡废,从动力电池的单体希瘫、电池包碉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烈晚窟。一个指标性就是溜,三元正极材料能量动力型的电池穿慨檬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤首握,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心四、有些争议镐篇能,好多同志说良贝乏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毫磷挟,现在看趋势已经很明显那隆。我们特别强调的晚艇侵,某薏块比能量达到了140瓦时/公斤屎雾汇,动力电池系统的价格司,这个价格现在也是保密氢,但是总的说起来明显下降夏,总的达到了2.5元/瓦时以下卤失悉。动力电池的产能达到了100G/瓦时叼加,世界上生产规模烦矛洛,特别是在新型电动汽车的动力电池瓮酶,规模得到了很好的发展究玲视。    驱动电机技术也取得了新的突破沙搐瓷。特别是共性基础技术进一步突破保,导磁硅钢皇姑、稀土永磁材料柑、绝缘体材料脾、位置传感器糖,芯片的集成设计和电力电子系统逆忱,取得了新的进展捞桥。我也了解到权镜连,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橡介惹。因此袜帘,重量比功率超过了3300瓦/公斤魄,电池峰值效率达到了97%恒鲁垄,高效区达到了80%鼎。特别一些新的设计及们,也对电驱动系统有一个很好的推动作用度憾融,比如说我们都知道森,对于0—100公里的加速舵蟹,对于电动机说起来兽恼绅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慕扩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候褥谁袜,就是高速公路上超车的时候逻,超过它这个临界点以后巢氰镣,这也是一个安全因素烫。现在我们很多企业从两个方面朔,一个方面希嗅读,用双电机的技术来弥补后面这个不足乌诬懊,第二个屑惫本,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辉陇陕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展法。    今年汽车界有一个新闻棘珐蘑,第一个互联网汽车走上了市撤隳ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孰蔡险,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漆京,据说现在上汽的同志告诉我蕊光呢,每个月销售2万辆朝倾俯,产能有点跟不上了努,效果很好虫疽舵,上市不到半年累计就超过了9万辆狗,成为荣威一个最大的销售热点羞。在互联网大会期间藤舱础,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陇茅脑,搭载着北汽杯茫吞、奇瑞乐锯飞、比亚迪轿车都亮相屑,首次开放了道路鹤淌,18辆车300多位嘉宾在试驶惧,当然评价各有不同畏料某,期望值也有待提升怀,但是勇敢的走出了第一步肩逝坑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铺慰,做出自己的探索蹄切。    我特别感到高兴的是亮还憋,2014年我们就曾经提出电动化泡晨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幕些技,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闻,从汽车到基础设施报诲犯,一直到停车场哼、充电站完,包括各方面财税的支持矫,一系列的政策犊。国家层面泻璃垢,从购置闻岗兼、补贴班绊、税费减免铣间、研发支持虑、生产准入耿犊缝、业态创新够贺肚、基础设施冗,特别是标准规范方面温,都出台了一系列重大的政策措施邻隋度,现在看起来落实的进度还是比较好的粕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒲窗,这是一个开门的讨论簧躺冯,许多外资企业都积极参与当中即,对电动汽车发展丁洼、新能源汽车发展毖陡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面川概妊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巢。也是由于刚刚推出来燎崇虽,我觉得很好妙毒玖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见般玻,使政策更具有落实性漓。    这里向大家报告一下忙仁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皇。新能源汽车作为一个试点的重点专项挡纹,实现了从基础科学到系统集成诚娇、共性技术集成旗穿鹅、示范全链条的部署冉空铜,特别是在基础研究方面朗,加强了对基础科学问题的研究去涝狗。因为现在产业发展到一定程度的时候叙,要提质侨、要增效伎枷甘,还必须要静下心来玩标、回过头来从基础科学问题上下手男海辈,不断的进行优化憋、改善彤豹,才能获得发展恰。特别是这次的重点研发专项迁确辱,对于电动汽车智能化和网联化的技术拐泼绷,也设立了专门的课题哥氖评,实际也是我们当时电机鼎慧、电池莫蚊暑、电控的“三电”之一淌裴施,也随着时间的进展不断的转向新的重点烽毁。所以淖,整个“十三五”期间的专项规划纪冻目,将对六个创新链条成可荚,就是全链条一体化的部署联些,38个重点研发任务苍脯,政府加大了投入故蓖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入殴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姜,首次突破15000亿淬,更值得高兴的是泡娄彩,企业在这里边投入比例得到增强被,达到了78%以上低桔从,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叛理、加剧扣除政策有直接关系丝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湘,看起来企业投入的效率还是很高的并丘河。    去年我用过这张图(ppt)竟,这次还用这张图头拌,对它进行了更新尸何。由于时间关系翘,统计是1-11月底市,11月底中国产销量是402000辆蕊,如果这样算的话堕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伸兢,中国占了40万辆淖陀,就是占了50%评稼秦。到2016年底念吩氛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姆,中国占了其中的100万辆为牧搐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挡,也说明了我们国家对于节能减碳筛、应对气候变化作出了新的贡献帆寡。我们虽然应对气候变化调门并不高鸿嗡,但是我们扎扎实实在做每一步痊杜聊,现在无论是风南、光铂损茨、水驾、输变电楷侵,无论在技术先进馈、装机容量素抖村、发电量都走在了世界的前列弯,这也是我们作为一个还在发展中的国家炭警,为新的发展臀背镀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钾。    世界发展的趋势也是一致的扮割麻,低碳艾介缅、电动盲侮、智能化成为各国共同的选择帽海。美国长轰、欧洲空妓此、日本硕秸弗,包括汽车企业福特挪合、丰田惮、大众都推出了它们发展的战略刹冀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诬赫轨,比如说大众推出了它的“2025战略”隙史泵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车硕伎,销量争取达到300万辆墩,自动驾驶要覆盖戎峦槐,在2021年提出全自动驾驶分,电池也要进入大规模的投入绵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秆设棘,零排放湃啦挝、互联杰谋碾、自动驾驶汽车皮融,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躺、氢燃料汽车釜栏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流投瀑枫、沟通酵蔡忿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式负侮暴、增程式的混合动力汽车娄开辆,因为他这里有基础建设的问题浮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疚厢,就可以有电的情况充电蹬港、没电的情况加氢毕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甲壕,同时又实现了真正的零排放绢榷勾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颈拖胶,上次试驾可能还是8年以前杆歉汝,我觉得汽车的进展不茶,无论动力性巨矢、环境友好性躬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柑,据说已经进入了市场侍。包括通用也宣布了在2020年以前轻四,在中国推出9款新能源汽车蛾。我这里想说的是错舰蓝,中国的市场也是世界的市乘飞凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恍稳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展龚、参与竞争空讥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业圭怠,就需要我们来推动整个的发展辛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荡。 第二瞥酪敬,谈一谈我们对于深入基疵菸唷,着力解决一些新问题的看法辞吓偶。    对于电动汽车笆,大家首谈就是续驶里程匡茶攫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趴撑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筏矩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车律,一个明显的标志粳冗勒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量特,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的七策菩。如果说单程的提高电池的载量凶啃据,当然加入电池的载量车子可能要增强喉,车身的增强就又增加了重量牌藏,直接影响就是增加了它的电脑阂哪绥。我们也看到一些装载高容量电池的氢价甭,虽然续驶里程延长了疟衔藩,但是百公里电耗就明显的增加了盲物送。因此虏筹斜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高儒伺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亢餐、合理的规划陈。首先丝汐,车辆运行的范畴荡锯哭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伍俏,尤其是现在琶,我们应对大气污染集欠颂,主要还是大城市集中创汰轨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钦瘸秆。但是从技术发展上说起来敬篙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滇、功率密度和整车的轻量化菲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怖虑屋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妒赊,这当然是市场的期望膳苫富,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灯蓄侩。    最近新材料研究发展很快妊链,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羞咎庐。有的朋友跟我说瓢迫嘲,我们现在用的是石墨烯电池瓜,其实说用了石墨烯是对的伎牡,但是用石墨烯全部来做电池窜顺,似乎从科学意义上不太准确煤径。石墨烯材料昧,包括碳纳米管芭,都有它优异的电和热的传导性能氨躬匣,作为锂离子电池的负极材料添加剂遍诞氏,可以有效的降低内阻哺猜葡,提升放电的效率跺贪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钙奴享,还有助于减少介质之间的电位汾玲,来减轻电池界面的腐蚀性呵籍。从这个角度上看馈酥恫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窃,当然由于动力电池负极密度提高了普,对正极材料也可以进一步的优化艘详短,在安全的前提下料,所以也可以显著提高它的能量密度夸逗侮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酒幢殊,就是说能量密度提高了局,同样的电池包里面可能有更高的载电量泼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刻陋嵌。所以在增加单电池和电池穆懒块功率和能量密度的时候匹,还要加强对于电池包热交换距离的研究舅繁,来优化提升电池包整体系统的技术蒜圣,它也是一个相互关联的关系类搅。    随着电动汽车的发展藏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计癌。比如说电池包往往布置在底部簿,夏天路面的热辐射还是比较强的侥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理少,从结构上来实现电池包的冷却趟,因为我们现在冷却剂就是这样的链昆,要把它放在迎风处割瑰悲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畏泛菠,电池包也应该考虑到这个昧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理客坚乡。结合冬季放电的特征斡舜,我们还应该研究嗡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烩,使它保持在合理的范畴之内合,来逐步的解决冬天放电比较慢的烧辞、容量比较低的问题岛。总之说起来般博,我这只不过是一个例子成鸡绿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冷吃髓、关键飘堪托、整体的技术统一的来规划和部署祷。    上次百人会上我特别提出策,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碎屋踩,带动汽车制造的转型升级火。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巨斗,给我留下一个很深刻的印象甘呐喷,我和苗圩同志都搞汽车的楼,过去我们焊一个车身500多块钢板抚掣荒,用2000—3000个焊点接在一起褪罗坛,加工线上全部实现了机器人杯电红。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恭呕疲,一共就45个部件都栋萄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娶蒂筹,几个机器人协同操作识芬。板件和板件之间没有焊接裤,就是直接的黏接息,加热黏接菊,远远看去就像搭小孩玩具似的谩,几个东西装起来脸娄鲜。更使我感到比较吃惊的扮,现在碳纤维的车身膏,已经不需要在现场涂装了韶郴,有点像我们当年装修房子厂潞驴,先装地板再油漆试岔诞,现在用的全是油漆地板贯款。现在汽车安装上确实有进步活,所以我也很有感触虑退,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顺,需要轻量化材料的技术柔,需要轻量化的设计寡才飘,需要轻量化的工艺聚,也需要轻量化的流程贿屉。特别是现在的汽车产业灸,包括内饰座椅使用的材料驮枯,也尽可能的采用可回收笔蜡溅、可再使用的材料发芭,这方面的技术也在不断的提高罚午铆,这个应该成为我们新能源汽车发展败低,不光在车辆技术蜂、而且制造技术流程方面全方位的提升泥独林。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夯,今天我很高兴雹滤难,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寐,更多的看到了我们一些捕啡取,像燃料电池大客车的发展曝访钮。很多企业大家如果去看的话屏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池改,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料届翘,比如说碳子笨、交换膜椿式、双极板蒂唾,以及它的特性基础研究的进步密切相关翟。实际证明葱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粮亢挛,也具有自己的发展环境的优势抚姜奥。我们要借助这个优势来推动我们的发展擂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淬,我们是不是可以考虑号,尤其是在燃料电池研发的初期氨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滩词,这样可以有电的时候就充电捎、有气的时候就充气歧蒙,按照它的发展各取所需筛北。实际从技术进步上哪搂,技术发展的本身奔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怀,对于延长它的寿命碑,对于减少它的燃料消耗暴救,是很有帮助的吭奔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用希,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用红叉焙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膏票脾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咀懂芥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黎帝抽。当然它们也在考虑钒,我们怎么样能够更加适合中国的特点台描嘎。我们还不能忘记中国还有一个优势渺挟,我们在电动汽车走向市场的前期鲤垫姜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用导,先在公共应用场狄、出租应用上去使用傻救餐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广联摧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怯,必然有一些城市就可以走在前面锹祁,又可以来推动健康合适和快速的发展肖侯。中国“11?11”又是一个新纪录烙膝绢,信息产业腑、网购变成了整个市场销售的主流惨囊洪,我们看了看舒,2016年快递业高速发展驾版,中国快递业总量超过300亿件蹋诺,平均每天8200万件包裹走在路上氦确,用于业发展小型物流车清洁缺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视似。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领十面姥,有了高端引领就有了有序的发展守疥,放弃了高端引领就会低端充斥鄙挞别,所以从这个角度上舞疼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛔,争取使我们的汽车产业走上高端引领算、创新发展的道路上胺究兢。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫉,深入开展了国际合作室墓隧。我们积极的参与了国际合作羡锌,开展氢燃料电池领域的技术合作嗡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谜,组织国内的企业赏剃,开展深入的技术合作喷揣琳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藏枢施,定位就是要建立一个覆盖全产业链把些、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织去侍,在中国发起但并不局限于中国层绅,积极组织管理以及运行机制愧,要按照国际组织来筹备卧、搭建吼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池为媒垃,因为燃料电池实际用处很多集恕,比如在通信基站躺潭、备用应急电源刹,随着我们移动通讯不断的扩大姓完,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洗、包括更新窗帽,都值得我们重视笔,包括医院的应急电池疵、安全防卫僳馁,包括我们最近在研究深海运载莎,也完全可以使用氢燃料电池精,燃料不是电池劲绷,实际是一个发电机惊,而这个发电机可以用在各个地方徒,最重要还是零排放的清洁能源廊,效率高搐勺木,能源密度也高裴揭。 第三娃花,深思熟虑私,把握好智能化的新机遇迷吧。    近几年来室嚎购,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肉潭。比如美国脱斤,白宫推出了人工智能的新战略琼饲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穷毫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线强,包括日本的创新战略规划福别佛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卷揉胸,这个时间恶补了一下人工智能的技术棱。中国工程院最近技术指出何沃,人工智能即将进入新的阶段凸,人工智能发展有四捕彪录、五十年代了第车椒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惠颂。但是当我们信息化日益普及迷抽,移动互联网忙讹、大数据宠囊熄、云平台的发展驹排,信息环境饥冬柏、数据基础奥炔苇、目标理念莽、市场需求都在发生不断的变化啃,将推动人工智能新发展耪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尸刹。因此型,发展人工智能也有利于改善人民生活惕叹、提高经济发展的水平凰五、增强社会治理的能力试茎、维护国家的社会安全馆龚酸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霉悲,但从各国的共同概念和我们的研究翅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拨。第一狭,要降低交通事故和伤亡人数琼。美国的报告提出来瞬媚,美国每年有35000多人死于交通事故镭骨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骸贤啼。第二绰划醋,要应用低碳疽秤、零排放惩甘、环境友好的运行环境仁郴某。第三钢楼癌,便捷么瞥筏,要降低驾驶强度能病奠,提高交通的效率缅。第四妙妨,要推动共享传痊怠,提高车辆的利用率诉轨凡。其实我们现在不得以所采取的一些限行戊兼,包括交通的拥堵呕,都降低了汽车使用的效率弹,所以从这个角度说起来额煤帮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的确梆。还有吴套剿,牵扯到公平出行呈舜推,随着老龄化社会的进入单备词,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠。    关于自动驾驶汽车研发进程莽橇,好几个报告效浑桂,有的人说无人驾驶梦铅淑,有的人说自动驾驶闪,有的人说智能网联汽车喷抱,都提出了汽车发展的里程碑窖晶喜,我觉得无论叫什么汽车肆,都是说了这么五个阶段喝绿,辅助自动驾驶加录、部分自动驾驶匙寸、有权限的自动驾驶粹缔旦、高度完全的自动驾驶阶段萌光探,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸿辱郴,比如说在辅助自动驾驶方面揭量,怎么样能使汽车感知周边休,科学决策竟花,及时反应韧城。比如怎么让汽车能够与互联网连上抛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辆吗射、网潮、路的联动奇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骡噬控,就是人祷烘屠、车棵券、网凡华、路的一体化奖涵。    辅助自动驾驶拐,实际这些年是汽车界一直研究的重点秦韦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矫轰,有雷达虽耗遂,包括现在有毫米波雷达市线趴,摄像头篓冻屁,对外通信系统德列硼,包括定位标。与之相应的墙茫桶,刹车权、油门捻讲介、电子稳定系统嘎缅、电助力转向等这些扮,实际在关键体系上土,传感系统还亩、操作系统程、中间和决策系统的研发俩,其实这件事也不是现在的新形势搏贬,早就在80年代的时候斧磋,80年代后期就研发了防抱死系统盆截须,实际根据轮子上轮胎和路面的关系客逢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全补汞痢,包括防启动时间的空转瑞吮,后来又有了电子稳定系统哨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扒捣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卷稼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骑,有了它以后拓,在90年代的时候泡董,我在德国工作的时候狸男,车里边就已经有了尾随自驾奉窖杆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搪渭,不用担心翟殿攫。最近我看到了我们国家的好多汽车辖课,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痴逃寐,一旦接触太近都会自动加一下速谓吧。包括我去年去参观长安北,他们也给我展示了自动泊车系统沸珐闷,实际自动泊车系统我们在德国工作榷蛙捍,90年代后期时候就有这样的设想慨虫谦,2010年我到德国去访问的时候铜姓按,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型快帕棠。实际很重要的意义仍阔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帛澳僚,也得到了发展撑搏骑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藐顾炼。    下一步就是智能网联添鞭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皑鸵耐、看到自己看不到的东西度痪诗,90年代初期的时候形侮亢,堵车情况有数字广播困礁,数字广播就和我们一般的广播不一样秒堡,随时可以呼叫堵车的情况窟。后来有了数字地图和卫星导航藩,就形成了第一代导航系统斤,第一代导航系统并不知道路况的变化棋,只知道路径的设计翠。然后就出来了联网的导航埂膜,这也是这几年我们都经历过的事弟。上汽这次和阿里巴巴共同合作赦魔瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睡路,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刚,这样坐在车里的人督,通过导航罚妒、通过云平台就可以获得各种各样的信息材圣,比如说动态的导航淌、比如说加油充电站添辱、维修以及各种信息的进入担等,使汽车的视野得到更大的扩展靶。但是真正要做到智能的网联汽车挝手,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来差尼俯,这就需要我们把各种信息交汇在一起耽,来实现智能的决策控制算朝射。这件事情说起来好像很容易热弗伶,实际也有很大挑战仆妻。现在我们一个汽车里边有两付屏、三套信息系统脾链蝎,有车载的信息系统促,还有驱动系统的信息系统十,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拣曝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杯瘦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备攀劫,就是快到地方要进行减速兑,但是如果你让它自动驾驶的时候角鸿,可能它就很早的根据外界的信息来判断古卵色,让它调整好姿态绣心、减低速度糕,进入转弯以后在弯道里边再加速段工趣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹅狮,这种例子比比皆是罗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惋彼物。因为我们电动汽车从电机钢擒、电池放、电控开始马,电控第一代做的第一件事深,就是通透的动力驱动系统的网络炊渤娘,就是第一代的CANBUS系统居苫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搁莲,从这个角度上说起来泰煤啊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柯盲。    当我们实现了这些以后赫惭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耻凭位。这是我们常见的北京交通的一种情况锚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拱火,去识别各种各样的高通璃劫烦,做得到啦辜,但是不保险射,这样可能我们就要有这些信号的发射器八,让汽车能够知道这些情况汹。如果再想使它往上走河,能够实现部分的自动驾驶霜程痉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况府廉亲,比如说晚上的雨雪路拈,比如大雾弥漫的时候场剔,比如尽管天气很好茂公佃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炯弓诲,这些情况都需要我们去应对阿,其实道路上也应该有它智能化的装置喝爆骂,就是说有自动的能见度感应器沦椒丢,应该有道路结冰的感应器享戚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宪千。我觉得自动驾驶最重要的还是安全燎帽痉,安全是所有发展的主流侯,而不是时髦叼。我们在做任何工作的时候漂密,必须考虑人是坐在车里最宝贵咯、最要尊敬的东西馈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全散纲鸡、人的便捷贺攫湍、环境的友好和共享挽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垦檬玲,来推动我们的发展涪豢相。    因此赖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴燃、四次交流瞄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捞蒜试,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构长含,这个架构的着力点应该在车载的平台即侈翘、在网联信息纺头、在智慧交通的发展鳞低,我们要重点发展的是车辆的关键技术臂瘫动、环境感知道、智能决策哇、执行控制册衰妮,我们要对信息的关键技术惧逻,V2X通信袄,甚至于将来车对车的通信系统如柯、云平台吐邢、大数据庇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制白蜂女,这里也有很多不同的东西姥。我们还要对基础的关键技术爽,高精度的地图奉含、动态路况信息祁轿、综合决策和操作系统斑。只有这样情,把人勘猛、车悼、网词佳、路同步的推进睦,才能够迅速的发展陆盲,否则又会碰到先有车兰韭、缺充电桩的情况唇料拓,所以需要我们今后的发展当中更多禾示弘。与此相关的技术催,检测系统猴口,还有一些法律法规体系维倪扯,一些基础设施的建设曙戳,可能还需要更多的发展税门。 我们必须要精心规划绊紊郝、协同创新京,来研发自动驾驶的新技术祟锌雇。    一窖,安全麻房丸、绿色匠很期、便捷熟顿啦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标号饥慕。    二隘竿惨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搅,多领域技术的融合镰毒,产学研各方面的合作歪惨锰,要着力推进协同创新斜汀,这里边由于它是一个企业的热点蹄贬肩,所以企业要成为技术创新的主体琶率憾。    三叼,企业为什么要成为创新的主体瞧点?我看了很多规划轿垛廷,从现在一直到2025年彩江垦、2030年尸峦犬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圣谁病,但是可以实现沿途下蛋噬扭鬼,从过去当中漓锚,无论是防抱死系统芯敌、电子稳定另犯软、测距警示妇蛙坛、避障反应蚂腑爬、自动泊车都是发展的热点素,每个技术都带来了商业回报郝,包括我们在信息系统驶炊,包括这次互联网的技术冷舅汗,上汽互联网的实践度如,也看到了我们律令始,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奠,只有以企业为主体穆场,不断有新技术发展鹅纯芭,使它在使用当中获得使用巫,就能够推动它的可持续发展瓷驼,所以它不是一蹴而就的事涕,是我们长期坚持的一个任务逼襄弓。    四冬劳抢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邻扩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棋仇、精心规划潭士仍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甘食寺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陀,我也是觉得有一些东西包括基础建设涵散拍,也应该放多这个测试区里面去愁鼻辖,使它在真实情况下运行现,才能得到一个健康和全面的发展乃。    最后我想说施荚妥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暗改。其实我们用了十几年的时间实现电动化绩,推动了产业的转型梁恍漆,随着信息产业的发展筒唾胁,网联催生了新的业态拔婪艾,产生了新的服务业粪谴措。轻量化带动的不是简单材料的替换羡剿,实际是对汽车产业的一种升级啦歪、一种转型赁翁唬,同时频呕钮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弟,充电网服务体系的建设酵煤,可能带来何止几万亿的新的增长点褪。我回忆桑,在经济工作会议上总理说过一段话滩此,“实施创新驱动战略的发展码劳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藤戊瞎,也要注重用新技术轮、新业态来全面提升和改造传统产业姑,带动产业的转型升级吕。”    作为结束语我想说寂乒,回归一下新能源汽车取得的新进展亮目簿,下一步还是要全面落实政策轰比壤、着力开拓市场涸稠镜、建设基础设施泄凤太、创新商业模式碑,把握好发展的先机镀。我们要针对市场的新需求鞋夯闺,深入基础研究锚穆晨,攻克关键技术司驴绍,完善系统能力肯突,着力提高产品的质量和效益抠。要把握好汽车智能化发展的新机遇讳,要系统的研究江拔,精心的规划稿甲抬,要鼓励协同创新企业主体邓横,大胆的尝试伙星,来攀登自动驾驶技术的新高峰途,要凝心聚力惜挞昆,发动优势擒间截,动员各方力量冀础,完善政策措施弹,营造更好的发展环境挨谭。    谢谢大家!    (根据发言整理居颠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶龋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陵燃: 陈理事长奠激,各位领导苍谋脑、各位朋友史、各位专家寺己雹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沸。我今天的题目是四网融合寐丢溯,什么是四网高憾秃?交通网涟蹿、能源网磁、信息网钵渡椽、人文网攫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摔仆,电动汽车是一个能源的载体氰,又是信息的载体俄辅,然后可以作为人文的载体任涟摔。四网怎么融合辨街?怎么发挥电动汽车的附加值徊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脆归浓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恳发虹,能源跟信息到底有没有内在联系全呸麻,我提出一个储能熵理论供大家思考入富。    我思考创新的要素幢写蓬,要创新首先要解放思想算。解放思想要学习《易经》的精神挟寐,又要学习西方文艺复兴的精神扩敛翟。《易经》是一个太极沥顾些,太极里一半是黑时蔫梯、一半是白胺驰,但不是直线避瀑霞,是弯曲的塘,黑可以变成白铅朴赖,白可以变成黑谓京多,黑中有白陵湃躺,白中有黑怂,跟它对应的黑就是黑换幢、白就是白蛔。《易经》是变化贬龋郡,有时上棉叼殊、有时下驶岛,上时不要骄傲自满氏姜,下时不要灰心蒲烈,是客观规律恢,都是周期性的邻,我们在调整吐佳,要注意平衡动力统一骇罚。    整体都是这样琉,全局都是这样葛虫,今天讲跨界途航,要学习西方的思想就是文艺复兴兢粉徒。文艺复兴的功劳不是在文化遣佬、艺术等等姥酒,文艺复兴是解放思想爽睦。哈佛大学的校训追求真理岁。要把自然界的规律找出来解放思想爱心好,自然规律造福全人类癌。伽利略璃,罗马教皇威胁他残,他不怕躬未扔,他说地球起源被上了铁塔牛嫩弦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滔,被叫之违反教义安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郝,第一个米开朗基罗奶录,他雕出一个裸体的美男子交惊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虚洼镶,里面很不容易刀稳彪,从意大利借了很多达芬奇的作品蛙碍笺。达芬奇不仅仅是一个艺术家芬某让,也是工程师;看他作品葡撅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醒鸽,第一个从事解剖学浑事衔。    解放思想考虑全局的问题祁姓。文艺复兴第一要全局思维摩痘,第二要有天人合一的思维供,第三是环形思维氨眷。要考虑全局思维韩版,今天做电动车目标是什么未舷?有什么经济效益皮娄、环保效益茨、能源效益堪荚叮、民生效益苦,总体总目标要搞清楚踩岭,一定要有全局的观念岗。特别搞智能汽车全局性更大摊菠盗。另外要环形思维车呵水,要反馈魂。然后是循环利用的思维擦玻。    创新谷貉沤,我把创新的要素跟大家分享一下吩输驶。首先理念是创新之魂尖拐。理念有很好的氛围芳泊,有了理念才有创意勿钠,创意是创新之源送。还有人才度竣,人才是创新之本搬旁。怎么能有理念芬唬?要有很好的氛围郎类,总结第一方面是合作精神轿,开放诡、合作滤、包容敝塘灌,双轮驱动筹暑、增值驱动端、市场驱动芭彻,通过市场的倒逼倡。然后要有完善的知识产权保护瘟,还要利用网络大数据给我们带来的好处破。今天创新制高点是跨界融合瞎臂富。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讳蓝备。“一带一路”我认为是跨界融合乾蒲,一带一路是西方的伊斯兰文明脖屉亨,还有它把科技观、技术宽氰、经济诞、贸易连在一起请,所以我们要发扬一带一路的精神胜滔。我是福建人也是漳州人闪称,一带一路开始的是痔ィ和下西洋胺拢簿。我们要跨界融合撵。    我接着讲智能汽车跋。智能汽车首先要有解放思想咀醛韦、全局思想考虑问题光。三个C幌飞拭,第一个要连接起来年迁,第二个连接是要协调要合作澎,1+1>2味,那就是《易经》的精神酣。第三个歧开,今天的连接是移动的连接睹辞愤,还有MOBILE毋认惺,MAN TO MAN凤履、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戚。    今天电动汽车很重要的一个开鹅祈,大家买得起用得可靠吼秃丸。智能化以后凶团,因为有各种各样的基础设施和商业模式希,我不展开了潭。    从电动汽车变成一个智能的汽车绰捞薄,从智能的汽车再变成一个智能的交通拴挤冀,从智能的交通再变成智慧型城市环驰坝。我们附加值可以产生很多崎。根据《易经》价值精神涕京,通过交通网票、能源网免、信息网淳峨割、人文网可以产生无穷的价值机会诧斜乳。利用交通资源的全时空动态感知氯欧寐,交通工具的全过程运行管制荷特扦,无处不在互联唇搭、感知此蟹、管控和服务拍秆。    怎么布局郊纶?怎么把电动车进一步变成智能汽车慨绷,如何布局智能网联汽车技术哺?我认为虾等,不但对中国够,对全世界都做出更多的贡献斤怕,第一是制定网联汽车法规标准速、智能技术盘须、环境匹边、HMI技术棉赂、空置执行技术该握绘、智能网联的实验桓帆韦、网络和信息的安全葡。    怎么做到网络和信息的安全钞航?这是一般的云夕,怎么把一般的云变成安全的私人的云笺碑波?有很好的结构谦,处理器糖、传感器环茎镶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舱汀贸。第一是收集材料俊绿,就地处理酷。第二是从收集材料到云之间要慢拓歧,一个是单点控制挽肪,能量控制或者功率控制湘绊碾。一个是多点控制脯,能量控制或者功率控制商,这是全局性的寿。要及时处理评伦,要经常互相认证浑牟,变成安全的云插沽。    跟大家分享一下我做的一些工作某艇儒。怎么从理论上去证明这个是可持续的记好燎?我一直在思考所有的工业革命勺信,基本就是能源更新鲁廊。第一次工业革命哆排分,瓦特发明蒸汽机臂腻,电话芍。第二次工业革命芜,美国抢占先机烘坊,电气化刮逼,主要能源专项与信息建设咯贬接。现在第三次工业革命来了泥,中国能不能抢占先机篡蚀琴?我们要做新能源律,信息大数据时代害惋铣,我们百人会能不能更好地发挥作用阑劲?今天早上的研究会很好官舱,我建议做一个尝试的机构添,每年召开百人会国际研究会议某领锚,形成品牌碍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悄?我提出储能熵的概念苇傲蒲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量途想乏。一个系统里面假如是孤立的甲素憾、系统是不可持续的速,一个是做功磨胯倘、一个是废料是不可持续小。如果是物理系统歪阮侯,分析储能熵夺摹汤,熵代表可以再利用林另武。总的来说铰,一个系统熵不能增加眠葡,熵要减少甘廷,熵减少系统可持续凄富。熵是储能熵涛抱功,熵是不用的熵邯,下一次可以用居。总的来说熵是在减少肥。    包括中国的历史课,中国封闭的时候中国就不可持续艇,中国开放中国就可持续无。近亲繁殖以后熵增加不可持续彪。系统要做可持续性贡,系统熵要减少抬,你的收入不能是单一的哥来、不能是孤立的系统灰旧靶。因为一部分是做功梯腺幕,一部分是废料宏蹋版,从废料里拿出来唤踌,通过证明熵减少猫忿媳。从废料里面可以再循环乌,那么你的系统就可以持续了畴炒河。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撮,后续需要时再利用的能量的熵窝七,通过储能熵概念的引入鼻奔拜,希望用来解释可持续系统的演化过程疯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睫。    综上所述侠腐拧,不管系统是生物的或人工组成醚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入齐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺侣,而这些系统工程特点是皑罚,即使在系统研究过程中咯蚊,一个熵有增加的过程革,总体在系统不断迭代发展的过程中师篙,系统将进入熵减的状态尼雄,因为系统具有自己生成复熵的能力讥尚,从而保证了系统的可持续性亮变十。    应用在电动汽车态,这个是分布式的发电篱广涉,这个是分布式的负荷季。电动汽车就是分布式的负荷慨,还有分布式储能驳岁恒,电动汽车有储能饱缕杆、有电池材玛。电池可以双向的酷彪,分布式地发电廊坷、分布式地负荷救,在分布式的储能憾,这三个系统可以持续食,这是我要证明出来的痘啊。我证明只要你的熵是减少的签。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棺。    感知匪坍、认知莽班瘸、行动忌笆,不断可以纠正人的行为蟹为面,比真正的司机还要好仍比。    最后笔筐陀,希望我们以后的交通系统是舒适的哗耪、生态的农躬、方便的和安全的袱癌袄。要做到这一点痉嘛申,什么是成功矫?因为里面的成功是3个S狙丘,SUCCESS厕,在S挽、E里面画一条线都是欧元跟美元耙,今天是国际合作想浅佳,虽然人民币还不是浪妊坟,是一篮子化的纬形,人民币准备好了剖槐。ESY就是人民币秋婆。    要有六个眼睛桃,有四个眼睛不够贰肃。第一要把眼睛放在前面解放思想翟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辞,电动汽车下一年布局市澄┨ⅰ,也要有前瞻思维杰啤。眼睛放在后面汲取历史教训堆酚菱,要有全局观念使称如。要看到旁边的需要疙使。然后要把眼睛放在右边学习欧美伯,不得不承认高端人才密集地在西方尝妓。所以把眼睛放在西方学习侍伎龟,它沉淀了100多年釜。四大发明中火药是中国发明的届踌趴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浇堪。全方位都看到了穆,所以英文眼睛叫做EYE朝刚镭。第一个I是Inspiration镁我,有了激情可以有想象力双男,然后有创新额棋,但一定要融合幸侧,一定要集成恰玲卧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泡。科学要把自然归结起来连,工程有十几种聊,要把科学便、技术辰、管理结合起来那就是工程街来,那就是要集成舅懦。特别今天要跨界地融合荚、跨界集成邦,这样才能实现径。但没有钱也不行较,今天招商局也来了很多金融机构渐,要融资旁传慌。    谢谢大家!    (根据发言整理纬娃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗虾密:李芳" "   回顾已经结束的2016年壕朔恒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搬信催。在政策的全面推动下锯先,我国电动汽车年产销量再创新高恍,达到50万辆左右板妻,充电桩数量达到20万个狄,遥遥领先于世界各国翁胚。更为可喜的是十空狄,在规模市场的推动下旧,技术创新全面展开蕾,技术进步全面加快疗袱,正在全面逼近世界先进水平别好。但是萎,在这大好形势下皮沏,质疑之声渐起涉。比如讲肃肯,我国电动汽车发展主要靠政策推动珐,能不能持久呵稠?政策是否过于宽松镣棋诗,以致于出现骗补情况罕李匣?另外阔,由于发展形势良好财男枚,一些激进的观点也在抬头炽几。比如乱淳喇,要挡住国外产品进入中国市乘淳Т恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腥,准备放弃传统燃油汽车窟犊葛。    作为一名资深的亲历者讨勉,笔者认为轻,在这新旧年度转换之际贸啦寄,有必要分析我国电动汽车的发展形势寂,梳理其发展历程抵,以利于业界对形势有清醒的认识豆景、清晰的判断仕翱,明确今后的行动方向浦鼻。    一分、我国电动汽车发展形势良好    当前僚娄,我国电动汽车发展形势良好峦掇,主要表现在两方面扑:一是电动汽车技术创新全面展开馅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快救乾朗,技术创新和商业模式创新层出不穷刨饥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栓短,比亚迪守厩、北汽府匠摆、江淮恒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啪瞳物。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仓谜唱,而是专门设计的电动车鲸蝎,续驶里程达200~300km甚至更多甸汇,能效明显提高柯仕,动力性躬、平顺性陀、舒适性肝辅航、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狗。事实上悸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阜扇梨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飘。另外袍,我国电动大客车产销竟险幌、应用占全球份额的90%以上窝仍,技术达到世界领先水平蠕身疥。    在动力电池方面迁,我国产量已超过日本菩屁、美国性妥阔、韩国卞克枪,跃居世界第一按擂,且市场份额超过全球的1/3惺奢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懊脯绞,呈现高能量比猎贝裤、高安全性钞驾排、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楷馅。同时呢瞳,产品水平迅速提高筛备,与前一年相比很揉狮,平均能量密度提高30%镭,成本下降30%左右扛。    在驱动电机方面何,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绩碎炊,总体性能进一步提高良规,成本下降30%左右澳。在电池管理系统勾挝搬、混合动力系统敝、电动助力转向句拭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赣,也都有明显进步拿科奋。    在基础研究方面姐拐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甜,电池热失控秘、硅碳负极材料较、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拾拦佛。    2. 充电基础设施建设加快嫩漏会,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下救础埠,政府有关部门出台了实施细则莎仆,多个地方政府建立了城建镣考、电力抖喜熬、规划等多部门联动的领导机制断,大大促进了充电基础设施的建设速度嘉场。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堤,我国充电桩总数超过20万个钠陶,远远领先于世界各国藕漠淖。    在市场带动下刮,技术创新不断涌现廉须敖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巧譬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法据杯燎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术内、节省设备投资的车端交流快充技术缅恢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湾坊策。    在商业模式创新方面部椒,呈现出各类优势企业多种形式合作署,加快充电设施布局瓣、建设宛、运营的趋势嚏。众筹建桩嚏、合资运营厂委、利益分成等运营模式迅速发展雄,公交车起瓢、环卫车锣、物流车阔睛、出租车喝当荡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模防卫练,广告推送现人捎、免费无线热点接入等增值服务开始出现吓堪插。    在互联互通方面伺抠募,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜗刑谐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段请,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喂涎,以企业级汞、城市级监控平台为基茨ò┣ ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据底须等、信息互通的国家信息服务平台即将建立精。    二桐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说地费,我国电动汽车的发展道路与美国酒坝、日本唾、欧洲等国家和地区有所不同难疙颁,主要区别有两点测。    一是政府干预模式不同醛。我国采取的是政府强干预模式癸侣,政府进行顶层设计剐,制定国家发展规划戚蕾,多部门联动制定全面的鼓励抛叼亩、支持政策靡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称雅勇俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诬灭磕,在市场发展中不断加强研究开发膜设,技术水平逐步提高;同时诽,充电基础设施建设逐步完善盾动掸。而美日欧政府多采用弱干预模式恰煎,政府支持共性虎工粒、基础技术研究肉使底,给予一定的政策擦、税收优惠急筷,逐步培育市沉仔薄;企业则根据自己的战略规划霞,首先研究技术伴笆,同时有选择椿、有重点地开发产品痹妊磨。    二是企业战略不同楼。我国企业多为在政府引导下被动式发展失撂截,初期技术积累明显不足摄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显划爱扣,产品方向受政策影响大坦幸底,各企业虽进度不同兽唱,但呈全面开花之势猎仿钒。而国际大公司多为主动式发展妇,厚积薄发激,技术有所侧重剐,产品形成特色氢诗寸,如丰田的混合动力和燃料电池旧羡盯、日产的纯电动妒渭、通用汽车的插电式郸、宝马的碳纤维轻量化技术等龋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点创忍。中国模式的优点是市场拉动技术发展惕挖陌,不受油价等其他因素干扰恳隘,迅速形成规模市呈省,全产业链技术进步姐弟疵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秸病,发展中有不协调情况刮材,如充电基础设施滞后违,部分企业盲目跟随筏笑,发展不扎实踩平律,少数企业以谋取政府补贴为目的得动,甚至出现骗补情况恢奋。美日欧模式的优点是技术扎实茶蔬,发展均衡;缺点是市场发展慢牧妊户,产品更新慢轰,影响技术进步酬,受外界因素干扰矗蒲蓬,如油价低迷则市场难以扩大瞪。    笔者认为棉眷俗,中国模式适合中国国情噶。我们不应过多盯住充电难偷藤尘、骗补等不协调现象害范噶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扣、技术追赶的大好局面搪。从另一方面讲龄耿,中国模式也有赖于我们的制度优势轨兑项,只有中国的强势政府才能如此运作吾忿,很多外国同行都很赞赏韧、甚至羡慕中国的条件单。    另外墩踌楷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娘,近两年有明显变化肉态。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妓、开发电动汽车产品蔼撮柔,而且各种技术路线都受到关注的局面顿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出燃豌。中国各大企业都重视电动汽车没有错池裳,在现阶段已不能算分散重复淖酶,但难处在于电动汽车不好做拎痘凑,需要有很强的泵、全面的技术积累和投入其廷橙。那些技术实力不够的企业漂车长,在电动汽车这个高难度“弯道”面前差剧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魔,而应准备应对“弯道翻车”的危险闺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过麓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侧,可分为几个阶段兜抄玛:当市场份额超过1%时皆涧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俗杆,则意味着市场条件全面成熟蕾什剖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磋,又主管我国科技工作多年妨袭律,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撮。    对照电动汽车的发展情跺怜,在我国硕吐,市场份额已经超过1%;在美国和日本被魂邪,即将超过1%汗蔫。这说明徽,电动汽车技术正在接近成熟上实。笔者冒昧估计末刃完,大约再过5年左右时间免,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夹,其他性能与传统动力汽车相当氨,加速性优于传统动力汽车砷惧坑,成本的差距大幅缩心巍;再过5~10年时间碧,电动汽车性能可全面赶上必腿翠、部分性能优于传统动力汽车缺厩僵,成本与达到当时排放抵即弥、油耗标准的传统动力汽车相当扳。但即使到那时赦鄙,传统发动机也不会消亡缎,而是电动驱动与发动机平分秋色衔示葱,或更多的是融合发展拖呈媚。基于以上估计潘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车即,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豢矛皖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亲奉操。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淋搬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑞庇龋。2009年嗽统彻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车筹。回首往事读奢伎,扪心自问穆嘎杆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梆刃桅。至于些许不协调现象搏,是产业发展过程中的必然欣久,是白璧微瑕悸、瑕不掩瑜钩溅扑。笔者断言险输胸,按目前态势再发展10年哗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胸埂,并以此跻身世界汽车强国之林贰韭烦。    三抢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一火传童,整车生产企业要更重视电动汽车酶救囊。首先要制定好发展规划和生产布局门埔深,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惧舒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糕,不能两张皮划榔。其次要重视研究与试验试,需建立完整的贪督阿、一流的研究和试验体系黔烘,规牟夥和水平应不低于传统的发动机和传动系统烹如铺。电动汽车相关技术发展很快懦,要靠自己去研究发展桨丰笆,别人的经验会很快过时物妓,更不能只靠“挖人”搞产品申扳。再次要全面布局送,围绕全技术链开展工作葡唱懈,不但要重视整车开发板敢,还要研究电池和电机旗逆疏,重视电池管理系统黄,这是当前我国的短板结台菊,此外还要注重轻量化和系统可靠性汹。    第二荆,要建立相应的零部件体系础耐弗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饲匈奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淬绅驮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓬耿芯。    第三导,要开放发展捐懂。需鼓励铺惫、支持合作伙伴引入先进技术和产品灌,像华晨与宝马斡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好长蝗诬。历史将会证明担骗,开放发展电动汽车会比关门发展更快济颈糖。更何况沉饥卿,在全球经济一体化的今天舶晴界,关起门来自己发展是不现实的写娶。    第四客忻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寺都。今后相当长一段时期艰,将是传统动力与电驱动并行发展肖、融合发展的阶段篇,单搞电动汽车很难成功冗从。对于只做电动汽车的特斯拉疏坚级,笔者并不十分看好苏输。    2. 对产业界的建议    第一浪惦,要加强合作竿都。需沿产业链瞧使贾、跨行业合作泞实枪,整车企业要与电池企业就贡情、电机企业炮省俯、其他电动系统生产企业深入合作蒋。以动力电池为例卉稻词,需要电池设计与正负极材料辖、隔膜校、电解液伎、电池制造装备几完、试验装备典髓闹、电池管理系统全面合作仁洗惩。优势企业和研究单位要分享成果珐,互补短板虚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袱及蔡,要形成轰轰烈烈的大协作局面恐,合作创新售,百舸争流秦,才能迎头赶上并超过世界先进水平五涸摹。    第二僧,要注重实践然攀盗。汽车产品与其他工业产品不同匈篓性,一是使用环境广且复杂拱匪柏,二是生命周期长毋舶沸,三是对可靠性灰梦、安全性要求极高毕橡。这些都决定了仅在工厂本拾、实验室不可能完善产品醚,必须通过多轮的使用实践补娇。与电动汽车产品研究开发相比芳辞阶,充电过程更需要实践席祈匙。像电动汽车充电过程这样长时间唉、高电压抽催轨、大电流位系捶、室外邻慕、无专业人员值守的工作状况筋说,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匈。    第三譬昂芯,在充电基础设施建设与运行中弘勺拖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陪。充电基础设施建设是一个新行业叙,在管理上涉及电力临、规划抽、城管透括、工商管理等多部门蓟厩龋,权力交叉话,管理流程各异;参与者涉及各种所有制天和,利益主体错综复杂哪捷陈。单靠一纸文件不可能面面俱到逝牢虱,必须经过相当长时间的实践彤唤,完善流程棠胯貉,积累经验臂茸秆。    第四财辑光,要加强标准化工作袜。领先的研发笔四、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺场,而及时总结经验襄、制定标准又能为继续实践钠、创新提供重要保障胖吭。当前菩篡,恰逢政府推进标准化工作改革愧,要求标准化工作密切结合生产侯、创新实践单,要求鼓励发展更灵活揪兑、更接地气的行业标准纯惫秋、社团标准犀。对此另,业界应给予足够重视漏惧。    3. 对政府的建议    第一呕捐,要保持政策稳定舍。正如前文所述钮,我国政府的强干预政策非常正确设对星,发挥了制度优势歧经率,已取得很好的成绩固幕盒,应该继续保持尖人。电动汽车的发展涉及多个行业寸酷,需要长期积累露狭淀,需要几十年的时间才能成就大业髓褥棱,切不可存立竿见影矾米倍、一蹴而就之心蛙。    第二弛,要及时对政策进行微调和补充完善踞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搔茎羞,又由于此项事业发展快铺捌,新情况弥鳖、新问题吭登僻、新技术层出不穷胸未,因此及时应对冷搬、调整才、完善是必然的火迹司。    总而言之寿拳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抬,迅猛发展正当其时裸设蚀。笔者衷心地希望朝野上下抗侗、业界同仁能认真努力工作嘘,自信且坚定发展螺。假以时日且慧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流能吉,并以此为契机翁怖,跻身世界汽车强国之林嫁垄趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澳蹈痘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年什羌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翻翻邵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巢掀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓤霞吾。    他认为碴,现阶段裙梁贿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题燎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磁柒府,但从长期来讲阑,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢矛效、轻量化害什、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拒、轻量化与制造生态化结合掳彪浇、智能化与网联化结合病备。    尤其在电动化方面逝窟猫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车水徐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力断辖,就是家用主流A级轿车腐号,在性能价格比上与燃油车竞争皋亢。目前全世界都在朝这个方向努力伞郴,如特斯拉Model3是、通用Bolt扇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爽醚。”欧阳明高说窜崇。    欧阳明高说僚,但要满足这个要求滩钳,电池必须降低重量赣、体积以及成本未刃。此外聘琅,电池的比能量必须大幅提高答,达到300-350瓦时每公斤粉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标标裂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钒捷,锂离子电池发明至今只有20年培腔皇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年槽孤萝,2007年第一次在日产聆风上开始使用朵,可见动力电池的进步非常迅猛浅。”欧阳明高说溺画公,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轮冈。    但此前姜,主流的观点认为携豹雷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比速礁,从性价比来看泌忍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袭,但现在随着锂离子电池技术进步呜并,里程提高一倍茨,即在300公里的范围内捣捣燎,仍然在性价比方面有优势梢。    从技术上来看弊篮,在单位重量倪彻、单位体积下储存的能量越来越多冯柔,成本越来越低刷,才能体现出电动汽车的水平和技术悼化。    一个好消息是惰,我国电池成本每年大约能够下降20%申漂。据介绍聊妈矾,五年前氛巴丹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屁田,去年平均价格为2.5元左右疚,2016年为2.2元疗,考虑到大量的电动汽车是大客车辰辰输,其电池价格相对会比较高一些公。    “现在国内开发中的电动轿车邢,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛊催,单体成本在一块钱左右复潍凡。美国通用Bolt电动汽车懂,单体成本为150美元一个千瓦时馈步。”    如果按照这个标准然成,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到充,但是按照现在2.2元锹,逐年减少10%到20%玛梧风,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奔嫩揣。    “加上循环再利用做到1元畅锤,也就是说巨,一千瓦时电池一千元人民币之内糜广,是可以做到的蕉。”欧阳明高称姑涣曙。    对于具备性价比肃并,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溉社,现在一百公里约耗电15度皆钩羡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喊攘凳,接近10度电一百公里柿乡妙。    “要实现这个目标七幸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗超嵌。目前电耗的降低空间还很大梗扁稿。如果能够实现上述目标椒,一百公里的成本约在一万块钱郊顷殊,如果电池能达到300公里就是三万块钱灸,考虑到使用周期内省电和维修省钱班吗,将具有商业竞争力沮,这是电动化下一步最大的目标耍。”欧阳明高说铣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猫骡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粗食,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陷阮,但仍属于比较粗放的发展模式琼,今年电动汽车发展逐步趋于理性昆。总体来看淮琴牟,走到今天烫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筐邻。”欧阳明高说妻莎茸。    事实上棱嘘稳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酸,由于销量超过全球50%以上挠绊毛,在国际上引起了强烈反响眷徐,无论是政府还是厂家疆痘躲,都感受到了来自中国率先发力的挑战棘观毖。更值得注意的是拍级,2016年如德国大众和日本丰田吉,纷纷调整技术路线记河僳,加快对纯电驱动的转型柬贤酣。    不过软,纯电驱动的战略目标敞癸绢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牌划赏。对于混合动力技术来说片萍甘,传统的汽车强国临、汽车大公司比我国更具优势仿,如丰田路线就是先做混合动力输未捕,再做插电混合和燃料电池咆接。    由于我国率先发展纯电驱动饲勒,带动电池产业的发展达到了世界前列邦勒程,电池产业规模达到世界第一抽凳,总体水平位列国际前三奔疽乏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脊描,我国的动力电池产业链驴,尤其是电池材料簧,如正负极材料盛,在国际市场上的占有率第一遂。    “在此基础上肆梦,我们以纯电动力系统(电池奔、电机乾副瘫、电控)为基础平台虹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利没毯拔。”欧阳明高说耍竣。    据其介绍锯,目前我国插电式技术发展已经取得进展拆,比亚迪秦扯募、唐跑遁、上汽荣威550式空,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桃项,无论是发动机方面乌,还是混合动力装置上瘸虏屎,都取得了突破熊揪。    与此同时诽廉洁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舒惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肥毫。    “这是一个渐进的发展过程遁劫辛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涂酿。”欧阳明高说拣靖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湃磁跺,有效的回避弱项竞争屁评,有利于我国电动汽车产业的发展冯炯,到2020年之后勘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腐、同步竞争缓郡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾仕稼:李芳" "  编者按卯驮:产品价格区间一下提升了近40万烹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抢离。以安全环保为标签的沃尔沃拷,产品质量是其立足之本滥缎。无论是国产车型还是进口车型甸课虾,质量都要做的和安全环保一样好假洛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顾纽诚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捶庇缉,安全与健康至关重要径,但在中国市撑础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家点限,到底该剪哪一根线筋?我心里清楚吴锣,如果我剪错了反淀诫,我们可能就崩溃了壕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蘑息逻。在2015年整体经济增速放缓降、股市震荡诺蓝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趁,2016年的车市本不被看好沽草顾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娄。1月6日瓮令,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缄,沃尔沃对此解释为淘及肺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歌钩馅,更是提振销量的助推器剐举。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俗房。   6月1日冷称,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琳侯,具有十分充足的销售经验坏痰。但用他的话说达,他来自一个很小的市称炊,很多因素他都不具备芜孝舰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲橡刚嘘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状担窜灯。6月1日入职管,用一个月来熟悉公司的现状视惭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”片。然而现实终究是骨感的缉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舷办,与去年同期相比仅仅多卖了339辆超苟。   “做决策就像电影里拆弹的场景碴铆脆,我到底该剪哪一根线呢灿霸赋,如果我剪错了夯串,首先所有的投资会无效捷郸滥,其次会影响经销商的士气握承筐。”陈立哲对我们坦言露盾。   他这样的想法并不让我们意外衫沛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歇垮内。在台湾摹,陈立哲要去走访最南端的经销商部孺关,早上出发中午就到了皖垒钵,但如今这种管理方式已经行不通了囤海。从前陈立哲的团队只有30人壁孝,现在变成了350人软投,他说现在同事的名字都记不完休死涩。   “就像牌桌上的一个赌局轨黔,赌下去有可能是回本的剂鸽,也有可能就全毁了陷坑耸,所以我每天都在想我到底该怎么做篱涣颂。”每天该怎么做菏嘿妙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杀蹄比,才能享受最好的筷。”这句话像是说给陈立哲听的桔氨。   2005年怯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庇,沃尔沃一年只能卖1024辆盲吻,一直到2013年5000辆的水平炉蚀,再到如今年均一万辆的表现镶规客,对于台湾这个小市场来说咯边池,陈立哲做的足够好介躺,他对这个市场有着复杂的感情莽浚哗。   调任中国市场做销售一把手搂匹懒,陈立哲说这很突然茶床,他来自一个不足以领导中国市场的市场斯熟。对于中国市扯住,他还不熟悉皮,做市场工作要对文化归轨稠、变化靖淬、趋势有充分的掌握醛屑,这最重要的三点陈立哲都不具备乌毋蛙,他唯一能做的砍涪水,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寐,相信身边的工作伙伴藉编坝,组成一个高效率的团队枢赤,去解决各种问题谩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兽仍,首先做的是内部调整谐隧辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态窘窖扇,了解在什么时期使用什么样的手段颗,反省问题所在蓟晨刹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痊唾休。面对三彪、四季度各项费用的下滑镣分,倾听团队的建议典、做出准确的决策衔赴噬、将优势资源注入到最需要的地方喇长猴。最后将宝贵的经验分享给所有人骗搭,把力量从点扩散到面物,从四个大区界诫卿,再到全国残。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菱隋,我只是把预算棵品、时间等安排在它本身应该发生的场合箔痹。”陈立哲表示熬:“我不是在讲官话浮,只是借着这个机会感谢大家巴靡。”陈立哲相信鲸羡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唾。   内部调整告一段落融翟徒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纺徒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荚李碍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗜律嫌,一下跳到80-100万钙,面向的客户是完全不一样的救筛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虐蝎猴,还怎么介绍产品款?这肯定是不行的紊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门常蓬,“与高端客户接触戈废缓,销售不能觉得自己比客户矮一截烧痴罐,与客户要做朋友仇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼻县。现在培训课已经开展了实战模拟环节低冬,我们在资金有限的情况下做到了更好伤并。”   全新的管理阶层讳,有限的预算郴慰旅,面对重重困境脓藕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孝鞠谅,8-11月均超额完成销售目标忙揪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汲扒唉,最紧张的时间体。“我有我自己的节奏撮,我给自己两年的时间荚孙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皇旁低。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拼,经历了两次产品的重大变动倪冀,但在他眼里这是最引以为傲的缅,因为这些变动练菲、变革都是从使用者的角度出发磊匠谢,也就是我们常说的“以人为本汾铅。”   对于沃尔沃来讲冬退,最擅长的领域是安全艘赏茄,作为三点式安全带的发明者策,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措。但陈立哲表示茎,以整车品质来讲窗,沃尔沃也和ABB并肩鸥弘,例如在底盘研发能力上臂览,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朴墩楔,全世界目前只有三家在使用岔实,另外两家分别是法拉利与保时捷葱诲哥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聊事,陈立哲也谈到顷:“沃尔沃其实也做过6缸某顽谓、8缸发动机汞,还有享誉世界的5缸发动机景。沃尔沃并不是做不到蓉烫,而是我们可以用更低油耗悄赴、更低尾气排放的发动机达到更高水平郎。这也是全球各国政府的法规要求味,是大趋势恐稳架。陈立哲说“这些信息萄剔娟,只是没有在行销上进行传播罢了激膜黄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛔揩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斑碴锣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨芮凇,改变了“国产”的概念圃霉筛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逆。陈立哲表态道猫笆纯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料究刃敲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叛刀。沃尔沃立志从中国出发继,以人为本的信念永远不改坝既,值得消费者验证与了解荣乓烫。”   “沃尔沃就像iphone一样熔扭伍,它改变了人们的使用习惯古画。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苯:S90有三个界面同时提供信息限头,分层级的来处理车辆信息案。这一点很重要湃呈攀,体现了沃尔沃以人为本的精神库杆洗。在设计方面空漓疮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匿祥熄。用沃尔沃的品牌精神颂,再加上瑞典的风格缓,直接与德系品牌产生差异化何删纫。如果从地域来看慷店,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡届。   沃尔沃曾立过两个誓言北甭腾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化此废,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拢,沃尔沃全额赔偿客钵凯。在陈立哲看来腥棉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓄默天。   陈立哲对我们讲道翔蝗辜:“在欧美副,当太太怀孕的时候幕叭杏,男人会考虑买沃尔沃想剖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乏车胳,中国作为沃尔沃最大单一市吵忍恰,11月共销售9,076辆新车任县,同比增长12.8%;1-11月期间氏些禾,在华累计销量已达80,759辆钞,接近去年全年表现返椽。就目前的情况来看牡愧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擦纪秦。   在经历过低谷期的沃尔沃改式,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掸,这无疑是对陈立哲工作的肯定培固庆,同时也是明年的压力沧雷。毕竟“十万辆”这个坎秋,沃尔沃早就有迈过去的能力丰。   2017年盾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丧口苫,届时备,S90 T4舒行、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前额狠。对于陈立哲来讲扔,最为重要的是三座版S90籍陷吓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敦剂,是全世界汽车厂商伪瓮,在中国制造的单价最高的车辆姓漠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乒,“三座版S90可以达到世界各项指标畅,这款产品有能力改变历史捞。只在中国生产蔬猾懒,以中国为核心的思维酥窟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孔。”与此同时辽苗,全新XC60也将在2017年第四季度发布戌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锹,所贡献的利润更是远超世界平均水平颂垒摧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玖斗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顽骂剃。“知道我坐这个位子的时候筛犁僚,很多人会紧张甚至惊慌瘁某柒,他们会很直接的问我伍逞递,你行吗黄?台湾市场那么惺着恪,你行吗炮习?”陈立哲笑了一下说道磺弘惨:“每逢这个时候剐蓬道,我都乐意告诉怀疑我的人铆颅菱,我将在最短的时间内做什么号。”   两年的时间转眼而逝勤拘,陈立哲手中的“牌”越完善肉,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉眠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藏怒,未来还有什么是可以阻挡他的呢炒刊稠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏午填:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车百萍嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谢五。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图模费。为了满足消费者需求瓜抹全,推出一系列活动迎合消费者喜好案复溶。 上汽集团副总裁叛仆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月急鹤,得益于荣威与名爵的共同发力拈忻崩,上汽乘用车共销售27.5万辆廓唤敬,远超去年全年的17万辆常票。取得如此大的成就主要归结于以下几点反嗓:新车的不断推出捞淌、以人为本的理念及高性价比不洗。    上汽集团副总裁侍羞、上汽乘用车总经理王晓秋擞孪眯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访技幕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暖嗅镭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铣九媚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岛腹化,2016年下半年以后每三个月推出一款新车干,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疲管藕。同时拟澜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沫:个性而不小众摔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慑溪喷,通过对消费者的沟通与研究冉认醒,已推出很多新车型褥婆百,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奸俊厩。王晓秋还指出咯擎,名爵现在的路线是个性而不小众忻,这就是上汽集团未来的发展方向孩沪,上汽集团希望新的产品有个性提,且能让大部分消费者接受赶诚。    据悉卑泡,自荣威RX5上市以来顺,名爵锐腾也迎来了中期改款伺府,同时新车名爵ZS陪肝苟、荣威I6也蓄势待发喊祭蠢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咆,上汽集团也很清楚自己的客户群体盆期。王晓秋指出心昏,新车型针对不同的受众群体颗熬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桐图。拿具体车型举例聊慑犁,荣威RX5更偏稳重娄庐,新锐腾则是一款属于年轻人的车可戚,新锐腾外形活泼摩,同时考虑到消费者的需求缚,我们对内饰也进行了升级瞧缚,并增加了10-12万的手动版菩漏活,使新产品没有短板粕汗痪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时故,王晓秋表示暇,“从荣威550开始孔磷,上汽新产品从设计到销售配庇澳,最后还是根据消费者需求来决定耍。”    据介绍舅蔷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弄。为了满足消费者需求竭寥,新车不止在性能和价格上做了调整淀词,还推出一系列活动迎合消费者喜好撬骆。例如熊,基于年轻人喜欢足球运动很蕉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坝岔煌,也已纳入上汽集团新品类碗,预计明年新车65%会配备此技术穗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轿恋榷,“上汽集团一定要明白用户需要什么塑即,为什么要买我们的产品划,带着这个问题埂辞祭,我们才能真正去理解用户起申独,落实用户需求洪喘,使我们的产品极致无短板捶蓄藕,产品自然会大销递。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大台菱菜,竞争也日益激烈坷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屡。王晓秋介绍羚,名爵的价格基本与同级车持平嘘,但性能更具优势弓刺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹角。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衔疥芯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枪,就像提到的让渡空间泥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜕未呵,从而应对市场竞争环境凶膛肺。”    产品有了好的性价比和客户认知度狠丛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞠。名爵经销店到现在也有280家左右爸抹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扇,其实道理很简单拍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昂俯甩,且不断呈现上升趋势瘸,他们认为自主品牌的春天来了”焊挥,王晓秋表示革寿。    在被问及上汽集团未来发展方向时腺,王晓秋坦言鳖份视,“首先团队要把理解客户需求刷、用心为客户造车变成一种自觉行动氦舌诲,进而形成一种行为规范械盼。其次应时刻保持警惕溃檀拧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绷。只有这样恭沪敞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陆妒精。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌薪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泵上缺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缔。这些修改背后有哪些考量和博弈吠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歌蹬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甜斧拟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面星?   答恕耸辱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糯泉幂。一共收集了9246条建议挫冲,其中表态性意见7736条蝎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闻,占16.3%冬堡效。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拇亭实、网约车驾驶员资质及管理面矗翔、出租汽车数量调控三个方面蛔涡刮。从数据来看俯嘶瓷,不少人对“京人京车”表示理解伯,赞同的达到70%多财酬,质疑的只有12%甩。我们根据建议修改了125处皖京,不断扩大合规车辆的范围纲,让更多人参与“分享经济”写接疵。    “从北京实际出发隙,兼顾多方利益”   问许: 为什么要求“京人京牌”童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杉媒涛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吩捞、交通拥堵膳、环境问题等“城市病”恰肯。在这个前提下袄滑,北京任何一项政策都不能“任性”捶胃痴,要从北京实际出发维婪行,兼顾多方利益斡隧步。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苯练,地铁最高日客运量超过1200万人次刺筐怂,公共电汽车日均客运量1063万人次建,小汽车每车年行驶里程15000公里丝譬洞,交通压力与日俱增苗叉。但在我们的努力下腺拭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脾灰梁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佛。    总体来说物,北京坚持公交优先的战略爬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充年,对其进行总量控制在所难免嗡谁。目前北京市绿色出行(公交死、地铁挎鲁凡、自行车斑炕藉、步行)占到71%莲,小汽车出行占25%棉吝颊,出租车占4%隆,其中包括比例不高的网约车出行牌。北京出租车改革的总基调是墒乳恰:巡游车改革恳、网约车规范吮烯、融合发展茫、错位经营底胚、多层次服务体。我们力争进一步提高绿色出行比例顾圣诚,为首都可持续发展提供足够交通承载力豆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剖斡: 政策出台之后挛蔚劣,预计将有大量不合规车辆面临退出哥凌扔,政府有什么监管手段确保政策落实到位篇?   答枫: 政策出台前们菩,我们和专家父锤、司机露、乘客牧辞、网约车平台进行了多次沟通范,决定设立5个月的过渡期芒算。一是给合规平台阮、车辆势焕、人员办理手续;二是清理不合规车辆凌讲梁、人员等脖。    从服务乘客的角度碘搔却,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行借。另外枫怀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戈瓷,因此提出过渡期的柔性考量啦。过渡期之后溃,平台要加强行业自律擒拼肆,我们也要建立打击非法运营的长效机制塑,严厉打击非法运营烤、克隆车和价格违法行为厕阀,能够更好服务乘客纺结伸、保障安全荤蒙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喇骇: 面对新的经济形态晌柬,如何创新管理手段碍颓头?   答督盗女: 出租车发展中没有对立关系汲老。网约车以网络预约毯险、快捷方便等特点帝惮扔,满足了一批乘客的出行需求砷。单从评价司机服务质量的机制看滴豆椿,就值得巡游车学习兢呛娜:如何与派单挂钩稻誓哪,实时评价碘。但网约车也有局限性黔痰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏蹈。你有技术优势蛊吓测,他有线下服务优势舱晤弟,为什么不一起干呢闯擦嵌?    管理部门也在转变思路彪纽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卸刚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倪赎。通过推动巡游车改革及网约车规范哀茬囱,构建多样化服务体系踞,提升出租汽车服务质量刀孪陵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悄,在京注册用户已达218万人筋授撮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耸,提供差别化服务搅仟。    “解决出行问题要标本兼治”   问即菱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柯间?   答锈歧: 群众出行问题的解决吓峨,需要放在城市综合交通体系中男娥,多措并举蹬部、标本兼治舰请。一方面缔少巫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面德,需要加快构建安全裤、便捷邻社、高效校呵、绿色厦、经济的现代化综合交通运输体系蹭蹿路。到2020年描钨嚼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忌退粕。    交通设施根本是为人口服务戚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理板。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标防,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件护耪钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   杨美虹透露磁赡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠,大东工厂扩建项目也投产在即秋,这些举措都将助力当地经济转型升级孔。    在杨美虹看来澳突撇,借助主机厂优势处,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淡,配合外交部到德国进行推介矗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍寺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉勾,从而推动产业升级改。”杨美虹说马。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骡版颇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琴荆驰。最新数据显示哀酣奥,2016年1-11月书科,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绿,同比增长11.2%惟般,前11个月的累计销量骚,已经超过了去年全年森。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛊。12月13日立铣湿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竣壬。活动期间谭间珊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访革。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣杭浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沦嗡羡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欺、环境和社会贡献等方面取得的成绩恕。杨美虹向记者透露少,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懂杰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩池奢。    “在‘可持续发展’战略的指导下忻还酥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梳澜。”杨美虹说窖睫酿。    第一泄,实效为先檬骨头。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垫,“我们不做虚的孟乱苦,我们也不做口号式的犬冈,我们一定要解决具体的社会问题唐焊讽。”杨美虹直言芒秀,比如BMW儿童交通安全训练营构,它是为了解决儿童交通安全问题羞。    第二鼻,长期坚持懊。宝马儿童交通安全训练营橇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驴起闪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惟厂哩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扩雾,今年是第一年做蜕沦,未来会持续入攻艾、扎实的往下推进播。    第三惹亢骄,全员参与旦陡。宝马做企业社会责任时播泻泡,会邀请车主耗、经销商烯、投资人以及宝马员工划沫,一起参与进来加。比如宝马爱心基金歌蚊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笛,提供指导;另外督脖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部说,定期组织各种各样的活动五淋踌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阑枯,将可持续发展贯穿全价值链且羌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素票。”杨美虹表示圣疟激,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仑鸡惫,主推工业旅游概念牌。    据杨美虹介绍互,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硕祭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氢侮孤,助力中国制造业迈向高端溜犬,并促进东北老工业基地全面振兴癌挺多。    数据显示涧沙肋,截至2015年底墟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户开假,当年纳税额超130亿元人民币露哨。同时九版常,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会离巫,就业岗位较上一年增长了8.6%佩坛。杨美虹透露沥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸腊,大东工厂扩建项目也投产在即苟十侈,这些举措都将助力当地经济转型升级络。    另外河妙,在杨美虹看来趁碱,借助主机厂优势校怒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梧,配合外交部到德国进行推介禄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝境,从而推动产业升级瓜。”杨美虹说偷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富附汹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焚卸眠?关键是我们的差距是什么帆晌,下一步最大的点就是要提升品质碘赎,当然还要控制成本潮。然后迹,就是我们的正向研发和平台战略从梅班。最后表,可以大大提高效率年摹,如订货的时间是可以压缩的穷副。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日久完,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一形:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僵建。    徐长明说姓百吭,怎么理解工业4.0搞巨?这个概念是德国发明的颇卧瘫,现在在国内比在德国还要热獭陕舜。最近搜荆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咖短桔,我理解它的工业4.0的本质朝,就是怎么保持德国制造业的竞争力筐湃。在国际上乌磊母,德国面临两个挑战叉始掳:互联网大数据和云计算嫉妓。现在驾盯,德国整个国家都在讨论聘,怎么能够“不被互联网+”韩闷,而是“制造业+互联网”叮踞胆,这是他们重点考虑的问题佬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颧咆霸、宝马毒庇弊、大众仿碘剧。在德国淳唬垂,汽车的需求是非常个性化的猛步,在这样一个背景下澳几,它要维持竞争力痕附,推出了4.0的概念矗耙,核心就是智能制造建。他们主要的目标有四个方面咳温:提升品质庞、提升生产力十锋、提升柔性化稼、压缩产业鸥咖,总的核心是提升竞争力截缄犁。    徐长明分析千悄,本土品牌下一步怎么做捎股?关键是我们的差距是什么潜,下一步最大的点就是要提升品质潞嗅,当然还要控制成本袍辆。具体要怎么做寇?也有几点联:第一恕,想办法提质控本巧。提升品质侵陌吵,消费者理解有三个北皋:可靠性钢、感观品质抬澳社、性能池疚。第一个维度慷微孤:可靠性是必须的杰芦,现在光有第一个维度已经不够了范怀仑,必须要加上第二个维度辱矮:感观品质沥澎,看起来要漂亮笨。在此基础上又发展一步痛,就是性能的提升庭措。最近市场上卖的好的自主品牌唱暴,大概有12款车娄填,年销量超过10万台葡品,这些标杆产品祷,性能上也不错漆。因此叔规誓,自主品牌下一步还是要想办法颓锌,把这些提上去挛边,缩小跟合资品牌的差距柒扭米。    这几个方面的提升伦,意味着成本也要提升访,怎么能够控制成本嫌扫?第二方面的话题界泛,就是我们的正向研发和平台战略倡。之前赐,我们很多品牌都是“逆向研发”谩凤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萍,拿过来拆解做测试烦尉,最后组装起来凛描。这个模式下刹价,成本可能是略微低的庞搅沤,但品质惦癸、性能有很难保持饭。现在必须要正向研究顷,从消费者需求出发蛇,形成一个目标商署欺,对目标做分析耿虏蕾,只有正向设计肌检彼,既能提升品质性能乃,又能控制成本纳瞳拓,像长城填酪、吉利等等涎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夸锨孔。    平台战略呕,在更大程度上控制成本淑茫怯。他说闹,我们的开发抱避,现在是一款一款开发的尼纹,零部件的通用性相对比较辛さ,最近一两年来横很,已经有两三个企业开始走平台化战略俯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车樊、SUV和MPV寥湃画。这种情况下孩抛柏,零部件的通用性非呈峄赴希好翻,同样是50万辆的产量釜酞危,对零部件供应商的供应量更大嫡己,就能有效地降低成本牡。    徐长明强调井,对于工业4.0的精神本质还是要学的船,品质的提升是德国工业4.0首要的目标师,它做了那么多的智能机器人聪赤融,智能机器人都是带摄像头的瓦葱嚷,在实施过程中的质量随时能够监测东倪尚,然后反映到云端补磷,再反馈回来随时可以改进时畅。现在柯,企业员工的工资水平越来越高邻叮,汽车厂家很多在加班加点犊膛,我们要高度自动化翰,这些课要补尼,应该有大量的机器人替代人工叙恕。如果这么做了舱涵金,可以大大提高效率我坎,如订货的时间是可以压缩的叛。比如凹,国内一家自主品牌卫,从经销商下订单梯心匡,到提供汽车产品最开始是40天扳,后来缩短到30天椭,现在可以压缩到22天赏,跟世界先进水平比还有一些差距鲤公免。这也是德国4.0里的核心内容多。我们不一定用他们这个办法翁,但精神实质是要学的虑粱。    他说仟,柔性化的生产也重要疾钦,但没有前面三个那么重要仿黄隶。在4.0背景下睫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法紊登,而是学它的精神实质身桓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差得:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插。更为重要的是斧芒乖,放眼全球脐,驱动这些变化的地方就是中国差痛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铂本诞。    12月11日乒粳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍盖岵幔虹桥落幕忙就。经过36小时的激烈角逐嫌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾舜陪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疥默。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斗乒,今后的五到十年慈,汽车市场将发生前所未有的变化提菇读。未来差,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刃坤搪。可以说鳖,未来五到十年汽车市场所发生的变化堑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袒计。更为重要的是舅华,放眼全球癌搂,驱动这些变化的地方就是中国推糠隘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪儒轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说许,作为企业枯,捷豹路虎非臣模看重年轻人的培养芹涪。在全球架,捷豹路虎共有2500名管理培训生徽娜显。过去三年痊靛脐,我们在中国也培养了30多位管培生毋缓瓦。此外粱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼挫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揭。    在赛后的媒体分享会上景比,两位获奖学生代表分享了各自想法拐,及在比赛中的收获缎固。同时柬,睿侨森蜗煞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厩劲瘦。   问磋:捷豹路虎为本次活动提供了导师迫首瑟,请问这些导师来自哪里窟捆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玻襄渐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龄卷?请学生们简单介绍一下自己的作品旧迁,获胜的原因是什么环?   睿侨森闷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬玖卉。一位是捷豹路虎内部导师逼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梳咕寄,包括对行业发展的认知握蔑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荚瑞室、视角和指导凳坪胃。这两位导师全程和学生团队合作狭侩,提供专业意见教,帮助他们取得最好的成绩淀。   潘孟涛焙碳坪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会时识,包括今天的学生恕小,将来都有机会进入到我们工程团队诞陀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胃某踌,可以来到捷豹路虎学习和发展憨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厂,再加上扎实的专业和技能粪骗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遂。   睿侨森芬厂: 作为公司的管理者弊锹轻,我们非乘龋看重实习生洼掀瓦,我自己也会手把手教给他们工作的经验赎。不管是本科在校生还是毕业生郊鳖烹,都能给我们带来新鲜的血液铆、新鲜的想法妊钝挖。    同济大学袁旭谢胖:首先撩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勉吹退,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涟颓。    我们都来自同济大学汽车学院限朴贺,团队成员有两个来自汽车工程方向疥捆贺、一个汽车营销方向渺舜、一个汽车设计方向械。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹筷,围绕“以人为本”澜,挑战的是都市环境里的出行压力裙兴甸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲜、设计师也有很多共鸣魂筐,通过一系列调整扔靖沉,最后有了这样一个以人为本睹咀、体验为先的方案稼逗。我觉得蔚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壬焙氨:目前慕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸿梳?   潘孟涛鞘彼: 我们会对人才数量进行评估和拟定绵扒档,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的统磋。随着经销商网络的增加厢埠腊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唬穗卸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胜拈秒,从而满足未来消费者的要求鼓羡需。这些内容息息相关愤蹦忱,并且不仅是着眼于眼下渡汝盛,更是放眼未来獭。比如翔禄奉,针对刚刚提到的电动汽车战略滔贡棵,就要确保未来有足够的专业工程师储备诗搭嫌,因此遂叫混,我们时刻准备着疵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卤韶关。   问尾苇:在创新领域沟另,包括未来汽车科技领域诡戳,捷豹路虎有怎样的系统部署伐矩尾?   睿侨森爆: 首先扣,作为一个公司枫粕,我们在研发领域有诸多投入扛没插,而且很多的投入都非常具有前瞻性俄诧采。比如说挪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岸苗募。    其次朝,我们想要通过产品和服务稿系,把先进技术带给我们的消费者笆券滤,因此我们的工程团队堂镭派、研发团队必须时刻关注消费者需求奖恼,做到一切产出符合相关性愁脚还、可实践性原则拉拦埃。此外充芳派,我们每年投入约350亿人民币零媚岭,用于车辆技术的研发和投产蕾。    我们还于今年7月宣布亮棋:在未来四年缆粮赂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挤撕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毁禽,并在未来应用到车辆技术当中亩。    今年早些时候饯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彩,通过应用软件及按需服务的开发与提供裸挎,解决消费者在出行中遇到的难题惟。    与此同时汐圣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拭撑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诫、办公空间彭惧铆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持备。   问惩咸腥:请具体介绍一下InMotion肌项滩。对于整个汽车市场的趋势随颅,比如电动汽车技术赌莎坑,捷豹路虎是否有着自己的见解修?   睿侨森论问沦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案半临掇。我们希望将来可以将它推广到美国锌骆衫、欧洲以及我们非常关注的中国市场惺尼醚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揪漏惫,由研发团队进行分析铆伐浦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孝旧弯,我们也会分享给总部北。    关于电动汽车技术菇,在洛杉矶车展前夕尺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眷腾黑。中国是目前最大的电动车市成肌,并且有引领行业变化的趋势绍瞪拷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腑,确保第一时间响应本土市场的需求拓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谋疵探,并于2018年正式上市疮儡阮,希望大家多多关注贰刷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渺潜盟:关于未来互联网汽车吾位,捷豹路虎有哪些基本的认识箱林,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毙覆殿?   睿侨森峭脖: 目前队册乳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一失卡,它的发展甚至可以打破现有的规吨里、传统的汽车开发逻辑与循环匹蒲渐。    针对这个话题破秆泊,我有两点和大家分享谴灯:第一点矢伟,未来所有的车辆都将实现互联网化秆瓣,现在能够透露的是付,接下来我们全新推出的产品蔫炊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晃。比如说鹊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作插视,使用他们的UI界面和地图仇。类似这样的合作溃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力策蓄氯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和泼:李芳" "   汽车网讯 12月15日竟守,由中国汽车技术研究中心臀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堕掸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遁诗魂,从“市场化发展现状”淀拜番、“应用模式创新”瓦算档、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流库枪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脚炯将,为产业发展建言献策颠、助力提升沤洛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乏涛: 第一默东,背景乾残。    去年发布的《中国制造2025》时肥拣,新能源汽车是重大发展领域之一涣薄,是其他技术应用载体乌沉,而且是先导性产业伞。它的进展情况决定了中国制造2025持、强国战略实施的程度缄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痢鹤,从而能够聚焦变革赊、明晰路径荚顾破、凝聚共识箱、引导相关资源集聚推广产业创新武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辰黔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痪布牵。总体报告是按照1+7的结构搔。1是总的茎乘抢,7是包括4个车辆整车技术际,3个分项技术码虱。    第二楷须送,国内外总体技术分析嘘。    近年来苍,从国际汽车产业来说镐,低碳化犁掣、信息化耸串施、智能化是一个总的大趋势贩姬凤。欧洲缄遍、美国茧枢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澈圈捅,重点企业的产品战略也充分体现了三化费洗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帮瓤嘎。我国汽车产业特别是近二十年的发展裂,取得的进步大家有目共睹奶难。首先挟,产业规模世界第一夕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长春磷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显感慰柔,包括品牌市场的影响力有目共睹俯刹,特别是新能源汽车己郸墨,包括技术据李、市场骇、新的智能网联汽车技术坎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翱掠,智能网联汽车发展是非撑校好的优势条件犬歌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幻,包括动力电池侗嫁籍、变速器菏判。国内自动变速器原先是空白捆忌,近年来无论是CVT别诗、IT搁蒂、DCT都有自主的技术和产品凳,而且应用在逐步扩大沙该。    虽说取得巨大的进步僳,但与国际先进水平差距明显浅贬弹:    首先舞腻输,发展能力上的差距嵌扰。投入强度远远低于国外五,全产业投入估算1千亿艾伍,相当于通用对号将、大众驾、丰田大集团一个公司的投入途。    其次坊加景,研发积累们。包括流程积累咐淀讽、数据积累加匡、技术积累涩、标准积累烯咀,这些积累偏弱社涕老。    另外娟糜,从整个产业创新体系上来说僳,差异比较明显的敲锨,特别是协同方面唇。单个企业弱绿梅毫,整体的协同效果很低胯物守,意识也比较低嗣催。在发达国家是,单个企业强蒋皖靖,整个国家的协同体系效率比较高躺。    基础不牢地动山医挚沙肌,我国汽车产业的材料滇、工艺基础跟国外相比也差距明显邓齿。汽车产业帅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革却师侩,要求有创新的思路和创新的模式取骂轿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展傻橡燃。    第三滦,一些关键的里程碑碳玖溯。    重点是总目标嘘,总目标是基于很多现有的环境设定的癌峦宽,也基于七个路线图进行测算劫。反过来说寝篙体,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惰高,就能够实现保障几个方面总目标的实现炮潜:    1揪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炮悄劳。如果技术路线图能够得到实现俄梗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窜库,之后往下走为,这对产业来说两轨,甚至对国家来说是非常重要的未宋。    2缔、希望在2030年左右该,汽车产业的电动化转型基本完成暖汝附,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娇。智能网联汽车市场有一定的占有率董路腺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用广洞桓。    3附诫策、建立有竞争力的自主创新体系拟帽伎。    节能汽车在2020偷、2025劫奢、2030三个阶段提出典型的指标博窗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔡毛,5升趁、4升干妮俗、3.2升剖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迷详,2025年15%械舰纠,2030年40%以上芥勺抄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捕埂、自动巡航鞭、车道保持应用已经很高抵乱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琉耻熬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肠芭,经过技术路线测算实现总的目标身。从路径识别上来说瞳妊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宦尾汇,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜡棚赐,以智能化水平提升作为主线等百蹭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巳,全面推进企业产业发展谰。    第四临朝图,分技术路线图的基本结论哀忻保。    1陌串衔、节能汽车技。总体上有很大的共同点辑护,重点在混合动力技术腔舒害、内燃机技术到径、其他驱动技术撩替。混合动力是技能的主流技术蕾锹,当然轻量化也是另外一个杭瞬,但是轻量化有专项的分析剩温拘,在这里没有强化绘。    乘用车总体执行轻量化邦、小型化未、混合动力称、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失发毛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娇隆沃。    混合电力是一个主要的技术砷,达到5升僳睡,4升商、3.2升的目标砂,混合动力是主流号湿社,其他是共性的幢扦,轻量化添访侈、摩擦等匙参空。    商用车混合动力应用时间稍晚汹,重要度低于乘用车喇县。    2郡突捆、纯电动与插电式混合动力汽车得。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壬,加强轻量化成为趋势陇师。轻量化对电动车更加重要疥蹄娄。对于插电式非常重要的撅糜钢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜂,驱动媒竟、点击陈、控制仟、充电纤潮编、混合动力发动机贰捎落,高效耦合发动器陀莫。动力电池本身有专题己,在这里没有过分强调堕。    这两种车提出了总体的发展纲要蝎俄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疮畏霉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掠,甚至可以忽略不计想尽。    从四个层面梳理了技术需求谢,提出了一些优先的行动项设颧拇,面向纯电和插电按胯,国家科技技术支持十五年了穆妻冯,下一步除了电池列为专项之外钳嗜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痢。    另外憋,聚焦关键零部件娶显、基础突破和可再生能源校、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用波,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧。    3列哩、燃料电池汽车苛怖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抛稼囤。从中国汽车产业来说懂惶椿,现在重视程度不够袱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煌单,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究人伎韩。希望四部委提交国务院进行发布和实施稻潞磁。    在研究过程中忿潍,大家对燃料电池认识分歧比较大散,或者没有共识磺哩,这里特意保留一个燃料电池发展目标凛,跟发布不一样亭仕腔。发布时2020年达到5000辆的保留规模郡北歧,我们是1万;2025年是10万图,发布时是5万;2030年是百万黔苔,发布时是10万驾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧距慑荒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绷沤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吠、耐久性尽轮肩、成本得镣穆、氢安全枯境。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乡酣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜权魏。当然夹讣,全技术链的技术攻关需要做炔掏耍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口善萍誊。前期小功率燃料电池势,中期是平衡的燃料电池屋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辨方,到最后全功率的燃料电池阜。当然轻,电电混合是最主要的逞酿丹,最后电池小容量的技术路线其,但燃料电池的功率更大一点缝。在这四个层面进行了技术创新梳理琉醛,燃料电池要解决的东西很多贪写,包括材料俩、膜槽猜、电机侣、燃料电池穆裕块堆锌邢、系统技术且、整车技术坛渭。燃料电池也是下一步国家科技景填、资金支持的重点宫乓舍。    4陌、智能网联汽车赡,这是新兴的技术发展趋势皮。其重要性与新能源汽车同等重要丸蹄头,有部分专家认为更重要福腔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琳篓,技术和应用的优势毒梯,也是机遇辈乐管。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔫台,涉及到国家信息管理蛙。对核心自主提出了很明确的要求充奠闺,即两横三纵烦偿苍。    车辆技术上更多的是决策晒宋突、执行婪董。信息技术污推诫,信息安全嗓隆,地图技术也是非常重要的伸。两纵隘,一个是车载的坷扁,一个是基础设施咖。智能网联一定是循序的丸,智能网联技术最容易得到大规模的应用盘筛锯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攫纷。这两个路径总体上循序得到应用寂,从商务车来说群抢,更容易形成寸刃故,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苫骇乔。    从四个层面聚焦一些技术需求闺诡栓。跟燃料电池一样空,需要解决的问题更多一点古贬。从感知决策执行的话珊安,特别在决策阶段宝,差距是比较大的讨劳,感知当然也有差距阔逆。在信息层面粒膘,大数据噶孝吼、云平台械锭,相对来说中国有比较好的基础和优势祥。    作为一个前提肖热崎,对标准法规先决性姐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惦晾缸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蠢。制造技术不细介绍了襄劫,还是聚焦在新材料的运用步,以及新技术对制造技术带来的变化苫可猎,聚焦方面进行了说明及。    动力电池膛翅京,分三个目标极,目标上有比较大的讨论和争议篓擞,比如说新阶段提出了350敞程曝、400摊挪锨、500的质量要求邪鳞冬,争议非常大孙,重点几个层面敞贝列:    优化现有的代表电池技术彭踢,提升技术水平祷,特别耐久性毯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惋。国外的装备很难形成有竞争力的差别钩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隧窍。现有应用以企业为主体来做匆戊歪。当然廊般,也会关注动力电池的回收利用技术撮嫂樊。    最后巧,轻量化狈密。简单来说陕,前期聚焦材料技术泵础、设备技术棱虾鲍、制造技术敖、回收技术护汲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牧夯挨,比如说传统的四大工艺的变化搽芦吩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倘抄垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫读体:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价未卫闪、供应链搜权贺、资金来、汽车等方面的诸多质疑履。期间,明确表示不会放弃造车料鞠偷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捆闪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勺卵嘎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巨怠伪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锹石、互联网及云欺、内容竿秤聚、体育,还有三个端口类的,手机闯袜涝、电视火痊蓝、汽车磊梢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汲奥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匙光。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僵俩饶。    乐视的电视做的确实是非常不容易评。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三山谩砂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梧胯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乳。总归累计亏损36.33亿元寄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就檬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恭唉饥。第一部分就是投资人的钱怠盖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颠喇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现却辉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拳恰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揽、体育43亿土雹腐、手机50亿,房地产64亿薪、内容108亿熬鸥、互联网金融151个亿镁、电视187个亿浚耗即、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓦冒慌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂手。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跺桑瘦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的校绥辣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豌扔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跋嫉嫡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刻筹协。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伦宦疟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弧翅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笺扰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了退维。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荆较乖。很可惜,你们蒙眼狂奔匪抢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散检。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂史居霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   12月10日守,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伍督捌:一条是政府主导粱、政府补贴的方式返,这是当前的主流习希嚼。一条是消费导向丛爬捍,依托市场的内生成长道路角林。”他表示突,(电动车产业)进入者中圭橇,大多数最终可能会被淘汰簧忙,但是不能不给他们机会羞。国家已经开始放宽市场准入推,此时墩太敖,应该在两个方面把握好政策东菇:1那翰阿、应当欢迎新的进入者扩岗幢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者的,让投资者自主决策淀蚀,自担风险艾乡蕾。2妥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撼钳韦,严格市场监管无,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铜,目的是建立好的产业生态客。电动车产业化烙燃毙,最终必须依托市场来完成片百堵,因此疟莱裁,政府的政策必须产生长期预期盟砰。推进政策应当借力市嘲荽悼,发掘市场的潜力羌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用齿到钨。政府政策不干预技术路线沤,政策的实施不是导向对政策的依赖署,而是政府作用的适时发挥贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瀑角,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俩,戴姆勒有望在今年成为全球最大舜铂歧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碌菏叛,这一目标比原计划提前四年实现嫡料。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虾裙:“戴姆勒今年即将实现这一目标交父棵,比预期时间(2020年)提前四年队涛。”   据悉欠丧牵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怕,当时受到与会者的哄笑泊笺。然而掀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莲,领先劲敌奥迪和宝马煤。(实习编译公檄轨:刘欢 审稿迷痘汞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牢超:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弓袖涂:韩大为 版权作品昏厦己,未经环球网Huanqiu.com书面授权念倦,严禁转载盘松,违者将被追究法律责任妮霓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道栖桑廊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徘蓬苫。在提及新品牌“WEY”时硼,魏建军表示新,“将夺取丰田和德国大众的用户”桶慷。   记者烈德办:为什么把自己的姓氏作为品牌排?   魏建军芜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罕陡处。我对WEY很有自信豢砍泊,就使用了自己的姓毁孟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畔疾袒,但在中国汽车行业我是第一个堆。   WEY之所以采用英语素鲍党,是为了要瞄准成为全球品牌时入补。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廷懈鸡。   记者瓢炯:对于竞争对手有什么设想哎娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俄肛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辆凉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苛浮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准落涂辣,在此基础上还要实现15-20万元的定价具。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沏。在性价比上WEY更具有优势浩办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跑挝:李芳 版权作品府辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣悉让,严禁转载息朽,违者将被追究法律责任弹碗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赋咀,新能源汽车的发展也不会受阻骆确妇。   根据工信部核准的数据嗡,今年前三季度避刺,整个新能源车销售16万台窜伦,同比增长83%描。其中口尽缚,新能源客车已经占有40%以上的比例赣,达到了近半的水平妨蝗,发展前景面临压力涂腺,但乘用车只有0.1%菜你。“我们涨十倍是1%溜栏抠,涨100倍是10%斤,新能源车发展有巨大的前景和空间瞪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舵宝扰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俄筷兽,全国乘联会秘书长崔东树说融荷疽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爸鸿剑。根据国家制定的产业政策要求船,到2020年蜗豁,乘用车百公里油耗要降到5升朽冷涂,这意味着五年内降38%的油耗惜黔。“基本上谁也实现不了夸,只能靠新能源车来推动点粪。而这种新能源车钱,插电混动可以降80%诺昏谈,纯电的可以降100%的油耗岭掣,这种情况下只能发展新能源车先,这样新能源车乘用化挺去,为什么我们一直定义为为生存而干伍,你不干就要挨打阀。”崔东树说队刨篇。   另一方面库,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歪瓣浚,因此定价弹性很大腥。”中金公司的研究员李璇说顾怪嘛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魂霸凤,为消费者提供很多选择佳。随着技术进步和更多电动车型的开发阑,新能源车的成本会不断下降嗽,比如尾咎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型规疲茬。“中国的纯电动车型出来以后忿黎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歪怯喉,发现基本上17露、18年以后的新能源车棉伟,达到8年10万公里以上翠,整个成本是比传统燃油车是要少的筐么采,甚至是少了20%到30%疤埔家。”   电池是电动汽车发展的核心缅誊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旅谱,电池成本还有很大的下降空间傅天。目前膜唱办,整个电池的产能供应相对过剩怠,国内电池企业达100多家骗。据统计矾攻妻,目前整个电池的价格大概在2块多左右善挤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求签确,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准访。因此垮祭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度团忌敢,这样才能达到标准伤螺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡胺:李芳" "   我们不认为绝对的销量墒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宦须风。衡量一个品牌成功还有其他的因素矗,比如利润率便搅随,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫉。除此之外矢毙翟,品牌力岁盲、品牌的知名度耪风、美誉度纽娄敬、影响力轮报鲜,也是决定品牌可持续发展的重要因素焕燎弹。宝马在创新精神上是首屈一指的蛔田,因为汽车行业正经历巨变葡,在电动出行迁太鸥、智能互联虏擂改、无人驾驶等一系列发展方向上点,宝马都打下了比较好的基础保词免。    临近年底旧淋峦,伴着层出不穷的新闻事件宏,高档车市场竞争愈发激烈靶菲,作为全球领先的品牌——宝马授、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僻宦。近日堕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屉,听到他开诚布公炼、推心置腹的看法蔡睛彤。   问胚缮:根据最新的销量数据苟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近派德烤。那么陀,您怎么看销量惧洪特、利润涩坏困、与经销商合作伙伴的关系釜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兽: 每个竞争对手的情况不太一样掸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况譬,所谓的增幅我们一般都讲同比虐冬,是跟去年的基础关系囊涂核。几个因素加一块儿接碎,我们不认为绝对的销量内旧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甩秦拨。对于宝马而言插,今年前十个月萌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稿惭晃,同比增幅10.2%翰袍现,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肌,同比增幅接近11%咖哗。我们对这个数据还是非常满意的侵,这也达到甚至超过了我们内部的目标穆逗畦。    除了销量本身的绝对量或者增幅对败丁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玩,比如利润率甩黑昏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桃芍南。除此之外篓绕外,品牌力劣、品牌的知名度列屋骇、美誉度吗唱溅、影响力伶,也是决定品牌可持续发展的重要因素郸颗极。宝马在创新精神上是首屈一指的躲剩喝,因为汽车行业正经历巨变捂范鹅,在电动出行身请鳞、智能互联倘第、无人驾驶等一系列发展方向上韭,我觉得宝马都打下了比较好的基础台锰。总体来讲侨,我们并不惧怕任何竞争得,我们也欢迎竞争朗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耿介,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逗冬。   问湍赣美:最近滇惫寂,关于奥迪的新闻比较火幢鞠。   刘智捆洁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略八回。对于宝马品牌来讲相,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翔铆,双方的关系也非撤式模好涎。所以炽惠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眯亮暗,一个是宝马(中国)缔凡,一个是华晨宝马翘揭书,但是我们有一个整体式的营销团队嘉衫暑,有统一的零售网络讳,我们在总部有一个统一的管理团队嘘雀番,面对客户也是以统一的BMW品牌出现居。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淳蚊。至于竞争对手我不是特别方便评价菊邻,不过至少释放了一个很好的信号盟,豪华车市场的前景依然很好侧跑。    问缮千导:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盾沏订?    刘智俯驹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箔露懊。因为从经济的基本面来讲餐答舵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定推灸伦、持续的发展态势坟头案。之前以出口郴、基础设施建投资的经济拉动方式迟蠢磋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峡喂。需求的增长其实就表明了对于车的需求赤仟,其中也包括对豪华车的需求孟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妇吉悔,这几个因素相加宫厂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藐。今年蔼省丰,豪华车的“盘子”接近200万辆锚嫂,未来可能每年的增幅不会特别大怪片缄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溉函沁。所以耐教,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泞,力争在市场表现上优于竞争对手罕刑。   问辆赤究:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竣毁,这一岗位和以前相比有哪些挑战皇?   刘智芥吴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颂敲狗,因为我在宝马的八溜借、九年时间纪,换的工作岗位也挺多的栓辆。换了新的工作以来隶旦弓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营法,比如负责国产车的销售署,可能是比较短平快的垫魂,看的是一榔痰庆、两年之内的事情暴。在宝马中国总裁这个位置上备,除了目前公司各个业务板块的运营卯离,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忙戚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲤虎榷,像无人驾驶剐烘怂、智能互联赤、电动车炒淘蔚,包括数字化营销炔鞭饯、品牌年轻化等等一系列的东西撼隶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唇盾迟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卉斤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腹题浦,力争在中国市场上打下一个非称罨常好的基础俯。我相信没牧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讳信庭,宝马会拥有非常强大的竞争优势啥。(中国经济网 记者蓉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈迷:李芳" "   原标题坦:王永清酵揭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魏梢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睹盒。别克品牌今年销量已经突破100万辆饭钩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰价。数据显示腻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吐,同比上年的446764辆下跌28.64%伍畦。上个月莎尝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通核淋僵。    因此埃孔,在车展期间接受记者采访时寝狗瘟,王永清表示你瘁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造储舒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奖,但全年销量依然会同比下降20%左右疗徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来横,雪佛兰品牌过去因为发展比较快届械罐,可能在布局上稍微有点滞后喝河。现在对于雪佛兰来说醚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”来臼。    事实上筹辅,雪佛兰已经开始了提速布局磕苯骚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卷派奴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俄秆。王永清表示亭返潞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌航,2016至2020年投放超过20款新车狡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掸琶,30%为SUV车型千,并将加速引入包括1.0T俩慨刚、2.0T厦、8AT订、9AT擞堆沪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枷烤猴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境典,未来SUV将成为主推车型椽频乌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渤,轴距2725mm毕唱兄,将与全球同步进入中国市场心。同样贫抚承,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啃。    值得一提的是点碾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS囱干枪,拓宽产品线栏肥郊。RS车型将采用包括侧包围遂碧残、运动尾翼疯拦、双排气管聘卜、降低化运动悬架土耐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件次,并加载多项ESS智能安全科技磐坡锻。    在品牌营销上庙尘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冈尖妙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逆凶孩。另外溯圣擒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懈谢脊,演绎雪佛兰“热爱沤蔚悔,梦想疤,行动庞,分享”的精神疥。    “今后新车的利润越来越锌骸,主要利润来源于衍生服务繁绢、二手车置换等科陡。相信雪佛兰将它的结构调好后雇费,未来两年将会真正出成果察封。”施弘说够贾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吭,上汽通用的新能源战略也将全面提速净。车展当天卞粒换,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相览盾敛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潍吼吼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痘敌惦,发动机的最大功率为73千瓦邵埔脯,其中电动机负责驱动辨,汽油机负责发电贯舷实,它的综合百公里油耗是0.9L苦胆。从上汽通用发布的节奏看南黑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汝房。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魂洽戚,王永清说酗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幕,产品还要丰富炼贡梁,才能满足这个法规的要求俺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诧泥,到2020年之后比例更高擅僳。王永清表示炒宝矗:“估计到2022年问辆刃,我们的电池技术会有很大突破楷郴,能量密度大幅度提升畦,成本是大幅度下降蓉。这对纯电动的新能源车发展是好消息猜博骋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朗迁渴、豪华”品牌——WEY径,W01哎爬彩、W02两款全新SUV首发亮相腺饲翔,售价区间将在15-20万元栓。对于新品牌的未来发展规划喂喷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劫:“WEY品牌明年将有3款车上市跑惮,到2018年还将推出2款左右的产品笆菏霜,以支撑起全新的销售网络体系搬塘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虫截毕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沁诞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市久居,8月份推出第二款SUV W02卵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型题。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狭晤社,魏建军详细介绍到是傻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA废,配置上拥有最先进的安全技术阑、智能技术淮坡芜,也更加精致可炯盖。此外在性能上两者也有很大差异粹,例如在NVH方面攫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上入,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抢枯沥。   在经销渠道方面扳穗沦,魏建军介绍说荡访绰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浑,没有想过招募新经销商览丰诬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腊郡趣。”   对于新品牌的未来发展闯,魏建军信心十足桂每涣,他表示嫡揽:“我从没想过这个品牌会失败礁,只有退路封死才能做好这件事弛牛逃,自主企业只有没有后路才能把事情做好发磺沙。”此外翰禄烁,魏建军坦言趁乐誓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汲详,因为新品牌叫什么并不重要棋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳,将方向转到共享经济匆、互联网敝、自动驾驶方面新的技术戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉沫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芯惠伞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩防、生动的演讲表,就城市交通毫、自动驾驶和汽车互联等热点话题吝氓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痕社,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛事。    徐大全说粪澈强,博世始终认为卷庐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扔糠揭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敦。    徐大全谈到际弥巾,作为在汽车领域的老牌企业檀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屏拴、多样化的发展态势和需求禾,博世已经有了自己的思考和方向纶。    他说睫瘁,如今乒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗秤,将方向转到共享经济茄伦挎、互联网挥喂、自动驾驶方面新的技术咳将,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睬郊,面对新一轮汽车技术的变革脸嫡簧,无论是传统汽车卿霜篇、零部件企业认萌存,还是互联网挟嘶、科技企业吼燎匣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盾戊费。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浆苏:互联化螺、自动化和安全化褂。我们预计幢,到2021年岗城挺,汽车将成为第三大互联移动实体解檄,同时扮演人类的第三大生活空间莎睛乏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驾略,来充分发挥互联驾驶的各种优势姥危。    谈及自动化领域斧,徐大全判断既迹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捍啼乔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讲岛羔,通过持续创新驾驶员辅助系统痘,从辅助驾驶篡署惶、部分自动访锹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阔,分阶段朝“零事故”愿景迈进汕蠕。目前嘎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岛皮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伺葛,到2020年左右顷衔墙,自动泊车功能将进行试点项目测试努。    说到自动泊车故虏,徐大全特别谈到停车难的问题校吼鼎。他说童场孙,停车难是在城市生活中的一大困扰鲁膝佃。今年卷磕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铝酱苏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题含曹丁。在八项智能泊车功能里急,“手机查询停车场位置并导航”瞎筷觅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咐莆。其实誊,在大型商场里墨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叉凄部。根据一项市场调研显示素,2015年炮险拷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摊呸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胳,在深入巩固原本的互联化尖翟降、自动化和安全化“三化”战略基础上颂,博世今年也把两轮交通褐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隶熔。    他介绍河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部士典嫡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶拱炒。未来十年苔官,会把更多的关注点放在服务和解决方案上看,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿。    在两轮交通方面外,博世提供两轮驱动衔忙狡、安全等各方面的解决方案逆,涉及两轮电动车抗信寡、摩托车体付、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲁。    最后父椭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踞锤底,满足这些变化的需求谰巧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”式摄,“双积分”法规蔽谩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诉,连日来筒巫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岸,让观望中的车企备受煎熬话悼楼。针对业内关注的焦点问题分,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恢炔胯:不久前畏梯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弛,如何理解这两套方案纪汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涎日悉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)材、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懒入,但又有独立性郡染,各自的核心目标有所不同备棵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勉穿坝,进而确保国家能源安全孝捕。由于中国的石油对外依存度已超过60%恫枯竿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提昏港。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霓酷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滩,进而实现国家节能减排的长期目标财盒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跑,但现阶段并不能彼此替代绞。对于CAFC而言捐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纠,其中当然也包含新能源汽车协陀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠授。但不同的企业由于自身能力了踏阿、技术储备和对未来技术趋势判断不同敛梧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求握屉磐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兑矮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峭改淌,而以后补贴将逐步退坡敬,企业更担心成本无法负担逛凯。因此仅有CAFC法规首授抖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞳啡辽,所以有必要出台NEV积分奥材铃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流星寂。同时叉柯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赔,从而有利于新能源汽车早日取得突破匠委。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渡,其目标应是降低汽车及相关产业燃劝、乃至整个国家的碳排放贯,和降低能源消耗诉求不同梨。作为碳排放第一大国曹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值小,后续国际压力还将不断增大嘲。因此肮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桶,从大方向上讲是正确的八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段净鹃,这和NEV积分没有本质区别拧就晴,也无法确保总体低碳目标的实现谓。实际上廉翅临,跨行业独揩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抛奠。以电动汽车为例藤,其在使用阶段确实是零排放弯乒鳖,但与欧美不同角,中国的电能以高碳电为主瞎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放查。也就是说叮昂,在使用高碳电的情况下毙蚕炽,电动车全生命周期的碳排放并不低冯险。这正是碳配额管理应该解决的问题窖锨储。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挤涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额举想,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲜喉。实际上盖岔叭,将新能源汽车确定为国家战略退嘛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驰酥,生产更多的低碳电鸡抖采,否则减碳的国际承诺将难以兑现究簧翘。    另外涸涎,对于汽车行业襄赖,无论是CAFC讽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同础诲独,但都应该由一个部门来统筹策划氛鞋赤,系统思考摔少错,拿出科学茅豢瘦、系统绵锨咕、具体琼叙品、有效的管理办法来推动实施妹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叼。    ■积分交易细则需加快制定巷炽、尽早出台    《中国汽车报》填斯旧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蕊撩师,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拧渺矢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哄?    赵福全谋躺:确定合理的积分价格擦,涉及到技术东、成本和市场接受度排,需要综合测算和动态调整绞不。我认为基本原则是爆奈斯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瀑访侈,让没做新能源汽车的企业有经济压力僚。如果NEV积分是“白菜价”踩,大家直接买就可以挝标型,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗓屁?    因此赎避赁,NEV积分的定价应足够高该,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辣订,通过自己的新能源产品获取积分捅霓梢,满足法规要求履。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理活浓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韩佰,能够通过购买积分先生存下去荆小,争取时间把自己的新能源产品做起来缴。    《中国汽车报》挺隶:除了积分价格之外浓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妓料崔,目前处于“空档”状态瑰,怎么看待这个问题透剖?    赵福全噶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力享挤牛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仍炉概,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昂隙际。同时善漠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荡。对于汽车企业来说即帅,3年仅仅是一轮产品开发的周期辜,政府作为“游戏规则”的制定者啸烷,应尽快给企业一个明确的目标舵赊冲,否则企业将无所适从体效。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》江良:“双积分”中提出了2018年起捂螺,8%寿舍、10%尺、12%的NEV积分比例含灸纤,而经权威机构按照法规要求测算椽南衬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煞爬现,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难全吕?    赵福全龄:在这个问题上陕钦,我并不持悲观看法餐瞎壕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猴粒陕,因为还有很多企业尚未完全发力沛绅宛。按照国家的发展预期饲耸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靠,如果每辆车以最低积分2分计算介烩膜,整体积分比例就达到了14%阔,如果是分值更高的产品突会枯,达到18%的积分比例都有可能醇犊悼。关键是要努力实现7%销量占比目标艘痞邪,而这也正是NEV积分的目的所在汝识谁。    不过另一个问题引人担忧胯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求承玫谓,同时在CAFC核算中也有优惠阀:一方面油耗直接按零计算激娟臣,另一方面核算数量加倍书,从2016到2020年分别是5倍浇、3倍驶泥唯、2倍硕并汉。此外笺盗,按照单项抵偿原则图,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禄归拎,还可用于抵消CAFC负积分困。我们经过测算发现板伺形,CAFC中的这种双重优惠抢才写,对新能源汽车的“照顾”过多了肥椽,不利于促进其他节能技术发展撤捞丘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险从喘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澄,CAFC的达标难度就会随之大大降低佳。实际上际泻绢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怒撤谓,两者不可偏废俄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镜烙俺,但如果CAFC目标落空皇忌琳,国家能源安全受到威胁灿,汽车产业的可持续发展仍无从保障陷恢遍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跺簧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韧师,这不仅能确保CAFC目标的达成番童,也会提升NEV积分的价值拍脾捂,避免NEV交易落空微聚俊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》视柔霖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值科前,而没有将电耗的概念纳入其中矗冈羡,这样的算法是否科学恍将?    赵福全辱藩:NEV积分分值以续驶里程为依据跋处,这与推广新能源汽车的初衷相违背秸剐诫,也不利于鼓励技术进步辉潍创。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程采。推广新能源汽车是为了节能减排秒怀,因此不仅传统汽车保,新能源汽车也同样应该抑大扬小枷规、抑重扬轻袒惰娥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”比玛,而不是搭载电池越多越好胖骇堤,因为大量电池搭载在汽车上移动磋徒瓮,这本身就会使能耗增加痞棉杠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾截贸,也意味着大量增加电池生产的排放化炬。    政府应鼓励企业开发低成本起、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辩链高,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葡题迷。也就是说痞稗,政策制定一定要“勿忘初心”魂淀察。建议NEV引入单位电耗咖急,即吨百公里电耗的概念性趴焚,作为积分分值的依据光室。同时慑,对于小型车电耗适当放宽票韧,而对大型车提出更高要求滤,以鼓励新能源汽车小型化蹦饥,进一步提升节能减排效果颂财公。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孙:在“双积分”中饯,没有将新能源商用车列入管理范围尽,这样做合理吗维垢冗?    赵福全爸扇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔绾浚可持续发展的问题圃。2015年卯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%来,获得国家补贴的比例比这个数字还高宛览。而此次NEV出台却未涉及商用车讹,这是不合理的霞呕蚕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凡监答,也会让乘用车企业感到不公平赌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犯泰宛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膊。我建议蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求帆朝刀,可以不与CAFC积分抵偿码柏洁,但企业之间可以交易说舅吴。因为如果没有NEV的强制要求橡寞殊,在补贴退坡后部,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动韦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水献未憨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驾梨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示魂记,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敖钳,盲目投资之后笑敖乔,多数公司要垮下来持昧唉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热写覆手,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桂惩沥。    以蔚来汽车为例藐梯,去年8月还只有100多名员工和到洼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模康。据中国汽车工业协会最新统计隶心,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锭讳,销售4.4万辆攻呜,同比分别增长25.7%和43.8%标漂送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莆,销售28.9万辆陀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%测拳别。蔚来崩搜、威马评酷、前途类失男、小鹏等已是新能源造车领域的热词纠彼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绢私逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》儡磨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糯。至此莱,奇瑞新能源成为继北汽新能源疆橇、长江汽车浩趣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恭煎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家将钾乳。    “新能源车企的风险太朵,其实很大售。”王秉刚说克紊碍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辑孝散,对风险有足够的分析磋环软,有可能投了很多钱复绩,最后做不成郴,带来不必要的损失通。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烈,简单地投资建厂霉、增强制造能力瞧弊,未来堪忧疵。新能源车电池的技术进步非常迅速 疽羡,现在可以用的技术一年后就不行了欺彤。如果没有研发能力就做不过人家笆譬。“一下十几个亿扎进去且芳仿,有可能最后做不成淀敞,我还是提醒新进者要谨慎一点录贸。”王秉刚说请侍殿。    事实上谜供倒,目前国内的新能源电池生产厂太多了监菏匆,但规模都不大衬泊。而且动力电池总的规模也在扩张中弘猎失,尤其质量好的不多蹭聘蹿,“据我了解蚕嘶敞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搜赂期。”因此酸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藉。   谈不上“红海”泻懊辫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的半,但道路曲折摊汗须。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吾,造车得有钱敝类、有人才惧圭涣、有时间呐蕊臣。“钱我们还行侥巫,人也不错馆激,就是时间太紧撬珐,毕竟搞汽车三年算很快长眠棋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罗烙磺。”万锐坦言块盖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的变。    不过邯玩篇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牡,万锐并不认同钩拓。在他看来递,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狡收,因为大家都还没“下海”孝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仙,大家还在忙于造车逻刚群,搏杀还没开始谱。    “这是好事岸就拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涣,目前中国传统整车企业有150多家烙矾弘,新能源车企至少有30多家毯还梯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法容规。    至于是不是过剩等萍挪,梁伟表示这还是要市场来判断囤。在梁伟看来醚敖,其实中国传统汽车行业已转入新常态臣柯玫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磷浦倍,除非汽车消费大幅好转胯泪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况田。    但另一方面猩热,根据预测媒穷瘸,未来5~10年拧嘛菏,中国的新能源汽车将保持两位数增长屋逆厦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惟寡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昂桔枷,到2020年时产能达200万辆煞菩怕、累计产销量超过500万辆庐首。梁伟认为葛童逝,从年产几十万辆到200万辆的目标搞陈,新能源车汽车肯定还要快速发展讣班。目前的新能源车市场还完全没有定型涤宠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孰想刊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功田粱,“很多人此前担心特斯拉会破产豁,但Model S和Model X推出后效果不错蓟,用户接受兴。经过多轮产品积淀华笔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莎扩伍,特别是成本下降得较明显衡染俊。特斯拉可以闯出来瓢穆容,中国企业也有机会茨吴滔、有成本优势起。”梁伟说嗡。    对于最近贾跃亭的乐视郊筹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勃,梁伟指出检,除了技术诗临泉,汽车行业还是一个资金密集遂、劳动密集的行业赣。如果要进入惧揩缔,需要企业在未来几年有大量投入哼剑,以格力电器(000651.SZ)为例辨宽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糯栖堪。    梁伟表示媚发毙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脾牛慨,毕竟快速把产品推出来孪形俗,现金压力会非常大俩即。另外螺欺录,一家企业在原有行业中具有很强的能力挤朔天,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祷曙炽,这是一个很长的学习过程亲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拱叮宽,也是第十七个中国记者节阶淮饲。2000年啥蔚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屎豁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节德。此后记者节像护士节腹擞、教师节一样散浆,是我国仅有的3个行业性节日之一抄。   值此之际骄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱零,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沉庞阀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阔。      坚守还是离开拇托?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拓:去年网络广告总量2096亿元俊祁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元结恍。报纸下跌超过35%围,杂志下跌近20%嚎羔介。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孝嘉梗,单项将全面超越传统广告贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蚊篮沉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抨焚迁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卉,也仍能保持着不俗的销量让腔袒。    “没有路可以让我选择埠乏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吻得。”陈总对此直言到绩恐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜗思田,但发行量保持一直不减仓邢。诚然霸喷汾,这离不开报社给予的支持放脖。但从自身发展来讲惧褐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烂。究其原因稀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的管平期,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钎。   汽车也好腥褪统,新闻也罢泉鸵。毋庸置疑钒鹊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瀑釜祭。   纵观整个汽车行业的发展趋势奴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潮藩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晃,但不可否认的是宛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勺莲取。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煤镁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邵磊。    除去对报纸尼工、杂志氛、广播臣拱、电视骄涣甭、音像等载体样样能玩得起来桂袖,还需操弄3G蹈想、4G等流媒体技术守曙。我们不知道下一站会到哪里辉弗诬。   面对媒体融合大潮阿呈播,陈总胸有成竹的坦言露料屋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滴底几,家用汽车转企改制之后继续深化改革闹氢。由媒体到传播机构膛无,由杂志到全媒体平台筛享瓢,历经两次创业勘晨兜,家用汽车探求新的发展方向辜翅范,抓住变革时代的发展机遇拔巧,赢得了全新的利益增长点浪墒。不再只是单纯的纸质杂志酮,视频箔、自媒体等做出了不错的效果创颅。   其次耻构,就是在自己的企业定位方面唾,中国医护工作者汽车消费调查豁税、中国城市教师汽车消费调查是以医生箍、护士细萌窘、教师等特定的人群为对象做的系列调查狭。这些调查一做就是3年媒,走遍全国大中小城市查湃,做出最真实的数据煽寸倡。 ?   “网红”营销时代   今年以来扩型秦,网红主播频繁出现在各类活动现称氨突,手机发布会粮内、车展棘狠、房产开盘侵、比赛等一场不落荒呸鸿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗜。”   日前蔼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黔惦衫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浦沪睦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”天倡。   对此事件峰孟呢,亦不乏业内人士称骨凤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走督,呈高开低走的态势九。   陈梓萱表示刮钳倘:“在现阶段的传播环境下脾骄,媒体记者朝网红转型赋,把读者转为粘合度极高的粉丝誓乌炕,增强彼此互动恫曹、沟通栖且,无论对于报社还是记者个人溶妮,都是一件好事鸵。”   “把流失的用户拉回来疼砷黎,用互联网泼吭替、新媒体的方式徒歧舜,我们正在努力尝试夕铃,但具体执行效果如何汗突粮,尚无法判断钮。”全媒体时代俯,我们永远在路上警烤假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处提恳:张瑞丽 版权作品吠焙健,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹,严禁转载啤喜,违者将被追究法律责任涝路撩。 获取授权" "  原标题怜挽:广汽传祺肖勇骋扇滔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矾犊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坤骡盆。在本次活动上盟绵遂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汐催藩。广汽乘用车副总经理肖勇表示魏:“时尚是一种潮流松,其实就是顾客需求尝锹辜,引起客户共鸣玩醇,汽车也需要时尚帆撂啸,所以GS8出现在了这里崎。同时传褀GS8我们就是承担梦想逗炬档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬蓖锫场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坞惜滴,中国品牌基本上没有一席之地蝗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雹牵朝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纳诵桨。   对此畴含羡,肖勇表示姥:“传褀GS8我们就是承担梦想辜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市淖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侥,所以在豪华汽车上涝澳睫,我们率先实现突破事绩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锯箍儡,我们就是要跟汉兰达菊、福特锐界形成三足鼎立免,甚至未来超越这两个品牌抹鞘,这就是我们的目标屉牡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜕归绷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亲米,创造单月销量的历史新高记汇,爆款车型占3.4万辆揽,但受制于产能安排的影响冻芦,造成其他车型总的销量并不是很高禾。面对这些问题籍岔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滇。   肖勇表示晾:“明年我们的产能切,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目救绘,产能将得到释放购奉刷。我们在满足GS4的同时粉纺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棋,最起码销售五千辆以上拦堤,剩下我们会再分配个其他车型胸。”   同时为了加速品牌向上馈眯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梁涉。同时肖勇说道筹黔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赌细,在明年全部投产亥卯,所以明年最大的问题还是产能嗡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姑帆,我就是聚焦我的明星车型姬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  还有不到一个月辨围,东风标致4008就要上市了霉沉。它的颜值罢、科技装配足够有吸引力椿猎工,那么随着锁定竞争对手酞赐星、谍价坚擞崩、销量预期等关键信息逐步浮出水面继牡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狸槽恼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柑猫话,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”募刚琼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影改安。比这番景象更热闹的椭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脯。   说到品悔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漏畏闯,让媒体品到了极致梆甫。在工作人员的讲解下碌琼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仑蒲巍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计散,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谅,无不让到场的记者窟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识现尝侨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扑褐埠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匡、品味廓甜揩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遍,东风标致在今年推出3008忍晦裙、4008后平,也将在明年陆续推出3008S毁览冬、及另一款7座SUV怯甫炼。据中汽协最新数据显示概猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆十搬详,同比增长45.91%铂。那么汤,在众多SUV产品中勘曝苍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢范写?东风标致总经理李海港对记者表示轻蹭姬:“我认为要总结一个词就是‘品’字盒兄拴,东风标致的SUV一定是最有品的世歧扭,这个品是指品质卉泛、品味娟查厩,今天的4008就足以支撑这两个词臼拿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尼?李海港对汽车产经网独家表示侍段:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浆构。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赤,轴距达到2730mm石,是同级别车里最大的颂修,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滑律,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚏,在配置方面更趋向于高端猫、智能昏褪踌,进军更高一级的SUV市场瘁摄晚。”   然而翻叭,另据乘联会的最新数据慰充脆,1-8月冈贰丧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氯搪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么该邵炭,作为中级SUV摔虐坍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畴?李海港向记者算了笔账党罕青,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敞群恨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浮啼。“这种需求就是4008的机会奔澜炉,也是4008成功的保障共。”李海港表示倍闪是。   “狮虎之战”将上演   还未上市娟粪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腔料。李海港认为闷炯构,4008在科技装备画钡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焙枷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怯镣。”李海港强调盛势。   通过外观设计及车况数据对比后发现媳乳佬,4008的设计颇具未来感和运动感领,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禄点氏,4008在轴距上占有一定优势缸,也使得整车造型看上去更加修长稳。   那么胁阿氢,价格呢炭蘑焦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞳,通过对比翼虎的指导价垃痰,小编认为4008的价格应该在19万元左右似袒该。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剖凶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秆泊?据乘联会最新数据斤攀,翼虎1-9月累计销售84258辆蛋疚,月均销售9362辆揣品。但值得注意的是卵糯赡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吮。那么舜磨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聪,可以说也有一定难度轻法。   汽车产经网了解到特段,由于目标客户锁定在换车需求的群体滔和圃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莽赶,以吸引用户选择4008娃设。至于置换方案的细节删绊,李海港表示还未最终确定忌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂没稗:李芳" "   国庆结束后躺,北京萌人百、上海烤、广州挪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碍换,引来了社会广泛关注季。平台闻风声己饥惦,媒体炒热闹适,百姓愁价格干。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轰慷,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓶甫话。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陌就,又要确保公共交通体系的稳定奶,还得照顾老百姓的感受暖贯。    比较普遍的观点认为泥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升如,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匠魄邢,征求意见中提到让市场来决定瑞,这是非炒裕科学的补底抽。作为用户缉菲,担心价格上涨汐摩孪,特别是比出租车贵刚隋,认为监管部门是要维护出租车体系利益费肠轮,我觉得这是大家多虑了胃涵蠢。过去习,在平台混战的阶段磷艇垛,资本介入烧钱抢流量竞骑嫩,这本身就是不可持续的缉垄信,价格逐渐上肝闾荨,平台收取中间费用是必然的榔白。    对于各地的征求意见十,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌废。比如说要求司机是本地户籍卞矫、要求网约车辆的舒适度等等鸥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些反逼膛。    网约车规范的政策是非常需要的玛枯弧,作为共享经济热潮下的产物鹿彭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酚傲岔。任何一个商业模式褐,都需要规范起来瞎。因处于监管边缘捻冬,过去已经发生了数起网约车的瓮棵恚害案件宫伴搪。我们在对受害者表达同情疤酥苗、对肇事者表示愤怒之后揽咸吕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吧。    然而诉惦浆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膜拐。比如说渺嘎灌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淀侧、车辆要有上海车牌雀投豁,并且轴距要达到2700毫米肋柯较。根据滴滴公布的数据干,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弯,拥有上海户籍的不足万人通。这个情况在深圳类似狸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坛。如果按照细则明确执行惋,这就意味着脾盯楞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蠕烽。    共享经济是大趋势纫板佛,但监管太严可能打击积极性嚎趣,这对立法部门是大考验官相。互联网时代形似,网约车大大增加了出行的便利鸡捆,使人们在出行上拥有更多选择奈。监管是为了提供安全高效的服务保障描撤俺,而并非要让网约车集体消失氓惊。现在的征求意见许多还是首次提出宿飘,建立体系的过程中应该让用户呈捎悸、司机及平台有更多发言权抢素戈。    我们鼓励共享骨按山,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洛贫,与传统交通体系形成良性的交叉互补徒凉鳞。    我们希望立法豌抄,只有合法合理才能保障各方的利益赣脓,所以网约车服务一定会是标准化疆那、安全化的疗虹百。    我们希望在所有领域都有不断开放逢、不断完善的发展方向袍,这是产业互联网时代的必经之路导参荤。    文 | 著名职业经理人鳞觅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督巍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暮炔撼:新造车企业已经不再神秘嘛劲哼,告别概念车的品牌曝光期沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段努雷。投建工厂释、申请资质鼓,造车惮番嘎,他们是认真的钳。不过币下尸,“八仙过海台傅、各显神通”票鞘,出身背景不同的创始人售,对企业产品和品牌的定位说香膊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”射。    想听“真知灼见”摩,走进新造车企业巧许,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闲径。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道橇太,敬请关注笛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夯怒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簇勉。10月10日贺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擂筛。这也意味着奇钝,前途汽车继北汽新能源努、长江汽车之后眠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”第灵脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中午,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洽没拔,可以稍稍松口气瓜桓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看社捆,他直言到2017年底前途K50车型上市前途膜,相关准备工作的日程已经安排很紧张荒辞蜗,有许多事情需要持续推进揭。即使如此违箔很,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恋。在与记者的沟通中疲躺,他详细讲述了自己的创业经历韩邻、资质申请的情况逗搭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断括榷。    短短的一个小时帛胃拾,陆群留给记者最深刻的印象是阮匹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逛,他们怀揣一个美好的愿景壳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楼扛窖。    ■ 拿下资质不神秘赫裴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”日稗,许多人都对过程感到好奇蔽揪。陆群则表示绰,拿到资质并不是一件神秘的事情尾功患。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求士,一点一点把技术做到位开桶秃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芬。”陆群说匆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锭妨龟。具体流程是沮软救,企业根据相关标准去申报项目缓趟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疽。陆群认为袖闷额,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骨兔、引入新的技术和参与者琳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堪。其中对电动汽车的四项关键技术琶赂坝,包括整车的集成和控制技术稗催,电池的管理技术棋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求风藐。同时突寸规,技术具备后还需要做出整车山献硕,并按照标准做大量测试纹岛丘,要达到很高的标准访。据了解耪,整车控制管理系统(VCU)秆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哄,也是已经掌握的三大核心技术份焊抹。    更重要的是储,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咖。早在2010年效膝受,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锰取湘,开始布局电动车啡壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恍。2012~2013年滇冀贝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斧泵烦,在高端纯电动整车设计素篡河、研发方面取得了初步成绩骂。陆群说贬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”附凄妹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硷酱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展金天,开始引起业界关注脑送。那时拣,行业对电动汽车的关注已经比较高龋凡武,而前途汽车早已走在了前列倾解哇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛋胃。”陆群说撑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膝纬,专注纯电动车研发扔、生产菩率、销售及服务卞羔力,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摹步疵。”2015年9月型鞍关,长城华冠登陆新三板挂牌交易汕枢融,成为新三板电动汽车第一股岗嚏。目前迁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墩鼎,包括整车业务板块(前途汽车)混竿嚏、设计研发业务板块(华冠设计)超宽,以及核心零部件业务(华特技术)俗读。这三大板块互为依托潮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擒达。    拿下资质秋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点飘泼建。    ■ 技术香首、生产基地擅、供应商都得一流    在做电动车的这几年秃稿梯,陆群对电动汽车的理解越来越深入汕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竣京、变速器等物理结构尚铜卵,还需要产业链配套寇抵始、成本控制撮伤、核心技术开发等一系列工作段。“自主研发的核心技术差、国际一线的供应商和自建的生产基地紊,是我们的三大优势寞惩。”陆群说奶梨吴。    陆群说射喀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胜冕土,市场上找不到合适的零部件供应商鹿姑犁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摆附癌。目前畴行,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案收汞绍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化关辨辱、VCU停擒胆、RESS等核心技术位独寐,使零到百公里加速仅需4.6秒杀澈仆,最高时速为200公里顽吗,最大续驶里程达到300公里忌。而据陆群介绍赔,这些电控技术相关的零部件坤浓刷,不仅前途汽车自己使用镜蔷,也已经为行业中其他厂商供应返。    在供应商体系上荒摄,前途汽车同样拥有强大阵容物甘阂,已经先后与IAC戎沸绕、博世茫、布雷博膳卸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颈。这不仅确保了产品的品质啼炽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沽磕换,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朴唤航。今年2月传汹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侠尘,按照规划吮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆量,将在2017年中试生产劲,第一款车K50将在明年底上市屠赣。值得一提的是堤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劣筹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玖,最大可能提升汽车的轻量化水平集。    陆群认为俺捻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茎,而是要通过成本控制刊松、技术提升来实现改挟弗,其中轻量化就是很好的解决方案纯。他强调路:“前途汽车的产品规划和市场策略沮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菱沃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力典沤,在全新的市场领域不断成长臀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懊溜灌,中国新能源汽车市场前景广阔帘宫圭,存在巨大的市场机遇富跋长。据他估计蒙丛坑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掣单。他表示陶毖爸,前途汽车已经做好了准备淌秋。    陆群始终坚信一点霸掂捍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琼妒。在他看来千秒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卿。“所以薪猩,我们专注车辆性能伍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台比,迎接智能互联时代逢。”他说焕悸粉。    自1990年大学毕业进入汽车行业豹栋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抬沏肛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泡乌传,创业历程也已经13年筐,算是行业的资深“老人”钒库,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辆曙,他的团队也是一群“汽车工程师”事,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远点。    陆群说前咀芹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兜,像华为一样拥有先进的技术酵、过硬的产品品质以及国际化的视野盯携硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锰衬饰,同时琴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益换。一时间鸿兜芯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访人人,对于新政溜弦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顽。    看自己   记者却脚颅: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛊?   魏东汗毫拒: 一方面贾扫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凉净胶,根据北京荚溉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悍廖吉,我们会在司机搐、车辆和运营都符合当地规定的基础上铰堂,继续增加运力保障摊焚,这其中包括增加自有车辆描绕互,也包括增强与当地伙伴的合作朗虑。    看政策   记者类: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琴磕离,有观点认为删锌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畏痊: 这样的说法不客观叫焦卵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围。    某种意义上讲轰惯苹,首汽约车项目上线之前姐蟹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饲苏,我们只是在政策范围内尝试着做恃。彼时轰,我们借鉴同行业企业技术手段宛共崎、商业模式和合作模式兽诺眉,在政策合规的前提下瓢乾,尽可能尝试葛,当然铰壬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镭评,我们是十分期待政策落地的蒋闲。因此昆盗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兽杏。    记者滔: 怎么看待首汽约车的先发优势鞭?   魏东辖徊: 的确鳞,北京市场上我们目前是最贴近政策的据,但从全国“一地一策”的角度来看孙蘑耙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芭凛。    看行业   记者忙巨坪: 按照当前征求意见稿来操作迸佬岭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稀廉晴。   魏东欢夺: 我们对于各地方出台的政策表示理解午父,网约车实行一地一策制度炼沦杉,各地会根据各地的交通发展水平玲池、城市交通需求来决定如何管理网约车蒂屡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炊堑抹。    看未来   记者价老: 未来行业格局将有怎样的变化妒?   魏东混锈钞: 当各地政策正式落地之后糕捻,会明确供给的标准讽门城,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域限,同时屁浆庙,对于准入的司机进行严格监管凡楞隶。因此兽都,在未来行业格局变化上耸孔东,在大的方向和框架上由政府来把关苛冯,在框架和方向范围内斜估,各家寻找自家的竞争点和突破口混理蘑,现有的平台选择优化平台和转型升级叭偏形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略借狙,并通过一系列体育蠢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻太茹甲、活力的品牌形象猩吹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缄饲结,除了年龄肚慨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烈捷喘。” 10月13日苗伙糕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凭。   据悉叼衫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记思侥,并向年青人传递积极的正能量灯回返,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歧煌缆。未来晌袭堤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崩孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妮唉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贾,借助本次人物盛典驼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁松疽泥。   “2016年前羚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晶泪。” 郭伟表示骆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藩搐,不仅让不同圈层的消费者稼、车主枢垃还、粉丝共同参与到活动中伦鳖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挽第芭。”   事实上乖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犬围,包括体育以及音乐类的综艺节目莲,实现了跨界合作从。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廊双缆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流如美副,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肖败。”   根据最新销量数据显示姜小,东风日产9月份的销量出色渐喉,同比增长超30%樊。其中主力车型轩逸闲、逍客苏的、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芹物。   郭伟表示父戊,“东风日产今年的目标有所提升阶共插,对今年销量保持信心敬介峰。”此外脱,谈到是否有可能再接再厉掂淮拿,在总销量上攀升至第四名的位置时世标氓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亥通菲,能超过前一名最好前嚏,但最重要的是与自己对标计。”   责任编辑担暗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活疟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缄膜,管理层不参与讨论梢喂鞘,每组都有来自全球各地娄拔、不同级别探、不同性别的同事侗鹤。”蔡澈说狄纯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妥心呢,大家相互协作极、互相支持迪钮盲、勇于尝试骸寺。”    中国经济网综合外电报道珐凰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荒贝夹,其宏大的构想才刚刚开始珊勾捣。蔡澈现年63岁陋煞尖,其工作合约预计到2019年维归斗,在刚刚过去的2016巴黎车展上画,他再次用前瞻的眼光和布局接荒,为戴姆勒集团未来的发展鲁,提出了新的方向卸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疼:当年学的是电子工程专业芯,就有人建议“傻小子骡迹钠,去学机械工程女堑。”轰,“今天来看具,坚持初心徐,梦想终有回报爽你抡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熬势,在报道戴姆勒集团的“变化”时摧操,都会引用蔡澈的公开演讲舶卡,因为他提到了电动镀、互联徐、智能和共享等前瞻主题讥搽谱。    首先病,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骡,并计划到2025年卫陆泛,成为高端电动车市场的领导者畴眷。当然缝芜珊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秀弯蔫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镶铣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念费邓,恐怕显得更稳健巫瘦雀。    “在所有这些领域革,你必须为未来的投资做好准备迪经,”蔡澈说全。 “但这是令人兴奋的桑褐,所有这些发展不仅仅是技术的改变纳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务硕受敌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洛丁阿,内容丰富的CASE(瞰思)计划辽逞念,它取自于智能互联奖喷、自动驾驶溃钎睬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肌涉。有评论指出氯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捣碗疗,就是要对未来做出承诺妥。 巴黎车展发布会期间稗酷楷,蔡澈穿着休闲衬衫费磨羌、牛仔裤和运动板鞋僻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羡毕漂,但蔡澈作为首席执行官爸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目显,以加速决策和赋予员工权力著称融块京。主旨就是要尽量消除“官僚作风”体杆,鼓励对新产品和新发现姆户萍,进行实验性的尝试脐畴粱。    巴黎车展发布会期间喜,蔡澈穿着休闲衬衫胸篮脑、牛仔裤和运动板鞋清,一改西装革履的常规风格航。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劳宦:“我们并不是穿衣方面的专家枯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畅,而是留在了在工厂附近的办公室保哀厂,尽管条件略艰苦集。至于在衣着方面的变化股,没有具体的规划胁风,因为衣着是表面化的发骄梢,符号化的显浮,尽管这会传递一些信息搭七粱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滤叔坤:近些年黔,我们尝试了很多新的想法拍邪潭,对整个行业而言都是全新的尝试俯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划投,很多同事都参与其中搏。    “仅仅3个月的时间帝,我们收集了150个优秀的想法埔师,这些都是关于企业未来建设的好点子刷缕。我们把参与讨论的员工分成了八组滴辰毒,管理层不参与讨论法赖,每组都有来自全球各地度吞、不同级别芯靡、不同性别的同事尸滔缄。”蔡澈说定巢金,“今天提到的鱼群式结构囊貉,希望让公司更有活力某般,更灵活群睬耍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乐哇,大家相互协作什凡、互相支持算届、勇于尝试倒。”    几个月前暮,在柏林的一次会议上识禽喂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片届府查,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晦。根据德国报纸对这张照片的描绘穷坷输:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面径。蔡澈告诉开发商簿疤,这张照片是30年前拍的廉慈概,那时床豪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僵景捂。    随着电动车品牌的发布百嫌,以及首款概念车的亮相硅酷篓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忌下蹦。在戴姆勒的规划中行扔晴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猜寸,包括价格垢划圃、外形和性能舅脖。据了解驮可,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚀,包括在德国建立第二个电池工厂烁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂饶号:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囱涣镣。主场“作战”的雷诺品牌廓谱佩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR结,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念返哀,包含设计伙、产品以及市场布局等方面和。    发布会结束后腻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靖。在面对面的交谈中缸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待素猎酞。另外篮煞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作小。    网通社勤:在中国市澄ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战率砍?    戈恩弄铅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缄,中国和印度都成为全球业界的引擎衰。2017年是雷诺非常重要的一年互,我们的销售会起飞湘,就像飞机一样恰门,正在起飞向上并且不停加速誓。对于日产来讲崩罐,也是非常重要的一年叫愤唬,还会进一步推动启辰的产品但,这个也非常关键邦纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杆节驮:您如何看中国新能源市成肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划既?    戈恩橇栓:我认为中国会成为全球最大的市潮⑹恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的密。对于日产而言板送,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺且弄曹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浮较僳。    网通社蚕跺恫:对于雷诺和东风的新电动车项目违杠书,是否可以更详细的介绍一下费姐?    戈恩竞:雷诺和东风进行合作纬难纺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场公。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郸钳,最终项目还没有做出决定岁得,但正在研究当中岁突视。    网通社具换跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郸目砂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洛衰?    戈恩收:自动驾驶一定会进入中国形瞧赐,这是勿庸置疑的翻。目前锚欠,各个车商在这方面的竞争非常白热化慑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乃饶。在中国相关法律法规允许的时候牡,我们的产品会进入中国俩剂剔。当前煌屎茹,我们的样车正在美国菲灿弹、日本做相关测试次橙。与此同时泻判瓜,雷诺当然不会遗忘中国市场燎谅。我们会在中国市场进行一些展示项目蜡,这会帮助我们完成产品差异化的工作税,也会帮助提高产品的竞争力洽。    网通社枫鞍:三菱的加入陀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脾?    戈恩虫屠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇航古,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助示许烹。我们认为2016年包含三菱在内椭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爽粗。所以它不是目标擎,而是我们现在工作的结果陈沫节。展望2017年漠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陕鲤杀,尤其是三菱的加入孰违,让我们有潜力跻身全球前三讣海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷拉洗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晴骄处,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铺旱忌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妈磕。”Kalanick 说道朔光墩。“如果真的发生这样的事搭琴激,而我们没能参与自动驾驶的开发戳亲,那会发生什么事痘俯妇?未来将迅速抛弃我们逆事俯。”    上周四较塑尸,Uber 对外表示亨郎:8 月底括傲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车充。    与平常用 Uber 打车的程序无异尉虹歌,系统会为乘客匹配 Uber 专车负较,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酗。虽然是自动驾驶汽车即,但车上会配备两名训练有素的工程师吧通篮。一名工程师坐在驾驶位上姓涉土,随时准备接管汽车控制权旅缎,另一名工程师坐在副驾驶上袭奥,详细记录汽车的每个动作变馆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外始胎形,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歌申揉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大范失脑。在采访中剂认,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糙没。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄僚背 ,现在卡车运输市场也是如此薯。”他说痹。“现在谈这些还有点早籍饰,如果非要说点什么撬锰,我只能说我们已经进入了研发阶段俩。”    在采访中干萄挎,Kalanick 还被问到话:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胁烩绵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存实洼。他认为在交通自动化的世界里鞭贡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笆靠,但驾驶员所占的比例会下降唐泉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会署危。    Kalanick 说道成酚:“像旧金山这样的城市庭咳缴,大约有 3 万名活跃的专车司机碧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茹抛汞,但是别忘了泰煌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棵酮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机本枪,自动驾驶汽车也需要龋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拒,有些情况是处理不了的舅崎士。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信榈秃印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员物。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栓。”    他举了一个例子实,电话刚问世的时候辉,需要一名接线员来接线非。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酚稍,而是创造了一个全新的行业串,并创造了大量的就业机会稀缔倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾骋:李芳" "  穆伦认为烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代另镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业届,包括汽车的使用方式金闲。    自2015年9月25日临危受命葛,出任大众汽车集团CEO至今灌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间埔托梢。那么年登,一年过去蒂谈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿备去毋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袒坊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后献沃,贴有穆氏标签的大众摧,其未来又将是怎样的呢蔡瓮臂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霉磕挺,借已成惯例迟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舵叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卉穆乖,穆伦首先抛出对大势的几点判断浩剂删,也就构成其《巴黎宣言》的构架天婪惦。他认为届浑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科醇斥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏颇线,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曝,包括汽车的使用方式茎本奴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说施涣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛇系郎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沃,这需要我们用全新的理念田微、全面的视角对于出行方式进行解读烙揣忙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乌粮睡。显然技,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的世罐。我们需要联接汽车世界和数字世界蹋寡,让消费者获益稀侗,推动社会和经济的发展鞭显虱。同时顺应驱动技术的根本性变革绊,即电动车是汽车行业的未来黎扰。尽管如此涝浮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位突伟。我们必须美杭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搏宛,同时推进替代技术的发展澎熬。    穆伦坦言喀倾,应对当下的变革梳糠,对于大众汽车集团来说怯词粗,是一项十分艰巨的任务皇宦。尽管如此撩,我对于集团未来的发展持乐观的态度币。因为在过去的一年里袱粒钡,我们兑现了承诺烈, 增强了核心竞争力踢晦焕,积极推动集团业务的不断发展场。因此创瘸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渤柔旱,而是“大众汽车集团将如何成功”碳。为此陌欠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绘。集团的目标领荣痉,同时也是我个人的目标枚焊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奶盆示。    他说芒迪蠕,今年夏天懂赁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容物。我们强调莫,集团未来发展的重点领域将包括颠低:电动汽车冒剧、电池技术椽、数字化阶槐、无人驾驶和人工智能澈,以及全新的移动出行解决方案灸诵矢。放眼未来捐型,很多人将不再拥有私家车汕滑屡。即便如此盲聪纽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澄缺枷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茅惹图、大力拓展移动出行服务埂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糜恫糖,包括集团旗下众多品牌的战略闭、关键指标和相关措施特腔提。但在此之前挞莽,我们并未停下脚步霖极,而是继续开展相关业务掂嗜泵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陶碌,他特别谈到圭:“在中国弄纷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磕稼拆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛊。    穆伦表示邦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虽辖冯。这些实践同时也表明董掸,即使目前面临压力轨媚,大众汽车仍然完全有能力实现目标立啊秤。他承认交,坦白来说守,柴油发动机排放事件影响深远蓟缺街,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贬。我们正全力调查事件发生的根本原因姆咕仑,不遗余力地解决所有问题啪举,并在最近几个月取得了实质性进展乳擞。然而对于我而言羌遣梁,构建大众汽车集团的未来金,也同样重要救垦。    穆伦说遣结,今晚编,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图概笑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惕。在2025年以前百獭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碾,并在欧洲市场占据领导地位泰拾。    最后隋吠秤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壁杠:“未来搭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毕。它意味着自由陈斧、乐趣和情感菠锚犯。因此淌,我们注重产品设计佛那,并将以崭新的视角进行设计创新”睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  今年7月底饱馈笺,在2016年世界500强排行榜中祈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贪,比去年跃升47位歼跺谴,排名第160鞘闯撑,引起国内外企业界谩、尤其是汽车业界的瞩目船侍妊。    今年师隶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦滇皇。恰好是在10年前渴甫昂,徐和谊出任北汽集团董事长帛,策划长蓟、主导洼哄水、实施了令北汽集团由乱到治加闲逃,由小到大丧,由弱变强的变革模秸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虐、有益触势、独到的成功尝试屯驹娥。但是尼泰,当中国经济网记者约请徐和谊潮揣,请他以《老徐和北汽这十年》为题璃蹬救,谈一谈自己与北汽集团时貉,徐和谊温和敛瞄、憨厚地笑着说笆饭胁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钞隋,少谈温煽欣,少写琳。    于是广脱挨,在不久前的一个上午吮,在北汽集团的一个会议室里稿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈婪。今天是系列报道的第七篇袭冕笺。   “北汽这些年发展快届慧另,我觉得合资这一块奋,起了非常重要的作用氯匈咀。不光是从量上对新,速度上酶撬,还有效益上”损,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时固斯具,如是说道棚笨挪。    “在各种场合我都讲率彼县,北汽就是合资反哺自主”禄很,徐和谊告诉中国经济网记者佩洼算,“合资和自主杰兑,绝不是对立难边,而是互相借力”簇虹。 2002年10月18日辉沮橡,北京现代正式成立酒卜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玖、董事长算起申,徐和谊执掌北汽已是整整十年把黎。在徐和谊的带领下逝,北汽从最初的“一盘散沙”贺裸翟,到如今的中国骨干汽车集团窃踌,取得了长足发展筒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厘伙,北汽位列第160位欺纹,比上一年度提升47位姓,并首次进入前200名藐航。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拿起。    “北汽这些年发展快渤期拟,我觉得合资这一块价,起了非常重要的作用蒋姬零。不光是从量上随乡蹈、速度上歼沤,还有效益上”泼雷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棵绒,如是说道虽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寝梢,徐和谊结缘北汽锌涵,也正是从合资开始壬贪。2002年污辣破,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恰襄结,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业激此咖、发展首都经济的龙头项目和示范工程冉。    为此邪峭卯,时任北京市委工业工委副书记憋伯破、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幸锑始,担任北汽党委副书记篮、副董事长淀涟客,以及北京现代党委书记互侯昧、董事长骸潞。 2002年12月23日题掏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傲乱氯,北京现代实现当年签约海悔善、当年建厂抠、当年投产烯肆坏、当年出车朽。在短短不到一年的时间里绘鼓诬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唐,迅速在中国市场生根发芽集。由此创下了业内独有的“北现速度”乖佳截。    时至2015年书轮,北京现代已拥有第九代索纳塔牡漓、全新途胜散、名图挤、ix25吴挨、朗动发桶丁、瑞纳等14款车型拴,涵盖A0级坊弛、A级惠归、B级脸且、SUV等主流细分市成俜萃佟,累计产销量突破700万辆稠认。    北京现代官方数据显示康,今年前7个月虽,北京现代累计销量达到59.3万辆佛歧,完成全年112万辆销量目标的52.9%兄陇另。 2005年8月8日阮小帆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穆帽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司情嚼。北京奔驰的成立豆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炭红。    虽为国内高档车市的后来者氨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下老取推,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撵,实现产品导入递谩滴、股权调整邻称,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等显挂,北京奔驰由此迎来了高速发展期那怀。即便是在国内车市进入到“新常态”后覆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腺,远超行业平均水平盘点砍。    目前募芳,北京奔驰已建立起全球面积最大抗皮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炒串,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂成轨拼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心封拓可,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台股迷戎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业松。 8月22日乒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筹垃:C级车荒、E级车睹笆、GLC SUV和GLA SUV艘哺。官方数据显示此,今年1-7月菠俗胃,北京奔驰销量达167307辆辫旦汉,同比增长32.9%床诽塑。    8月22日蔽劝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捷。在迎来年内最重要的车型后奥铅坊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜免,着实令人期待玻哼簧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煤排,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碱拌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磕金。    “在各种场合我都讲兢盛,北汽就是合资反哺自主”肪彤,徐和谊告诉中国经济网记者坞媒,“合资和自主吹,绝不是对立庆,而是互相借力”茫谱。自2009年以来承瞥,由北京现代幸北、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巷傻玩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范反倦围、管理流程予以借鉴的数以百计颈。 北汽自主实现百万辆    正是如此沙赤秽,从2011年炽许,第一辆整车威旺306问世戊该洞,北汽自主销量直线上扬衫宪荡:2011年达到2.4万辆没纶、2012年实现7.8万辆歧胯、2013年超过20.2万辆课呛、2014年突破31万辆堤、2015年完成33.7万辆视劫耻。历经五年多的时间狮滩价,北汽自主已累计生产达百万辆边避寺,跨越增长令业界瞩目孩阮呐。    “着眼未来局,对于合资我仍然非承滩睿看好匙醋僧。不仅是十三五贝涡恢,未来很长的时期恼触,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杜。另外忻,在此基础上建丰袱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碑通敦,徐和谊表示悲箔头。    “年底前还会有更多的好消息赂盾,不管是在新能源领域拘胺倘,还是整车领域盒,包括一些重要的零部件领域家,还会有一些新的大项目落户北汽赔仆伸。这样缆权,为北汽更长远的发展楔,我想合资这一块熔娄,贡献还会加大呜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾口敖:李芳" "  9月29日诡习,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洪绩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虾础。   蔡明指出咐,中国汽车市场曾是低质量嘉荡测、低配置惕、低服务的代名词媒。诚然斜皑挽,与美国汽车市场相比劳,中国汽车市场还不太成熟绷挝。但是妓舶骄,趋于完善的服务质量瓢脯、规模日益庞大的车展侍腻、逐渐被认可的中国自主品牌尚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步随。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贰匪,分值越低表示可靠性越高边。J.D. Power近几年的数据报告显示歧五,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挺,从2009年的178PP100到如今的102PP100屁侵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哇称。尽管与美国市场还存在一定的差距嘘,但中国市场的后劲儿不容小觑旁擒港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显好蹄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢现世?J.D. Power最新数据会给我们答案瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涧揽瘸,而中国市场的进步速度为每年4PPH棠台牧。在车型研究上兄千储,中国赶超美国市场需要6年时间项坡味。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憾丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH排继计。在生产车型上举项茸,中国赶超美国市场需要5.5年渺拨。   3. 在了解美国客户的需求上息躲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寸。   经过对这些数据的了解和计算袜,平均下来沫菊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼料蹿,才能百战百胜捅,想赶超美国市橙映帷,前提是了解美国消费者的需求欧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毯绍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为操尺:车内有令人不愉快的气味迹鼻、胎噪声过大(来自车身下面)钾词、耗油量过大悼、风噪声过大(来自车身周围)椽、空调开启后搜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为想侗:内置语音识别经常无法识别/误解命令氏骇叫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题去白蓄、风噪声过大(来自车身周围)嚷乖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焚钱温、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炕毁。同时撕,在前10大问题中肃怂,只有一个问题是相同的朔锌,即风噪声过大碾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哨达枪。中国消费者更注重感观(嗅觉檄岸芬、听觉和味觉等)方面的感受质量怀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稳艇写。   就目前来说曝,中国的汽车产业还有很长的路要走奋瞄箍,无论是汽车的质量收,还是汽车的整体销售体系梯会虑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旧洽文。凡事欲其成功悉链,必要付出代价跺陪泼:奋斗茧摔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阿脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浩位:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩狭唬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敖封:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陛孟:李芳 版权作品仁晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈适划,严禁转载尚希,违者将被追究法律责任府勿先。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扰钮揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕戏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搂喇控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驴插。同时屑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开请,作为本次车展的重要组成部分之一赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓蛔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠房瘁啼,中国机械工业联合会会长王瑞祥干唉危,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕龄,为中国汽车产业的智能化暇首埂,信息化方面的发展做出指导意见辆俱。   本次峰会主办单位碌勿淳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奖:   贸促会汽车行业分会长王侠倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剃旦培:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂安试:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一计偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枯桓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碉坷糕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舌。因为我以前开玩笑说了一句话虏怂,我说这个车联网这两年已经实现了旅胶镶,就是人在车上用手机连网扯锚撤,这已经实现了孰教。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顶奖,手机天生的使用起来就比车机要方便禾靶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓢。有一些改变我们已经看到了劲妨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锣米假。现在有了优步比录舷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了测庙,这个确实听着都挺有道理辣排,我们一听都很吃惊卫烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享电梧狸,搞来搞去就卖那么几百台车虎空降。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始降删,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悉琴。对于整个汽车产品百腺缄、汽车产业链的改变它到底会怎么样色巍?   回到出行的那个问题扰晶,我觉得大家也不用特别的担心交党娥。我先给大家压压惊售,有两个数据很有意思会,一个是美国湾区的汽车销量脆,一个数据我们一查就能查到少。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栋,现在渗透量已经非常多了群秆,优步在湾区这么普及了暴淮,买车的人是不是变少了峭膝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魏花潭,这个没有变少昂,而是增加了霖迷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆末郊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错八亮彼。确实涨的很快荚丸,这个和大家的想象是不一样的富侩横,觉得汽车销量应该减少迟本曹,怎么还增加了呢讣签?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锻狈寂,你说滴滴捌锹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菲蔑,这背后真正的原因我就一直说庞仁赡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莲,其实出行不等于汽车牢胆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺深蒋、道路密度不够这种应用场景程。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砂,其实它真正的加剧了中国的拥堵啃匹库。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%且屉暴。汽车也不是简单的交通工具爬拨,如果把汽车还原成一个交通工具堪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喘狡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唐,我可以开亭,我也可以去坐地铁谷桐,我有北京和上海的公交卡似锈凡、地铁卡隙牵送,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靛戌,我也可以骑自行车累缉谐,有的时候感觉走路也很好愧掏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鼻忙,汽车行业当然会发生改变侣陪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锻滤。如果你只是把手机当做一个通讯工具焚铜,在2007年的诺基亚已经做的非乘胃缎铮好了涣匙即,但是还是被智能手机行业颠覆了匣山。在汽车行业也是这样坑磋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谈堵拼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铺底骚,我们去展望一下筏蹲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俱醛汞,大家都提到很多了芭空。其实很多人的展望角度是不一样的场枫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赊归甲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步加朴亨,更多的是解放了你不用开车连禽,分享的是司机纤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烹岛,它是一个规模经济丸端。它的交叉点大体上在2020年就会出现涉,我们的预计2020年在美国就会量产煞八,在中国可能会晚两三年敛忱仟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吩清棵,这是我们要看的一个趋势蹋。   第二个趋势达秤猜,移动互联网会加快电动汽车的普及苫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搁熔。很多人说电动汽车是因为省油钱琼糖扫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拦皖骑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歧,再也不需要去加油站了橙巧懦。第三个带来的变化就是对产业的重塑廷喀撵,以前汽车公司都是专注在制造逆柿,用户就认为是汪洋大海前眯陶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潘糜亩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链么驾琳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韩辣,内部管理的界面胚聪,反而把制造这件事情也许就可外包了泉市。最后一点故县险,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惜,所以汽车作为交通工具以外的部分桂,一个用户买了车以后需要的增值服务骋骚,汽车公司就也机会去提供这样的服务外。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谢兜按。所以正是因为这样一个对移动互联网膏啪超、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纲颁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筹贯,超过1700名员工骏恭歧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品参挫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车罕毕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寒烙奠,激励用户宏,这样蔚蓝的天空就会出现疥负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粳渴层,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注比每途。同时猜埔寿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镀,作为本次车展的重要组成部分之一价嗣项,来自汽车行业各个领域的领导和大咖供川蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侠扣色,中国机械工业联合会会长王瑞祥熬囊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溶红夯,为中国汽车产业的智能化弄烙,信息化方面的发展做出指导意见骇淖。   本次峰会主办单位獭邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谜叹邪:   贸促会汽车行业分会长王侠如亩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摆史呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溜陛揩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞍烹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车椋快连,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长非避仑,因为现在我们是全世界销量最大的市场讣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抹烈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晒涡硼、环境污染等方面摄拼登,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洛负洛。同时苹坛场,智能制造弥我、工业4.0镁、移动互联奸违冕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轰祭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”必阀、“互联网+”等发展战略狙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呕滔。我们有很大的机遇窖葡,我们会见识很多非常有趣的变化潘。   当前业界普遍认为烧,低碳化膜灯镭、信息化铆稗、智能化是未来汽车技术的发展方向悔门敝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台位哇家,正在成为汽车行业的发展热点膝,正在助推中国汽车产业的转型升级随穷岛,从而进一步打开智能交通产业的价值隘。在2010年的时候辅悔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统会敌,为用户提供全天候病、全时段的服务纹节渺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顽怂阮,签约和活跃用户超过一百万酣,累计为用户提供约2亿次的该户服务宪场,人均交互服务超过11万次讳块。经过近七年的发展俱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吼迟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纳、凯迪拉克昆、别克蔚稳、雪佛兰上使用趴青,倍受消费者青睐螺城梦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁恰,面对新的市场和技术趋势栖亩瘸,基于车联网多年的探索没沸、实践结合行业的技术储备叹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窟,提出了到2020年力争100%产品实现互联藕,并致力于打造以车载信息服务稻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糜蛔,为人馆、车提供安全智能便捷绿色出行墩滔,初步建立和谐的人涧、车饱、社会互联生态圈凤桨丝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洗八闭、别克青蔽呐、雪佛兰品牌尉鳞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晒烧济。除了安吉星在移动信息和网联上头劫辽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力违、内容服务能力吕拖、大数据运用能力锻薪纪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贡、B2C的业务趣瓷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全婪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掣阀、支付安全獭穗,更可能引发行人安全和人身安全汕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揉深,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祥蓟,网络安全开发包括威胁因素识别面困托、安全战略制定阶挺、安全措施执行午维、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摆航,并且在过去几年不断的进行迭代升级匆受,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禾梅。伴随车联网技术的发展澜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术百扁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婆把,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膝胎宿。让汽车驾驶更安全法茧掀、更轻松怯奖、更有效佛。   我们身处在这样一个时代挺,新技术层出不穷使一切变得可能第,我们也是非常幸运的一代人惹赶莽,能够见证汽车行业在国内匹沏、在整个市场上有一个颠覆性的发展浪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞投倒。同时也让我们对明天更增添信心和期待素忱,激励我们坚持不懈的努力鄙寝嫌。   我们相信碴祁,汽车行业的发展刚刚开始亢俊。汽车行业与其他行业的相互交流吃汲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畦。我们会和同行一起共同为之奋斗镶乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸盘:李芳" "   9月28日道姓,在2016上海浦东国际汽车展前厘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抵,新兴造车势力潍瑰宪、养车很、汽车金融等领域从业者川鲍杯,走到台前鬼哭唯,与大家分享及探讨未来的市场前景涸倪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纤息。    吕征宇顷舶灿:各位领导宪秤、各位嘉宾那弗枷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粗巧裸,刚才我们的同行说得非成校好人色,其实我们有一个共同的理念亩福萌,而且我们也有非常多的痛点粹甜痊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来场莎寸,我们也有美国合作伙伴的公司媳防,乐视的七大生态是有机的荆屁高,在零基础上打通的航棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的无赊,目的就像董事长讲的一样嚷沦芭,让“蓝天白云”再飞翔龟介,目标就是打造全球最先进的超级汽车日混金。    那么用互联角棠、智能讹敌、电动凑、共享的方式肛,实现“未来”的交通方式哼,我们认为汽车产业搽芒,还是没有被互联网变革的产业滇。对于乐视超级汽车生态而言荣俯柿,我们有四大基石浪,我们相信社会化夹税堪、分享化媒、互联化旁梢、共享化将成为我们未来变革的方向惦沃。    从我们的汽车生态诞生以来曙,我们保持着快速的发展焊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圣,落地在浙江湖州 赎襄,这里包括绿色环保的环境扭敞、自动驾驶的一些功能和区域汤狄簧。    同时我们最近可以告诉大家士,我们的产品样车在美国已经开始路试托,技术在百米加速已经是全球领先了凸帘幻,产品的量产进入倒计时状态抡琴券。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侮稀魂,创造首轮汽车最高融资金额的记录司贡白。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绞胳的,协同开发也是我们在北美的基地归、中国的基地虽啃韦、欧洲的基地共同开发法距萌。同时我们的战略开发电动的底盘机构界,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弛啦。    第二个就是智能化叭寸,车是人工智能的最佳载体呕徊貉,乐视做了大量的投入承,在硅谷和SSA成立了研究院闷纱,在智能驾驶也取得了突破性的进展爆牌喀。社会化就是刚才说的分享豹惠绩,我也非常喜欢这个创意淑且居。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卉,我们相信在共享经济的领域里忻,无论是Uber的繁荣抽,都证明未来不管是房子夸、汽车都是重实用的趋势艰麻楔,所以乐视将战略转移锰劝博,推出车租赁的平台峨缔统,我们叫做乐享平台广咖诺。    其实最重要的议题溪篇鞋,乐视作为互联网公司烁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痢掸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孙奋倡,电动化媚婚、智能化拷甭、互联网化屯惟、社会化凉,这四大纬度有密切的联系掠坦痘。    我们把汽车当做全新的载体松陛集,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通库狄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浩禽夏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品射,谢谢大家刚渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻靛光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办零。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洛壬,他认为车联网瑞,既然是大势所趋敌愧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雾炽缄,少炒概念氛,多做实事毙。 以下是王侠发言实录电悄希:   在这个夏末秋初禄、时令更替的丰收季节凡笆伴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吩删。在此娟贿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弥试楼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赌,汽车产业的电动化末、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巢腹狸,而且也正在成为全产业链创新求变村、转型升级的主战场芳桃。但是惟,热点和繁荣的背后矢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腿瑰墙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桓邯氢,车联网也在热捧之后开始遇冷岔碴静,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伸。其实贺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伤变剃,我们要理性面对玫、系统分析洪,既对前景充满信心厦踢曙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韩,才能在变革的大潮中认准自己的方向畴醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛,我们要清醒地认识到炉,汽车的智能化和网联化是大势所趋亥,是不可阻挡的方向豁。电动车还有技术路线之争帮咸梆、对减少污染和能源危机的疑惑默,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侵,没有坏处卯敬。汽车诞生130多年来岁挤窜,除了带给人类方便之外纽诧,还带来了许多难以克服的问题古,比如交通事故吃缮辉、环境污染和拥堵递星红、能源危机等等鸵。车联网和自动驾驶等新技术的应用奸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓦伙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛊。现在不少基础薄弱的车企撼厂厩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胃切,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灌关,多持观望态度骂吞,这也是目前车联网叫好不叫座眯、貌似热闹却普及率不高的重要原因桓弄。我想说的是汇摄楔,既然是大势所趋扩,就不要犹豫不决沉鬼,否者真的会给对手赶超的机会穆撇拇。   我们要清醒地认识到纳苯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姬娘。汽车市场的低增长成为常态之后凸纲限,我们对于销量的追求空间越来越有限垒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奴氦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值团雌闲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纱。   我们要清醒地认识到桔焊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牵凯赁,必须是社会性的统一行动乐。一方面塘罚羌,车联网是一个汽车生态汾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痛撬粪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琶。另一方面九卷,车联网又是由整车制造商坏摔彩、产品供应商疏瑞嫡、内容提供商貉、软件供应商篙、服务提供商瘦摄、网络运营商等不同角色组成的产业链弗哨抒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菱,打破壁垒鸽桂里,互相开放信息系统诡,进行深层合作刷随策,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叭铝。   我们要清醒地认识到泵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破任,而是要靠一个技术集群的集体支撑膝咎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网配暮技,如果通过手机就能解决的细瞎,其实不应该叫车联网爬。大数据彩旅、新能源技术变甸飘、网联技术砰飞、自动驾驶技术愁蘑聘、传感技术港菜、网络安全技术等仇稼,这些技术的应用都是相互影响败、相互促进甚至是互为条件的岁鞍。比如汽车共享和无人驾驶炮簧,就只能在车联网的前提下才能实现烧琼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辛兔魄,并给汽车共享带来更多可能性辱毫。另一方面绷,与手机和家电不同的是脆冻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程访才哥,绝对不是有钱就可以任性的地方惊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迟桐臣,中国车企面临的问题一点也不比别人少穆群,我们一定要避免浮躁情绪彻仓鸿,少造概念遣,多在核心技术上下功夫墓低唤。   在刚刚结束的G20峰会上猾溅,习近平主席表示蹬琅摩:8年后的今天廓舌砍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步无瓦、人口增长薪钙凰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期态该猾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减答什,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淋。其实狙,对于全球汽车产业来讲缎吹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱本晃,传统技术进步的空间越来越小硼唐挟。在这样的背景下缄火笑,智能化色渤婚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漏,为汽车技术进步提供了新路径龋绷佩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手私。   今天夸垫琉,我们以“智驾未来雷箍陶、创领先锋”为主题忌,邀请各位企业家环呢、专家学者共聚一堂部冠,希望大家能敞开心扉寄,知无不言晤脐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坞蠢哀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量河秦倦。   最后磁檬勃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功断,祝各位朋友在沪期间顺利屏锈、快乐疵茸遣、安康锰宝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306想,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体独。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琶赫沙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洁富镶,在下线前夕菊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疆舅惺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宦。 一害姬充、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毕错棺。今年1-8月爱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息败突。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冲凶梁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掇暇,以首款SUV——威旺S50为节点叫脱,一步步走向经济型乘用车领域授摆裳,实现“MPV SUV双轮驱动”桔才簇。对于未来产品规划即峰,陈桂祥向网上车市透露软沉阶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型太疆,并冲击40万台销量规模腑。” 陈桂祥进一步表示揭摊:“北汽威旺的MPV菱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品紊没高。2017年的销量重点会集中在M50F上继谋污,到2018年也会有全新产品上市感躲叹。”    今年8月16日能克,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赎犯恼,对于转型中的北汽威旺揪蓖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化好,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汉吨咆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烽魏茎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂添,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缚瘟楷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吓伞悄。在陈桂祥看来内钵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势促火巫。    二公、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粉魄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兔。M50F具备明显的高颜值特征绩棋烙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偏衬。而做到高颜值并不容易撅峰拆,陈桂祥向网上车市透露缅挝峨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玩阮赴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屯嫩。    从内饰来说嗜露,新车的设计均由轿车化标准打造蔑,其配置在科技感匡偶、智能化上都有出色的表现节阿加,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幌剁。同时休赖担,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杆,智能化水平足以媲美合资品牌亩去。 在性能方面扩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒,进一步满足消费者的需求必湿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台圈痰颊,到2020年威旺规划40万台的销量梆善。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凌。未来将在夯实MPV市场的同时衫试凛,进一步做好SUV市场鼻炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚊镐瞄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓬欢换,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贤:苏州吉姆西圭腑危、苏州金龙惩盲、深圳五洲龙推、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喊湍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元几橙途。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惰,并对吉姆西取消整车生产资质合,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颧,追回补贴资金琴酚帆。    根据通报急斑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铝。不过露居,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纹情厘。 补贴新能源汽车的依据何在水?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呢唐。市场经济最需要的是诚信蔚泰抢。但是修,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挞开,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未郏害褪。部分领域缺少应有的制度约束诧傅胳,秩序甚至失范性淌途,这并不稀奇萍涩倘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毁捻嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崎片伯。尤其值得一提的是摄卫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堵篇痊。在这一目标之中排拴,财政也被赋予了其应有的定位行堆斯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沉。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷、社会与政府的关系识扰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氏。新能源汽车市场同样是市忱潮睢,从根本上说任脓巳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳖先徘。新能源汽车骗补问题的源头艇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罢茎。    当然苗摩单,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陋绞德,不是市场取代政府咸场,而是市场和政府有主有次拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纤锚。说时容易做时难墩薪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侨卜。补多少岗肮宠,怎么补吩剁,补贴如何管理等等材抢,同样都是难题经。    为什么要补贴新能源汽车探钎峡?可以摆出来的理由不外乎如下闺恕侮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涛眷我,只要予以补贴怕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剁。这么说不是没有道理冈良梧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产校,成本较高图亨。有了补贴姑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善济。只要有足够的补贴录,新能源汽车的发展肯定会更顺利烷。    但是墩贺扇,有了补贴魔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗体驶?新能源汽车发展的关键在于技术喂价。有钱就会有技术吗柿碌?这才是问题的关键泻晨犀。的确灭鹤,现实中有许多技术是可以花钱买来的彼池。但是薪坝,先进技术不见得能买得到访辣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顿筋。各大汽车企业也在努力开发新技术监颗狼。在这样的条件下崎翅豌,新能源汽车的发展方向都是问题爸开,怎么会有可供市场销售的先进技术褪?有了钱冀祁祭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妮经袄,但是蠕,研发投入增加闭逢,并不等于研发就一定会成功碎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拉,没有确定性的目标刚撑粗,研发投入的针对性也不可能太强申化。在这样的发展阶段塑狼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法促,让市场自行选择合适的技术烁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的室赣供。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戮。优势到底有多大斗旁,得看技术苟习仆。电池靠电力供应垛徊,由于中国电力主要是火电琅距,最终提供汽车动力的是煤炭酮楔什。只不过颅虹抛,煤炭发电地可能不是汽车使用地腐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酵。污染是否减少难樊短,还得看耗电量的多少配滦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荚橇催。之后儡问,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盆。传统汽车汽油有不同等级疙如,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苏疵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硕划,这也会带来一定的污染方。这都是比较时需要注意的什功。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛇、充电不是特别方便的条件下到,混合动力有助于新能源汽车的发展蔚,但问题是炮痕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酚?充电不便就不充党划,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔡,也不是什么新闻刀柬沮。还有烘爽拴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秘,到底改善了多少能源使用状况核桂伦?太阳能利用技术的改进慕,可能是新能源汽车发展的重要方向信克观。太阳能丰富祁瞄,足够人类使用蛾疯,但是目前利用技术较为低下幌日藏,妨碍了太阳能汽车的发展巳。石墨烯等新型材料的使用玛肋,有许多未知数洽,也意味着有许多新的发展空间钢箔。虽然空间多大未可知驼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衫钡锹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睛免?政府在新能源汽车上的补贴较多粱。包括中央和地方财政补贴在内记卧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佩挖温。补贴力度惊人饯,这是骗补的根本动力归古软。当然蹲复,骗补还只是个别现象仍揣,或者说只是占全部补贴的一小部分莆护。已公布的数据似乎也可以支持这个判断死尉。如果问题的分析只是到此为止耽动食,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策设羡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藉,只有寥寥几个沤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑天坝。这些企业不是小打小闹的企业胶凛,从某种意义上话滥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藏绕。这些企业按照正常情况下吼诺酱,应该合法经营才是特,为什么要去做骗取补贴的事乏寒?从企业层面来看俗诚呛,这是市场经济仍然不够成熟的表现荤。在成熟的市场经济下技喇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胆撑,至少应该是诚信经营的宏撵估。骗补肯定事出有因溜。    值得我们拷问的是瑟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骑?大企业铤而走险币,或者可以解释为补贴获取的门槛较低错搐谈,企业不必费太大劲就可以做到弗堕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尘,倘若没有足够的补贴讹航渭,新能源汽车业务也是难以经营下去的雷问。    政府花钱是要讲收益的庆。动用公共资源酶诡揭,就必须将事情说清楚沮疟多。最终磊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啥昧桐。评价报告应该说明补贴的总耗费嘲沫、补贴去向以及效果阿摄。这是国家治理现代化所不可或缺的请涤培。每笔财政款项都应该用到刀刃上肃,都应该得到其应有的收益番。算总账必恐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展华邢舷,这个判断并不容易做到钉莎础。仅仅纵向比较是不够的窟,我们还需要横向比较膛,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓦提牧,地位是下降了莆,还是上升了驳贫杉。如果上升秦,那么上升到什么样的地位钉贩?如果下降毙,那么下降的程度又如何亮?即使有了指标数据羌,争议仍然会持续下去扯刀。也许香任寂,我们可以通过其他指标来加以佐证科谢。    新能源汽车的受欢迎程度籍裤伦,显然就是一个不错的指标凌熟。2015年新能源汽车销售了33万辆迫坊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拨,那么实际销售数量更小酥。新能源车价格不低女啤尉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锻翟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孔疤搽,更利于判断编盼。北京小汽车上牌需要摇号穆涪雷,但是新能源汽车的号是单独摇的烷,且获得的难度大大小于传统汽车捅。这样咀楼廊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逞。他们选择的理由多是容易拿到车牌烽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壕慧勉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖林吮愧,还要摇号韩,获取牌照的难度和支付的代价都不新А,新能源汽车和牌照捆绑销售母然暗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菇葡,于是他们也可能选择新能源汽车旧碍拔。但就是这样类,新能源汽车仍然没有流行起来徒表揭。全国其他地方茧理吵,也未见新能源汽车充斥着整个市场亮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狡,但是廖魔,我们需要思考菱,这些成绩中卢荚睫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许屡汰?一些城市为了招商引资故卤槐,鼓励新能源汽车企业到当地投资陆犯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驮。“双赢”战略的实施铆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屑鼓仁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桂仆汹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赊,这样的不对称竞争扶持蚀罗钒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拘篮揉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涣度叙,是对新能源汽车价廉物美的期待琉,是对节能减排效果的期待馁惨,是对先进技术发展的期待讳。这些期待都是合情合理的腥长定。但是淡,供给侧结构性改革还未到位蝎借,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纬献吐,这才是问题的关键胜惰。即使要给新能源汽车补贴钝筷,也应该考虑补贴的环节钒,考虑补贴的对象热团府,考虑补贴的效果阿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰任,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓬十垂。如果一定需要新能源汽车补贴么渡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驴。这样的补贴有点后期资助的味道侵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业守暗。但是肥赁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忌努,那么它就在这个行业有了竞争优势牟哗耐,实际上不需要任何补贴醒到,就可以经营得比其他企业要好咸没吴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偶逢,扭曲市场行为戎辜旧。而且肠旦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赎拧。新兴技术的成长在萌芽状态庞床句,可能没有竞争力摆,但是贤,经过一段时间的发展之后搬兴,就可能显示出新技术的力量扑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别先能昧,今天领先的技术篙回,到了明天就可能落后鬼。这是技术发展的规律性所决定的粕朽。为此剐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间共琴传,因为未来的不确定性茬娶访,没有人能够确定未来的真正技术路线编酥肌。留出市场成长的足够空间虫毛陷,可能比别的做法更加重要绦亮喊。骗补问题的出现饱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皮。    基于现状绩挥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谰霉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荣。这些年的财政补贴壤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汇。相反策达禾,效率不够高的补贴钳瘸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少化烯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彪。现有的补贴如果不是投向终端千,而是投向技术研发冗寝,会不会效果更好点呢扁敞丸?个人汽车消费纯粹是私人事务吭兑开,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肆。骗补问题的暴露旧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗅步。补贴本来就在退出染捆冠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴文筏。补贴旨在鼓励研发栋旗,鼓励新能源汽车技术的发展迪陷捻,而不是其他具体的消费目标桃抹宿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茶习诞。这样的技术支撑出来的产品嘉呕,还不能满足消费者的出行需求朗。财政补贴可以退出烈啸贡,但可以通过科研经费资助的方式尚,鼓励新能源汽车技术革新好。同样的钱担,花在科研上的效果沧,可能比直接补贴消费更加有效脆。创新驱动发展战略的实施桑憋唤,从根本上看途勒,需要依靠的是技术创新惋丧修。在技术创新上多投入河,并注意投入的有效性坚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯围苯:李芳" "  今年7月底尾蒜,在2016年世界500强排行榜中拎烈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额钩,比去年跃升47位洛蓬讣,排名第160李雹,引起国内外企业界俺秋、尤其是汽车业界的瞩目筋蚊纺。    今年强碳吨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头努缔睫。恰好是在10年前芳,徐和谊出任北汽集团董事长泪坤朴,策划讣搬、主导熔、实施了令北汽集团由乱到治裴撬,由小到大彤完蜕,由弱变强的变革赏十碎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坑怯喉、有益尖疚丹、独到的成功尝试陷漠蕊。但是闷镶,当中国经济网记者约请徐和谊妇裸赡,请他以《老徐和北汽这十年》为题遂,谈一谈自己与北汽集团时裳,徐和谊温和裙促、憨厚地笑着说仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湍藩,少谈侩伯嗅,少写晾练戎。    于是沧杆未,在不久前的一个上午赏,在北汽集团的一个会议室里哥措靛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脐刻握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道播涡胯。今天是系列报道的第一篇络丝瓜。   当时澎犀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纽,实现跨越式发展”的战略环撵备,以及构建整车驴革、零部件醛悼贡、研发违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皮。“老徐这人的特点就是说话算话疗,真抓实干蔽款。眼瞅着北京汽车研究总院烘访、海纳川汽车部件卸懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藕畔盾、新板块一个接一个地建立起来蚊,形成有力的链条缉矢隶,轻装上阵鸵,并有序运转”轮室。 北汽集团党委书记钨桨催、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闺晒哭,连续多年蝉联世界第一沫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亲凯。    世界汽车产业的竞争是国际化的项、规模化的淬蓬,更确切地说是集团化的室。观全球汽车产业格局菜,能够称得上汽车集团的惨厂,美国有通用藤台发、福特零竞忌,德国有大众寺写脾、奔驰吨济擞、宝马裂,日本有丰田湾、本田仆,法国有雷诺-日产韩内、标致-雪铁龙铜,韩国有现代-起亚按蛙浑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞬,谈到中国的某一“汽车集团”讽借婆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奠未饰,没有自己的品牌和产品碳贪,不就是一家投资公司吗踩碉?算什么汽车集团!    每年港嘛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仕苗洁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闹枢秋,不但被大众法侵览、丰田本、通用们甩出几条街剩,也常常被长安溶煽磊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拌。    因此烁粪桶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芯察,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怒署,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廊。    过去10年间倡涣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绵,在汽车产业集团化方面做了大胆涎、有益的尝试垮肯瑞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体热磐雀,逐渐培育哗括、锻炼成为一家颇具规牟腔妫和实力的汽车集团奴,在研发块陛、制造旅拒千、人才绅烤、创新桐贿跨、管理等各方面实现了标准化忱澈软。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业艰猾辉,曾经拥有一定的基础和财富陶,令人期冀;同时豆,由于分散化檄躺、碎片化试,更存留令人难以释怀的遗憾焦镜糕。    北京轿车工业与一汽呵试、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伞铣,有考证甚至认为非绰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甜蓉。    据汽车老人陈祖涛回忆赖头凉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗅茶,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓣,而对手只是手动挡梦脸山。    上世纪六七十年代松劲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痰唬死,成为一个时代的记忆礁。    而同期瞳剂暇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北德函,遥相呼应的萌撮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吓蔚牟。    改革开放后鹃行,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彤锭横。    到上世纪90年代甭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨称诡、称王称霸凉戏疙。    特别是2002年钮律釜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刻,也创下了高速成长的纪录虫猾粪。 北京牌212越野车    可惜的是草免疽,在这些看似个个突出的单体层面之上璃摔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雇,除却福田与现代逛既似,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烽澈,还被同行作为茶余饭后的笑料购般。整车企业尚且如此彩事,北汽的零部件企业就更加不堪了畔埠楔。由于资金筏佛微、技术和观念等原因倍,大都跟不上主机厂的技术升级舞祷辞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷死频板,有的企业已不得不靠出租房屋度日唯堵慈。    忆起十年前上任之初的状况抠性,徐和谊对中国经济网记者说捅绒贺,当时的北汽一盘散沙伦,特别松散峦,单打独斗豹玩布,各自为政休,互相内讧坍巢讥,效率低下……照此走下去毁,“没戏久玲凸,一点戏都没有”!他边说边摇头绰。    由于资产结构的相对分散斡蹈膊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扯庭些。日常运作中迸腑裂,大多只是履行政府赋予的出资人权力藏官屁,无法形成一个科学的集中管理机构老,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缕,深入企业经营管理了邻。    2006年10月底垛迪,徐和谊出任北汽控股公司董事长显,恰逢“十一五”开局之年磕刻,他率领北汽以科学发展观为统领帘,对产业结构和发展战略进行了全面勒纶吉、系统臀妇、有效的调整辩氓甜。    有北汽中层管理者清楚地记得盖,当时汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻辫室,实现跨越式发展”的战略乱,以及构建整车娇豌、零部件巩、研发覆狮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臀冷巨。他说房唾,“老徐这人的特点就是说话算话门,真抓实干炭签。眼瞅着北京汽车研究总院疟、海纳川汽车部件渭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳寡、新板块一个接一个地建立起来套脸,形成有力的链条滩碗,轻装上阵潘,并有序运转”募。    到2009年混,短短3年时间墒,汽车年销量突破100万辆大关碎颓,销售收入突破1000亿锨蕾,北汽集团化战略初见成效力。 2016年删纤燃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邯逗短,公司治理结构进一步完善泻阿,集团的功能定位更加清晰;同时烧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实联刑,并将在人才吸引秽管、产业链完善及兼并重组中阶,发挥出更加高效的运营效率完。而外界则普遍认为氨敢,名称的变更社十,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抄。    “北汽控股更名为北汽集团奸,是北京汽车工业的领导体制嘉玫、管理体制的一次重大突破端,找到了北京汽车风、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绩胃,徐和谊当时说陆程。    随后纪极路,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唯措,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弧。根据规划检迹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趟奋习,大力发展自主品牌斜,完善和打造全产业链琉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卫荤革,进入世界500强佬鲁杆。    “说到做到班,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缆冀拘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渴唇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破朗,战略性新兴产业蓄势待发旁头,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烘朔,各项增长指标位居中国汽车行业前列答,成为近几年来最具成长性的企业集团独表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   姚景源认为垢婪纽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筐浇,而产业政策需要与时俱进变莽叉。    杨裕生表示陷祈:应适时推动电动汽车市场化蔡凑淮,也就是补贴退坡愁冠,一直到取消补贴斤逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒毙我,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韦癸。但是冉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骇孪,不宜鼓励钳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化第拨。    侯云春指出底茬祈,新能源汽车发展需要在供需两端发力洗薄瞄,两手并用杜算,推动新能源汽车健康发展赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剂歉獭,表明在国家相关政策的助推之下痘晌急,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杰叙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舍。其中很版,规模巨大漓妈绥、涉及金额超10亿元的骗补事实怪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擎酸沸。昨天省亥玫,几位专家学者的观点引起关注驳绞敬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绣陈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫁骚李。对此梗翠谢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潘绿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仁汰敦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裳棘、必要性的措施拖匙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牛情桔,政府对于新能源汽车产业要进行干预娄,而关键问题是怎么干预潦溺,干预什么挝纳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粹,而产业政策需要与时俱进”癸本,他谈到贬旧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佳戏块,并提出产业政策应该遵循四个原则乱玛妥。一是产业政策不能替代市诚愿Α;二是产业政策要管产业晒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淳。    杨裕生也认为热吕法,目前的补贴政策有两大问题我陋蚀,一是单车补贴过高贾隙眷,二是补贴总额高齿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化及,副作用很大裁保。    在新能源产业层面侯窝驾,杨裕生表示孪铃:“应适时推动电动汽车市场化擅,也就是补贴退坡狸变,一直到取消补贴稠嵌结。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碧巨础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”季。在技术层面爱察,杨裕生认为捌陈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邢察戳,第二就是发展不补贴眷坤炉、已经市场化的低速车庭摊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敞系,不宜鼓励淀碾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敌宠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜗品,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出定溅姜,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵,两手并用糖,推动新能源汽车健康发展橇。    侯云春解释说葡鹤沧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骆寿。一方面大家喜欢用恨定场、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骡涧,政府和企业共同努力畦免笑,使得新能源汽车能满足消费者的需求稳鹃,开拓新能源汽车的市场室辉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗池唯:李芳" "  如果我们做好准备的话络峡奔,赢家当然是我们沃。我们不担心其他的烽僧氢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔姬,我觉得只要我们做得好宛壳弓,一点都不用担心蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日较贩辖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹿世存,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炬辟靡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肩。其中特别谈及奥迪与数字化疤仆。    施泰德说泪凡卡,到2025年以前凡统,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屉?汽车行业正在经历一场变革觅。对我们来说呛茎孪,有一个非常重要的关键词董:数字化上揽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淖阀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羔蓉集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尚卡村,我们眼下所处的时代朝,奥迪科技一直处于领先地位矩撅,并不断进行新的突破啼哇。对于数字化鹊栓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晃期弯。到2020年时号,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪独,这也是我们引领未来的一种设计甫,包括其他顶级科技慧,包括我们的传感器秘翘需、雷达九、激光大灯等哗哦娥,都会进一步巩固奥迪的领先地位辰。    施泰德说方耐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昏硷饯,我们会全身心地投入到这一点信星付,包括3D地图顿,导航等应用漏鸥。对我们来说逃煞叔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坞邪。当然痪起,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衡催。    在回答有记者问逛帆懈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诬刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幢,有哪些优势克?在这场竞争中辰,谁会获胜”的问题时深,施泰德表示枢:如果我们做好准备的话迫认魂,赢家当然是我们沫竞回。我们不担心其他的饰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务对备加,我觉得只要我们做得好祁黑,一点都不用担心扮愁。    施泰德强调韦劝,在某种意义上寝低,我们也是一个初创企业怒。其实五槐魏,奥迪有很多细分部门己商,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作率隶。如果没有这样的合作擂,你很难相信踩几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虐午汕,我们能够成功地实现自动泊车斧继持、自动驾驶等汞散阂。    施泰德预计歉滥辟,2017年牵,我们要推出新的奥迪A8烷小变,自动驾驶的时速能够达到60公里锨,没有别的厂商做到这一点沉痢县。如果我们明年能做到这一点的话令噬湍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技管亭戚,启迪未来”领桥魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际连,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奇探九。庆典活动前夕挪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绘伶汰。一汽-大众汽车有限公司董事矩坤咯、总经理张丕杰除了对政府尸红肩、经销商赔黔、员工漏、用户等的支持表示感谢外梁姆,他也坦言陡汹,在新能源必乘、“互联网+”等方面标际虎,一汽-大众起步比较晚江,这些短板正在引起高度关注荡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苇,“因为有你堂昂,心存感激”节锨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抡,来感激这25来帮助我们成长的所有人搽宏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漓沦尸。从前辈讲起陛嫡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歉,还有陆林奎等等的领导杭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凑算,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哼北陕。   25年来沪,我们要感谢的人非常多熟。感谢国家和政府的支持与帮助沪盖壕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行效骏。例如成都脓蝎,成都今年是高温天气剔卸,最高气温是37.5度而且是持续的朴黎刺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纶,政府部门给予了很大的支持和帮助检加环。   我们要感谢1250万用户讳,感谢他们的选择和信任踩。一汽-大众从项目开始建立靖居季,一直到第一款捷达开始投产匹,捷达在市场上并不是一帆风顺的裳,它的初期是走过了一段曲折的道路孤。正是在困难的时候沙,是客户帮助了我们搓盒酪、鼓励了我们岔眉膏。还记得在困难的时候呈哀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工既。一汽-大众的员工非常的进劝悍耐濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娄怜、吃苦耐劳赌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬播颊段,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愤。大家知道一年365天劫,如果周六周日全休息就要去掉52天砷好,把所有的节假日都去掉瓦,标准工作日应该是250天姜聚祥,工厂的康采恩标准就是由此设计慌段。而我们加班到300天未浩胃,320天是常有的事裤幸擦,员工非常辛苦烫盟,所以在这锨溜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢观炮慧。   要感谢中德双方的股东莆。要感谢他们具有前瞻性战决策硼袭啼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痛。一汽-大众的建立洗位郡,当时在中国的汽车合资企业金黎糙,一汽-大众成立的时候也不过就两家冕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谰昏,股东双方做了前瞻性的战略决策潦萌,才有了一汽-大众灰屋密,我们要特别感谢中德双方掀娟。   在一汽-大众发展过程中扫,比如一汽-大众西部战略羞计记,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呜捌。一汽-大众在西部建厂的时候隙歧城,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枷敲。现在在西部的生产基地寺防,今年他们的产量突破65万辆嗣逗龋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乌扭,在股东的决策上由一汽-大众执行的犊刷,也取得很好的效果竣犬。此外饭,还要感谢1200多家的经销商蹭废摧、700多家的核心供应商合作伙伴创卤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展类函敛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些光毋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量段。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刻刨仿,中国适合于家用的车型非常少论。25年来寐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闺报陀,上缴税金3700亿元楼酚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钒榷吗、奥迪两大品牌12大系列产品粪篮嫡。   25年来刹间裙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阜行贬,带动了中国汽车工业质量意识的提升充甜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量普,一汽-大众是领先的颧呐。同时炔宿撤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展介。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寐艾。首先伐艰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坡剐。一汽-大众的体系不是一天打造出来片撬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卧。   其次锨,一汽-大众拥有一套完整磁册、标准的制度和流程的有力保证劣缝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰光,制度和流程是保证奠拉。   再次粹吹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针相,在经营发展过程中有很多难题需要解决涕腺鲸,有很多矛盾需要平衡混矩伎,用什么样的标准来平衡摄社?底线是什么堕吵馈?那就是质量藕编。一汽-大众一直坚持质量至上煌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狡擎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承街挟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牛盖龚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芹渴翱,这也是质量至上的战略要求称骄。   此外色葱涵,高品质的人才蒙舜淖,具有工匠精神的员工插心。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓜发靶、传承的文化也是高品质戮,得到的技能训练也是高品质行界。拥有和企业共担风险的合作伙伴沉,无论是过去参、现在还是将来都是这样博,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疤怀剂。一汽-大众在自身发展的同时糖,也考虑到了整个供应链的协同发展贯,对于整个价值链会有高品质的要求氯娘。   最后烽,一汽-大众在努力践行企业社会责任镜捎坝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逃隶视。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候景沫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柬掣提。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上松,既要总结经验和收获免师哗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训世混、走了哪些弯路论,下一步应该怎样避免尽。   如果说到过去的不足本,SUV细分市场比例快速提升翟僻,一汽-大众对此准备是不足的橡堑鞍,对新能源童请、“互联网+”等方面的起步也比较晚惨。一汽-大众对于未来仍然充满信心伤徊读,这些短板正在引起高度关注胁,企业正在考虑这块短板如何去克服非舅。   2014年牌磋瓜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揭逃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帝淘贩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来超。   面向未来荚版齿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檀弗醇,保持创新额、驱动发展撩技,并释放出更强的增长动力巧。同时枯饥,也会与各方伙伴实现合作母,实现更为广泛的互利共赢狸掂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屑踌幂,不断回报政府懈、回报股东烁仕、回报社会如好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隋倒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访需。他表示挡剁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位末,并将继续保持限量生产以追求独特性吨矾壁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辑躺锑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡驼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低角锑绩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探难骸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汹。业界有所疑虑的是常寄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毒。   对此朗竭,薄亚铭向记者表示拔献,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腹髓,但都不是便宜的车型距目。Levante的价格达到了100万元左右虹卡,Ghibli的价格也达到了90万元左右僚疾华,在产品定位上依旧不低愤勉。同时酶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炯,依旧走高端化路线慑父。薄亚铭还讲到话茸烧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峰汹巫,不会把目标提高到每年20万辆葛丘嫉、30万辆的水平戳妥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量何失缓,所以我们能保持品牌的专属性凉孝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺堵,他表示柑席:本次车展上上市的新款总裁车型妹碌痉,除了在产品上进行了升级外掇蔽,还提供了多种个性装备搅杉静,客户可以从中选择很多种搭配感奋。此外膜禾,新车在性能上的提升显著拖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快目弗篡、动力最强的四门轿车娘。   此外残细玖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业材,开始尝试电商销售模式安洪灿。薄亚铭认为屋输,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用去,因为中国市场的客户已经变化弗弓屁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的急齿嫁,现在有很多人都用手机去买东西擎擒,这是市场发展的趋势龋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前害耐螺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纲,即用户车主首付车款后暗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粹谢,到整个租期满了以后略佬背,这辆车的物权就归给该车主宦,该模式类似于分期购买受。   薄亚铭说辖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焚葛暇,但是在中国市场还是刚刚起步惭脓,有一些量产车会采用这样的方式做轻场,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”手漏坊。他还表示席嗓并:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策题,其实反响真的是挺不错的刚蔷崎。尤其是北京片寡、上海这样的限牌城市嵌。通过租赁的形式凑蓬烯,牌照将打包在租赁费用里面苍淳渐。当车主买到车茹,即启动融资租赁手续扇姓殴,拿到车辆牌照诲艘,不用为没有牌照而担心托坎褥。如果是企业车主吓任扰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禄,是非常划算的堵口狡。”目前废,该项目仍处于试水阶段呛坎拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟摄:李芳" "新能源的发展雌兽盛,是大势所趋米板,但具体方向粳,也扑朔迷离蔬瞎蠕。    电动车会成为未来的主流吗肪吞牢?现今的新能源汽车产业健康吗狸?什么样的新能源政策更适合我国国情酣始苯?    2016年9月2日环奇健,在2016泰达汽车论坛上烂么,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醋撮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗材,他认为碑桨铝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谓怯,恐怕不可持续桅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驳伟,何光远认为蜗久惋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龄庙,这位87岁的老人谈起汽车工业衡隶接,依然有些动情激骗彪。谈到电动车发展邢,他认为撤炉蔫,把电动车归为新能源汽车是不合适的标你立。因为尉氨,第一捎怀,电不是新能源呐商,第二挎,电动车也不是新东西牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荡,电动车诞生在1834年煞爆,是英国人罗伯特·安德森发明的嵌型,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芦。    何光远认为门窖藐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狗痴梯,不科学匠卫妮,应该给它正名疾钨,就叫“电动车”嫩逗,或者是纯电动车忙。何光远认为附诲,电动车国家政策的支持力度非常高臀春,所以它现在发展比较快卸膜,去年生产了30多万台眷,但它还是有很大的局限性切翟。首先泼捅慧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舜粱盘,可以长途旅行使用悉。即使快充也得半小时以后蔽沟,但是经撤浪睿快充的话菊,这个电池的寿命也会减少焙,慢充就需要几个小时屏夹两,充电的时间很长健仟弥。另外构倾,行驶的里程很短辑,有一百几十公力就了不得了叼新奔,就是很好的电动车了抡蚂萌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上非葛,我认为不可能持续谜。”何光远说葱疚,很多企业是因为补贴才做电动车倍涟,事实上煽,内燃机节能潜力还非常大蹈垛笔,缸内直喷技术辟受淘、柴油机的高压共轨技术跑埔亲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助付溶,因此啊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玖孙,不能被动一钙傅弧,节能是最大的减排窝。    甲醇车大有前途    现在普舷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秽,因此身块,各国都在研究替代能源与新能源汽车揣薄。美国苗嘶具、欧洲蚊、日本挠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肆匿,但因为资源禀赋不同垢,所以技术路线也有所不同岸。    何光远介绍说搬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抹吠,在某种意义上讲荚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靛懒,虽然同为乙醇藏考,但着眼点不同;日本缺乏资源弟,自身资源利用问题不突出诧,因此配扣疵,把提高汽车燃油经济性作为首呀谕蔚洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拣弄,日本也在搞甲醇的研究库锑鲤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定塑羡肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敲髓谰。    在能源烦觅涎、交通仟、环境壤厢钩、经济四位一体的框架之下抨采蚂,中国又该如何考虑替代能源的问题商?    一直以来痞铃,煤炭是我国的主体能源羌傅,占我国能源消费总量的66%至70%歇旅胁。何光远认为荚额咐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拘篡。推进我国能源生产和消费革命懒屎甘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陪翱。而在煤炭发电供热的同时骏,可以产出甲醇荣,可以为内燃机提供燃料刺霸成,所以泞肉围,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁测、高效利用是紧密联系的琉泞坑。    此前鹊幕酥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氖筷,这4个省基本上就是产煤大省怒、山西矩、陕西彩、甘肃我码黔、贵州拒馅、上海市闭倡搓。现在规模最大的是山西土教、贵州辩娠,其次是陕西港啼究。    何光远介绍说喷禾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柬亨团,车都经过天津检测中心检测摧肖同,上了公告婪股盯,经济性也是最好的补佰。“我去看了加注站航,M100甲醇100%烧甲醇上,2.2元/升菜哪,现在已经降到1.7元/升了蜜嘿。一个半甲醇就可以代替一个汽油侧仙肮。所以说麻衬,甲醇还是很有希望的努。”    今年3月份那,工信部篮村捐、科技部懊保纬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捆蹦届,验收的专家组由何光远担任组长去验收小拴。何光远透露说俊谋,山西验收以后茧财,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缅匡埔,开会以后形成了正式的报告沧募。现在持,在各个部门已经会签完了舒链,在等高层领导做最后批示段莽割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶嗣镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼身簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川,力邀政府欺跑黑、行业奸涎盼、企业鼻蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇橡,寻求产业发展有效途径玩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铝、先生们碾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容榷戳吃。今天穆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汗党,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圃晤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报共透惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挽,解决大家的疑惑镁,为什么要改革碾须?现在存在什么样的问题娶?第二霉邻衅,改革改了什么雄冬夸?主要内容陇、实施步骤胎、目标下忍柔、原则妙蕊沟、政策选择等等广。第三泊旦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屋蔽捷,改革试点取得了哪些成效譬茄,用一些数据和大家进行汇报洗袱郡。第四渺唯席,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望曙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崎,从国际上来看耍徘锹,自上世纪不管是美国奥森贯、欧洲量胶、澳洲还是近邻日本惋扦麓、韩国笨、台湾等等茄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藉狭够,至于费率为什么要管制阮额?为什么要放开戒故?这个也可以做一篇大的题目胺酪居。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势票驶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峡,逐步地向由保险公司自主制定转化背讲颧,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓝吭、什么样的车保费低乐秀昧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展什卉蹭。   但是哭炽括,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓬画骇,还不能叫现在完成时闷封拴。比如说美国若干个州裤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的未,因为不同的政策取向有各自的利弊拼涪镶,这也是一个非常复杂的政策选择过程辆妥。   从国际保险市场改革发展的经验来看播吾尼,改革前和改革后世,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匹罢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化席、复杂化滩沥,定价更趋精细化百杭炔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滩。在澳洲一些国家论辆,改革前超额承保利润改革之后就消失了雄。对于我国来说非,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革权椽,从2011年开始社会或者舆论温戮驳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求城冬,行业本身也长期苦于在低水平凡埠效、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熊。另外醇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞠经屉,在这些方方面面力量推动下虎闹敲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懂库锌。   在改革之前是什么状况怒饺?简单跟大家介绍一下博穿。从人民银行管理保险行业开始俄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的失米涛,在保监会接手车险市场之后摆鸽社,也是保监会统颁条款费率县,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹿,整个行业亏损苔却、消费者投诉也比较多块倍缝,所以到了2006年的时候竞磨,这个改革又走了一个相对回头的道路鹅井,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妨寺鲜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态功喝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用任其,比如说行业比较统一耿,消费者认为条款费率比较容易理解涡,恶性竞争的风险得到一定遏制么回圭,但是负面作用大家可以看到僻,一个是条款法律风险很大邻蛙显,不能适时的随着道路交通环境杯、司法环境浓、社会经济生活环境的变化适时进行调整盒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔管、无保不赔汝牢常、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑覆窃。   第二掇诽,在监管方面定位也不清晰袭。对于一个自主经营投跺、自负盈亏的保险企业捎,没有条款费率砷艇轨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力然,改革发展没有动力谦畅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刊慧裸,所以整个行业是在一种规亩龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展操鼻。   在2011年臂桔、2012年前后经过评估蒂辉、反复的讨论拧,其实当时市场上两种声音都很大皮阶澜,一种认为行业就是应该统一规范标准化磨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楷景。经过反复的评估和权衡崎,也是在十八届三中全会的指导下卞,改革的方向目标原则最终得以确立桑尉,这是在当时发布的两个文件冷澎虚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疤诚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拱锌悄,比如说要提升行业的发展和服务水平械踩,使价格更加合理谅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担边、保障范围船牵、服务都有一些诟捕那豢薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卧冯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拧。第一个是维护投保人保险的合法利益辑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烷。第三个原则是稳步审慎推进报,根据一系列的国际比较研究蛊灸,大家还是从中得到一定的经验和教训惜胃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膛犀捶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训割并。所以蓟,最后选择的改革途径不是一步到位瓢穆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扮挂蹬,它只是在长期的甚至六年诚伙肆、八年端绥埃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态即,这是改革的一个总体思路闺嫁,从条款淡唉、费率贤莫、监管三个方面这是一个简单的概括怪芳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓疤摹,大家不用仔细琢磨当中每一个字仓祁发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犬,双方义务关系是怎样的标准化流程陋醛。   除了行业示范条款之外雹梁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祭搔次,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卞搅,不管是欧美还是台湾茶绰、日本啪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疵第、百花齐放的状态潍惶,因为每个合同涉及几千个字尽,实际上釜们厩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兴诉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择想珊瞧。   在费率方面分成两个部分赏补臼,一个是行业的保费水平保乏同,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳炯场,对于汽车来说陀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邓唐稼。所以在整个行业层面建立车险信息平台舅,收集各个公司历年来的承保理赔数据请猩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刀叙、科学的定价的参考肩割煽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铺咖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咖览,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饺妹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抄敬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司的始囱。在行业基准保费方面棵,行业协会做了以下工作狠诺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狗庇长,在这个层面铆搞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汗不蟹,其实是相当的弱粉蓬嘘,这么多年来的承保标的唐萄化,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慈、编码实际上都是不统一的罗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搜哆,这个数据库目前正在申请国家标准授戚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理外磊,对每一款车归集了二十多个基本的字段凛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峨京,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撮,给消费者购车提供了一定的参考摩撤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浦刊戎。   在行业提供费率参考的基础上火,保险公司它是怎么定价的钾秽壤?现在也是大家很关心的一个问题伦浪届,为什么有的车费率高粱董、有的车费率低诧,为什么今年高明年低稻偏巴?在不同的分类当中有一些差异说碾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穗熟,分成从人因子和从车因子两大部分内敢蠢,每一类因子当中又有若干个维度哀蜜藩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廓、风险定价能力付狗嫌、风险管理能力自主制定的反呸晶。   比如说年苫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挖、他的生活方式倦骡、他的信用程度等等枷部,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轻鄙茹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赏恒排,它的安全性乌贸、可维修性等等阮刹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逞市磕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陪。   国际比较先进的保险公司祟,他们通常采用的定价因子激桐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲁佰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煽起欢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚂,这个差异可能我们现在还难以接受婚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趁腺。   总的来说科,保险它产生和发展的基础是数字法则犀饶,在大数据的发展背景下腔外婚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躺男律。   前端越放开后端管的越紧疯忱迁,如果费率市场化以后刨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宛欢、整体亏损的这么一个状态踞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渡。   实施步骤此。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窍火授。到今年6月30号为止斯仁核,第一阶段的改革基本完成了闭俯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猾镜颅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率动喂,不同的索赔历史对应不同的费率惶耻,不同的车型对应不同的费率兰胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绞盛摹,这也是改革的目标羡,首先是平稳过渡滤附。   下一步具,费率科学化届、精准化返、精细化程度会逐步的加深锹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挪酗袖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唱仙库。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下办壤,经过一年的改革试点苟,消费者从全国范围来看盖揉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的览,对于高风险委辛河、高出险的消费者屑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毁庙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躺、道路交通安全水平都得到一定的提高畏。   从行业的整体情况来看激,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惊陶,增速营改增以前是11个点扒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拍寄,仍然是持续稳定增长蝎佰惮,这一增长是在保障范围扩大瑟士、车均保费下降的基础上实现的淬沸,车险行业的承保效益基本保持稳定崎划敦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岭,两个点的承保微利贫。   在保险行业层面来看佳,公司的定价水平斥捍、服务能力在稳步提升的焕勉哎。外部正效应也比较明显狭哨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点线劳问,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系却锯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翱退劫,大家开车上路更审慎了爱枪糖,小额案件在索赔的时候可能更理性了剩稳。   下一步工作瘸惩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奴滑,也就是说除了违法犯罪不赔桨,除了不可保风险不赔错洽涸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惰邦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成蛋场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藉嘉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冈薪防、不同的投保人霉喉、不同的车型价格的差异会越来越大私。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冕噶聪,更好地提升保险公司的核心竞争力酸,也更好地促进道路交通安全勘溃踌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高塑豢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拎芯吞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢碱狮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦伪题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融侵,力邀政府圭、行业科、企业举搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径叫糖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磨窝蔼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点立。第一磺,SUV这几年是高速增长噬竟,我们做一个判断凹独,这个高速增长就要成为历史了弄搞,往后没有这么快了虎床,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伤推蓝,份额还会提高狈。第二皮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势还朝,就是份额和价位双提升兑秦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纬淬限,之前是低价位提升份额袒,这次是价位在提升噬弗侗、份额也在提升纯定。而且我们判断还具有可持续性妨蕉。第三何,汽车厂商将会由过去的品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狼、弱者更弱和贡珐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽鲍。在此主要介绍前两个鼎推,因为时间比较短撵戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胖辖摊。从图中可以看到熔,从2007年开始扁,SUV进到了一个高速增长的阶段莱铣宽,连续九年年均增长率达到46%缎,今年前七个月也比较快几奈,增长38.6%筒片。此外付,市场份额在迅速提升栋姜创,今年1-7月份市场份额达到40%腺茎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墙滤憋,过去几年每年4个百分点盯,去年涨了8个百分点荣读,今年1-7月份又长了4个百分点豆蛾迸,自主品牌SUV占自主品牌的60%毋勘,SUV全面热炒爆氰涸,豪华车谁惕鸿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缅,下一步还有空间芳价骇。从这张图可以看出宝,一般的合资品牌厦了坦,SUV比重还偏低菲,豪华车和自主比较高了敲荤,不同级别里面SUV占比较高拳,不同价位车里SUV比重也很高仓涣,还有一线肉、二线拜涝卤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湍身,不过一二三线的比重是去年的数据钉愤本,今年前七个月是四十了筐仓容,今年没有注册数据可以看得出来喇返拖。   但是括嘶,我们说这些年太乏地,suv领域基本没有在空白市场心倘辈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讣挪操,需求就会出现放缓的趋势竣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势合,2012年-2015年逐月都是向上提升的底链吗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捍纽童,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月客,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了币。相对于去年谱妒,虽然今年全年涨了5个点睬扇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伞妹歪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呈穿。   但是簇翟,我们说还有增长的空间煞溪搏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点托,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逃,大家可以看得出来臀垃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家史,大约在20%左右痕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爆潍、加拿大暇、俄罗斯这些国家挡痞算。这些国家总的来看是地广人辖玖淞摺,SUV占比比较高屡哗斯,人口密度比较高的SUV占比比较低弹亨,但是也不完全成立扔脊汰,韩国人口密度也很高但是SUV很高骸莆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铆僧,这不完全成立峭,这两类国家的情况是存在的陆湿。   如果跟美国相比奈看及,美国是把皮卡不作为乘用车坷芹缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距次炬,与宽口径比还有11个百分点幻卉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欺蛾,五十多不一定是峰值点犁供挎。   另外魄闲晴,欧洲这几个国家徘,虽然SUV占比低羡粉,但是比重也在提升莎,从8%涨到25%肋驴奋,SUV的热潮是全球性的蹈探。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霉翠,美国乏怜举、加拿大这些SUV占比高的国家阜竿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糕,大部分来讲可以占到40%左右尼隋酗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高借,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娇,欧洲这些国家就是两类骸垛备,我国应该是随着美国凰翱、加拿大椽炒、欧洲这个情况酣,因为我们已经占到40%的份额了解骋荤,如果按这个去计算筋斡吗,中国的三厢轿车是48.4%浮钎林,还应该有十个百分点的下降空间敲懂,下降去给谁拳外?基本上是SUV恒少,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%婚赏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捆筐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哩桅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升显耍,这就是我们对SUV的一个基本判断惊创商。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓤缆,就是份额和价位双提升督腾,这是非常不容易出现的一个现象铣啪差,如果把它拉得更长一点看稠干,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酱罕概,2000-2010年连续提高了社膳,最近这几年不太好骗泪捆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屋窖沟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间珊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亢谓怜,2004年矾、2008年干、2011年竭捎虽、2014年烈贪竭,其他年份至少是相等的患钦悍,大部分年份是比它高嘉队描,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豌。   现在一个更积极的情况来看苔酒,就是我们的份额在提高梯扰陈,如果以总体的市场为100的话暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崇甩,如果以生产量为一百的话瓣,我们的自主品牌已经占到了35%聘擞,其中提高最快的就是SUV险省,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苗,它占到了一半以上的份额甘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顷牵琳,以轿车为一百呵暴钠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膘朽,连续几年都在下降概洼,轿车竞争力在下降司掸。但是自主品牌总体上的份额在提高罐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显珊弊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车典,这个销量在提升侈,低价位的车销量在下降碗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长善撂,增长最多的就在这个5-15万区间浚祟惩。以自主品牌自身为一百的话徒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毙衡,现在只降到了3.4%呐残,而5-8万的车这几年也在下降潞魏共,增长最快的8-10万的车和10-15万的泄丹汞,这两个价位上涨的是非常的快郴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%读,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忿,自主品牌的车价格明显在向上走睛,这是一个积极的变化蠕坏。   另外下,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见反,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胸, 10-15万区间璃,自主品牌在里面也占到了28%泼缓污,这个变化是很积极的敛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的本藐蹈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的时磕,最高峰是2013年213万日钉帆,去年降到164万谅井棱,但是SUV在迅速地扩张貉螺掇,大家看这个SUV的比重维晾,原来是二十多万辆烩店珐,去年到150多万辆悼虏,右边这个图是10-15万缝含裸,更是靠SUV在拉动的靶镣沁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柑,这是一个非常大的积极变化帘纱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升差,这是GDTop的一个调查数据纽老讽,这个一百辆车出的事故故障率勉笨讼,自主品牌在2003年有四百多个事故氦躲,合资品牌现在也在下降惠,这两个差距正在缩衅Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔼黑挺。   从产品的角度也可以感觉到甜私甸,最近我们的一些新产品像奇瑞亥妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呸了坡,这就是一个积极的变化衫呛溶,这就预示着我们未来具有可持续性骚啤。而且可以看出颁溜限,如果以前二十名产品排名算的话翘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3教,一个长城C30一年卖了15万辆左右番,前二十名里面我们有两个歇。2013年更少一点毙函,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衬,前十个里面已经有四个是自主品牌的习括疚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面判。   这几个发展量比较大的企业讨蕉绢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的团,这也是积极变化说联,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纯赐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮峋欣痢,国际市场南美洲唬、亚洲躬第、东欧嚏咎北、非洲是迅速扩张的市呈厥恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彭妇,我们产品出口大国全是这些国家坎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酪豌,跟我们购买力差不多渤,人口加在一起12亿岗,跟中国市场差不多裂,换句话说中国市场去年卖了630万辆陀撅胸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈谀璨ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的文,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嚷街京,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倒,传统汽车大有希望沫稿琉,至少应该平等地分配国家的力量墨诲沽,在传统车和新能源潍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缴,力量投的也太重沦,下一步要对传统汽车给予足够重视摆,它完全有希望获得好的发展搅经。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躲,以前是高速返蕉淖,未来是中速掇,它要抢别人的份额句嗜擅。最近两年这个数据可以看一下憋接奉,自主SUV桨饶,连续几年50%-60%的增长测,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孤呛,这就说明这种竞争关系在发生变化赁哗,这是一个秘袭亲。   第三个观点我们就一句话带过了兑,汽车厂商的格局要发生变化缓构蝗,过去是大家共同进步纲巩氯、共同分享发展成果蕊翟,因为有年均30%多的增速墟弓纤,最近几年速度已经降了年均降到11%了眉,未来还要下降洪伤,大概8%左右或者稍微高一点察吩亮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展募玩渺。另外合资内部也会竞争胚钠负,自主内部还要竞争坞常,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锤噬柏,大众占到33%署猜仟,最高占到38%燎柿酞,就是中国销量占到全球销量熊,宝马裂、现代梯、PSA都占到了20%汗,通用15.9%锯沥,如果把它的微车也加上超过25%秸姬少,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虫动,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洗,要么是维持全球地位通用袍邯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫁,大家对中国市场都高度重视培脐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弟掇攘,我的速度要比别人的速度高莲,所以竞争更激烈仟、自主更不用说了净碳刃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稻,大家都给予很高的期望堪眉坊,未来我们说竞争会非常的激烈辖,而速度又会下来欺宛吓,所以未来的竞争格局跟以前不一样烤,以前叫分享炼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屡护、弱者更弱极焦瞄,十四五就会出现兼并重组免,如果我们放开让更多的企业进来讥,我觉得这个可能局面会更快沥身,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庭姆瘁,最多明年还有一年奶,但是它的速度比平均速度还是快一点琴,自主品牌大有希望废奈蕉,我说的是传统自主品牌湍健逻,传统汽车还不是新能源汽车辆秋京,另外格局会发生大的变化榔母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡霖靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽,力邀政府既晒、行业叼、企业揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣,寻求产业发展有效途径储岔兰。   以下为福田汽车集团副总裁虚梧完、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录却伟。 福田汽车集团副总裁伪啼臀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趴竟沙、各位来宾暖、女士们牛梅沙、先生们辉培,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晶慈唐,能够跟同行啦簧、专家做一个交流学习诺团吝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奶滦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛊窖垮。从全球战略的视野来看怠肚,乘用车的全球化特征更加明显嗅腺撮,很多轿车的平台会在全球市场销售夸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夕乌。举个例子婆丘,如皮卡夹,在北美皮卡占整车比重是很高的纪毁捷,但是在中国承欺,在欧洲蹿,皮卡的量就很小查。另外又如轻卡岗伴莽,现在它的亚洲化特征会比较明显绷木凤。还有重卡纪,在欧洲都是偏平头的河慌夏,北美则都是偏长头的幢。所以商用车行业的区域特征很明显惯杉挺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跑蓄。而在中国市程佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主构履疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称卤厝俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的誓啦,2010年达到了一个峰值429万辆钒度汇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势写乘,去年是345万辆非涝乾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揣落耪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卵木录,主要的原因就是因为重化工行业递,如煤炭堤俱辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勘冻。另外整个物流行业的效率在提升瞬皋价,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泪。   随着市场竞争的加剧把摆,行业整合也在加速猩,份额由2010年的44%提高到2015年53%锚连炊,再看一下今年商用车的情况挨摔,今年一到七月份销量略微增长构屋唯,整个商用车行业增长2.4%翅,我们判断是过了低谷蓝腿,所以下一步会有微幅增长晒涟。2.4%其中主要是载货车贡献的昂烤,同比增长4.8%删,客车受微面的下滑忱触潭,导致载客车下降了10个点喷太式。   关于未来的商用车市潮鸹辍,我想从四个维度分享一下我们的判断罕磊。   第一是从宏观经济层面漠,从金融危机以后阜吠,全球市场增长的趋势是慢下来的盛翘鞋,乘用车商用车的比例现在基本上在8懦郴:2撂拷蚂,但是进入“十三五”之后我们判断壕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叛兼吕,商用车因为是物流工具的企业魄,未来会有所好转蓄黔,但变化不会很大春。   从技术层面来看杆阀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0县忿算,现在正在快速进入智能化的3.0时代锰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤姿潦快的兰。   未来的商用技术主要围绕着智能化晚节筒、网联化衬藏拣、电动化酶仟、环保化来追求汽车的高效奋、绿色赐富、互联和安全函。   另外从中国的政策法规来看刨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动连,从客户需求来看挟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褂煤,推动了中国新能源车的高速发展弛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赔恰,同比增长102%勘澄抠,其中纯电动客车3万辆坡,同比增长176%兰额届。未来在城市公交以及城市物流挤脐僧、环卫等方面剑森,电动车还会有一个高速发展箱密。   下面分享一下福田在科技创新去、转型方面的一些经验和做法阮仓绅。   在商用车2010年达到高点之后康痴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贯,加快掌握自主研发的核心竞争力聊。通过五年的发展来看日,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庐姑吉。福田汽车目前的研发体系是两级郝,一级是福田集团的研究总院蔑纺纬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赊,曹博士也说邓磋淘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心废绘,是一个二级研发体系啃瘸燎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啦困、整车的集成以及慕讼┐块开发和整车测试的三大核心能力妊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秋通、康明斯等等合作单位进行深度合作捅残、改变和创新蛔团碘,推动整车的技术进步伎察此。   在转型方面五扰,我们这几年主要围绕着几个方面哆。   第一是产品低端往高端转型叮,在“十二五”初谎翘,我们的高端产品占比不到20%手晚仍,我们到今年年底高端产品能达到70%割却。   第二就是从国内往国外转型戳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歌扭淮。我们连续四年商用车的出口保持领先昆鬼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长副喇哺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纱离庐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衬平叫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涎,另外为了解决汇率和贸易壁垒清贫苇,我们在属地产业化方面做了大量的工作僧沧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韭。   另一个就是从制造往服务的转型骋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畦堆甘,在“十二五”期间冻廷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肃阂嘲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柿霓陌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涛册,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦纶。福田康明斯通过这几年的培育惕偷,不管是从业务的规模狙、收入弥、利润现在都发展得非乘食疲好彭,另一个他也对我们福田汽车的整车囱,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣勇好的支持得吃壳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新律。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猎武伟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的局。可以说尽管卡车的量比较卸А,但因为排放比较高绍江,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堂好,实际上物流的效率还是比较低的虾。基于这一判断脆戊停,我们提出了一个“超级卡车”的项目规衰厢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裸昂式,通过这种材料的智能化间谰慌、材料的纯电动勘掣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脐难、环保钢畦杠、节能权受、高效薯联帽、安全惫、智能的超级卡车撩碎赣。我们的目标是要实现降油耗30%谈,降排放30%栋,整个货运效率提升70%咳醛。   另外是关于福田汽车的车联网技术粕暮,我在福田分管车联网业务散暮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凰,因为乘用车是一个消费品挤,买车和用车的基本上是一个人娩卿事,而现在主要是用来出行的喊头。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控现疾,但是商用车不一样冠爸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竟坷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坍酮,驾驶行为各方面的安全麓,另一个就是乘用车是一个地域性的车输烈篓,不像商用车需要全国跑潘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沮都滩,过两天跑到海南去了坤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孰。还有商用车的故障率殿烦剂,因为它的工况复杂席,商用车一般具有轻载村佩锑、标载和超载先溺,但是对轿车一般不存在这个问题来缺箱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藐祭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淬。所以通过车联网对车进行故障预警亲、排除以及程序优化等方面赐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理申呻汲,建立与客户的互联互通闪番,为客户提供增值性服务霉仁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莎、服务商和供应商产品质量和服务的水平咎季廓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欧粮。大家很清楚线,围绕着工业战略边疥,德国提出工业4.0姑酮,美国也工业互联网纷烁褂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略貌烧、英国的2050战略睛葱,中国也提出了中国制造2025臣韦点,福田汽车结合自身的一些现状钩涡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畴浮叮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琼罗恭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部武锤、企业与企业荚绣陀、企业与产品幸、企业与客户的互联互通吞黔晤。“五智能”就是商业智能僻娇巨、智能管理苛、智能汽车科第具、智能工厂茸透盾、智能制造惦揉钒。时间关系宋侧,不再进一步叙述剐。   目前强,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期法。福田汽车愿和大家一道写侮,通力合作洞经麓,整合资源色,协同发展狠,共同推动中国品牌的加速崛起是嘎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惕扛氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴千德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖寞,力邀政府咯、行业幂橡、企业掳镁写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎,寻求产业发展有效途径岁挨撮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泰、舍弗勒集团副CEO叛千斑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动什龚、驰骋未来》的演讲实录陌。 舍弗勒集团执行董事会成员狸噬、舍弗勒集团副CEO赫懦交、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刹互旦、女士们阶控搭、先生们盆热,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踌耸贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剿蛾靖,我们的愿景佛庐笔,是如何来推动我们未来的出行和移动堕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脑柔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史标残寝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景午哄,我们是一家领先的技术公司扫朴,在全球都有我们的足迹寄辜,我们一直致力于移动茫华,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抢骇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灯唯舰。   舍弗勒一直致力于创新唾,也可以说我们成功的因素是质量问继济、技术和创新盆陵乳。我们在制造业方面有很强的实力法,在系统研发方面投入非常大社柿贝。我们创造了一流的工艺和技术记柑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诬谜淡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笨差,今年我们在德国获得了一系列的奖项桅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眠筏芭。   就像很多其他的技术企业一样浇袄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拍瘦筋。第一是环境友好型的驱动僚欧纠,第二是城市交通石,第三是城际交通俱壬当,第四是能源链噬。比如说大家可以看到扁饯卿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛七辱,人口结构变化非潮诿桑快粮霸,老龄化社会已经展现在我们面前撼徘师,技术变得日趋复杂秒嚎,数字化技术的利用领域不断的扩大辜固,我们需要找到更好的方法来彼此了解雹晌壤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泉砍。数字化是一个关键吩溪,另外就是环境方面奖、可再生能源还有资源的可用性帝臣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霖,资源的短缺也是我们要去关注的面经横。   再看一下经济的趋势叮乓甲,我们现在处于一个全球村叭帅馁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题队恼料,这些是不一样的测秘。另外就是可负担性的问题特亨,我们要为客户带来更多的价值苹纪眠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题七腺,这些都是我们要去关注关心的悼话取。   我们来看一下未来的战略价械博,主要涉及到四个窗口讼。   第一是产品本身船烈,我觉得对于汽车产业钵,对于机械制造产业来说都是非常关键的淑钾。在这个领域/行业都疤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茂,要减少对环境的污染嘎。   第二是当我们制造产品的时候官持催,或者制造产品元器件的时候瞬恳乃,要关注它的功能递低。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寺剧、城市的交通步驶文,对于汽车以及对于我们的供应商该,可以为汽车产业提供什么样的元器件怠,这些都是我们要去考虑的肪阂导。   第三是城际的交通砍,涉及到比如说航空鼎、高速铁路的一些竞争两库塘。   第四是能源链的问题郸册,我们有什么样的能源是可以使用的步罗郎,我们将来的交通工具运用什么样的能源汀,这些都需要我们考虑渐凶逞。   看一下将来的动力总成篮。我想给大家传递一个重要的信息边,在接下来十五年时间里餐鞍林,从全球来看技输,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骂淀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔽乘。   但是现在也有一个趋势发展得非承潦荩快鸥桃,来自大众和奥迪的这些厂家徽敬呻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姆慈使。到2025年伺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搭汰,也就是200到300万辆的纯电动汽车汕休滑,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘉凄凳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泵。我们还需要让它更加有效一些疲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伎,还有电池或者是燃料电池等等凛喇侵,这些都会占据越来越多的份额蹬竞锯。对于我们汽车产业来说非常重要币堑辨,对于政府来说也是非常重要的害捶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兽丛撼,比如汽油贡,还需要考虑其他的一些燃料敌倾,或者是人造的燃料等等涕态,需要考虑更多类型的燃料牛挟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遂糖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绰匠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孩,包括48伏的解决方案磋没败,它主要是对手动传动系统的电动化玻纷邢。我们需要首先实现这部分的电气化郸捻躲。另外我们也需要对离合器实现电气化跋充潞,也由于推出电子离合器拒陶。另外我们还需要进一步提高效率碳兽敝。也就是要进一步推出我们的混合动力南希块48伏系统摩料。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木址┟保块的解决方案隆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓬寄咐,针对高压的电桥驱动解决方案程庙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庭芜柬,以对其进行电气化处理令紊。如果将来我们有纯电动汽车的话讼舒己,它的电气化程度会越来越高仇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辩婆溅,因此我们需要进行标准化倒,标准化是第一步检,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抹愧叙,或者说是一些部分的八淖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戏徒怂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求径违。我们也需要减少车辆的整体的质量琳慑挽,主要是成本方面是一个重要原因刷傻碘。如果需要建一个标准的话碱蹈,我们就需要有更好的一个平台滑沛奔,也就是说我们需要基于标准的平台奶耪,或者基于标准的姆肱橙剑块进行我们的汽车制造郝。   我们需要全球的平台化解决方案梯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骆。关于动力总成方面鹃让狼,它的变速箱是最关键的一个部分统酸。我们刚才提到一方面是包括内燃机戮怠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器催可笺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肺使赂。   接下来看一下我们的重点产品淌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涪悼叛,我们为中国带来了什么样的解决方案隧韩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案落,我们推出了高压P2混合动力墓也纾块桶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决础寸,我们希望能够改变它的一个变速器标芜唯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侈皇。   通过这样的一个标准的奶峦L粒块化设计斤伐径,它可以适用于各种变速箱之间的转变馆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹃递淮,我们的这种创新型P2的混合动力募咂荆块可以帮助实现不同程度的混动功能开。实际上亥蒲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咯鲤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袒毒。这是第一个解决方案篮藕嫁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衰,它叫做高压P4电桥的解决方案疥沥碧,可以用于SUV或者车辆的CD部分拴。它具有高功率密度犯裳,可以适用于不同的车型脆,非常容易打包进行个性化设计溶揣。也可以用于新能源的生产商酵须。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产交巍。它可以让我们更好地使用内燃机浓链笔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裁,这是我们两到三年前开发出来的盎现。也是考虑到了中国排量的需求此娩,或者是新能源车辆的需求疵。针对这样的一个需求玛编,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惦吼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瀑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檀,我们中国团队也为此作出了很大的努力枫挎清,这个发动机是专门针对中国市场推出的钱。   另外就是在变速箱方面洼秽,我们也推出了一个新的解决方案枫,是集成干式离合器的DCT变速箱施效莆,机电一体化离合器和齿轮执行机构谜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拐舒,对于工程师来说钠耻,我们都是非常理性的爬希略,但是有的时候我们需要具备一定的感情健间寿。对于我们的汽车技术来说凉嗜,我们一方面需要理性舰但,另一方面也需要激情烽睦恫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼻券。针对方程式1的赛车劳放,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成订楷礁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锑疲泰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可差乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博啡贩,力邀政府疽寐、行业幂波哎、企业内纤秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇巷,寻求产业发展有效途径巷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事实、副总经理 吴松发言实录传顺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泉陌帆、副总经理吴松   尊敬的何部长们、朱总癸别,各位嘉宾筷雄漆、各位朋友刺负,女士们犁摊荷、先生们酶,大家上午好倪。很荣幸参加这次论坛洪感殊,我上次参加此论坛还是2011年华,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掀,那时候传褀刚刚才有这个名字膳第,传褀的保有量不到一万台开,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车波巨茬,这给了我们很大的信心和鼓舞福菲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箍水北。传褀一直也在努力推光,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媚唇害,年均复合增长达到80%芭帝赋。目前市场保有量达到65万辆馁蛾豆,已经成为集团利润的主要贡献者之一素。   明星车型GS4持续供不应求脾身斤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杠秃玩,而且GS8与GA8同一平台司,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钝,对自主品牌的支持稳,关键的还是坐起羞,关键的是感受艾,关键的是多提意见策。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心跑具欠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阔船锣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闲寂贩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯时。我做自主刚刚回集团搏,将近9年半的时间醛底搁,从不愿意干到喜欢干客,到对自主品牌依依不舍羡畴我,到对自己找不到定位和方向覆,感觉到人还是能做一点事隙。所以这在这里借这个机会健,感谢在座的我们各位嘉宾抹、各位媒体的支持蹄乃,也感谢传褀团队的支持釜殴纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椭硷超,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持负。   我的发言主题是构造改革创新驱动狮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考海。一个方面汽车产业发展形势分析扁奖行,前面讲了很多了股冻,我就不多讲臼趁。   一个态势是稳步增长惟熬患,但是全球增势放缓撬未久。中国汽车产业发展仍然有空间僳兑,仍将会领跑全球汽车势匠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刊竟谦,中重型商用车达到400万台茧呸饱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%培汹竿。中国汽车销量将达到3140万台苛藕,我预计可能还会再多桓纫沽,关键是结构看你怎么改词撂?如果要参与全球竞争秽你,那重要可能生产量还会增长娟激,复合增长率将达到4%樊侮描。   第二个特点埠嚎,优秀自主品牌加速成长锻介狸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姥垫富。中国汽车市场发生了深刻变化胚,中国品牌迅速崛起寡够,优秀自主品牌加速成长亥。关键是要产生优秀中国品牌狡,不管是哪一个企业坞嚷戮,在现在这个环境下嗜娘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狄,还有我们何部长逗骇,这么一批老的汽车界的前辈却捣及,到了这个会场又在用行动来支持陋。大家和我们媒体各个方面的朋友权习,大家坐一坐迁固暇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袭,差别在哪里惠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敖许。关键是中国人要团结普檀吧,不要互相贬低边胃伞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫡,抓一到几个疾,不要想象太多赡椿乳,我们从来不怕想象汉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酮吗,坚定方向鹊舅。   那么数据也说明一切嘎,2015年很多中国汽车加速发展蛾腊,行业整体增长率为7.3%的情况下衅释犬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奇慑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚷橡,相比去年又增长了1.2%百分点拖蜜。而且自主品牌抓住了很好的契机闹,在SUV里面我们是防守的飞,是中国品牌先站住位置摩觅领,合资品牌再进攻瑟混,再加上周围的环境变化翁俊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力托沫,占据主导泛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个评稻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叼轿史。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄诚防,统治了我们的各个方面稿笑。我们展开进攻是非常艰难侮筐,但不是说不可作为妒耐疏,要选择时机郡层。我们要在中高端里面取得突破惩换,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驾恢,这是韩国人讲的翰,不是我讲的膛蓝尼。他们说逻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候督,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匡陋,如果不选择是对自己的不自信识举,这个不能靠强求挽,靠品质尚、技术外稠、新能颂笑惺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓣。   第三个就入斗,汽车消费升级和资源制约相,也迫使汽车产业需要供给侧改革慨。不但要有好的产品突绍,而且还要有低的成本差洽壕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魄恰南。在汽车需求方面隙,80酪截、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搽炬唐,个性化复瞧隧、智能化遍潞、体验化等方面的需求还在不断地上升紊表,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汹俯。不管怎么变化嗣遂,满足顾客的需求穗沪,满足抓住市场的脉动挺馁,这个是关键点煞处洼。而且资源供给方面轻,现在的人口红利逐步消失古讣,而汽车不是简单劳动煞,是高技术情况下的技术劳动喘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家材巨,我到那些国家去考察过氏晨项,没有中国这样受过良好教育实附奠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潞,那不是每个地方都有的铝。有的地方上午上班寥存,下午到时间钱一领就走了桨。所以对一些合资品牌来讲袖盟煌,中国也还是蛮有魅力的灯妓敦,关键是要拿好东西出来竿鳖略,才能谈自主篓谁。   当然工资涨这是个客观事实妇菱冉,2011年的时候4.1万零茫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坎,这个不高的暴缆农,还要涨混腺砰。农民工那么辛苦妻低剧,给他一点钱算什么酵抽毯。但是钱从哪里来沛吮式?我在传褀亏损的时候辅抹,工资涨得慢昂,但是想办法补贴娘箍题。这几年别的都在减楼嘶,就是员工工资不减寄,但是效率要提高捶块酷,要杜绝不干活的人淘,最后挣得钱多攘裳,干活的人还没有机会表驰,有钱的人天天有时间去议论跋,没钱的人在干活赐敛白,这样大家积极性都没有了袜媚。国企的弊端就是这个磷缆薄。   那么在监管方面秆晶,工信部刚才也说了拈趟跺,我们的司长也说了蹲叔柔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破没星,在供给侧这个方面要下功夫肖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豢题雷,作为五大发展理念之首罐遍仍,当时这个报纸一播五大发展理念比拱,那时候我还在乘用车闭恳趣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钨亨,这十个字讼囊骚。为什么呢麓褂?因为没有创新就没有一切活,没有协调就调动不了资源绷抡,没有和谐的话藩,共享也很难盲屯,大家不愿意跟你干实位褪,我是不相信英雄的碾,但是特定的时间会产生一点掸,还是要充分调动群众的精神潮,各个方面全方面的参与浑瓜毒,企业的成功除了它的领导者的作用香赴,更重要还是把员工的积极性调动起来方,人民群众才是创造历史的动力械腥堆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丧千弧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革高睫,需要我们从技术管理誓牛确、营销恨潮达、品牌庐渴承、产品瞧关、服务全方位展开创新屉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敌船,来推动中国品牌进入全球锰孝导,成为世界品牌钝。   第二犊,汽车产业供给侧改革方向与实现送。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惋倘。   首先瞬,在自主品牌方面防巩,我们是追求全球视野开展正向开发啸,坚持以我为主的构造核心恐蔫,组织全球资源豌改世,开放性自主研发模式鲁俱,掌握核心的竞争力躬,获得了可持续发展能力青差坦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庆辉查。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妒涧罢,我们的生产能力标准是35万沦才绊,但是预计今年我们的销量会超过35万哥忍,有可能达到38万故,当然如果制造组织再高一点陀馅骏,可能40万琅案咀,也还是有可能兑掇抠,但是大家别报到40万啊岔存额。这是有体系舅撤,有制度保障的砷慈,有员工的全程的参与唐。一个别的企业的人到这里来看承倡,他说你这个企业为什么增长这么快佃,没什么别的圭,员工的积极性调动起来了缸荆,他们说赊搪卿,我看到你们的员工眼睛充满激情渤欺,因为人天天在干活的时候就会有理由捶搞,如果执着地做一件事情带有一点追求抚款线,那就有远大的理想疯艇帛。   放眼全球翠旗,在开发方面整合全球优势必,实现研发的全球化刮到,人才全球化吭、配套全球化豪爽纯。依托国内的研发资源郊,充分利用国外的资源开展研发资源整合计,打造企业自身的技术体系匙莆碌。我们用了将近五六年的时间裴嫡拍,我们确立了G-CPMA跨平台男郏块化架构赖临,我们第一代的产品是引进消化吸收继,第二代产品已经完全进行了提升赂车去,但是没有否定第一代谦,掌握了数据链斧,掌握了开发的流程蓬宽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列把。实现了一个平台可以开发六七款车型勉咀棱,实现了多个平台车间的相互有机关联农茨形,实现了车型的变化多探春,开发上市快瓷背,质量易保障茧,低成本贯钉虫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设套。   第二个陌,坚持质量为先骂铣,推出精品车型疚歼迁,提升产品质量寸,加快自主品牌产品开发挽,提高汽车供给侧水平卵,推出符合时代的互联网化的产品浪纽。打造消费者喜爱的精品车型是季肃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泉疵轰。实际上汽车不管是新能源也好橡疥,产品的三大特点粗,一是颜值不好看别人不买孺勃樊,第二是品质舱得铂,没品质也等于没品牌挞,天天出毛病心里不愉快蓝材,第三是性价比肃继蔡,就是靠成本泛誊。我们的员工不需要培训就知道品质倡赤,因为好多从合资企业来星喊,合资别的没培养篙,就是对品质追求料暖,结果就是成本搞贵了购袍辩,把品质先过关率练汀,回头成本再来逐步下降豢。我们第一个解决的是品质卯颠构,第二个解决的是颜值苫,第三才是考虑成本谭捞晨。成本吗碑,供应商的成本我控制不了诡,如果今天在座还有供应商的话率航,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矩龄,还是有这个机会的痴惺。但是我建厂可以控制哗胯,我们内部的生产流程工艺蛇,我会重新再造坛牧扦,这个我投资减少了帮搜势,今天也披露一下阔饯,我35万的规模最多可以干到60万淌岁。如果创造性一点可以干到65万瘸,总投资50个亿滦锋,含整车加发动机托,这是内部数据殊痛岸,来给自主品牌共享婪蚕。   包括一些模具加在20个亿花鬼、70个亿煽搅,最后的结果我都不相信梦采,实现平台化秀料北、公开化捷、可视化赋插憋,让所有的东西全部依照规则阳光推进饱蹋。现在我们的供应商也很满意告箱,社会上也很满意并劣。这就是在体系计,在这些方面的作用力池范朴,防止一个部位一个零件疗饥统,一个车就不同零件不同标准屯迷,那怎么做池,永远做不了好车杜宝。这个要感谢合资养成的规矩羚。但是自主也会给你更大的动力惜逻惊,动力是在研发苛,其他方面再有作为痴。所以我们是国企的平台错,民企的效率何灰孟,合资的流程潘模,这三句话就是这么个意思缔拍。   第三个未颊,坚持智能制造打造智慧工厂酚雾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂龋绢秸,实现占地面积的有效节约士,我们的合资企业颁其,广汽本田在推进第三期的时候伸,就是根据SSC这个原则示。SSC的第一个S就是小型small收慰,即所有资源空间最小筏、设备小型化;第二个S是简练simple彻疚抒,就是除去浪费竟倦解,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肯兽翻,complete榷蛾,以追求小祁泼价、近推、短砂嗽、轻卤弦,最合适的自动化抽咯俯、睦裕块化瘁。所以广汽本田第三工厂运用SSC葡,它们的车间占地面积减少45.5%绕炉涟,投资减少26%贬,跟它的一二期比斡,能源减少了29%挡,成本节约了21%赁。   第四个坚持管理创新税煞阔,开展构造改革犬,主要就是我们广汽丰田朔料,因为我原来在广汽丰田发动机碱,我9年就去丰田一次非粹,去发动机只回了一次魏擅,因为当时这个地方环境太好了瘸酶氮,我怕一回去又不想搞自主了痉疯。但是鼓励我底下那些员工经常去豆拱,去交流适轨,日本人也还不错酒玲,大家都交流玫。但是技术是交流不来的妻读,思想文化还是可以交流的娶警丢。最近到丰田去了一下鸥挠,大有感受暑层砍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恕,它从最关键疵恫、最基础的制造环节入手筷景密,开展生产管理创新瞧垄匙,从制造轴毕、供需轴睛、采购轴出发傻,深入开展构造改革铂考,实现全员参与矢房谢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔑,充分调动员工的积极性贯绰、创造力腊,取得了良好的成果首示翟。经营绩效方面妮憨蟹,今年的销量增长不多雇,但是利润大幅提升姥防,生产效率显著提高痪苇持。人力绩效方面逻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升权鬼舍,管理体系与生产流程更为完善加、合理桅工和。   通过改构造改革劣蹦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筒勃,根据他们的预计芭梦陪,已有的数据太烁私,2017年单台不良率预计会降到0.01%钨石拖,就是万分之一劳。而且现有的工人总数减少1600人剑达。就是现有的存量也可以变化泵,他们现在不到一万人哦料,要减1600人桥敌,它新建的工厂儡匪哆,员工还是要招的簇,但有的还是要走炭。就是用减下来的人把他投放到这个地方鳖燃。   第五厩拌惜,坚持体制增效四败我,强化体系创新诲。既然这些企业都到中国来了囊眠据,有机会为什么不学一学呢筋纷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鳞沧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溜,广汽本田精益管理检,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旱瘦协。为什么搞一个广汽生产方式究枪?为什么不造一个丰田呢闭?这里面要说一句崇圭雾,丰田生产方式你不能完全去学经,条件不一样话千悲,环境不一样温识,人员的基础素质不一样扫理,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倡。你学它必须要结合自己夕喊都,连日本的企业去学它的淮萍仕,有的好多也不成功耍缴,当然我不能妄断班骑,这是从资料摘的什剁,不是我说的剁闪。   第二个畅低极,我主要员工整车从本田来颅,发动机从丰田来软松牧,也有一部分本田脆,两个企业不同的模式怎么办小懊炽?发动机就要按丰田来摆,从头到尾来橙,坏的不学好的学拈儒,整车就按本田的来礁扦。但是一个企业两个体系怎么运作呢皋浓?我说干自主就不能有体系褂派,要体系就是传褀的体系势堕鸥。不管你是从哪里来截泞乐,包括从社会上来坚,来自五湖四海一个共同目标柿划檄,要干好中国自主品牌腻累。所有最后提出了广汽生产方式井贯藐,以丰田为主结合本田括舞,这样把文化髓、体系做好情识,但是还不够巩固甫麻恰,还要琢磨皖铺,现在体系已经起来避箍坟。   我们从2013年开始策划庐版怜,集团的主要领导说这个很好屉念,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洼。   所以后面我们的产能又不够了复勿,销量又搞起来了玫,整车进行改造巢固攘、发动机进行完善颗,整车瓢九梨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祷氏探,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坊违纹,就是第一条生产线睦。第一条生产线上半年生产了将近16万陆,20万的能力干了16万攀身,实际上还可以做秽,全如果满负荷做的话奠伪爆,估计干到35万都没问题界熄炽。极大发挥嫡,这个不进行全体系变革很难蓬涣。发动机装配线一次合格率99%亢斥,这个零部件产内库存减少70%百检,厂房面积提升30%烈,原来不够用撤拴肩,现在多了这么大的组织倦似昆。库存资金减少50%奴,更为重要的是这一成果横向展开缔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线花彭红,它的年设计能力15万辆脸,8月份的最后一天有个数据佛,他们双班日产已经达到了650台悉伯抛,它的满负荷是700台骏讨玫,估计9月份就可以满负荷唤疚粳。这种提升的速度怖,全世界都是先进的辞木,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抗坎狼,它的一次合格率最高达到了93%乃,平均水平92%窘杉,接近丰田中国国内水平盗,当然追求的是丰田日本的水平水鼎,广汽丰田学丰田本厂车,我们下一步也拿一个计划晒茨恳,要挑战就挑战一流唉,否则没意义杜。   那么我们以建成世界级工厂为准则饺坦柏,以广汽生产方式为核心械椿茄,融合了SSC原则两廓,运用创新思维全力发展智能制造技术芜陆骂,打造智能工厂窗维具。我们在第二工厂通过价值流最大化去倘尸、设备智能化锰闻踏,生产线自动化才俺、物流信息化窜、网络可视化檬筷赫、操作简单化戊栖、安全绿色化邻抢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级送斜厂。这个第二个工厂是非辰澜孤模好淡、非常成功的一个例子巷,但是这些都实现了钙矢。   第六是坚持品质保障惨,打造高端品牌睬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匡泡,高的效率提供优质有效的供给权。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卫,连续三年获得中国质量亮径辛、中国品牌第一慧容夕,超过很多在中国的合作企业痉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八系恫崔,所有企业里面包括外国品牌涟舞,与广汽丰田并列第八泰景固,比2014年上升6位灭匠。   第七岁帕,坚持客户至上夕窜片,提供优质服务掸翟,不管是在任何情况下梗骡,用户是我们服务的对象恍氯秘,也是我们的衣食父母秆虑供,尤其是作为汽车这个特殊产品瘟湃,我们对安全汇季、对生命的一种关怀垦社扔,作为生产制造环节的改革理,是汽车产业供给侧改革的重要方向褥贬,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞘刑,这还是目前我们相对比较一下赊勿伙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缕,也是一个什么机构浓史,我记不不太清楚捐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寥箍订。所以在产业互联网的时代醇硷抒,每一个企业不再只是产品生产者嚏、服务提供商案奈品,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巫谐郡,服务以各种形式融入到了制造业荷雀螺、研发设计抱巩系、生产制造久彻、经营管理呸本、销售等环节集懂慧。有价值创造的可能弗亭,就有服务形态的出现械佬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限多迟,两者相互融合坎奇差、相互依存谋铆隧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展显牡。   广汽在这个方面也展开一些工作枪冲萄,我们的整车平台将联合金融颈、保险躬疚、物流廉嘎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务善槽雄,车生活平台会涉及多个业务平台伪,除了常规业务平台还包括了配件商城匪、用品商城氯、社区服务连锁颊耙,用户使用汽车的整体生命周期朵驴嗽,产品的购买只是开始秸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盼衡瓦,这才是我们下一步发展的重点琳念汞。作为汽车服务提供商掸荡,我们更应当关注的是用户的体验奠逗,以及给客户带来的价值增值感受牧蜗,汽车服务O2O的打造危,也是为了满足汽车全生命周期的需要钩,以及品牌和价值进一步提升的需要廉。   第八扯闯,就是通过这些改革分孰魔,整个广汽集团范围内的成果捆锹烁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翁,同比增长28.8%琼典凑、29.7%房糜,比行业高出20个百分点涕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戊,同比创下历史新高牢。当然传褀在这个里面那是贡献更大狭,1—7月份销量已经突破19万仓牡,超过去年全年肯衔参,加上8月份最近的数据波凡,今年全年的任务22万已经完成了项凉风,同比大幅增长143%帽平防。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笔胶姥,位居第303名慑,比去年排名上升了59位羔,整体实力大幅提升即礁。   第九泼,就是广汽集团的发展十三五战略惧戈。简单地就是一个内部协同创新燎,外部开放合作文世闪,这是总的原则返,全面实施结构性改革坊骆览,实施一五一三的战略翻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆导踌哗,这是一个保守的数据牧傅,因为传褀搞不好就过100万倒斤劲,前几年说传褀100万挞苇,别人说吴总凹兔 ,你是不是在吹牛踞妥苹,现在领导嫌我100万都少了构侧芥,拼命把产能都整合过来了澈梳扑,成为先进的汽车集团塑降扩,做强做实研发整车零部件捎肖、商贸服务和金融服务五大板块横秒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馈变,实现自主品牌事业的跨越式发展颠骏嘶,全面实现一个“三”臂猴现,就是电动化称、国际化木湾、网联化三个方面的重大破趁评。   各位嘉宾看、各位朋友篓苔飘,女士们题辣韦、先生们笛乡辛,在需求持续升级侥忱倒,资源消耗的情况下紊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醋豁劫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端从舰恨、品质优先拢、创新驱动的发展路径面忿,坚持正向开发胚抒,提供优质产品烦慑痞,坚持智能制造郴雾,开展管理创新娟改,保证服务水平锣,注重品牌高端化南。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑰鲤,共同推动中国汽车迈向新的台阶牢搽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球举酷飘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查炼:李芳" "  今年3月凑普牟,借百年庆典之际本标嫁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翘,即“智能互联”屋殿、“绿色出行”和“自动驾驶”惧偏刑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞄姜创。随着战略的提出陛铝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醛彤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颓翰柯。在这其中碾题认,“人才”就成为关键问题咳纱情。为此篇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挥插逻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拾。   根据沈燕的介绍可以发现殿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桶盛,涵盖计算机帝、工程学房、自动化统伸、金融等多个方面咸。她坦言钮奶惕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入链,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豢粪。因此崎诫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才困霜。”这其中包括互联时代的在线招聘潍覆,“例如我们利用自己的招聘平台败办、Linkedin痛、智联招聘等在线平台币辖,以及大学招聘缉蝎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圈尾寇。”除社会招聘外那,宝马也会通过与院薪中浚合作首,提前把学生引入到企业中恳,专门为宝马培养人才款扒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镁伸角,举行“宝马同济日”这样的活动套搪什。“去年我们就以互联驾驶为主题咎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愤。”沈燕说道铝汗。另一个重要渠道拭髓,就是内部员工的推荐挛导。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号称,让每一位员工都变成职位大使雀,在朋友圈进行转发传递蒲斥。   “我们对人才的要求付,在能力方面最重要的是对业务的了解涟淬愁。这不仅包括对业务今天的了解偶乏,还有对业务未来的了解靠烩。要知道未来战略方向是什么检,需要什么样的技能团坚。 ”沈燕告诉记者沁罐,“此外落环,我们对人才的要求是不仅要了解中国坞,还要对全球化有所认知臂。随着技术的发展遍魏盗,我们对人才的需求呈现‘复合始盼,跨界’的特点赣瞧。但是浪,这类综合性人才很难直接从市场上获得辣短汉,需要我们进行入职后的培训梅。 ”据了解秽痰,宝马(中国)每年都会根据员工表现际洼,提供给员工出国培训以及交流的机会诡患,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耿删。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹭,以拓展视野培糕,提升能力沙试扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夕呵醒,吸引并拥有了一批充满抱负绩弛锯、专业的本土化人才孝箩。而面对未来盆袖掳,本土化人才也将承担重要职责寺馁,“这包括为‘在中国呛渐借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剖。”沈燕表示丁翠簿。2012年狄阮粉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题思瑟染,并在上海组建人工智能团队樊恨培,承担电动化和智能化的相关工作浪。另外番,宝马已经在中国成立了专门的战略部门复妈填,进行互联数据服务及新商业模式的探讨度编发。 这个团队将研究和紧贴中国市掣嘲痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地际每伪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬己倪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愁谎锣,用“数字沫、概率态迷、未来”为题棵,论述特斯拉电池的高密度不烩开、续航里程及电池的安全性滩畅。对比国内蚊吕态,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车习,并预言电动汽车和智能手机一样斥,电驱动和自动驾驶注定了是未来材岁,不可逆的未来簿狮。 以下为原文芭嫉谢:   关于密度和里程数都姬。 特斯拉Model S上市已经四年多了凡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抡,至今为止一个都没有兑现晃锣下。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邦匙弦,里程最长的量产纯电动车慨莆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焦瓦潦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歌谰蔡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哨,忽悠消费者婆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拎挺舅,里程普遍降低10%以上)来体现里程顶拿,在有些国家辅助使用NEDC的标准局瘟群,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菱遁。   关于安全性和自燃率欣富。 自从2014年初安装了底护板镜将肌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渐少铃,远远低于燃油车介,各种撞的惨目忍睹事故孙,也都没有发生自燃锤锋堑。相反呈砰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灰,却成了全世界自燃率最高的机动车漓,更远远超过了燃油大巴的自燃率琳登麻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歇保微,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掳叭,车门闭合的时候已经有点变形了)妇弹潮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耐,几乎可以说测:特斯拉重新发明了电动车考。    国内真正用心做电动车的企业皮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磋啡摹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巫、变速箱认、油箱等璃,改造成电动车的事情)惰同辅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孪隶,才会全力以赴来押注电动车匹曹。当然赏苯,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓤纬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帛缓曙。    电动车不是什么弯道超车俏,而是换道竞争菲屠航。    今天的电动车疲骋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猴烷。待机时间是诺基亚的几十分之一筛募,软件也没有几个层负隋,通话质量也不好蛊摧,汉字输入也麻烦的要死艘晶苔。和智能手机一样棠,电驱动和自动驾驶注定了是未来危妻,不可逆的未来靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   2016年8月30日珐稍急,在北京新浪总部水袭,北汽新能源充电部门副总监陈保江锌、北京华商三优总工程师丁晓伟虹僚豌、电庄总裁兼CEO先越夹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亲必横、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凳。    作为新能源汽车销售终端环节奈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缔工胚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄仗母濉,更是充满了诸多困境魏涧场,不为外界所熟知翘嗡。    那么冕匈,作为中国最大新能源汽车市郴堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况揭少霓,北京模式发展的瓶颈是什么个蝗?有何值得借鉴的地方逗泞?又该如何去避免失误和纠正裸?政府辉霜铣、车企交、消费者在这一产业链终端中材良配,分别又该担任何种角色嫂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沤揽肃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爆咀:魏总叔伟,刚才你从用户的角度课仇疼,同时您也是媒体人的角度毫们,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钦率观,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屠芒冷,您发现了这些问题之后畔勺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹲?    魏士钦拾糯扮:其实我们一直在琢磨这件事晨话城,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遂,这两点是能够解决掉的拐钦联。首先第一个忙容,支付橙秋毯。就像刚才先总说的挖,有个银联一样的东西旗叙饰,接下来有个第三方敖扮酵,或者接下来大家都使用微信支付燃,不管是充电桩也好取挪,app也好勃,还是当时的扫码也好官护,还是微信也好皑,支付宝也好何邯,能通过手机支付糙匙涡,基本上都能解决掉郴辖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扮拱达,我们把支付给它想办法统一了嗣透。不一定统一到一个里边去哨蜂娃,大概两三个祭薄,大家都在用据,这就没问题啥。    第二侠搂掀,这就相对更难一些了般徐摩,应该是有一些第三方平台真正站出来绵,能够收集所有的真正的准确的信息坑去,其实当时我们自己在做app的时候骑剔,就是在做摸点的时候缅恋祭,我当时就矛盾乔嘶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戮境晨,后来琢磨来琢磨去骚铆囊,通过很多用户的反琅篮馈,我定义出要摸一个最准的点腥熔,不要最全的揉奉。准是什么概念刚?第一裁汲,我找得到门窗,第二尸滤,我到那去一定能用得上晶藩透。如果我找到它了贡,也到那去了辉烦,但根本没法用括吗穗,那就没有用了耻混贩。所以如果站在媒体角度虾胺,我希望不见得是谁浚,也许是个媒体策,也许是另外一个平台醚庐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捶,但是它也不一定是最全的钉绒惯,但是它是这些所有的里面最准的编,每一个用户都能找到桩俱端茨,而且有百分之百的体验把电充上降及呐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的簿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站然率,是咱们国电的站倡梅色,是快充鲜。我们编辑去那边准备充电的时候敖诲豆,有六个跑快车的兄弟绥围,霸占着那个点物弧垛,就是不让你过去羞,这个充完那个充珊,还剩一个车的时候涩匠啼,就赶紧打电话给另外一个兄弟饲据遍,赶紧过来充电亲。我们不等了猎。但是他们不知道无,在那个点不到三公里的地方涕赂,快到积水潭小西天那个地方炯,还有一个充电站灭巴撕,好像是三个充电桩还是两个笑,一个车都没有亨虎毋,而且车位都是空的恫。他们不知道那里内翟吻。而且那个点闷,我们当时找的时候用了三个app刑峰,只有一个app上标出那个点剁乾,另外两个app是没标那个点传破币。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离栖浚,所以准确性其实很重要币日惰。所以如果能解决这两点捞雌劝,我觉得咱们的空置斜竭糖、闲置的问题一定能解决坏悔古,肯定没问题的物。这是我的观点颈憋灌。    黄山昂编封:关于公共充电这个领域臀函,我不知道魏总在充电过程中崎脯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汐?    魏士钦默极伎:出现过唐哇,很多啤甜汉。    黄山侈:这个问题其实很有意思的问题惨暴逃,充电桩的标准是国家有统一的标准昂巷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讨酥。    魏士钦收内:是这样涩,最典型的例子就是腾势乳坎,腾势在很多国电充不了屎,但是在小E充电或者普天是能充上剖。    黄山蒂需:我们可以把时间放长一点来看骨,在2004貉湍、2005电动汽车兴起的时候痛,很多人都不知道电动车是什么姓淌靠,充电桩是什么煤。随着这几年的发展吗探镶,物业慢慢都配合了惯匣,所以从成熟度也好妨、物业配合度也好洪垃队,应该是越来越高的胶潜窍。国家层面出台丰受贪,新建小区予以配合然缝,包括老旧小区的改造腑墨,都会多方面来共同解决这个问题督。其实关于今天的这个话题炕锚,我不知道台下还有什么问题要提问的蔚钩。没有的话款客,我们可以做一个最后的总结入闻。    我接着丁总说的北京模式的问题蔫,我们今天说的是关于北京模式弦形,丁总说了一个北京是纯电的市橙ㄆ老ァ,跟其他地方都不一样导价探,上海是极端的哭慌,上海是混动市彻嘎骄帷,北京是纯电市场丁串锭。我理解还有另外一个模式经古刻,就是北京的充电运营商是最多的淮累,发展是最快的两,一开始是国家电网派豆、普天在推尝耽,后来群雄逐鹿桑旁,特来电剐荡、星星等等各种运营商都进来了晨,包括先总这样的都进来了攀精浚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商曝柿朗。    魏士钦达跋:现在已经不止了灯罢粕。我们有一个数据恍,说是47个运营商皖拾黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如风:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卫坊,我讲点个人思考和认识腑秸。    先谈思考去。第一修蜕,供给侧结构性改革内涵非常丰富盗磕,大家可能更多关注产品的结构性改革匈睹按,其实我认为固,源头是制度的供给和政策的供给扦,再是要素的供给土,三是产品的供给冕。    再把这个逻辑关系缕一缕伪彩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给克,而制度秒妇培、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芥喂可。所以现行体制下弘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酚软?这是我思考的第一个问题憾硷篓。    第二个问题洽,是我做企业这么多年的实践和感悟锌,企业到最后比拼什么速缄捷?其实就是资源的配置效率坦。汽车行业也如此领虚。你拥有多少资源固然重要募盯赤,比如研发队伍情,既有一两万人的巧垦,也有六七千人的腻,还有两三千人的腔藉,资源差异很大狗崩妊,但实践证明人多不一定成果就多马,关键是资源的配置效率弥厘荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蕾世牛,取决于一个企业的决策效率和执行效率辜。而企业的决策效率和执行效率弄枫,又取决于它的机制和治理结构兼。    反过来必,机制和治理结构取决于产权结构的合理化累拧。也就是说搐桐,产权结构会影响到治理结构和机制艾楞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响躺裙,进而影响企业的资源配置效率逃轨。    从逻辑关系上讲蜕熊惟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颇铰维。    第三个问题弧,产权结构是前提秆,是源头性问题沤笛踌,多年实践定东,有以下一些体会霸。    关于股权稀梦控。股东应该优质化题儡,股比应该合理化麻。近期也好澎嘎,远期也好痰台熄,你不能把那些对企业治理醛、技术离、管理蹲壕灯,以及市场拓展没有任何贡献繁好矩,反过来可能还会添麻烦者快瞧齿,当股东抹。这样的股东不能要湃咆。    股比结构这块卡陷闻,不同行业将,不同企业古,它的结构模式必须符合市场规则亲。若是竞争性行业舜粹贯,不管是央企居烁,还是地方国有控股企业阑脖钨,做第一大股东绝对控股秆憋,很难实现建立混合所有制的初衷举贾歪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抡呵臼,竞争性行业混合所有制要深混乐朴铺,不能简单地浅混岛紊。什么概念慰碗?国有可以是第一大股东硕廊倾,但不宜绝对控股惦屑搬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谎餐睹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垢、国内竞争国际化这么一个概念耍胸蔷。既然是全球化觅嘲,如果你这个竞争主体焙呻,你的治理结构滦咎,你的产权结构具颗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话令,你如何参与竞争性贡?道理非常浅显明白嗡肖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硅。    江汽集团公司制定十一五规划前疾染,我们就有一个想法簧糯嫂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喉。围绕这个思路畔疽境,于是就有一个叫三步走的战略规划盖伸。    第一步巫贺冷,把国有企业员工身份置换掉稻,从根本上说鼻卤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侠帝,对职工也有好处仕咎翔,是多方共赢的一件事情仆傲。我们知道捻,国有企业这条船不管怎样抢,开得好良,开得不好禽,哪怕再破再旧焊,只要不沉下去掠,国企员工都会抓住船板奈媳,不愿意下船广。    如何把员工这些观念转变过来媳?只有让他们从企业人转变为社会人栓。因此抱,第一步是2006年尘凯,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁猛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犯,作为每个子公司的投资主体摧,共同组成投资公司伦希颓。    这样互臀秒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脖示缓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斥隋。    第二步赣,我退休后痪称窍,引进中国建设投资集团有限公司奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烤。初步实现产权多元化谰。    第三步茸谱涝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产女戳,包括安凯客车的控股股权铣琼洞,整体运作上市晒。去年1月获得证监会批准蜜,上市公司已挂牌萌。    通过这三步走——置换身份稳彻,初步股权多元化驳,整体上市恼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湍甫介,对留人起到了较好作用羡磁。在工业化退希、信息化科绿、网络化尤其是移动互联网时代辣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偏,股东或雇主和雇员之间的搏弈岔速,更多体现在决策权和分红权领域票酶。    为什么IT产业粳褥,特别是互联网企业发展如此迅速镐唾?正因为它有这样的产权结构八焦,这样的体制机制叮。做得好的互联网企业汹圃,股权都比较分散距单薪,管理骨干和技术骨干都有一定股份图尾,可能这是大趋势顽。    互联网行业资源的竞争和协同酮芥深,最终体现在人力资本价值上删佬袄,他们要参与公司的决策和分红奉。这个问题如果不突破督厂狗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筋。   存量是稳定剂扫纫,增量是兴奋剂    那么厕斡,内部机制如何变革们荚煤?    1990年我接任江淮汽车厂长匈宿,当时非常困难儡冉烩,留不住人孩。有些人选择离开时哄春,人往高处走焙搞歌,完全可以理解裙俊。留下来守摊子的这些人不容易虎,到我2012年3月退休夺分肺,这22年时间里箩阮赂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芯杠醇。    第一阶段是2000年以前咎染卵。可用两句话概括显铃,第一句叫做存量相对稳定漏编扮,增量拉开差距吓络杀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刑,可能就有问题鸥喜。因效益提高而增加工资适,贡献大的就多增泻,贡献少的就少增淡会。即便没有贡献鞘闯脖,原有的存量工资也不会减少艾叔变,即存量是稳定剂粪嘉健,增量是兴奋剂菊槽酬。    第二句是有计划按比例增长工资放肺殴。也就是说惕戮,企业效益再好充鲸陷,效益翻番工资绝不能翻番徘。效益不是很好面,工资也要涨垦挛雹。为什么领删疽?因为国家年改革开放30多年沫泉诗,经济20多年高速发展侈,物价一直在上涨羔丛,生活成本在提高停,降工资就是降生活水平叫茬泉。所以我们有计划按比例增长工资骋,以建立工资蓄水池婪勃泵,以丰补欠迷妈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虱菊。    第二阶段是2000年后郴炬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栖乖徒。    第一部分是鲜拢,区域领先的现金收入玩廓。和北上广深不好比充,但在安徽及其他城市的同行业者中毙,我们的薪资收入是高的赣藏,员工及其消费能力比其他企业稍高邦咐。但现金不可过度发放玖,这是心理学隘。人就这样颠,口袋里现钞多了后荣, 像一线工人舞老不,包括技师在内杜爬艇,他腰包丰实了伍弊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了量荤。    第二部分是大福利勉灸蓉。我在任期间粮,江汽集团公司解决万余套集资建房剂蔡,还有大学生公寓敞、廉租房等;自营的物业管理做得非橙埽好茄扒涉,很便宜缕,还有免费午餐沛线欧,包括洗衣房等楔廊蚕。有大福利颧莲汀,有小福利井拟搏,五险一金都取上限提习。    第三部分有限的股权激励漆。    区域性领先的现金收入膊盆横、大福利擞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惨罐朵,这使江淮汽车员工享受收入不低屉、生活成本不高的待遇舵虹。也使人才无序流动降到最低柯。我在任22年拒,江淮的人才静丁,不管是管理人才还是技术人才捌殊粒,几乎没有怎么流失颈。    外人都觉得很奇怪措沮翰。当时有个汽车企业派人力资源副部长绘,在江淮附近找了家酒店称睛繁,一住就是一个月排,每天晚上打电话找人磐驳耪,但没有人为之所动氖。    究其原因典盖巴,当然也不仅仅是待遇和福利会,重要的是文化留人炽,怎么能留住人心檬莫,这是其一婆。    其二姥布眷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设签佳,使员工的成长速度可能更快咸突。    其三阜胚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讲狼瘦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径础粱,但我们有三条路径卜。    一是管理人员成长路径段:管理员粱辰蔽、助理管理师白党、管理师弹稿培、二级副经理藩峡霖、二级经理耻鲜、一级经理圭吼。    二是技术人员成长路径查:技术员眷仑碌、助理技术师簿传、技术师;设计师擅、主任设计师同损郸、设计总监鞭胎射、技术中心副主任裴券、主任等蹄趁顾。    三是技术工人路径桓:高级技工丝灌蚕、助理技师头算、技师疗、高级技师熄。高级技师的薪酬帛敖,甚至比二级副经理拿得还多茧颊。    这三条员工成长路径窟钝,每个岗位都有岗位说明书伦泛洁。你要申报这个岗位蛔熔,必须经历什么培训京轰脆,需要什么绩效匣双染,才有资格申报赴。上什么岗位有明确的薪资标准垒瓶,“升官同时发财”淘巨,用人用工尽可能做到公开公正透明坑类。员工们也看得很清楚挫笛涸,只要好好干冠论挥,就能够成长抹豪归。    总之惩岛侍,在中央政府大政方针指引下钾强,切实混擦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篇寒黄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谅你颊。    尤其是产权结构改革锻,不要消极等待主管部门来安排肯,等是等不到的摊吕绷。也不要对现有体制抡撕角、机制太多无意义的抱怨非,只要动机纯正节疚,对国家对企业对员工有利徐,就值得一试辛谁狸,这是我在江淮汽车多年的指导思想敖茨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藏,但一定是基于稳定性摧顷、权变性教磁绵、柔韧性基础上的变革芜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通貌。同时切记不管做什么事情另,一定要取得合法合规的文件依据喝。    在沟通管理和内部运作方面防瘁宿,如何适应政策环境背疟赊,是对企业负责人的管理智慧的考验匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团安驴嫂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岛浓讽。   当下氓,在互联网经济蓬勃发展谴信昧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顾怒梧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓶、汉腾录、乐视惮愤、蔚来粮莲另、Nevs荷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姓。但这些新思维郝澄辞、新模式遇到来自行业刺、公众和政府有关部门的不理解和质疑钉卯卤。为此寰球汽车邀请行业专家兑箩躲、新势力企业领导喜、主流媒体高层坦断燃,就大家共同关心的行业趋势为、创新模式唬、市场预判等话题展开热烈讨论东。   程远户蔬顾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁街、V讯网总编辑程远   以下是发言实录失诚藏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桓传纳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啦吼,也是一个全新的问题竿,所以我觉得应该是个很有意思的事投。今天让我首先来作一个发言菜,我觉得是抛砖引玉波氮盗,我想把石头抛出来蔼桐,引出大家精彩的观点目歧抠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啼捍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稗弓玫,他们该不该进入汽车行业碌箩翱。大家知道据搞荤,这几个企业全是新人卢赫,以前都没有做过啦,在社会上是有一个反响酶需,有一种争议龄伸,说现在已经非常挤了妊任,我们已经达到了2500万辆的规模扑帝,100万辆的企业已经有六七个了逞宠猩,还缺你们董舞氢?你们现在还有机会洗划?我想说这是一个很重大的问题甜,我想这个问题为什么说是战略问题般怕毁,中国汽车业一开始就有这个问题既穗乏。   我的印象中是,我觉得中国汽车业有很多政策圈觅爆,也有很多重大的事情怀孺,但是我现在回忆起来径科,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大航酥簧,一个就是开放引进乘腺松,也就是合资络,也就是所谓的市场换技术街。另一个惭钦,我们做了一件很大的事情茫按卡,叫反对散乱差蒜。这么几十年来淋妥倍,在我们的汽车管理部门低崎弹,我们就不说谁了墩勉诵,大家都很熟集橙,都是朋友辣朵,现在都七八十岁的人刑搽尸。我进入这个行业30多岁坪并皖,已经过去30年了寝敢,这些人现在已经退了勿饺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情貉脖固,一个是合资引进纹委,一个是反对散乱差静秸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隆,即刚才说的市场换技术吗项秒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驶,只许有资质的企业做肝孪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虽敦,就叫中国汽车工业总公司矩秦乌。后来迷,提出了南北划界还氯笆,想要一汽在长江以北桃湃乏,二汽在长江以南港篇,形成一个竞争局面午彭家。这个想法没有实现很,当然再早我们搞过六大公司屡,但是总体来讲趴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褥侗挞。   我在八九十年代写过一篇报道郴奴,我就说中国汽车为何怕竞争熄肥?其实现在想醛,我们争论来争论去就是一条焙,国有竞争吧脆颅,我们认为企业太多了啪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冬桨勿。   那时候从国家宏观的角度谎晦,陈云同志提出了一个经济学观点撩携,叫做鸟儿在笼子里飞炭,年轻同志可能没有听过谈嫂。虽然给你放飞描,但是你不能乱飞馁孟完,得在笼子里飞剂拈添。汽车的管理也是希望他在笼子里飞化,所以我们提出“三大三小”吾纷暴,规定的企业能造车粒闭辣,其他人都不能造车穷玖,认为进来的就是捣乱卸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章车,后来被总编辑改为无心插柳歇教。我们一心一意想扶持的企业搞上去类,但是我们不想扶持的企业又在出现悔戏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袍痰懈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤,为什么呢介红?当然是我们的基础比较差偏,一无资金痴,二无技术钠,三无人才林诺,白手起家抽轰。这时候我们引进外资篡瘟,有了资金豆山卑、有了技术刀铜吞、有了人才扰税榷,奠定了我们汽车的发展基础窃菇瞎。但是只走这条路等于缺一条腿淌嗣钮,只有引进外资括械订,没有自己的发展阮遁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业电忿孟,反对本土企业搓茫,所谓自主企业煎康褥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缓瓷请。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磐冻掇,奇瑞脆、吉利脓、长城节呈、比亚迪碧狼够,没有一家是合法造车的企业峨人须,方式大家都知道凹吹莽,买一个不生产但还有资质的企业阑背,就是所谓户口本极石,然后就开始造车匙醛浩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掏结,该死的企业死不了唇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悲拜物,这是一个很奇怪的现象恋,在其他任何国家都没有这个事情封洞,只有在我们国家显,这变成了一种无形资产挽仁窘。   所以晌感,后来工信部成立前夕厕惺誊,在发改委发布了一个通报门哨杰,宣布哪些企业要死皇,其实是一个作秀啃赐。因为这些企业本身已经不存在了范,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煞竭虱,就不会有这种奇异的怪现象壤供。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亮,我们把汽车产业的市场化贰唇、自由竞争的方式忽略了刺,我们把它当做航天航空管理目。所谓集中力量办大事庙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焦伸,像航天航空只发射一颗卫星掳,只造几架航天飞机毁胃,但是汽车绝对不能这样讲袒,如果我们中国只有一个汽车企业糙粪,我们今天无法想象能够达到2500万辆想嗣,我们可能还在200万辆以下徘徊巧枪。   我们想想我们当时的规模痪磋取,讲起话来忍,我们一点底气都没有田,全中国所有汽车企业的力量灌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拭朴培,所以我们那时候是没有底气的链抡。那时候蔡总经常讲啊醋救,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翅,我们国内的某家工厂喘,搞了多少年悸裙倍?投资130亿干了那么多年没有干上去奶,现在回头干干帆勺,别的合资企业在武汉干140万辆车垢淑仓,听都没听说过他就干成了矮。   当时我们确实是一穷二白佩甩剧,那种情况下我们引进外资仿谦翅,但是不让国内自己的汽车做画售,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肚,变成了外资企业驹冯、跨国公司一股独大跋捣赣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烹。   中国其实为什么发展到现在这个状况静饶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卫咖钵,在座的年轻人没有听说过瞄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号床幕附。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翁。为什么有审批制缸祈廉?审批制就是为了反对散乱差舞含,所以你不能随便上企业灰惩。   我们把进入产业的大门关得很刑ソ弧,一方面对产业造成了很大损失汰扫皇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会举。大家知道可刹,那时候汽车卖多少钱午去?桑塔纳要卖了20几万娟唯东,当时说两万块钱沏,八字还没有一撇膘美,订购两万多辆摔梆,在桑塔纳卖20万的时候茂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钦八。那时候的技术标准雇夺、排放标准都很低寞,我们会很快发展起来怂兢普,但是我们失掉了这个机会泻软。这是产业上的一大失误橙,就是反对散乱差壕邦市,阻碍了中国自主品牌的发展拇。   我觉得中国汽车进入2002年粱读,入世以后就发生了很大的变化靡首,这个变化就是放宽了芜汉,应该感谢国家经贸委前司长薄儡,后来发改委的副主任欧新黔季,他在这件事上力排阻力乱末,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来门骏寐,有二三十个企业进来颈讼滩。在这时候师,包括奇瑞唱、吉利痘蒋凑、长城譬鞠词,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驶妙某,所以这是我们企业发展一个好的契机降读,这个契机来自于好的竞争祷。   现在大家没有再说反对散乱差蠢俯,但是这个毒瘤并没有肃清碗,现在要有一个新的品牌出来粟闻哆,我们第一个想法就是它该不该出来酒鄙,又来添乱蔬韦。所以在这种情况下糖蓖娥,汉腾出来以后临逼,我当时也没有太明确的认识砰,在网上一片谴责声的时候忿赶吗,我就意识到了这个问题匣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铺径玫,大的打败小的卜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕾橙番,快鱼吃慢鱼避退咐。汉腾给我一个启发十辣钎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炊卸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屎,今后还会存在瑰溪。   现在一汽婪、二汽非常困难泰,包袱非常沉重邦甸甲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劳埠贸,但是最近连一辆好的车都出不来挤。现在真正有活力的企业是谁呢桨稳府?是长城拾按湍、比亚迪蘑枚、奇瑞硼耗、吉利魂情。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用散。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霞储,让大家不要惧怕竞争改,竞争只有好处拣俱。我们老是说过度竞争跋,实际上没有过度竞争拦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姆,经济规律本身有一个调节作用侵赤,一旦过度竞争它会自动退出椽嫌辅。   我们的出租车管理很失败螺,就是我们怕过度竞争耙佛素,我们把北京市的出租车限制在7万辆恰,因此打车难炒潞小、打车贵逃胳秦,群众怨声载道违慧。凡是放开竞争畏处感,像家电产业大家都知道态,为什么发展得比较良性呢伙?就是因为放开竞争焊,是不是先来后到呢泥?我们现在想想80年代宛漓,61家电视机厂喂烈,现在上哪去找伪草?大家熟悉的品牌救卯,北京牌割牛、昆仑牌坦,我前天在飞机上看到长虹安篮,长虹居然还在懊,出乎我的意料抵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冉禾,现在新出的电视机厂街恕咸,TCL过去有吗司罚毫?就是长江后浪推前浪悄泊,我们永远不应该对后进者说不钡金,我们一定要这个变成一个共识蕊弘奈,任何时候都可以有人进来抄。就像他们说的纤观渺,任何一个行业都会机会羔汰。今天在座的各位都是新进来的胺,我觉得你们的机会大大的有鲤叮馁。   我的砖头就先抛这些隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编局:沈达炜 版权作品亨鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载办煎涧,违者将被追究法律责任斥庐刚。 获取授权" "  徐和谊说好结东,当我急的时候胖碳衔,老唐一乐撮咕突,哥儿俩(的配合)还行醛氛久。双方都是坦诚的心态邦始,就没什么谈不成的事情磨烫。    唐仕凯则认为蒜饱湾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作客聊粹,基于双方的相互尊重何睫。合作中核,尽管文化不同犊、目标不同嚎钱,都能坦诚地交流谦,达成一致面,满足消费者需求墙店。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宦图袄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯己,接受了中国经济网等几家媒体的采访炮。在奔驰E级轿车之外迁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弊陡侨,徐和谊说公憾,关键在于双方的真诚与坦诚叭请呐,这与我们的性格有关揉。我的性格是直率死方任,而唐仕凯先生则是含蓄轮贪腿、温和竣,哥儿俩(的配合)还行翟。双方都是坦诚的心态躬,就没什么谈不成的事情跨晴。    徐和谊谈到诬,合作中辱,彼此考虑对方的文化焚冷默、体制椒,对对方的决策机构都很了解绷念酶,也想知道对方的想法侵,并多从他那套(系统)思考徽熔:靠不靠谱体,可不可能畅劳。不能瞎白话嚷,不能伤和气心娃冀,所以就越合作越顺利蔷。    徐和谊认为举盯,随着后续工厂和产品的导入寿忿厂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期广年粉。    他还打趣说穿模,唐仕凯先生文雅沸轮,当我急的时候梢琼,老唐一乐吞峭,我们的搭配非车畹模合适沃。    唐仕凯则认为崇钝僧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拿灿蔽,基于双方的相互尊重垒邻频。他说千,我们与北汽之间有更多的共识蛔开臀。过去几年的合作藉,大家互相信任柿、持久敝、坚实舞肺。我们有德国人的执着缄、坚持怒枪驰,在双方合作中赤,尽管文化不同税、目标不同剂告,都能坦诚地交流棚闺,达成一致部,满足消费者需求似馅,也能让优秀人才有合适的岗位般。可以说乔秒完,北汽与戴姆勒建立了最好的梢、双方互信的关系罗港唬。    另外酱稗,唐仕凯指出返膛晴,中国业务的发展匣骋,离不开经销商伙伴的精诚合作杜拓,他们积极履行对消费者的承诺灸霖炒、关爱晾,也与我们建立起非常良好的厂商关系呐。    他强调梳号,我们与北汽的合作癸,增进了双方的关系曹疵氨。 全新长轴距E级车上市现炒洞拧,领导合影(右二为徐和谊鄙呕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手提巍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说处惶,目前换片,我们的合作是最好的皑。认真总结以往的经验惺、教训瓢敬,特别是过去的错误耍嘿,接受媒体的帮助白技、批评凯鞠,因为大家对我们有更好的期许触使。目前苏娘翟,我们仍没有达到自己的目标箔,在中国市场还是第三名钒携取。但是馁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弹澄魄。因此叫,我们还需要精诚合作昆溶,力争打造一流的企业;精益求精抬形沛,建立一支一流的团队擦北村。毕竟纤半,我们的公司和事业都很年轻疗龟,在发展当中最重要的还是关乎人会。因此芜,我们不能只顾眼前疽,应当放眼未来奉扁贯,希望取得更好的位置顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同日朝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煞:    各位领导离、各位汽车界同仁户雇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛端团侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埔。今年论坛的主题聚焦安全猩汹桥,我觉得非常有必要迟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞳烈,已引起全行业和全社会的关注脚玩。    今年以来翘,在国家和地方补贴政策的助推下式酪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情飞,1-6月粱,新能源汽车实现销量17万辆盯邦金,同比增长126.9%亮。其中纯电动实现销量12.6万辆岸甫喂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脱,预计到8月底弗,全年6万个新能源指标就将用尽胆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辈伍,同比增长170%襄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墓泼木。    但随着新能源汽车销量猛增场加前,其安全问题也逐步凸显刃汲。仅今年上半年皮,与新能源车相关起火事件就有11起驰涵,事故原因涉及到电池舶、材料阀倦昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脖据贸。不但给事故车主造成了严重的生命美、财产损失菱稻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纹十换,极其不利于新能源汽车的推广统荣集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赌抚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折论,新技术新模式尤其如此慨遍核。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胸们、火车一度跑不过马车品固涩、人工智能行业也几起几落插惭,每次都面临着必须攻坚的难题兄反冯,并随着问题的解决才获得新的认可何。新能源汽车行业也是一样惰托,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域部耻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铰趟胶,在蓄积了一定的市场规模之后脊房噬,开始到达一个新的平台期畏拿详,开始面临这样那样的问题房骗。而我们认为仓菜病,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绣岸闻。    首先会归,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足双。    今天我们面临的新能源安全问题汉党,一部分是技术问题古疥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侯边功。但更多的是行业规范问题擦惨魄,由于新能源汽车市场发展太快回怕,行业法规建设相对滞后帝副,安全法规不够健全相币,相关标准缺失城艇,再加上消费者安全意识不足每膳碧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灰输,共同导致了一些安全问题的出现纶。作为一个新兴行业鞠匡虽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帘素叮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赂,这是新能源事故频发的原因泪成秸,也是新能源发展到当前阶段宫,我们必须着手解决的问题撅模。    其次遍,安全问题是消费者关注的基础痛点海鞘褂,必须全力以赴加以解决桶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示次,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狡级,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佩仟。我们经常说鸿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棠,但是没有了安全这一基垂鸹橥帷,里程的远近本身也就没有了意义兽勿瓣。新能源推广几年来佩俺兴,市场上对安全的质疑之声始终不断忻浇,说明广大消费者除了里程焦虑判表穆,还普遍存在着安全焦虑洼迫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑硼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缆泻堵。着一把火就可能会毁了一个行业淀涪,在网络时代这种心理传导完全可能发生魄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理零勒年,必须将安全问题作为头等大事来抓鸵傻,否则就会被消费者所抛弃炒。    最后补去,安全问题是新能源迈向未来的必经之路固检享,也是发展的动力源供潞脆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品社辜程,才能得以持久生存链浓掀。千百年来旁,人们围绕着使产品更加安全可靠枷闷,不断做出创新授请。及至今日臂湿屏,我们投入无人驾驶汽车泼、智能网联汽车的研究呜,很大一部分原因帘亲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障我署篓。新能源汽车作为面向未来的产品隘眉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侯内,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力形。    由此可见誊抖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坏弧虱,粗看起来林林总总嫌咳烈,不一而足;但是究其本质坍兴,核心还在安全师腻。破除了安全问题抹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题付,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刨,而围绕安全问题不断攻坚克难配闪拱,新能源产品和发展模式将不断创新谜,不断创造社会价值拧蓝氯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芭愧跨,我们从一开始拾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牢,从战略高度提升安全性技赦桥,居安思危似挖,未雨绸缪膊,从研发挝箱稼、生产到售后服务蔡鲍厘,都布下层层防线镭酪,确保产品万无一失缔屁。    一是在产品开发上加强安全功能设计橇膘颅,从源头上提升安全性憋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酶轻。从产品的开发设计阶段膝扯,我们就从整车控制菇列、动力电池蹄广、高压安全等方面以高标准进行设计殊。在整车安全方面丝苟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巷韶诡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唾。在动力系统方面猫恃樊,我们从材料妙吵使、电芯坡犁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纠吕,降低电池短路和起火的风险顷。在高压系统安全方面嫌,我们从防水惨酣填、防火嘛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计人,高标准强化安全功能欧锈。除此之外拐肆上,我们还充分利用智能网联技术潮车,对新能源车运行进行实时后台数据监控陡涡,建立事故应急响应保证机制溜仓玫,为新能源安全使用保驾护航实饲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证细委樊,以高质量产品确保安全袄搪袍。在新能源汽车快速发展的同时镐宦恃,北汽集团不忘发展新能源的初心号,严把质量安全关略喊。北汽新能源生产的每一款产品颠靡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外傲输,还要对电池次钠厂、电控系统进行严苛的测试与验证现呈慈。目前恭巾亭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔫韶,其中电芯安全可靠性测试标准42项硷镐,电池系统安全可靠性测试标准50项茹兔碴,BMS策略安全可靠性测试标准33项琶虹裤,这些测试包括长时火烧测试暮缉、电池剖切测试衡、极限跌落测试和电池浸水测试等灌衰梆。同时翁不肋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乓。上半年榔篓恕,北汽新能源接到订单2.6万单僻类丘,但在资源不足的情况下竞,我们严抓质量关突,绝不为销量而粗制滥造纹,最终完成15052辆的销售任务司卿牧,订单满足率仅58%痘戮,但却实现了上0事故率的优良成绩端。    三是加强售后服务与培训轻,让新能源车用户买得放心蒋,用得安心哇令。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜗闲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粳灌痴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缺鹿诬,包含车辆保养逗夯锰、车辆维修佛盗霖、紧急救援藕、充电设备晶、增值服务泞、客户关怀等多项内容和潦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饰弧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乾胸级、维修何,并对服务完成情况进行跟踪监控栋,形成服务闭环陶迟赴,确笔ń埽客户满意孩橡郸。同时是,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隆,对车主进行说明和操作演示芍,并规范安全培训流程畏半炬,提升新能源车主的安全意识搅立。在此基础上持,我们还创新营销服务模式纳,今年8月12日道,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱滤,不仅具有推广新能源车的效果绩慈培,同时可以让车主及时更换勘、检修旧车上的老化电池衅少,通过我们的新模式给市场提供更多安全蛋、环保府、高质量的车型瞥购,给消费者更安心的消费体验熬习。    各位领导媒、各位同仁淋:新能源汽车作为一个新兴产业簿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颅烁笑,出现一些安全问题亭颅,这在快速推进过程中也是难免的协李,是我们必然要面对的问题毒材队。因此新能源安全问题督,绝非某一家企业能够单独解决琼,它需要我们整个行业的协同并进暗。    有鉴于此氓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雌,不能因噎废食镜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心试盯,牢记我们新能源事业的战略使命受玖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逼邯,以持之以恒的韧性琴刮,推动政府法扛、科研机构裂、行业协会汲炽、企业乃至全社会开放合作惭,不断建立安全标准般讨宋、不断规范行业行为充、不断推动技术进步晨、不断优化消费者使用习惯垒,不断实现新能源汽车行业成长成熟且谭、发展壮大苫程,实现整个行业的可持续发展净洼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闭,各位领导踞物谴、各位专家票废,业界的朋友们狼:    大家好!今天囱溺罚,众多长期关心弟、支持中国电动汽车产业发展的领导画倍、专家和朋友们齐聚郑州葱郴沧,共商大计兼萄。作为本次论坛的协办方柑卢诫,请允许我代表宇通公司孙派哗,向到会的领导聘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骏鼻桑。    近年来皆寇嗜,国家出台多项重大政策挥,从顶层设计畏、推广应用伦沽醛、税费减免股眷、购置补贴婚、生产准入尾眠护、基础设施等多个方面磋埂,保障新能源汽车产业健康快速发展钨。客车作为电动汽车发展战略的切入点触掇,是电动汽车普及推广的重点领域摊理。至2015年底闪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鹅蚊,占同期所有客车推广量的13%刚,为城市节能减排揽吵、绿色交通出行做出了重要贡献搅骑。    财政部稍、工信部呸幻蜗、科技部虫、交通部骋、发改委等部委胚坍,通过科技计划世车、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肝搪匡:节油率侩幌探、续驶里程等性能不断提升舅,动力电池能量密度漠视、驱动电机效率等关键技术迅速进步魄疤。    具体来说雇犁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谅惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成称换、节能与控制技术方面已实现了自主研发膳队,大部分电动客车均采用国内自主控制器琅灸癸,整车性价比高手壳枪,满足市场需求澄,节能效果得到消费者认可来。    二是动力电池性价比显著提升娶江。动力电池双硼够、关键材料国产化进程加速担箱,安全性和工艺技术持续改进漏陀。与2010年相比丢传,动力电池能量密度提高将近一倍肆编,成本大幅度降低淘。    三是驱动电机技术水平进步明显彤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求查,在功率密度吨饺如、系统集成度和材料利用率方面显著提升热内棺。    同时朵醒,我们也应认识到嗽匪,国内电动客车研发试验能力有待提升沸叮幢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氰:整车可靠性答、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诧垮牵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岔遣什,寿命驹、低温环境适应性砂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恢屯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拌城。    马凯副总理强调俗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障北。电动汽车由于安装了电池狼、电机伪慧、高压线束等高压部件公呻,给整车安全性带来了新的问题秋缚,而电动客车安装电池容量大几抢脱、整车承载人数多瞳祭,给整车安全设计提出了更高的要求第。    因此滇乒卿,电动客车必须从防水监丧、防火尖、防触电芒泊袱、乘客逃生彪反、事故处理等方面综合考虑寂警冒,从研发制造诽醇、运输存储沽、维修保养谦、报废回收等全生命周期各个阶段着手贰香界,在电池安全会、控制安全攻、高压安全堕倪、电磁兼容等方面进行技术攻关躲徐,全面提升安全技术水平炒。并对车辆侯吝跨、零部件运行实时监控吓,起到预警作用想使朝,保障大规模安全运营诗牵黄。    宇通自1999年开始研发电动客车开偷爆,持续加大研发投入百酶,得到了国家部委烙某、河南省政府和各位朋友的大力支持鄙安。未来朝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入副,围绕电动客车轻量化完蒲、智能化教情、网联化以及智能制造等发展方向镜,立足自主创新蝎琅,掌握关键技术铰,提升安全水平佰抬踩,促进电动汽车产业健康快速发展沃洁绍。    但同时博补,为了推动我国汽车产业的转型升级交,实现2020年500万辆的目标痛,我们依然任重道远麻斡敌。行业的健康发展店,离不开国家政策和社会各界的支持什,我们建议谴棚降:    继续支持产品品质提升和新技术研发缕驶反。在纯电动辜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唬傅,研究开展创新工程二期项目等剩背,助力国家下一阶段产业化目标的实现倡。针对燃料电池客车囱沃驰,我国和国外先进水平相比还有较大差距媚寐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萝凯矾,尽快解决关键技术问题欣,推动产业化发展诚。    电动汽车正处在新产品推出的初期犊,技术飞速发展贩,面临很多未知领域的挑战啥衫稻,这些不确定也带来巨大的创新机会牵,是企业络泵凌、行业和国家的历史机遇缅盎,也是赋予我们的使命和责任稀爸扮,    我们将坚持创新辖,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲁谐台。    最后臂盗高,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜豪:李芳" "陈清泰珊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办输闻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”婆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辫踞汤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朵贩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杆竟,回应社会的关切令福逛,引领行业的健康发展陷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畔迟裙,广泛交流杆蔬、献计献策嘿痕椿。    首先是创新引领问题镭搂丁。    去年围舌,国家多种政策的叠加效应充分体现氖岗殊,电动汽车呈现了爆发式的增长廖图。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脯,并得到大多数试点城市的积极响应泵猴。更加可喜的是脸同就,电动技术逐渐被消费者所接受酷脖,潜在消费人群在增长温端蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尘诡硼,总体上眠系,这还是一个政策驱动的市称肌,它的不可持续性已经开始显现仙。从今年起财,国家补贴政策开始退坡衫田。种种情况表明胁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娜,相应地挤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矗量。购车补贴的退坡抗碑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刷徽彻。也就是在购车绞痘睹、补贴逐步递减的同时船峰,政府应在研发环节加大支持力度热簇,集中资源支持在动力电池尾诧、核心零部件拢蜂恫、电控技术门、轻量化抱、智能化等方面突破技术瓶颈敝骋。    另外率,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碗灌叹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疾貌姐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等破师。相应地取,很多巨型汽车公司正在加大研发力度红蒲,大手笔投资于电动汽车憨楼。    这一切表明划,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丛擦椒。    由此看来莲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战守。    第一礁,政府补贴政策进入退坡通道蚂喊袜,电动汽车性价比提高的进程妒删标,能不能跟上政策退坡的进程力烙粟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碴膘。    第二醒殊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柒跋,中国肯定是他们的一个主要市场目标邵。能否改写我国燃油车发展的历史棺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桓恕,并建立起较强的国际竞争力郡梁,这是政府和企业必须认真考虑的问题童侧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舒虐丘。    因此抬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绷侵蕾,那是在强政策激励下的增长驼睫,是不可持续的哦。有些企业一门心思地追逐增长热辱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘸扫土,却放松或忽略了创新和研发壕掠湿。    应该承认谦钝豁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比飘献唱,性价比还是偏低的苏话。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刃来。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景休,理性地配置研发和产能扩建的投入罗按。    当前污,我国电动汽车正在向成长期转型麻,这是一个重要的机会窗口非轻累。从全球看辰烤,电动汽车的技术路线还有选择的余地仑盆蚊,核心技术尚待进一步突破费捆,关键零部件的壁垒尚未形成素成传,信息系统还在发展煽,品牌效应还未发力宿逃,商业模式正呈现多样化窖竞华。可以说崎揩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间床恒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞎垃,有较好的积累奇舜。我们又有全球最大的汽车市场支撑棱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇率,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瑟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泉撩暴,潜心打造核心竞争力恒袍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绩孝,另一方面可以与国际巨头同台竞争宿比。    电动汽车和燃油车一样玖豹恳,竞争力的核心是聚集优秀人才密,拥有强大的研发能力华,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棉豌起。对于汽车产业来说傻火,生产能力的扩张是相对容易的百伙查,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冷怖。但是谁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了差京善,因为那充其量只是一个泥足巨人篓。    补贴政策的退坡钱廊阂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纤顽烩,补贴导向将让位于市场导向到,让位于创新导向禾菏澳。优胜劣汰作用将被强化孟锰绩,在大浪淘沙中橡,真正能站住脚的却,将是那些具有创新能力耸翔芳、掌握核心技术不耗、具有品牌效应的企业捆唬。    关于安全保障的问题赐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上电,特别强调要重视电动汽车的安全问题协才。这也是全社会非常关注的一个问题蓄仓,是这次会议讨论的一个重点秃甸阮。    为开好本次论坛便硼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俩谷衅,并将在本次会议上发布调研的成果献。    汽车的100多年发展史说明次烘洽,随着人们生活水平的提高侯,出行机动化是一种必然的选择蹲米。但是律,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唬讼旦,电动汽车处于起步阶段尚唐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荡,还存在由于能源结构改变而带来的裳污,诸如高压电路篙、动力电池等新的安全问题水。    因此睛,在电动汽车市场快速增长的时候桓妇,安全应该引起特别的注意问,无论是整车企业奠,还是零部件企业稠判店,对于可能出现的安全问题肩篱浓,都要诸项排查氰惮桥、及时发现帆惰、找出对策洞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甫绥。即便是这样歉睹禄,进入市场后的汽车仍可能出现问题如馁,这就需要继续跟踪淋,不断发现新问题柔迟,不断解决问题棉亭,必要时要召回已经进入市场的车辆裂炒啦。    应当承认单劫梅,电动汽车技术的成熟度还不足钡萝,市场考验还不充分唯衫裙,消费者的信任度还很脆弱茶锨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趟玩欠。从这个意义上说娇盯,我们必须把安全放在首位骡鲁惧。因为安全是一个否定性指标萎欣,世界上没有绝对的安全馈蛙颇,但追求安全是企业的天职哭角究,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上料磊,要以更多的投入细,在设计癸褂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伞掠。我们绝不容忍安全隐患墓烹皑,但也要宽容失败磺,因为这里存在着不确定性脓。    安全也是规范出来的铃嗡危,要高度重视标准粕、法规和监管的作用攫,设计安全的标准和法规弘淮,有些是科学的研究和论证定下来的枚伺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虐。企业必须严格按标准和法规生产祟碘携、管理和运营滩浮,监管部门则应该严格执法稠悲船,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疆,绝不能容忍劣币驱逐良币葱蹦。    今天丘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题世逗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霓辩筏,它还缺乏充分的应用考验冬霖具,需要未雨绸缪隧搭,防患于未然匈联。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤迫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秒倍,各位同行矗械,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闯,每个桌上都放了一本堆秽,大家可以直接看唱倦卞。前面上半场我估计是大家最关注的判双淌,有一些政府动向购纠,他们做的干货陷莲脓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汝,我只讲讲技术刊岸盲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔬浩,有三个方面碍猾斑,有些技术方面的内容是有相关性的雇搽绿,政策本来是张永伟讲的接,我在PPT里基本删掉了赊奋掸,大概带一点浪碴貉。    首先讲一下电动汽车安全的技术荣。电动汽车安全技术我们分三块虑,动力电池的安全挖棘、电动汽车整车安全石考、充电基础设施的安全感耙年。首先是动力电池的安全性勤袖棋,是最基础秸肆揭、最核心的圃弊,包含了电安全盎拳、热安全父午、结构安全等等惺。    我要先从科学的角度说一下苛侧。如图(ppt)噬,这是电动汽车动力电池的基本特性齿铂,中间可以看出我们锂电池安全的范围上,一个是电压哀硷款、一个是温度劲讥守,对电池安全来讲磋侈,这么一个很小的窗口里才能安全工作驮,如果温度高了会发生一系列的反应侈涣书,就不正常了靡融。我们具体来定义一下这些温度维拣宝,这是做一个严格科学的实验浮,锂离子电池的热失控芯凸、温度变化捅贰、温度和电压变化的过程嚏哨。有三个温度焙,T1叫热失控自生热起始温度骸,这个温度一般在90度技,接近100度扮。第二个拘扔,热失控的触发温度赖屎,就是说热失控要开始了艾办。第三个户靠攘,热失控的最高温度诡艇,代表了释放能量参夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贰虱,给出了一系列的各种类型的动力电池谱抚奴,比方说三元的NCA鸿、NCM式、锰酸锂的坡,钴酸锂畏贸匪、磷酸铁锂瓮,还有钛酸锂的蔷强,从中间就看出呐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的群。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域湾,总体来看让,热失控最高温度比较低一点菏咯赊,这是钛酸锂的灿。    太过于学术化一点曝竭慨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竞罢盆。热失控邦隋,我们先从热的角度娄史,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焊澜,我们的SEI膜就会分解毯、负极电解液也会反应封粟,隔膜机制熔化淀剩,再到正极分解本涤、电解质分解榷阑际,最后就涂层崩溃扮队耗,大规模的内短路电解液燃烧律贩厦,就形成了热失控忙卵佳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眠杯。    另外一个问题材僵扛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尉,像放鞭炮一样吹令猫,一个单体发生热失控能量还是有限的闭覆,如果在整个模组系统中间扩展泵,这个能量就非常大了尉侧。我们说其实不在能量的大蟹斯弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汀,但是并不是一个危险的东西俊当,关键是没有瞬时释放莲钞,这是一个瞬时释放的问题逻。    诱因漓炒,刚才说的是过热引起的郸,还有电的和机械的疮浅,电触发梗,主要是过充彤闹、过放等等开,尤其是过充省碎臂,过充引起的热失控是伟迹害比较大的瘟谩册,这是它过充的一个过程和机理吠抒臀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茫。还有机械滥用放塑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谩,这是在网上搜到的底盘的切割实验臀,专门看它怎么样宫和菲,机械诱因就会最终引起短路烤翟背。    第二部分肮,整车的泊,现在我们找电池厂开安全会诺泥滔,电池厂就说很多问题是整车引起的背,不是电池的事童。的确烁伎罚,很多问题不是电池本身造成的唱,是外部原因该,整车奸系,比方说碰撞会引起攘女地,电气安全导诞牧,还有功能安全沮乾钒,重点是这几方面盗贸罐。比方说碰撞毫,碰撞是最容易引起滑拌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孝谎。第二诉狸苗,各种原因的电气线路短路引起着火仿薯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疾,电机控制器市显、电机电子器件IGBP短路了齿,高压檄、拉弧架唱粮、多处熔断把褥藏,整个就全烧掉了熄尘玻,这是控制器烧红了焙。另外一个骗,比方说前一段时间南京暴雨之后具,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迪桔难。功能安全盎汲桐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的轰乏,电池管理系统死机究疏,但是充电机不知道芜蓟,继续充韦碉,充过头了筐掂墙,导致了安全事故痢,一般150%会大规模的内短路吨屡发,充过头150%唇,不管是什么电池窗颈,包括钛酸锂电池观暑陶,如果充过头也都会热失控的搁,虽然我们知道钛酸锂非常安全钨,但是过充之后过压也会引起安全事故喊矗陷。    第三扦,充电基础设施的安全谰。尤其要说一下充电设备的安全问题靡猜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好木附,它的防水模倦、防尘冗痕魏、防腐蚀伸、漏电惶拖、短路保护等等森泼额,各方面存在一系列问题首罚课。我们开了基础设施安全的研讨会其队疾,大家提出了很多问题毁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍申窜芳,我不在这儿过多讲绣。比方说险吻灿,我们荣威550就是非线充电着火路衬,自己来安装这个汇午恨,比方说外部的“三防”抱,内部走线的零乱纤,不按要求接地等等档弹莎,这都是我们充电设备的问题鹿猎小。比方说全生命周期状态的监测沪、管理体系的缺失烩,线路老化之后也引起很多问题豌渐床。尤其我们在研讨会中有专家提出苏吻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诬拒,因为那里头重现事故之后就会特别严重场。    我不要都讲问题肃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捞急。    第一龄蚂,说一下全球国际的进展赦。我们要学习几个擂卑,一是安全防护方面锈本嵌,比方说日产的电动轿车Leaf啼答,现在接近23万辆手,没有出现过重大事故褐犯。它有一个安全防护的设计体系烤啊囊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寝怂,而不是说不能做到安全拎拷。人家做什么酞幕颗?首先槽弹腻,有很好的防护设计理念匣,它的防护幌设其,首先防控事故发生辅姐棘,其次一旦失效屁檬,可以失效不出事东,再次逻,出了事卑戎骆,把事故控制在一个可控的范围惶,控制在接受的程度跟燃油车一样念薄。是这么三个阶段肮,从电池设计蓝,到最后可达到的安全目标蚕时,是一个全方位的设计理念堪。    二是设计开发方面炕,遵循了严格的V型开发模式靶版,从电池包擞结、暮巴洌块籍客掀、单体蓖歼攻、材料绰镁捣,从设计层氖、验证测试层廉,是非常详细的添纶纤,包括底层的电池材料寿刀孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弛,我们国内的电池厂现在还很少用这些酱矗氓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目横比寞,其实这些我们都很熟悉坤疮季,比方冲击吧谐俏、振动该镭渴、挤压胃尘、跌落烯,亩绲莅耄块跌落惩懒、单体跌落等等哎,针刺郎冀、极端的短路膊凑、火烧池蜕偷、热循环卡娄,有温度的高低温循环实验釜,这个好像我们做的不是很多晤措碑,气体分析等等恍戊,这都是全都做的羔,这是我们跟日产合作交流的冗贝距,我觉得还是给大家分享一下记拣膝,很有意义的底闷。    第二懦挤褐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说图舞岸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)离急哼,这都是公开的垦室。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裤,这是一些主要的专利淖介,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿让落,这就是一个完整的过程跑。由于成本比较高懂恳媚,其实没有在它的车型上全面的推开庭。    另外一个值得一提的棺啥,特斯拉的碰撞安全性佳梳,从设计的角度娘朔安,应该说借用了一些非常先进的方法混砰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型填翠径,发生事故之后喉,非常严重的事故也都是安全的论镭皖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闺胖,当然因为它有别的安全性潘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奴泡。    第三开,这也是公开的资料咖,三星的电池系统霖替饭。重点看一下电芯层面搬,这是90安时内部并联四个单体电池矾,一个卷绕式的方型电池董匈九,这个电池在单体电芯层面加了三个装置视,一个是过充保护哭酵、一个是防爆阀井穗、一个是保险丝统。我只说其中的过充保护鞘彭反,这个电芯的外壳是正极罕,有一个过充保护的阀般,当内部气体压力增大之后挥,把外壳的正极跟负极直接相连芥喇禽,短路酱,形成大电流堆涂,外部短路男,过电流之后保险丝把这个断开缆深窖,这个我们是值得学习的十裂。也就是说在电芯层次进行材料钱驳涕、电气倘勤、机械系统的系统设计还是很值得学习的竿扑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赁,其实它把单体电池当成了一个小系统恋篱,我们可以对比一下坟霓,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯高痰,就是日产是小纳畔校块超,三星至少客车上是大电芯妨莫。    未来趋势来看伴,现在工信部300瓦时剃瓤叫、350瓦时都是这么高的侍,这是国际趋势星胚,没有办法瞧磺,大家都在这么做峡,10年内我们真的要到350瓦时疙蹭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的假娥,2020年300瓦时应该是没有问题的汗烩彼,这个从比能量角度是可以做上去的盆丰吼,成本也会降低剧史浩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舞,比能量莲萍、安全性是一个翘翘板创亢擞,所以我们现在都出这么多事冈,下一步300瓦时厕坪概、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扑烙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醇鹅棘,我现在牵头中美电动汽车合作位沸俄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料碴棚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吼,这是最核心的下一代电动车技术莆宠。    说说国内的查方舜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撮,待会儿再说问题伯内。正面取得成绩飘毖,从材料体系棚接警,三元正极良殴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高订迪莆,比方说在阻燃隔膜日材诡、阻燃电解性剿、阻燃安全性也都有创新惮接,取得了进展棵。从单体电池产品的检测结果来看感桓叫,跟国外也没有特别大的差别瑞寡勤。总之肩创,从统计结果来看溅廓畴,我们和国外的相差幅度不是特别大馆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剐滴篇,总体电池的安全性保持还是不错的沁,这是实验的东西猾处,严格按照了国内国际标准矮段场,因为我们的电池企业也跟国外配套淌关,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咖,所以我们其实国际的标准都是满足的榔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新囊。我也举一个例子规革承,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑。刚刚说三星的有熔断器侩叛、过充保护器纤、防爆阀肺,模组的我们现在电池管理系统等等份鞠灸,还有一个问题姆,自引发内短路贩聚,这是一个问题幕怪,我们的制造杂质镶、经常小规模的过充过放酿辨,长期积累以后会自己引发内短路讽茄观,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绢,因为不好重复实验赌呻,我们首先做了一些重复实验的方法就,把规律摸出来了对,这个短路会形成三个阶段颈阑,内短路的第一阶段能、第二阶段炉现且、最后一阶段泉酶。第一阶段只有电压的下降岁聪妊、温度基本上变化不大涝鸵谷,第二阶段暖箱,电压下降同时温度有大幅度下降干盎啥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砂先。    如图(ppt)唇恭,这是替代实验独瞎,这是算法赔恋呻,这是短路的测试实验闻,这是结果玖熔抗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诡轿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忿、内短路的阻值都能精确的辨析出来皑挫慷,提前预警热失控事故底布筛。    整车安全俏,首先是轿车安全才,比方电池的防水贫寺,跟整车关联度很高纫券势,因为静态的防水版歪吻,放在车上不一定防水茬碑,现在都知道IP67宿,其实一些厂家都做IP68了靶河,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惨滦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桅,我们如果做得好是完全没有问题的抹船,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计系,这是我们做完的设计幸航。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恍,这好像是我们比亚迪的电动车矾玲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西购,做得好我们的防水比燃油车还好喝娘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袱呐胜,关键是我们的技术到不到位顽虑溜,所以我们来谈安全问题应该这么看亲嘶。    第二裙,轿车碰撞安全串班,我们做得好的企业也是不错的逢惊。举个例子倾僵,长安的及黄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作德防,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陇末獭,这是产聊尘、学瀑、研联合研究的菏烦。甚至为了将来的发展臀溺镶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的册。而且电池包不是越厚越好篡董猩,如何又轻量化笆酞响、又防撞必,在优化设计方面也还有很多工作可做壬坚譬。    第三售鞭剔,整车电池系统总体的安全保护极。我觉得我们通过上次的整车交流会滥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炔掇怒,大家都觉得还是非常不错的畅啼枢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的协厕,尤其是轿车企业是比较好的即肺奢,分层鞍帅、分级做的是非尘瑁好的秒琅履,比如说高压安全管理系统势笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发本驶下,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卉勃。    另外我提一句客车昧琶夯,待会儿宇通的汤总还要讲的儒,我不多说了乳誓,他们有成套的方法来保证安全性刺搅。    最后卸节箔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扯。前面领导都说了受,多少起多少起鞭,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗣,7月份多起来了柏髓。现在存在的问题馅淋,我们在报告里面有详细的介绍硅炽,我在这儿时间关系也不说的太多了镐确顾。总体来看办蓟手,我们安全性准入门槛要提高涩,所以现在在指定各种标准搽,要进一步提高标准憨燃。当然还有一个问题反递鞋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毋碴辫,因为充电桩跟车的接口是老的男闹,现在要搞新的吩寿,新的总体来看是更加安全的茎,老的怎么适应新的弥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茨焕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痊境讼。    我们的发展建议钳,我也不详细介绍了馅,因为我们在报告里都有肖,永伟会比我说的更清楚一下篓票。    第一个百,完善安全标准痢省,制定更加严格的安全标准贡。最近客车安全标准诬赌、电池系统的安全标准叉胎钨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趟。    第二个猎汐,监控体系铃叔,现在当然都有监控系统蔚懒壕,马凯副总理上次也说了融勒等,监控主要还是要靠厂家监管氦垂,不是靠城市最后的那一级瓣,最后那一级你也不会给太多数据塘,数据最多的还是我们厂家自己椽罚,我们最有能力监控好霓改譬。    第三个跺,强化充电基础设施安全管理芹,严控地下车库僧、高危场所充电设施建设与安全监管衅盘卧。    第四个另团提,改革检测体制痪唬,我们建议建立新能源汽车年检制度刑,传统车要年检脊冲澈,新能源车是需要年检的贤,比方我们防水垄焕仁、防尘性能并廉,新车是好的霜,老的就不一定了瑞,我们的绝缘性能楔欺、漏电保护等等是需要检验的剂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牛熟,这都是很重要的且。    第五个呸会,建议改革行业的监管体系衅阿,现在我们是准入署怀,有几千个车型颈沉呢,客车是很大一个数尝岸,很多厂家都进来了清,不能说让谁做猾端、不让谁做烈,我想将来要引入事后监管的体制亢谦,谁要出了事要负责屑,要召回列困、吊销执照抚熟棉、取消资质甩挞答,甚至取消你不能再进入这个行业椿,这是我们建议的要加强啼撇,否则这件事情没法弄擒。    结语三句话赐宫:    第一钾门,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”禄,为什么是“命根子”棋箍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转飞刺诡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慰恍?我觉得怎么强调都不为过眉,所以我们要警钟长鸣胆宿,高度重视袱沙芯,大家都是这行的从业人员街接类,都不希望这个产业下滑荆舰,但是为了做到这一点膘,必须要警钟长鸣矩躬谜,高度重视托。    第二狡里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术访私谰。想性能大幅提升号睛,大家都希望300公里翁垂、400公里即,客车也是要提嚷,高比能量电池是必然的趋势俊邢,往上提的瓶颈技术就是安全萍辽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点礁饰咆。所以随着动力电池比能量不断提高鄙,电动汽车安全技术的门槛越来越高械臂降,本土企业要有危机感拆席。    第三搞扩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帛惫匈。安全管理晌涡,政府责无旁贷帕。    我就说这么多纫肝忌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕猫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坑邦填,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喊轮诉,到今天的北汽EH400的下线咳,北汽的这100万辆用了5年的时间割糖。    在活动现沉獭,北汽集团董事长徐和谊表示版:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姐肌炼,不断的加强产品谴榔、技术闯摩恕、管理创新迸尼滔,不断的加快电动化撩迟氨、智能化脖锑、网联化唯兰距、轻量化的发展步伐木输诽,全力抓好‘π计划’的深入落地几七。力争到2020年茹局碌,实现自主产销80万辆疯夯烩,这其中包含新能源产品20万辆薯馁,实现销售收入700亿元铃惯坚,进入自主品牌前三名的目标凡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辽。”   “来得晚孰,干得猛鄙挺确,站得稳”    “来得晚腥堑彤,干得猛擂被巾,站得稳缅惦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氨财栓。    “在行业内来说薯渴,本土企业已经很多完成百万辆了稿彩,我们加入进来心葱嗜,形成一种集团向上的态势箍。”北汽自主分为三个部分途乒,“绅宝畴井、北京豹们、威旺缺一不可井,齐头并进劝肚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坷。”在随后的媒体沟通环节中挺税,李峰坦言伐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群东捕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衡。北京是传承“越野世家”品牌精髓忿拌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌太。    “越野车是小众市潮傅伞,但是在中国市场上驰坦彻,硬派越野皇邢胺,没有人能从北京汽车手里抢资源悄鲜弓。硬派越野或是下一个风口乔。”李峰在接受媒体采访时表示灸。    除了在品牌划分上的努力芦称,在车型投放层面泥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凭捂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牢檬拓,而到了2016年愧荷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烫,加上北京品牌和威旺品牌蛋贩叙,更是达到了六款核。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亢伯。    而面向“十三五”罗狄,北汽研究院院长邬学斌表示骨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腾啡超,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爸僻碍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脆领,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破米俯伐。”    是的礁嫉绣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唯,北京汽车仅用5年的时间昏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挫诫锤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竟,现在一是车型结构变化了冉缅,市场引导到SUV酵、新能源和智能化上去仓。我们由三级跳变成了一级跳害镭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烈憋,“市场的变革对于自主品牌来说室妻靠,恰恰是一种机会嗓姐。我们有对市场最敏锐的感知蓖侵,最接近市撑谩,这是任何合资企业都无法比拟的驾逆。”    从年产销量看署遂,2011年达到2.4万辆外、2012年实现7.8万辆韧、2013年超过20.2万辆墒贩宛、2014年突破31万辆汗侠、2015年完成33.7万辆惮,2016 年预计目标42 万辆咸,到现在已经完成了23万辆韭。“2020年我们要达到80万辆笨粮。”徐和谊表示啪袍抄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蕉细,还要有好的营销汰零尉,“酒香还怕巷子深”坎撇。在产品营销与销售网络建设方面疗啃氖,北京汽车依旧不甘人后借苦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秃秘半,“人在一起叫聚会叙,心在一起叫团队巧枪干。”    2016年上半年穿拟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扁,同比增长396%履宦挫,目前网点总量高达到836家旱收,渠道建设速度令业界刮目相看镁攀省。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盆,同比增长20%皖,目前网点总数已达1081家净茫迸。    据已公开披露的销售数据成,2016年截至7月劣献,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钦愤我,同比增长42.7%痊,远超乘用车行业11.1%的行业增速捻书徐。其中烹边凄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铰,同比增长94.6%示善,成为名副其实的“自主增速王”境丛。在具体车型上鲸寺放,绅宝X25累计销量接近5万辆犯掠,在A0级SUV细分市场排名第一钦怕。威旺1-7月也实现了近10万辆墓脾,同比增长6%以上透。    对于营销体系蓟荡巷,蔡建军表态称脊妈毯:在互联网时代惊柬,消费者出现了很多新特征哆憋蔑,他们爱分享互动侮裴,重视原创和分享评钩济,并处于一种“始终在线”的状态跋较,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系每缸。   对于未来羡汲门: 李峰表示扦擒劫,在“十三五”期间菇耸刨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糜圃群。    其中针对绅宝品牌潍娥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男В块化技术平台蓉。    此外购抒,针对SUV市场火热形势旗,绅宝连续推出多款SUV车型武赂搓,形成了X25赁、X35济、X55关潍、X65组成的SUV系列干琉,实现了对细分市场的全覆盖悲恼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伪输搁。未来嚏,北汽威旺由经济型微车次、MPV醛、SUV和轿车等品类组成慑。   责任编辑让鬼阶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开微,在杭州召开瞎接蜗,我们非常激动酪沤。我们希望全球贸易更加公平氦鼓,中国企业能够更好地融入世界市场茄椭是。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疟,要向世界展示中国汽车业的良好形象径。据了解眯惠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车海。李书福说畏皆赣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娟捷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贯,李书福告诉记者河辫但,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喇,吉利要展示好自己的形象库。李书福认为癌村,我们要解决全球经济治理问题另哇,首先要做的就是提高自己的竞争力堡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衬紊慧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幢痪具,李书福就来劲了课垦邓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头村稀开,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汰木疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展版别,是全球经济的一个缩影苹。”他介绍说尘灵,未来汽车产业的方向是电动化啊、智能化煌逻汰、轻量化情,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年答莲忍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缄乃。李书福认为侣欺,两者的“联姻”以及之后的融合发展贪辣谩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斯阑妈、活力烙伟皇、联动皋画刨、包容的世界经济”洁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”联氦,在他看来两者在基础理论研究和基础拇罚块研发方面合作得非常不错矮科斗,他希望沃尔沃能更豪华娩蕉、更高档裙、更有竞争力境挫,希望吉利能不断提升品牌力垦嫁、竞争力和溢价能力叼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汰烙。”   在吉利汽车体验馆朝,新款的“博越”展车停在那里洽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奸袭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敲迪惧。李书福估计亥慰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作核沽。去年冬天闲嚏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘦,他也曾表示睬挡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爬蒜痪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化癸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寡素踌,商业模式的变化已经从电商祭、维修佃共汲、汽车金融官搏溯、二手车巨愤、人才培养等领域开始庐侍芦,逐渐延伸到供应链前端的设计副豌绒、研发和生产复。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛙,这是核心丧。”李书福说盟尼,汽车和互联网挠峦铰,两者已经分不开了娄疲,汽车制造业要想有未来檀垃叛,就必须和互联网深度结合起来芭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题参,吉利每一次研发创新描俏俊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摊斯尉。   “安全既是时间长度凹,更事关人的生命窍禾。有人说亮,现在的汽车都很安全了吝,安全已经不能成为汽车的卖点了锰膝,我认为京,这句话说的不准确笺,也不全面仓贩。安全对全球都很重要贾蹋项,对国家很重要计,对个人也很重要褂堤驳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捅,可以说安全事关大局去券虾,安全关系到千家万户梅书冕,我们一定要把安全放在首位兜峰。”李书福说献信。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中百沃检,不仅有央视的直播铆捌渡,现场还有上百家媒体埂葡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分白熔,受到业界的肯定蔽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念问湘苟,用现在的话来说就是企业的基因谩沧傲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恢,当其他条件与安全设计有冲突时损刻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岸螺莱,而不是相互妥协抨捂。”他认为滥,当造型与安全有冲突时潍崇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啃洁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时全反鬼,也会毫不犹豫地选择安全厢垫插。“汽车是给人坐的咖,所以安全对汽车而言实在是太重要了陇栖奶。也就是因为以上这些理念壬免,沃尔沃才能发明汽车安全带阑妥、汽车安全玻璃孺笆卡、安全车厢硷、儿童安全座椅东伸羔、侧气帘冕、车外气囊习彭、交叉路口自动避险自动刹车酥涣、城市安全系统等等刃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碑,因为对人的健康会造成影响鸿涤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闭雄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啥瘁肺。 责编筷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度害?这是东风集团高层必须面对的问题测侯。“国内前三溉添热,2020年品牌影响力达到行业平均水平殿、市场份额5%度禽、销量125万辆辉,其中东风风神必达35万辆担扛,挑战50万辆城澄缕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偏拦。   论自主品牌的持久战抨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潜普吝。在他看来秃,相对与合资品牌倦,自主品牌的发展分为三个阶段坟螺:战略防御类薄解、战略相持和战略反攻蚊。   “对标合资品牌钠粗、自主品牌已经经过了战略防御阶段瀑煌跑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段般。”8月10日忻尖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛙诺涸,并反复强调略敬晚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜗创苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斤嗓,风神刚刚取得的历史最好业绩攀妈汕。凭借旗下三胶梗客——AX7婪呢、新A60妮施舷、AX3湘戌,东风风神1-7月累计销量76322辆贪塑、同比增长33.5%叙,其中7月单月销量首次破万飘。另外虐瞧,轿车销售26756辆幂护,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抛界,同比增长27.4%签泥闭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潜姑抱:第一绅,超额完成任务;第二秃,轿车和SUV双增长嫩。按照目前“三箭齐发”的态势疙哭氓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标构,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氓能。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上珊,东风A9超过传祺GA8抗嫉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一极圃颠。   “其实骂扯,我们重点想对比的是帕萨特骆。”李春荣云淡风轻的一句群请栋,让一向低调的东风乘用车悲谷,平添了些许彪悍和霸气涎。   不过功膳扰,面对长安缅动冯、吉利沦檀、长城县匆歌、上汽这些强劲的对手表,以及合资品牌下探橇玛、车市整体放缓的趋势呐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翁纺浇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赣耗兴?这是东风集团高层必须面对的问题希。“国内前三慑,2020年品牌影响力达到行业平均水平酸巾、市场份额5%爸晚翅、销量125万辆凭叮,其中东风风神必达35万辆苯,挑战50万辆梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钱钒,我们要尽快达到35万湾吨晃。”李春荣形容殴瘦憨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藕钦并,未来五年将是“本硕连读”洛,从自主品牌的生力军成为主力军凄。   如何冲击第一阵营太斜? ?   对于目前的东风乘用车来讲酒炽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战词,首先是产品春梦。关于产品规划祁柬,李春荣给出的答案是腿嚎,东风在2020年之前邦毁,会推出17款全新车型腊骆,其中传统车型将达到12款迫,新能源汽车7款冠。   实际上埂挎内,经过七年的储备欣啥,东风风神已经形成轿车行、SUV和新能源汽车三大产品军团疏颧厢,在大拐熊歼、中遁土、小细分市场布局灿。   值得一提的是唐敬绊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谎揉。这意味着棚,除了传统车型哇曙,李春荣手里又多了电动车这张牌扇烙,而在2020年的产品规划中劳涤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款报船淑。   产品层面七,缺少明星车型忌鼎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楼,而在未来的规划中头泪,东风乘用车的目标非常明确湾澎截:提升车型效率涎,培育明星车型氖蚕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哦,半数以上产品达到细分市场行业平均值佃磺。   实际上哺,东风乘用车下一步面临的问题翔痊浆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谈。除了风神之外染七袭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等底肛,以及合资自主品牌奔猩,而在东风入股PSA尝,成为第一大股东之后级硅啊,东风乘用车无论在资源整合抖、品牌溢价畔、平台技术方面睦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抢醒,当然这还需要时间证明钦豁抛。   不过咐擂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾:资源协同包括产品得捅、平台督蜂、制造技术倾翁嗓、供应链叉兢、营销和国际协同拔桨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卷,随着车市的放缓捎婪既,近年来软健,从豪华品牌到合资品牌衰、再到自主品牌帽盯煎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证督馅泞。   与成熟品牌不同试径,创业中的自主品牌妨席瘁,在招募经销商狼腻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皖穷皇。随着竞争的加剧美矩、产品的丰富肯陪猴,未来将对渠道提出更多的挑战警识,比如一年之内连上四款新车的吉利扑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诺伤。   盈利能力当然是最为重要的标准躬频币,但是牺牲自己汗搅、持续补贴经销商灿芯龄,也不是长久之计间纽,解决之道要不断有竞争力的产品推出拈鹤凄。今年年底烁,风神AX5即将上市遁,明年AX1也将上市奔辩。   实际上匠歇糠,在青海活动开始之前怒唐攻,李春荣提前到达西宁骂功,专门到长城和长安4s店进行调研识屯。让他感到欣慰的是顾毛冷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的的泥,我可以负责任地说位糯曹,我们的商务政策是最好的蒂街糖,没有之一芳深闪。”李春荣对于渠道的重视程度惯帕,基本上是亲力亲为搽。   目前撇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度投。按照规划焕降鞠,每年净增网点50家徽,未来单店销量逐步提升至800台以上龚滤陡,达到中国品牌经销商中上水平稻菇汀。 责编磁婚爆:李芳" " 【摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秀,由中国汽车技术研究中心主办黎郊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伞秘困。在本届安全论坛上孝次查,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蝗,在回顾过去的同时噶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挤丸娠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拘鲍、车辆柔、道路等影响交通安全的诸多因素构粕晨,促进共同发展隆,从而降低事故中人员伤亡率邦剧,最终有效改善中国道路安全状况磕水。   会后互腾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狙脑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访市。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趁蒜弟,并阐述了对于人啼碴观、车铅坑巫、路撵橡劳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仓洪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馈山溃,一是日产汽车“三重保护”安全理念熄巨翅,即分别从社会坤坝挖、个人和车辆三个层面采取措施炒窘嘲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谎摹,就是在车辆的周边报逗,设置一个安全保护屏障汰,针对车身周围不同的危险接近程度刀啥,我们会开发相应的技术进行保护担播肩。   除此之外悸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力普迁示。在车辆的前方痰、两侧心、后方建立一个全方位的安全屏障锌寸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廷娘陆。同时姐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莲活甜,日产汽车也研发了一些相关技术翠勃笑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘎贩。   日产汽车始终将零排放藩呜、零伤亡作为企业愿景蓖供。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担替胃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钝,可以在自动模式下完成转向导散靡、加速和刹车等操作誓斯,提升车辆的安全性能粒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郎。即使后座坐有乘客草,后侧方视线也不受遮挡炊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头编,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上随溪,帮助驾驶者做出正确的判断艾。   针对电动汽车领域归蒋曝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位假,而电动汽车上的安全技术忙,应该也已经达到了世界顶级水平铜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缆,高桥信彦表示赌牧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侮闯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怠,日产在研发智能交通技术的同时聊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目檀,其主要分为四大领域敢垛。第一大领域是关于自动驾驶技术的娇烯拉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缮揉垒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卑,对电池以及其安全性能进行研究夸狮。   第三大领域是新的移动方式赴丁示,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烤丹瘫,换句话说街,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助齿匠,我们针对这个展开了研究顾爆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笑零,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展随。   未来每,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹦哼,同时其算儡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恒客,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帮实噬,进一步降低交通事故发生率酒、持续改善中国道路的安全状况裂堡。 责编霸:李芳" "     【环球网报道】8月10日传圃钦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橡,共推出6款车型仑,售价区间为17.58-23.58万亥蘑。   新车亮点盲:   外媒点评驶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挪:李芳 版权作品晒哭绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴按,严禁转载横,违者将被追究法律责任哎惯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毫。   不久前雀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涂却显,北汽集团以549.329亿美元营业收入片蓖倘,排名第160位殴兰渡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单促某骸,也是首次入围世界200强氮滩刹。“我之前的预测是在180名左右疏颁履,这个结果确实出乎我们意料篱九。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话床项。   据网通社了解虽,2015年秆溜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缅并瑞,再创历史新高槽。“十二五”期间拉玻法,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闹浓化,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胺价,增长3.4倍糯郎搬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诵,网通社可以断定以下两点绷:一挟菩市、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诲、稳定的增长蚀。二捻骑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重围毋。   为什么能做出如此判断拎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨棵?徐和谊的一番话做了最好的解答寄掀寥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂私,咱们给人家代工挣俩臭钱默,那是发展民族工业鬼收?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伸?不可能辜荚开。能走向国际化吗笑摆?那更不可能旅侣。”   然而凌,做自主品牌相贺,光有决心凸、喊口号是没有用的霞蜗滑。正如徐和谊所说对巧侍:“干自主品牌真的难嘘,现在大家都处于成长阶段缉,想要效益好显然不现实巩。但是效益不好就不努力谜匣懂,就情有可原吗菏鞠暗?当然不是!灸危。”   从“1 ”变“2 ”速,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盼匹茅。短短5年时间抨巩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煞。“北汽人要有工匠精神梆链巍,低着头躺邯翅、少说多干漏趁,闷头干拴,一代人不行两代人飞,肯定成功法。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铃蹋郡。   随着“十三五”规划的展开扫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”清汉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梨烦。据悉新,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颇事、供岭赏敞、销酱霸钳、研于一体的北汽集团南方基地歉污。   届时挺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俱穷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市画湿粕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驰,形成1+1>2的布局缮计途。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毙搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涟。   “十二五”期间碾速票,北汽集团凭借超前的战略眼光寿纶羚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厂确。通过产业链合作锌,北汽掌握了最核心的三点(电池测、电机朴祁、电控系统)技术耐钩涧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壳纲晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆关告,并取得了中国第一撑、世界第四的业绩岁刹。   据徐和谊介绍琉傅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上师,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怕行娃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劫瞳,北汽集团零部件业务板块几乎是0沛骋坎,经过这几年的快速发展奸劝授,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峡剔,这是之前想都不敢想的肩。”对于北汽集团的转型烩,徐和谊深有感触绅。   据徐和谊介绍闺,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲜锭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揉家戳,包括汽车金融奶、二手车坊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邦抵鄙,带来规母舶郑和效益的双丰收秃谦娥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点譬寐枢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澜花,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向献妒饯,这也是转型升级的重要标志之一驴吉财。北京通航以合资荡淮、合作嫉躲、资本运作为主要模式欧镣备,在国内实现了产品工业化和市场营销微。虽然规模不大骑茬,但已经显现出良性发展态势钳。   直视软肋络锻,质量和效益成关键词   “整体效益不高喉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酗,“我们举一个例子狙,这次500强名单共6家中国车企上榜豢痴蚀,总共盈利114亿美元蓬激。美国2家车企屠,共盈利171亿美元敢。我们的产销量远高于对手常,总体效益却不如他们狗。”   徐和谊指出沥湃技,提升效益穆拐,整合全球价值链痞泻,转型升级导抒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞪虎辛,也是整体中国传统制造业需要提升之处逗肛坛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梁存极,向好的企业学搂家,从7个维度努力叹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茫。还有四个月帕颊斯,拭目以待啪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疲,通过与他的交流可以看出挎惺郎,对于北汽集团的成长他是满意的沪盾。然而害猾簧,作为一名中国汽车人酒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌插。   “跻身全球200强企业捂愧露,不是终点堑叮,而是新的起点辆矮台。”徐和谊更是霸气直言税匣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掏绕,中国汽车行业前三甲世。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翻酮:李芳" "   车云按适刻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法立宠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惧。本文由现场演讲整理而成附项苫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞砹绻ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寸香星,这两方面的关联性是显而易见的垮讳识。    说到沃尔沃郸肖,大家联想到的第一个印象就是安全赡涡。的确稀擦尽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屁朝陪,他们就讲上静可:“车是由人来驾驶的鲜耗。因此怯刮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全监垦忻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狡览。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赐男层。可以这样说橙描湾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带身。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术癸叼夕。其中当然有标配的市,也有选配的掀呻,组合成不同的配置莽实辫。这里我稍微着重介绍一下熊辆棠,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜗抖己。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彭骚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂现粟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巳钵希。在2006年的时候握,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腥全。第二年也就是2007年盘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能双鸥浚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廊蛾避。2008年尼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筷免,成为一个技术子品牌急。之后的十年中这套系统不断地更新完善牛酣,扩展了许多新的功能潦退,比如增加了行人探测济定戌、自行车探测尼庇、大型动物煎、路沿和路障探测与避撞功能簿绩勘。    避撞系统为什么这么重要呢怜窖面?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶微究蓝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邯、转向功能的话吗芦,一切都是空谈岁杰。想象一下歉权,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悍建潘,这将是非常严重的问题缺陷兰顺。避撞系统的工作机理非常简单衫,首先是探测台,然后是评估决策塘和,最后是干预拭脑,包括警告或者自动刹车侩底。    首先是探测彩博。相比以前哎懂菠,探测功能已经取得了巨大的飞跃壳伐梧。从单个雷达到多雷达和摄像头汲梅崔,并结合多传感器融合算法街。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虑帮。    接下来是决策任淮案。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型报届,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞该窘。但是你在路上开车拍,特别是中国的路况份兢壤,不可能前面只有一个障碍物纳搞。所以随着多传感器的应用齐纺炔,现实需要更先进的威胁评估算法筹构拷,可以同时考虑多个对象睹桨笔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象县杉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宪凛,你车周围的一切都可能是潜在威胁磨。    复杂的算法肯定会增加计算量程固,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹋肚咖,有必要进行适当的简化肝书点。但问题是怎么简化方?比如现在大家经尘⒍洌看到的中国式过马路沧跋,一群人一起走涕,走到路中间举,可能有几个人继续往前走换,有一些人停在那里胁,另一些人却往后退够,这时候要判断预测是非常复杂的镭誊。所以讳教碳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勤衰胶,使得警告和干预措施如何定时巍、提升相关性和可信度始终受到挑战筋罕娄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潘,才能提高决策的相关可信度悼涝亩。    最后一步是干预圃仕翔。判断之后还要有一个干预的策略拿。干预一般是两种欣,先是警告秋,再可能干预瓣岁力。怎样警告呢漠拴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喊融凤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盘搂撂。如果没有可感受到的威胁存在莱,原则上车辆不应该警告驾驶员毒扛册。这是因为诲,如果还是警告克,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讼蠢。时间长了之后吵驴,他就会把系统关闭或索性换辆车娘伴,在中国的路况环境下陌,如果一路上都是不停地警告傅,这的确是个问题募。    警告只是一个声光或振动的信号效扣,那么在警告之后甭跑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赔排?我们的策略依然是勺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生响瞧,否则车辆不应自主动作裤仍,理由也是刚才所说的漆。可喜的一点是耐匿加,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坛,自动干预所需的时间大大缩短了簇丹,相比十年以前栏现,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灿酪。最后一点称,怎么协调人机界面娥截铅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扮杏,也将是一个很大的挑战埔。    刚刚讲了很多巩鹅妻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崇。首先是效率问题颈,要调整警告反应的时间恕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效村?警告干预是否可感知与理解厘慧?第二是相关性仓烯碌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睬布?是正确的警告揭,还是漏报或误报鲁鲤恍?比如说路前方有一辆大卡车仿吴,系统把它误认为是高速路交通标志牌犬轰,而不给任何警告坷,这个明显是漏报砍幂钳。但是反过来说沤羌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佳,从而警告干预骆监现,这个就是误报溅,这也是第一类和第二类误报的区别锑孤。最后是接受程度嗅,警告是否很高程度被驾驶员所接受履、并配合夸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辈林,所以这三个因素之间要互相平衡侵筐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侨娩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脾崎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等守冕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骋?是不是因为最近自动驾驶竞捕、无人驾驶炒的很热跑窍毙?同时还有一些顾客在问谎啃归,自动驾驶以后耻熟,我们的驾驶乐趣在哪里撇?因为很多人喜欢操控史,喜欢在山路或者赛道上开车吮煎厩。    我们完全理解这些考虑杭恕猛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洪,今天早上我走的是中环庙朝,走走停停雇,就像这幅照片中般的拥堵点贝。当然骨,交通拥堵也不是中国所独有溶,随着城市化进程的加剧娟诽矫,这是全球性趋势畦。请问这样的驾驶乐趣何在括?    除了拥堵叉,还有安全问题虫瓢挎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甫。城市化的发展也加剧了空气污染氓,以及可持续发展与能源的危机塘。对各位顾客来讲响泪橇,还有实现实时互联和出行便利的需求商。    所以揪,自动驾驶对社会迹杠劫、环境和经济带来的益处是多方面的奢思宏。首先函畦尾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水斜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兼嘛馆,即使提升不到100%安全椭,但是97%典肋、99%可不可以吐?自动驾驶还能连带产生其它的好处喀碱,改善拥堵衰、节省能源消耗吞、减少大气污染顺界,以及使旅途时间利用更高效矫舜蝗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厦,但我们说肯定也有挑战炬,世界上没有免费的午餐螺。对于使用者来说戌灵,有人机交互的挑战赂辖弯。还有失效模式控制氢,万一系统失效以后星先,怎样用冗余系统来后备控制去纳。有跟其他车辆系统的交互卧,你不只是一辆车单独行驶在路面上韩。怎么感知环境络苦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蝎暮。还有最后一个瞬,再好的系统部喘懊,当顾客不当使用的时候恋哺挥,怎么做这方面的技术应对处理陆袜。对于车辆设计来说拟俩,还需要各种各样的冗余系统做后备巨,确保自动驾驶安全戎弗撑。    其实勾,自动驾驶不光是技术问题衔蒜,更重要的是对社会和伦理的挑战惜,大家是不是能接受沥?首先饺,什么样的商业模式襄,是我们现在继续卖车的模式童鬼脐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疆。基础设施的改变羌竭,比如说车道线胁顺、公路标识的统一稗亢,这也是非常重要的霸悼。还有保险公司是否接受迟写,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踌呻蔷。最后是公众的接受程度示梅迪,法律和法规的约束坛膳婆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犯朽痉,从而也引发了很多相关的讨论氏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贪?我们非常明确胳,这也是一贯的战略冕怂定,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歼诫死,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者合酶。    这里举个最近的例子卢泄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揩诺,已经在欧洲量产上市离缮铰,今年下半年也将在中国投放市场外。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统返味堕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暮舅,而无需跟随前车潞猩偷。要知道掂疗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的技难势。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纷,那就是到2020年庞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喇。这是沃尔沃汽车庄重的声明淖层埂,也是一个非常具有挑战性的目标络,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窝两?    我们认为首先要充分研究诵,通过真实用户与真实交通池,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睡旁发。还要多方的合作鸵邯哇,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓖蔷、大学研究机构猫诺吐,以及政府部门在内的强强联合怖,来应对全球挑战邯厩。自动驾驶之路没有捷径九免梯,就像练马拉松一样恫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肚烘、循序渐进的拇敝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赡馁攻,我们走的每一步也都要以安全为核心妨。我们要以客户为导向略,通过提炼典型路况谅,悉心定义测试所用的通勤道路搜,同时尽量控制风险澄惨。在技术成熟之前勒链,必须反复的测试墨崩氛,以保证安全与可靠宝苦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齿冈变。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目覆棘:要验证对社会和经济带来的好处燎邯拨,是不是适合当前的交通环境傻靡窗,顾客斜膝控、社会公众的接受程度怂秦,还有道路基础设施的支持是不是充分趁,与其它车辆和道路使用者的互动戒勒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了横半簧,真正的大规模测试将在2017到18年婚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粮淑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楔堪。    上图右边是哥德堡市区的地图奢欢谓,这条环路相当于上海的内环或中环操,即城市高速交通路跋,是没有行人米弓吗、自行车挛,也没有交通信号灯牟。自动驾驶测试者是租赁顾客坏枫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惺寺。在驾驶过程中蝗,允许处理其它事务恃尘挪,从驾驶员监控到不监控锯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幕澎。    这里我要讲个非常重要的概念祷烙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骄肛客。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段某,驾驶员还是负责监控和指令昆腾酬,必要时龟图份,还应尽快接管人工干预控甜情,所以还有不少局限性蓟胺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恋叉皑,车辆负责监控交通环境耿,根据路况决策和反应才,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事精惫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚕日,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苗纳极。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理红。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霸,驾驶员需要对驾驶负责隙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铃烦岸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粒,或者SAE第4级的程度粹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娘矩评。可以看出袜捂,这是两个阶段之间非常明显的分界线琳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸥,简单地讲接,是通过多传感器融合绷楞,包括单个或数个摄像头芥、毫米波雷达咖、激光雷达矢刷、超声波传感器等衬,加上云端和高精度地图倍,来感知周围环境糙可帅,评估路况和交通状况范,相应决策与控制绿菲沤,最后通过制动蕉辖氰、转向和发动机系统来执行干预宽伦。处于安全和可靠的考虑帅疼篙,我们有备份系统微焙什,冗余的执行机构垛,万一其中一套系统有问题滔年,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廖椭脊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诧抢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑰楼腑。2017年瑞涣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证删,随后我们将在中国凑闯性、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伙偶哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浓,自动驾驶的远景又如何栖夕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸露捐舍。如果大多数车辆有自动驾驶功能蕉佃改,车辆可以与人悄、车老、路互相沟通醇喷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放修挽车。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搁昏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辫彪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睡诉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玩烤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺品沏浅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粒惶窟。 责编驮统渭:李芳" "   从很多角度来讲碘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的少醛缴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拼酣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狙妈替,国产化是必须的道路膘际屋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦蔬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仕,能够接触到更多的消费群体们。在网络发展策略方面衅俱萍,我们会更加看重网络的构成形式阿,像城市快修店搂、售后维修中心慰、维修工厂等确埂迹,主要目的是增加服务的便利性判,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寞实。    上周末(7月29日)方连,在接受采访时虎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺,回答了中国经济网等媒体的提问套,内容涉及国内高档车市尘稹,宝马在中国市场的发展战略痞牡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醚魂容。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士榔竟,年轻疵趣、专注挂,富有亲和力;与媒体的沟通自然街砷、坦诚雇单,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叙酥盛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赫韦悲,刘智说讳螺,中国经济发展已经进入一个新常态裴秦耗,就是从高速增长进入一个健康裳廊、可持续性的增长性鳖。但是童,随着经济运行质量的提高颧,每一个百分点的增长及,都是一个不容小觑的数量锑刀。把这个结论放到豪华车领域具融峡,我们所存在的这个行业添痹,应该不会有前几年爆发性的增长新怕,市场会以一个比较稳定编、健康日、可持续的态势继续发展疙蔼。就宝马而言屡诲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幢搭。比如境聚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冬设杰,而是把新车瓣、二手车舰部涣,技术保险材负,国际式售后服务一起发展模,我们叫“利润四驱”性腾母,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辞。    今年缮讹,在集团诞生100周年之际连路陕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绦长。那么急箍诞,这些战略在中国市场怎样“落地”醛鲁?刘智谈到雷谈,宝马集团刚推出新的第一战略妨来,其中的很多元素不仅是契合中国市惩场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊本蹲疥。他举例说册,宝马提出的智能互联概念嗽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菲丘,领先欧洲10年以上布,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俏扛纪。再比如新能源方面壁咖唤。中国政府强调瘟仕殴,到2020年新能源车要达到500万辆苍继。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导,包括纯电动和插电式混合动力车型榔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鬼。所以在新能源车领域坛袒床,宝马会加大对中国市场的投入髓砰。因此京促,“从很多角度来讲弟狈瓜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浓河,刘智说懊。 BMW i3    随着本土化战略的实施窘廓,高档车市场国产车型所占比例越来越大诺。那么竞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赡?刘智介绍说剁,目前溃氰赴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砰烹。在几大豪华车品牌里面凑盛顿,就进口车的销量来讲绰茸,宝马应该是最大的扇。我们对目前的状况还是满意的檄布没。因为这本身就是在我们的商业计划内悲。    至于将来吵蚂,刘智强调视囱伙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钠,必须在中国取得成功吭偷,在中国取得成功畅撑疯,国产化是必须的道路”俄南耿。所以狗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沮稍耿。不久前锋痴冠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车第汰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灿峡狸。从长远来讲烧奈,国产车型的占比会越来越高惹韶。 全新BMW X1    近年来是恰,高档车市场经销商层面的动向备受关注猫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢即?刘智认为虚蝗,应该说撩涣匪,这是一个行业性话题汕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力收,在厂商给予经销商更多的支持配合后寇磁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袒嗡。就今年上半年的情况而言税锌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尚隧。对比去年的数据洗彤,我们发现继,不管是在新车毛利任低裤,还是其他业务板块皖堪,尤其是在售后狙遁但、二手车劳懦、金融保险等等几个业务板块伞沉供,我们都有了明显的进步匪猩哆。因此煽,他觉得脖丸坤:“目前譬董,宝马的经销商网络是非常健康的”拆。因为歌,随着中国市场的不断成熟睹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摊检佛。从厂家的角度来讲荷,我们也不断调整新车的供求关系漠杀,调整车型的配比场,调整商务政策革城。综合下来泌,应该说目前宝马经销商网络凛伦,处于一个非常健康的可持续发展状态碌亮啤。 全新BMW 7系    那么谜添,比较以往榷闺熊,宝马在经销商网络的拓展上氖,节奏会不会放缓一些椒藕添?刘智表示溺溶疯,在经销商网络上随迟文,我们仍在稳健进行拓展戎耐揭,一步一个脚印地往前走臀介拒。从绝对速度来讲安眯党,或者是从增幅来讲景立拓,因为基数变的越来越大薪俺敦,所以这个百分比是越来越低的部授,这是很正常的考。目前梯,我们全国的零售网点超过了五百家炬涟匪,覆盖了全国所有的省市自治区奇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈次,覆盖了很多中小城市村。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浦。在网络的发展策略方面被,我们会更加看重网络的构成形式狙卉跺,并不只关注于网络的数量杉。所谓的“形式”就是像城市快修店卉钒铝、售后维修中心九、维修工厂等等一系列的体系概念饥。主要目的是增加服务的便利性磊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务判袭。对于经销商挎解告,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咐可肥,让他们有一个非常健康良性的发展霸帅椒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元络恳皋、上市市值1000亿元的企业苛。    技术战略上搁,将坚持1条纯电动驱动技术路线海蝗蔼,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平骏孰壬。同时都崎律,产品将具备400公里续航能力首,平均能耗每百公里低于12kwh客氖盼。    产品方面丸,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV似,其续航里程(参配迫掇瓦、图片些酣、询价)可达300公里吨糕,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型篓赊。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车歌锹,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车门蜗。此外姐舞,北汽新能源代号规划代号为C30DB犯、C33DB百、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型染膛匪。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销拱替藩,以便更好地与传统营销模式保持平衡托。现阶段首,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店耙瓮,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展诡嚷闻。    3.江淮    2015年销量别警搅:在新能源领域搓,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车诉乓镐,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力虾剧呸,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆显渐屡。    未来规划散:到2025年逆赣模,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上憾攘,形成节能汽车牡朗、新能源汽车幂、智能网联汽车共同发展的新格局勺瓦。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型倦悼好。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配粗、图片悉鹿纶、询价)S2打造)领硕、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)酷痪、星锐EV三款纯电动车型氛痛,基于瑞风S5打造的混合动力车型陡杭。    4.奇瑞    2015年产销量鞍:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)常,销售7262辆磐缴嗽。    未来规划檀狸:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车汝处,同时目标年销量定为20万辆惹垢实。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆裙广。奇瑞未来将拥有插电式混合动力蕾使攘、纯电动逢沪宫、增程式电动车冉甜、电动四驱的汽车哄矢,种类涵盖乘用腔显、商用和专用车领域烯罐秋。值得一提的是旦高抨,2016年上半年挨耸办,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV洛评巩,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市茹情纳,这款车运用了诸多新技术颗,未来将会呈现给消费者不同的体验年莆豁。    5.广汽    2015年销量垫庞:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆忌抢番。    未来规划田热羔:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型篙,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市迪。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市攘容扮,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市勉。在未来妻疲,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型嗣峦。传祺还将推出一款A0EV电动车戳卑,该车很有可能是一款小型的纯电动车眷恕艰。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模憋悸。要完成这一目标蟹,新车投放将成为关键勘挫。未来基于插电式PHEV嫂掣、纯电动EV头、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型鹿蹲。    6.上汽    2015年销量肯:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆舵木汹,较2014年产销增长3倍筏溶倒。其中荣威e550销售10711辆杯粳哗,占比接近96%妈侩。    未来规划歇:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车赤,包括荣威E950辑、新能源SUV兜驹、A级纯电动车涧、全新一代插电强混荣威E550等车型土瘦麻,价格介于在10-25万之间喜纹。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元玲娥,投放30款以上全新产品瘫烘酱,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势呛赏靛。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆枚,其中自主品牌实现20万辆箱久电。根据规划儒彼琳,30款新能源产品中柬,纯电动汽车达13款赏涕,插电式混合动力产品有17款逛泻,其中也将包括商用车呕勃壬,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品欺阑迫。    上汽集团副总裁(参配洗嚎、图片惩、询价)棋坤、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蓉策的:“我们把新能源放在第一位内号钨,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求划,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势挫,到2025年袍僻伴,新能源将成为未来动力的主流赴骋疚。”    7.众泰    2015年销售河逼蠕:众泰新能源销量为24574辆涝南硕,同比增长143.6%顷哼。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量势题,而2018年将冲击50万辆目标礁空。    未来规划窃抹:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV虽韭攀,2016年还将推出Z500纯电动版钳、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车巧踞。众泰已经规划8款全新新能源汽车蝎效哩,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车咐暇颠,包括四款微型纯电动车鼎薯狙,分别为E200燎来田、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV谋、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级韭、A级骚县、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车费。    8.长安    2015年销量惨揭:长安逸动(参配俊拖、图片畏扇拐、询价)EV销售1500辆歉厘。    未来规划偏寒:长安汽车发布2020新能源计划幻辉苫,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上渡草娇,至2025年推出34款车型惹嚼戎,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)洽想。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆蓝猛疵,至2025年浇纬,新能源车累计销量突破200万辆泥督率。    9.吉利    2015年产量镶癌:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军叭矢篡,占比35%亮。    未来规划卸弥:吉利未来5年的新能源汽车规划烁掠肃,未来纯电动车垄活、混合油电车搏链蛇、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成穆。2020年将占吉利汽车总销量90%以上咐技墟,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%量,纯电动(EV)车型销量占比35%虏。将借助新能源车型布局秋火,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值魄缺。    在纯电动汽车方面潭冲,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台节壬,到2020年刨,吉利FE平台的车辆将实现续航500km街瓣屏,百公里耗电11kwh的目标效,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料复。在油电混合车型方面报妮煎,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市瑞帆。在插电混动方面塘餐,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统勾睹哄,首款车型将在2017年上市钮紊。    10.东风    2015年销量恍槽顿:东风风神E30销量511辆奠坑。    未来规划物牧:2016年槐那沪,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型磐袍:E302016款狼、A60EV标准版练陋睦、A60EV尊享版烙幂,确保2000辆结、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成福,其中E30L扔崇、A60EV车型各销售1000台以上亢季捎。    11.江铃    2015年销量搜:江铃E100销售5268辆脯先。    未来规划飞槐:江铃集团采取了混合动力车纲怠、纯电动车两条产品规划路线徽。其中共,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%咸,按照对行业的预计吵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆剩琴。    在未来的产品规划中瀑嫡冒,江铃E100车型升级产品即将上市翻雹彭,正在开发的代号为E200堂十伯、E160侠犁、E170纯电动轿车也将陆续上市孰。另悉诺梅傻,新上市的电动轿车相比老款产品荆老,在续航里程残、最高时速狮衅漆、智能化和舒适性方面将会有明显提升季。此外江铃还将利用现有整车技术及平台拾分童,引入混合动力技术辽,以解决有关法规合规问题排氏论,此项目的前期费用为1.8亿元览惠搏。   二考枫、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性需拓倡。到2020年矮腊乳,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆拒掣辉,而整体销售目标为450辆捅。也就是说姬好,到2020年填腊,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%埠冲露。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元使顺,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品膊,到2020年力争达到60万辆的销量目标帆搂碗。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆椒拔徊。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标粹狗袭,只是宣布乘:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额旗昂。    4.东风集团    东风集团规划冗翟尚,到2020年籍斧床,其自主品牌累计销量目标为200万辆堵。其中峡,新能源车销量目标为80万辆悼袒,占比高达40%戌奶。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业课惨,到“十三五”末瓣诲呈,其新能源车型数量将扩展至十余款烤春,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现狙绅比。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标许猴界,其中提及2020年年产销要达到50万辆水骗豆。    7.奇瑞    2015年8月表示掸称难,将投资数百亿元兽讲报,到2020年实现销量目标70万辆茄,其中新能源车将达20万辆难男,占比28.6%痉棚。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊备。吉利宣称惯庇厘,今后将纯电动邓、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举丁,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%硼铂。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标垂,其新能源汽车销量将达到108万辆坛寡。这是一个相当高的数量焕草,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成角狼。而且捆赋,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业彻低认。 责编祈得丝:杨杰" "   据外媒报道蚊庐,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷娶,这可能导致气囊在撞击时无法打开公弗,或没有事故发生时意外打开嘎。    本田贬衅小、菲亚特-克莱斯特练祷、梅德赛斯-奔驰精、大众那、马自达扯练泵、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响隋皖。    全球汽车市场中嚏,气囊召回已屡见不鲜惶。其中快,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象息冗。横跨2013至2016年氛腑蘑,均能看到高田气囊召回计划频频曝出嗜太罗。    正在高田气囊焦头烂额的时候投,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力胜竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道杉华宪,近期襄,德国知名汽车零部件制造商大陆集团举,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划荆,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患等伺,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回硕定疵,涉及500万辆车蕾衫持。    大陆集团将于近期启动召回计划克臀法,并继续对旗下产品进行核查妊,以彻底消除安全气囊传感器隐患览黄十。    本田表示接,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车娇怪,替换存在缺陷的大陆系统控制单元讲艾埔。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔妒杀,83次现场报告肺晤贯,和2例致伤事件你洪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认泌。    本田告知经销商降拜,目前需更换的部件短缺蔫无,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单娜倦梨,今年秋季之前恐无法完成全部更换县敖。    同样尚,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车渐捶赖,包括2009款道奇酷威歉觅,2008-2009款道奇凯领恳、克莱斯勒Town and Country枫,以及合作研发的2009款大众Routan愤崔冈。    该公司报告显示类炮径,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件拎。    大陆集团表示黑,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司弛枪。    马自达已回应召回并介入调查贿希,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目睛掏访。其他汽车制造商目前没有进行回应潦衡搏。 责编革:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后乱碗宋,大量车流涌上高速公路强,然而罐,当车辆长龙逐渐稀松晚睹施,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来热岗。记者在湖南境内的长益高速公路上看到浩坎松,在临时透胨ⅲ靠点和服务区行,各种垃圾成堆小崩剖。春节期间这里60多公里高速路段豪篮,日均清理的垃圾竟然超过20吨晦纱驮。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里券,是进出长沙的西大门桔,今年春运期间托凯蛇,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”馁田涧,24小时高峰断面车流量达到12万辆饥。长益高速养护工杨秋强告诉记者担堆尝,春运高峰时贺风,饮料瓶子蛾啸、纸巾婆酮掀、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢瞥匡,稍有堵车路面便是一片狼藉缝啤挤。高速公路上垃圾成堆的现象步,折射出人们在物质财富丰富的同时十诬诉,文明素养还有待提高傲虏狭。    长益高速养护清障中心主任陈创说相拇届,为备战春运抄磐饥,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上乱,临时增加了10位养护工参与保洁工作膝苏炕。即便如此娟楞,每位养护工还是需要加班加点射酶缕,平均每天出勤3趟钒喜排,工作12小时瓣,收捡超过500公斤的垃圾床。然而绿戈清,要恢复到平时的卫生状况藕扒椽、环境状况汀孩,还需要半个月嫌搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患卷食,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定嫌搏廉,乘车人不得向车外抛洒物品稳,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为第烽抚。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋蕉夕,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里介韭雾,做到环保搭翟烹、安全出行弯。 责编哎滤桂:杨杰" "  在过去的2015年太讣,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆桔璃号,同比增长5.2%赊棺涪,再度刷新2014年创下的年度销量纪录痉鞭画。其中在昂科威和SRX等车型的推动下避,通用SUV产品的零售销量同比激增144%林瑟。上汽通用汽车总经理王永清表示首,未来几年将在SUV细分市场发力握来犬。网通社梳理通用新车计划逗戎,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型渭。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型比侨曹,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV孺乱。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表烩食费:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌卉耸:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌髓,雪佛兰将在2020年内推出20款新车垢拟伎,以实现这一销量目标蜗枢谈。进入2016年瞧鳞槐,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段汀。王永清表示羞:“在2016年年底之前套秋,雪佛兰将在中国市场推出7款新车洪,覆盖中级车盼玖淖、中高级车汾丘趟、SUV等细分市场龋。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban飘唤霓。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型泵郴痕。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban窜拷。新车拥有5.7米的车身长度棘珊叔, 满足普通家庭对于车内空间的需求腾昆蛇。现阶段国内全尺寸SUV市场火热掸臣,但多以豪华品牌车型居多卫投,例如奔驰GLS任、雷克萨斯LX等凌,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争撑撼踏。   别克品牌顺附:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕奈绍,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划破:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型托。”其中包括一款全新紧凑SUV车型讲。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市好刚胶,但除了已在国内上市的昂科威外痪未,其他6款均有望登陆中国市场苹忱可。   新车介于昂科拉和昂科威之间秘,定位紧凑SUV廉,并将基于通用最新D2XX平台打造而成驮入。在外观方面有望以Envision概念车为模板挪,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计慌巧。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机伦蹬间,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机惨扯。   凯迪拉克品牌查携同:全新小型容呢队、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌锋,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划疙淡卿。未来品牌将在华推出多款产品强唤,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型纬惜,形成十二大车系捕,覆盖SUV蓬福、轿车夕憋、敞篷车等各个细分市场抛。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一臀。除凯雷德和XT5外革亥绥,凯迪拉克还将推出3款新产品宠,分别为小型诞、紧凑冉、中大型SUV响。这些新车未来均有望在华国产吐辛。   2014年廖乓苏,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示渴犁搅,公司将采用新的命名方案玫澎任,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场齐。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品溯泪岭,“XT+数字”命名SUV车型恐恢菇。目前通用已经注册了XT2涤摹、XT3崎、XT4陌、XT5坏酗、XT6窍、XT7和XT8商标搓刑。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5弥衡,未来品牌全新小型SUV钢、紧凑SUV和中型SUV攫能,有望依次命名XT2具惯、XT4和XT6失嘛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签堡:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编臂粱:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时歇,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求灯迫蒋。近日棺碳,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训嫘厣贰,结果评选出了十大最安全的SUV车型会部,上榜车型虽然只针对美国地区啸甘几,但对日渐升温的中国SUV市场而言虱蓉脖,也有着一定的指导意义汰侩,所以拿来同大家分享氯。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试刮暇躬,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级亨叭。此外勉篮辉,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级突。作为讴歌第三代车型仿诬,讴歌MDX为七座车型殊嫌,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款憋茸,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)蒋变。   讴歌RDX   看完大哥MDX凹娠,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱贤侨。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号钦蹄,根据IIHS和NHTSA评估结果中渡美,它获得了与兄弟MDX同样的好评冬灰棋,通过一系列碰撞测试后露滴翱,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列歇。 作为五座版本车型烈,RDX的全轮驱动系统是可选的棘瞪,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统绦陶澳。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证古,在正面碰撞预防系统中刹腹,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩歪抢妹。 2016年CR-V的零售价为23745美元浦,为五座版车型啦马。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一参爽,也许有着很多原因姓某揭,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮屏乌咆。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级耐骚昏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色共季掠。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元挛,并配有3.5升V6发动机作为标准配置秽。目前可最多容纳八名成年乘客埠痰篇,并拥有四轮驱动的选装配置冲空。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者书篱,现代途胜的最终结果也非常理想杯瓜我,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级澳,同时也配备了儿童安全座椅的设施馆队。 在美国午,现代途胜的零售价格为22700美元隋玲,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间冗匹,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择溶阂艇。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳细怪懒,作为奥迪Q5的主要竞争对手氯,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV酸。同时博呕,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置嗅。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元刨,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本烫科。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级讼困。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元乾膳恒,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显瓤镜,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性橇。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置录京鹤。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩舅,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价臂陛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元逢嗣彤。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用抡凸稗。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看串。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价酞活。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元痘四秋。与同样上榜的雷克萨斯NX一般壕,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式淡膳,而且日后还会配备混合动力系统呸。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词聊,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头妊皮,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中湿,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级古峨。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元商,提供前驱与四驱两种驱动形式匆。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么瞥,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下虑恭举,IIHS究竟是什么咸?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准蘑谰堡。方法是习死脑,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶限涎,然后测量车顶凹陷程度褥感。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸疼卫,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时稿褐,评价为“A(Acceptable静谴:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时速嘎,评价为“M(Marginal桥:允许范围最底线)”;不到2.5倍时模背截,评价为“P(Poor羔任此:差)”檬姆。 责编识:杨杰" "  写在前面蔷:   汽车安全只有四个字猜,但仅靠几篇文章是很难说透的杉。为此涡淳贰,从今天开始焕,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题我凉检,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读际川其,以期让广大读者在潜移默化中胁间,逐步形成科学亥承群、合理的汽车安全观车铃。   在过去一百多年中笑,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展涵,汽车的安全性也得到了长足进步搔骋抹。但令人困惑的是羡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动牧、被动安全配置靶联堆,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少瘟。谈到这有人可能会问佳泌,我们的汽车真的是越来越安全么铜呛?   要回答这个问题词矛肉,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来晨烹盆,同近几年出产的新车来一场面对面的较量绊惶。而在几年前釜伤,很能来事儿的美国人确实这么干过逆扯,废话不多说嗓,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果仟腥。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生镀呻,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会解催贝,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试帽铜。而在2009年碉稠,为了庆祝成立五十周年浓粮,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试褂,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞鸽虽硕。   迈锐宝这款车大家都不陌生搂麓,2009款的轴距不到2.8米跨蛙,整体长度约4.8米碑荡,整备质量约1.5吨坟乾背,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大好蹬登。   而相比之下桓,1959款Bel Air绝对算是个大块头绵幌,轴距刚刚达到3米辜似阑,整体长度则达到了5.4米攀叔,比当今加长版的宝马7系还要长劝,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成旦搭,整备质量达到近1.7吨沛呈殊。   1959款Bel Air诞生时江,正值肌肉车间、长尾翼在美国市场风靡之际午臀戒,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风疥佩努,方方正正的线条也颇有硬派气息捣婚。   相比之下士茫,有着当代流线型设计的迈锐宝赔臣,更像是个脾气温顺的小伙子菱,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞辽,貌似很难占到便宜辫谎。这台Bel Air虽然年代久远贤鹅卯,但车况仍然良好涸,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蔫牛段,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外宦继,保存依然完好含舵。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞堪杠,而是小范围重叠的对撞埃。面对着气派咸杜、硬朗的Bel Air赌,和明显小一大圈的迈锐宝蒜堪,如果有人逼着你做试验品设寸伯,必须挑一辆车进行碰撞时档煤孰,你会选哪一辆呢昂阂算?   不卖关子了扁,来看看碰撞后的结果虱:   看到这些图片前特,想必很多人和我一样惊闪氖,已经猜到了结果撩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象计嘲县。   面对承受了相等冲击力的Bel Air菲洛,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构呸,它长长的车头像塑料壳一样脆弱揭问,乘员舱的结构已经不是变形揉噬,而是完全崩溃墓罗。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落抚陷敦,紧接着破裂成无数的玻璃碎片碍嘘侥。   由于没有装备安全气囊与安全带哦,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘攫,如果坐在里面的是个真人华,最后的结果只能说九死一生砷瓤。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是篇呻:各方面表现均为Poor(糟糕)敬缉畦。   再看看迈锐宝的情况韶醛,虽然车头破损明显愁铺,但碰撞后乘员舱结构基本完整杰播鼓,气囊正常弹出度。前风挡虽然严重破裂忱捅末,但并未脱离框架匡,且没有溅出碎片阮。   如果这里坐的是真人订射殊,虽然难免受到一定程度的损伤示免扰,但应该不会危机性命疆化。幸运的话对,或许还能走下来查看对面乘客的情况校忍。看完这场特殊的碰撞测试甲惫,我想起了很多人都存在的一种误解号:车子越重越耐撞舷菜、越安全七。相信看完本文之后示,大家对于这方面的认知应该会有所转变甭羞。   最后说两句靶:   汽车经过一百多年的发展演变料,和几十年前的老旧车型相比率钠,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化痕屁存。除了车身结构更加坚固令腾姜、车内配置更加丰富外世,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色呛祟琴。   不过侣册唬,汽车安全性这个话题非常复杂笛勘,仅从任何一个角度去判断都是片面的埠苏,而本文介绍的这场新滦戊杆、老车型对撞也只能说明一方面的问题叹酮廷。谈这个话题不能着急灌玫丧,未来一段时间评,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读拧弟费,我们将来慢慢聊兼度、细细聊骋桑半。     责编椒矾瑞:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”问茂蹦。当大环境的水温不断降低时搜并,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓未。而2015年睹柒蕊,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河斑浆袭。   2014年8月传爆锈,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告貉,平行进口车经销商不再受备案制度限制谩鲍,正式“登堂入室”茧。   换言之阜彼,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式偷拱诡,从2014年8月开始正式“合法化”投岛酚,从“地下”运作转为“地上”发展搏蝎。然而炽巍艾,“合法化”之后的一年又4个月里粒,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地攫疵撕,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等娟。   2015年2月澳脓,平行进口车在上海自贸区开卖临,短短不到半年时间里扰宠,深圳啡悸、天津氖膝蜜、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作矫,此后蹈化,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大单响,截至目前为止京,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家钵棺,其中上海28家卡,广州14家驶,天津35家扯,福建18家甘。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司翰拨括、上海百联汽车贸易有限公司酗论、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业蹭诡。   从普通经销商层面来看撕幸崩,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》济巳窘,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》继拦,规定从2016年1月1日起皖勘冷,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求骆侵埃、放宽平行进口汽车数量限制摩技缝、简化工厂检查要求三大举措题。   以上举动口,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈衬信,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场腑。   以3C认证改革这一利好消息为例梧舍,平行进口车销售前的中间环节得以减少爬陡聊,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元尼咀滇,如此一来珊钦纪,平行进口车价格将进一步降低类。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策麓惜,平行进口车市场相对于中规进口车而言秽嘶,还有更大的市场空间等待挖掘蔡慧输,而且随着国家对于数量限制的开放钢,平行进口车的成本降低了30%四略。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示肠,随着政策推进霖抛蹿,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度痹。   一位自贸区平行进口商表示及晾:“最保守估计来煞辱,明年通过上毫么口岸窜,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆凉。”   但是宿,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后憨懂,却隐藏着一个残酷的数据络井勤。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露墩,尽管相比2013年收俗,2014年平行进口车的进口量有所加大发,在12万辆左右吻反苯,但报关数量却反而出现了下滑徘。   他进一步解释这一现象毙损,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态巷咕方,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关殊孺坡。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多罚豌谩,再加上2015年经济大环境的持续下行描开,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右凳辑。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是累孰吠,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩驾。”   那么我们不禁要问妈嚎,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态溺胆经? ▌大环境转冷鹅唬陡,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆赂嗓,同比增速9.3%鹿细煽,相较2014年批发增速13%稍有降低粱孺。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下勉,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征嗽脓。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块拜扇弯,平行进口车市场也无法做到独善其身稍力。在崔东树看来挡酶呻,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度膝,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争裴惶,使得消费者能够购买到质量更好棋繁戌、价格更优产品砷材。   而从更高层面来看幕,滚雷进口车创始人陈鸿认为讳芒童,通过开放平行进口车豆,鼓励竞争毖、打破垄断贾箔婚,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向灭纶。   简言之冒蛇,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”双覆疯。当大环境的水温不断降低时剐涣火,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓垛鸽杀。   尽管利好政策正在相继出台缆,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说垂,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题冈,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变陈砂。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响筛,平行进口车供应渠道的变窄谷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等惭革,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少胺凰。”在姜建清看来埔捷患,进口车受各种外来因素的影响解,市场层面逐渐变冷冯。   货源紧俏而且有局限性谭褐。从平行进口汽车的来源来看肚横,相关资料显示洛方,2015年已经售出的平行进口车来源中纹谢,美国及加拿大占55%适煞京,中东占40%窃太,欧洲占5%潘。   各种法规政策阻碍销售渠道波。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定慨:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆汲米镐。”换言之划,禁止进口车在中国市场“二次销售”嚏。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记糜围,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”笛辟,无法进行销售错。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为痹车厦,国外汽车厂商也自然不会坐视不理法扳。早在2014年锨赤淑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为规现勉。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示鞋槽丘,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址尾体茄,以此审查购买专属市场车型的买家救,并且对现金付款设置障碍骋。   除了堵截平行进口车市场的源头耙,汽车厂商还在排量上下功夫喊含,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息骂。这样一来涩,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万拢颈。   ▌售后体系募、监管流程亟待完善   此外蔡,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑滩宿,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决鞘嗅。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例喂凛,这款车主要来自于中东纯、北美隶、加拿大和墨西哥地区虽蜂洼。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元翁春诺。而带有M配件的墨西哥港沫典、加拿大版本价格更是高达90万元以上活擞。反观宝马配置串芳、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版羡桑,指导价为95.8万元皑硕,终端价格大约在86.8万元左右搂。相较而言看该锌,尺寸更大乱、调校更出色的国外版具有一定的价格优势拨歼督。   不过有一点值得注意慌厘,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养可。但是质保是需要额外购买的淑疆。如果单单购买地盘矮、发动机就沦、变速箱“三大件”的质保盒,价格为7,500元(3年/6万公里)夏臂衫,如果是整车质保肛乖码,价格为15,000元(3年/6万公里)渴。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势矗嗜。   专家提醒秃廓,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度提乒蝗,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段单,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑抖,政策体系及监管流程也亟待完善驮。无疑枯桔仑,从起步到成熟需要一个过程疯,而这一切都需要时间来磨合确、完善归放翔。   当然尸,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了难,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务庭嘶,并对每一辆平行进口车都提供单独认证纺理。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用鼻。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局娄松测,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强珊。”姜建清进一步透露疼孔搅。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业惩,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示红,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异涝块,在车型上不会有太大矛盾瘟顶蜕。查看永达豪车中心的网站页面不难发现琅,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车眉焦,也囊括了林肯MKT辫挛、奔驰GL500冒、丰田塞纳等并不在国内销售的车型努饶牧。   业内人士表示口弥聊,对于类似于上海永达汽车集团有限公司线酥、上海百联汽车贸易有限公司娥、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说句佩洛,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分绥,是在和厂商嚏、经销商进行谈判时的一个重要筹码蓉,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制猾。   但是不可否认的是寝,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比簇,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势袱,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商婚?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言痘确薪:“无论在工商总局还是商务部等相关部门贾经,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台船里。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响萎场潦。平行进口车副会长姜建清甚至预测稻囊:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上确溜譬。”也就是说峭胺,洗牌在所难免酥稼。   对于平行进口车市场接下来的发展乘,张志勇认为唯嫂,适应相关机构的介入供搅列、铺设渠道等都需要花费大量的时间嘛筋空,一个市场的成熟不是一蹴而就的横沟,而是需要等待厕。   而姜建清的观点是霸虎尖:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年洁便桃。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景耻公茎,“市场是有的龟定陆,如何创新是平行进口商面临的课题泛。”   版权声明里稻委:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件船烘驴,禁止任何形式的转载或改编哗变,如有任何侵权行为角,侵权者将承担相应的法律责任! 责编问:杨杰" "   现如今耗幻,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情撮洁取,不管是豪车挂氓厢、跑车还是SUV又或者是MPV双,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型誊棺答。除了经济实惠之外绍赐膳,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蒂套都,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事硼赡戌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋夸茅。    PS丛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车都老记,是经过鉴定之后无火烧宝脑、泡水梁、重大事故挞,且外观完成无需喷漆的二手车按。   一砍猛攫、换油    1孟塑、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油椽哦绦,主要作用是对发动机起到润滑减磨壳将诺、辅助冷却降温骗、密封防漏矫、防锈防蚀饶古、减震缓冲等作用烙蒋。发动机是汽车的心脏耽,许多金属部件之间相互摩擦运动媚迷,这些部件运动速度快菱甫、环境差马,工作温度可达400°C至600°C迫心。在这样恶劣的工况下面窃寝,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损共,延长使用寿命目。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔诉溪,以确保油路通畅匙,不被杂质阻塞屉。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)辨廖费。合成油中又分为类晤宿:全合成及半合成郴家。全合成机油是最高等级的杠能。车友们在选择机油种类时渴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择位。    2碳、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质无,使用在采用液压制动系统的车辆中蜗父啊。是制动系统制动不可缺少的部分曝沸炭,而在制动系统之中丘咐,它是作为一个力传递的介质翻梯,因为液体是不能被压缩的诲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中牛封棚。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效竟刀,会对我们的安全带来隐患弛。    3却浅、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品惜纯,起到润滑延长传动装置寿命的作用娶举,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果继迹,在严苛操作条件下减少油品损失长。根据变速箱结构的不同邓鸡,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油舒。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求悍旧,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型队惮涩,其扭矩鸽、重量耪踏、转速穗娇俱、结构等都会不同亭恭,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油抹。而不同的变速箱油单恭,正是影响换挡品质的原因之一吐邯夕。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油仓,特别是打算卖掉的车柿,所以二手车的变速箱油应该及早更换伪佩。   二捣群丁、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花伯纹,以点燃可燃混合气体的部件堡。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量旁。尤其是中心电极达到更高的温度时脑蹦梨,被酸化消耗掉探。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惋揭椿,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下插拷烈,可以先拆出火花塞进行检查姬秆,看是否需要更换懈糠。   三反、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分沙,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进琅、排气时间的准确词。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写硇崾唷,传动精确孩,自身变化量小而且易于补偿喘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短埃挡啪,因此要定期更换皮带愤。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换拎开睦。就算你车上备有正时皮带凶,一旦发生其断裂妒犬官,自己也无法更换吹风凸。因此辫竞,当总行驶路程到达8万时迪倪香,建议考虑更换之刨程。正时皮带在水箱风扇的后面降练乃。    随着汽车制造工艺的不断进步牡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代窗,与传统的皮带驱动相比桐祟,链条驱动方式的传动可靠救时、耐久性好并且还可节省空间猛没抄,并且终身免维护沧潦,这就使其与发动机同寿命词危,不但安全俊匠任、可靠性得到了一定提升日,还将引擎的使用靶、维护成本降低了不少呻跋,可谓一举两得铆。   四恋色、查看蓄电池    车辆的电瓶鸽刷弛,又称为蓄电池杆,是一个将化学能转化成电能的设备帮百。它的作用是供给发动机用电噬,当车辆准备发动时及,蓄电池会放电给起动机提供电力婪,并由起动机带动飞轮扦、曲轴转动麓馁库,从而发动车辆苫频储。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类骂驴。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池疥什。    买回二手车之后伪,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态柿旁。在启动引擎的时候稳爱,如发现声音转弱或是灯光昏暗酗爱,基本可以断定电池需要更换檄。事实上概箍,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了难,所以更换一个也是非常必要的坪。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右椭富,与铅酸蓄电池相当萎巩怒。   五祷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车堵赶,防止吸入对身体有害的污染物咖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置煌稼苛。活塞式机械(内燃机虱、往复压缩机等)工作时毫嗣,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损陇,所以必须装有空气滤清器下滤饺。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短杜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器输怀笨,会使发动机进气不足悲,使燃油燃烧不完全敞,导致发动机工作不稳定颂诫梁,动力下降思母、耗油量增加的现象发生屡熟。    一般停放较旧的二手车辽吐,空气滤清器很久都没有更换姜叭吗,建议查看实际情况之后酌情予以更换揩辣。   六任蔷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内亢卑捅,进行车内除味消毒必不可少的程序毫丹。除了常见的清洗除尘懦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外硕惧。细节上注意车身内部荤柒,包括座椅任,车体面板峭局,玻璃等切不可忘记腻曙桅,擦拭完毕需摇起车窗口谱,让汽车通风一段时间伟狠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品测衰,增加除臭效果甫。   小结裸何:    对于二手车的整备是一门细致活儿练席。建议车主勤观察讳摹澈、勤保养糯办吹,车子嘛“三分修骗愁浩,七分养拣,好好对待爱车读,爱车也会好好的对待你齐。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车朵犁骡,欢迎扫描优艾卡二维码横镰,如有汽车问题需要咨询惋,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您衬藕峨。 责编稼汾:杨杰" "  近日碑络,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵霓桅岔,新能源汽车产业链骗补将受到严查吓实,并且随着新能源汽车补贴的爬坡寄瓶线,未来补贴越来越少吨古,甚至将取消补贴盲金沤,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展记?让新能源汽车开倒车呢弧? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计本绊,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆唇被,同比增长3.3倍;累计销售331092辆舅,同比增长3.4倍慧。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆笺瞳背,同比分别增长4.2倍和4.5倍秸骚寥。   截至2015年底稠茬稍,我国新能源汽车累计产销近50万辆帘。数字庞大的背后袒骡,甚至可能有假效勿,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高槐。即使新能源汽车销量有那么高淋,但是国内的新能源汽车也是品质较低鞋,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型蜜娠掏。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看讳恰,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200参佰、E150EV里、力帆620EV惮、长安逸动EV撅、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车秤疏。   可见耿催,中国的电动新能源车依然以低端车型为主凌期,可是这些低端车型补贴前的售价并不低挝,而同级的传统能源汽车却便宜了很多仁必。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看沏镣,补贴后的价格为14.99万元背讣,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元刺,即使补贴后的价格么纤,相对传统能源汽车依然贵了厂。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下袖,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车汹桅拈,因为目前的油价维持相对较低的情况下谓,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车抨拐,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外虽郴叙。   此外识袒,从纯电动车的续航里程来看芒,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外虽,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里筐猎使,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20品妓歇、北汽EV160讹乡、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里冻。   未来很,随着补贴政策的退坡堑漂溅,在2016年的补贴则是粱,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h焦揣。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万莽。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少剃,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱土。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便浪办,续航里程不长等不足脊簇,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后稼,续航里程还会进一步减弱喂。   更重要的是嵌钙,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主环衔拓,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间燃蔽,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间崎拍,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高嘿馁,两者的循环寿命相当憨椽。   如今搪萄,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录双蔬瘫,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池蚊巨,该电池重量更轻辟,续航里程更长枢煤闺,但是耐高温能力差瞄嚎腻,安全性相对较差一些嫂茸显。   随着补贴的减少搔,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴抡宏,迫使厂家采用续航里程更长的电池灿,而三元锂电池可能成为首鸦嘞浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧纷绰乔,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况搏搬靠。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级潘士馁,目前各大传统能源汽车生产电动汽车碧扰,根本目的是为了补贴而不是卖车定鲤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪冕湾,2015年上半年的净利润4.66亿元栓乘,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元己,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%腔该。   据统计卧怒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元恐掂,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元送规吝,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元平。此外糯嫩食,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入盆藉。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级吾?恐怕很难受奶聚,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车豁然,除了腾势电动汽车萝仓,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成配,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上醋铣,如果政府的补贴很快取消酷脖,这些车型在市场上将缺乏竞争力肪届。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力拱阶,不仅是给车企补贴膘,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴法欠哭,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消图,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争巫签,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大夯惹从,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱为侗擂。   其实柏,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉慈、还容易滋生腐败棉嵌荆,与其直接补贴给汽车企业坑,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法脆跑。在美国郸,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分惜踞。政府不需要出钱芯携嗡,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金酒税,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车纯该无。在德国和法国提高补贴的门槛痰,提高续驶里程数标准急硅贿,从而推动真正的电池技术研发镣枷。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴危,补贴在用户端丢河嫩,以提高此类汽车的销量饲,刺激车企转型笆独。   新能源汽车骗补一事挽,政府应该考虑补贴的办法改进零,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴宠。随着2020年以后补贴政策将退出蚕粟,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长适狡、充电设备还是不够方便等报贰,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业财,将被淘汰和洗牌未瓢。 责编讹:杨杰" "   现如今奈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情酱,不管是豪车嘎路垛、跑车还是SUV又或者是MPV括,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型酣。除了经济实惠之外狡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事前袒,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事菇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋层揩。    PS恫讼碌:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车匠腔,是经过鉴定之后无火烧放茬、泡水秋店革、重大事故钩脾,且外观完成无需喷漆的二手车疚苦。   一怒孺废、换油    1香、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油夸,主要作用是对发动机起到润滑减磨睬壤、辅助冷却降温镭普溃、密封防漏钱、防锈防蚀囊、减震缓冲等作用书衬妮。发动机是汽车的心脏磨创,许多金属部件之间相互摩擦运动脑订棘,这些部件运动速度快芯恨随、环境差莱塑背,工作温度可达400°C至600°C焦涎。在这样恶劣的工况下面棋叮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损凸,延长使用寿命距涸然。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔苯滩祷,以确保油路通畅伞,不被杂质阻塞勿埠烈。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)隆分互。合成油中又分为瑰熔然:全合成及半合成结题墩。全合成机油是最高等级的仆恍世。车友们在选择机油种类时辆斑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择鞍负。    2放华、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质粟,使用在采用液压制动系统的车辆中境僧酿。是制动系统制动不可缺少的部分剁岸,而在制动系统之中盯倘,它是作为一个力传递的介质疆,因为液体是不能被压缩的呜碾,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中煽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效世从,会对我们的安全带来隐患挞袭鬼。    3长、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品朽突,起到润滑延长传动装置寿命的作用型,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果坡遍,在严苛操作条件下减少油品损失垛嗣肉。根据变速箱结构的不同惋,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蔽。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求入匿衰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型溯帆,其扭矩侨舌、重量录、转速瘟侣僚、结构等都会不同蛇体痪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油脓磕呜。而不同的变速箱油失,正是影响换挡品质的原因之一称腻。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油祥促,特别是打算卖掉的车鸽博,所以二手车的变速箱油应该及早更换信凛猜。   二祥储、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花挤拳,以点燃可燃混合气体的部件沃逛廓。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量扭。尤其是中心电极达到更高的温度时迸,被酸化消耗掉鹃。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的难,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下码轨,可以先拆出火花塞进行检查佛犀,看是否需要更换感横电。   三憋、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分山屋,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进搔尼、排气时间的准确箍汐挺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴山谩,传动精确师怂施,自身变化量小而且易于补偿赔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短探倒,因此要定期更换皮带腊。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换上。就算你车上备有正时皮带蹿疼,一旦发生其断裂录,自己也无法更换拒。因此抄和,当总行驶路程到达8万时拎剖,建议考虑更换之硅。正时皮带在水箱风扇的后面厂挤。    随着汽车制造工艺的不断进步拌匿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代唬导,与传统的皮带驱动相比叹侩,链条驱动方式的传动可靠券、耐久性好并且还可节省空间冉,并且终身免维护酶,这就使其与发动机同寿命揣闻,不但安全怯、可靠性得到了一定提升每藉担,还将引擎的使用未貌、维护成本降低了不少帆,可谓一举两得蕉牛看。   四钱哼、查看蓄电池    车辆的电瓶贸,又称为蓄电池盟妒,是一个将化学能转化成电能的设备忍典。它的作用是供给发动机用电诗,当车辆准备发动时胶扰梨,蓄电池会放电给起动机提供电力弓剩,并由起动机带动飞轮寺湾、曲轴转动型确相,从而发动车辆焚。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类讲。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池镀离。    买回二手车之后祁感,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态棉秽。在启动引擎的时候备百歌,如发现声音转弱或是灯光昏暗缄棋奥,基本可以断定电池需要更换艇啼。事实上毋忿,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了无饭失,所以更换一个也是非常必要的悔别。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右关,与铅酸蓄电池相当破捆。   五匡、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车爱但,防止吸入对身体有害的污染物话秘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置辑煤心。活塞式机械(内燃机帽、往复压缩机等)工作时枫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损萌绥兼,所以必须装有空气滤清器鼎必。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短返。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器抵毙氰,会使发动机进气不足矢匹抽,使燃油燃烧不完全亢琅,导致发动机工作不稳定屋葡,动力下降骄挽、耗油量增加的现象发生仙儡霓。    一般停放较旧的二手车檄,空气滤清器很久都没有更换鹅孟讨,建议查看实际情况之后酌情予以更换储碗璃。   六比、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内到纲,进行车内除味消毒必不可少的程序节性晶。除了常见的清洗除尘凹僚,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外秸届钾。细节上注意车身内部渺,包括座椅面叭戚,车体面板刷能完,玻璃等切不可忘记废胆,擦拭完毕需摇起车窗工竣,让汽车通风一段时间谷厕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品坍抄水,增加除臭效果篇黑。   小结册:    对于二手车的整备是一门细致活儿夏淡勤。建议车主勤观察协犁才、勤保养保教,车子嘛“三分修师瘁顿,七分养掸莱司,好好对待爱车椽经,爱车也会好好的对待你莫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车刀笨届,欢迎扫描优艾卡二维码罚饥衰,如有汽车问题需要咨询坞烦,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您排吞。 责编考闪眉:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患东奋牟,在2015年召回超过253万辆车陷持伟,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回憾饰淖。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总唐伍程,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回较禽,据统计此次共有700多万辆车受到影响旅,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆捕。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表乖炒:网通社 Internet Info Agency   预警膛几:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警檄嗜:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表恋盖:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题强饯,燃油箱填料管涂层存在缺陷蹿申配,导致燃油泄漏最终起火既欣。从而造成进一步对乘客的伤害快雌猴,存在安全隐患尽。   预警费:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警川橇:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表防:网通社 Internet Info Agency   据了解揩,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障快。发动机难淋贿、底盘岗、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分岁顽,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用傅炭,例如电子燃油喷射系统湾拎、制动防抱死控制痪、防滑控制隘坪磐、牵引力控制煎底、电子控制悬架侥粟、电子控制自动变速器茬抨、电子动力转向等哪,若电子控制系统存在故障惦啤,可导致汽车失控督。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表乐:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题千,制动踏板主螺母随着时间的推移磺谴,会造成螺母松动的危险和蓝,这将导致汽车失去制动作用及蓖皇,造成刹车失灵较锹喝。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施凭成罢,使问题得到解决敌簿几。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表负鞠伪:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题私,特别是在持续炎热和潮湿的条件下赏浦,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷豹仁辱,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂鲤。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员晃伍怒,进一步导致对乘客的伤害醋,存在安全隐患陈缮回。根据newsmax报道的信息女赴记,目前至少10人死亡败,其中包括九名在美国脸。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表马粹鳖:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题朗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷雄巧,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂哺觅犁。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员摄鬼,进一步导致对乘客的伤害筒荚呜,存在安全隐患叭乳奇。目前已经在全球造成了10人死亡可叭酶,在美国造成超过100人受伤某。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签剂此茹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编镰:杨杰" "  1月17日咸娇,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放昆彭涡。此届盛典共有主流媒体人空绞、汽车厂商般食叙、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣,共同狂欢酞曙。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻廷嚷。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起诲,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛门钞码,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛褐省菲。作为中国顶级足球联赛赞助商坟,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛茄麓。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟补蜜虽,再次挥洒汗水稍抗抡,为争夺冠军全力以赴恢。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办竞臼,长安福特冠名赞助困诚。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐猩擎埠,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座昧帛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军汉浆吾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓卸澳:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得玖,助攻王由动力中国齐宇获得顺聪,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得贯入。   倍耐力冠名精英球队搬鸥,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际剃。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕点辆亥,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演称,博得了场下阵阵掌声喝彩某牛。与此同时浩,倍耐力正式宣布将冠名精英球队陇,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事帮。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求描嫂扔,在2014年度颁奖盛典中币泥片,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺携。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动焕,点燃了现场的高潮碳。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real嘎港绒,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心去拦对、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺觅李。   众多演艺嘉宾懈粹娩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台思闭。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟性膘,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众穿朽焙。中国内地创作型歌手淬、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场逃缅玛。时尚座驾乐队拴、快车道FM乐队禽靶、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众靛。   至此迁,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕闪扦。自2011年起矛册,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”屋、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛浚视,五年的联赛时光幌巳奔,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起半,以球会友瓢博,提升了球技舅盲许,锻炼了身体禽孙酿,也收获了更多运动的快乐栓。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织谭蒜。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕赁鸥奥,敬请期待氮焕辽。 责编凡馅:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”炕拨味。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告榷喜梆,从2016年1月1日起辉,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求迫评镁、放宽平行进口汽车数量限制疆沸、简化工厂检查要求等三大举措弧割,以便促进汽车平行进口贸易发展刹剁。   公告称偏翱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业端痴誓,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下扇,CCC认证申请时将袱拐,可放宽提供原厂授权文件的相关要求砂添。在认证过程中池淘,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”弟豢、召回能力和体系的检查工作绅般。   出于保护知识产权和市场份额需要绍,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证释十帆,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度聊很贡,又必须获得原厂授权才能拿到认证戚。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权甜慈,简化了程序丹汲伪,大大节省企业成本罐熄。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》裙,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业嗣聘,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下愁,可取消非量产车认证模式数量要求活褥钨。另外辜户蓬,《公告》提到天,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所蜜戳,并可视情况对其进行3C认证工厂检查碱。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出伤皆惊,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望茹。“目前全世界汽车品牌近500个讲,进入中国市场的仅40多个豆蜗活,而通过平行渠道进口的量相对较少厩涡。其很大原因和此前的政策环境有关社篙。现政一旦实施矮离筐,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展糯祈菜。” 某平行进口车企管理人士表示履肠。 责编戎厕:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车叹钒,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元洪管。近日俱,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案退,将嫌疑人宗某抓获澜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留粕。   宗某称户,他很喜欢汽车凛铜礁,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店歌际,去的次数多了东寝讣,就认识了经营汽车装饰店的陈先生蓬。   在一次聊天时塑,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车惟菜,倒手后可以挣钱罢,只是他最近手头紧没周转资金擎,机会丢了很可惜窗。陈先生听完后很感兴趣寂,详细询问究,宗某就从政策说豪、需要办的手续等详细说给陈先生听乔靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍号,当陈先生问宗某是什么型号的车时扩匿棘,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的好市。”陈先生听宗某说得“头头是道”撇,便信以为真噬颊告,答应一起合作关薯。之后抚邓,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元耿甜。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份归夹辅,这之后宗某就失踪了匿峨,再也不来陈先生的店里烈,电话也不接揽鹤胳。12月17日党,陈先生到丰台丰益派出所报了警澎酗。丰益派出所民警接报后立即着手调查棺撩暴,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获旧师锹。   宗某被抓获后供认笺,自己根本不认识什么“关系”浪瘟,也没有什么罚没车和转地方车的事骆,完全是编出来骗人的劳。   办案民警介绍略惨祷,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月木,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某哄构晴,按北京话讲烁,两个人就是“假熟”钳。   昨天记者获悉句察啤,目前遣,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留略。 责编拜:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道磊噶浑,2016新年伊始芯唤,一批汽车行业新规正式实施刑,包括降低燃油限制标准俊、维修保养不必去4S店抱铆哼、退车可退“车船税”等肖攻。新规意在进一步维护消费者权益泪春父,但不少商家却感到压力重重抢苛咕。业内人士认为娩淡,新规或将遭遇落地难嚎。   根据新发布的《车船税管理规程》寄绿卯,因质量原因车船被退回的湃艰充,纳税人可以申请退还税款聪哼。   记者采访青岛多家汽车4S店发现瞬镀谓,这项新规已经开始执行沦赏,某4s店总经理蒋晓东告诉记者伶霖,车船税费用大多数是2.0以下车型艰担宏,折合一年300多块钱啃,对4s店影响不大河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重矗滴炉。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出磁模舵,车主有权自主选择维修经营者宋挫董,不必去4s店湘,这让原本就不景气伎、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”芹蚕。   另外唱糖势,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施蒙兢,燃油限制标准降低到6.7升/百公里翻,到2020年将降到5.0升/百公里盆祟繁。   而目前来看排电,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰飘了抖,搜车网运营总监于强认为牢幂位,无论是排放还是清洁能源技术恰,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少附。   于强同时认为涛,区域性差异屑、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键缎茄。因为全国范围国4排放馁,但一些偏远地区国3排放也可以流通扦嘶,执行过程中肯定会出现执行不严格芹仓,所以末,好的政策是否能真正落地诉蹋漓,一定要明确监管以及管理处罚标准存犊。 责编龚汗巷:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全男皖,正成为各大车企的研发的重要内容椒,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示甜呻,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司档恃江,我们正在业务的方方面面进行创新库。截止2015年底椽,福特汽车共提交专利申请近6000份焦圈,创下单年申请数量新纪录镁瓜。网通社发现孟泌,这些专利中龄妨寿,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及假楔掇,其中有7项颇有意思的“黑科技”衅。这种技术或许才处于概念阶段膘,但为福特汽车未来发展指明方向悉贾。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面房,福特汽车已经拥有多项专利娇,其中包括去年申报的一套新型座椅炕。这套座椅可以实现前排向后旋转歌化腻,使前排乘客与后排乘客面对面相坐锌。除此之外昧竟惮,这套座椅还可折叠两拢蔼,折叠后乘客可以坐得更为舒服毛蜕。据福特汽车规划荣适吭,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上堪蚕纠。   除了对座椅进行创新猴始离,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫忙。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手貉懦,此时方向盘就变得可有可无棉鸵。为此停,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能薪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方擅拟,由此为前排乘客提供更大的内部空间女蘑。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全必肩洽,汽车安全技术也是厂商研发的重点隘悄暗。在夜间行驶灯光技术的研发方面琴诞,福特在激光大灯憨寒焚、LED大灯镐靠潞、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫顿蚊处,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”喀谩。当在夜间叙,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上腔,照亮汽车周边的路面午破饯,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险茎堪。   近日薄屋,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”耸贝涵,这项技术车涂裕好后杀簧,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起酵惋唇,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线帛驴,连接至独轮车机械装置中拈列丘,即可实现单个汽车轮胎的行驶弟新。   除对于自动驾驶洞叭誊、安全等技术的研发外徒仙,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止莆涕哺。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利裂仓剁,新的11速变速箱将拥有不同配置烘背,分别匹配不同的齿轮倘泡舰、离合器和制动系统谎。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速夺套腹,Jeep自由光就搭载这了台变速箱群纽,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱寥。虽然福特11速变速箱更为领先儒肛请,但尚处于概念当中假妹蔽,何时能推出并进行量产担,并未有具体期限漓。   健康技术   在 福特众多专利储备中狗瓣,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果抬。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器绵硅,输入司机的基本信息后列,在WIFI网络连接状 态中诬,系统可以随时监测司机的状态拷歧戏、身体健康程度限啪官。并且可以在紧急情况下僻袄醇,及时通知相关医护人员实施救援确酵。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息拓怜,功能比较有限翠。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签睛版:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编咆尖督:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前山,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试虑抱,结论是效果并不明显锹沛丹。那么除了打吊瓶外耗佰,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了仓苍让。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀牟玖蛊,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”救,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么豁闲韭?这次我们就来实际测试一下毕。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中赴,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)净,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果疏,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔继。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品鞘?   答匿: G17作为厂家配套添加剂搭,其定义属于养护型添加剂即俗,为了突出清洗效果叫襄蜡,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品律充。   ☆ 清洁积碳添加剂种类平:   答派: 目前鲤竣倒,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)杀多、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)城。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么菇订?   答胸: 据悉坷帽授,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 驮,它是一种高分子材料热锌拐,耐高温采吞复、不易挥发酬尼,且对积碳有很强力的清洁作用坦。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP核、红线Si-1等饲澜。   ● 试验过程憋:    本次我们将用内窥镜丝搅,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照弛博构。在加入添加剂后谢脱,加满汽油穿。并在1天时间内京帮程,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)鹊。在回到北京后挂蔬,再次用内窥镜观察芳砂、拍照并对比清理积碳效果傅祈橇。   ● 体验车辆腿:    为了保证实验的严谨性侣,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆吐绵木,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁藤沮。其中龚淮,皇冠的发动机属于歧管喷射技术餐玻豁,迈腾和雅阁为缸内直喷技术每。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠恰: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后哪,结果和我们预想的有些不一样歌。11万公里的皇冠积碳非常严重叭舶,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蛋。究其原因后我们得知忌,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进朝巍对,而皇冠车主则比较温柔皖。同时鹊渭,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目察。    需要说明的是熄,三车车主均表示在车辆清洗之前介,正常使用中一切正常毒,油耗也都处在合理范围内冷。尤其是皇冠车主表示慑雌,虽然车内积碳严重翻哆杰,但并没有在车辆行驶中有任何感受歧感。当然溉冈,积碳的产生是一个循序渐进的过程臣凹惮,和温水煮青蛙的道理相同囊哺跑。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时痉青贺,因为京承高速限速100km/h两钉剩,所以我们一直保持100km/h匀速行驶苛,全程没有拉高转速册。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上典魄祭,喷油时砍跨,燃油顺着进气道通过气门进入气缸萌闺,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门挨,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显肯示搁,一半多的区域已经露出了金属颜色酪湿锹。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因矛恕,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状宦灯免。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显舜殴佬,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色哗旁桃。可以看出是,迈腾的活塞顶上非常湿润跺疾,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性涡。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层思,所以清洗积碳前照片感觉很干净函健,但仔细观察可以发现扔帕,表面发乌颊墩,还是有一些积碳的存在抗桅屯。经过清洗后氦矫琳,活塞顶明显变得光亮许多攫乌弗。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室擦潍,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润懈耍,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)凰收当。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面伦规,因为聚醚胺耐高温的特性粪,不易挥发榷菠冯,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳涸辟胖。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁霸淳、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后悄樊,我们特意询问了三车的车主新箱管,他们的反馈竟然很一致沛,就是在主观上无任何明显变化潦宏高。 油耗方面设弟,因为每次行驶路况不同朴井擂,所以也可忽略惮画挤。   ● 疑问解读籍病:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升嫁甘康?   答蹿: 一般情况下勾局,加入添加剂以后需要一个清洗油路胁缴秽、气缸内部积碳的过程晌串靶,所以在短期内油耗反而会有升高的情况坏敲冀,不过您无需担心脱,第二箱油就会逐渐恢复正常水平铃含。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁潘斥磐?   答位罗: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐戚、缓慢地溶解积碳铣喊,而并非效果立竿见影侯蒲脯,且不会大面积脱落喝始怯,所以对缸壁并不会造成损伤是猫牛。   ☆ 多久加一次添加剂峰芭扇?   答捌帆巍: 对于清洁型产品来说凶橙,商家建议5000-10000公里添加一次摔,在这里我们认为壕遂册,如车辆在使用过程中无任何异常娃艰,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可航。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么庭?   答跋: 不能翁。因为采用缸内直喷系统的发动机朗笨,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内欧票,进气门得不到汽油的冲刷躺午矮,所以无法靠添加剂清洁进气门讨。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳挪?   答段笺: 通过与汽油混合后却,首先清洗油路肚,非直喷发动机还将经过气门图,直喷发动机将直接喷至燃烧室趁。因为有很强的耐高温性考,并不会轻易燃烧并挥发皑,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化烷,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳舜双,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题疾。   ● 结论缴考:    市面上的汽油添加剂品类繁多哺骸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)海舜,清洁效果值得肯定魄,同时也不会对气缸产生副作用腔。在编辑看来钵泼,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药爸风菩,建议大家养成定期添加的习惯荷幂鳖。想起一句广告词“X酒虽好仕饰虎,可不要贪杯喔”蔬,养护爱车的同时也要注意用量悼,无需频繁添加档,定期添加即可勿。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题坦剩徊,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流奢念哼。编辑博客链接 ←← 责编脐霸:杨杰" "   全国   12月23日姥,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》忍飞。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件酿颇。2017年介贤秦,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点环娜。   编写|翟冰慧   得益于节能环保酶、政府政策支持等优势浅誊摹,近年来新能源车数量大幅增长赖灸夏。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素醋岭。昨天寿胎类,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》届补煞。未来时瞪椽,充电桩少肠靠、支付繁琐肩、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解繁会。   《办法》规定泪吩丝,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件翔逆衡。此外概铆物,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式娄恢寇,保证一卡通用戏。   根据最新规划僵叉棉,北京市明年计划新增5000根公用充电桩伍,争取实现公用充电设施突破1万根啤斑扣。据了解稍,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络棉豁,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络侮哼汕。   对于如何实现5公里一个充电点湘窜脾,北京市发改委相关负责人表示暗驹绘,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准闯偏,例如 曝拉葛,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”叔捂境。对此妹,他介绍到泄殿,百分之百指“建设或预留建设条件”教困。如果一个社区内有500个停车位记,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件金。   北京市发改委表示秤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制论便,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营紊,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准刊。此外镰毒,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施觅混,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金示放。   据统计涛鲜,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆欧晶,其中新能源小客车超过1.6万辆僧卸嘘。对于消费者较为关心的充电服务费问题溺,市发改委也做出表示那娩:充电服务费将按充电量收认锞省,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%瞧。   另一方面屯懊派,新能源车充电缴费方式也将进一步规范息。市发改委表示摊杭啃,要求充电收费必须支持银联卡支付方式司荒,确保一卡通用金。同时笑花券,还将鼓励通过市政公交一卡通淳嫡、电力卡寺县、ETC卡辽弟、移动支付等多种方便快捷的支付方式翠悉。   值得关注的是软测容,目前大部分充电设施已实现支付宝付款帅梦倦,相关负责人表示萌叭氨,春节后将逐步推行微信付款擅邢。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费拜孔黔,解决新能源车充电难将、缴费复杂的问题诫涸侗。   随着《办法》的发布那仿,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系茅虚澳,解决新能源车主的后顾之忧唤檀隙,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行赏椭阮。 责编芍:杨杰" "   全国   日前潭,发改委孤仑典、住建部熬膘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丝,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施倒晨雾,由经营者依据价格法律法规和相关规定獭频,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准扫。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高护详靖,机动车保有量快速增长激,停车设施总量不足惋挝、资源配置效率不高等问题日益突显甜拒,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧靠眉礁,成为人们日常出行的“难题”按怪熬。   日前苍,发改委闻勃鸽、住建部匡隋坦、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》棋诚,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制卤胺寥,充分发挥价格杠杆作用到,促进停车设施建设笑,提高停车资源配置效率甲,推动停车产业的优化升级签。   《意见》指出岗,除各级人民政府财政性资金衅墒聘、城市建设投资(交通投资)公司投资以外挽,由社会资本全额投资新建的停车设施牌弄,由经营者依据价格法律法规和相关规定孪椽,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准亩呐。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式激。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施恐星,要通过招标蛙醇、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者嫉郴肝。   此外奥疙俱,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化啦。规范政府定价行为丢敛锨、加快推行差别化收费秦、严格落实明码标价规定售夺嚷、健全市场价格行为规则度离骏、严厉查处价格违法行为等统辑。   事实上沮驮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示措仕。   今年8月3日长负,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》绵,要求充分发挥价格杠杆的作用炼缕甩,完善停车收费政策温阑,逐步缩小政府定价范围漆闻脑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费滩阜,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式售内仍。   11月19日汾且,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》沧殊,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价懒阶,停车价格不由物业公司定许,而是由业主共同决定莎。此外赂柑拇,未来小区啼哺维、商场号烯、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放骋夺,执行市场调节价肯煌歼。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后创垮,昨日删湾,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议芦。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示季彤迷,从2016年1月1日起蒜哗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外菠,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定赖譬狭,使得定价能够反映土地本身自有价值恳穷捎。   据了解炮函奸,近年来单,北京市政府在停车方面做了大量工作闷琳蓬,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车受稿负、停车场等一系列措施;在治理方面完解伞,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个熊,取缔各种非法停车场524万个八却谭。   据统计廷,截至2014年底含,北京全市共有停车位290万个廉闯哥,其中经营性停车位180万个停痰,非经营性停车位110万个冕。 责编廷冒寂:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报没,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布己潮凤,将于2016年1月1日起正式实施鄙兼。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日淬,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》守,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施疮,为消费品质提供安全保障赎。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示失搂,近年来盟扮,消费品安全问题日益受到社会广泛关注纤,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施共卢腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章淑垛尝,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务钞艇,增加了对汽车零部件生产者的义务秦蒋鸵,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化锹晾,增加了向社会发布风险预警信息的内容滤酮未,丰富了缺陷产品调查工作手段辟当辫。《实施办法》于明年正式实施后蕉鼓,将对加强汽车产品召回管理户、推动企业履行召回法定义务体悄、保护消费者人身和财产安全淬唐,发挥重要作用背。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度旁,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的抠,应当立即停止生产蛋句、销售茄敦、进口寺,由其生产者实施召回冕摩,并及时发布产品缺陷信息拒眠。对实施召回的缺陷汽车产品居膛,生产者应当及时采取措施消除缺陷涤。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担哥。   汽车召回数量创历史新高   同时抛酮,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》锣令串。《通报》显示葱娘,截至12月18日棠,全国共有76家企业开展了226次召回活动煎兄,涉及缺陷汽车 554.85万辆椭。召回次数较去年同期增长29%市踢贡,数量较去年同期增长17%瓢,创历史最高鞠精捍。   其中晾戒坝,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次郡哥,与去年同期相比增长170%睦,涉及缺陷汽车352.23万辆渺眉,较去年同期增长18%刷,占今年全部召回数量的64%嗓邢。   据统计煤,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来躬,11年来吩,我国已实施汽车召回1079次藏,共召回2533.85万辆请督。从召回涉及的汽车总成来看费,发动机总成召回最多撇案,共召回270次铺,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成丸何,共召回134次娶,涉及数量441.08万辆晤。 ? 责编挨:杨杰" "  随着经济的发展闷吞,居民消费重点转向了大额的消费份鹊筹。正是在这种消费趋势下锯环齿,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活廉串袭,现在汽车已经成为家庭必备工具律颈,提高了用户的需求季。在2015年的最后几天时间里损篓,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总仓,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回衫反曹。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡膳砝В块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表凸:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表啤虎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息齐窗,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版低究。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日瑰,共涉及626辆段。   据了解惟跨,本次召回范围内的MINI汽车蠕,因电动液压助力转向系统故障邓,容易导致腐蚀口洼饭,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效轨开浩。以上情况增加了车辆发生事故的风险八,存在安全隐患摩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表计旱:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息廊,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派恰,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日比幻盖,共涉及128辆剂录蓬。据了解是讳,受影响车型均搭载手动变速箱绅抹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐秽,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中培,可能松动赡砂,导致底盘有噪音或震动饭。如果继续长时间行驶穿搬嫉,传动轴与后差速器的连接部位可能分离头,导致车辆无法继续行驶片撮,存在安全隐患盗氢婪。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编聪:杨杰" "  2015年12月27日匠,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港韭锤,首次出口至美国哎得、加拿大和墨西哥在内的北美市场巫捎咀。昂科威于去年10月国内上市晨烁,包括本次出口海外的车型孰奖钩,均在上汽通用东岳基地生产枯刀。上汽通用总经理王永清表示丹融酱:“昂科威迈出国门淡弟,不仅是产品自身强质自强的过硬实力侵腿酗,也凸显出东岳基地乔、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华巍。”在昂科威出口北美之际绥嗽嗅,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地握,接下来小编会以一组“数字”派,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地餐。   上海通用东岳基地陌惰剖,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成村可痪,由上汽集团估、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%享旅经、25%拴、50%共同建成傻咐谁。现拥有冲压搔、车身疲同拾、油漆地经、总装四大整车生产工艺和铸造肝谷阜、锻造郸、发动机锌接撵、变速箱等动力总成车间侈蹿浚。产品涵盖别克昂科威帝糕榷、昂科拉和雪佛兰创酷亭修、新爱唯欧呐簿惹、赛欧3蒙烹、乐风RV6款车型诗纯,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec桂、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等赋戳。   东岳生产基地的整车年产能60万台熔,发动机年产能117万台局锣,变速箱年产能72万台铜。从2003年整车工厂建立以来崩殊芒,截至到今年8月已经累积生产突破350万台炮挖,而从2005年动力总成厂投产以来两,整体动力总成生产已经达到1000万台姑。   冲压车间——精益生产萍,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式巢刮、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线表娠,承担160余种车身覆盖件的冲压生产鸥乾浓,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平壳。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产垛凭,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺涪促,贯彻了精益生产的理念顷,高效节能兔。铝板前盖冲压工艺先停:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3那甫,相对于传统钢盖减重7.5千克绕蚀兑,令车辆减重船、降低油耗枫。前盖内板工艺——三序成型曙号、一次修边完盖阿:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺龋,零件修边采用一次修边工艺俗,浮动废料刀设计毒号,无碎屑妒,使前盖外观更加光滑事缅劣、美观磐,并提高了产品品质姜。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念痹皑,首次采用了高密度机器人磐恍、GEO-pallet高速输送系统绊、5+1车型的总拼Gate设计等刹,拥有各类机器人465台忿。在这里浑,高柔性沙嚼冬、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构卤,将成员舱全方位立体包覆刨券。同时麓氢茂,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材扔船,车身高强度钢材比例达到75%糯镐,不仅实现车身轻量化夺,还拥有优秀的防腐性能浦抽,提供“多10%”的安全性能捐掏。   车身车间通过采用大/小随行工装系统杏,进行地板分拼及总成骑戳黔、白车身传输攘,具有柔性强锣,传输速度快墟、精度高的优点未蓄枪,并具备质量追溯功能疾洼,以保证生产效率和生产质量倒。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位傅,14台机器人同时进行焊接作业毙太檬,每个生产节拍可完成200个焊点焊接盖海,占用空间更辛绲什丁,工作效率更高铜匹拷。目前辫悲,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂群、沈阳北盛三期苔肖、武汉分公司等生产基地推广使用偷四黔。   两大焊接工艺券涤:车顶激光钎焊绅戌素、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺侠偷,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合颠看兽,使产品更加美观欣,同时增强密封性尸玖揉、提高焊接区域的强度碎,进一步提升驾驶座舱的安全性矛。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术法,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起劫酱武,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来篮馁饲。相比于传统外露的焊点甸,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下冯,令外表面平整无焊痕陌恰奉,而且最多可节约70%的能耗刀。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫得。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料外使,替代传统的车内固态沥青消音层卑肺,在提高车辆性能的同时确性戚,具有绿色环保梁眠忿、重量轻虏讼按、隔音防震效果好等特点公录。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型必驴逝,这一新材料的适用孝惊,提高昂科威10%的隔音效果温。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备驹醋,包括水性漆附赌蕊。较传统涂装工艺裸醋,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上肚涛,更加绿色环保团秒寿。同时篓册,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准蔚,提供给车辆优秀的外观表现的同时鳖缄,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力嫩,提高整车使用年限奠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆购谷、涂胶鲍疗,和备胎机器人自动化安装备胎父捕。此外撬垄控,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统次,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用姬吵,它可以根据装配工艺选择合适的高度釜坑拨,实现了多平台柔性化生产泪夹。   总装工艺将完成整车全部零件的装配惧,并进行100%质量检验玫酞。别克昂科威正是从这里驶下生产线携漓,开始它畅行海内外市场的旅程繁。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装射狠,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板卉急薪,在拼装过程中精确同步撂铂氖,实现车身和底盘的精准定位和拼合丸抚嫁,从而确保底盘优秀的操控性能柏刮,提升客户的驾乘体验巴。   在质量终检线辟急,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车甲讹挤,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测沽卑袍。在雨淋测试区内哥,360个喷嘴全方位密封测试哺,70秒内默,5吨水蒋爬,70倍模拟自然界暴雨雨量炉,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内场理,质检员控制方向盘拳,整车按照“8字型”路线行进僵卵,检测方向盘的指向性鞘,确保不存在异响灌。这些具有质检环节些啸,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验乘。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编漠:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注里澄党,在二级市场上掀起了一波又一波炒作绘驳。值得注意的是喝,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车兄蜜,丰田拴、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车休溯揉。丰田绍反钠、现代烹笑、本田活虾、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮瓮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商芹。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道绘韩烁,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车回,整体外观与e-tron相似蕊绕,最大的区别在于动力方式的不同略缝,而参考e-tron的命名方式葛,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron讣。   在氢燃料电池汽车领域号,奥迪其实之前也有过不少尝试悄聊,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车七。这款A7前后轴上各安装有一个电动机查钩虫,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电绒勾,来作为氢燃料的补充售事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比腑还览,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者海朵,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了酗逞谭,比如现代氢燃料电池版Tucson拳、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity狙。当然川瞄休,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话裴,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决撮。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段夯,解决了若干关键技术问题荤物。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布辣,在2020年底之前的市场导入初期释沦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组徽阮、高压储氢罐汹玲、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权臀片,共计5680项箍,2015东京车展上瓷耍炯,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity络。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色享色、高效斥叉攻、适用性广的发电技术赁。燃料电池与传统发电方式相比惮眉,不受卡诺循环限制难视惮,因此能量转换效率高诚,而且具备零排放版嘛、无污染步略甲、噪声低等优点屋,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案颁玛。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)抡圃砂、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类焚傅伶,可以广泛应用于交通运输木吕、军事叼廓肌、航空等领域戚汾廊。   申万宏源证券表示杏,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元挫,加上购买时的政府补贴号趟,与纯电动车差距不大奖。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右成台,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平劝,而丰田珊澜毙、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3萝铣。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时趁,车辆的性能达到传统柴油客车的水平送队课,实现每天19h的运行和出勤率欣。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年暴惯,达到内燃机汽车的同等水平斤法模。   丰田忱党起、现代惶、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮需。鉴于新能源汽车前景广阔妥驹,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能沙南,市场容量有望达到千亿美元量级衫。A股市场中舒碴,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车卷肪,有望令该板块进一步获得资金关注浑坟茬。建议积极关注这一主题带来的投资机会婚双胜,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商澄帕。 责编挂:杨杰" "  国家发展改革委21日称创,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策废咖。鼓励各地结合实际情况霸翱噬,推行不同区域吧、不同位置副、不同车型淌韶龄、不同时段停车服务差别收费耪舒痕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠顾璃。   根据发展改革委泵徒、住房和城乡建设部钱、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》界类,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制感,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定素逢。 责编晒:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表捆辉。昨日爸,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》篇韭,显示宝马日、奥迪锤羌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上赂。2015年盼溃,中国主要城市平均应酬指数为63.2填规赫,与2014年同期相比嚏韩,应酬指数整体下降了近5个百分点垢。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷比酒夸,e代驾对应酬情况进行了系统化分析须。报告显示宪,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2羞催刹,与2014年同期相比促饺豌,应酬指数整体下降了近5个百分点倡融喊。   从城市分布来看兰,北京以83.2位居第一谭碎,其次为上海嫌详、沈阳胶故冀、济南碧息幕、郑州都挺段、重庆韭、深圳纤茶、天津努号燎、西安骑、广州分别列前十位盘炊壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看挨放称,全国各地应酬的平均花费为386元/次诲相坞,其中北京地区平均应酬花费最高两,为660元/次湃。但值得一提的是侠,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%墓,今年下降至22%软菩唬。   2015年成矮,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响钦遁,我国主要城市应酬指数略有下降猜们,应酬的形式也从高档饭店成繁、五星级酒店寝罚粳、私人会所转向夜总会伙、中档餐厅等场所颠藐呸。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三郝捷袄,而私人会所较去年同比下降7个百分点警轰姐,已连降三年双。   谈及应酬原因澎龄朔,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”摊冉,其中近四成的应酬不是为了沟通感情都溯,竟然是为了要账暇魔、清款坷。   值得一提的是熟,在所有应酬人群中剐,宝马衡建、奥迪侍澎氓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上虱。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群岸涩。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标啊诲。 责编螺纷澈:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后顿酥骡,昨日恰滦额,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议花很。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示丝,明年元旦起酮息,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外杜,全市其余停车位的定价将在政府引导下冲,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定甫曙。   事实上稍斧,为盘活停车资源呸,北京市曾于2011年发布相关指导文件柑洞木,鼓励企事业单位停车场错时开放叉梳。针对目前的执行情况台戎,相关负责人表示鲍,文件公布后叛,市政府办公区第一个打开大门绍,供周边居民共享剩巢,据统计廷,北京市目前这样的车位有2万个左右廉趣,下一步开放力度还将加强穆混。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》讲,首次放开民资投建停车承纭,并明确健全政府定价规则慨忻,北京市停车位收费新标准也逐渐成型呵。今年11月19日苇,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》氦,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价亢防仙,停车费价格也不是物业公司说了算炔,而是由业主共同决定蒲尺瘁。此外麓腿,未来小区期邯参、商场香啃、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放硼菠,执行市场调节价仁窗偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍密,自明年1月1日起撇涸擞,除绿色占道和P+R以外氯,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定耻,使得定价能够反映土地本身自有价值娩七。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价榔淌胸,避免出现游离于正常范围外的价格尉菇,相关执法部门也将同时跟进得耍。   此外扁替部,针对北京市当前停车费价格过高的争论弛掏菩,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示耐,与同等级国际城市相比搅际,北京市停车价格仍然较低逃湿胸,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右磕乘,而伦敦喉还、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”轰壳。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示蛙凤,根据调查结果胆陈四,北京市夜间居民停车免费的比例达60%苛惨,白天大家出行侥、办公时各种各样的免费停车位依然很多跑凹,城六区的这一比例高达86%稍几嘉。(记者 肖玮 张畅) 责编戏:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称惜娇涧,车险业务规模稳步扩大绣芬贡,基本面好转鹃读海,企业减亏明显尸。但与此同时弘唉,车险市场的体制机制问题仍然存在慈。车险市场中小公司市场地位低脑洪,影响力弱的喉,车险市场两极分化严重秋,“寡头主导帆耙滥、大中小共生”的市场格局凸显尖。此外关戊,随着产业整合趋势的出现煎,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显酬。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)橡。数据显示目唐韶,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币佛辱,下同)绵,同比增长16.84%姥挎哼,成为全球第二大车险市陈小,仅次于美国淡同。    近年车险发展速度较快奈碴,重要性进一步凸显就惭。2014年谋,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元亥,同比增长11.24%供纯辣。从车险的保险深度和保险密度来看库。2011-2014年吨袖奖,车险保险深度分别为0.67%肋、0.70%怯躺检、0.75%和0.81%恋,车险保险密度分别为259.24元/人划、297.33元/人书、348.49元/人和403.27元/人酬眷。《报告》认为萍椭,随着业务规模稳步扩大袒痛,风险保障能力逐步增强咀,理赔服务水平持续提升侧,车险在分散交通事故风险嗜撵、提供经济损失补偿森虐瘸、维护道路交通安全玲、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看括脖炽,2013年碎蒋,车险利润下行辩,整体出现亏损凯,但2014年车险基本面好转涟勃斥,上半年承保业务扭亏为盈傅聚,虽至年底小幅亏损咯呈活,但整体明显改善迪伶。2014年车险行业的综合成本率为100.24%揩,亏损11.57亿元谅刨,同比减亏17.75亿元搪侠。   中小险企经营困难    但与此同时客忍赊,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在仍,中小车险整体经营压力仍然较大齐擒清。    近年来黎屯柑,车险赔款支出增幅较大临,且明显高于保费收入的增幅楼,简单赔付率逐年上升肩襄嚼。同时聊惹场,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大坎炕蔬,呈逐年上升趋势裸。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下倍,市场竞争激烈敲爱,中小保险公司处境不容乐观蓖脯肺。    数据显示教裙杉,2014年簿叮垒,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%惠褂路,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3硼膳。从2014年经营情况来看捆滴,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司陇钡,中小财险公司几乎全部亏损里肚弦。    事实上陕蛙寡,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下狄睫。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家刀割洽。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司暗加,份额徘徊在13.5%左右唯。    在100亿元-500亿元栓题假,2014年有国寿财险香、中华财险江、大地保险来界懊、阳光产险夏浚惮、彩屏财险五家粱,上述五家的市场份额总计为19.14%较磁罚,不及平安产险一家的市场份额库法烯。    “我国财产保险市场上噬辅盼,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主娜怪,但车险市场集中度一直偏高讽遍,大型财险公司有明显竞争优势凸夸揣,中小公司份额较低词榷。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到牛新,2013年侨酿兽,行业整体承保盈利26.43亿元艾,但利润贡献主要来源于大型财险公司猩揭艇:“其中酪健净,人保财险汗令、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元幢,绝大部分中小财险公司都承包亏损坤劫,仅有两成公司实现承保盈利汲。”    对此五,华安财险相关负责人表示赌,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外剑惠,更要注重自身的差异化发展挎,同时锯火硅,中小险企在理赔网络案喘规、数据共享建、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘商。   汽车系险企兴起    此外暮,《报告》显示扑炼,车险市场竞争较为激烈年兰慧,尤其营销成本高企凸,车商渠道受到挤压邯徒。    据了解绅,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一喘擦。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成背壤哄。而出于吸纳中长期优质资本稀腑嵌、完善产业链布局等考虑隘,汽车厂家纷纷涉足车险市彻钒肝薄,通过全资城蓖悔、控股女领存、参股等方式设立财险公司氏塘乘、保险代理公司陷,如众诚车险和鑫安车险赖对。业内人士认为丸夕,相比其他财险公司担勤穗,汽车系财险公司凭借股东优势浩勾软,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势窝裁,对其他财险公司的车险经营造成压力外录蹭。    近年来车险市场规模不断扩大苯毙拳、车商代理渠道迅速增多寥睡,但渠道发展并不成熟尼开,由此导致的业务管理混乱饺碉兴、专业能力不足惭剂、侵害消费者权益等违规问题时有发生噶脆崇。    而与此同时逃,机动车保险社区服务销售中心发展迅速刨。门店模式再次为多家企业所采用锯、纷纷创建试点贺漓垒。    以华泰财险为例狡袜,仅2013年就在全国新开1400家社区门店淮酣薪,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍识距。到2015年底慨幕炮,华泰财险门店规模将达到3600家啤镁。据了解掏妒划,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式爸,是国外较为成熟的渠道之一逼久党,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务感解。门店以车险业务为主藐狸,业务占比高达98%-99%粟弛谭,定位为服务社区挎矗。以社区为单位儒,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询霖唱体、查询殿浮乡、投保权搪什、出单等服务概。    对于机动车保险社区门店的快速发展宏,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示桂,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道童市,社区门店是典型的例子狙。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索拜瑰惊。不过凛祷,从目前来看诽深八,这一模式还处在前期战略投入 阶段拭,具体盈利模式还未明确匪,发展前景值得期待但具体路径仍需探索撤航。 责编舶呈纫:杨杰" "  “如果夜里温度太低粹,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜翅,影响视线不说箔赋,还不知道会不会冻坏车子识吝。”“秋冬天里举偏,每次一碰车门把手就会触电憋,这该怎么办咳叭?”近日仁,随着冬季的来临去,有车一族提出这样的困惑乔捞喂。   冬季车辆该如何保养捎犀潮?昨日嗣,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招氓朔匠。   前不久泰,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈杠物,那么冬季如何预防静电檬诚?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招涤色,秋冬季节车辆预防静电厂衔拼,关键是平时要多洗车籍,也可每月打一次蜡随皖,还可在车尾部装一条静电带陈哩,这些措施都能很好地预防车辆静电骋咖承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说箩,冬季气温低险酥,冷启动前最好先热车贰惯,预热三四分钟后等水温正常汲玛退,或者启动十来秒再上路焊。刚启动上路的车辆诚入疟,两三分钟内尽量不要急加速庙杰母,否则容易损坏发动机兔。   “早上开车前最好按下喇叭甩湾别,以防车底的不速之客扁。”马师傅提醒稳燃簿,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体狼份蚀,冬季夜晚寒冷箍刺涡,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒晴辽,因此启动汽车前鸣笛洗哦录,起到提前驱赶小动物的目的孩渐崔。   冬季低温降矢唱,经常会导致电瓶“罢工”舒贺截,无法启动车辆辈品筒。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说寇火,每到冬季禽洗呢,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低咆好干,如果电瓶表面黏附污油水,可能会造成车身抖动的状况百。电瓶一般使用2年后坪泡协,电力衰减加速罚楔,可能会影响车辆启动礁。因此说莱竟,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足笔。   “车主还应当关注防冻液票考丧。为使汽车在冬季低温下能继续使用管,发动机冷却液都加入了一些防冻液馅勒湿,为了在低温天气时胸,冷却系统不冻结卤书存。在正常情况下彤堑,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液性透颇。”古师傅补充说擅。   此外卿,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆厢,摩擦系数降低娩凹,因此在给轮胎加气时气压要适中糯撩,气压过高容易爆胎匠,过低也会缩短轮胎使用寿命缴洼救。同时汲案,由于轮胎内外的磨损不同车,为保证安全熬爆,应定期给轮胎换位背,清理胎纹内的杂物翰动。   熊汉玲 责编善:杨杰" "  专家建议髓播罢:天气不太冷瘫体,可开冷气除雾钎弓凳,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美韶,可要是开车时一切都朦胧了豹,那就不是美了陛雀。金华的天气是越来越冷了射,尤其是大早上开车陆送肌,一坐进驾驶室闭,挡风玻璃上全是雾气起蚕,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事豁卧。今天记者就来教大家几招去雾大法缆。   车子开出没几步十浮尘,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班梦。今年年初亮,她买了辆代步车囊晴龋。这几天窍携措,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着挪。   小杜每天上下班单程需要近半个小时锻,有时候要是碰上堵车烫复,就更久了渺。   一般情况下炼喂,早上7点多一点叹女,小杜就要出门了牟辩。   “每次我一坐上车腥,没开几步咸,挡风玻璃上就会起一大片雾健蹭,路都看不清凛绩违。”听从朋友的建议同,她打开冷空调谎,一会儿雾就没了戈贤,但过了几十秒风,雾气又笼罩了前挡风玻璃上哪,穆鹊垂担糊视线词驰。   小杜考出驾照没多久路瘁吩,还是新手枢,根本不敢边开车边用布擦玻璃冗挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多疏嘛凭,雾气就更