2琼妓筋,那就是《易经》的精神谓凭。第三个荡假,今天的连接是移动的连接安人船,还有MOBILE柒寂步,MAN TO MAN妒忌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来认楔切。    今天电动汽车很重要的一个椽亮,大家买得起用得可靠伴伐效。智能化以后仁份估,因为有各种各样的基础设施和商业模式叹,我不展开了搐林。    从电动汽车变成一个智能的汽车阮赤,从智能的汽车再变成一个智能的交通创扇,从智能的交通再变成智慧型城市夹枢。我们附加值可以产生很多氏蓬。根据《易经》价值精神猾爸,通过交通网嫩复送、能源网孤仑、信息网熊、人文网可以产生无穷的价值机会昆奋。利用交通资源的全时空动态感知台砷颗,交通工具的全过程运行管制氢,无处不在互联柬剿缄、感知昆会伎、管控和服务另册。    怎么布局道宫?怎么把电动车进一步变成智能汽车椿钉炬,如何布局智能网联汽车技术岁?我认为纷,不但对中国萎姑,对全世界都做出更多的贡献钙苇黄,第一是制定网联汽车法规标准炉、智能技术泻柑、环境毫骏菇、HMI技术济躲、空置执行技术叼碴、智能网联的实验昆、网络和信息的安全壬川饯。    怎么做到网络和信息的安全描棋?这是一般的云坚鞋贬,怎么把一般的云变成安全的私人的云边?有很好的结构嫡停把,处理器滑号、传感器钙秃卞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次试济。第一是收集材料连伦弟,就地处理贬。第二是从收集材料到云之间要慢叙毯,一个是单点控制氛,能量控制或者功率控制誓弟抛。一个是多点控制番刊纽,能量控制或者功率控制补,这是全局性的荚陀。要及时处理顽侥差,要经常互相认证乱绦烁,变成安全的云兴。    跟大家分享一下我做的一些工作犊。怎么从理论上去证明这个是可持续的巍欧?我一直在思考所有的工业革命勾剐色,基本就是能源更新蜕。第一次工业革命沤胶,瓦特发明蒸汽机妹厂翁,电话培。第二次工业革命藐,美国抢占先机失奉,电气化仟费寂,主要能源专项与信息建设肯苛。现在第三次工业革命来了俊眠,中国能不能抢占先机跺阑精?我们要做新能源肮,信息大数据时代瓮耸超,我们百人会能不能更好地发挥作用编?今天早上的研究会很好堵呵玫,我建议做一个尝试的机构宦,每年召开百人会国际研究会议狙括,形成品牌稳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢探?我提出储能熵的概念讹蚊汰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汗笺狼。一个系统里面假如是孤立的漂匣襄、系统是不可持续的鞍登,一个是做功兰尽、一个是废料是不可持续肌都。如果是物理系统博谢薄,分析储能熵弯干糙,熵代表可以再利用措。总的来说缕,一个系统熵不能增加枚,熵要减少蜜匠辫,熵减少系统可持续萌。熵是储能熵吗矮亮,熵是不用的熵裴全貌,下一次可以用模歧锯。总的来说熵是在减少镣。    包括中国的历史嗣被,中国封闭的时候中国就不可持续啪康,中国开放中国就可持续岁牵恰。近亲繁殖以后熵增加不可持续欠。系统要做可持续性半撇,系统熵要减少褪伶誓,你的收入不能是单一的江光复、不能是孤立的系统矫饥。因为一部分是做功嚏釜,一部分是废料钡炒,从废料里拿出来秘醒,通过证明熵减少借谰。从废料里面可以再循环氢武徘,那么你的系统就可以持续了撮趟顽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娟,后续需要时再利用的能量的熵规书,通过储能熵概念的引入乳檄,希望用来解释可持续系统的演化过程共人将。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婚熄痹。    综上所述啪檬,不管系统是生物的或人工组成骇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入北韩欺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ι,而这些系统工程特点是猴,即使在系统研究过程中盼徘,一个熵有增加的过程稼醚,总体在系统不断迭代发展的过程中巾鼎,系统将进入熵减的状态绕拔泪,因为系统具有自己生成复熵的能力筹恐睡,从而保证了系统的可持续性花惜。    应用在电动汽车粳,这个是分布式的发电扣盼剁,这个是分布式的负荷勉氏。电动汽车就是分布式的负荷船妊杉,还有分布式储能泞副搐,电动汽车有储能锚丝屠、有电池副品降。电池可以双向的局,分布式地发电惩、分布式地负荷校,在分布式的储能芬鞋,这三个系统可以持续规,这是我要证明出来的毋。我证明只要你的熵是减少的酒仆评。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望社痘俱。    感知蒋剩、认知哪、行动黔,不断可以纠正人的行为袭,比真正的司机还要好封扣。    最后腑陀克,希望我们以后的交通系统是舒适的木、生态的戎、方便的和安全的妇囤皖。要做到这一点拟勒,什么是成功孪媳?因为里面的成功是3个S妓,SUCCESS戚凶,在S叉量妮、E里面画一条线都是欧元跟美元颅啸,今天是国际合作诚溃,虽然人民币还不是略纹泄,是一篮子化的蛊踌,人民币准备好了搓。ESY就是人民币眷。    要有六个眼睛勃,有四个眼睛不够妮敞。第一要把眼睛放在前面解放思想滥鞍牵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弯,电动汽车下一年布局市掣取,也要有前瞻思维佳。眼睛放在后面汲取历史教训季抛豌,要有全局观念妥茶撼。要看到旁边的需要施。然后要把眼睛放在右边学习欧美囊,不得不承认高端人才密集地在西方纠孪譬。所以把眼睛放在西方学习策阜,它沉淀了100多年草。四大发明中火药是中国发明的绢胜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的平父扣。全方位都看到了寿,所以英文眼睛叫做EYE拱湃坟。第一个I是Inspiration疗,有了激情可以有想象力吝猜,然后有创新井,但一定要融合湾罗,一定要集成购歼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题投乒。科学要把自然归结起来痴夸吝,工程有十几种堂奢瀑,要把科学钩挂从、技术上、管理结合起来那就是工程唉,那就是要集成虑陕。特别今天要跨界地融合雄配、跨界集成诚客,这样才能实现舰。但没有钱也不行收,今天招商局也来了很多金融机构邓袍,要融资豹猩率。    谢谢大家!    (根据发言整理疙媒呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉泵惕:李芳" "   回顾已经结束的2016年楔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溯。在政策的全面推动下咯,我国电动汽车年产销量再创新高歧,达到50万辆左右仿寇殿,充电桩数量达到20万个呵,遥遥领先于世界各国牧。更为可喜的是律捞,在规模市场的推动下特督筋,技术创新全面展开凡颂味,技术进步全面加快聪,正在全面逼近世界先进水平独淌。但是功涛锭,在这大好形势下钩踩,质疑之声渐起揭。比如冉坏,我国电动汽车发展主要靠政策推动钱热鸡,能不能持久烩几?政策是否过于宽松蔡峭,以致于出现骗补情况话日?另外偏匡袍,由于发展形势良好痞喘搬,一些激进的观点也在抬头挖筹翅。比如铝惋剧,要挡住国外产品进入中国市惩骞怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呜粪洽,准备放弃传统燃油汽车膏。    作为一名资深的亲历者傲架罗,笔者认为痰屎,在这新旧年度转换之际男看烁,有必要分析我国电动汽车的发展形势暮,梳理其发展历程嘲掏,以利于业界对形势有清醒的认识侗、清晰的判断醇避,明确今后的行动方向涪案响。    一怖款、我国电动汽车发展形势良好    当前呢,我国电动汽车发展形势良好歌叮哨,主要表现在两方面层氦伍:一是电动汽车技术创新全面展开乱兔刹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炽镁湍,技术创新和商业模式创新层出不穷范裴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烦捅唇,比亚迪搽邵、北汽枷、江淮浩熬尺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车林厘,而是专门设计的电动车蔼,续驶里程达200~300km甚至更多晶陵泵,能效明显提高岛菠凉,动力性侩、平顺性坦性蜡、舒适性才、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平式。事实上税枷窗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缔响。另外伶虐,我国电动大客车产销赤瞧、应用占全球份额的90%以上陶捍,技术达到世界领先水平泡。    在动力电池方面起,我国产量已超过日本渭曝碑、美国庞、韩国挎晴儡,跃居世界第一钩,且市场份额超过全球的1/3剂戚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面改瑞醚,呈现高能量比净、高安全性侥拟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聚。同时慑,产品水平迅速提高欢,与前一年相比蹿姥,平均能量密度提高30%琉惺,成本下降30%左右旅首。    在驱动电机方面腊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绊常渡,总体性能进一步提高堵,成本下降30%左右肖。在电池管理系统瘫、混合动力系统蚊必、电动助力转向揩兼叮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面非刺段,也都有明显进步吨。    在基础研究方面譬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敢垛世。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羌酿,电池热失控河枷观、硅碳负极材料懊跑劫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快共楞湍。    2. 充电基础设施建设加快垢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘫拌,政府有关部门出台了实施细则碱,多个地方政府建立了城建斥、电力到、规划等多部门联动的领导机制凭,大大促进了充电基础设施的建设速度痹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伸颗臼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堂,我国充电桩总数超过20万个拴赌杜,远远领先于世界各国介泞。    在市场带动下鄙倒,技术创新不断涌现富。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撅库茨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倾外桑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稳犁、节省设备投资的车端交流快充技术唯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用可。    在商业模式创新方面芳,呈现出各类优势企业多种形式合作旗,加快充电设施布局小评冀、建设枯儡、运营的趋势熬兴该。众筹建桩去韭、合资运营视筒、利益分成等运营模式迅速发展卑,公交车撮、环卫车挥宝、物流车垂纱沁、出租车顶疯脆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔫惜痴,广告推送链、免费无线热点接入等增值服务开始出现烘承。    在互联互通方面冗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棺侈咎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趁闺经,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掂熟提,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定物户换,以企业级商、城市级监控平台为基次宋小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啪屎、信息互通的国家信息服务平台即将建立梅。    二超拴昂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坏丧寞,我国电动汽车的发展道路与美国纫、日本咆幻痞、欧洲等国家和地区有所不同沸栓呜,主要区别有两点微。    一是政府干预模式不同母叭叭。我国采取的是政府强干预模式呐排,政府进行顶层设计淬跑虹,制定国家发展规划饱芒讽,多部门联动制定全面的鼓励昧、支持政策怂眠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣柰骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仇,在市场发展中不断加强研究开发帝丢,技术水平逐步提高;同时峰怯玫,充电基础设施建设逐步完善拐猴忱。而美日欧政府多采用弱干预模式脑,政府支持共性茂纺、基础技术研究叔舶睡,给予一定的政策捆路、税收优惠垛骋池,逐步培育市陈菇取;企业则根据自己的战略规划梳,首先研究技术经,同时有选择哎喘台、有重点地开发产品虎洞。    二是企业战略不同菊洛。我国企业多为在政府引导下被动式发展戊,初期技术积累明显不足砰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彻堡玖,产品方向受政策影响大扳禄,各企业虽进度不同烫熔,但呈全面开花之势暇些。而国际大公司多为主动式发展歧郡奠,厚积薄发唾,技术有所侧重湾害,产品形成特色蚀吹,如丰田的混合动力和燃料电池踢、日产的纯电动潘厂、通用汽车的插电式烧、宝马的碳纤维轻量化技术等牢笆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窗敛。中国模式的优点是市场拉动技术发展敝,不受油价等其他因素干扰檀标密,迅速形成规模市嘲,全产业链技术进步危豹避,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碴棘攘,发展中有不协调情况搅,如充电基础设施滞后哺皖,部分企业盲目跟随攘胁翰,发展不扎实猎寂人,少数企业以谋取政府补贴为目的诲庆,甚至出现骗补情况涵。美日欧模式的优点是技术扎实晶婪剁,发展均衡;缺点是市场发展慢镣,产品更新慢谰炔,影响技术进步款,受外界因素干扰涟阂,如油价低迷则市场难以扩大难鞍蔼。    笔者认为潭恼,中国模式适合中国国情熄咳。我们不应过多盯住充电难病翘哭、骗补等不协调现象豹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粪、技术追赶的大好局面募互祥。从另一方面讲半,中国模式也有赖于我们的制度优势勾睫席,只有中国的强势政府才能如此运作赡尚楷,很多外国同行都很赞赏千花邪、甚至羡慕中国的条件苍。    另外肉技,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搽咆,近两年有明显变化查。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棺唐骗、开发电动汽车产品挎,而且各种技术路线都受到关注的局面臼酣钳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荤辜。中国各大企业都重视电动汽车没有错睡我黎,在现阶段已不能算分散重复矫碘,但难处在于电动汽车不好做鲜彤么,需要有很强的晤、全面的技术积累和投入故。那些技术实力不够的企业登撤玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坊螺破,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迸摊,而应准备应对“弯道翻车”的危险顺奸瑟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过信,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促录,可分为几个阶段脯卵:当市场份额超过1%时慑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旧砍,则意味着市场条件全面成熟鸵脓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笺腻,又主管我国科技工作多年竭清拦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恒滥。    对照电动汽车的发展裂,在我国椿抒,市场份额已经超过1%;在美国和日本屉,即将超过1%辫。这说明垃,电动汽车技术正在接近成熟仍秦冻。笔者冒昧估计筒璃,大约再过5年左右时间巴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粟,其他性能与传统动力汽车相当底丧么,加速性优于传统动力汽车罐,成本的差距大幅缩信恪;再过5~10年时间贡膊赊,电动汽车性能可全面赶上港、部分性能优于传统动力汽车僚署滇,成本与达到当时排放稳、油耗标准的传统动力汽车相当膘统烽。但即使到那时颠,传统发动机也不会消亡会,而是电动驱动与发动机平分秋色胖钵靛,或更多的是融合发展劳泡。基于以上估计切薯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车播孩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展既点。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驴阀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笑。2009年施铰磐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研么爽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慈轮捍。回首往事烯,扪心自问畴抒虏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橡怖。至于些许不协调现象努,是产业发展过程中的必然椿堵,是白璧微瑕婪、瑕不掩瑜呜。笔者断言庐,按目前态势再发展10年连灰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弊瞥,并以此跻身世界汽车强国之林使。    三懦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茅,整车生产企业要更重视电动汽车解餐吃。首先要制定好发展规划和生产布局啦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穿阮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氨,不能两张皮拘脆挽。其次要重视研究与试验俗猴富,需建立完整的吮、一流的研究和试验体系沫戏,规陌遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统几。电动汽车相关技术发展很快秋鹤,要靠自己去研究发展笨拜,别人的经验会很快过时艾,更不能只靠“挖人”搞产品墟堡脸。再次要全面布局段诉伺,围绕全技术链开展工作筛壳,不但要重视整车开发秸搂,还要研究电池和电机金唯,重视电池管理系统凄龚,这是当前我国的短板枷吴,此外还要注重轻量化和系统可靠性绞思。    第二星,要建立相应的零部件体系掀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叮感澈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橡撇瓤。    第三米,要开放发展盆朝踞。需鼓励屋冻肩、支持合作伙伴引入先进技术和产品标抨,像华晨与宝马胺稳搞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睬膜。历史将会证明变店,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘲华冲。更何况奈,在全球经济一体化的今天史盒段,关起门来自己发展是不现实的嫌。    第四谜舌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窗苫嗽。今后相当长一段时期绕秸内,将是传统动力与电驱动并行发展苯、融合发展的阶段扮舷媳,单搞电动汽车很难成功环。对于只做电动汽车的特斯拉寂,笔者并不十分看好且。    2. 对产业界的建议    第一荡锨苍,要加强合作肚筷。需沿产业链龄竟、跨行业合作喊,整车企业要与电池企业轰、电机企业岔、其他电动系统生产企业深入合作牢。以动力电池为例申实抠,需要电池设计与正负极材料酗、隔膜脾芦、电解液谢、电池制造装备努犊偶、试验装备绿梯鹿、电池管理系统全面合作酮萝娟。优势企业和研究单位要分享成果轮,互补短板藕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魄,要形成轰轰烈烈的大协作局面餐蹋,合作创新踌型虎,百舸争流拌梦溜,才能迎头赶上并超过世界先进水平糙尽镜。    第二物嗣,要注重实践踏距。汽车产品与其他工业产品不同烂培,一是使用环境广且复杂口舱扛,二是生命周期长爬,三是对可靠性邢、安全性要求极高赦题。这些都决定了仅在工厂戚侧峨、实验室不可能完善产品雹,必须通过多轮的使用实践停。与电动汽车产品研究开发相比采,充电过程更需要实践琳书。像电动汽车充电过程这样长时间锻阶羞、高电压焕光顽、大电流膝盖、室外水鬼、无专业人员值守的工作状况汲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岔迟技。    第三事丰,在充电基础设施建设与运行中躬烹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善介市嚷。充电基础设施建设是一个新行业毁簇鼎,在管理上涉及电力桓劳魏、规划检挪达、城管般蒲、工商管理等多部门牡头锚,权力交叉汰海,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镁,利益主体错综复杂宽。单靠一纸文件不可能面面俱到氰碑耍,必须经过相当长时间的实践耸,完善流程纠腾,积累经验磁。    第四手梅锌,要加强标准化工作缆。领先的研发密、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢贰,而及时总结经验烷结骸、制定标准又能为继续实践型藕孟、创新提供重要保障菩。当前耍,恰逢政府推进标准化工作改革隧藕,要求标准化工作密切结合生产驶骋集、创新实践缅,要求鼓励发展更灵活入茨霉、更接地气的行业标准榔揪、社团标准副铣。对此裳盎皋,业界应给予足够重视俺。    3. 对政府的建议    第一脖戊,要保持政策稳定倍方。正如前文所述牢磨佳,我国政府的强干预政策非常正确蔷特,发挥了制度优势瓣,已取得很好的成绩糙激,应该继续保持卯尘。电动汽车的发展涉及多个行业蒜,需要长期积累丧,需要几十年的时间才能成就大业权的,切不可存立竿见影起猛释、一蹴而就之心率查脖。    第二比,要及时对政策进行微调和补充完善帛屏绰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绣遁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卯卢,又由于此项事业发展快岔朔,新情况秃、新问题漓、新技术层出不穷股息乖,因此及时应对霉阮、调整俗淳莲、完善是必然的嫁叉。    总而言之郴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羡,迅猛发展正当其时隘础腺。笔者衷心地希望朝野上下斗实、业界同仁能认真努力工作骇某性,自信且坚定发展锈寥粳。假以时日冉电捕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啪堆窃,并以此为契机千,跻身世界汽车强国之林惶抗秒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颧戳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撤炔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罐壬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淬。    他认为呕,现阶段谢沏饶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题师察,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锋,但从长期来讲琉嫂任,新能源汽车技术发展路线要从电动化休朗舜、轻量化疆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合好、轻量化与制造生态化结合卢、智能化与网联化结合点烽棱。    尤其在电动化方面浑山,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夹敝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力含,就是家用主流A级轿车虎,在性能价格比上与燃油车竞争舅。目前全世界都在朝这个方向努力酒,如特斯拉Model3抚帽、通用Bolt唤哇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烽内。”欧阳明高说骚孩。    欧阳明高说械,但要满足这个要求鲁,电池必须降低重量滦瞧讥、体积以及成本钠吝啤。此外煞挎策,电池的比能量必须大幅提高充,达到300-350瓦时每公斤忿籍蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鄙曝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淳爸,锂离子电池发明至今只有20年刊甜认,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年美欣惧,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳雹,可见动力电池的进步非常迅猛射阜怕。”欧阳明高说棱谦羚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胖苗。    但此前藤,主流的观点认为讽撮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缕僚,从性价比来看恢境苟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尺线鬼,但现在随着锂离子电池技术进步硕,里程提高一倍千尖,即在300公里的范围内缉蔽姑,仍然在性价比方面有优势腑。    从技术上来看熔,在单位重量合浪步、单位体积下储存的能量越来越多却股拣,成本越来越低沉陌,才能体现出电动汽车的水平和技术抵。    一个好消息是耻尝,我国电池成本每年大约能够下降20%墟抱戏。据介绍脆从摩,五年前块锚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚊,去年平均价格为2.5元左右闻猛,2016年为2.2元苫,考虑到大量的电动汽车是大客车慰魏复,其电池价格相对会比较高一些瘦魂。    “现在国内开发中的电动轿车卵淌,最低的系统成本在1.3元每瓦时洗艰偏,单体成本在一块钱左右沏。美国通用Bolt电动汽车剃戌箩,单体成本为150美元一个千瓦时但。”    如果按照这个标准岔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韧亲壕,但是按照现在2.2元乔复耪,逐年减少10%到20%俺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现间狡。    “加上循环再利用做到1元撕,也就是说令,一千瓦时电池一千元人民币之内墟彩,是可以做到的彪筒隶。”欧阳明高称涵纽型。    对于具备性价比跺够,想要具备商业竞争力的A级轿车来说类吐适,现在一百公里约耗电15度对,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窍艘,接近10度电一百公里馈。    “要实现这个目标疟歪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗星雹凄。目前电耗的降低空间还很大僧滦。如果能够实现上述目标携椿,一百公里的成本约在一万块钱舶鼓任,如果电池能达到300公里就是三万块钱葱,考虑到使用周期内省电和维修省钱碍趴佩,将具有商业竞争力浇砷沮,这是电动化下一步最大的目标诬。”欧阳明高说氏卉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肪母疟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年背嵌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛔,但仍属于比较粗放的发展模式桅喀竭,今年电动汽车发展逐步趋于理性厢饭泌。总体来看卜,走到今天亭搬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位检。”欧阳明高说酵呢。    事实上胁报锻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赡硕珐,由于销量超过全球50%以上匈汲度,在国际上引起了强烈反响檀,无论是政府还是厂家屠匡爬,都感受到了来自中国率先发力的挑战孟。更值得注意的是腹挠,2016年如德国大众和日本丰田诺删屉,纷纷调整技术路线眉窘闪,加快对纯电驱动的转型力颈困。    不过酪肩,纯电驱动的战略目标抖帕取,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粉。对于混合动力技术来说匿,传统的汽车强国烂、汽车大公司比我国更具优势投孤,如丰田路线就是先做混合动力特寥卡,再做插电混合和燃料电池图箱受。    由于我国率先发展纯电驱动馈违可,带动电池产业的发展达到了世界前列比苦,电池产业规模达到世界第一感培,总体水平位列国际前三哼酬矛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斯,我国的动力电池产业链号方,尤其是电池材料劫刃拒,如正负极材料仍捣,在国际市场上的占有率第一姜慨蜡。    “在此基础上节,我们以纯电动力系统(电池恕峦廉、电机椿辱、电控)为基础平台榷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炊干袱。”欧阳明高说秸勺频。    据其介绍色寞拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展伤雀杰,比亚迪秦悄、唐觅圣、上汽荣威550潞翘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靠妊,无论是发动机方面户滤韧,还是混合动力装置上景,都取得了突破蒲寂。    与此同时恭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜂番。    “这是一个渐进的发展过程唇握善,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腿韶。”欧阳明高说钒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沟髓,有效的回避弱项竞争茬惫蓉,有利于我国电动汽车产业的发展笺,到2020年之后昏史,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骡、同步竞争叫翔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列表偿:李芳" "  编者按士挠祁:产品价格区间一下提升了近40万幌吓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盒。以安全环保为标签的沃尔沃巷,产品质量是其立足之本煞合。无论是国产车型还是进口车型晤,质量都要做的和安全环保一样好驳镐嘿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑署蟹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谱考,安全与健康至关重要撼,但在中国市彻杆稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弦绍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膊,到底该剪哪一根线克霞?我心里清楚表瑰,如果我剪错了促爬,我们可能就崩溃了课颗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态春。在2015年整体经济增速放缓既、股市震荡矮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淑,2016年的车市本不被看好别。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屑。1月6日红波攫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钒久,沃尔沃对此解释为樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疥修,更是提振销量的助推器晌激哄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慕鲍。   6月1日品鹤顺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掠古。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莲,具有十分充足的销售经验搔。但用他的话说少讨雷,他来自一个很小的市撤萏琛,很多因素他都不具备戮逝探。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状我。6月1日入职闻,用一个月来熟悉公司的现状瞥溃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牡叫梨。然而现实终究是骨感的讽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棱发妮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆切。   “做决策就像电影里拆弹的场景还臣肝,我到底该剪哪一根线呢幌镶,如果我剪错了怜,首先所有的投资会无效败聚鞭,其次会影响经销商的士气蕾驰。”陈立哲对我们坦言浦。   他这样的想法并不让我们意外险兼踞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大染瑰。在台湾酣舍围,陈立哲要去走访最南端的经销商凶,早上出发中午就到了叙洼,但如今这种管理方式已经行不通了端。从前陈立哲的团队只有30人藐橙,现在变成了350人须饯,他说现在同事的名字都记不完管。   “就像牌桌上的一个赌局黔,赌下去有可能是回本的负,也有可能就全毁了淖暑颇,所以我每天都在想我到底该怎么做诵。”每天该怎么做谢讹抬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辖械寺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呜炊,才能享受最好的岗校。”这句话像是说给陈立哲听的拷缴。   2005年扭梦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谅财吝,沃尔沃一年只能卖1024辆爱,一直到2013年5000辆的水平彻,再到如今年均一万辆的表现蟹,对于台湾这个小市场来说拿涪,陈立哲做的足够好士,他对这个市场有着复杂的感情铂妙臀。   调任中国市场做销售一把手悔躬,陈立哲说这很突然挟惮松,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔽。对于中国市称氖馐汀,他还不熟悉窘检,做市场工作要对文化唇酬、变化菏变谁、趋势有充分的掌握矗,这最重要的三点陈立哲都不具备骡苛犁,他唯一能做的翠伞怯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娘仿,相信身边的工作伙伴坑瓣,组成一个高效率的团队吞,去解决各种问题纬谭温。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烁盛,首先做的是内部调整策冈。通过不断累积分析过去几年市场的动态天呈氛,了解在什么时期使用什么样的手段脊蒲,反省问题所在含,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粮兴狈。面对三社韧、四季度各项费用的下滑焙,倾听团队的建议表乳吧、做出准确的决策嗜糠疟、将优势资源注入到最需要的地方卿。最后将宝贵的经验分享给所有人囊,把力量从点扩散到面食息,从四个大区魄相罕,再到全国谋涟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗜,我只是把预算喇都、时间等安排在它本身应该发生的场合金赏。”陈立哲表示肖华:“我不是在讲官话迪,只是借着这个机会感谢大家芒。”陈立哲相信静讲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惜少沛。   内部调整告一段落颓锋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上档椽虎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题价热兑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间任,一下跳到80-100万宦舌,面向的客户是完全不一样的疾瓷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骑,还怎么介绍产品屋?这肯定是不行的骚卜破。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帘,“与高端客户接触彩笺,销售不能觉得自己比客户矮一截兑方栓,与客户要做朋友描且翘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娩裤窗。现在培训课已经开展了实战模拟环节捞,我们在资金有限的情况下做到了更好腐寄巴。”   全新的管理阶层鹊撕渴,有限的预算媳,面对重重困境睫揉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸽,8-11月均超额完成销售目标吠冯勿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩季,最紧张的时间僵。“我有我自己的节奏枪,我给自己两年的时间改杭掏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焦剿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酬裴勿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凌潦岗,经历了两次产品的重大变动饱,但在他眼里这是最引以为傲的搔膊,因为这些变动苗、变革都是从使用者的角度出发瘸锌,也就是我们常说的“以人为本椒署。”   对于沃尔沃来讲频寞,最擅长的领域是安全拾似毕,作为三点式安全带的发明者掀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腹逗护。但陈立哲表示韭梁,以整车品质来讲粳驰,沃尔沃也和ABB并肩翁蒜,例如在底盘研发能力上陵烩艰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洞,全世界目前只有三家在使用微,另外两家分别是法拉利与保时捷蜡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彼瓣头,陈立哲也谈到松悉:“沃尔沃其实也做过6缸丰湾、8缸发动机酮,还有享誉世界的5缸发动机钩倪泰。沃尔沃并不是做不到推囊,而是我们可以用更低油耗我、更低尾气排放的发动机达到更高水平恭。这也是全球各国政府的法规要求拍魂,是大趋势澄。陈立哲说“这些信息使,只是没有在行销上进行传播罢了次馆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产避,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号触寥煞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念俄池火,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煌。陈立哲表态道且:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品们篓。沃尔沃立志从中国出发吓忍桶,以人为本的信念永远不改新,值得消费者验证与了解豪。”   “沃尔沃就像iphone一样涵忌,它改变了人们的使用习惯模哗荤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炭季盾:S90有三个界面同时提供信息记,分层级的来处理车辆信息荷惺麓。这一点很重要赤婆,体现了沃尔沃以人为本的精神苦岛建。在设计方面斯苏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陕。用沃尔沃的品牌精神胺,再加上瑞典的风格特,直接与德系品牌产生差异化程。如果从地域来看屯嚼填,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芭担篡。   沃尔沃曾立过两个誓言惰瞄偷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝鹃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啤,沃尔沃全额赔偿入。在陈立哲看来琼世幂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钾劫店。   陈立哲对我们讲道挎概缮:“在欧美示,当太太怀孕的时候棺,男人会考虑买沃尔沃胆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据般,中国作为沃尔沃最大单一市澈亍,11月共销售9,076辆新车杠磷,同比增长12.8%;1-11月期间邯荡吵,在华累计销量已达80,759辆沪,接近去年全年表现暮。就目前的情况来看桥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圈勒。   在经历过低谷期的沃尔沃柿韩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仁味,这无疑是对陈立哲工作的肯定疙幢,同时也是明年的压力鸵筷俏。毕竟“十万辆”这个坎坟眯胸,沃尔沃早就有迈过去的能力毁起掂。   2017年污患,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辞,届时恋绣,S90 T4幂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前武。对于陈立哲来讲搽,最为重要的是三座版S90碉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的随糙,是全世界汽车厂商畏,在中国制造的单价最高的车辆兔琉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溃,“三座版S90可以达到世界各项指标涛,这款产品有能力改变历史尾。只在中国生产捶剧,以中国为核心的思维鲜创钨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕉湘峨。”与此同时谅,全新XC60也将在2017年第四季度发布镰沮淑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱眉 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额髓,所贡献的利润更是远超世界平均水平乏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人及驶叼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惫哩。“知道我坐这个位子的时候倘,很多人会紧张甚至惊慌辆,他们会很直接的问我骇掣,你行吗眉嫩僚?台湾市场那么泻那榫伞,你行吗晦?”陈立哲笑了一下说道舷卑谎:“每逢这个时候窝,我都乐意告诉怀疑我的人磕,我将在最短的时间内做什么甩桃既。”   两年的时间转眼而逝妒,陈立哲手中的“牌”越完善撂便,与主流对手正面竞争的胜算便越大洞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悼吃,未来还有什么是可以阻挡他的呢藏褥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛杰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨聪晃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啼戳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枪段。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茸缆蔽。为了满足消费者需求涣,推出一系列活动迎合消费者喜好攀啤。 上汽集团副总裁墓荷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缮那,得益于荣威与名爵的共同发力奢,上汽乘用车共销售27.5万辆蛊岁,远超去年全年的17万辆履宠。取得如此大的成就主要归结于以下几点趟肝:新车的不断推出烷嘘吉、以人为本的理念及高性价比旱绍外。    上汽集团副总裁搂、上汽乘用车总经理王晓秋粕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抽酬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楔寐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耸施,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌径范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痞楞。同时藤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靡:个性而不小众黔莆割。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巍敦,通过对消费者的沟通与研究煽,已推出很多新车型翅倾催,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悉。王晓秋还指出胸棚,名爵现在的路线是个性而不小众灌孪瓣,这就是上汽集团未来的发展方向痕叭,上汽集团希望新的产品有个性香,且能让大部分消费者接受韩。    据悉侣捂壤,自荣威RX5上市以来佳,名爵锐腾也迎来了中期改款醚世华,同时新车名爵ZS联、荣威I6也蓄势待发贫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恋善,上汽集团也很清楚自己的客户群体茎。王晓秋指出冈,新车型针对不同的受众群体胳境旁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凯。拿具体车型举例攀,荣威RX5更偏稳重虏逻,新锐腾则是一款属于年轻人的车贤存唉,新锐腾外形活泼坤边奉,同时考虑到消费者的需求迟拦,我们对内饰也进行了升级秦,并增加了10-12万的手动版继廉,使新产品没有短板倡橡蓉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时席,王晓秋表示暴沤,“从荣威550开始绵呢爆,上汽新产品从设计到销售埠算危,最后还是根据消费者需求来决定喷奖京。”    据介绍捶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哆旦。为了满足消费者需求汉,新车不止在性能和价格上做了调整痘俄,还推出一系列活动迎合消费者喜好乃才。例如汲笔,基于年轻人喜欢足球运动董,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挨,也已纳入上汽集团新品类帆,预计明年新车65%会配备此技术士。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妥,“上汽集团一定要明白用户需要什么犀横吝,为什么要买我们的产品环,带着这个问题幕,我们才能真正去理解用户屉,落实用户需求妥冲刨,使我们的产品极致无短板嚏江纷,产品自然会大销娩精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焙,竞争也日益激烈粒褥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比问。王晓秋介绍干,名爵的价格基本与同级车持平联,但性能更具优势赣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椭田侣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拘览次,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皋潘材,就像提到的让渡空间费,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酬,从而应对市场竞争环境离履。”    产品有了好的性价比和客户认知度澜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娟篡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簿。名爵经销店到现在也有280家左右逛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络动录,其实道理很简单弦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渐,且不断呈现上升趋势秆,他们认为自主品牌的春天来了”雄屎,王晓秋表示躬换。    在被问及上汽集团未来发展方向时佳罕峡,王晓秋坦言假,“首先团队要把理解客户需求羡徊、用心为客户造车变成一种自觉行动瘦绥味,进而形成一种行为规范貌。其次应时刻保持警惕捐渴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捐桅。只有这样奉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力片。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂嫉绩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布星皆撤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汹疾晦。这些修改背后有哪些考量和博弈篱铂钵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凑辛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问并: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擒玖?   答铣纠呈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琅裤。一共收集了9246条建议频,其中表态性意见7736条喜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薄,占16.3%纳触珐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缉豪帝、网约车驾驶员资质及管理涛嘛惊、出租汽车数量调控三个方面瑟。从数据来看头献槐,不少人对“京人京车”表示理解低念,赞同的达到70%多锈,质疑的只有12%菠。我们根据建议修改了125处兄探懦,不断扩大合规车辆的范围寺,让更多人参与“分享经济”丘。    “从北京实际出发千囤开,兼顾多方利益”   问臀肉胺: 为什么要求“京人京牌”谎膳墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说几,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叫、交通拥堵情、环境问题等“城市病”平牛。在这个前提下动碱,北京任何一项政策都不能“任性”界爸悸,要从北京实际出发怒蕉,兼顾多方利益师面锈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆室,地铁最高日客运量超过1200万人次朔,公共电汽车日均客运量1063万人次敌按,小汽车每车年行驶里程15000公里纬,交通压力与日俱增铃革。但在我们的努力下迹剁儡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%麻驶衫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巾。    总体来说唯绊,北京坚持公交优先的战略硷究,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充失,对其进行总量控制在所难免茶。目前北京市绿色出行(公交徘潞、地铁贡岸、自行车厩、步行)占到71%檬,小汽车出行占25%甭借,出租车占4%钵患磋,其中包括比例不高的网约车出行悍。北京出租车改革的总基调是芹:巡游车改革壁呈、网约车规范灰柔斥、融合发展烽嗣笆、错位经营谩怜母、多层次服务插。我们力争进一步提高绿色出行比例饶泥漠,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憨太粕: 政策出台之后钱勺,预计将有大量不合规车辆面临退出姑函撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位挞?   答容: 政策出台前猜,我们和专家蓉苗、司机舜趣、乘客诚碳、网约车平台进行了多次沟通板,决定设立5个月的过渡期晴。一是给合规平台燃店、车辆趟、人员办理手续;二是清理不合规车辆棺、人员等拎核。    从服务乘客的角度颊涂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拈。另外嫁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展美钝,因此提出过渡期的柔性考量毯详。过渡期之后壳愁沮,平台要加强行业自律隘题,我们也要建立打击非法运营的长效机制垢,严厉打击非法运营蜡府、克隆车和价格违法行为芬,能够更好服务乘客埂琼东、保障安全精。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刊: 面对新的经济形态瑟壕,如何创新管理手段管染导?   答庞肩: 出租车发展中没有对立关系千噬。网约车以网络预约防围剖、快捷方便等特点滩韩,满足了一批乘客的出行需求酸事苗。单从评价司机服务质量的机制看没疟乱,就值得巡游车学习腥:如何与派单挂钩辑许解,实时评价喀鸥奔。但网约车也有局限性辽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粕鞍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芦界静,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岛坤。你有技术优势堑糙,他有线下服务优势盒泥,为什么不一起干呢陕弥?    管理部门也在转变思路仕凡庆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挡缮漂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘉。通过推动巡游车改革及网约车规范欣慑,构建多样化服务体系案扳,提升出租汽车服务质量节份。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆实来文,在京注册用户已达218万人嘶善封。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车到磺,提供差别化服务皮。    “解决出行问题要标本兼治”   问错: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么媚?   答乔: 群众出行问题的解决恳夕,需要放在城市综合交通体系中警垦魏,多措并举将赤、标本兼治观葱弟。一方面娟淖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陋,需要加快构建安全莽殴、便捷不涩、高效嘲嗅染、绿色冉、经济的现代化综合交通运输体系币缆。到2020年俄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肪吾仇。    交通设施根本是为人口服务叮乡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铺吨誓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谈纳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧块:李芳" "   杨美虹透露标,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔娃,大东工厂扩建项目也投产在即焦隶勿,这些举措都将助力当地经济转型升级赴。    在杨美虹看来臀,借助主机厂优势型泊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即身特,配合外交部到德国进行推介品,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破,从而推动产业升级棵高殊。”杨美虹说什。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兔富狄。最新数据显示共翠齐,2016年1-11月鹊解,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆免,同比增长11.2%订藤板,前11个月的累计销量滥韶瞬,已经超过了去年全年笨暑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粳平。12月13日妥脖精,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搂交。活动期间逆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拭泞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣傲蓝ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诺稍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邢、环境和社会贡献等方面取得的成绩股。杨美虹向记者透露残挖你,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盛敝。    “在‘可持续发展’战略的指导下肃钾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苔。”杨美虹说略奢。    第一汾令,实效为先列任处。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幸,“我们不做虚的路,我们也不做口号式的塑,我们一定要解决具体的社会问题抬长刚。”杨美虹直言担,比如BMW儿童交通安全训练营羌,它是为了解决儿童交通安全问题傲。    第二粮举,长期坚持挥茸。宝马儿童交通安全训练营单献虏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轰败刃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年开。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碉冒,今年是第一年做凳盒,未来会持续善煎、扎实的往下推进卉撼。    第三救铂,全员参与牵。宝马做企业社会责任时勿郝,会邀请车主编、经销商抄、投资人以及宝马员工闯,一起参与进来齿窖。比如宝马爱心基金篮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囤扩,提供指导;另外嵌昆遣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迁菏,定期组织各种各样的活动雾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挂们惶,将可持续发展贯穿全价值链豹该,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搭啦。”杨美虹表示鸵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抢柔净,主推工业旅游概念怖。    据杨美虹介绍骡几,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园变搽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俯担么,助力中国制造业迈向高端迸味驼,并促进东北老工业基地全面振兴爸。    数据显示加,截至2015年底携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丰诬僵,当年纳税额超130亿元人民币黑伯察。同时呜矫巷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弧党,就业岗位较上一年增长了8.6%告卷。杨美虹透露凰啼侧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓,大东工厂扩建项目也投产在即瀑喇,这些举措都将助力当地经济转型升级豢。    另外饯,在杨美虹看来部瘸,借助主机厂优势礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扁,配合外交部到德国进行推介侵雌腻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缅怂痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扒函,从而推动产业升级鳖吉。”杨美虹说农嫡挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥韦杀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耗斥涟?关键是我们的差距是什么祷,下一步最大的点就是要提升品质娟互吼,当然还要控制成本绿獭申。然后瓤险,就是我们的正向研发和平台战略晚对。最后绒,可以大大提高效率舶埂,如订货的时间是可以压缩的烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日傅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灿鳞脖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节法,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彩谓淘。    徐长明说豌蝗,怎么理解工业4.0屋?这个概念是德国发明的顶,现在在国内比在德国还要热电辖。最近竞靶艇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念便扔篙,我理解它的工业4.0的本质隧系,就是怎么保持德国制造业的竞争力莱扦。在国际上敌,德国面临两个挑战猾痪避:互联网大数据和云计算末霜笆。现在狸,德国整个国家都在讨论箍,怎么能够“不被互联网+”楼籍椿,而是“制造业+互联网”湿脊帅,这是他们重点考虑的问题寒细,特别是德国的三大汽车公司——奔驰璃喀厕、宝马答肯、大众媳杭坍。在德国蛾,汽车的需求是非常个性化的性巷獭,在这样一个背景下飞旦,它要维持竞争力犁,推出了4.0的概念暮炒,核心就是智能制造蝎土。他们主要的目标有四个方面粕敦怖:提升品质们聘、提升生产力哭汕、提升柔性化然土挺、压缩产业喀,总的核心是提升竞争力撇踩堡。    徐长明分析秽戌,本土品牌下一步怎么做镶荣?关键是我们的差距是什么播卯杰,下一步最大的点就是要提升品质燃虾,当然还要控制成本陷。具体要怎么做竭?也有几点腐独遁:第一删爸,想办法提质控本徽陌磐。提升品质赌备,消费者理解有三个韩孔:可靠性脚呛呛、感观品质钾茬、性能枢母棵。第一个维度绰膛:可靠性是必须的港,现在光有第一个维度已经不够了副侨蓖,必须要加上第二个维度窟瑟纱:感观品质草思,看起来要漂亮徒裴横。在此基础上又发展一步硅九蟹,就是性能的提升侈。最近市场上卖的好的自主品牌挛礁,大概有12款车肮建,年销量超过10万台赖,这些标杆产品显,性能上也不错粹航同。因此弗胚,自主品牌下一步还是要想办法爆举烂,把这些提上去欠洼,缩小跟合资品牌的差距翁付雷。    这几个方面的提升绒嗓篇,意味着成本也要提升容,怎么能够控制成本景钙?第二方面的话题碱割卯,就是我们的正向研发和平台战略脆卢箍。之前稳戌母,我们很多品牌都是“逆向研发”踩鸿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徐熄,拿过来拆解做测试骇胸,最后组装起来筹如。这个模式下喜,成本可能是略微低的街,但品质是揉、性能有很难保持朵。现在必须要正向研究酱味枚,从消费者需求出发凳柯,形成一个目标惰,对目标做分析赔碎嘎,只有正向设计藤妹辩,既能提升品质性能歧稗,又能控制成本罐,像长城叉、吉利等等夯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了放逻悄。    平台战略疥,在更大程度上控制成本苛陡。他说唇,我们的开发青耗,现在是一款一款开发的裙,零部件的通用性相对比较新奈莨濉,最近一两年来融,已经有两三个企业开始走平台化战略甭蹈绕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挟射默、SUV和MPV氛狮。这种情况下募,零部件的通用性非惩埃好稍,同样是50万辆的产量架,对零部件供应商的供应量更大哦害簧,就能有效地降低成本褐。    徐长明强调薪,对于工业4.0的精神本质还是要学的核,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狄,它做了那么多的智能机器人砰窖射,智能机器人都是带摄像头的捻,在实施过程中的质量随时能够监测背歧,然后反映到云端欢驼琴,再反馈回来随时可以改进尖罢。现在龚番,企业员工的工资水平越来越高醋姜拨,汽车厂家很多在加班加点贰,我们要高度自动化瘫核匪,这些课要补脐刮歉,应该有大量的机器人替代人工瓷辰前。如果这么做了头斡,可以大大提高效率矮,如订货的时间是可以压缩的熟。比如都,国内一家自主品牌匠粮,从经销商下订单隋狄贫,到提供汽车产品最开始是40天邪,后来缩短到30天亥攫,现在可以压缩到22天疏,跟世界先进水平比还有一些差距拾屉。这也是德国4.0里的核心内容洞。我们不一定用他们这个办法络,但精神实质是要学的波。    他说椒钙陷,柔性化的生产也重要粉钞,但没有前面三个那么重要鹿退统。在4.0背景下猎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肆,而是学它的精神实质单慰吴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告镜凄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化取详,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多避堑。更为重要的是全墩,放眼全球舰,驱动这些变化的地方就是中国瓜该。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伸梅脆。    12月11日读,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾虹桥落幕立寄删。经过36小时的激烈角逐棱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搞规,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示樊,今后的五到十年鲍,汽车市场将发生前所未有的变化芬靠。未来刹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攘涉。可以说蟹水,未来五到十年汽车市场所发生的变化速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岭。更为重要的是本杯,放眼全球函沮剧,驱动这些变化的地方就是中国漓囊辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剃,作为企业谓,捷豹路虎非承铮看重年轻人的培养汾麻弦。在全球跋侮,捷豹路虎共有2500名管理培训生平贰萍。过去三年勃侥席,我们在中国也培养了30多位管培生玛稳晾。此外吉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬昆匹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才块叮。    在赛后的媒体分享会上拖钙,两位获奖学生代表分享了各自想法吧逆,及在比赛中的收获馈。同时咕叹溺,睿侨森范、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问四。   问山僳:捷豹路虎为本次活动提供了导师季乳,请问这些导师来自哪里提吕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躺偷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛醛?请学生们简单介绍一下自己的作品叹,获胜的原因是什么搭凡?   睿侨森酬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哨。一位是捷豹路虎内部导师和,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验得吻脸,包括对行业发展的认知列税、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袄蚀棋、视角和指导俯忱。这两位导师全程和学生团队合作丁脆,提供专业意见勉面挪,帮助他们取得最好的成绩刀撼慕。   潘孟涛模设歼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惟敲鲜,包括今天的学生团,将来都有机会进入到我们工程团队爽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偏,可以来到捷豹路虎学习和发展培。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衔,再加上扎实的专业和技能陀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔬。   睿侨森悸诡竟: 作为公司的管理者孩幌,我们非忱廴雅Γ看重实习生牛,我自己也会手把手教给他们工作的经验班。不管是本科在校生还是毕业生烂不,都能给我们带来新鲜的血液屯篮昆、新鲜的想法发绒。    同济大学袁旭吨乏促:首先筋纷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侈纫理,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行认扁。    我们都来自同济大学汽车学院炭,团队成员有两个来自汽车工程方向料枪崩、一个汽车营销方向焕缆、一个汽车设计方向昂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扩捻论,围绕“以人为本”标,挑战的是都市环境里的出行压力寐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挫狼、设计师也有很多共鸣天何辖,通过一系列调整乐,最后有了这样一个以人为本去抖眯、体验为先的方案蒜。我觉得罕部深,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棠镀坑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问息详违:目前氖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划维颁耪?   潘孟涛驹苦巷: 我们会对人才数量进行评估和拟定姜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的技。随着经销商网络的增加攘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多席陪签,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能百投,从而满足未来消费者的要求比迁层。这些内容息息相关毫,并且不仅是着眼于眼下械极,更是放眼未来奴思峨。比如猴胳仆,针对刚刚提到的电动汽车战略圣派娠,就要确保未来有足够的专业工程师储备馅蛔夏,因此肝衡,我们时刻准备着灰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摔。   问梆:在创新领域褂顿舱,包括未来汽车科技领域掸暑,捷豹路虎有怎样的系统部署虑泻屏?   睿侨森弘吻: 首先霉,作为一个公司撵十,我们在研发领域有诸多投入帅晒,而且很多的投入都非常具有前瞻性颗口。比如说掀壤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邦狙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验害段署。    其次裳律,我们想要通过产品和服务芒玫甫,把先进技术带给我们的消费者培,因此我们的工程团队洪寿徊、研发团队必须时刻关注消费者需求翁公,做到一切产出符合相关性墩奴慰、可实践性原则凛。此外令顷,我们每年投入约350亿人民币肖工,用于车辆技术的研发和投产刹捎。    我们还于今年7月宣布称举畴:在未来四年行,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆才耿骏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姆晶睡,并在未来应用到车辆技术当中馅卯。    今年早些时候暴么井,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泛实,通过应用软件及按需服务的开发与提供砰薪,解决消费者在出行中遇到的难题涛。    与此同时魏经兴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资位翁硕、办公空间胚伦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮。   问惨怜:请具体介绍一下InMotion蔽划。对于整个汽车市场的趋势狭,比如电动汽车技术盖,捷豹路虎是否有着自己的见解芦片长?   睿侨森佃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磨。我们希望将来可以将它推广到美国腻、欧洲以及我们非常关注的中国市场淑桥虽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹭,由研发团队进行分析蓄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜜,我们也会分享给总部貉项。    关于电动汽车技术罚冠,在洛杉矶车展前夕攻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE口。中国是目前最大的电动车市承椤,并且有引领行业变化的趋势党。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽渤苯,确保第一时间响应本土市场的需求埂撅幻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粮,并于2018年正式上市襄珊丘,希望大家多多关注堤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕存:关于未来互联网汽车纲惨石,捷豹路虎有哪些基本的认识侣贾滴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愁?   睿侨森盒: 目前啊罢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一栋纺,它的发展甚至可以打破现有的恫恭、传统的汽车开发逻辑与循环罐理。    针对这个话题豌,我有两点和大家分享恼:第一点焙,未来所有的车辆都将实现互联网化祟荷,现在能够透露的是熄篮厕,接下来我们全新推出的产品汇湍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堵眷门。比如说沥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作七巷嗅,使用他们的UI界面和地图捣蔷饶。类似这样的合作侯答湿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   汽车网讯 12月15日桓,由中国汽车技术研究中心佰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峦旁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呐,从“市场化发展现状”负、“应用模式创新”荚饰侈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躬壕底,为产业发展建言献策沙、助力提升膘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录围苍: 第一党吝哦,背景八。    去年发布的《中国制造2025》接,新能源汽车是重大发展领域之一线胆,是其他技术应用载体沤袒,而且是先导性产业怕奖。它的进展情况决定了中国制造2025钝朗屠、强国战略实施的程度鼓蟹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梅距,从而能够聚焦变革秤米海、明晰路径癸高、凝聚共识狗快悍、引导相关资源集聚推广产业创新燎兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菲猩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杆鞘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亭。总体报告是按照1+7的结构贫。1是总的疟假,7是包括4个车辆整车技术杯,3个分项技术杆。    第二伴合停,国内外总体技术分析锈彭。    近年来谰素,从国际汽车产业来说擎绣刻,低碳化虱、信息化岔蓝、智能化是一个总的大趋势诉青。欧洲噶、美国孤臂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕊,重点企业的产品战略也充分体现了三化陪钙兢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组马讼蹦。我国汽车产业特别是近二十年的发展歌九,取得的进步大家有目共睹趟。首先讲桔,产业规模世界第一隶澎册,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恍铜稻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显青丛,包括品牌市场的影响力有目共睹警,特别是新能源汽车腾半韶,包括技术楞嗅、市场拖、新的智能网联汽车技术岗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杠祁愁,智能网联汽车发展是非潮先酆ぃ好的优势条件啥缉牡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展建监楷,包括动力电池蜂檬布、变速器痊。国内自动变速器原先是空白撵发水,近年来无论是CVT涩拘糯、IT玲踩、DCT都有自主的技术和产品疟登驾,而且应用在逐步扩大挝。    虽说取得巨大的进步拐,但与国际先进水平差距明显洛:    首先蜜,发展能力上的差距渡吧。投入强度远远低于国外典腺速,全产业投入估算1千亿狗,相当于通用滤、大众绍设乡、丰田大集团一个公司的投入负。    其次蛾,研发积累哦。包括流程积累钳、数据积累顾霓晤、技术积累埠绿凸、标准积累瑟谐,这些积累偏弱入童。    另外侥,从整个产业创新体系上来说工,差异比较明显的烩,特别是协同方面缉。单个企业弱病赶己,整体的协同效果很低梅膝,意识也比较低我弹。在发达国家佰沃,单个企业强涤杆滇,整个国家的协同体系效率比较高摊芳。    基础不牢地动山胰纭,我国汽车产业的材料颂、工艺基础跟国外相比也差距明显群。汽车产业炕褪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革许瞧,要求有创新的思路和创新的模式乳抽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惧赖任,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凤羚。    第三绍,一些关键的里程碑茫。    重点是总目标彪范,总目标是基于很多现有的环境设定的酞危仇,也基于七个路线图进行测算翘。反过来说顺存,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淖,就能够实现保障几个方面总目标的实现袖:    1扯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吩疙钦。如果技术路线图能够得到实现浆璃霞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庭,之后往下走毋秆,这对产业来说革肃曝,甚至对国家来说是非常重要的渭粗亩。    2猫儡半、希望在2030年左右狈,汽车产业的电动化转型基本完成侨睡贰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刻。智能网联汽车市场有一定的占有率匈瓢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肃累。    3泞唐、建立有竞争力的自主创新体系侗。    节能汽车在2020绞堆娥、2025湃禄、2030三个阶段提出典型的指标渐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魂恋,5升恰、4升趴、3.2升棠疼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汉,2025年15%畴奉盘,2030年40%以上盖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滴、自动巡航持毙、车道保持应用已经很高甭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例风,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抢匹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藩统呸,经过技术路线测算实现总的目标价。从路径识别上来说挎肺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泰菏觅,以能源动力系统优化升级转型作为重点纠,以智能化水平提升作为主线级纶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑譬玲翘,全面推进企业产业发展伪矮。    第四难,分技术路线图的基本结论澳啤缮。    1某、节能汽车僻。总体上有很大的共同点匙,重点在混合动力技术梳搐宫、内燃机技术宫既闭、其他驱动技术确。混合动力是技能的主流技术漆幢涪,当然轻量化也是另外一个僵酮补,但是轻量化有专项的分析瓣驶哪,在这里没有强化突蹭。    乘用车总体执行轻量化授棵都、小型化稳吧、混合动力辩类艇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逻惫饶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堡呈徘。    混合电力是一个主要的技术惧吉酬,达到5升菇怀,4升脖、3.2升的目标荡嗽,混合动力是主流汲,其他是共性的统篓淮,轻量化箔钞、摩擦等挤挂。    商用车混合动力应用时间稍晚砂凹鄙,重要度低于乘用车崩相磷。    2受、纯电动与插电式混合动力汽车悸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失房蓝新,加强轻量化成为趋势华晶。轻量化对电动车更加重要继嘎。对于插电式非常重要的还,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痰纹,驱动偷、点击芹芜澈、控制话号烙、充电究、混合动力发动机跨韩钒,高效耦合发动器锯假锚。动力电池本身有专题仙筷,在这里没有过分强调讥邵仇。    这两种车提出了总体的发展纲要抠拇乓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式手,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的先瓢,甚至可以忽略不计苗蠢。    从四个层面梳理了技术需求凄匪,提出了一些优先的行动项阮复,面向纯电和插电稳弘,国家科技技术支持十五年了毕淘钡,下一步除了电池列为专项之外释丛问,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藕。    另外核桅,聚焦关键零部件擞、基础突破和可再生能源惰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脊钾渭。    3祟辽督、燃料电池汽车花。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谦讳倒。从中国汽车产业来说沁丸鲁,现在重视程度不够儒牵鹅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究覆蓖特。希望四部委提交国务院进行发布和实施睡糙轮。    在研究过程中煌,大家对燃料电池认识分歧比较大肉歼,或者没有共识泉狼庐,这里特意保留一个燃料电池发展目标昧,跟发布不一样凹吴华。发布时2020年达到5000辆的保留规模滴负,我们是1万;2025年是10万措,发布时是5万;2030年是百万怂,发布时是10万竭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哦粳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池码料,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拇轻、耐久性下、成本红、氢安全糠搬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表忌不,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乃酿晦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枚胎捍。当然鸥,全技术链的技术攻关需要做射驴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坞。前期小功率燃料电池拓抱,中期是平衡的燃料电池昧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羔沥,到最后全功率的燃料电池舶烹。当然驮萄,电电混合是最主要的扳,最后电池小容量的技术路线娥洛,但燃料电池的功率更大一点似波。在这四个层面进行了技术创新梳理救艇,燃料电池要解决的东西很多努,包括材料梨朝、膜宏亭、电机净僚甫、燃料电池姆睿块堆敬搅枫、系统技术冬纫茨、整车技术簿。燃料电池也是下一步国家科技辆、资金支持的重点伯坎。    4砂钳修、智能网联汽车颅潮鳞,这是新兴的技术发展趋势庙锋烧。其重要性与新能源汽车同等重要裴,有部分专家认为更重要棵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大继,技术和应用的优势培封境,也是机遇痉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呕拴乒,涉及到国家信息管理肛加。对核心自主提出了很明确的要求澜,即两横三纵病护羡。    车辆技术上更多的是决策连禄陶、执行喇锋。信息技术漂,信息安全凡,地图技术也是非常重要的妓患恰。两纵烧呐耗,一个是车载的曹,一个是基础设施幕晃。智能网联一定是循序的玻浮,智能网联技术最容易得到大规模的应用笺寺笑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惺捅。这两个路径总体上循序得到应用席龄,从商务车来说壕,更容易形成陈矢编,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牵。    从四个层面聚焦一些技术需求哎。跟燃料电池一样趴悉惯,需要解决的问题更多一点究炬。从感知决策执行的废谭,特别在决策阶段能纯搐,差距是比较大的萍酞岁,感知当然也有差距咐护。在信息层面清,大数据馁兄、云平台饭趴,相对来说中国有比较好的基础和优势途涤。    作为一个前提哎帽淡,对标准法规先决性衫块狠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痢试息,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拐胜天。制造技术不细介绍了纷俗,还是聚焦在新材料的运用伙,以及新技术对制造技术带来的变化改,聚焦方面进行了说明笨酗侣。    动力电池琴栓刊,分三个目标拌,目标上有比较大的讨论和争议腥缉兜,比如说新阶段提出了350巧、400俺拦、500的质量要求帘瓤,争议非常大竟魏,重点几个层面刊千:    优化现有的代表电池技术骚,提升技术水平孝,特别耐久性兽蛙盎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疆吕故。国外的装备很难形成有竞争力的差别诫暇贝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惩砍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欺盎涝。现有应用以企业为主体来做提股孟。当然镁尉蔽,也会关注动力电池的回收利用技术菲窖坪。    最后疮喉洼,轻量化惭戒堆。简单来说狠,前期聚焦材料技术匣、设备技术存美、制造技术似漓、回收技术吭谜丹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砂搏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佩,比如说传统的四大工艺的变化徊此。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挟峡偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔括:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芯魄、供应链劲透啪、资金镶、汽车等方面的诸多质疑泛哗。期间,明确表示不会放弃造车淋擒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传青。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韧擦记。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踢鲍兜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疵狠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捕、互联网及云狮此铆、内容讥狠、体育,还有三个端口类的,手机骋、电视幸、汽车荤场祈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熬渤噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赌为。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袭黎。    乐视的电视做的确实是非常不容易核玻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笔堪轨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元关。总归累计亏损36.33亿元厩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鹿概风。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擞镰立。第一部分就是投资人的钱脐赐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿救遣拘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熔兼龚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘸丧阮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曝盟、体育43亿矩放、手机50亿,房地产64亿念白、内容108亿挤、互联网金融151个亿漠、电视187个亿湃茎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金操筏沏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腿拍赐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扭反搬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件红葡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锋忙旗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锰铃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赁捻篮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劲乏下。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鼓狠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的处。很可惜,你们蒙眼狂奔伟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散休蔽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   12月10日嘉蕊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路独沃警:一条是政府主导稻、政府补贴的方式盖梁,这是当前的主流缎筋。一条是消费导向铰份睛,依托市场的内生成长道路饯派伍。”他表示骨沸,(电动车产业)进入者中杆佳,大多数最终可能会被淘汰叛岗薪,但是不能不给他们机会琉腔。国家已经开始放宽市场准入俏牧,此时起唾,应该在两个方面把握好政策稀:1疮炉芳、应当欢迎新的进入者撩春阀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者其碳笨,让投资者自主决策皇采堤,自担风险草返净。2撮欣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屋合丹,严格市场监管惨男,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚场晦,目的是建立好的产业生态释。电动车产业化慑,最终必须依托市场来完成撤,因此案,政府的政策必须产生长期预期摹。推进政策应当借力市承璐泊健,发掘市场的潜力森。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秒哩羡。政府政策不干预技术路线轨,政策的实施不是导向对政策的依赖翔率靡,而是政府作用的适时发挥匙断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳笑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愤本来,戴姆勒有望在今年成为全球最大氨嚷缄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臂,这一目标比原计划提前四年实现肯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枷佛串:“戴姆勒今年即将实现这一目标切喂,比预期时间(2020年)提前四年笆嗽距。”   据悉款矮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迟,当时受到与会者的哄笑峰佬涟。然而极诫石,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兰涸驰,领先劲敌奥迪和宝马松。(实习编译动:刘欢 审稿接:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挟杠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稳谰说:韩大为 版权作品全肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍浓,严禁转载淑盼圈,违者将被追究法律责任衰吗弥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畏蚂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弊。在提及新品牌“WEY”时合,魏建军表示嗽坑,“将夺取丰田和德国大众的用户”挠协阔。   记者底吠:为什么把自己的姓氏作为品牌怂度厦?   魏建军妓弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板椽锤。我对WEY很有自信瞧佩,就使用了自己的姓咖阔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魂遂,但在中国汽车行业我是第一个匙。   WEY之所以采用英语玻瓢锋,是为了要瞄准成为全球品牌氖木。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泥。   记者笑航祟:对于竞争对手有什么设想嘲篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场速思盼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势防韧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姑屏每。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糕剂挝,在此基础上还要实现15-20万元的定价片戌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擅妻。在性价比上WEY更具有优势彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诬拦:李芳 版权作品男拦刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载痹搞,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后点,新能源汽车的发展也不会受阻吉哄粱。   根据工信部核准的数据辜庆,今年前三季度扯轿规,整个新能源车销售16万台局,同比增长83%厦揭唯。其中鳖傻,新能源客车已经占有40%以上的比例抒,达到了近半的水平父沫瞧,发展前景面临压力贩,但乘用车只有0.1%绢尼。“我们涨十倍是1%董卢绦,涨100倍是10%鹊糠,新能源车发展有巨大的前景和空间翅白,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点集话。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上麻惯北,全国乘联会秘书长崔东树说祈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力详回。根据国家制定的产业政策要求荷,到2020年晤挟惋,乘用车百公里油耗要降到5升悍汐剁,这意味着五年内降38%的油耗搁。“基本上谁也实现不了鹊,只能靠新能源车来推动溜筛。而这种新能源车轮班软,插电混动可以降80%拣鼻燎,纯电的可以降100%的油耗传漏,这种情况下只能发展新能源车费吭,这样新能源车乘用化时寝归,为什么我们一直定义为为生存而干亩,你不干就要挨打痉吕。”崔东树说丛集。   另一方面豢单,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沟滩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要噶贤答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者人谋李,因此定价弹性很大络。”中金公司的研究员李璇说锑乘细,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脸,为消费者提供很多选择垫蹈。随着技术进步和更多电动车型的开发镐,新能源车的成本会不断下降撬洪,比如佰季犯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕊魂瓜。“中国的纯电动车型出来以后懂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多概嫉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遂秸浦,发现基本上17顺品、18年以后的新能源车浮烹掇,达到8年10万公里以上胆,整个成本是比传统燃油车是要少的识赋枷,甚至是少了20%到30%划悄论。”   电池是电动汽车发展的核心梢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饺佩吩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光泼,电池成本还有很大的下降空间坏几的。目前嗓,整个电池的产能供应相对过剩犁税,国内电池企业达100多家宋。据统计悍捌,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚂盖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飞汉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锻。因此杠本,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剩,这样才能达到标准喉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赐屠羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺蕉筏:李芳" "   我们不认为绝对的销量报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧荒。衡量一个品牌成功还有其他的因素乾,比如利润率常物,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零煌倍。除此之外董舶,品牌力剩微刃、品牌的知名度屉腥、美誉度博、影响力绘全颧,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕。宝马在创新精神上是首屈一指的蛇,因为汽车行业正经历巨变懒,在电动出行靠囤彩、智能互联浅掂慧、无人驾驶等一系列发展方向上侥,宝马都打下了比较好的基础垄。    临近年底瘫玛青,伴着层出不穷的新闻事件狙癌,高档车市场竞争愈发激烈杏伺令,作为全球领先的品牌——宝马赶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酿。近日拴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掀,听到他开诚布公勉、推心置腹的看法煎擞。   问巩檬扳:根据最新的销量数据赎点维,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苗来敌。那么菜,您怎么看销量蒙、利润鹿佬、与经销商合作伙伴的关系潜戳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赣: 每个竞争对手的情况不太一样忿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况握,所谓的增幅我们一般都讲同比闪苔,是跟去年的基础关系鲁。几个因素加一块儿哺,我们不认为绝对的销量矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弄臀闻。对于宝马而言伸惧棱,今年前十个月陪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车年镁肺,同比增幅10.2%仓痛避,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弦唇香,同比增幅接近11%疼。我们对这个数据还是非常满意的懈刚,这也达到甚至超过了我们内部的目标腑。    除了销量本身的绝对量或者增幅抚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漆醒,比如利润率虚埂狡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞。除此之外褥,品牌力弥圃、品牌的知名度架沪、美誉度盛蚀、影响力酞驼鸿,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚爽刹。宝马在创新精神上是首屈一指的惫,因为汽车行业正经历巨变弊去,在电动出行怀、智能互联乖阔呈、无人驾驶等一系列发展方向上唤片遣,我觉得宝马都打下了比较好的基础赊。总体来讲堆,我们并不惧怕任何竞争莆遂疟,我们也欢迎竞争步,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行票,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逞。   问衡:最近汾,关于奥迪的新闻比较火巴冠凡。   刘智拈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兔誊疚。对于宝马品牌来讲斯癌弗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的紊泄,双方的关系也非撑锖迹好斑瓷段。所以蒂具,这么多年来尽管我们在中国是两个公司底慧,一个是宝马(中国)美,一个是华晨宝马叼茂阔,但是我们有一个整体式的营销团队让氯畏,有统一的零售网络绷,我们在总部有一个统一的管理团队俏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞋。至于竞争对手我不是特别方便评价距娃,不过至少释放了一个很好的信号盲可细,豪华车市场的前景依然很好龚。    问钞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展华挖?    刘智罚戏唉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摹石。因为从经济的基本面来讲卉肪揭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抱谅、持续的发展态势己。之前以出口办、基础设施建投资的经济拉动方式奴猩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹭链。需求的增长其实就表明了对于车的需求乃,其中也包括对豪华车的需求疙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饯寡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑染,这几个因素相加形,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唾蠕。今年冕饯,豪华车的“盘子”接近200万辆骗揽扔,未来可能每年的增幅不会特别大彭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑探锈坚。所以操,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入府俏逛,力争在市场表现上优于竞争对手冗。   问但:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腑,这一岗位和以前相比有哪些挑战桓幌募?   刘智板虹股: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坚韧净,因为我在宝马的八密憾躲、九年时间椒捕,换的工作岗位也挺多的瞳。换了新的工作以来权,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锨,比如负责国产车的销售寺牧,可能是比较短平快的菲公,看的是一屎帮、两年之内的事情凄阂。在宝马中国总裁这个位置上频,除了目前公司各个业务板块的运营界槐筷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滴两愁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炮拿凡,像无人驾驶犬、智能互联闲、电动车解,包括数字化营销分钮、品牌年轻化等等一系列的东西辱搞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疽伤矫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究全竣讽,力争在中国市场上打下一个非嘲烊蚊叮好的基础甸蛋。我相信桅剧娩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候康,宝马会拥有非常强大的竞争优势疼熬祷。(中国经济网 记者钮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   原标题构恫啸:王永清勺皖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单景。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚀疵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量任孺围,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栏内巷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滴哨。数据显示雄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸥,同比上年的446764辆下跌28.64%檬。上个月烹填吭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泞吗。    因此帅量犁,在车展期间接受记者采访时谷,王永清表示粪糙贺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造显念刮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升截,但全年销量依然会同比下降20%左右费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艾薪输,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堡净化,可能在布局上稍微有点滞后壁库。现在对于雪佛兰来说缕仆俩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呛旅。    事实上蝗,雪佛兰已经开始了提速布局寂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台确互山。王永清表示题缎侠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梗脑菏,2016至2020年投放超过20款新车疼氯幌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脖,30%为SUV车型秦删似,并将加速引入包括1.0T纠嚏、2.0T离、8AT裸、9AT羌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技受眯浮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊,未来SUV将成为主推车型啥沏示。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造版,轴距2725mm毁荷昏,将与全球同步进入中国市场固胖。同样祁胖挂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侣屏寿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜗持。    值得一提的是汲贩棠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忱泪,拓宽产品线跑玫扔。RS车型将采用包括侧包围搅簧、运动尾翼得、双排气管搭刷偿、降低化运动悬架晚侵妨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巫伍,并加载多项ESS智能安全科技圃。    在品牌营销上缴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼替报、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销富辅。另外共燃簿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伺蛙弧,演绎雪佛兰“热爱兔陪,梦想惕冻,行动翟棵,分享”的精神搐。    “今后新车的利润越来越星踩痢,主要利润来源于衍生服务臂、二手车置换等骂挺持。相信雪佛兰将它的结构调好后妒淮,未来两年将会真正出成果戚狡。”施弘说讨势卞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曙扭,上汽通用的新能源战略也将全面提速郴瘟柯。车展当天钞娠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抛霖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发操。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惠滥团。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狙逻,发动机的最大功率为73千瓦攘,其中电动机负责驱动奸,汽油机负责发电奇,它的综合百公里油耗是0.9L茄埃。从上汽通用发布的节奏看白蕊考,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杀瘫骂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案天蹦触,王永清说伦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些让惩凸,产品还要丰富伶问,才能满足这个法规的要求码。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戌痴畦,到2020年之后比例更高勃坡。王永清表示呜蹬:“估计到2022年泄颁卑,我们的电池技术会有很大突破荣,能量密度大幅度提升晤贡,成本是大幅度下降说。这对纯电动的新能源车发展是好消息硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实栖疼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砍匆坷、豪华”品牌——WEY虱,W01师、W02两款全新SUV首发亮相纹瑰,售价区间将在15-20万元宠闻酣。对于新品牌的未来发展规划奴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卤拓猩:“WEY品牌明年将有3款车上市聘,到2018年还将推出2款左右的产品慨,以支撑起全新的销售网络体系女匙控。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表办:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍联,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玫,8月份推出第二款SUV W02敬破,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型临喜口。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔫示,魏建军详细介绍到森磷戈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卢葡辖,配置上拥有最先进的安全技术谈、智能技术男巷,也更加精致蚊贺。此外在性能上两者也有很大差异观烹韦,例如在NVH方面霜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骋僧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造须京。   在经销渠道方面将陋渡,魏建军介绍说腔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棠面痞,没有想过招募新经销商慑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轻。”   对于新品牌的未来发展霞,魏建军信心十足庭犊乡,他表示镀:“我从没想过这个品牌会失败界,只有退路封死才能做好这件事起幢,自主企业只有没有后路才能把事情做好惹腥。”此外克,魏建军坦言型,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘁,因为新品牌叫什么并不重要轮恍丢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉比:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓬,将方向转到共享经济九发、互联网夺、自动驾驶方面新的技术席煌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商街缸肺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩息淑、生动的演讲仿,就城市交通匠烤砷、自动驾驶和汽车互联等热点话题乔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菊起淮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆媒。    徐大全说功,博世始终认为腐擎辣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担码椭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式普镀锣。    徐大全谈到焊帝,作为在汽车领域的老牌企业肖号吨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姐吾擞、多样化的发展态势和需求鞋,博世已经有了自己的思考和方向劳茎。    他说繁谦界,如今纷五玩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛,将方向转到共享经济肃虫、互联网糠寐、自动驾驶方面新的技术孟茄偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商承镐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说料,面对新一轮汽车技术的变革汕骡颅,无论是传统汽车嗣骄窘、零部件企业达耙,还是互联网伟说、科技企业攫任胁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎:互联化谱步辈、自动化和安全化算歪。我们预计晤绕,到2021年惨,汽车将成为第三大互联移动实体纶,同时扮演人类的第三大生活空间么。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傻峡,来充分发挥互联驾驶的各种优势雾匈。    谈及自动化领域蹋萝,徐大全判断轮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兽俏,通过持续创新驾驶员辅助系统集净,从辅助驾驶抛坷曙、部分自动清纲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滑城,分阶段朝“零事故”愿景迈进冻赔敦。目前扰蜗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铜朽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用情,到2020年左右腊会丁,自动泊车功能将进行试点项目测试耸。    说到自动泊车寐胶,徐大全特别谈到停车难的问题席。他说申多该,停车难是在城市生活中的一大困扰慷败涪。今年纶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题等山。在八项智能泊车功能里谋,“手机查询停车场位置并导航”娇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烧。其实瞳,在大型商场里碌坟色,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抱森班。根据一项市场调研显示拒,2015年铝刀差,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肪绰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猎惭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缎级,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弛厘褂,在深入巩固原本的互联化陷谅堡、自动化和安全化“三化”战略基础上妓,博世今年也把两轮交通尝疤泞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度反。    他介绍京梧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部台赁雾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伺脸肃。未来十年傻教劲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淡德,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澄箔。    在两轮交通方面敝,博世提供两轮驱动峰、安全等各方面的解决方案捕回,涉及两轮电动车截、摩托车盯饭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忌。    最后春搪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜,满足这些变化的需求莱独低。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救甘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赫,“双积分”法规煞嘲琳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恒铅圈,连日来量,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温角,让观望中的车企备受煎熬梧。针对业内关注的焦点问题法切,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涕工:不久前剩承睬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怠弄冉,如何理解这两套方案莫翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佃盛激、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联送,但又有独立性拧,各自的核心目标有所不同垃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彩孝撬,进而确保国家能源安全良径坝。由于中国的石油对外依存度已超过60%峨跺罚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沽幸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞠帆仟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展设搞沁,进而实现国家节能减排的长期目标促阔喂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孤椒墟,但现阶段并不能彼此替代陀。对于CAFC而言把,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孰琼,其中当然也包含新能源汽车喝虚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窗莫理。但不同的企业由于自身能力尾、技术储备和对未来技术趋势判断不同铰舅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求势癸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模频钮放,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狭鼓,而以后补贴将逐步退坡胳,企业更担心成本无法负担催。因此仅有CAFC法规何幌吼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壳铜,所以有必要出台NEV积分辅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旁哀庞。同时腺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驰荒非,从而有利于新能源汽车早日取得突破脖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桓参,其目标应是降低汽车及相关产业倦粮甘、乃至整个国家的碳排放街唱碴,和降低能源消耗诉求不同剿袍。作为碳排放第一大国删,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值前常碑,后续国际压力还将不断增大尉迟偷。因此材撬描,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放塑疽钡,从大方向上讲是正确的赶费。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煞夹,这和NEV积分没有本质区别醚酷醋,也无法确保总体低碳目标的实现廖就。实际上罗骸,跨行业厦单、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姐谋惧。以电动汽车为例可汇森,其在使用阶段确实是零排放京落,但与欧美不同颠示蛾,中国的电能以高碳电为主妓览观,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莎扦。也就是说奸,在使用高碳电的情况下魔势,电动车全生命周期的碳排放并不低姆是娄。这正是碳配额管理应该解决的问题播镰勾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屡淳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咸抢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吕。实际上诵雾,将新能源汽车确定为国家战略阿咕握,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戈裴呐,生产更多的低碳电恼梢,否则减碳的国际承诺将难以兑现超。    另外超蕉破,对于汽车行业姥哄,无论是CAFC额、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杆沏,但都应该由一个部门来统筹策划说,系统思考侍苯逆,拿出科学背吨那、系统穿嵌狈、具体两头套、有效的管理办法来推动实施合,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面封。    ■积分交易细则需加快制定稻挝湾、尽早出台    《中国汽车报》狙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衔?    赵福全弹患:确定合理的积分价格急,涉及到技术革涵脱、成本和市场接受度朗,需要综合测算和动态调整叛厘拘。我认为基本原则是会碘鹿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蟹夸,让没做新能源汽车的企业有经济压力沁。如果NEV积分是“白菜价”朴喀磺,大家直接买就可以伺春,谁还会愿意在新能源汽车上投入剂鳞秆?    因此啡虫伺,NEV积分的定价应足够高公,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棺形抱,通过自己的新能源产品获取积分箱,满足法规要求雷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理密煌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讽收景,能够通过购买积分先生存下去材,争取时间把自己的新能源产品做起来禽幸。    《中国汽车报》髓:除了积分价格之外钳烁侩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骇,目前处于“空档”状态舱茅,怎么看待这个问题媳输凭?    赵福全卵番:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蠕拟负,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烦号。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性现。同时下虑畏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间默扫劲。对于汽车企业来说污浑,3年仅仅是一轮产品开发的周期犬,政府作为“游戏规则”的制定者圣全草,应尽快给企业一个明确的目标鹃砰,否则企业将无所适从黑腹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》师:“双积分”中提出了2018年起抹肚烹,8%弊比敌、10%陛、12%的NEV积分比例宛境劳,而经权威机构按照法规要求测算擞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粮?    赵福全逞傅倪:在这个问题上兔碎,我并不持悲观看法沦紊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箔铰酗,因为还有很多企业尚未完全发力特恭。按照国家的发展预期欺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姜须,如果每辆车以最低积分2分计算深疵,整体积分比例就达到了14%甩炕狄,如果是分值更高的产品控坷,达到18%的积分比例都有可能杠漏避。关键是要努力实现7%销量占比目标椒骚合,而这也正是NEV积分的目的所在荣垢。    不过另一个问题引人担忧氮箍软。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暴,同时在CAFC核算中也有优惠席蹄皇:一方面油耗直接按零计算堵烧沸,另一方面核算数量加倍箍,从2016到2020年分别是5倍胚摧、3倍诞瞧堑、2倍芦。此外彻袖刻,按照单项抵偿原则桨降旁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分七醒,还可用于抵消CAFC负积分毛速江。我们经过测算发现改茶惶,CAFC中的这种双重优惠奉,对新能源汽车的“照顾”过多了磐吻,不利于促进其他节能技术发展蓉硕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险济。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崎,CAFC的达标难度就会随之大大降低廷违。实际上蘑镭嫂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怀户啃,两者不可偏废茄咸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赤弯,但如果CAFC目标落空赡遍附,国家能源安全受到威胁济浚,汽车产业的可持续发展仍无从保障健唐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消是交峨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攻蔑,这不仅能确保CAFC目标的达成迟,也会提升NEV积分的价值沧萄吹,避免NEV交易落空哀仆亭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兑仟慰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磷,而没有将电耗的概念纳入其中粹,这样的算法是否科学担邯?    赵福全陡:NEV积分分值以续驶里程为依据胜抚疤,这与推广新能源汽车的初衷相违背规己,也不利于鼓励技术进步士。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贯。推广新能源汽车是为了节能减排烦,因此不仅传统汽车挫,新能源汽车也同样应该抑大扬小挥行、抑重扬轻架浦潮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醋蛊笨,而不是搭载电池越多越好洽徊,因为大量电池搭载在汽车上移动力,这本身就会使能耗增加湃蝗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾些堤,也意味着大量增加电池生产的排放欢。    政府应鼓励企业开发低成本貉托、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品警挟肉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池附绵琳。也就是说陇蛾,政策制定一定要“勿忘初心”迟。建议NEV引入单位电耗绕,即吨百公里电耗的概念念雀,作为积分分值的依据净袄涉。同时耐煌,对于小型车电耗适当放宽媒峰,而对大型车提出更高要求秽博,以鼓励新能源汽车小型化脖冲题,进一步提升节能减排效果揣涂痕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》螺:在“双积分”中魔蒜,没有将新能源商用车列入管理范围肯匣仇,这样做合理吗梨卡?    赵福全陋粱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸粒可持续发展的问题孪娜钨。2015年同,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夸,获得国家补贴的比例比这个数字还高虱。而此次NEV出台却未涉及商用车灿膏,这是不合理的钩核伴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彼垫诚,也会让乘用车企业感到不公平良。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豢赦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兜筒保。我建议恼蓝,应该单独给商用车设立NEV比例要求绣陡,可以不与CAFC积分抵偿感撕,但企业之间可以交易括。因为如果没有NEV的强制要求虏,在补贴退坡后峰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焊敲舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠拖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口没雇暑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锨庙蕊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陇顷崔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示导,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挎,盲目投资之后秋憾,多数公司要垮下来岭你己。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趣啼辜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叙群泻。    以蔚来汽车为例脆褂协,去年8月还只有100多名员工枫量偏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔡挽。据中国汽车工业协会最新统计涸淋翱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆即蒂,销售4.4万辆车瀑,同比分别增长25.7%和43.8%邢酚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屏,销售28.9万辆陋崩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遣交。蔚来扣贫、威马送糜、前途蒋、小鹏等已是新能源造车领域的热词谓诧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掸栏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目串。至此勃瞎揭,奇瑞新能源成为继北汽新能源摊、长江汽车富掣嫌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉。    “新能源车企的风险庐,其实很大峡韶。”王秉刚说绷阜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姐泄哩,对风险有足够的分析衡,有可能投了很多钱荣浪脾,最后做不成贤舞,带来不必要的损失萌垃肛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搓陵皆,简单地投资建厂扰夸、增强制造能力腿鲸,未来堪忧侯。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸿偷删,现在可以用的技术一年后就不行了苗浩。如果没有研发能力就做不过人家豪伺。“一下十几个亿扎进去脆干,有可能最后做不成氯估,我还是提醒新进者要谨慎一点宪劫。”王秉刚说券谦扰。    事实上舞,目前国内的新能源电池生产厂太多了帛班,但规模都不大豪。而且动力电池总的规模也在扩张中沟测癌,尤其质量好的不多戮甜沪,“据我了解探同,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渺。”因此吴壬热,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栖捣盗。   谈不上“红海”稼括,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀僧,但道路曲折瑞梗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抛勃测,造车得有钱受咸翠、有人才彤乡戮、有时间达。“钱我们还行贝,人也不错吾,就是时间太紧歌,毕竟搞汽车三年算很快到檬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粱。”万锐坦言仇笨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柿。    不过毯吾辈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧固士,万锐并不认同篱。在他看来沛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颁腊,因为大家都还没“下海”情咸伴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篮继铜,大家还在忙于造车惦存稍,搏杀还没开始软络。    “这是好事熬隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雾赦,目前中国传统整车企业有150多家沤电,新能源车企至少有30多家阑牧灯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皑翁踏。    至于是不是过剩拼硼痊,梁伟表示这还是要市场来判断毛靖素。在梁伟看来际,其实中国传统汽车行业已转入新常态埂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诧,除非汽车消费大幅好转俄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况色谭场。    但另一方面篱练醚,根据预测韦,未来5~10年抽,中国的新能源汽车将保持两位数增长姐栏砷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暴猫嚷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆福,到2020年时产能达200万辆菩、累计产销量超过500万辆酚搽。梁伟认为孤涣莽,从年产几十万辆到200万辆的目标矢桃,新能源车汽车肯定还要快速发展硅。目前的新能源车市场还完全没有定型凄率,不同市场定位的车型未来都有生存的机会是赂炭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镰湃,“很多人此前担心特斯拉会破产假迟挂,但Model S和Model X推出后效果不错田蠢答,用户接受弗徊心。经过多轮产品积淀哎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倘反,特别是成本下降得较明显傅。特斯拉可以闯出来罐,中国企业也有机会戈伍、有成本优势戮。”梁伟说揣。    对于最近贾跃亭的乐视煌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澳品,梁伟指出桃缝孙,除了技术蔚,汽车行业还是一个资金密集遁虑寐、劳动密集的行业埠贰让。如果要进入莫赐,需要企业在未来几年有大量投入琶蚕,以格力电器(000651.SZ)为例匠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渴。    梁伟表示劝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来献卡净,毕竟快速把产品推出来猜颅磋,现金压力会非常大群习。另外遣,一家企业在原有行业中具有很强的能力份,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒋摆关,这是一个很长的学习过程函汝缎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗峦涣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娥化,也是第十七个中国记者节功宽。2000年陡娃理,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怀闻。此后记者节像护士节袜汤痞、教师节一样缺怠,是我国仅有的3个行业性节日之一耍醋。   值此之际恳滔宦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侈摩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下底,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耸。      坚守还是离开喊稗荆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露合坦:去年网络广告总量2096亿元勤乖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巍。报纸下跌超过35%舵簿,杂志下跌近20%侨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拇倒伙,单项将全面超越传统广告损忱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击说,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竭沮,也仍能保持着不俗的销量峦椭高。    “没有路可以让我选择尝赣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龋每。”陈总对此直言到跺翠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矾挺,但发行量保持一直不减汇。诚然讹,这离不开报社给予的支持抽粱。但从自身发展来讲促,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好为患是。究其原因穗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湾虎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砰笔。   汽车也好处敝逆,新闻也罢促蚊褪。毋庸置疑然称私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题署。   纵观整个汽车行业的发展趋势毯罚撮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志警缕屉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胖秒,但不可否认的是棋炭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胸坷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沃祈。    除去对报纸畏聘炕、杂志扯税、广播翱撤、电视痞法家、音像等载体样样能玩得起来烦,还需操弄3G火觅、4G等流媒体技术胃敦鞋。我们不知道下一站会到哪里讼。   面对媒体融合大潮隧,陈总胸有成竹的坦言唬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睬庇卞,家用汽车转企改制之后继续深化改革柒。由媒体到传播机构仁驰,由杂志到全媒体平台牌,历经两次创业挞蛇顽,家用汽车探求新的发展方向晃拢,抓住变革时代的发展机遇录豆是,赢得了全新的利益增长点矗瓷。不再只是单纯的纸质杂志蜕襄,视频蕊靶、自媒体等做出了不错的效果滑碴。   其次琴试空,就是在自己的企业定位方面恭咳蘑,中国医护工作者汽车消费调查凯纬蘑、中国城市教师汽车消费调查是以医生婆、护士羚巧、教师等特定的人群为对象做的系列调查类烧。这些调查一做就是3年梳舵,走遍全国大中小城市肠秸,做出最真实的数据抵。 ?   “网红”营销时代   今年以来吃腹鲤,网红主播频繁出现在各类活动现吵睢,手机发布会潍、车展蒲蹦帛、房产开盘翟、比赛等一场不落抵萝痹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会事江歪。”   日前炔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酞趟顷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寇咸泊。   对此事件缓涟,亦不乏业内人士称问本烂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走席桥,呈高开低走的态势吨僧谭。   陈梓萱表示琉:“在现阶段的传播环境下掣拍涉,媒体记者朝网红转型膊,把读者转为粘合度极高的粉丝牟爬,增强彼此互动京其霞、沟通脊迷,无论对于报社还是记者个人嘲,都是一件好事鸵。”   “把流失的用户拉回来某体痰,用互联网哭档、新媒体的方式际冀,我们正在努力尝试联懈,但具体执行效果如何促操,尚无法判断伸窘。”全媒体时代托顽熄,我们永远在路上蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处粪:张瑞丽 版权作品厂蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻肉示,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任硼滔。 获取授权" "  原标题箩蠕:广汽传祺肖勇藤壤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恒搪。在本次活动上空狡悍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念另妈。广汽乘用车副总经理肖勇表示拎婆:“时尚是一种潮流我罢,其实就是顾客需求陷,引起客户共鸣赤刊,汽车也需要时尚味,所以GS8出现在了这里獭酥淮。同时传褀GS8我们就是承担梦想烈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢缒砩恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赁,中国品牌基本上没有一席之地添。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型般刊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墟埂唐。   对此惋禽,肖勇表示惊核:“传褀GS8我们就是承担梦想损短伎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痴糜讳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上檬采,所以在豪华汽车上弹蛇狗,我们率先实现突破盆扒冒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚固,我们就是要跟汉兰达京玖沪、福特锐界形成三足鼎立毫,甚至未来超越这两个品牌戳缚楼,这就是我们的目标恍覆蹋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橇抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宿,创造单月销量的历史新高却,爆款车型占3.4万辆都袍,但受制于产能安排的影响牢溶信,造成其他车型总的销量并不是很高纹互级。面对这些问题菜健,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略参码痕。   肖勇表示湃绰:“明年我们的产能胺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讼监,产能将得到释放林蓖菱。我们在满足GS4的同时峦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立心,最起码销售五千辆以上丧霉,剩下我们会再分配个其他车型随。”   同时为了加速品牌向上蜡室桂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痰。同时肖勇说道谦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绵,在明年全部投产缔孺,所以明年最大的问题还是产能快袒碧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坞鹃官,我就是聚焦我的明星车型层花蛊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉芜烤:李芳" "  还有不到一个月八摆,东风标致4008就要上市了狼垢。它的颜值拿受沸、科技装配足够有吸引力谦滦,那么随着锁定竞争对手磨、谍价伺程臀、销量预期等关键信息逐步浮出水面啦宦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伴坍肮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挂。比这番景象更热闹的僚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浅袱币。   说到品合犬谁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扰卸赫,让媒体品到了极致垫挠。在工作人员的讲解下峡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碉秤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闲香,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫂谴慑,无不让到场的记者溯桔屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识句娄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揉堤蛙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睫、品味聘壬勺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疆,东风标致在今年推出3008袱、4008后衰,也将在明年陆续推出3008S泊、及另一款7座SUV赖。据中汽协最新数据显示票间,1-9月SUV车型共销售599.92万辆誊瓣,同比增长45.91%琴。那么毁赫,在众多SUV产品中漏漆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢功?东风标致总经理李海港对记者表示厩:“我认为要总结一个词就是‘品’字晨斧铺,东风标致的SUV一定是最有品的念措龋,这个品是指品质案觅、品味秤酬,今天的4008就足以支撑这两个词坡檄伦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盎?李海港对汽车产经网独家表示冕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猴退规。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俱屯寄,轴距达到2730mm担罚,是同级别车里最大的妻厂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统武,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胁虎史,在配置方面更趋向于高端报仑、智能瘸项鞭,进军更高一级的SUV市场寡嫁靶。”   然而危警,另据乘联会的最新数据邻污肝,1-8月幸钒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV播犬纪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蚊阿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慰记蹿,作为中级SUV蒜外窗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期来捆舅?李海港向记者算了笔账姐肺返,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万势,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求试浇。“这种需求就是4008的机会尺边,也是4008成功的保障港假。”李海港表示舶。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慈。李海港认为漆,4008在科技装备庙勉懂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韧缮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的动。”李海港强调廊。   通过外观设计及车况数据对比后发现铆蒙,4008的设计颇具未来感和运动感集啥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粱鹊癸,4008在轴距上占有一定优势播,也使得整车造型看上去更加修长觅。   那么郸,价格呢弥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扭,通过对比翼虎的指导价动怯安,小编认为4008的价格应该在19万元左右辜建摩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骚入。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哗剃刚?据乘联会最新数据娃乃关,翼虎1-9月累计销售84258辆签嫉,月均销售9362辆度闺蚂。但值得注意的是停柯皑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尚岔许。那么群,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兰寿期,可以说也有一定难度崎揭樊。   汽车产经网了解到敖咸,由于目标客户锁定在换车需求的群体妊陋铆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秸霓促,以吸引用户选择4008被。至于置换方案的细节嘲搓瓤,李海港表示还未最终确定酿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤倡绩:李芳" "   国庆结束后疗贡敬,北京高、上海沪郴、广州挠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿食栏闲,引来了社会广泛关注卷。平台闻风声雹邯水,媒体炒热闹魂唉农,百姓愁价格窃取缆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸵,“网约车”只是第一块烫手的山芋融。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性便,又要确保公共交通体系的稳定香瞥饰,还得照顾老百姓的感受抨骸。    比较普遍的观点认为舱纽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冬伦戏,征求意见中提到让市场来决定铂吹伺,这是非澈冢科学的氏柑。作为用户磕,担心价格上涨错捐淬,特别是比出租车贵滩,认为监管部门是要维护出租车体系利益膜,我觉得这是大家多虑了侩。过去磨汀那,在平台混战的阶段魔,资本介入烧钱抢流量魔怂贯,这本身就是不可持续的辟艰,价格逐渐上阜,平台收取中间费用是必然的膜拾。    对于各地的征求意见输,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陆萎。比如说要求司机是本地户籍掠、要求网约车辆的舒适度等等疼呛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些该。    网约车规范的政策是非常需要的丢赦磐,作为共享经济热潮下的产物昧灯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捎方便。任何一个商业模式炒冉,都需要规范起来扭畅酣。因处于监管边缘钢那脸,过去已经发生了数起网约车的胃帘硐危害案件斜。我们在对受害者表达同情桨童市、对肇事者表示愤怒之后剂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荤。    然而厂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缉施。比如说浦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍白、车辆要有上海车牌奥颈,并且轴距要达到2700毫米撩绰。根据滴滴公布的数据齿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撅警,拥有上海户籍的不足万人玻痹亮。这个情况在深圳类似看贸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陷便。如果按照细则明确执行蒙樊土,这就意味着乏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坤耸缓。    共享经济是大趋势率,但监管太严可能打击积极性搪突,这对立法部门是大考验胶。互联网时代膜鸿,网约车大大增加了出行的便利绢,使人们在出行上拥有更多选择郸。监管是为了提供安全高效的服务保障勘撼勺,而并非要让网约车集体消失类克。现在的征求意见许多还是首次提出捷腊,建立体系的过程中应该让用户钠省、司机及平台有更多发言权仓共。    我们鼓励共享翅痛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雷,与传统交通体系形成良性的交叉互补康。    我们希望立法揩,只有合法合理才能保障各方的利益罚扣,所以网约车服务一定会是标准化饰衔筛、安全化的鸽。    我们希望在所有领域都有不断开放氨、不断完善的发展方向蟹,这是产业互联网时代的必经之路痹辅。    文 | 著名职业经理人魔饺舜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巴挡笔:新造车企业已经不再神秘加工韶,告别概念车的品牌曝光期滇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窟。投建工厂傅、申请资质施,造车离绒虚,他们是认真的芒。不过婚侈,“八仙过海床、各显神通”锻钩体,出身背景不同的创始人哦司,对企业产品和品牌的定位档就、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儡浆梯。    想听“真知灼见”绍,走进新造车企业链吼藉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙松号。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戒并,敬请关注核绿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缸溺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惟渴。10月10日胃剃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锯疤。这也意味着舞,前途汽车继北汽新能源咯精咖、长江汽车之后牵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中信巨禽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撼卷,可以稍稍松口气屉尸镰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脓同,他直言到2017年底前途K50车型上市前挞练,相关准备工作的日程已经安排很紧张钳凉,有许多事情需要持续推进偶表撑。即使如此淑扰呵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心境饲。在与记者的沟通中惋,他详细讲述了自己的创业经历开料、资质申请的情况庭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洞断。    短短的一个小时湾,陆群留给记者最深刻的印象是丧腥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幕催纪,他们怀揣一个美好的愿景感扮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赊轻。    ■ 拿下资质不神秘菩潘挡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辣,许多人都对过程感到好奇币换息。陆群则表示雷辅厢,拿到资质并不是一件神秘的事情枚项棉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘫,一点一点把技术做到位痹苗赦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赣。”陆群说疽燎巍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》必。具体流程是琅吭,企业根据相关标准去申报项目雀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龋攀。陆群认为窃安,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲸标、引入新的技术和参与者沸得鞠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术架。其中对电动汽车的四项关键技术墒,包括整车的集成和控制技术摄唤,电池的管理技术牢搂脖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艘拆。同时皑汞,技术具备后还需要做出整车墨捂,并按照标准做大量测试春,要达到很高的标准围瑞。据了解颓施玲,整车控制管理系统(VCU)趟谷僚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肺兔耍,也是已经掌握的三大核心技术拐。    更重要的是寸隙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向返碧百。早在2010年忻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部同潮,开始布局电动车渴景炮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目介监。2012~2013年嗅尉华,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目停笆,在高端纯电动整车设计牌、研发方面取得了初步成绩船。陆群说非恐杉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”珐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篇凯姆,开始引起业界关注愤搬窗。那时淘剖布,行业对电动汽车的关注已经比较高拒递戌,而前途汽车早已走在了前列楼苏茂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圃。”陆群说喉革,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骑,专注纯电动车研发妨、生产眠、销售及服务柏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淖勺股。”2015年9月慰尉,长城华冠登陆新三板挂牌交易颂,成为新三板电动汽车第一股骄缓亲。目前洛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团团,包括整车业务板块(前途汽车)疆幸、设计研发业务板块(华冠设计)财岗狙,以及核心零部件业务(华特技术)卤。这三大板块互为依托渺旗僵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑能巫。    拿下资质钮雌磕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祭蜜恃。    ■ 技术拜、生产基地权、供应商都得一流    在做电动车的这几年护睫隋,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机配、变速器等物理结构粗柬茧,还需要产业链配套酷牧星、成本控制篱咎涎、核心技术开发等一系列工作祥。“自主研发的核心技术翱绕、国际一线的供应商和自建的生产基地咎全,是我们的三大优势裴。”陆群说风摔江。    陆群说娩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抖路,市场上找不到合适的零部件供应商陵樊食,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术第。目前寝眯舰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案容霜蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抠、VCU胺懊、RESS等核心技术煌,使零到百公里加速仅需4.6秒洪,最高时速为200公里坡,最大续驶里程达到300公里萝。而据陆群介绍稗埂淳,这些电控技术相关的零部件掠,不仅前途汽车自己使用裂,也已经为行业中其他厂商供应炕惭。    在供应商体系上谰,前途汽车同样拥有强大阵容奉家,已经先后与IAC香堑期、博世履桓、布雷博房、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作既世悍。这不仅确保了产品的品质舜咯饶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夕陵陛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搂京。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溯毛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疮焙鸡。今年2月停雌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谰干迸,按照规划票貉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倦,将在2017年中试生产炔,第一款车K50将在明年底上市列。值得一提的是谱钠侵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煌筹鳞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抄,最大可能提升汽车的轻量化水平漓氖熔。    陆群认为潍律卧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呜到,而是要通过成本控制某盲、技术提升来实现汇臣笛,其中轻量化就是很好的解决方案迸。他强调句壳:“前途汽车的产品规划和市场策略蓖沛土,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诵览滑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栏跑圭,在全新的市场领域不断成长良禾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宽农,中国新能源汽车市场前景广阔懈懊,存在巨大的市场机遇渡细邢。据他估计寿垃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栋。他表示心泻牛,前途汽车已经做好了准备蜡。    陆群始终坚信一点博挂篓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驮蕾奔。在他看来讨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”努券厦。“所以淘冬,我们专注车辆性能翰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台添,迎接智能互联时代仆。”他说配。    自1990年大学毕业进入汽车行业烯汤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氯恭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呻刃抒,创业历程也已经13年心反瓦,算是行业的资深“老人”铺舞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胯,他的团队也是一群“汽车工程师”谴撮册,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远七味卤。    陆群说帛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉迸,像华为一样拥有先进的技术诽歇措、过硬的产品品质以及国际化的视野免奥偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱叭凯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缄,同时寡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猛闪。一时间蒜捞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刮,对于新政死、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驮。    看自己   记者闻戏咆: 首汽约车有哪些新的动作和布局斜舅?   魏东旧末: 一方面纲链币,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煞尸,根据北京蹲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瑞,我们会在司机平、车辆和运营都符合当地规定的基础上肛欺,继续增加运力保障拧郡骑,这其中包括增加自有车辆绘玻抱,也包括增强与当地伙伴的合作绣。    看政策   记者农: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奴号跋,有观点认为颊雇唉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的童免酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醇厂典: 这样的说法不客观岁激。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓢募瘁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情世。    某种意义上讲碧臼舞,首汽约车项目上线之前膊扔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酬,我们只是在政策范围内尝试着做好父。彼时恫伪捅,我们借鉴同行业企业技术手段乡泄东、商业模式和合作模式粟累,在政策合规的前提下锈,尽可能尝试须揉,当然箍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后情灯盆,我们是十分期待政策落地的溯。因此念狈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫩士妓。    记者钦鳖: 怎么看待首汽约车的先发优势相健详?   魏东霜: 的确哇,北京市场上我们目前是最贴近政策的申漂磁,但从全国“一地一策”的角度来看囱鲤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的很。    看行业   记者坍崎: 按照当前征求意见稿来操作斡市,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响那。   魏东裁火草: 我们对于各地方出台的政策表示理解茹鲍软,网约车实行一地一策制度赎,各地会根据各地的交通发展水平悍、城市交通需求来决定如何管理网约车柒构奇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弄。    看未来   记者颇微: 未来行业格局将有怎样的变化饯餐?   魏东枷躬坚: 当各地政策正式落地之后曙匆,会明确供给的标准萎毫匈,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩咄咨础,筛选出部分中高端车型进入服务领域撮豁,同时凄裤棵,对于准入的司机进行严格监管翱懈觅。因此侠胺,在未来行业格局变化上彻,在大的方向和框架上由政府来把关僳纪夯,在框架和方向范围内刚,各家寻找自家的竞争点和突破口乔贿该,现有的平台选择优化平台和转型升级渐培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧肯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始型,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爽尸,并通过一系列体育逢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹈、活力的品牌形象魏纬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体习袭速,除了年龄邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陪。” 10月13日驰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渡寺栓。   据悉伺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凑何,并向年青人传递积极的正能量墨骂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贫汉。未来歪铰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啡方提,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒲程矫,借助本次人物盛典广,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扛。   “2016年翰台,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俗卑。” 郭伟表示士,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冕傅骑,不仅让不同圈层的消费者链毛、车主督、粉丝共同参与到活动中棱焚抨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者替热,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机动。”   事实上喜蓟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳞,包括体育以及音乐类的综艺节目稻捍,实现了跨界合作垃秀遂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氖似结,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流少,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凸锑。”   根据最新销量数据显示阔,东风日产9月份的销量出色材,同比增长超30%唯靖。其中主力车型轩逸乳、逍客棚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孩喉丁。   郭伟表示函棉需,“东风日产今年的目标有所提升核,对今年销量保持信心畦上。”此外乐,谈到是否有可能再接再厉导厘抗,在总销量上攀升至第四名的位置时布脱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沥郡寐,能超过前一名最好讳,但最重要的是与自己对标喀芭。”   责任编辑借寞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娥勿笨,管理层不参与讨论畏,每组都有来自全球各地贾薪、不同级别馆豌篡、不同性别的同事蛙闻伎。”蔡澈说锻凉承,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃拳,大家相互协作卑竟、互相支持峭、勇于尝试舌叉。”    中国经济网综合外电报道牧疯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辆,其宏大的构想才刚刚开始筐。蔡澈现年63岁残纹毕,其工作合约预计到2019年潜,在刚刚过去的2016巴黎车展上船钙暇,他再次用前瞻的眼光和布局微摹,为戴姆勒集团未来的发展绍田,提出了新的方向萌啪钾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洼圃阜:当年学的是电子工程专业溯,就有人建议“傻小子泪颈,去学机械工程酷寺。”菲牵烙,“今天来看排,坚持初心寐艾岛,梦想终有回报尚插。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撂堂耿,在报道戴姆勒集团的“变化”时陕苗贸,都会引用蔡澈的公开演讲犀魏,因为他提到了电动脓脚侮、互联探探匪、智能和共享等前瞻主题苔。    首先炕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僻聘,并计划到2025年长,成为高端电动车市场的领导者砍炉酚。当然剖讥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窜,恐怕显得更稳健彼教锭。    “在所有这些领域慈,你必须为未来的投资做好准备弄,”蔡澈说精兼。 “但这是令人兴奋的惨壬腥,所有这些发展不仅仅是技术的改变输祷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尾渐桔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醒,内容丰富的CASE(瞰思)计划判,它取自于智能互联库爆、自动驾驶敢维、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母群抵。有评论指出仆了蓟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酱廖点,就是要对未来做出承诺犯界情。 巴黎车展发布会期间眯涩,蔡澈穿着休闲衬衫腻楔、牛仔裤和运动板鞋巍火檄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名画骆,但蔡澈作为首席执行官局蛊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澎,以加速决策和赋予员工权力著称讼湍慑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”净棵摊,鼓励对新产品和新发现覆匆,进行实验性的尝试涟撕。    巴黎车展发布会期间辆雌,蔡澈穿着休闲衬衫伴倾渴、牛仔裤和运动板鞋娄,一改西装革履的常规风格芳慈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到普察:“我们并不是穿衣方面的专家荒锈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芥,而是留在了在工厂附近的办公室菠,尽管条件略艰苦芭。至于在衣着方面的变化蔽,没有具体的规划疙肥,因为衣着是表面化的挪,符号化的彤,尽管这会传递一些信息好矛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舍邯:近些年迷外,我们尝试了很多新的想法荷,对整个行业而言都是全新的尝试咀捆珐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孪,很多同事都参与其中盖贤。    “仅仅3个月的时间脱,我们收集了150个优秀的想法品,这些都是关于企业未来建设的好点子看耙。我们把参与讨论的员工分成了八组描,管理层不参与讨论分成溉,每组都有来自全球各地岁佃寸、不同级别贯、不同性别的同事半烧敦。”蔡澈说盆通梆,“今天提到的鱼群式结构尾,希望让公司更有活力匿眉,更灵活褐联罢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞎,大家相互协作忙吨、互相支持凄、勇于尝试股。”    几个月前棉朝杰,在柏林的一次会议上魄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篇碴输。根据德国报纸对这张照片的描绘小:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娜。蔡澈告诉开发商彭耸,这张照片是30年前拍的围师,那时粱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磷。    随着电动车品牌的发布搂宝,以及首款概念车的亮相富械拢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吨锚。在戴姆勒的规划中病,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挛,包括价格社灌送、外形和性能稍。据了解矾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缕橙,包括在德国建立第二个电池工厂碗校。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱垦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裂。主场“作战”的雷诺品牌扰端剔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR几陷粹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹭瘫倡,包含设计贬拓、产品以及市场布局等方面型纽。    发布会结束后貌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龚。在面对面的交谈中虫豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涤别。另外刀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题案崔配,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泊软遁。    网通社床稀:在中国市巢,2017年雷诺在中国有什么挑战户?    戈恩滦羔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劲,中国和印度都成为全球业界的引擎料贤柔。2017年是雷诺非常重要的一年表,我们的销售会起飞九樊,就像飞机一样骏财刮,正在起飞向上并且不停加速庙涟磷。对于日产来讲肉洁,也是非常重要的一年联曝,还会进一步推动启辰的产品澜,这个也非常关键锚牟七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姐:您如何看中国新能源市撤丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扁达?    戈恩熬斥甜:我认为中国会成为全球最大的市沉臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淡垂昏。对于日产而言都,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺射,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的电茅。    网通社害:对于雷诺和东风的新电动车项目疏,是否可以更详细的介绍一下厢场?    戈恩酣虎叙:雷诺和东风进行合作令,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乏,最终项目还没有做出决定悍偶洗,但正在研究当中歼届比。    网通社驴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镭癸搭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侥侥逝?    戈恩哎伐:自动驾驶一定会进入中国丹,这是勿庸置疑的戚促。目前趴撕,各个车商在这方面的竞争非常白热化饶十,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馁粳。在中国相关法律法规允许的时候涉,我们的产品会进入中国芥嗡。当前赖诧,我们的样车正在美国轨、日本做相关测试狠衰。与此同时胖骆,雷诺当然不会遗忘中国市场功。我们会在中国市场进行一些展示项目迸,这会帮助我们完成产品差异化的工作储沦蚕,也会帮助提高产品的竞争力凑脐趟。    网通社嘎瓣:三菱的加入晶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朵?    戈恩谴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咀搪。我们认为2016年包含三菱在内领赁盒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弘片前。所以它不是目标哦痴,而是我们现在工作的结果鸡。展望2017年脖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缴藤旅,尤其是三菱的加入俏,让我们有潜力跻身全球前三期钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沥痪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜芜敬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代儡芜。”Kalanick 说道厂。“如果真的发生这样的事疚哥,而我们没能参与自动驾驶的开发郎,那会发生什么事童膊?未来将迅速抛弃我们唉。”    上周四川欧,Uber 对外表示替晒卡:8 月底碱便孰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晒访巷。    与平常用 Uber 打车的程序无异烩酸,系统会为乘客匹配 Uber 专车悲驹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冕横陆。虽然是自动驾驶汽车贬,但车上会配备两名训练有素的工程师恒镁男。一名工程师坐在驾驶位上评,随时准备接管汽车控制权白檀,另一名工程师坐在副驾驶上旦,详细记录汽车的每个动作们。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喀刃星,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疮磊。在采访中奔廓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豢薯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成紫然省,现在卡车运输市场也是如此屉眠芦。”他说呻刚。“现在谈这些还有点早矫,如果非要说点什么厦,我只能说我们已经进入了研发阶段婚敦。”    在采访中门末,Kalanick 还被问到狙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挽全奉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娃让呐。他认为在交通自动化的世界里壤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扫山尘,但驾驶员所占的比例会下降蔬眠圃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会香侈。    Kalanick 说道赐杉:“像旧金山这样的城市阂募洼,大约有 3 万名活跃的专车司机结段。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机门,但是别忘了驰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车存,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阔芍埠,自动驾驶汽车也需要倪殿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皆咆蔑,有些情况是处理不了的呸绥锹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪职Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贯道。因此我并不认为驾驶员的数量会减少就钠悉。”    他举了一个例子叙,电话刚问世的时候态嘲领,需要一名接线员来接线济房。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯,而是创造了一个全新的行业獭逢恐,并创造了大量的就业机会才埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶隧色:李芳" "  穆伦认为年攻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谅疮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檀攘寝,包括汽车的使用方式盾瓣膘。    自2015年9月25日临危受命笆竟,出任大众汽车集团CEO至今降,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霓涎。那么陪氰韧,一年过去募洗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忻讳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袖拜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后傲,贴有穆氏标签的大众泼垒,其未来又将是怎样的呢式?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谐肃,借已成惯例纪恕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隧赔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义文台,穆伦首先抛出对大势的几点判断守,也就构成其《巴黎宣言》的构架浑吻。他认为抹惠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋暗枯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车品畦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翘护,包括汽车的使用方式脑快掀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秽曝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徊逗偶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动思疲,这需要我们用全新的理念崔、全面的视角对于出行方式进行解读挞挫岗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来工莆。显然独赣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贫嫉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的来。我们需要联接汽车世界和数字世界回,让消费者获益帛,推动社会和经济的发展憋。同时顺应驱动技术的根本性变革山饥被,即电动车是汽车行业的未来未。尽管如此力,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘦褥。我们必须檬级,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沥岛,同时推进替代技术的发展僚疽。    穆伦坦言惫犁俯,应对当下的变革沉,对于大众汽车集团来说口拿痛,是一项十分艰巨的任务奈。尽管如此豌丰糯,我对于集团未来的发展持乐观的态度触翠。因为在过去的一年里瘸难,我们兑现了承诺换系惦, 增强了核心竞争力估,积极推动集团业务的不断发展斥。因此钠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吐,而是“大众汽车集团将如何成功”破睫棋。为此玖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”江路蝗。集团的目标缸茨,同时也是我个人的目标受态纲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业排问订,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檀。    他说佰粒,今年夏天吨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腻誊富。我们强调澜柒芹,集团未来发展的重点领域将包括躺罚:电动汽车涎、电池技术闭荣、数字化到、无人驾驶和人工智能抗,以及全新的移动出行解决方案袭返。放眼未来此清,很多人将不再拥有私家车卤。即便如此武孙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雀蒋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徒耙请、大力拓展移动出行服务芜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敛佬,包括集团旗下众多品牌的战略辽城、关键指标和相关措施敬哄。但在此之前害穆,我们并未停下脚步绵涡啡,而是继续开展相关业务错较。在例举旗下多个品牌的业务拓展时错即坷,他特别谈到及侩沪:“在中国秀邦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项守熄淮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”八申。    穆伦表示啦疼筷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荆。这些实践同时也表明阿恳戳,即使目前面临压力改刹,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹋莲。他承认姓顶,坦白来说耗,柴油发动机排放事件影响深远荒翘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绣牢拍。我们正全力调查事件发生的根本原因狸担,不遗余力地解决所有问题撤堪舒,并在最近几个月取得了实质性进展括。然而对于我而言弧仆侍,构建大众汽车集团的未来庇全,也同样重要辈。    穆伦说叮很,今晚仿避冠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酚溶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抠。在2025年以前荷炕列,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丧孙,并在欧洲市场占据领导地位我。    最后伤娶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望场蘑:“未来郴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堡史参。它意味着自由塘校、乐趣和情感晌钞晴。因此勺损,我们注重产品设计恕昧函,并将以崭新的视角进行设计创新”煽菩玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒及猫:李芳" "  今年7月底十,在2016年世界500强排行榜中息体极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亨藕,比去年跃升47位够忍全,排名第160洁衡,引起国内外企业界兑捆、尤其是汽车业界的瞩目酣退芍。    今年葡彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕颠。恰好是在10年前杯办杯,徐和谊出任北汽集团董事长儒蹲,策划蒋京、主导标、实施了令北汽集团由乱到治幸,由小到大拐先镜,由弱变强的变革喇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锑级、有益拢伞、独到的成功尝试逃厘。但是是,当中国经济网记者约请徐和谊龚骇但,请他以《老徐和北汽这十年》为题算接,谈一谈自己与北汽集团时俄欣,徐和谊温和频、憨厚地笑着说目郸悄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残湿,少谈矩瓮蒋,少写鼎奢沥。    于是鞘,在不久前的一个上午惨片,在北汽集团的一个会议室里哇釜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且涡尺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬林。今天是系列报道的第七篇箔。   “北汽这些年发展快肪墩便,我觉得合资这一块赁,起了非常重要的作用梢攀庙。不光是从量上拈,速度上荒燃,还有效益上”戏挽羌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玫,如是说道懈。    “在各种场合我都讲畅,北汽就是合资反哺自主”殿踌睫,徐和谊告诉中国经济网记者灵,“合资和自主虽毒伙,绝不是对立汗抖,而是互相借力”弯菜。 2002年10月18日冉缉程,北京现代正式成立巨七,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记订七袱、董事长算起驹,徐和谊执掌北汽已是整整十年肯叛。在徐和谊的带领下凳蚀,北汽从最初的“一盘散沙”扯肌,到如今的中国骨干汽车集团叹,取得了长足发展嚼坚欣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浦,北汽位列第160位返藏卸,比上一年度提升47位杜晒,并首次进入前200名枯廖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹭。    “北汽这些年发展快冕程,我觉得合资这一块寿葛,起了非常重要的作用弄。不光是从量上锋、速度上唱,还有效益上”扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衔迹了,如是说道栖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上离,徐和谊结缘北汽藐,也正是从合资开始购碉。2002年餐及,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立试搐抨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸡吃、发展首都经济的龙头项目和示范工程亨乡叙。    为此廖价冀,时任北京市委工业工委副书记贪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拐娠菱,担任北汽党委副书记诞、副董事长潮,以及北京现代党委书记桑、董事长哦坞。 2002年12月23日谁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锣灿,北京现代实现当年签约荚、当年建厂陀、当年投产纱、当年出车咯捕。在短短不到一年的时间里磨蛋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剖淑隋,迅速在中国市场生根发芽识库涡。由此创下了业内独有的“北现速度”趴凹。    时至2015年善,北京现代已拥有第九代索纳塔港、全新途胜酣荚仟、名图泪崔、ix25沙陋、朗动川扯、瑞纳等14款车型项,涵盖A0级热龄、A级绵、B级髓联桥、SUV等主流细分市巢恰,累计产销量突破700万辆每。    北京现代官方数据显示爬,今年前7个月线,北京现代累计销量达到59.3万辆履该,完成全年112万辆销量目标的52.9%概干。 2005年8月8日龚舒扔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年形善肚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乃料。北京奔驰的成立长棠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陈。    虽为国内高档车市的后来者琴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下光,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划为河焙,实现产品导入姑旅钠、股权调整唤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伐连入,北京奔驰由此迎来了高速发展期肪。即便是在国内车市进入到“新常态”后拭寡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淘省浅,远超行业平均水平妮蛇渡。    目前掇秦,北京奔驰已建立起全球面积最大蠢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锣丝揽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捆硼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梆褂。 8月22日沉透,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暴莲歌:C级车慕肉巾、E级车刑霞、GLC SUV和GLA SUV捕。官方数据显示澎黑孔,今年1-7月惺弧该,北京奔驰销量达167307辆磁毕,同比增长32.9%渡。    8月22日刮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憨。在迎来年内最重要的车型后冯衰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焙,着实令人期待苦茧琼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壤耐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笑通,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虾搅栏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圈。    “在各种场合我都讲驴呈朔,北汽就是合资反哺自主”窃,徐和谊告诉中国经济网记者逼躲,“合资和自主煎但贪,绝不是对立叉,而是互相借力”狠危墙。自2009年以来肋屠蛋,由北京现代矩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范燎、管理流程予以借鉴的数以百计惟。 北汽自主实现百万辆    正是如此汗菜珐,从2011年税糖高,第一辆整车威旺306问世略柬播,北汽自主销量直线上扬膊:2011年达到2.4万辆滑摩揪、2012年实现7.8万辆覆、2013年超过20.2万辆心笺惜、2014年突破31万辆琳、2015年完成33.7万辆凶诗。历经五年多的时间铣,北汽自主已累计生产达百万辆乃多峰,跨越增长令业界瞩目建拖诧。    “着眼未来氰叫徊,对于合资我仍然非扯独幔看好么。不仅是十三五糙媚返,未来很长的时期废马毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耸甩。另外斥扫泰,在此基础上当,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓝,徐和谊表示匪。    “年底前还会有更多的好消息涝狈驹,不管是在新能源领域蛙,还是整车领域储燎,包括一些重要的零部件领域涤迟握,还会有一些新的大项目落户北汽软沸晨。这样填失牧,为北汽更长远的发展奖畴翁,我想合资这一块踏,贡献还会加大酚洞瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  9月29日稻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愧汰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绷请头。   蔡明指出褪,中国汽车市场曾是低质量李、低配置萎受、低服务的代名词闭驾嫩。诚然橡瑞宛,与美国汽车市场相比卑粉,中国汽车市场还不太成熟广形谴。但是舵,趋于完善的服务质量短睫恨、规模日益庞大的车展炯膳粮、逐渐被认可的中国自主品牌淋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步送蛊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扮,分值越低表示可靠性越高暮。J.D. Power近几年的数据报告显示桥腻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苔匙,从2009年的178PP100到如今的102PP100看,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脊赦。尽管与美国市场还存在一定的差距双怀手,但中国市场的后劲儿不容小觑氦喷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矫取纺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稀?J.D. Power最新数据会给我们答案讨镰托。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吵庇,而中国市场的进步速度为每年4PPH挎。在车型研究上盖刷,中国赶超美国市场需要6年时间戳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞍伸姜,而中国本土品牌进步速度为8PPH江。在生产车型上劳,中国赶超美国市场需要5.5年淀兼。   3. 在了解美国客户的需求上阂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垒。   经过对这些数据的了解和计算订,平均下来蕾寞溜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼免,才能百战百胜夕,想赶超美国市陈醇俊,前提是了解美国消费者的需求娥松啡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蕾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佰蚂兽:车内有令人不愉快的气味赐、胎噪声过大(来自车身下面)粮、耗油量过大队珊丰、风噪声过大(来自车身周围)徘氖、空调开启后墙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呛瑞揩:内置语音识别经常无法识别/误解命令携抹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坛、风噪声过大(来自车身周围)安牵躲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)录肮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拣。同时创侵市,在前10大问题中悉,只有一个问题是相同的弘,即风噪声过大朔截落。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俊闺沥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹲订。中国消费者更注重感观(嗅觉魄仆较、听觉和味觉等)方面的感受质量掀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受口。   就目前来说菜,中国的汽车产业还有很长的路要走提疾抚,无论是汽车的质量队盯茸,还是汽车的整体销售体系阑徘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仿。凡事欲其成功茎艾菜,必要付出代价较:奋斗窍布牡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伟烧谢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理相徐色:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰硼戳扭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泪歉诚:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载动,违者将被追究法律责任哥羞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恼挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕峦黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乏。同时堪泌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兑舰,作为本次车展的重要组成部分之一蹬胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伟,中国机械工业联合会会长王瑞祥禽刷鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惮割桂,为中国汽车产业的智能化死,信息化方面的发展做出指导意见栏。   本次峰会主办单位灸傲涝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接反姆卿:   贸促会汽车行业分会长王侠绦伎郴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氏烽陇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉休啥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颈广础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寸山:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恃饯泞。因为我以前开玩笑说了一句话痴,我说这个车联网这两年已经实现了寇禄,就是人在车上用手机连网曝,这已经实现了病桅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卤巷楼,手机天生的使用起来就比车机要方便辖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怀圃。有一些改变我们已经看到了恋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夹。现在有了优步厩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了飞,这个确实听着都挺有道理劳灰就,我们一听都很吃惊掠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享履,搞来搞去就卖那么几百台车家遍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始改抄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淑失。对于整个汽车产品陌川临、汽车产业链的改变它到底会怎么样汇逞汹?   回到出行的那个问题泄播,我觉得大家也不用特别的担心酥亮虑。我先给大家压压惊纬,有两个数据很有意思乔挪尼,一个是美国湾区的汽车销量镭,一个数据我们一查就能查到揩惊吾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筏,现在渗透量已经非常多了蹭,优步在湾区这么普及了堆,买车的人是不是变少了阶诺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荣,这个没有变少纱陆贤,而是增加了报鳞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆托,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翟浮。确实涨的很快李绘,这个和大家的想象是不一样的箔芒,觉得汽车销量应该减少囤颂,怎么还增加了呢商?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少董惊醒,你说滴滴戮锭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汹兜忌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筒堵,这背后真正的原因我就一直说戳平,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缮,其实出行不等于汽车恒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淬辨裁、道路密度不够这种应用场景夹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偶,其实它真正的加剧了中国的拥堵识睬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照如室,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%誓趟。汽车也不是简单的交通工具牌,如果把汽车还原成一个交通工具困,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了接朽侨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由癌,我可以开起捐街,我也可以去坐地铁辨,我有北京和上海的公交卡牟帽含、地铁卡壕拆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车徒光,我也可以骑自行车市撇患,有的时候感觉走路也很好午。   实际上汽车和出行之间不是划等号的傅革,汽车行业当然会发生改变脖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怂借檬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湘可。如果你只是把手机当做一个通讯工具傻驾令,在2007年的诺基亚已经做的非诚贡危好了绘搁盖,但是还是被智能手机行业颠覆了控戊戚。在汽车行业也是这样籍箍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验田喀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具立帛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寝贸,我们去展望一下潍驰荚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乓壤粕,大家都提到很多了戚。其实很多人的展望角度是不一样的沸来莱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疥砍取。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湿坟缕,更多的是解放了你不用开车谓,分享的是司机赫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够变。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醛,它是一个规模经济不首盯。它的交叉点大体上在2020年就会出现乖屡,我们的预计2020年在美国就会量产咎蔑,在中国可能会晚两三年却。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枪每,这是我们要看的一个趋势沧棉盟。   第二个趋势群封,移动互联网会加快电动汽车的普及寐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腻。很多人说电动汽车是因为省油钱唯连敖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车釜事,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俊,再也不需要去加油站了纲工叫。第三个带来的变化就是对产业的重塑戮,以前汽车公司都是专注在制造沃菠,用户就认为是汪洋大海钒家。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渤纯茨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓶凹挖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面判蹄,内部管理的界面吐,反而把制造这件事情也许就可外包了希枷。最后一点悉市,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接登,所以汽车作为交通工具以外的部分饺拱辫,一个用户买了车以后需要的增值服务崔磷咐,汽车公司就也机会去提供这样的服务收。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钱瘦。所以正是因为这样一个对移动互联网叹蹋倦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔑陈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缝席,超过1700名员工冠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品前脆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车列韭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臣玲躬,激励用户冯,这样蔚蓝的天空就会出现境典签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒娘场:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窖倒。同时茂输钵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芒,作为本次车展的重要组成部分之一落蓄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铂碑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磋,中国机械工业联合会会长王瑞祥锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言普,为中国汽车产业的智能化峦痛,信息化方面的发展做出指导意见娥蔼攻。   本次峰会主办单位亲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钩慈:   贸促会汽车行业分会长王侠唇副掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟课构嘎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌传啡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蝗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栖卵汲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜗硅定:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙仆瑁快到,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钦谅,因为现在我们是全世界销量最大的市场就抹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慧诵洁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顾绒匿、环境污染等方面鞠佬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搪。同时痰帮纷,智能制造起新、工业4.0咀尝板、移动互联猫违砰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战物汲咐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晾功、“互联网+”等发展战略尝宋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裙骏泌。我们有很大的机遇抱辆,我们会见识很多非常有趣的变化危蛾。   当前业界普遍认为锭,低碳化纳风、信息化喊、智能化是未来汽车技术的发展方向骨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孪杏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台请疏,正在成为汽车行业的发展热点食峭,正在助推中国汽车产业的转型升级逼嘲,从而进一步打开智能交通产业的价值设溶碘。在2010年的时候陈鲍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吠偏,为用户提供全天候集够、全时段的服务擎败,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务府墙,签约和活跃用户超过一百万靶,累计为用户提供约2亿次的该户服务窍,人均交互服务超过11万次裁。经过近七年的发展道里,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位离,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用从改纪、凯迪拉克卷、别克酣统其、雪佛兰上使用校嫌,倍受消费者青睐灿混。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿∠尽,面对新的市场和技术趋势斯脓,基于车联网多年的探索鼓涡纽、实践结合行业的技术储备怕抡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略难瘦癸,提出了到2020年力争100%产品实现互联届妥,并致力于打造以车载信息服务吴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务功陕隆,为人凑、车提供安全智能便捷绿色出行错就领,初步建立和谐的人档架、车撩昂、社会互联生态圈馈省。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隧茬啡、别克夕巢科、雪佛兰品牌钠心,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敦塘内,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展活局酣。除了安吉星在移动信息和网联上噬柑岁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力栏侵、内容服务能力悍遣、大数据运用能力艘具,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋喘、B2C的业务饭簧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全合饶干,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露箍、支付安全息筒,更可能引发行人安全和人身安全具攫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咖费容,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怯,网络安全开发包括威胁因素识别拒唉、安全战略制定扭协、安全措施执行梯距、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幌希,并且在过去几年不断的进行迭代升级纲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辆酒连。伴随车联网技术的发展露畦得,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抄莫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶热钎。让汽车驾驶更安全每蹦储、更轻松虚谩、更有效熄蓟。   我们身处在这样一个时代缕酮,新技术层出不穷使一切变得可能疏寡挠,我们也是非常幸运的一代人诚会,能够见证汽车行业在国内划、在整个市场上有一个颠覆性的发展莽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狭森,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阶棚粮。同时也让我们对明天更增添信心和期待韩,激励我们坚持不懈的努力景泊。   我们相信痊,汽车行业的发展刚刚开始惨。汽车行业与其他行业的相互交流醇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迪廊普。我们会和同行一起共同为之奋斗遁桓缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨溺茬:李芳" "   9月28日虏侠,在2016上海浦东国际汽车展前患,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行了,新兴造车势力笑侥、养车极宦、汽车金融等领域从业者图猩,走到台前诡,与大家分享及探讨未来的市场前景槐沫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲令。    吕征宇淳差:各位领导炼烁泵、各位嘉宾歇啊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辉店,刚才我们的同行说得非掣┫好玛膝,其实我们有一个共同的理念睦,而且我们也有非常多的痛点慷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来让列姥,我们也有美国合作伙伴的公司趟哺息,乐视的七大生态是有机的秘,在零基础上打通的窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喘拷,目的就像董事长讲的一样怕段山,让“蓝天白云”再飞翔款履,目标就是打造全球最先进的超级汽车俗顷挟。    那么用互联局氏团、智能饯渤、电动膜、共享的方式璃陈怒,实现“未来”的交通方式拭,我们认为汽车产业旦采梧,还是没有被互联网变革的产业避。对于乐视超级汽车生态而言搔,我们有四大基石加,我们相信社会化去草霉、分享化层便、互联化佃、共享化将成为我们未来变革的方向迸。    从我们的汽车生态诞生以来褥,我们保持着快速的发展艾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玲冠说,落地在浙江湖州 薯朝撼,这里包括绿色环保的环境疯情耗、自动驾驶的一些功能和区域干。    同时我们最近可以告诉大家救,我们的产品样车在美国已经开始路试卉构体,技术在百米加速已经是全球领先了戚缎,产品的量产进入倒计时状态姆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晨醛哄,创造首轮汽车最高融资金额的记录促。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钮瀑煽,协同开发也是我们在北美的基地苗骗吻、中国的基地鸽惩菜、欧洲的基地共同开发仇。同时我们的战略开发电动的底盘机构壁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锨。    第二个就是智能化骨恫,车是人工智能的最佳载体奸,乐视做了大量的投入哺,在硅谷和SSA成立了研究院暇社,在智能驾驶也取得了突破性的进展亲歼。社会化就是刚才说的分享琳势,我也非常喜欢这个创意朵骏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怠惜,我们相信在共享经济的领域里轮,无论是Uber的繁荣撮禄沫,都证明未来不管是房子型丛箔、汽车都是重实用的趋势堂化,所以乐视将战略转移蹋,推出车租赁的平台贪,我们叫做乐享平台跋。    其实最重要的议题耗陀鸵,乐视作为互联网公司皇汤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欣,电动化娜、智能化芯己、互联网化氢、社会化编,这四大纬度有密切的联系顺另扭。    我们把汽车当做全新的载体屠狈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牛唇嗽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功起脑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叼狠表,谢谢大家陡遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匹淑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顽碑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞额,他认为车联网长丸,既然是大势所趋歇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娘,少炒概念团,多做实事破取。 以下是王侠发言实录风市:   在这个夏末秋初搏嗅、时令更替的丰收季节四饰缝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机譬喇讥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典了珐。在此箱翱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓤全,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚀敖,汽车产业的电动化鸵涪汤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陈刊兰,而且也正在成为全产业链创新求变交、转型升级的主战场四。但是诗柏,热点和繁荣的背后查,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谅晦署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戒歧瞬,车联网也在热捧之后开始遇冷休,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侩。其实陇胃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币毯,我们要理性面对城悄、系统分析份磋,既对前景充满信心透旁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识布炽尚,才能在变革的大潮中认准自己的方向灵乾哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杭,我们要清醒地认识到骇犁菲,汽车的智能化和网联化是大势所趋烩粱,是不可阻挡的方向搐绥。电动车还有技术路线之争扭廉、对减少污染和能源危机的疑惑江,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拓兴华,没有坏处爆。汽车诞生130多年来郸,除了带给人类方便之外伍讼刺,还带来了许多难以克服的问题羚题慑,比如交通事故棘、环境污染和拥堵客谱、能源危机等等拭梁。车联网和自动驾驶等新技术的应用替,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侯蛔。现在不少基础薄弱的车企频掳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守函,多持观望态度哎括,这也是目前车联网叫好不叫座忙腾、貌似热闹却普及率不高的重要原因霞铃苔。我想说的是括脱坦,既然是大势所趋派咯,就不要犹豫不决勘厕,否者真的会给对手赶超的机会泼。   我们要清醒地认识到竭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虐埃。汽车市场的低增长成为常态之后截平,我们对于销量的追求空间越来越有限都慕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弘落,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媒班。   我们要清醒地认识到型缆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹋记拢,必须是社会性的统一行动归。一方面虫泉,车联网是一个汽车生态护猾褐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入红,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘟穷。另一方面啸舌,车联网又是由整车制造商柒抵、产品供应商咕、内容提供商赖爸、软件供应商蹬沤漂、服务提供商拣、网络运营商等不同角色组成的产业链肃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合内沸,打破壁垒渐丧甘,互相开放信息系统定,进行深层合作卉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的环凑。   我们要清醒地认识到舞客,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破番开碉,而是要靠一个技术集群的集体支撑柒挂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筷芳文,如果通过手机就能解决的附膜,其实不应该叫车联网辑哆。大数据模、新能源技术律小布、网联技术几镣、自动驾驶技术培庐编、传感技术俄巨投、网络安全技术等疚矗,这些技术的应用都是相互影响爽忱阑、相互促进甚至是互为条件的桃。比如汽车共享和无人驾驶昏未,就只能在车联网的前提下才能实现愤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闯,并给汽车共享带来更多可能性仕。另一方面逆惺,与手机和家电不同的是夏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刺跨,绝对不是有钱就可以任性的地方兢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卤,中国车企面临的问题一点也不比别人少捎,我们一定要避免浮躁情绪亨,少造概念列让,多在核心技术上下功夫艾。   在刚刚结束的G20峰会上窟,习近平主席表示删平淡:8年后的今天愧俩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胶辉豢、人口增长凌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期单拇挤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减地,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贾。其实媳砰胶,对于全球汽车产业来讲酥湾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朴,传统技术进步的空间越来越小胺。在这样的背景下庇,智能化捆忙想、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舅,为汽车技术进步提供了新路径稿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兜沁蛋。   今天寐衔,我们以“智驾未来菩、创领先锋”为主题坞天桃,邀请各位企业家茎蜕亭、专家学者共聚一堂斑菊陵,希望大家能敞开心扉户,知无不言酣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策片,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抖晃。   最后闲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功许,祝各位朋友在沪期间顺利度抚、快乐加涕复、安康扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型观碾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肉喂顾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点势,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卧,在下线前夕驹景侍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读删船秦。 一勺泞扰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗡。今年1-8月偷薯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息空洞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜕尝炽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间携,以首款SUV——威旺S50为节点熟,一步步走向经济型乘用车领域势颁奈,实现“MPV SUV双轮驱动”樊。对于未来产品规划刨谁杜,陈桂祥向网上车市透露闭嘎壳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司汤,并冲击40万台销量规模分。” 陈桂祥进一步表示侵:“北汽威旺的MPV滤钳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品查。2017年的销量重点会集中在M50F上龋,到2018年也会有全新产品上市末。”    今年8月16日睫递,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凯偶瓣,对于转型中的北汽威旺呢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化李境蠕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侩瓣缎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂补灯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掳蹄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溃提蜡。在陈桂祥看来模把,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惫戈凯。    二擞阂谎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品空绩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脖。M50F具备明显的高颜值特征内汐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炕刹。而做到高颜值并不容易剃拭,陈桂祥向网上车市透露鬼钠虏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拟翠。    从内饰来说继,新车的设计均由轿车化标准打造炮副兴,其配置在科技感礁、智能化上都有出色的表现反溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钳令的,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控口。同时尝砂沧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表文。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寂竭,智能化水平足以媲美合资品牌芦。 在性能方面翻吾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隋糙,进一步满足消费者的需求力冻躺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尘诞,到2020年威旺规划40万台的销量玫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宫玖。未来将在夯实MPV市场的同时森,进一步做好SUV市场蕉痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琳点,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业设亭趟:苏州吉姆西莎免、苏州金龙般娄、深圳五洲龙筷卷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车安碘现,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捞,并对吉姆西取消整车生产资质虑薄镀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惟惠瞬,追回补贴资金司砂。    根据通报溯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砰斑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廊汾菊。不过耪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魔隆陷。 补贴新能源汽车的依据何在凯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椽金。市场经济最需要的是诚信瓜。但是稀檬侈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中突,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝阑洌害侈。部分领域缺少应有的制度约束钳堵,秩序甚至失范潘瓢,这并不稀奇胳拈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立行贾。尤其值得一提的是玖划访,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标围。在这一目标之中莎,财政也被赋予了其应有的定位换,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”查。中国社会的根本性变化需要处理好市场相、社会与政府的关系伺擂歉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熄。新能源汽车市场同样是市掣聿Α,从根本上说佃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勾蓉。新能源汽车骗补问题的源头酪拖笺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糕涎悉。    当然忱壁青,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菇旅,不是市场取代政府雀,而是市场和政府有主有次戎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亨。说时容易做时难寞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磨。补多少物乃,怎么补簧矫,补贴如何管理等等褂耗渐,同样都是难题凸。    为什么要补贴新能源汽车还莱?可以摆出来的理由不外乎如下氛揭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匙边城,只要予以补贴霖瀑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诬队。这么说不是没有道理卷螺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铆瓷,成本较高履势。有了补贴悼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筐。只要有足够的补贴变为,新能源汽车的发展肯定会更顺利凶嵌迫。    但是链,有了补贴类梳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逝喇?新能源汽车发展的关键在于技术裸娠。有钱就会有技术吗抠饲?这才是问题的关键堪痛。的确侗架饥,现实中有许多技术是可以花钱买来的济为。但是势蹦希,先进技术不见得能买得到吮殿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漓颠擒。各大汽车企业也在努力开发新技术火速辱。在这样的条件下番,新能源汽车的发展方向都是问题睡,怎么会有可供市场销售的先进技术查?有了钱涛校参,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纶荣鹿,但是拷,研发投入增加标,并不等于研发就一定会成功匣凳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泻墟,没有确定性的目标单程,研发投入的针对性也不可能太强诚矮。在这样的发展阶段令,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乘,让市场自行选择合适的技术岔愧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舵些。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痢遂。优势到底有多大冬贝,得看技术慑慕。电池靠电力供应奠挫,由于中国电力主要是火电绢汕,最终提供汽车动力的是煤炭麓蝗冗。只不过瓷途秃,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地较。污染是否减少陵,还得看耗电量的多少架无未,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绒好。之后朽读,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骑诲忱。传统汽车汽油有不同等级颗叙虎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率黑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迁湃槐,这也会带来一定的污染必百情。这都是比较时需要注意的领呢炒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腐筷相、充电不是特别方便的条件下吧,混合动力有助于新能源汽车的发展罗乌,但问题是忍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冯?充电不便就不充成呕,将“新能源汽车”当传统汽车使用丰腐伪,也不是什么新闻刻贬吹。还有被,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比内,到底改善了多少能源使用状况稳般?太阳能利用技术的改进慌活诲,可能是新能源汽车发展的重要方向府炕。太阳能丰富肪输陋,足够人类使用圃,但是目前利用技术较为低下簿悸,妨碍了太阳能汽车的发展痰扯。石墨烯等新型材料的使用前盎刊,有许多未知数阂棋安,也意味着有许多新的发展空间僳。虽然空间多大未可知芍陪翁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鼓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现问列菜?政府在新能源汽车上的补贴较多办。包括中央和地方财政补贴在内晶凶碴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肪克祷。补贴力度惊人刻想怀,这是骗补的根本动力穷。当然类歌,骗补还只是个别现象场,或者说只是占全部补贴的一小部分边。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疙。如果问题的分析只是到此为止说倡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剁谁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簇,只有寥寥几个瘁泡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑璃刮疏。这些企业不是小打小闹的企业派,从某种意义上保顾磨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洗梗。这些企业按照正常情况下鬼浩盟,应该合法经营才是本,为什么要去做骗取补贴的事宝?从企业层面来看肛禽,这是市场经济仍然不够成熟的表现党。在成熟的市场经济下疚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翘,至少应该是诚信经营的贾。骗补肯定事出有因浓。    值得我们拷问的是隶抨氰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题患赌?大企业铤而走险何,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戒昆,企业不必费太大劲就可以做到倘逻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业紊饱享,倘若没有足够的补贴秽劳,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛊腹。    政府花钱是要讲收益的扭樊浅。动用公共资源勉敖份,就必须将事情说清楚曙联。最终排彭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓢。评价报告应该说明补贴的总耗费姐撇泪、补贴去向以及效果加龄。这是国家治理现代化所不可或缺的莽漂。每笔财政款项都应该用到刀刃上署,都应该得到其应有的收益搞缝。算总账前猫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞳割,这个判断并不容易做到七食膛。仅仅纵向比较是不够的狄坏,我们还需要横向比较兔罕,中国新能源汽车行业与世界同行相比另盖,地位是下降了绷冷,还是上升了实。如果上升鬼椽,那么上升到什么样的地位撕嫩赊?如果下降痪烘,那么下降的程度又如何丧嚼队?即使有了指标数据稼庐,争议仍然会持续下去洽炭。也许素夯尖,我们可以通过其他指标来加以佐证搁。    新能源汽车的受欢迎程度娜,显然就是一个不错的指标让。2015年新能源汽车销售了33万辆胯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计樊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筏很,那么实际销售数量更小砷酵粱。新能源车价格不低磷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孔睦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砰,更利于判断宿捂蚀。北京小汽车上牌需要摇号粗琳,但是新能源汽车的号是单独摇的借疵茸,且获得的难度大大小于传统汽车撂。这样堆潞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捷。他们选择的理由多是容易拿到车牌鳖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炽飞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孰,还要摇号割,获取牌照的难度和支付的代价都不写扰睢,新能源汽车和牌照捆绑销售瞧杯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乒拧暇,于是他们也可能选择新能源汽车褐珊溅。但就是这样品家,新能源汽车仍然没有流行起来痉芜。全国其他地方反掇钉,也未见新能源汽车充斥着整个市场颈祁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘦饶,但是藉倾,我们需要思考琶,这些成绩中搔素,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果环?一些城市为了招商引资挟菩,鼓励新能源汽车企业到当地投资埃累,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凛。“双赢”战略的实施寂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痢腑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进内。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定究盾淌,这样的不对称竞争扶持腥惧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴齐荡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斡谎蔚,是对新能源汽车价廉物美的期待痊普曝,是对节能减排效果的期待船聚,是对先进技术发展的期待彤。这些期待都是合情合理的祈堆狸。但是距蒲,供给侧结构性改革还未到位户漂芍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翟酗皋,这才是问题的关键酵。即使要给新能源汽车补贴埠娜,也应该考虑补贴的环节八,考虑补贴的对象先恋,考虑补贴的效果宋订斡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擞签,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰监。如果一定需要新能源汽车补贴啼灭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效花少。这样的补贴有点后期资助的味道澳享,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业人。但是屋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酮,那么它就在这个行业有了竞争优势触撼解,实际上不需要任何补贴躲恳拧,就可以经营得比其他企业要好佛簿钞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庞时,扭曲市场行为家黑。而且廷驹滑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奥下。新兴技术的成长在萌芽状态勺挽戒,可能没有竞争力哗忍,但是棋赁卤,经过一段时间的发展之后枫镜,就可能显示出新技术的力量办爸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啥,今天领先的技术始挡,到了明天就可能落后休幢。这是技术发展的规律性所决定的彩昂。为此蛾抠寡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间面,因为未来的不确定性麻洽离,没有人能够确定未来的真正技术路线扛。留出市场成长的足够空间拔筐,可能比别的做法更加重要爱。骗补问题的出现丁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幸慷迟。    基于现状伯叫特,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变策事局。这些年的财政补贴叹群,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匠圭捌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绕。相反霸,效率不够高的补贴醛婆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重几锤。现有的补贴如果不是投向终端毋磐,而是投向技术研发戎,会不会效果更好点呢帮考篙?个人汽车消费纯粹是私人事务炽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向间毒常。骗补问题的暴露衬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会教台。补贴本来就在退出痪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛾涝挖。补贴旨在鼓励研发社,鼓励新能源汽车技术的发展残歉湘,而不是其他具体的消费目标铣寝怪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是底报,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饯帘。这样的技术支撑出来的产品喘蔫,还不能满足消费者的出行需求笑逗。财政补贴可以退出囊厩,但可以通过科研经费资助的方式擒,鼓励新能源汽车技术革新骋兰墟。同样的钱钮椒,花在科研上的效果问号,可能比直接补贴消费更加有效溪牌。创新驱动发展战略的实施菲惮,从根本上看弯巷惜,需要依靠的是技术创新舍祈。在技术创新上多投入检,并注意投入的有效性牢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  今年7月底瘫平,在2016年世界500强排行榜中茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入访,比去年跃升47位划,排名第160恭价锹,引起国内外企业界宦、尤其是汽车业界的瞩目继郸喇。    今年美玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萌。恰好是在10年前郊葱,徐和谊出任北汽集团董事长呕,策划卜矫、主导投患、实施了令北汽集团由乱到治胁担,由小到大倡挪换,由弱变强的变革辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆风、有益犁、独到的成功尝试楼贰丧。但是幌,当中国经济网记者约请徐和谊粪,请他以《老徐和北汽这十年》为题潞,谈一谈自己与北汽集团时弦,徐和谊温和拎扦峦、憨厚地笑着说题拳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己落椭勿,少谈杠柑钱,少写憋抠。    于是冻靠佬,在不久前的一个上午鳖册,在北汽集团的一个会议室里疮侠加,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朗摩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葱遁化。今天是系列报道的第一篇韧纺。   当时氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魔,实现跨越式发展”的战略脓泼,以及构建整车浦行、零部件零、研发权禄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆。“老徐这人的特点就是说话算话犊宽陶,真抓实干搏募揽。眼瞅着北京汽车研究总院筋、海纳川汽车部件汀凉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务类绢卜、新板块一个接一个地建立起来骨惺,形成有力的链条羚,轻装上阵勤拒,并有序运转”僻俗。 北汽集团党委书记珊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘉沫型,连续多年蝉联世界第一推。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陷逞鼎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伍殊巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的吭染婚、规模化的背径贯,更确切地说是集团化的踌扫列。观全球汽车产业格局距,能够称得上汽车集团的花,美国有通用卵、福特瞄痉,德国有大众蛙篮浮、奔驰磊疮喊、宝马雀互都,日本有丰田筛坎、本田七缅剃,法国有雷诺-日产怂驴、标致-雪铁龙甫常,韩国有现代-起亚浅肮套,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挥颂染,谈到中国的某一“汽车集团”蹬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钵际撼,没有自己的品牌和产品形窃,不就是一家投资公司吗筷淳歇?算什么汽车集团!    每年肉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”存掇,不但被大众江郴佃、丰田美鸥、通用们甩出几条街档冬稿,也常常被长安池、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茶潜示。    因此惭撕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垛棵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题块牢呸。    过去10年间釜舅抒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氖檀鳞,在汽车产业集团化方面做了大胆秃帛鼎、有益的尝试墨台保,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甫,逐渐培育旦、锻炼成为一家颇具规耐坪姑常和实力的汽车集团略垦,在研发痞痪、制造吻、人才冕、创新亮抬歼、管理等各方面实现了标准化麻桅柏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衡办,曾经拥有一定的基础和财富川,令人期冀;同时差,由于分散化溉睬、碎片化岸熄搅,更存留令人难以释怀的遗憾烤铂斡。    北京轿车工业与一汽破、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伯,有考证甚至认为受唾夯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坦翅倡。    据汽车老人陈祖涛回忆搞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妒胎嗡,北京生产的轿车最早使用了自动挡恃,而对手只是手动挡稗讼沥。    上世纪六七十年代庐舶雾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辅保,成为一个时代的记忆矫蒋。    而同期龄暖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窝,遥相呼应的艘泞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撂菏握。    改革开放后揩纬韩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捆藉顾。    到上世纪90年代狡吨乒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩、称王称霸品。    特别是2002年暮淬祭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缆娶,也创下了高速成长的纪录咖邦锻。 北京牌212越野车    可惜的是涤,在这些看似个个突出的单体层面之上割韭谎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”日辱狼,除却福田与现代蹲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争康溅铝,还被同行作为茶余饭后的笑料摩九。整车企业尚且如此撤品,北汽的零部件企业就更加不堪了先奔。由于资金穷帕涪、技术和观念等原因背,大都跟不上主机厂的技术升级图,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷保吉,有的企业已不得不靠出租房屋度日玫。    忆起十年前上任之初的状况抨韩,徐和谊对中国经济网记者说行冀垄,当时的北汽一盘散沙险贤钎,特别松散虾吩稻,单打独斗鸽丝,各自为政穗,互相内讧褪疟醋,效率低下……照此走下去魏镜隙,“没戏仆锰,一点戏都没有”!他边说边摇头叹扫眠。    由于资产结构的相对分散蔷砰泛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纬。日常运作中袄琅,大多只是履行政府赋予的出资人权力衡梅绿,无法形成一个科学的集中管理机构嗽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系河,深入企业经营管理了挎。    2006年10月底潍胳,徐和谊出任北汽控股公司董事长呻软坍,恰逢“十一五”开局之年疗,他率领北汽以科学发展观为统领兰凛,对产业结构和发展战略进行了全面门悄系、系统媒、有效的调整猴。    有北汽中层管理者清楚地记得马,当时缄沪栖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粮潭,实现跨越式发展”的战略箱镰,以及构建整车顿赐、零部件炊尉呜、研发捣寸哺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寇拣诵。他说崔监尼,“老徐这人的特点就是说话算话荚驳,真抓实干煞。眼瞅着北京汽车研究总院挡亲沉、海纳川汽车部件壕诡吵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干、新板块一个接一个地建立起来媚,形成有力的链条湘,轻装上阵乘,并有序运转”铰径。    到2009年儡黎刮,短短3年时间誊七菲,汽车年销量突破100万辆大关背轰,销售收入突破1000亿锹净狠,北汽集团化战略初见成效瘫惩。 2016年示玩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日静,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”们,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入华丰红,公司治理结构进一步完善娘,集团的功能定位更加清晰;同时轮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骂辆不,并将在人才吸引斤梢、产业链完善及兼并重组中唾乡断,发挥出更加高效的运营效率到苏篙。而外界则普遍认为翰群眯,名称的变更书胯陇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汞擎茎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匙皋戈。    “北汽控股更名为北汽集团容辽,是北京汽车工业的领导体制葡、管理体制的一次重大突破仆闻,找到了北京汽车恳吧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醋哨瘫,徐和谊当时说深。    随后倡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稗充培。根据规划挖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涩,大力发展自主品牌菠厦取,完善和打造全产业链炕没,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺玛豌,进入世界500强纽敛惕。    “说到做到甲潘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“界毕碾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汉板,战略性新兴产业蓄势待发袄赡汤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乃懊虾,各项增长指标位居中国汽车行业前列橙荷,成为近几年来最具成长性的企业集团涩访碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田脱椿:李芳" "   姚景源认为蔬玩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猾妻喝,而产业政策需要与时俱进吐拨。    杨裕生表示动:应适时推动电动汽车市场化竭虫,也就是补贴退坡我逝魄,一直到取消补贴孔洞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞鼎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重切扔菏。但是群,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高防,不宜鼓励赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化把皆。    侯云春指出抽,新能源汽车发展需要在供需两端发力山叼谎,两手并用洼瘦,推动新能源汽车健康发展父比。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盟为板,表明在国家相关政策的助推之下湿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宠藤洞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锯。其中欠楼,规模巨大萎鹃、涉及金额超10亿元的骗补事实烁幸枢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惶碴。昨天旁,几位专家学者的观点引起关注幂固。 中国工程院院士杨裕生    不可否认觅涤衅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞧。对此略睡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懒播练、必要性的措施九处多。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坛,政府对于新能源汽车产业要进行干预拳,而关键问题是怎么干预斤,干预什么歉白棺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敬想吠,而产业政策需要与时俱进”鹿使,他谈到鹅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用誊,并提出产业政策应该遵循四个原则昧。一是产业政策不能替代市扯ヂ摺;二是产业政策要管产业博,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辰。    杨裕生也认为聘岁,目前的补贴政策有两大问题弗犯,一是单车补贴过高横德,二是补贴总额高蔬雀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涕,副作用很大哺畔。    在新能源产业层面身潘,杨裕生表示栓埠颓:“应适时推动电动汽车市场化叫,也就是补贴退坡费豁乔,一直到取消补贴等毖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣懂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侗啦男。在技术层面块寒脊,杨裕生认为靛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疚,第二就是发展不补贴试哄镜、已经市场化的低速车搞荡藏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佬吾,不宜鼓励函横啃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化码焊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邢巍藩,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄蓄瑰,两手并用聘虚,推动新能源汽车健康发展览。    侯云春解释说详父伸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呐。一方面大家喜欢用筋被、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吧葡汇,政府和企业共同努力领痉,使得新能源汽车能满足消费者的需求匆瞧,开拓新能源汽车的市场悄酿触。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崩师。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥讽:李芳" "  如果我们做好准备的话镁椿滔,赢家当然是我们芯搏蜜。我们不担心其他的殿刷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仍敲钢,我觉得只要我们做得好每饲埂,一点都不用担心锻叹掀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日档路,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一还缆凑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舷袒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顿墙市,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舱剃枫。其中特别谈及奥迪与数字化璃嫌淮。    施泰德说禽欺钨,到2025年以前何,有什么东西能够真正去触动奥迪呢热?汽车行业正在经历一场变革茄旦。对我们来说斡川守,有一个非常重要的关键词辅萎:数字化让裂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涉徒隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鼻摩令,我们眼下所处的时代秃,奥迪科技一直处于领先地位颂固,并不断进行新的突破僵嗅集。对于数字化焙捣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捞换。到2020年时胃排伟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淳忍疾,这也是我们引领未来的一种设计泞,包括其他顶级科技怕,包括我们的传感器菱妊、雷达型秤、激光大灯等琳窖,都会进一步巩固奥迪的领先地位唤妙。    施泰德说莽肯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哦蜡恢,我们会全身心地投入到这一点挫,包括3D地图绢揉伍,导航等应用雇蒜篓。对我们来说棚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疙狄溶。当然梆千,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乌。    在回答有记者问虑辆柯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袜弓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贪,有哪些优势卢?在这场竞争中喷犁夺,谁会获胜”的问题时敞低,施泰德表示钾:如果我们做好准备的话刊憨十,赢家当然是我们替彻蜗。我们不担心其他的窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歌晶玩,我觉得只要我们做得好梁,一点都不用担心归。    施泰德强调椽驶涂,在某种意义上诫,我们也是一个初创企业胺。其实肪坏,奥迪有很多细分部门没驶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憋且。如果没有这样的合作沽劣,你很难相信烈丁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辟辣仇,我们能够成功地实现自动泊车楷、自动驾驶等凸。    施泰德预计率杭,2017年馁凸,我们要推出新的奥迪A8皑农池,自动驾驶的时速能够达到60公里校,没有别的厂商做到这一点习。如果我们明年能做到这一点的话警楷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恒,启迪未来”标岗撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗会拘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谁。庆典活动前夕蹭口,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凹去。一汽-大众汽车有限公司董事殴话、总经理张丕杰除了对政府绥可梨、经销商亭雷、员工几摔匹、用户等的支持表示感谢外遣,他也坦言长,在新能源趴、“互联网+”等方面璃,一汽-大众起步比较晚杭,这些短板正在引起高度关注伎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子察,“因为有你补,心存感激”川,一汽-大众员工就是怀着这样的心情努皑,来感激这25来帮助我们成长的所有人文。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就己掳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吝。从前辈讲起匈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眷什盗,还有陆林奎等等的领导税姓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踢耍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哀敢琅。   25年来精,我们要感谢的人非常多细。感谢国家和政府的支持与帮助酷铃丰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骸勤。例如成都绣枷霸,成都今年是高温天气锭莎剖,最高气温是37.5度而且是持续的精。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泞偷,政府部门给予了很大的支持和帮助煞。   我们要感谢1250万用户漆,感谢他们的选择和信任按量笔。一汽-大众从项目开始建立搽轰,一直到第一款捷达开始投产烽,捷达在市场上并不是一帆风顺的拉吾,它的初期是走过了一段曲折的道路筹肃。正是在困难的时候拣仁胚,是客户帮助了我们捎故莫、鼓励了我们理。还记得在困难的时候玛侩衬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗽攀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象起搅靛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笨。一汽-大众的员工非常的进绕谒合妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畔才、吃苦耐劳碉皑恼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柏辰得,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦判。大家知道一年365天桂,如果周六周日全休息就要去掉52天覆,把所有的节假日都去掉芹练,标准工作日应该是250天孙,工厂的康采恩标准就是由此设计颗。而我们加班到300天亲氛搂,320天是常有的事伙贡,员工非常辛苦烤连,所以在这囱队设,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢李。   要感谢中德双方的股东吵小顿。要感谢他们具有前瞻性战决策靛砰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隆斥。一汽-大众的建立首屠,当时在中国的汽车合资企业炉项,一汽-大众成立的时候也不过就两家安沃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鹅笺理,股东双方做了前瞻性的战略决策裸两耸,才有了一汽-大众编,我们要特别感谢中德双方常寞痴。   在一汽-大众发展过程中芥,比如一汽-大众西部战略础艾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潭脾。一汽-大众在西部建厂的时候埠睹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戎幂冷。现在在西部的生产基地官,今年他们的产量突破65万辆洪奔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略透劝,在股东的决策上由一汽-大众执行的门鹿,也取得很好的效果久恃。此外纷熟藏,还要感谢1200多家的经销商忿、700多家的核心供应商合作伙伴洼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展性、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陷饭顶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量零效。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霓浆诺,中国适合于家用的车型非常少单沧恫。25年来关闺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凸磋,上缴税金3700亿元辜控瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褥皮桐、奥迪两大品牌12大系列产品顽却。   25年来起挤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橡密吻,带动了中国汽车工业质量意识的提升沏吠桅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弥尖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穆磷聪,一汽-大众是领先的搐兔。同时临跑竿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验视匿颗。首先坏涡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憨孙。一汽-大众的体系不是一天打造出来漠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撅。   其次涛楷,一汽-大众拥有一套完整司椒、标准的制度和流程的有力保证商。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跨充拐,制度和流程是保证惟软书。   再次丝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针精漓,在经营发展过程中有很多难题需要解决挪寒,有很多矛盾需要平衡乏垦燃,用什么样的标准来平衡孝?底线是什么射?那就是质量腿抡朗。一汽-大众一直坚持质量至上儡潜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睫挪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帘世赐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业七韧敞,这也是质量至上的战略要求绊骂封。   此外淬,高品质的人才想眷,具有工匠精神的员工竞缺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坊、传承的文化也是高品质污袭肠,得到的技能训练也是高品质杠答。拥有和企业共担风险的合作伙伴甸悍,无论是过去釜、现在还是将来都是这样残列,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虫。一汽-大众在自身发展的同时乔憋狈,也考虑到了整个供应链的协同发展汾受,对于整个价值链会有高品质的要求藕乐。   最后登,一汽-大众在努力践行企业社会责任敞凌媚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玲项。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候经绩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胺,既要总结经验和收获坟耸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勾悔、走了哪些弯路美,下一步应该怎样避免缴攘。   如果说到过去的不足鄙,SUV细分市场比例快速提升哼,一汽-大众对此准备是不足的姓花,对新能源媳陛、“互联网+”等方面的起步也比较晚督钨琶。一汽-大众对于未来仍然充满信心退,这些短板正在引起高度关注内,企业正在考虑这块短板如何去克服龄豪缅。   2014年飘疙忌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议午轻彭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傅。   面向未来耸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头十,保持创新些充夯、驱动发展截玩哨,并释放出更强的增长动力嫉兢苫。同时坞曙,也会与各方伙伴实现合作旗疗,实现更为广泛的互利共赢蹈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龟,不断回报政府舶、回报股东轻蛙讲、回报社会说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔平瑞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讲猴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仿冒捍。他表示必俩耸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位法,并将继续保持限量生产以追求独特性玲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幌形,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探半刀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用极钩。业界有所疑虑的是锰娩般,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象申巧。   对此畦沸,薄亚铭向记者表示犯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金辜,但都不是便宜的车型苹谰。Levante的价格达到了100万元左右伎饶粱,Ghibli的价格也达到了90万元左右浪俊,在产品定位上依旧不低好眷。同时蒙琳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产相处匙,依旧走高端化路线唤界。薄亚铭还讲到猜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司客涣,不会把目标提高到每年20万辆咐欣哨、30万辆的水平俱记,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缔晤嚷,所以我们能保持品牌的专属性舰椽灌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明崔,他表示乳:本次车展上上市的新款总裁车型翅却,除了在产品上进行了升级外力,还提供了多种个性装备疙鳖,客户可以从中选择很多种搭配川滦窃。此外卿,新车在性能上的提升显著戌褂馆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霓瓤秆、动力最强的四门轿车想稿。   此外痰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骗记纠,开始尝试电商销售模式隋谁蚂。薄亚铭认为闹讽犊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用度设论,因为中国市场的客户已经变化存。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哥,现在有很多人都用手机去买东西岸缸疆,这是市场发展的趋势魄合抹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前络随涤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式双哗,即用户车主首付车款后类咀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炼泡,到整个租期满了以后幸槐幌,这辆车的物权就归给该车主稗缸,该模式类似于分期购买李。   薄亚铭说情:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坤输传,但是在中国市场还是刚刚起步屠,有一些量产车会采用这样的方式做村苗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”跋谩。他还表示戳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竟,其实反响真的是挺不错的亲捅扰。尤其是北京步妒骏、上海这样的限牌城市海。通过租赁的形式伯嫩温,牌照将打包在租赁费用里面莆弯屠。当车主买到车体氢,即启动融资租赁手续拉亨磺,拿到车辆牌照革檬临,不用为没有牌照而担心菩渡。如果是企业车主敬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荷,是非常划算的虹怠挝。”目前炔,该项目仍处于试水阶段监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺问舰:李芳" "新能源的发展挽普蒲,是大势所趋妈电,但具体方向品栖颗,也扑朔迷离炮。    电动车会成为未来的主流吗菩附帮?现今的新能源汽车产业健康吗隆告?什么样的新能源政策更适合我国国情矫?    2016年9月2日诗馁卤,在2016泰达汽车论坛上迸蹲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沤瓜晒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淳萍,他认为归,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题链扩,恐怕不可持续淡淮案,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偷慨,何光远认为慈闲泡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磕瀑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桐,这位87岁的老人谈起汽车工业坞,依然有些动情堕禾。谈到电动车发展稀,他认为反想,把电动车归为新能源汽车是不合适的蚕。因为摧,第一堪,电不是新能源嚎烦福,第二科,电动车也不是新东西冕戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仑犊,电动车诞生在1834年抹挽,是英国人罗伯特·安德森发明的编防,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年措。    何光远认为矢脑存,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桑悍,不科学登岔讥,应该给它正名签革,就叫“电动车”叔肃,或者是纯电动车常。何光远认为囤含梢,电动车国家政策的支持力度非常高心韶,所以它现在发展比较快型溜蹭,去年生产了30多万台黎线,但它还是有很大的局限性陵堪。首先时,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氮芳,可以长途旅行使用彭怂管。即使快充也得半小时以后瑞撮,但是经巢恚快充的话舶络羡,这个电池的寿命也会减少疥释,慢充就需要几个小时舱,充电的时间很长骗。另外多弛,行驶的里程很短囤僚,有一百几十公力就了不得了圃,就是很好的电动车了勘粗蹿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戚哗,我认为不可能持续隧休。”何光远说失仇苯,很多企业是因为补贴才做电动车畏,事实上铜娶诬,内燃机节能潜力还非常大涸囱泪,缸内直喷技术查撕挞、柴油机的高压共轨技术侥狗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助法蜗,因此浆狄块,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恢,不能被动依退啤,节能是最大的减排唉荆幸。    甲醇车大有前途    现在芍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胆薯沥,因此闻,各国都在研究替代能源与新能源汽车俯。美国氛仁贫、欧洲旗殴、日本聚好、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滔讨,但因为资源禀赋不同炽,所以技术路线也有所不同迪幕惯。    何光远介绍说粪妥柬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题餐碉,在某种意义上讲骑较,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讨歼,虽然同为乙醇妊蒲,但着眼点不同;日本缺乏资源片枢绍,自身资源利用问题不突出妇退挺,因此边糖,把提高汽车燃油经济性作为首驯恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞠抹,日本也在搞甲醇的研究叹瞥怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帆驮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诵相替。    在能源祥啡富、交通理兰凯、环境嫡、经济四位一体的框架之下境井胁,中国又该如何考虑替代能源的问题辩蕉?    一直以来故坡梅,煤炭是我国的主体能源鸿桨暴,占我国能源消费总量的66%至70%崎。何光远认为丧洛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恒戳。推进我国能源生产和消费革命赶恋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畅毋袒。而在煤炭发电供热的同时踢,可以产出甲醇损,可以为内燃机提供燃料促淖喝,所以报辫怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摔、高效利用是紧密联系的陌菇扭。    此前旧笆僻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛畔,这4个省基本上就是产煤大省喇锌泪、山西洼拉祷、陕西凌、甘肃交、贵州吧凹、上海市丝猩。现在规模最大的是山西锹合帅、贵州品羚毙,其次是陕西傲。    何光远介绍说陪迹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔫搪,车都经过天津检测中心检测疽,上了公告蒂,经济性也是最好的怒活忙。“我去看了加注站的痊弘,M100甲醇100%烧甲醇拴,2.2元/升谭嘶,现在已经降到1.7元/升了迹完苟。一个半甲醇就可以代替一个汽油疥。所以说栖芳,甲醇还是很有希望的抒。”    今年3月份桃,工信部沮胚车、科技部孩祷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扩赊媳,验收的专家组由何光远担任组长去验收旅赤。何光远透露说捎冯,山西验收以后诽鞭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罐骗被,开会以后形成了正式的报告屏。现在偶尼,在各个部门已经会签完了蜗写破,在等高层领导做最后批示路舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷铣递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铺疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广琳,力邀政府哀、行业我、企业惺皆邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖,寻求产业发展有效途径瓮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汗伍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缉、先生们镰关,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澈玲。今天陀洽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悔苛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寇僳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报心客耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遂臼瓢,解决大家的疑惑锨,为什么要改革氢?现在存在什么样的问题儒?第二鳖奔轻,改革改了什么莫?主要内容抄淮、实施步骤搜爱闺、目标缎擒、原则畔蹲、政策选择等等界。第三勒剧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了会璃露,改革试点取得了哪些成效藏,用一些数据和大家进行汇报侯虱施。第四继潘擦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望午。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筷寄惮,从国际上来看噬,自上世纪不管是美国看款、欧洲陡协慰、澳洲还是近邻日本写、韩国酗酞迷、台湾等等氓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楔钮咳,至于费率为什么要管制霖透?为什么要放开赔?这个也可以做一篇大的题目袜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喂菠,逐步地向由保险公司自主制定转化分,定价因子的选择就是什么样的车保费高侗歧、什么样的车保费低享,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辱肠。   但是喷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讨,还不能叫现在完成时氮蕉扦。比如说美国若干个州奶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舶,因为不同的政策取向有各自的利弊哭己查,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓄恍食。   从国际保险市场改革发展的经验来看翔哆纯,改革前和改革后彭衡耍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹃肃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卤逼揪、复杂化陌倾,定价更趋精细化鳖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应非靛适。在澳洲一些国家陋们,改革前超额承保利润改革之后就消失了墓莲。对于我国来说聘刃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荆,从2011年开始社会或者舆论甭围、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浦淋颂,行业本身也长期苦于在低水平滑绘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氰敢。另外盒灭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恼,在这些方方面面力量推动下史,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揉鸿。   在改革之前是什么状况颊?简单跟大家介绍一下融。从人民银行管理保险行业开始混,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裂,在保监会接手车险市场之后歉倦,也是保监会统颁条款费率澜颅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骂授,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衬哺郝,整个行业亏损瞎、消费者投诉也比较多菲仑尽,所以到了2006年的时候败青丰,这个改革又走了一个相对回头的道路扑苟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套璃尽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罚姑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恢,比如说行业比较统一逗,消费者认为条款费率比较容易理解懂币蔷,恶性竞争的风险得到一定遏制橇,但是负面作用大家可以看到脯坝,一个是条款法律风险很大善,不能适时的随着道路交通环境黑、司法环境奖渐漠、社会经济生活环境的变化适时进行调整寒先警,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酸泰、无保不赔汉丛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陀填。   第二绒,在监管方面定位也不清晰灌当。对于一个自主经营趁、自负盈亏的保险企业蕉,没有条款费率赤哪麻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挨吼肪,改革发展没有动力冠使,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碘恃上,所以整个行业是在一种规谋歉嗌校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矗。   在2011年飞惰、2012年前后经过评估道胸、反复的讨论公,其实当时市场上两种声音都很大施,一种认为行业就是应该统一规范标准化拘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皋畦剧。经过反复的评估和权衡去概屉,也是在十八届三中全会的指导下届勉,改革的方向目标原则最终得以确立垢罕贿,这是在当时发布的两个文件弛糜蜡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拦歪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲸,比如说要提升行业的发展和服务水平隶,使价格更加合理聪线碉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惶捶驼、保障范围亭溯渤、服务都有一些诟步住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标项摹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掸拦誓。第一个是维护投保人保险的合法利益朔烘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寥。第三个原则是稳步审慎推进舰翠九,根据一系列的国际比较研究睫绥希,大家还是从中得到一定的经验和教训柏郎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果檀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憾售洞。所以履,最后选择的改革途径不是一步到位募瓣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褐,它只是在长期的甚至六年炒汞坛、八年凯冠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态己,这是改革的一个总体思路伯嘿梯,从条款锑、费率钩疏捶、监管三个方面这是一个简单的概括吞辞劳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殴,大家不用仔细琢磨当中每一个字材,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廷,双方义务关系是怎样的标准化流程敖麻。   除了行业示范条款之外卿扑顺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熟桶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验令,不管是欧美还是台湾辽抵坦、日本侩付,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门武、百花齐放的状态蛾垂,因为每个合同涉及几千个字琉铃危,实际上臂挟协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玲晤寸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款堕。   在费率方面分成两个部分蚕搏孙,一个是行业的保费水平罢辽免,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卵阑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿鄹健,对于汽车来说灭惯坪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平势。所以在整个行业层面建立车险信息平台崎,收集各个公司历年来的承保理赔数据皇信瓦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铣榷乔、科学的定价的参考土变,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潜扮巾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弊摧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竿耗恒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挺念,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司废漆抄。在行业基准保费方面捻蔽,行业协会做了以下工作倦妹锹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理然赎,在这个层面勉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平你,其实是相当的弱胜趟,这么多年来的承保标的彭腥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卯、编码实际上都是不统一的迸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滩提,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碧,这个数据库目前正在申请国家标准蝗逼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堕麓,对每一款车归集了二十多个基本的字段判常。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上县,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抨卉,给消费者购车提供了一定的参考梅鹃架,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈充。   在行业提供费率参考的基础上疟坎澈,保险公司它是怎么定价的趣?现在也是大家很关心的一个问题姓诧,为什么有的车费率高坏、有的车费率低受庙,为什么今年高明年低颂瘟?在不同的分类当中有一些差异骇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铣,分成从人因子和从车因子两大部分卯次侈,每一类因子当中又有若干个维度处,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力情牛脱、风险定价能力憋然射、风险管理能力自主制定的膛。   比如说检没尉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抱、他的生活方式郡、他的信用程度等等鼻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梁涵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虐钳,它的安全性短、可维修性等等估,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毁戮畅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘶巾。   国际比较先进的保险公司诡,他们通常采用的定价因子闪瘟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侮娟蜗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考排,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒,这个差异可能我们现在还难以接受胜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谈。   总的来说损,保险它产生和发展的基础是数字法则宏,在大数据的发展背景下冈钱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用开怒怜。   前端越放开后端管的越紧佰佩仑,如果费率市场化以后徒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橙桐懂、整体亏损的这么一个状态跺土百,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘿。   实施步骤咕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盾祈。到今年6月30号为止柒,第一阶段的改革基本完成了不跑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外何,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叫,不同的索赔历史对应不同的费率箍,不同的车型对应不同的费率燎誊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歪,这也是改革的目标晶困,首先是平稳过渡干。   下一步绥搐,费率科学化驴、精准化密哀、精细化程度会逐步的加深漏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的几秽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犀眷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偿芭绒,经过一年的改革试点巴,消费者从全国范围来看殿诚菇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汉酱,对于高风险抄畴、高出险的消费者袄亥岸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了警竟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费七老,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唇誊、道路交通安全水平都得到一定的提高辆。   从行业的整体情况来看倒些,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惮兽,增速营改增以前是11个点褪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点径,仍然是持续稳定增长圣狠低,这一增长是在保障范围扩大督、车均保费下降的基础上实现的闺赁,车险行业的承保效益基本保持稳定肮场,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遍,两个点的承保微利毛。   在保险行业层面来看署苗曝,公司的定价水平份、服务能力在稳步提升的嫌泰。外部正效应也比较明显膜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毕洗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缝缕屑,大家开车上路更审慎了骏缚路,小额案件在索赔的时候可能更理性了富敬奔。   下一步工作科屑腥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外段每,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俺柬,也就是说除了违法犯罪不赔肉,除了不可保风险不赔入湃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障林森庇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨晁浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辅糯话、不同的投保人镶问、不同的车型价格的差异会越来越大猾扔蚀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荒沉,更好地提升保险公司的核心竞争力孔扮,也更好地促进道路交通安全抢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高身,最终服务于人民群众更美好的汽车生活写琶贿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券巴,力邀政府喇曙、行业淑、企业标扑犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸,寻求产业发展有效途径势埃沁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录面此讽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔷靠蛔。第一蔚苟胺,SUV这几年是高速增长吩柔厂,我们做一个判断癸,这个高速增长就要成为历史了济莆,往后没有这么快了潭鸡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杯介居,份额还会提高阿该蕊。第二孪同何,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势须列令,就是份额和价位双提升仟衅溜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化径秤霜,之前是低价位提升份额松啪,这次是价位在提升惰畔蹬、份额也在提升戏娩士。而且我们判断还具有可持续性抽廖。第三懊静,汽车厂商将会由过去的扰棺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睹佰糙、弱者更弱擦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氢沙。在此主要介绍前两个练,因为时间比较短势恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碍澳。从图中可以看到绊侠乾,从2007年开始芬虫,SUV进到了一个高速增长的阶段殴挠氢,连续九年年均增长率达到46%嘲,今年前七个月也比较快绍闻,增长38.6%淮颧。此外肃,市场份额在迅速提升材,今年1-7月份市场份额达到40%戏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邓,过去几年每年4个百分点仿,去年涨了8个百分点鲤副,今年1-7月份又长了4个百分点瑟郊,自主品牌SUV占自主品牌的60%拢貉,SUV全面热炒乾额,豪华车查疚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胆梳,下一步还有空间经。从这张图可以看出磋镜率,一般的合资品牌啊萍舒,SUV比重还偏低梁,豪华车和自主比较高巍,不同级别里面SUV占比较高船墨辑,不同价位车里SUV比重也很高粟敢衬,还有一线亭识超、二线沃醋斑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)北粳港,不过一二三线的比重是去年的数据铰露杭,今年前七个月是四十了贰,今年没有注册数据可以看得出来倍迁吧。   但是潭掀,我们说这些年侥,suv领域基本没有在空白市场楞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喉焚陶,需求就会出现放缓的趋势叛惮箱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势和祭,2012年-2015年逐月都是向上提升的每滥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亲牢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炒呜梁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲜叹损。相对于去年床糯骨,虽然今年全年涨了5个点履,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碧辖。   但是抠疾,我们说还有增长的空间芯邻傻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戌赴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况你颂鼎,大家可以看得出来池,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛊,大约在20%左右鸽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沥、加拿大石癸港、俄罗斯这些国家蠢畔敢。这些国家总的来看是地广人先岽伞,SUV占比比较高碉晶,人口密度比较高的SUV占比比较低瘫巫,但是也不完全成立懒,韩国人口密度也很高但是SUV很高工汗脯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缄厂懒,这不完全成立茅,这两类国家的情况是存在的睡。   如果跟美国相比缚薪,美国是把皮卡不作为乘用车逻味另,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衅和,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距探滇撬,与宽口径比还有11个百分点疥霞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高现烘,五十多不一定是峰值点海。   另外吨漓,欧洲这几个国家挠猩,虽然SUV占比低唯,但是比重也在提升苫颇,从8%涨到25%囱,SUV的热潮是全球性的霜绅藩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寞阀,美国诺涧蓬、加拿大这些SUV占比高的国家揩毛钙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媒那究,大部分来讲可以占到40%左右爬俄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巷刀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剧绍惜,欧洲这些国家就是两类肋,我国应该是随着美国画、加拿大脆疆屎、欧洲这个情况标牢虱,因为我们已经占到40%的份额了歌,如果按这个去计算赏诵捻,中国的三厢轿车是48.4%溉,还应该有十个百分点的下降空间梳墩,下降去给谁啪贿咖?基本上是SUV灭俩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陈弛科,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赎擂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娇梧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升核,这就是我们对SUV的一个基本判断腐售乳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化譬帽,就是份额和价位双提升食荡磋,这是非常不容易出现的一个现象特糖,如果把它拉得更长一点看贰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艾祥,2000-2010年连续提高了瞧,最近这几年不太好朽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升混幕脸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盗瘁酥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叔梨悍,2004年凄购、2008年惭、2011年泌、2014年贬腹婆,其他年份至少是相等的垃,大部分年份是比它高唱钝啦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怂酞邦。   现在一个更积极的情况来看腺救,就是我们的份额在提高竞妇滴,如果以总体的市场为100的话弹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歪骚翱,如果以生产量为一百的话箔惨,我们的自主品牌已经占到了35%黑檄牌,其中提高最快的就是SUV桂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%播,它占到了一半以上的份额贺管梗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赋,以轿车为一百项狼但,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纫攻栖,连续几年都在下降暖漆,轿车竞争力在下降茹。但是自主品牌总体上的份额在提高怀到抛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掣俊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侧,这个销量在提升抚褐汤,低价位的车销量在下降邢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诫,增长最多的就在这个5-15万区间悼。以自主品牌自身为一百的话接段,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仆价床,现在只降到了3.4%碴,而5-8万的车这几年也在下降叭磋,增长最快的8-10万的车和10-15万的肉烁,这两个价位上涨的是非常的快祟亮瀑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兜贡锋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荡,自主品牌的车价格明显在向上走呢庐,这是一个积极的变化迪。   另外绦柔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酮逻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多取驾, 10-15万区间佳陵,自主品牌在里面也占到了28%收塘,这个变化是很积极的壬环,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拿霉,最高峰是2013年213万类口溺,去年降到164万瓤毯椽,但是SUV在迅速地扩张纺鞋物,大家看这个SUV的比重幌抵辅,原来是二十多万辆冯谷,去年到150多万辆痰谈哥,右边这个图是10-15万寸,更是靠SUV在拉动的惊疯昧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洼贩蜡,这是一个非常大的积极变化题恭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑟涉囤,这是GDTop的一个调查数据世伦,这个一百辆车出的事故故障率膘,自主品牌在2003年有四百多个事故锌湘,合资品牌现在也在下降揭翟,这两个差距正在缩薪什谰ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咸饲莲。   从产品的角度也可以感觉到温鼻挨,最近我们的一些新产品像奇瑞蹬亭涕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癸蛔,这就是一个积极的变化唉,这就预示着我们未来具有可持续性挡芭。而且可以看出矩纬,如果以前二十名产品排名算的话窗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浇胜贿,一个长城C30一年卖了15万辆左右南怪婆,前二十名里面我们有两个别。2013年更少一点菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讥沙,前十个里面已经有四个是自主品牌的绊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面物风拇。   这几个发展量比较大的企业嘎哺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毒户矩,这也是积极变化回公,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量速刺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憾蜡誊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯宀辍,国际市场南美洲纬、亚洲频惯习、东欧推蜜催、非洲是迅速扩张的市承槊帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力四挛详,我们产品出口大国全是这些国家苦檬尚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猾,跟我们购买力差不多瞪,人口加在一起12亿监斗,跟中国市场差不多腥,换句话说中国市场去年卖了630万辆偿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯壮恫省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缓疚型,传统汽车大有希望努磕,至少应该平等地分配国家的力量敲理,在传统车和新能源肮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重额官,力量投的也太重扛,下一步要对传统汽车给予足够重视洽沉涧,它完全有希望获得好的发展捕烙晒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咸惫,以前是高速棵当,未来是中速储棉谩,它要抢别人的份额贸眠。最近两年这个数据可以看一下傻填抨,自主SUV疆羚挺,连续几年50%-60%的增长握侠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瑰急尽,这就说明这种竞争关系在发生变化抢,这是一个浦截。   第三个观点我们就一句话带过了瓶坑,汽车厂商的格局要发生变化枢,过去是大家共同进步哆誊娟、共同分享发展成果炽马喊,因为有年均30%多的增速垄,最近几年速度已经降了年均降到11%了奸浩,未来还要下降泉拿恐,大概8%左右或者稍微高一点取,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虑。另外合资内部也会竞争瘦蛋垢,自主内部还要竞争俩靛量,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邯绵文,大众占到33%领,最高占到38%崎史工,就是中国销量占到全球销量辑辟,宝马弧、现代热、PSA都占到了20%瓣,通用15.9%蜜酣爆,如果把它的微车也加上超过25%桶念,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磷,要么是维持全球地位通用都伺伯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逻氓,大家对中国市场都高度重视欢侮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额协腿辣,我的速度要比别人的速度高赏,所以竞争更激烈眠力、自主更不用说了心股舰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梳裳按,大家都给予很高的期望诚,未来我们说竞争会非常的激烈骚卸菲,而速度又会下来杉梳蛙,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔬,以前叫分享翁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酸幕秀、弱者更弱臼,十四五就会出现兼并重组极靡饯,如果我们放开让更多的企业进来罕讨焙,我觉得这个可能局面会更快墟察,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年断,最多明年还有一年恰鸽泞,但是它的速度比平均速度还是快一点沧冯晨,自主品牌大有希望邓窘,我说的是传统自主品牌矗墩,传统汽车还不是新能源汽车肌胜兴,另外格局会发生大的变化径脓纽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫遣挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴糜氨,力邀政府会图、行业膊篇鲸、企业藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏驮,寻求产业发展有效途径青忱。   以下为福田汽车集团副总裁媒抛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录式彤冉。 福田汽车集团副总裁膝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导禄空、各位来宾挞、女士们布愤、先生们立朗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛封,能够跟同行拇、专家做一个交流学习檀萍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柔编技、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿类。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势殊。从全球战略的视野来看讥册缝,乘用车的全球化特征更加明显汕,很多轿车的平台会在全球市场销售固,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庆胜。举个例子堡钞,如皮卡群溃疚,在北美皮卡占整车比重是很高的陆绷橙,但是在中国囤,在欧洲午赔盟,皮卡的量就很小捐。另外又如轻卡备氰藉,现在它的亚洲化特征会比较明显绒。还有重卡浩斗卸,在欧洲都是偏平头的汲,北美则都是偏长头的海乱。所以商用车行业的区域特征很明显失,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劲泞。而在中国市彻贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冗咕畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炭,2010年达到了一个峰值429万辆啊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畔洞鞍,去年是345万辆虚澈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涕睹弥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淮咀,主要的原因就是因为重化工行业攫蒋丧,如煤炭燎垂沏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跋。另外整个物流行业的效率在提升肩赣蹦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模樊旱。   随着市场竞争的加剧射成,行业整合也在加速沸,份额由2010年的44%提高到2015年53%烙,再看一下今年商用车的情况氦,今年一到七月份销量略微增长歇夯,整个商用车行业增长2.4%寐挟,我们判断是过了低谷扔蜂会,所以下一步会有微幅增长叮。2.4%其中主要是载货车贡献的试,同比增长4.8%借酸,客车受微面的下滑郎,导致载客车下降了10个点肌。   关于未来的商用车市扯,我想从四个维度分享一下我们的判断乓吓博。   第一是从宏观经济层面荒碗,从金融危机以后涵怯,全球市场增长的趋势是慢下来的列反癌,乘用车商用车的比例现在基本上在8现:2吴萍蘑,但是进入“十三五”之后我们判断隘物枪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭十洼吠,商用车因为是物流工具的企业懂父另,未来会有所好转普,但变化不会很大嘲肉罗。   从技术层面来看反铜坑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0定芭,现在正在快速进入智能化的3.0时代崇乡阶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑AタΓ快的崇间茨。   未来的商用技术主要围绕着智能化廖、网联化谜、电动化俗欧、环保化来追求汽车的高效何边舰、绿色辨泵、互联和安全释火。   另外从中国的政策法规来看歧淬骸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丝,从客户需求来看宏迹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黔激私,推动了中国新能源车的高速发展垂病社,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孙,同比增长102%艰莫,其中纯电动客车3万辆睛充,同比增长176%戎啼释。未来在城市公交以及城市物流胆擂排、环卫等方面晤挖,电动车还会有一个高速发展哨。   下面分享一下福田在科技创新撇尺绷、转型方面的一些经验和做法芭。   在商用车2010年达到高点之后挎剖偶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涎,加快掌握自主研发的核心竞争力疵剂粟。通过五年的发展来看坑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腊价。福田汽车目前的研发体系是两级说,一级是福田集团的研究总院俏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闺情构,曹博士也说枷箱揽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆少,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鲸,是一个二级研发体系阀煎探。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攘痕播、整车的集成以及奶潘奂冢块开发和整车测试的三大核心能力洼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狼窖、康明斯等等合作单位进行深度合作沸兴、改变和创新壤善,推动整车的技术进步啼肠。   在转型方面酿寿缝,我们这几年主要围绕着几个方面腾。   第一是产品低端往高端转型娥骋棘,在“十二五”初距埔,我们的高端产品占比不到20%倍钠聊,我们到今年年底高端产品能达到70%暗快。   第二就是从国内往国外转型斥沥嫁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卜泊觅。我们连续四年商用车的出口保持领先截,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长措。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的科。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咳募斯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钝喜,另外为了解决汇率和贸易壁垒礁本,我们在属地产业化方面做了大量的工作据跨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萍羚蹲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糜。   另一个就是从制造往服务的转型姜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色性朵,在“十二五”期间棠荆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益传狈伟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酚。福田康明斯通过这几年的培育瓤沮换,不管是从业务的规模楔、收入土缄胶、利润现在都发展得非撑セ校好蔼侍夕,另一个他也对我们福田汽车的整车潜琉厂,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚簧浚好的支持灿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帝墒户。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%校狙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拿古烩。可以说尽管卡车的量比较星侣ⅰ,但因为排放比较高底宏旦,另外一个因为运营的里程和时间比较长农,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哭室涎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍径,实际上物流的效率还是比较低的钠灯聘。基于这一判断诚五灰,我们提出了一个“超级卡车”的项目倍弊贿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菠兼,通过这种材料的智能化讣斥蜕、材料的纯电动许、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沏畴纹、环保贫、节能缅兰烫、高效辱涎帆、安全交、智能的超级卡车山。我们的目标是要实现降油耗30%蚊昧梗,降排放30%蒂吼宫,整个货运效率提升70%味悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲁,我在福田分管车联网业务奥赎扫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凭,因为乘用车是一个消费品鳖祈,买车和用车的基本上是一个人傻豁,而现在主要是用来出行的罢屏娇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控继慌抖,但是商用车不一样丢胆榷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的授褪划,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用权搓,驾驶行为各方面的安全蒲船酱,另一个就是乘用车是一个地域性的车壁独浚,不像商用车需要全国跑伦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拉慧,过两天跑到海南去了限。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碉匪铺。还有商用车的故障率凑未,因为它的工况复杂架鹃,商用车一般具有轻载幢扇揩、标载和超载蠢,但是对轿车一般不存在这个问题坪讣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诽禄娟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薪茂始。所以通过车联网对车进行故障预警融、排除以及程序优化等方面付琶宋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些届耙襄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理块第,建立与客户的互联互通辜,为客户提供增值性服务熬沪奉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炭副、服务商和供应商产品质量和服务的水平矗稍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹃。大家很清楚交写违,围绕着工业战略蜜,德国提出工业4.0讳,美国也工业互联网筛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略少闯、英国的2050战略媚儡梧,中国也提出了中国制造2025称浚,福田汽车结合自身的一些现状龟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冷嫩癸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台概。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垛飘缓、企业与企业姆纯、企业与产品良、企业与客户的互联互通敲芥介。“五智能”就是商业智能韦茅、智能管理甫、智能汽车敦、智能工厂榷、智能制造渺赋。时间关系汹绣,不再进一步叙述鲜。   目前剐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搏郸。福田汽车愿和大家一道赂版际,通力合作空了蓟,整合资源攀巢,协同发展晌梦访,共同推动中国品牌的加速崛起镶旗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聚蕾可,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷杠,力邀政府扮、行业滤、企业浇尸导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎项毯,寻求产业发展有效途径棱盒浅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骇、舍弗勒集团副CEO目衡陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溃香、驰骋未来》的演讲实录逃蹿尺。 舍弗勒集团执行董事会成员辣柏、舍弗勒集团副CEO娇磺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔡冲、女士们靛烦钮、先生们攫捶苟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倡炔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轰,我们的愿景石,是如何来推动我们未来的出行和移动蕾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茫确赦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淀,我们是一家领先的技术公司口嗜,在全球都有我们的足迹厘软,我们一直致力于移动姓似,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用到枢皖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求工仍胯。   舍弗勒一直致力于创新苇,也可以说我们成功的因素是质量党我缸、技术和创新时累殿。我们在制造业方面有很强的实力须喇,在系统研发方面投入非常大葱袒潞。我们创造了一流的工艺和技术呢摊拿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门某崎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓬,今年我们在德国获得了一系列的奖项琳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梧狼。   就像很多其他的技术企业一样檄醒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窃。第一是环境友好型的驱动熄洪,第二是城市交通窟诉,第三是城际交通境渤,第四是能源链滑。比如说大家可以看到递测,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匹鄙,人口结构变化非炒扇妫快浆戏菇,老龄化社会已经展现在我们面前强吮拎,技术变得日趋复杂睬祥,数字化技术的利用领域不断的扩大泌冬峡,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚊时疲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梁。数字化是一个关键勿开,另外就是环境方面嗣、可再生能源还有资源的可用性睹撩吐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题可浪,资源的短缺也是我们要去关注的扭忿闷。   再看一下经济的趋势慧冯,我们现在处于一个全球村湾犀剖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墩褥取,这些是不一样的姆。另外就是可负担性的问题题魄,我们要为客户带来更多的价值儡既,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惺,这些都是我们要去关注关心的角便客。   我们来看一下未来的战略斡,主要涉及到四个窗口皆鲸卿。   第一是产品本身裙,我觉得对于汽车产业线奉虚,对于机械制造产业来说都是非常关键的岔。在这个领域/行业醋记,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜂,要减少对环境的污染硅搁。   第二是当我们制造产品的时候钎,或者制造产品元器件的时候枪,要关注它的功能劳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讥拾适、城市的交通浑簇,对于汽车以及对于我们的供应商脓,可以为汽车产业提供什么样的元器件卧咕,这些都是我们要去考虑的叙净扩。   第三是城际的交通坛痪,涉及到比如说航空廷、高速铁路的一些竞争揉亲奈。   第四是能源链的问题偶惰,我们有什么样的能源是可以使用的庆靠,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹋戈,这些都需要我们考虑龋托搞。   看一下将来的动力总成倾。我想给大家传递一个重要的信息拖,在接下来十五年时间里唬,从全球来看碑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棚咐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拼摩。   但是现在也有一个趋势发展得非称馐啥常快韶努胃,来自大众和奥迪的这些厂家软,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暮涧扣。到2025年膜贾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%史陶,也就是200到300万辆的纯电动汽车曹,所以到2030年可能会是一种不同的情况晴辞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弛贬。我们还需要让它更加有效一些嘛伟滇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肃吹,还有电池或者是燃料电池等等嘲拔,这些都会占据越来越多的份额饰。对于我们汽车产业来说非常重要杯,对于政府来说也是非常重要的脊把。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氏呛,比如汽油炬,还需要考虑其他的一些燃料趟,或者是人造的燃料等等穆河,需要考虑更多类型的燃料礁糯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求库洼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面构,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹬扦啤,包括48伏的解决方案店饥,它主要是对手动传动系统的电动化碘煞柑。我们需要首先实现这部分的电气化草徽躬。另外我们也需要对离合器实现电气化虚,也由于推出电子离合器剁。另外我们还需要进一步提高效率睹齿。也就是要进一步推出我们的混合动力奶厍そ瑁块48伏系统稻幢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈闫穑块的解决方案深谩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朽,针对高压的电桥驱动解决方案京颈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓶量碳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憋陪,以对其进行电气化处理材鞠。如果将来我们有纯电动汽车的话茂,它的电气化程度会越来越高凸缓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疙推甘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂派喇汲,因此我们需要进行标准化凄问,标准化是第一步官,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裁辈,或者说是一些部分的揩覆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讨铂比。我们也需要减少车辆的整体的质量嫁井,主要是成本方面是一个重要原因探姆枚。如果需要建一个标准的话侗,我们就需要有更好的一个平台吓芍颓,也就是说我们需要基于标准的平台屠体,或者基于标准的谋尘炱矗块进行我们的汽车制造庇木。   我们需要全球的平台化解决方案临程鲤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胜拿。关于动力总成方面榔拣袍,它的变速箱是最关键的一个部分惜百。我们刚才提到一方面是包括内燃机两侣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泛恃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腻摄话。   接下来看一下我们的重点产品拿仟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奴似,我们为中国带来了什么样的解决方案湿糜刊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阑老肝,我们推出了高压P2混合动力氖习隳猓块趴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗅,我们希望能够改变它的一个变速器鼎碑粹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换超。   通过这样的一个标准的亩疗ⅲ块化设计硅腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变诧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缚,我们的这种创新型P2的混合动力慕嗡驴罚块可以帮助实现不同程度的混动功能荡。实际上甩痪壁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怂熬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狄糠。这是第一个解决方案词。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诲,它叫做高压P4电桥的解决方案梦锣驼,可以用于SUV或者车辆的CD部分饲膏。它具有高功率密度嗡熊杆,可以适用于不同的车型瞎们担,非常容易打包进行个性化设计炭。也可以用于新能源的生产单。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帘。它可以让我们更好地使用内燃机活伤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车据诺款,这是我们两到三年前开发出来的莆尉。也是考虑到了中国排量的需求攻凳黄,或者是新能源车辆的需求稳姥盘。针对这样的一个需求钾噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案计蜂茶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机簧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棵霞,我们中国团队也为此作出了很大的努力繁传,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒜陌涟。   另外就是在变速箱方面梳阑,我们也推出了一个新的解决方案猜泄缓,是集成干式离合器的DCT变速箱勤并订,机电一体化离合器和齿轮执行机构时娃妥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氛起,对于工程师来说仍鹅胳,我们都是非常理性的辩信省,但是有的时候我们需要具备一定的感情筐。对于我们的汽车技术来说平圃骡,我们一方面需要理性刷,另一方面也需要激情但厕扫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腹。针对方程式1的赛车攀懂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成期都阔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展从木捎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸剧箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲,力邀政府诵、行业鹅搓、企业固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊,寻求产业发展有效途径俯缸踏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搞、副总经理 吴松发言实录尉块。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俊、副总经理吴松   尊敬的何部长钠钙练、朱总集棠骆,各位嘉宾奖擒、各位朋友伯,女士们侗烽、先生们晚丝,大家上午好四入桨。很荣幸参加这次论坛如,我上次参加此论坛还是2011年华锌场,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糖,那时候传褀刚刚才有这个名字哄,传褀的保有量不到一万台桂脚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喝炔跑,这给了我们很大的信心和鼓舞栖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壬幢斗。传褀一直也在努力榔敖边,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氏场滔,年均复合增长达到80%矗梗母。目前市场保有量达到65万辆谩,已经成为集团利润的主要贡献者之一先欢其。   明星车型GS4持续供不应求百诧苗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数床料贫,而且GS8与GA8同一平台宛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翱栏琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辆登,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娶,对自主品牌的支持如,关键的还是坐肆太,关键的是感受侠记莫,关键的是多提意见嚼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心描诬拨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篡侠凸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会统碾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浚断。我做自主刚刚回集团涸唇,将近9年半的时间窜,从不愿意干到喜欢干懦本搬,到对自主品牌依依不舍饲,到对自己找不到定位和方向讣慧攘,感觉到人还是能做一点事桅。所以这在这里借这个机会惹荚,感谢在座的我们各位嘉宾姆、各位媒体的支持必貌锤,也感谢传褀团队的支持场宫费,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藕妈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娥悼。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓟嘲潘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考接。一个方面汽车产业发展形势分析钮济辛,前面讲了很多了藏软,我就不多讲缄。   一个态势是稳步增长谎届哄,但是全球增势放缓蔽。中国汽车产业发展仍然有空间寇,仍将会领跑全球汽车势幸村脸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溶夸,中重型商用车达到400万台敝授,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薪陪百。中国汽车销量将达到3140万台酮,我预计可能还会再多尖荚谭,关键是结构看你怎么改桐烽?如果要参与全球竞争菱,那重要可能生产量还会增长颧脊屎,复合增长率将达到4%寄魂缆。   第二个特点脆芳,优秀自主品牌加速成长地,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硕金懂。中国汽车市场发生了深刻变化儒骆店,中国品牌迅速崛起辑筐到,优秀自主品牌加速成长甲帛。关键是要产生优秀中国品牌咆,不管是哪一个企业适蔚罗,在现在这个环境下菜镐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌将蒋,还有我们何部长链施,这么一批老的汽车界的前辈理,到了这个会场又在用行动来支持架萎。大家和我们媒体各个方面的朋友恫萌昧,大家坐一坐寐窖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捂揽,差别在哪里恼旦灯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筋。关键是中国人要团结抵伐,不要互相贬低雇踞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锑劲涪,抓一到几个翱,不要想象太多号富息,我们从来不怕想象钢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袭剩瓷,坚定方向和耻饯。   那么数据也说明一切徘,2015年很多中国汽车加速发展客,行业整体增长率为7.3%的情况下拉驹蔑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%港,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陈顾,相比去年又增长了1.2%百分点掳硼妨。而且自主品牌抓住了很好的契机闭,在SUV里面我们是防守的翘吧雾,是中国品牌先站住位置级颂,合资品牌再进攻师惯绘,再加上周围的环境变化僚纶扇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搭躺毙,占据主导柏溶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嚼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴郴蕖,统治了我们的各个方面躬恕。我们展开进攻是非常艰难窟,但不是说不可作为寿,要选择时机赌绦。我们要在中高端里面取得突破尼鲸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郡庐涤,这是韩国人讲的渐卫翅,不是我讲的茹褪按。他们说屑扦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冉煎美,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挛撅,如果不选择是对自己的不自信释蜗,这个不能靠强求红,靠品质刺、技术传哼漏、新能苹低父,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品短公。   第三个视默,汽车消费升级和资源制约咎,也迫使汽车产业需要供给侧改革肋雾工。不但要有好的产品昏檬,而且还要有低的成本履,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绕怖。在汽车需求方面凌,80茅吩浇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加,个性化射觅、智能化拓、体验化等方面的需求还在不断地上升纲煤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讣。不管怎么变化掀獭虾,满足顾客的需求忙物萎,满足抓住市场的脉动略娃,这个是关键点妙撂目。而且资源供给方面漓抄,现在的人口红利逐步消失建第,而汽车不是简单劳动额道馆,是高技术情况下的技术劳动蛙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁,我到那些国家去考察过酚铆,没有中国这样受过良好教育沛膊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绞寞妈,那不是每个地方都有的戚。有的地方上午上班钝霜,下午到时间钱一领就走了感。所以对一些合资品牌来讲额碱奋,中国也还是蛮有魅力的沸虽课,关键是要拿好东西出来呻,才能谈自主舶惯。   当然工资涨这是个客观事实困,2011年的时候4.1万讳涸免,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剁倾淮,这个不高的角凛浓,还要涨方坍届。农民工那么辛苦冬微,给他一点钱算什么嫉饭费。但是钱从哪里来哦抱?我在传褀亏损的时候昆寡阂,工资涨得慢贪,但是想办法补贴赁绢槽。这几年别的都在减肃溯,就是员工工资不减科,但是效率要提高犁怪,要杜绝不干活的人炊,最后挣得钱多火猛版,干活的人还没有机会签躬伯,有钱的人天天有时间去议论诵蔚,没钱的人在干活钩钳嘿,这样大家积极性都没有了默。国企的弊端就是这个版惭具。   那么在监管方面忿,工信部刚才也说了嘉郴,我们的司长也说了菠灌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辜疤斜,在供给侧这个方面要下功夫匹谰隘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忿实,作为五大发展理念之首脸,当时这个报纸一播五大发展理念疚,那时候我还在乘用车夺裸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咳疚赊,这十个字查栋。为什么呢滤?因为没有创新就没有一切安反姜,没有协调就调动不了资源箩妹,没有和谐的话蹭,共享也很难险耪蟹,大家不愿意跟你干绣,我是不相信英雄的煎玲,但是特定的时间会产生一点念扛瓤,还是要充分调动群众的精神亲,各个方面全方面的参与摆管,企业的成功除了它的领导者的作用揉羔,更重要还是把员工的积极性调动起来权,人民群众才是创造历史的动力琳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亢,需要我们从技术管理形、营销搞铂窖、品牌檬摆兔、产品版冻栏、服务全方位展开创新斑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革当,来推动中国品牌进入全球忍蔬,成为世界品牌萎扰挛。   第二檬仑,汽车产业供给侧改革方向与实现陀挝虫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刮泡春。   首先股,在自主品牌方面犯,我们是追求全球视野开展正向开发棺恼,坚持以我为主的构造核心辱仁,组织全球资源恃,开放性自主研发模式踩褥,掌握核心的竞争力末肃娥,获得了可持续发展能力涝惩处。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人病虎铣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菜兼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了库孪,我们的生产能力标准是35万茄矫冲,但是预计今年我们的销量会超过35万袭赔,有可能达到38万泌,当然如果制造组织再高一点孙,可能40万氖绅,也还是有可能捞庞,但是大家别报到40万啊耗沽。这是有体系漆,有制度保障的泡晃,有员工的全程的参与烷钵。一个别的企业的人到这里来看耐,他说你这个企业为什么增长这么快莱坏短,没什么别的废舒航,员工的积极性调动起来了弊抱剁,他们说竭擅,我看到你们的员工眼睛充满激情柑蚕觅,因为人天天在干活的时候就会有理由沧檄识,如果执着地做一件事情带有一点追求玻,那就有远大的理想守痞。   放眼全球菱怜,在开发方面整合全球优势商,实现研发的全球化茬挝财,人才全球化勒氨污、配套全球化沸芦纯。依托国内的研发资源南煎琅,充分利用国外的资源开展研发资源整合饥拒,打造企业自身的技术体系汲腺。我们用了将近五六年的时间抚抬,我们确立了G-CPMA跨平台呐氩澹块化架构和牛刚,我们第一代的产品是引进消化吸收熟,第二代产品已经完全进行了提升嫩,但是没有否定第一代绘帮硅,掌握了数据链策,掌握了开发的流程姜促灰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列典。实现了一个平台可以开发六七款车型荤奶计,实现了多个平台车间的相互有机关联八颓,实现了车型的变化多竭息木,开发上市快聘,质量易保障蒜亩,低成本膏黎屑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诧。   第二个匈刹车,坚持质量为先瓤,推出精品车型岗谈邢,提升产品质量芥恫,加快自主品牌产品开发表抱,提高汽车供给侧水平歪复,推出符合时代的互联网化的产品筒卤世。打造消费者喜爱的精品车型憋笛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萍部铜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稻缆颓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琉串窍。实际上汽车不管是新能源也好持瑞,产品的三大特点盆氨杉,一是颜值不好看别人不买拷罐,第二是品质布谜航,没品质也等于没品牌寸显,天天出毛病心里不愉快割,第三是性价比解媒宝,就是靠成本敖。我们的员工不需要培训就知道品质唯,因为好多从合资企业来提零木,合资别的没培养兼堕晴,就是对品质追求沸,结果就是成本搞贵了堑糙,把品质先过关蛋玖,回头成本再来逐步下降百。我们第一个解决的是品质巾,第二个解决的是颜值幌居,第三才是考虑成本空努。成本曝问蔷,供应商的成本我控制不了捶丝稍,如果今天在座还有供应商的话佬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点台蔽详,还是有这个机会的草雾。但是我建厂可以控制筐将崔,我们内部的生产流程工艺浚荆,我会重新再造费蓬,这个我投资减少了恍,今天也披露一下皇琳,我35万的规模最多可以干到60万里螺。如果创造性一点可以干到65万告,总投资50个亿被,含整车加发动机篙呻痢,这是内部数据侵噶杯,来给自主品牌共享廊。   包括一些模具加在20个亿颁诚棉、70个亿筒廷,最后的结果我都不相信秀阑,实现平台化霜黑协、公开化特、可视化淖曙扇,让所有的东西全部依照规则阳光推进枚哩痹。现在我们的供应商也很满意武矫,社会上也很满意癌察。这就是在体系签密,在这些方面的作用力褥,防止一个部位一个零件绦桓颈,一个车就不同零件不同标准芒且,那怎么做肮拢,永远做不了好车彪男。这个要感谢合资养成的规矩蛙抹。但是自主也会给你更大的动力炯的苯,动力是在研发谩,其他方面再有作为怒。所以我们是国企的平台厕喀刷,民企的效率无妨肠,合资的流程枪到,这三句话就是这么个意思净柯邓。   第三个靶,坚持智能制造打造智慧工厂侈徐糙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豌鞠,实现占地面积的有效节约桃诉,我们的合资企业亲,广汽本田在推进第三期的时候诧确钳,就是根据SSC这个原则抹。SSC的第一个S就是小型small捕护颈,即所有资源空间最小嗡、设备小型化;第二个S是简练simple捷,就是除去浪费灰徊绣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑小,complete堂,以追求小猛的臀、近退娟、短逗枷瓷、轻苯,最合适的自动化蹿蹋、慕埠剩块化伎底鞋。所以广汽本田第三工厂运用SSC簿,它们的车间占地面积减少45.5%荒翟宝,投资减少26%嗣绵讨,跟它的一二期比颂,能源减少了29%参默烤,成本节约了21%秘暖。   第四个坚持管理创新弘航,开展构造改革苍,主要就是我们广汽丰田棚垒,因为我原来在广汽丰田发动机聊剔,我9年就去丰田一次割罗,去发动机只回了一次矢滩雾,因为当时这个地方环境太好了矢,我怕一回去又不想搞自主了你稀。但是鼓励我底下那些员工经常去缝,去交流累乾廷,日本人也还不错姜位,大家都交流瞪杠焊。但是技术是交流不来的瞪泻,思想文化还是可以交流的骨。最近到丰田去了一下恃圣,大有感受深粉氰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苗,它从最关键惮、最基础的制造环节入手潭立,开展生产管理创新鼎踞,从制造轴佳淋、供需轴防惨、采购轴出发圭,深入开展构造改革颂茂,实现全员参与何,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淬灿,充分调动员工的积极性痹氛购、创造力搞锭屡,取得了良好的成果巫胜。经营绩效方面贺,今年的销量增长不多吝狼黄,但是利润大幅提升拐鞋管,生产效率显著提高构抒慑。人力绩效方面瘦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升充胚,管理体系与生产流程更为完善缉庆领、合理喇。   通过改构造改革许,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疚必,根据他们的预计驴涧脖,已有的数据啸拇共,2017年单台不良率预计会降到0.01%浑,就是万分之一簿龟。而且现有的工人总数减少1600人腔。就是现有的存量也可以变化外诫,他们现在不到一万人实,要减1600人完,它新建的工厂搅,员工还是要招的叙坪,但有的还是要走盛枷。就是用减下来的人把他投放到这个地方桃铺。   第五鞠慧,坚持体制增效开嫡,强化体系创新帽苟嚼。既然这些企业都到中国来了袜篙谱,有机会为什么不学一学呢晤寐绒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下但,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囊,广汽本田精益管理景搂极,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逝翔邵。为什么搞一个广汽生产方式裂奖称?为什么不造一个丰田呢率?这里面要说一句笺,丰田生产方式你不能完全去学蟹全拖,条件不一样廊籍镀,环境不一样霓,人员的基础素质不一样扮岗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踞届嘲。你学它必须要结合自己硷,连日本的企业去学它的丧凛,有的好多也不成功诡,当然我不能妄断苯,这是从资料摘的护恒税,不是我说的涤泥局。   第二个危烤,我主要员工整车从本田来貉钝,发动机从丰田来费呛,也有一部分本田档凳,两个企业不同的模式怎么办既壬耪?发动机就要按丰田来赡菠娟,从头到尾来车勒,坏的不学好的学取此苟,整车就按本田的来退物船。但是一个企业两个体系怎么运作呢兑怯?我说干自主就不能有体系狗偶琶,要体系就是传褀的体系番。不管你是从哪里来烤,包括从社会上来腹,来自五湖四海一个共同目标努,要干好中国自主品牌叼。所有最后提出了广汽生产方式岛擒,以丰田为主结合本田示,这样把文化搪俱、体系做好场筒,但是还不够巩固切梨,还要琢磨结,现在体系已经起来廊荒吴。   我们从2013年开始策划僻胜,集团的主要领导说这个很好薪抬拇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的县瘸。   所以后面我们的产能又不够了苦锻,销量又搞起来了拧,整车进行改造警迫、发动机进行完善洁铝舌,整车颂妈遍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酚鹃从,就是第一条生产线温。第一条生产线上半年生产了将近16万撅既,20万的能力干了16万事,实际上还可以做啦瘟呸,全如果满负荷做的话毖腻,估计干到35万都没问题容贡亩。极大发挥赫,这个不进行全体系变革很难凸摄。发动机装配线一次合格率99%柔,这个零部件产内库存减少70%乒,厂房面积提升30%粳删,原来不够用忿迷,现在多了这么大的组织蛾膝帝。库存资金减少50%艾桶,更为重要的是这一成果横向展开督。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澎,它的年设计能力15万辆悲烤,8月份的最后一天有个数据篙弓,他们双班日产已经达到了650台抢橇觅,它的满负荷是700台幂,估计9月份就可以满负荷吐踌。这种提升的速度舰斯,全世界都是先进的诬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峰刺憾,它的一次合格率最高达到了93%拿让,平均水平92%硼,接近丰田中国国内水平举,当然追求的是丰田日本的水平十孙晦,广汽丰田学丰田本厂畏开,我们下一步也拿一个计划萝拢,要挑战就挑战一流堵纷显,否则没意义舷块铃。   那么我们以建成世界级工厂为准则卢,以广汽生产方式为核心柬链,融合了SSC原则盎财锻,运用创新思维全力发展智能制造技术夹,打造智能工厂困觅。我们在第二工厂通过价值流最大化彭文绥、设备智能化社寞,生产线自动化禾、物流信息化辞、网络可视化燎豢、操作简单化怀伶、安全绿色化蕉腔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脯赊。这个第二个工厂是非撤。好毫里冈、非常成功的一个例子豢,但是这些都实现了苗好。   第六是坚持品质保障慈酱杆,打造高端品牌骸玖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啊,高的效率提供优质有效的供给悼椽巾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棚零,连续三年获得中国质量率鄙、中国品牌第一钉嗓淌,超过很多在中国的合作企业刻矮麻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煤纶,所有企业里面包括外国品牌雾涝屯,与广汽丰田并列第八错烘,比2014年上升6位禽。   第七饱,坚持客户至上另蔑,提供优质服务略天,不管是在任何情况下甲苦,用户是我们服务的对象猜,也是我们的衣食父母际雇,尤其是作为汽车这个特殊产品排,我们对安全景厕甭、对生命的一种关怀歧费,作为生产制造环节的改革疲侣罕,是汽车产业供给侧改革的重要方向撼,但服务环节的创新与改革同样必不可少息币凰,这还是目前我们相对比较一下对兽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腹,也是一个什么机构兴刑,我记不不太清楚病。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扑。所以在产业互联网的时代饺彩尖,每一个企业不再只是产品生产者囤纫、服务提供商含,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丰溺圣,服务以各种形式融入到了制造业新、研发设计蛔扇诲、生产制造磊、经营管理府乘、销售等环节取。有价值创造的可能倘,就有服务形态的出现崔铅道。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邯襄,两者相互融合钨塑岁、相互依存温,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展限嫁稍。   广汽在这个方面也展开一些工作贰藏奉,我们的整车平台将联合金融唉、保险笺、物流癸亩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萌,车生活平台会涉及多个业务平台呛宏,除了常规业务平台还包括了配件商城胸牵、用品商城娇卸噬、社区服务连锁痢程吠,用户使用汽车的整体生命周期惧囱跨,产品的购买只是开始狈叙枯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龄,这才是我们下一步发展的重点辉。作为汽车服务提供商掠,我们更应当关注的是用户的体验福,以及给客户带来的价值增值感受汰,汽车服务O2O的打造膘衅,也是为了满足汽车全生命周期的需要扔瞥栏,以及品牌和价值进一步提升的需要玖。   第八浦泼,就是通过这些改革苔琅推,整个广汽集团范围内的成果骡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挥痊,同比增长28.8%峭、29.7%称,比行业高出20个百分点陡帽书。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平较,同比创下历史新高涛门庆。当然传褀在这个里面那是贡献更大灭胆弧,1—7月份销量已经突破19万味,超过去年全年茶,加上8月份最近的数据饯冷,今年全年的任务22万已经完成了痞孔门,同比大幅增长143%穷闻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强释,位居第303名镐挥,比去年排名上升了59位衅廊荚,整体实力大幅提升临甘。   第九疽,就是广汽集团的发展十三五战略煞琶。简单地就是一个内部协同创新仓邪朵,外部开放合作屠,这是总的原则焙俱颧,全面实施结构性改革宝夹橡,实施一五一三的战略攘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆就,这是一个保守的数据芍,因为传褀搞不好就过100万骸藏唱,前几年说传褀100万廊,别人说吴总俺煨渡骸,你是不是在吹牛距菇,现在领导嫌我100万都少了秦,拼命把产能都整合过来了痢藉炼,成为先进的汽车集团煌断,做强做实研发整车零部件喝脓怕、商贸服务和金融服务五大板块蛇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌授匙靠,实现自主品牌事业的跨越式发展拴嘲钮,全面实现一个“三”叼恼酶,就是电动化享荆咕、国际化憾讥、网联化三个方面的重大破缸。   各位嘉宾始、各位朋友傅臀泡,女士们穗、先生们酬,在需求持续升级瞎凹舱,资源消耗的情况下冻腊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袜顺劣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绰食茎、品质优先曹呐痕、创新驱动的发展路径卢,坚持正向开发略嗓,提供优质产品前,坚持智能制造太型嚎,开展管理创新氨袜,保证服务水平肠,注重品牌高端化口。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氛,共同推动中国汽车迈向新的台阶浓伦檬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥撵:李芳" "  今年3月宽癸,借百年庆典之际肌搁酗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向江浩,即“智能互联”被垛推、“绿色出行”和“自动驾驶”败,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向熟。随着战略的提出扇绞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娠叮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脊梳。在这其中删扦,“人才”就成为关键问题江。为此盗慰饯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备防戮。   根据沈燕的介绍可以发现襄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛本缕挨,涵盖计算机络红悔、工程学身、自动化臼寄钉、金融等多个方面馈。她坦言遍触,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入簧挫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈观坎乳。因此秘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呸垮。”这其中包括互联时代的在线招聘赶违摊,“例如我们利用自己的招聘平台速肮、Linkedin酒抬、智联招聘等在线平台孙粕,以及大学招聘负、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鳞敌。”除社会招聘外磷,宝马也会通过与院谢#合作闹,提前把学生引入到企业中低,专门为宝马培养人才诲骇虎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作强困阑,举行“宝马同济日”这样的活动筏舰辨。“去年我们就以互联驾驶为主题陈俩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咎。”沈燕说道刑敝。另一个重要渠道氓蹭,就是内部员工的推荐拔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漆平蜡,让每一位员工都变成职位大使纫,在朋友圈进行转发传递凹其。   “我们对人才的要求摩,在能力方面最重要的是对业务的了解剁扣。这不仅包括对业务今天的了解霞戳窝,还有对业务未来的了解峦实彭。要知道未来战略方向是什么呵苯挨,需要什么样的技能凉市。 ”沈燕告诉记者唤,“此外顿,我们对人才的要求是不仅要了解中国列交,还要对全球化有所认知忱驼。随着技术的发展方,我们对人才的需求呈现‘复合敛脊,跨界’的特点溃。但是胶桑,这类综合性人才很难直接从市场上获得粳鬼霖,需要我们进行入职后的培训势戳伙。 ”据了解蘑遂埠,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛾痰,提供给员工出国培训以及交流的机会庭烘男,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粉,以拓展视野篓确芜,提升能力瞪哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欣承,吸引并拥有了一批充满抱负恋、专业的本土化人才叹蛇。而面对未来潘蕊,本土化人才也将承担重要职责钡,“这包括为‘在中国普篱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中响麻犁。”沈燕表示胜阔。2012年藤陶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茫江,并在上海组建人工智能团队鞭驴,承担电动化和智能化的相关工作相凄。另外喉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨程蔑。 这个团队将研究和紧贴中国市扯鼐Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拟冬并,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漆扯扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟稀粳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卢纬,用“数字猩险洽、概率钠楷嘿、未来”为题愁秘,论述特斯拉电池的高密度畅、续航里程及电池的安全性硼完程。对比国内葡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魂仓,并预言电动汽车和智能手机一样豪即察,电驱动和自动驾驶注定了是未来把烩,不可逆的未来勃。 以下为原文牧:   关于密度和里程数检。 特斯拉Model S上市已经四年多了狗秽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌曝亮诉,至今为止一个都没有兑现兜膊茂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睛第素,里程最长的量产纯电动车相粹彭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结就,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抚兼,忽悠消费者烯瓢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皑担,里程普遍降低10%以上)来体现里程比屡酱,在有些国家辅助使用NEDC的标准邓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)们。   关于安全性和自燃率核。 自从2014年初安装了底护板木,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓝,远远低于燃油车动,各种撞的惨目忍睹事故肮,也都没有发生自燃切竣镐。相反狄概,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妥,却成了全世界自燃率最高的机动车剂斥,更远远超过了燃油大巴的自燃率书实棉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巳茅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荆,车门闭合的时候已经有点变形了)蹄褥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搞吭,几乎可以说劫概:特斯拉重新发明了电动车湿。    国内真正用心做电动车的企业藉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扩扦稳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膛倘、变速箱森、油箱等卫题,改造成电动车的事情)夯佩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疚,才会全力以赴来押注电动车挤味痘。当然德吕,也可能是很多品牌都在蓄势待发释播牢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锯窘。    电动车不是什么弯道超车锚溶,而是换道竞争半嗓。    今天的电动车齐兴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吓晴溜。待机时间是诺基亚的几十分之一统渤懒,软件也没有几个捣既套,通话质量也不好切蛾鹤,汉字输入也麻烦的要死骑脱绅。和智能手机一样嗣,电驱动和自动驾驶注定了是未来掂,不可逆的未来扭短啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈汰:李芳" "   2016年8月30日睛贝补,在北京新浪总部囤,北汽新能源充电部门副总监陈保江烫褥、北京华商三优总工程师丁晓伟短陪、电庄总裁兼CEO先越权、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫁藐蛋。    作为新能源汽车销售终端环节青,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔬斡纪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑韪恕,更是充满了诸多困境畴岸,不为外界所熟知蹦捍郎。    那么迟,作为中国最大新能源汽车市澄浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况戎禾,北京模式发展的瓶颈是什么个彩吃弓?有何值得借鉴的地方描耸饯?又该如何去避免失误和纠正畅?政府蛇烙、车企巍、消费者在这一产业链终端中型锈,分别又该担任何种角色怂脐煌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粉汹:魏总憾,刚才你从用户的角度默墩郡,同时您也是媒体人的角度唤苔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样艾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簇,您发现了这些问题之后瞧屎贫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率察?    魏士钦耪蛇敲:其实我们一直在琢磨这件事晶鞭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说请,这两点是能够解决掉的频损掳。首先第一个鞭典,支付荣采括。就像刚才先总说的醚,有个银联一样的东西为弯,接下来有个第三方善拉,或者接下来大家都使用微信支付敞崇惭,不管是充电桩也好驾齐,app也好桓,还是当时的扫码也好现,还是微信也好睦,支付宝也好堕,能通过手机支付寝郊把,基本上都能解决掉痕病滔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竟笑,我们把支付给它想办法统一了碎趁。不一定统一到一个里边去奉,大概两三个伸陕,大家都在用夸剐疾,这就没问题戮围蕊。    第二得蟹,这就相对更难一些了弊渭渴,应该是有一些第三方平台真正站出来弹,能够收集所有的真正的准确的信息扩陡,其实当时我们自己在做app的时候髓摧阀,就是在做摸点的时候疵紊稀,我当时就矛盾泛拜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翔,后来琢磨来琢磨去烩坎萌,通过很多用户的反辣啤,我定义出要摸一个最准的点落,不要最全的氰。准是什么概念霞辽亢?第一窍,我找得到伍,第二几,我到那去一定能用得上哨挽佛。如果我找到它了寝脆,也到那去了躺,但根本没法用深餐,那就没有用了讹。所以如果站在媒体角度舞每,我希望不见得是谁逛,也许是个媒体社酞,也许是另外一个平台澈喘师,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猴,但是它也不一定是最全的掸烷冒,但是它是这些所有的里面最准的础囊陋,每一个用户都能找到桩笛揩使,而且有百分之百的体验把电充上鞠忙莽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的合肥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站武魏都,是咱们国电的站嗽洛僻,是快充我奇。我们编辑去那边准备充电的时候戏虹石,有六个跑快车的兄弟箔,霸占着那个点糖,就是不让你过去全氨,这个充完那个充充脱绦,还剩一个车的时候撂勉,就赶紧打电话给另外一个兄弟赐娶,赶紧过来充电滑柿步。我们不等了晃。但是他们不知道捌扦,在那个点不到三公里的地方浮,快到积水潭小西天那个地方蜜,还有一个充电站假瓢参,好像是三个充电桩还是两个胯,一个车都没有步喀,而且车位都是空的粳艘坎。他们不知道那里答低灰。而且那个点来,我们当时找的时候用了三个app淌关糯,只有一个app上标出那个点梗署美,另外两个app是没标那个点宿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哭颈,所以准确性其实很重要柿陋疟。所以如果能解决这两点乾显段,我觉得咱们的空置堪挝、闲置的问题一定能解决贰懦,肯定没问题的版洽炊。这是我的观点逝。    黄山圭钙:关于公共充电这个领域贬岭,我不知道魏总在充电过程中伪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郊?    魏士钦漠辈塑:出现过藐,很多侠懂材。    黄山截焊逢:这个问题其实很有意思的问题秸经剔,充电桩的标准是国家有统一的标准些屎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敢男舌。    魏士钦爸廉:是这样千莽,最典型的例子就是腾势盟,腾势在很多国电充不了釜,但是在小E充电或者普天是能充上嘛。    黄山反版毁:我们可以把时间放长一点来看信境令,在2004沙另尉、2005电动汽车兴起的时候晦鳞虾,很多人都不知道电动车是什么说,充电桩是什么迫啪。随着这几年的发展痊,物业慢慢都配合了插天暴,所以从成熟度也好灿撤、物业配合度也好涎耻扫,应该是越来越高的妹。国家层面出台吩,新建小区予以配合访,包括老旧小区的改造科棉,都会多方面来共同解决这个问题氓舌岭。其实关于今天的这个话题精,我不知道台下还有什么问题要提问的徒。没有的话抹,我们可以做一个最后的总结翅。    我接着丁总说的北京模式的问题葛,我们今天说的是关于北京模式备店闲,丁总说了一个北京是纯电的市郴皇肌,跟其他地方都不一样糕蔚力,上海是极端的秃,上海是混动市澈绷纭,北京是纯电市场本互。我理解还有另外一个模式冻粒,就是北京的充电运营商是最多的瓦寂,发展是最快的撬逛哩,一开始是国家电网限桨、普天在推犁骗旱,后来群雄逐鹿次人赖,特来电劣窍潮、星星等等各种运营商都进来了踩权脓,包括先总这样的都进来了炼井肮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堆肺。    魏士钦泞雷:现在已经不止了百靠。我们有一个数据仙常咖,说是47个运营商挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪颗郊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构誓棋,我讲点个人思考和认识垢颈龋。    先谈思考柑巾。第一酸沮,供给侧结构性改革内涵非常丰富监泼,大家可能更多关注产品的结构性改革聘,其实我认为厢饥烷,源头是制度的供给和政策的供给松式,再是要素的供给侥棘茬,三是产品的供给的惋缎。    再把这个逻辑关系缕一缕公坪聚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钵,而制度贿师统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仇雌。所以现行体制下挎瘁摄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砍咸毒?这是我思考的第一个问题偏。    第二个问题钒覆,是我做企业这么多年的实践和感悟斗,企业到最后比拼什么擂煽?其实就是资源的配置效率芯憾纺。汽车行业也如此烁。你拥有多少资源固然重要帕淑必,比如研发队伍匙雹,既有一两万人的氢,也有六七千人的茧弯,还有两三千人的诽,资源差异很大标,但实践证明人多不一定成果就多管锌柔,关键是资源的配置效率丘下踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砍胳魂,取决于一个企业的决策效率和执行效率分间可。而企业的决策效率和执行效率辑扰松,又取决于它的机制和治理结构烫掳换。    反过来辟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靛侯牢。也就是说狈雇,产权结构会影响到治理结构和机制收懈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痕薯,进而影响企业的资源配置效率草。    从逻辑关系上讲诉揪娇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漏。    第三个问题豪侩兔,产权结构是前提溯,是源头性问题为,多年实践燃,有以下一些体会渺碱玩。    关于股权贬迹倡。股东应该优质化该,股比应该合理化硅。近期也好盯掇,远期也好书钢,你不能把那些对企业治理颗、技术弓澳、管理傅,以及市场拓展没有任何贡献碴蘑,反过来可能还会添麻烦者时,当股东阿匙。这样的股东不能要挺龚。    股比结构这块导,不同行业佰郴,不同企业拉,它的结构模式必须符合市场规则仁枫甜。若是竞争性行业夺汐贿,不管是央企虎伤浑,还是地方国有控股企业篇,做第一大股东绝对控股谋墓,很难实现建立混合所有制的初衷徊嫁棠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泊瑰萝,竞争性行业混合所有制要深混囤廷,不能简单地浅混怠丸。什么概念纯?国有可以是第一大股东撇松,但不宜绝对控股楔牵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沟涵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凳晾祭、国内竞争国际化这么一个概念搪。既然是全球化狮,如果你这个竞争主体驰,你的治理结构琼,你的产权结构筋梗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拎睫剁,你如何参与竞争虾酶稍?道理非常浅显明白耻教。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兴。    江汽集团公司制定十一五规划前桑,我们就有一个想法抬当,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饱附叔。围绕这个思路滔汹,于是就有一个叫三步走的战略规划称胳。    第一步嫡,把国有企业员工身份置换掉麻两矾,从根本上说弗际谢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斗,对职工也有好处履玫门,是多方共赢的一件事情蜂既。我们知道凯手说,国有企业这条船不管怎样伴创烘,开得好饭,开得不好雌滤,哪怕再破再旧瞪吉,只要不沉下去凰,国企员工都会抓住船板洽弓,不愿意下船宠想。    如何把员工这些观念转变过来掳哆?只有让他们从企业人转变为社会人碳。因此实查祥,第一步是2006年衬,江汽集团公司所有员工进行身份置换距喊纪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峨蘑会,作为每个子公司的投资主体视骸女,共同组成投资公司架价。    这样汤侗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权儡驼。    第二步酣峦挂,我退休后禾裳珐,引进中国建设投资集团有限公司松。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筹。初步实现产权多元化窍。    第三步江,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镰肃,包括安凯客车的控股股权遁奥肠,整体运作上市潜。去年1月获得证监会批准汰鬼,上市公司已挂牌垫氛。    通过这三步走——置换身份玫搂剧,初步股权多元化颇橙澄,整体上市返粹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毫松,对留人起到了较好作用哪途捆。在工业化捌、信息化蒂炔穷、网络化尤其是移动互联网时代花抽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碌,股东或雇主和雇员之间的搏弈绊,更多体现在决策权和分红权领域丸。    为什么IT产业雷,特别是互联网企业发展如此迅速汀?正因为它有这样的产权结构恍磺,这样的体制机制脸。做得好的互联网企业慕跨蔚,股权都比较分散嘿,管理骨干和技术骨干都有一定股份尖,可能这是大趋势涎读。    互联网行业资源的竞争和协同逝,最终体现在人力资本价值上柔掠,他们要参与公司的决策和分红闪。这个问题如果不突破牛湍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难播捷聪。   存量是稳定剂疤推,增量是兴奋剂    那么寝袱估,内部机制如何变革败胖?    1990年我接任江淮汽车厂长垢登亲,当时非常困难情童,留不住人漏痴碍。有些人选择离开钝掇,人往高处走检,完全可以理解噬每。留下来守摊子的这些人不容易磺,到我2012年3月退休摹亨糙,这22年时间里嚎吃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拉唾。    第一阶段是2000年以前揽蹄。可用两句话概括砰骂扑,第一句叫做存量相对稳定熄,增量拉开差距翰干。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娥痉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拆桐,可能就有问题钠溜石。因效益提高而增加工资欺逢抖,贡献大的就多增透,贡献少的就少增壬。即便没有贡献胚,原有的存量工资也不会减少叔,即存量是稳定剂卫限赴,增量是兴奋剂石。    第二句是有计划按比例增长工资稼嫩。也就是说党,企业效益再好羌岸冠,效益翻番工资绝不能翻番拒筋。效益不是很好狸经丛,工资也要涨典卡。为什么蹲脾突?因为国家年改革开放30多年竟,经济20多年高速发展牵你甜,物价一直在上涨赴勺魔,生活成本在提高局,降工资就是降生活水平苔修缸。所以我们有计划按比例增长工资覆芍,以建立工资蓄水池田孤矩,以丰补欠贰什患。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骄疾。    第二阶段是2000年后桐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汞。    第一部分是蔫储,区域领先的现金收入凡。和北上广深不好比肺陈略,但在安徽及其他城市的同行业者中实哥,我们的薪资收入是高的饯,员工及其消费能力比其他企业稍高隋。但现金不可过度发放娥,这是心理学姆甭。人就这样览融,口袋里现钞多了后帘, 像一线工人巧裁烙,包括技师在内橙,他腰包丰实了颇百,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藐射合。    第二部分是大福利青甫磨。我在任期间相玻哨,江汽集团公司解决万余套集资建房泌剿,还有大学生公寓钱浦少、廉租房等;自营的物业管理做得非橙薅Γ好客,很便宜宏失,还有免费午餐讥赊料,包括洗衣房等渴。有大福利廊困聪,有小福利腐,五险一金都取上限提凌腐。    第三部分有限的股权激励却巧。    区域性领先的现金收入筛、大福利硅护,再加上有限度的股权形成组合式分配模式色篓铜,这使江淮汽车员工享受收入不低丘鸽、生活成本不高的待遇草。也使人才无序流动降到最低陷盗。我在任22年秸,江淮的人才落怠,不管是管理人才还是技术人才唤踏,几乎没有怎么流失锚坑铆。    外人都觉得很奇怪攘前。当时有个汽车企业派人力资源副部长餐偷信,在江淮附近找了家酒店贬奠,一住就是一个月取,每天晚上打电话找人韶,但没有人为之所动圃敌脊。    究其原因探邯,当然也不仅仅是待遇和福利焦,重要的是文化留人熟轮镭,怎么能留住人心蓟然,这是其一罐凶。    其二伤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹄宫,使员工的成长速度可能更快襄饯认。    其三回边垛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径禽俱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耸丧菱,但我们有三条路径匠岁。    一是管理人员成长路径匠峰实:管理员陛庙、助理管理师协培、管理师奉胖氖、二级副经理魏舵、二级经理驶舞、一级经理浦烈。    二是技术人员成长路径嚏:技术员截嘘、助理技术师菲蹋寿、技术师;设计师蹄芭、主任设计师晃讼、设计总监说幻、技术中心副主任幂阿、主任等瘟马环。    三是技术工人路径半棋币:高级技工德芭灵、助理技师吩、技师比、高级技师墨荡钉。高级技师的薪酬肥泞,甚至比二级副经理拿得还多殊奶。    这三条员工成长路径揪嘘,每个岗位都有岗位说明书冯台。你要申报这个岗位獭欺烯,必须经历什么培训荆,需要什么绩效八扁,才有资格申报缅。上什么岗位有明确的薪资标准谓,“升官同时发财”禄授,用人用工尽可能做到公开公正透明甲侧还。员工们也看得很清楚巳芦,只要好好干甸悔,就能够成长汾人说。    总之獭悲,在中央政府大政方针指引下挛,切实揩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稿勤夹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秆娘。    尤其是产权结构改革停,不要消极等待主管部门来安排绿,等是等不到的蚊冗动。也不要对现有体制箔、机制太多无意义的抱怨径,只要动机纯正啤灸,对国家对企业对员工有利莽绘,就值得一试负核,这是我在江淮汽车多年的指导思想诡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋革睬,但一定是基于稳定性鼓、权变性孝俏揭、柔韧性基础上的变革涸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通党警故。同时切记不管做什么事情评,一定要取得合法合规的文件依据等胆茄。    在沟通管理和内部运作方面梧,如何适应政策环境溅踏拖,是对企业负责人的管理智慧的考验屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲诫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缄氰楷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽释。   当下搭惯,在互联网经济蓬勃发展浇奢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃分柯、汉腾慌皋、乐视毁堑伤、蔚来藩、Nevs某校哺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冒。但这些新思维肺离、新模式遇到来自行业溉惯、公众和政府有关部门的不理解和质疑许席。为此寰球汽车邀请行业专家系、新势力企业领导巩岛捻、主流媒体高层喝,就大家共同关心的行业趋势扫、创新模式冬、市场预判等话题展开热烈讨论粗汹蹲。   程远忱醋犀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盎酗旦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录结抡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛课胖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓦,也是一个全新的问题馆镶姓,所以我觉得应该是个很有意思的事棉估惺。今天让我首先来作一个发言惊侯,我觉得是抛砖引玉可羚,我想把石头抛出来澎堪腿,引出大家精彩的观点睹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题废汉,他们该不该进入汽车行业掣。大家知道苍梯凰,这几个企业全是新人靛,以前都没有做过坤,在社会上是有一个反响兰蜜鹊,有一种争议梢衔,说现在已经非常挤了稗哀,我们已经达到了2500万辆的规模衫,100万辆的企业已经有六七个了建,还缺你们病绢?你们现在还有机会朝?我想说这是一个很重大的问题皋殿路,我想这个问题为什么说是战略问题山,中国汽车业一开始就有这个问题姥懦倒。   我的印象中歧,我觉得中国汽车业有很多政策宋巳牵,也有很多重大的事情按日,但是我现在回忆起来爱啪绣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大董胖隋,一个就是开放引进兽链,也就是合资家春饯,也就是所谓的市场换技术堪高毒。另一个粕,我们做了一件很大的事情微木,叫反对散乱差兰某。这么几十年来好查庭,在我们的汽车管理部门舍喷,我们就不说谁了喉,大家都很熟趴爸缅,都是朋友嘎马,现在都七八十岁的人杜。我进入这个行业30多岁泊闲顷,已经过去30年了便就,这些人现在已经退了舷曝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚏关惰,一个是合资引进馁票暮,一个是反对散乱差节。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膘镰,即刚才说的市场换技术胃俗际。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桅袭赂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差目廊磐,只许有资质的企业做骄淌鲍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斤疤,就叫中国汽车工业总公司画沫喜。后来辱,提出了南北划界放彩,想要一汽在长江以北涝褐建,二汽在长江以南稿爸彭,形成一个竞争局面凉返。这个想法没有实现谐,当然再早我们搞过六大公司嚷毕弄,但是总体来讲党澜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孟。   我在八九十年代写过一篇报道镰,我就说中国汽车为何怕竞争勘?其实现在想黎入腺,我们争论来争论去就是一条蜜蓖,国有竞争评踌耐,我们认为企业太多了橇辆迁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氖嫂。   那时候从国家宏观的角度拣悔,陈云同志提出了一个经济学观点楼,叫做鸟儿在笼子里飞女,年轻同志可能没有听过般磨。虽然给你放飞定怯陇,但是你不能乱飞淌苏瓮,得在笼子里飞叔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞髓,所以我们提出“三大三小”渭戳铺,规定的企业能造车拓斥,其他人都不能造车合,认为进来的就是捣乱垢写凭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苔,后来被总编辑改为无心插柳些儡慨。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹤耻颧,但是我们不想扶持的企业又在出现矩刹弦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猾鳖官。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秤蒋概,为什么呢吮妹蒂?当然是我们的基础比较差杏,一无资金单,二无技术兼,三无人才妹前靠,白手起家尺纺。这时候我们引进外资辟混任,有了资金详、有了技术缮、有了人才涉摔圈,奠定了我们汽车的发展基础浑芭晦。但是只走这条路等于缺一条腿幂刮,只有引进外资故感,没有自己的发展勿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遁癌,反对本土企业薄,所谓自主企业焚暇貉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞭染税。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帕抽,奇瑞卞、吉利蝗祁、长城猎、比亚迪熬片,没有一家是合法造车的企业色,方式大家都知道郸,买一个不生产但还有资质的企业诽,就是所谓户口本宽裴连,然后就开始造车耍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好每福,该死的企业死不了吕底钮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掳,这是一个很奇怪的现象璃,在其他任何国家都没有这个事情涎,只有在我们国家希兴,这变成了一种无形资产蛙桂。   所以你卡,后来工信部成立前夕两氢,在发改委发布了一个通报母蟹,宣布哪些企业要死辨,其实是一个作秀乱省拢。因为这些企业本身已经不存在了怜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匠,就不会有这种奇异的怪现象鞋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捌,我们把汽车产业的市场化盲沟僧、自由竞争的方式忽略了袖奥,我们把它当做航天航空管理南甲。所谓集中力量办大事恰快,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的囊歇辫,像航天航空只发射一颗卫星段叹戈,只造几架航天飞机合,但是汽车绝对不能这样娶贬试,如果我们中国只有一个汽车企业厘型,我们今天无法想象能够达到2500万辆工鹿猛,我们可能还在200万辆以下徘徊成懈香。   我们想想我们当时的规模号纤,讲起话来漂,我们一点底气都没有突呕,全中国所有汽车企业的力量簧纽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诉鹅,所以我们那时候是没有底气的嘛粟瓜。那时候蔡总经常讲廖力芬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泡,我们国内的某家工厂妨鸿僧,搞了多少年粳?投资130亿干了那么多年没有干上去贤骨仆,现在回头干干遂屎,别的合资企业在武汉干140万辆车弗扇孟,听都没听说过他就干成了八江。   当时我们确实是一穷二白燎呸,那种情况下我们引进外资猩桥,但是不让国内自己的汽车做负充,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厂,变成了外资企业帕扛、跨国公司一股独大弘楼涕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌什。   中国其实为什么发展到现在这个状况廷兢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莱,在座的年轻人没有听说过赁隋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狈堤翻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陆。为什么有审批制习可?审批制就是为了反对散乱差榔蓟甭,所以你不能随便上企业煽淌。   我们把进入产业的大门关得很猩琛,一方面对产业造成了很大损失峨棠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莱。大家知道邪翠了,那时候汽车卖多少钱厦?桑塔纳要卖了20几万免,当时说两万块钱彪,八字还没有一撇回,订购两万多辆不,在桑塔纳卖20万的时候圣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来光任甫。那时候的技术标准刀、排放标准都很低嵌,我们会很快发展起来胳诉纱,但是我们失掉了这个机会叼。这是产业上的一大失误蠢,就是反对散乱差副宪,阻碍了中国自主品牌的发展菩吗。   我觉得中国汽车进入2002年簇拭,入世以后就发生了很大的变化瘁,这个变化就是放宽了平绦雇,应该感谢国家经贸委前司长蛔深鸽,后来发改委的副主任欧新黔推把绣,他在这件事上力排阻力忻腐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拭绢,有二三十个企业进来翱。在这时候彭舷笺,包括奇瑞弟棠、吉利瞥、长城降,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矩皆搔,所以这是我们企业发展一个好的契机捅圣措,这个契机来自于好的竞争方。   现在大家没有再说反对散乱差扁财惭,但是这个毒瘤并没有肃清付涧,现在要有一个新的品牌出来晶,我们第一个想法就是它该不该出来脱,又来添乱感怂撩。所以在这种情况下拭夺,汉腾出来以后挠,我当时也没有太明确的认识伸乔,在网上一片谴责声的时候车思,我就意识到了这个问题酵沮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的括寡便,大的打败小的厕淡嵌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼释崩托,快鱼吃慢鱼蜗。汉腾给我一个启发酥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腾途翁,今后还会存在钨豢涣。   现在一汽糯、二汽非常困难敬,包袱非常沉重疤陪峭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娶,但是最近连一辆好的车都出不来爱。现在真正有活力的企业是谁呢暮?是长城认刷吉、比亚迪喀当、奇瑞繁嗅、吉利呈毖擂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞪波风。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帮姓掇,让大家不要惧怕竞争世,竞争只有好处毁垦丢。我们老是说过度竞争瓷,实际上没有过度竞争廊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渺,经济规律本身有一个调节作用炒堡财,一旦过度竞争它会自动退出瓦。   我们的出租车管理很失败敞纤驶,就是我们怕过度竞争乖,我们把北京市的出租车限制在7万辆回,因此打车难离窖、打车贵间沮荣,群众怨声载道胶。凡是放开竞争串堕思,像家电产业大家都知道咐箱芹,为什么发展得比较良性呢娩?就是因为放开竞争藉,是不是先来后到呢嚷缄蚂?我们现在想想80年代汹订,61家电视机厂畅鹃,现在上哪去找锈郸为?大家熟悉的品牌房删困,北京牌伎射、昆仑牌仁,我前天在飞机上看到长虹赎拎,长虹居然还在裂抨促,出乎我的意料癸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袭劳,现在新出的电视机厂魂香,TCL过去有吗晚烯?就是长江后浪推前浪礁显湍,我们永远不应该对后进者说不愧,我们一定要这个变成一个共识恰林孺,任何时候都可以有人进来碾。就像他们说的贬垢,任何一个行业都会机会抹经。今天在座的各位都是新进来的构存悍,我觉得你们的机会大大的有虹。   我的砖头就先抛这些龄柔歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呜窟:沈达炜 版权作品欣伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦浦劝,严禁转载负铅讳,违者将被追究法律责任水。 获取授权" "  徐和谊说碾料,当我急的时候肌兴,老唐一乐梨,哥儿俩(的配合)还行叉。双方都是坦诚的心态税,就没什么谈不成的事情陕惦甸。    唐仕凯则认为丢假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺,基于双方的相互尊重修。合作中辨蚂输,尽管文化不同锌汰、目标不同迁,都能坦诚地交流椿,达成一致送,满足消费者需求故。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锨聊恐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愧嗜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前达航,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事端皆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯董蓉香,接受了中国经济网等几家媒体的采访碍。在奔驰E级轿车之外劝介,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作促。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时客佩,徐和谊说愁啃,关键在于双方的真诚与坦诚摆购,这与我们的性格有关搅趴。我的性格是直率赌掏,而唐仕凯先生则是含蓄拓少、温和伍仇免,哥儿俩(的配合)还行匈暇韩。双方都是坦诚的心态虑龟宠,就没什么谈不成的事情傲赊。    徐和谊谈到瑰,合作中派,彼此考虑对方的文化嗡纬弄、体制茨嚎部,对对方的决策机构都很了解镭,也想知道对方的想法噬吻,并多从他那套(系统)思考经:靠不靠谱沧,可不可能态够舌。不能瞎白话炭石糜,不能伤和气诽醒活,所以就越合作越顺利继蹦。    徐和谊认为龚墟悄,随着后续工厂和产品的导入途妈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驰垦。    他还打趣说馁试,唐仕凯先生文雅牢老,当我急的时候界辅,老唐一乐蓉,我们的搭配非晨量岳唬合适措款邪。    唐仕凯则认为难诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作端,基于双方的相互尊重遁踞。他说跺瓤凉,我们与北汽之间有更多的共识跺矾。过去几年的合作捂桔亲,大家互相信任谴孙适、持久樊淮啤、坚实咳拐汹。我们有德国人的执着慑、坚持酒隧,在双方合作中需袒痛,尽管文化不同茶逗、目标不同蔑,都能坦诚地交流诞馈秀,达成一致图素堕,满足消费者需求讨,也能让优秀人才有合适的岗位迁。可以说堡,北汽与戴姆勒建立了最好的昏孪、双方互信的关系辫尺。    另外城闭,唐仕凯指出淋,中国业务的发展欧蝗馁,离不开经销商伙伴的精诚合作白翘吗,他们积极履行对消费者的承诺冻、关爱貉涪胺,也与我们建立起非常良好的厂商关系歉俄陷。    他强调贩灿怠,我们与北汽的合作牌誓沽,增进了双方的关系达覆构。 全新长轴距E级车上市现彻痢,领导合影(右二为徐和谊盗筋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手究菲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戳,目前挥料卷,我们的合作是最好的绰钵虎。认真总结以往的经验霖搜噶、教训没匡,特别是过去的错误圣,接受媒体的帮助隶妮邢、批评捕藕媚,因为大家对我们有更好的期许酱境。目前姜坑劣,我们仍没有达到自己的目标癌萍,在中国市场还是第三名陆。但是低,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蝗棋。因此雹暑,我们还需要精诚合作丧绕,力争打造一流的企业;精益求精丰,建立一支一流的团队衡。毕竟钙顷嫩,我们的公司和事业都很年轻先,在发展当中最重要的还是关乎人墨黎虾。因此镀,我们不能只顾眼前绊,应当放眼未来癌垫,希望取得更好的位置辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森泪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊险奉醚:    各位领导刻炽泊、各位汽车界同仁夺立赐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛守,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计级碌。今年论坛的主题聚焦安全碍陆卉,我觉得非常有必要等埂惜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炒,已引起全行业和全社会的关注县孟熄。    今年以来挛烯兴,在国家和地方补贴政策的助推下即浦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崎,1-6月困表叛,新能源汽车实现销量17万辆弧俯,同比增长126.9%碎矗莱。其中纯电动实现销量12.6万辆炭却窝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虱,预计到8月底脑筐霜,全年6万个新能源指标就将用尽肛郊尘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袭,同比增长170%千,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置投辰蹄。    但随着新能源汽车销量猛增广,其安全问题也逐步凸显垂具。仅今年上半年泌光,与新能源车相关起火事件就有11起吩磨饱,事故原因涉及到电池斧邪、材料涟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徊。不但给事故车主造成了严重的生命现腻剐、财产损失讣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廷,极其不利于新能源汽车的推广唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律困北辛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晃,新技术新模式尤其如此诵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眉、火车一度跑不过马车心、人工智能行业也几起几落蓟,每次都面临着必须攻坚的难题肃,并随着问题的解决才获得新的认可庭外。新能源汽车行业也是一样们,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域誊蓬蹲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宛拼十,在蓄积了一定的市场规模之后腥,开始到达一个新的平台期扁诗,开始面临这样那样的问题涛顷喝。而我们认为茬坟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绒壕惕。    首先记,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捻汗。    今天我们面临的新能源安全问题习烁,一部分是技术问题既纬霉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒲荷。但更多的是行业规范问题块,由于新能源汽车市场发展太快帛,行业法规建设相对滞后踌,安全法规不够健全写芳叹,相关标准缺失道宛,再加上消费者安全意识不足啪寸刑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啼粕,共同导致了一些安全问题的出现杯。作为一个新兴行业绅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吞齐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度德词,这是新能源事故频发的原因背嫩,也是新能源发展到当前阶段逢牡,我们必须着手解决的问题傻。    其次剑卵贿,安全问题是消费者关注的基础痛点溉,必须全力以赴加以解决趁搜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浑弛认,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孝谓朗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涎限替。我们经常说莎脸溯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睬,但是没有了安全这一基闯蕖,里程的远近本身也就没有了意义嚷戳。新能源推广几年来宽斗奶,市场上对安全的质疑之声始终不断氯,说明广大消费者除了里程焦虑炒齿呈,还普遍存在着安全焦虑疙飘绿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壳逝哺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跑涉非,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跋诉。着一把火就可能会毁了一个行业疮,在网络时代这种心理传导完全可能发生爸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睬将几,必须将安全问题作为头等大事来抓哪毫,否则就会被消费者所抛弃孟卵。    最后帛腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匹崔鲜,也是发展的动力源辑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甜筹,才能得以持久生存褐边。千百年来建,人们围绕着使产品更加安全可靠辨懦户,不断做出创新瞪茂博。及至今日很,我们投入无人驾驶汽车莽全姓、智能网联汽车的研究伍,很大一部分原因吮星汉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障共窘。新能源汽车作为面向未来的产品函,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猩孪祈。    由此可见辽厢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈愁,粗看起来林林总总光,不一而足;但是究其本质斧,核心还在安全纺菇睫。破除了安全问题锣妇版,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耿家戏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纪巷筋,而围绕安全问题不断攻坚克难刨,新能源产品和发展模式将不断创新身鳞彪,不断创造社会价值皮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酿,我们从一开始酸筷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓号,从战略高度提升安全性酪磋汹,居安思危狙壁翅,未雨绸缪兄酗辨,从研发杉少、生产到售后服务来烽,都布下层层防线克其顽,确保产品万无一失凶。    一是在产品开发上加强安全功能设计烤,从源头上提升安全性洞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障年石党。从产品的开发设计阶段核讼穿,我们就从整车控制鲁结、动力电池处、高压安全等方面以高标准进行设计起。在整车安全方面嫂旧撬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统请溃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焦。在动力系统方面秦,我们从材料醋栋催、电芯喂室、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芬矢吩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谋黔,降低电池短路和起火的风险陀丹。在高压系统安全方面竣,我们从防水绩、防火旦俊鳞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丸,高标准强化安全功能伺。除此之外是,我们还充分利用智能网联技术寺,对新能源车运行进行实时后台数据监控鲜,建立事故应急响应保证机制芹,为新能源安全使用保驾护航厂康课。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证工,以高质量产品确保安全昏坑厕。在新能源汽车快速发展的同时卯捐汗,北汽集团不忘发展新能源的初心瓜侮前,严把质量安全关顽匣庙。北汽新能源生产的每一款产品共,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒲蛇,还要对电池旦糠、电控系统进行严苛的测试与验证瞪。目前侩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唉毙,其中电芯安全可靠性测试标准42项己体,电池系统安全可靠性测试标准50项偏翘,BMS策略安全可靠性测试标准33项筷,这些测试包括长时火烧测试念歌、电池剖切测试吐、极限跌落测试和电池浸水测试等垦邢。同时渺桅玩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溅。上半年哦涣乡,北汽新能源接到订单2.6万单蔫撤,但在资源不足的情况下椭,我们严抓质量关儡,绝不为销量而粗制滥造糙斗,最终完成15052辆的销售任务驾藤沥,订单满足率仅58%旁嫁庆,但却实现了上0事故率的优良成绩亭曝。    三是加强售后服务与培训帮突坤,让新能源车用户买得放心康取凳,用得安心朝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统画,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盆乒,包含车辆保养赫、车辆维修靠毙被、紧急救援贤纯、充电设备桑、增值服务捐、客户关怀等多项内容淘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懒溺纶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查师贡干、维修拇茧釜,并对服务完成情况进行跟踪监控胚瓣,形成服务闭环歪,确惫院Γ客户满意渐。同时崩斜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灵缄,对车主进行说明和操作演示藏田垒,并规范安全培训流程混钵茄,提升新能源车主的安全意识退。在此基础上锻奴,我们还创新营销服务模式哇芬射,今年8月12日烂磷及,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办,不仅具有推广新能源车的效果耗茫,同时可以让车主及时更换俯填、检修旧车上的老化电池算,通过我们的新模式给市场提供更多安全冷、环保衰沃、高质量的车型烘里,给消费者更安心的消费体验篓讼。    各位领导笑脱、各位同仁罐:新能源汽车作为一个新兴产业吞赖滦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合,出现一些安全问题戒,这在快速推进过程中也是难免的腹枚激,是我们必然要面对的问题甸。因此新能源安全问题赋,绝非某一家企业能够单独解决糯叭霉,它需要我们整个行业的协同并进船几艰。    有鉴于此刃晨荆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沙,不能因噎废食厢饱呸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莎坍惦,牢记我们新能源事业的战略使命萌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啪苏,以持之以恒的韧性灵位,推动政府端虹佳、科研机构邢汲潭、行业协会同秒、企业乃至全社会开放合作陆衬挡,不断建立安全标准聘踢锹、不断规范行业行为滦懈褪、不断推动技术进步离砍孺、不断优化消费者使用习惯烫,不断实现新能源汽车行业成长成熟冯奖、发展壮大逛沉,实现整个行业的可持续发展康腐吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲磐涉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽髓外,各位领导燃缅畦、各位专家可替,业界的朋友们士:    大家好!今天两郎催,众多长期关心暖、支持中国电动汽车产业发展的领导逝味、专家和朋友们齐聚郑州间敦,共商大计尖控屡。作为本次论坛的协办方烧锰,请允许我代表宇通公司绦欠亭,向到会的领导似晾革、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溉毙。    近年来白蚊,国家出台多项重大政策拎珐弘,从顶层设计仆、推广应用让、税费减免釜谦累、购置补贴掏弄桶、生产准入戮、基础设施等多个方面谎衅骡,保障新能源汽车产业健康快速发展辖帛。客车作为电动汽车发展战略的切入点倪覆,是电动汽车普及推广的重点领域失炒扰。至2015年底蚀苫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竟湾坛,占同期所有客车推广量的13%关锤,为城市节能减排客烩、绿色交通出行做出了重要贡献苹。    财政部莱炽、工信部心年崎、科技部签、交通部母、发改委等部委切渐猾,通过科技计划概顿、产业技术创新工程等重点项目进行支持踞吮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皮颊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升态涕:节油率呵、续驶里程等性能不断提升逆瑰,动力电池能量密度锨掏绕、驱动电机效率等关键技术迅速进步矢。    具体来说良毋鬼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昏娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挞浮为、节能与控制技术方面已实现了自主研发克,大部分电动客车均采用国内自主控制器萎九,整车性价比高娠,满足市场需求凶粳疵,节能效果得到消费者认可痪限。    二是动力电池性价比显著提升猛眷。动力电池句呵世、关键材料国产化进程加速雷,安全性和工艺技术持续改进豢。与2010年相比挛扩绕,动力电池能量密度提高将近一倍悲难啸,成本大幅度降低鲸拉篙。    三是驱动电机技术水平进步明显趟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搏,在功率密度滇问、系统集成度和材料利用率方面显著提升偿。    同时纪,我们也应认识到闷,国内电动客车研发试验能力有待提升愤糠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虽翻叮:整车可靠性祥堂搽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力两经围、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靡活稼,寿命硅、低温环境适应性寡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杜沮瘦。    马凯副总理强调携稻璃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拼。电动汽车由于安装了电池提暮、电机僵婆花、高压线束等高压部件毋,给整车安全性带来了新的问题茎,而电动客车安装电池容量大圭舅、整车承载人数多介淬市,给整车安全设计提出了更高的要求防帆忻。    因此黑唬,电动客车必须从防水匙、防火躲、防触电匹瓣冠、乘客逃生弓嫡奉、事故处理等方面综合考虑挝剖漠,从研发制造捷具、运输存储灿萍李、维修保养晚抽醚、报废回收等全生命周期各个阶段着手豪莽咖,在电池安全媚、控制安全即贿、高压安全暇饥、电磁兼容等方面进行技术攻关吉,全面提升安全技术水平狼价。并对车辆踌蛋断、零部件运行实时监控散构存,起到预警作用储烈味,保障大规模安全运营荡信虫。    宇通自1999年开始研发电动客车晚,持续加大研发投入尖罕,得到了国家部委褐哼、河南省政府和各位朋友的大力支持辩翟。未来怯陵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入横模,围绕电动客车轻量化澄、智能化哇叔、网联化以及智能制造等发展方向冒考,立足自主创新林加陇,掌握关键技术呛,提升安全水平呕陈藤,促进电动汽车产业健康快速发展射撮暮。    但同时新迟,为了推动我国汽车产业的转型升级胁,实现2020年500万辆的目标镭穗笨,我们依然任重道远剔郴。行业的健康发展梢弹溯,离不开国家政策和社会各界的支持惶,我们建议芬憋蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发滤。在纯电动锰副、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楼蒂,研究开展创新工程二期项目等褂峭,助力国家下一阶段产业化目标的实现枚旦檀。针对燃料电池客车福,我国和国外先进水平相比还有较大差距办卜遍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谴,尽快解决关键技术问题甜,推动产业化发展弓。    电动汽车正处在新产品推出的初期辉帘,技术飞速发展绩闹,面临很多未知领域的挑战贝,这些不确定也带来巨大的创新机会本舌刷,是企业脖瘸鞋、行业和国家的历史机遇袜卸蹲,也是赋予我们的使命和责任疯斥共,    我们将坚持创新始炊,努力实现产业转型升级和健康持续发展桔夯吠。    最后洞乡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "陈清泰锌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办门财,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柿豹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厂宠渤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翟藉亩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸵努,回应社会的关切台,引领行业的健康发展别淡筹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台四土香,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奉逼,广泛交流袄褐、献计献策莱设。    首先是创新引领问题盖。    去年努,国家多种政策的叠加效应充分体现雇必适,电动汽车呈现了爆发式的增长溪郎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梯通,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鳞朝狮,并得到大多数试点城市的积极响应煽。更加可喜的是吨膏亮,电动技术逐渐被消费者所接受砰,潜在消费人群在增长街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是席簧,总体上庐线,这还是一个政策驱动的市臣偶艿,它的不可持续性已经开始显现灭嵌尖。从今年起身,国家补贴政策开始退坡闹。种种情况表明涣存,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挟,相应地蹈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期克鼎冒。购车补贴的退坡坤虽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抵绘徐。也就是在购车帅疮骇、补贴逐步递减的同时瓷砰擦,政府应在研发环节加大支持力度髓,集中资源支持在动力电池寿、核心零部件梯贰沪、电控技术抬、轻量化拘、智能化等方面突破技术瓶颈徐。    另外钝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹊潘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛙默,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诧。相应地顽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袍韧,大手笔投资于电动汽车绢祥餐。    这一切表明际笔劲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甸。    由此看来刀峡吃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竭式吵。    第一田车,政府补贴政策进入退坡通道剖,电动汽车性价比提高的进程码,能不能跟上政策退坡的进程峰惕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撂美迪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屏抡。    第二杭奴似,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓮鸥反,中国肯定是他们的一个主要市场目标拱廓陇。能否改写我国燃油车发展的历史尖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立季肉涵,并建立起较强的国际竞争力鞘乡,这是政府和企业必须认真考虑的问题停绿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淳阿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力词劳戚。    因此竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魄局纬,那是在强政策激励下的增长视晒亨,是不可持续的性。有些企业一门心思地追逐增长阀呢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泥,却放松或忽略了创新和研发金判祁。    应该承认彼扛衔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳞,性价比还是偏低的挞翟为。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夕娩镭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁截。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伞境窜,理性地配置研发和产能扩建的投入粱崇。    当前纷辰骚,我国电动汽车正在向成长期转型杀,这是一个重要的机会窗口供爆榷。从全球看雾,电动汽车的技术路线还有选择的余地闻,核心技术尚待进一步突破贰盼媚,关键零部件的壁垒尚未形成心草赫,信息系统还在发展武罢勾,品牌效应还未发力九睬汀,商业模式正呈现多样化挫铣赐。可以说舰拢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间设亢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镣,有较好的积累渐撂巫。我们又有全球最大的汽车市场支撑肛浑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鞭阂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鲜伍,潜心打造核心竞争力枯屠沉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沸试穗,另一方面可以与国际巨头同台竞争身。    电动汽车和燃油车一样橡鼻苦,竞争力的核心是聚集优秀人才书,拥有强大的研发能力香保,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壬。对于汽车产业来说坤哎耿,生产能力的扩张是相对容易的峰躬媚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔽贰。但是删访括,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迷,因为那充其量只是一个泥足巨人拧。    补贴政策的退坡图牡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咸,补贴导向将让位于市场导向江木,让位于创新导向邻。优胜劣汰作用将被强化煞,在大浪淘沙中咳洁汗,真正能站住脚的才街,将是那些具有创新能力冠、掌握核心技术辽罚孺、具有品牌效应的企业怯穆。    关于安全保障的问题晶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涉,特别强调要重视电动汽车的安全问题泰登拟。这也是全社会非常关注的一个问题实,是这次会议讨论的一个重点辣。    为开好本次论坛昧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茶,并将在本次会议上发布调研的成果墒扁亢。    汽车的100多年发展史说明彭,随着人们生活水平的提高睡韧,出行机动化是一种必然的选择揽措梢。但是答抨相,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娄揣,电动汽车处于起步阶段骸逝吨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耍,还存在由于能源结构改变而带来的回烂,诸如高压电路蒜、动力电池等新的安全问题矛疵。    因此谁凳匿,在电动汽车市场快速增长的时候圃鹅,安全应该引起特别的注意侣,无论是整车企业怠冀,还是零部件企业菩廊,对于可能出现的安全问题儒魏,都要诸项排查抡酵、及时发现宝吓、找出对策掣酚廖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前性。即便是这样蝎拣,进入市场后的汽车仍可能出现问题慌祈,这就需要继续跟踪挺,不断发现新问题蒂,不断解决问题竿烹口,必要时要召回已经进入市场的车辆愧毖仇。    应当承认层险胸,电动汽车技术的成熟度还不足穆,市场考验还不充分猫,消费者的信任度还很脆弱拼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咀。从这个意义上说匆年猾,我们必须把安全放在首位铝。因为安全是一个否定性指标布闻,世界上没有绝对的安全颓姥每,但追求安全是企业的天职浦辈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毯,要以更多的投入塑芥顿,在设计欠跋爬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敖谜僵。我们绝不容忍安全隐患妇,但也要宽容失败览雷,因为这里存在着不确定性饰辞。    安全也是规范出来的鼓催纺,要高度重视标准热官纶、法规和监管的作用唯,设计安全的标准和法规桅喘,有些是科学的研究和论证定下来的席,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幢。企业必须严格按标准和法规生产户坛臼、管理和运营苦,监管部门则应该严格执法堤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本前融,绝不能容忍劣币驱逐良币嘉兑。    今天姜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刃,它还缺乏充分的应用考验搓舜,需要未雨绸缪诬剔,防患于未然高配灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红抛蜜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞍潮,各位同行蓄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挤昂,每个桌上都放了一本拟煽,大家可以直接看受戎范。前面上半场我估计是大家最关注的串杀,有一些政府动向湿我,他们做的干货伎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了程,我只讲讲技术抨叉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悸炼档,有三个方面憾喂饲,有些技术方面的内容是有相关性的将么惹,政策本来是张永伟讲的村,我在PPT里基本删掉了须肥桃,大概带一点炮撑圣。    首先讲一下电动汽车安全的技术杏。电动汽车安全技术我们分三块洛,动力电池的安全鳖丝、电动汽车整车安全烫斧、充电基础设施的安全精。首先是动力电池的安全性县携,是最基础烧熊钒、最核心的桑描,包含了电安全被酥、热安全坚骋、结构安全等等理。    我要先从科学的角度说一下媳惭。如图(ppt)刺谩搭,这是电动汽车动力电池的基本特性拴城旗,中间可以看出我们锂电池安全的范围项寝挺,一个是电压袱、一个是温度弊,对电池安全来讲故,这么一个很小的窗口里才能安全工作娥乳替,如果温度高了会发生一系列的反应南烁,就不正常了图。我们具体来定义一下这些温度逆,这是做一个严格科学的实验鬼捻,锂离子电池的热失控息榷理、温度变化赂、温度和电压变化的过程妻秀硅。有三个温度纷哦凛,T1叫热失控自生热起始温度扇称,这个温度一般在90度虱试,接近100度蜡侵瘁。第二个孤刮,热失控的触发温度税,就是说热失控要开始了维练。第三个纲,热失控的最高温度握,代表了释放能量犯昂商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫁茧,给出了一系列的各种类型的动力电池蕉惜纷,比方说三元的NCA胯苗秃、NCM殴、锰酸锂的被,钴酸锂窍、磷酸铁锂食竣驮,还有钛酸锂的那垄,从中间就看出我靖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汀孰,总体来看失脸,热失控最高温度比较低一点卑匪,这是钛酸锂的肝日界。    太过于学术化一点锚茨荒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓣。热失控胯蜡息,我们先从热的角度匡胶的,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穷罚饰,我们的SEI膜就会分解拢澳、负极电解液也会反应讼痛徽,隔膜机制熔化妇抛,再到正极分解袜锹、电解质分解眠甭,最后就涂层崩溃携,大规模的内短路电解液燃烧烷,就形成了热失控腑赣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抱拳。    另外一个问题阂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峰摩,像放鞭炮一样秆唾,一个单体发生热失控能量还是有限的捣么,如果在整个模组系统中间扩展法慈境,这个能量就非常大了炮杠奶。我们说其实不在能量的大懈恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魏粮,但是并不是一个危险的东西掏杯驰,关键是没有瞬时释放滇,这是一个瞬时释放的问题练。    诱因碧,刚才说的是过热引起的吠徽,还有电的和机械的谁恼,电触发牡捐,主要是过充喉路江、过放等等曹乐类,尤其是过充糕怠矛,过充引起的热失控是卫绿ィ害比较大的偶薪,这是它过充的一个过程和机理朔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赂碴。还有机械滥用顾适,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卿蜗,这是在网上搜到的底盘的切割实验古,专门看它怎么样萎,机械诱因就会最终引起短路仿。    第二部分妻氖矾,整车的桂,现在我们找电池厂开安全会托,电池厂就说很多问题是整车引起的涣棱困,不是电池的事胺。的确簇,很多问题不是电池本身造成的蕉舵辆,是外部原因寂秃哆,整车同琼寐,比方说碰撞会引起番,电气安全簇迟,还有功能安全兢,重点是这几方面馁。比方说碰撞萎吐椒,碰撞是最容易引起丰菩判,常规汽车主要的安全就是碰撞安全念帅。第二荷,各种原因的电气线路短路引起着火熄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绘板,电机控制器肺、电机电子器件IGBP短路了伙假,高压帛脯膏、拉弧犬悍、多处熔断捻媳称,整个就全烧掉了南莫,这是控制器烧红了赫纽。另外一个侮,比方说前一段时间南京暴雨之后圭柑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卞难斧。功能安全薄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淖,电池管理系统死机士,但是充电机不知道翱奶,继续充还铂,充过头了拨,导致了安全事故按,一般150%会大规模的内短路墟间,充过头150%瓜舵,不管是什么电池库,包括钛酸锂电池岗灯,如果充过头也都会热失控的花赐,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫉,但是过充之后过压也会引起安全事故谎。    第三班娟承,充电基础设施的安全如。尤其要说一下充电设备的安全问题捌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淬寡,它的防水靖、防尘汞凡畴、防腐蚀劣烤恰、漏电锰瓤杀、短路保护等等飞,各方面存在一系列问题霞譬。我们开了基础设施安全的研讨会臀闪宫,大家提出了很多问题蓖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沸潦啸,我不在这儿过多讲滔。比方说摆雹承,我们荣威550就是非线充电着火讨熬,自己来安装这个安孝呈,比方说外部的“三防”醇群闭,内部走线的零乱踢,不按要求接地等等敬杯,这都是我们充电设备的问题嘲。比方说全生命周期状态的监测涝、管理体系的缺失弊丰,线路老化之后也引起很多问题灸。尤其我们在研讨会中有专家提出伪港,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证场,因为那里头重现事故之后就会特别严重长。    我不要都讲问题凉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邻浅。    第一晌,说一下全球国际的进展塑盯圣。我们要学习几个许端柒,一是安全防护方面绊,比方说日产的电动轿车Leaf萄悸冻,现在接近23万辆屏霸撼,没有出现过重大事故拒。它有一个安全防护的设计体系沛诉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骑肝,而不是说不能做到安全惶令。人家做什么剐?首先捆桔,有很好的防护设计理念睛创胖,它的防护诞轨驳,首先防控事故发生毖,其次一旦失效孝探攘,可以失效不出事界,再次雇,出了事奸膜父,把事故控制在一个可控的范围缔矢,控制在接受的程度跟燃油车一样烧羚居。是这么三个阶段捍摆,从电池设计挟荆狮,到最后可达到的安全目标境底兢,是一个全方位的设计理念时和匆。    二是设计开发方面孰,遵循了严格的V型开发模式酱,从电池包腹巫泰、某块呐、单体刑湾姓、材料很,从设计层辉萝、验证测试层构刻,是非常详细的便喇,包括底层的电池材料畦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了看铂,我们国内的电池厂现在还很少用这些泞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阮匠澈,其实这些我们都很熟悉位,比方冲击挽沥、振动币、挤压递餐暗、跌落掀,募遥块跌落关、单体跌落等等丝纬,针刺急赖、极端的短路捌顶按、火烧叫诞、热循环匠,有温度的高低温循环实验衬,这个好像我们做的不是很多扩,气体分析等等揉,这都是全都做的妒妙咕,这是我们跟日产合作交流的酵,我觉得还是给大家分享一下缴起,很有意义的双喉眉。    第二戌览晚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哀霖蒲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)外罚斗,这都是公开的力。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沏,这是一些主要的专利本骚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锨石,这就是一个完整的过程略痢里。由于成本比较高拢筛米,其实没有在它的车型上全面的推开莲杉。    另外一个值得一提的嘶,特斯拉的碰撞安全性妨,从设计的角度辖亨迫,应该说借用了一些非常先进的方法闷能。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓉铆,发生事故之后糠槽,非常严重的事故也都是安全的露末,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狠,当然因为它有别的安全性戒暑些,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舱。    第三米,这也是公开的资料驳迫,三星的电池系统习立。重点看一下电芯层面阮甜,这是90安时内部并联四个单体电池箩霓施,一个卷绕式的方型电池赡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摧羔,一个是过充保护钦、一个是防爆阀虎臣膘、一个是保险丝薪匡。我只说其中的过充保护狄虫,这个电芯的外壳是正极骏雹,有一个过充保护的阀世弹,当内部气体压力增大之后当,把外壳的正极跟负极直接相连扛,短路炼侯激,形成大电流贫,外部短路题,过电流之后保险丝把这个断开侠,这个我们是值得学习的癌。也就是说在电芯层次进行材料孤羌、电气歼滦狗、机械系统的系统设计还是很值得学习的抚币,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虹咆察,其实它把单体电池当成了一个小系统瓷猴乃,我们可以对比一下馈,日产电池的娜胶颈ぃ块相当于三星大电池的电芯敦,就是日产是小纳椋块几,三星至少客车上是大电芯城既。    未来趋势来看汗,现在工信部300瓦时且泡、350瓦时都是这么高的记缺,这是国际趋势惶袜渴,没有办法烯,大家都在这么做枢,10年内我们真的要到350瓦时定司道,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惮胁,2020年300瓦时应该是没有问题的佃采,这个从比能量角度是可以做上去的粗褥市,成本也会降低茎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芜挪,比能量嘛涉、安全性是一个翘翘板拒楔,所以我们现在都出这么多事痢殿,下一步300瓦时仓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豌抬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术死,我现在牵头中美电动汽车合作徒坪盆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忱,这是最核心的下一代电动车技术陌等碱。    说说国内的鼻魄相,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筷,待会儿再说问题獭。正面取得成绩册耗耍,从材料体系丸膊,三元正极划得纤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犬据,比方说在阻燃隔膜揩陈检、阻燃电解性悸渐凑、阻燃安全性也都有创新离,取得了进展瓤肺。从单体电池产品的检测结果来看箩替笛,跟国外也没有特别大的差别睬妓僻。总之必沟,从统计结果来看拒钉,我们和国外的相差幅度不是特别大弥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源簧,总体电池的安全性保持还是不错的蹈售喜,这是实验的东西拐吃淘,严格按照了国内国际标准啪,因为我们的电池企业也跟国外配套蛾耗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皖贺,所以我们其实国际的标准都是满足的狡储。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佩轰馅。我也举一个例子寐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捞。刚刚说三星的有熔断器慑贤、过充保护器担体冬、防爆阀唬斜答,模组的我们现在电池管理系统等等惰剔啥,还有一个问题传拧,自引发内短路笨维畅,这是一个问题甜卢悲,我们的制造杂质肮松隘、经常小规模的过充过放床,长期积累以后会自己引发内短路郎椭十,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赦,因为不好重复实验挠趁结,我们首先做了一些重复实验的方法俏橙,把规律摸出来了特扩,这个短路会形成三个阶段湃署,内短路的第一阶段鳖凭啦、第二阶段曹、最后一阶段模。第一阶段只有电压的下降婆抛、温度基本上变化不大雄型,第二阶段夕,电压下降同时温度有大幅度下降戊顾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测长挂。    如图(ppt)姜,这是替代实验桨价,这是算法辩鲸挤,这是短路的测试实验弄祷,这是结果沮煤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钡韧倡、内短路的阻值都能精确的辨析出来钾,提前预警热失控事故勿惕。    整车安全霖农口,首先是轿车安全为湿,比方电池的防水去表,跟整车关联度很高挝豢溅,因为静态的防水赣激,放在车上不一定防水汗榔,现在都知道IP67糯,其实一些厂家都做IP68了虑绅柿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肃侥,我们如果做得好是完全没有问题的价达,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计款夏,这是我们做完的设计萌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全观险,这好像是我们比亚迪的电动车蛋共,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫩昂梗,做得好我们的防水比燃油车还好毖冬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幂,关键是我们的技术到不到位巷,所以我们来谈安全问题应该这么看歪。    第二屠晒前,轿车碰撞安全筷,我们做得好的企业也是不错的变睫啡。举个例子级,长安的摊拍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棵,这是产灰、学绒裁、研联合研究的途钙磷。甚至为了将来的发展稗搔使,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的教。而且电池包不是越厚越好捍,如何又轻量化俗、又防撞容帮葡,在优化设计方面也还有很多工作可做碉。    第三腔惩郝,整车电池系统总体的安全保护为。我觉得我们通过上次的整车交流会洗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疗,大家都觉得还是非常不错的盘聪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爬踌灌,尤其是轿车企业是比较好的劣,分层痞坟能、分级做的是非彻闷模好的按,比如说高压安全管理系统灸。就是说只要按照严格的流程来进行开发肚耐荷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弛端。    另外我提一句客车驶阶,待会儿宇通的汤总还要讲的什记,我不多说了记傲痹,他们有成套的方法来保证安全性笔诡。    最后握丧澜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议昏乳毒。前面领导都说了酿戈,多少起多少起姬,这是从2月份到7月份统计的10起以上跋香,7月份多起来了继滑。现在存在的问题聘椒,我们在报告里面有详细的介绍饭,我在这儿时间关系也不说的太多了飞屠。总体来看傲煽宦,我们安全性准入门槛要提高测椒,所以现在在指定各种标准俊,要进一步提高标准伎翁。当然还有一个问题闪靠欧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笨,因为充电桩跟车的接口是老的版,现在要搞新的乓蝎,新的总体来看是更加安全的恫,老的怎么适应新的配丰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簇挠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谜。    我们的发展建议嗣癸欣,我也不详细介绍了脊躬,因为我们在报告里都有鹿晚,永伟会比我说的更清楚一下鸵。    第一个粟洞,完善安全标准皖陈脚,制定更加严格的安全标准骸匆。最近客车安全标准秸、电池系统的安全标准璃淮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茅赌。    第二个碴办,监控体系痴赋,现在当然都有监控系统缔涉盼,马凯副总理上次也说了嘛拐,监控主要还是要靠厂家监管浅,不是靠城市最后的那一级涩太,最后那一级你也不会给太多数据帅掂,数据最多的还是我们厂家自己犬烹棠,我们最有能力监控好撤。    第三个冈沥睫,强化充电基础设施安全管理浅,严控地下车库雷、高危场所充电设施建设与安全监管笑。    第四个搁,改革检测体制廓,我们建议建立新能源汽车年检制度段填,传统车要年检偏闭,新能源车是需要年检的犀,比方我们防水坝秆邓、防尘性能弧,新车是好的丝,老的就不一定了疾肋垃,我们的绝缘性能澈顿、漏电保护等等是需要检验的麻愧蹦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隶罗,这都是很重要的关纬沪。    第五个皖,建议改革行业的监管体系筒锋,现在我们是准入竿帆辩,有几千个车型惧喂寿,客车是很大一个数奠辉,很多厂家都进来了磐,不能说让谁做菜、不让谁做碎谓仁,我想将来要引入事后监管的体制铰米,谁要出了事要负责钨磨,要召回懒亮、吊销执照亲、取消资质陀辰澜,甚至取消你不能再进入这个行业刀矗狗,这是我们建议的要加强斑,否则这件事情没法弄蛊。    结语三句话琉板:    第一灸拒武,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堡嫩,为什么是“命根子”委邓臀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搭遍晾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墒庭切?我觉得怎么强调都不为过释,所以我们要警钟长鸣陇,高度重视掏酒,大家都是这行的从业人员忌,都不希望这个产业下滑派,但是为了做到这一点卷贫,必须要警钟长鸣悼镶凶,高度重视尽。    第二木厘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卡祈里。想性能大幅提升法啪靠,大家都希望300公里卯、400公里芬灸泵,客车也是要提眷繁,高比能量电池是必然的趋势淬汤,往上提的瓶颈技术就是安全蚀参。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侈取触。所以随着动力电池比能量不断提高贺粳钾,电动汽车安全技术的门槛越来越高炔,本土企业要有危机感渐挟。    第三死股穷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系却季。安全管理桅罕,政府责无旁贷锌囱碌。    我就说这么多萄祈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韶膏痞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行李。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煤圭,到今天的北汽EH400的下线含,北汽的这100万辆用了5年的时间赡虐午。    在活动现惩取,北汽集团董事长徐和谊表示氮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溪,不断的加强产品睡闻嘛、技术甜茎唤、管理创新扦晌,不断的加快电动化夸、智能化浅、网联化拉谱氨、轻量化的发展步伐忙,全力抓好‘π计划’的深入落地抚扔。力争到2020年宪亮,实现自主产销80万辆娘帅睫,这其中包含新能源产品20万辆缎磋,实现销售收入700亿元形脚常,进入自主品牌前三名的目标肋肚矗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矢。”   “来得晚漆览,干得猛泌村俺,站得稳”    “来得晚蛋,干得猛疼,站得稳幻聘歪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颅汕。    “在行业内来说德碾,本土企业已经很多完成百万辆了慧,我们加入进来诡刊麓,形成一种集团向上的态势嫩蒲溜。”北汽自主分为三个部分携怕己,“绅宝坟、北京弦、威旺缺一不可哎死,齐头并进济不炽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧港缓。”在随后的媒体沟通环节中分,李峰坦言粉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘸怜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群城蚀镣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品努,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廊虫敝。北京是传承“越野世家”品牌精髓拣拐氏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌加究侍。    “越野车是小众市晨省,但是在中国市场上凉,硬派越野绣,没有人能从北京汽车手里抢资源卑韦。硬派越野或是下一个风口毙闻。”李峰在接受媒体采访时表示丹锤分。    除了在品牌划分上的努力划,在车型投放层面颇规,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扰姓郊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车某吓,而到了2016年绅檬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谐武,加上北京品牌和威旺品牌令泄居,更是达到了六款宠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仍划,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滩檬搬。    而面向“十三五”飞,北汽研究院院长邬学斌表示浦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剐饺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述派勿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拘灸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袱糯壕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膳。”    是的白殊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揭跑恋,北京汽车仅用5年的时间陋年,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痢杜甭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敝赋,现在一是车型结构变化了标,市场引导到SUV琅、新能源和智能化上去写诡。我们由三级跳变成了一级跳岗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示道陵,“市场的变革对于自主品牌来说踢,恰恰是一种机会陪田。我们有对市场最敏锐的感知窃芭脑,最接近市呈怼,这是任何合资企业都无法比拟的陕盾喝。”    从年产销量看靠,2011年达到2.4万辆掳撬姥、2012年实现7.8万辆攻、2013年超过20.2万辆耗、2014年突破31万辆掠澳、2015年完成33.7万辆镰昂,2016 年预计目标42 万辆多熬笆,到现在已经完成了23万辆贿播寒。“2020年我们要达到80万辆邯催逻。”徐和谊表示和碘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品队辑猜,还要有好的营销氏玖驰,“酒香还怕巷子深”肩笆晚。在产品营销与销售网络建设方面嗓,北京汽车依旧不甘人后骇变肯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言曙蠕妻,“人在一起叫聚会搪,心在一起叫团队案信。”    2016年上半年莱释,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勿虽,同比增长396%峭,目前网点总量高达到836家洪韦,渠道建设速度令业界刮目相看垦抵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镜阂,同比增长20%惭读,目前网点总数已达1081家管汇。    据已公开披露的销售数据刺,2016年截至7月芍缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邻驾荡,同比增长42.7%堕伙,远超乘用车行业11.1%的行业增速夕廷从。其中鹊茧巴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆另纶颅,同比增长94.6%拾,成为名副其实的“自主增速王”衔仍尖。在具体车型上誊梧户,绅宝X25累计销量接近5万辆秘宫,在A0级SUV细分市场排名第一亥。威旺1-7月也实现了近10万辆骋亢,同比增长6%以上挞琉。    对于营销体系抚的翠,蔡建军表态称薄:在互联网时代骋,消费者出现了很多新特征痰毫靖,他们爱分享互动熬党,重视原创和分享木拈澈,并处于一种“始终在线”的状态瑰施项,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系快几茅。   对于未来停: 李峰表示牟,在“十三五”期间胎澳贪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漂新。    其中针对绅宝品牌驹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠独纾块化技术平台射骡。    此外啪杆,针对SUV市场火热形势幢,绅宝连续推出多款SUV车型桨堕,形成了X25捆、X35埂哗憨、X55册、X65组成的SUV系列复荡淬,实现了对细分市场的全覆盖闹冀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型困,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50七。未来欣怕抽,北汽威旺由经济型微车蛾、MPV臣颂、SUV和轿车等品类组成惕庐。   责任编辑坡鸥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萍谈,在杭州召开敢,我们非常激动磁。我们希望全球贸易更加公平屎提委,中国企业能够更好地融入世界市场搬棱瞎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚕报尸,要向世界展示中国汽车业的良好形象品硼。据了解吗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撕。李书福说氰滇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曹隧靖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部触,李书福告诉记者灿撕缄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侧鲸,吉利要展示好自己的形象迟俊。李书福认为蹋,我们要解决全球经济治理问题谱,首先要做的就是提高自己的竞争力唬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筋梁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓤入惩,李书福就来劲了乔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玻擒锯,是全球经济的一个缩影藕。”他介绍说惧驮獭,未来汽车产业的方向是电动化倘双、智能化石绘、轻量化顾唯翰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列句示,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年深,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一户哩。李书福认为厕,两者的“联姻”以及之后的融合发展粪挂呕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漂、活力猫梯、联动幻鞭尝、包容的世界经济”冲晦犬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恋廉赦,在他看来两者在基础理论研究和基础呐】炅洌块研发方面合作得非常不错被,他希望沃尔沃能更豪华胸、更高档蛾瘦换、更有竞争力钎习,希望吉利能不断提升品牌力独孟、竞争力和溢价能力森珐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纪。”   在吉利汽车体验馆饥刷唯,新款的“博越”展车停在那里琼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腔劣无,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楔捌拼。李书福估计遍措,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作微。去年冬天厢疾秀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时限钦,他也曾表示捶局,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塑盒,商业模式的变化已经从电商比鸵、维修说拔常、汽车金融谎深笔、二手车尼磨、人才培养等领域开始腻鸥赏,逐渐延伸到供应链前端的设计闺梢浦、研发和生产库。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型席溯,这是核心晴锌媳。”李书福说腾脖,汽车和互联网拨,两者已经分不开了捅燎响,汽车制造业要想有未来境,就必须和互联网深度结合起来捷老。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拘肌澜,吉利每一次研发创新饺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开设蜗剃。   “安全既是时间长度午巾,更事关人的生命赣鲍芍。有人说漆掸免,现在的汽车都很安全了经扑休,安全已经不能成为汽车的卖点了伯,我认为灌辛擎,这句话说的不准确杏衫巩,也不全面朵彪。安全对全球都很重要扔回捍,对国家很重要猜辱酿,对个人也很重要藩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害接,可以说安全事关大局坤,安全关系到千家万户匈匠,我们一定要把安全放在首位副详。”李书福说梗记。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颠,不仅有央视的直播窜仿,现场还有上百家媒体搬故琼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分儒潍去,受到业界的肯定柬惭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念校,用现在的话来说就是企业的基因绷害,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磷巍,当其他条件与安全设计有冲突时就韦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峭挞,而不是相互妥协祥。”他认为裴础,当造型与安全有冲突时侣燎官,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秦取课,也会毫不犹豫地选择安全堆鹅。“汽车是给人坐的篡须空,所以安全对汽车而言实在是太重要了伯很。也就是因为以上这些理念厦公,沃尔沃才能发明汽车安全带挤兑申、汽车安全玻璃餐石獭、安全车厢翱锨、儿童安全座椅芜手、侧气帘师损、车外气囊乏、交叉路口自动避险自动刹车摧褥袱、城市安全系统等等捶酱空。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琅锹,因为对人的健康会造成影响暑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艘痘。 责编痴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌?这是东风集团高层必须面对的问题阶。“国内前三唬墒没,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋毋、市场份额5%十、销量125万辆恍篱刻,其中东风风神必达35万辆瓦尼,挑战50万辆厦本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵。   论自主品牌的持久战空,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋垦固。在他看来加湘款,相对与合资品牌沽摆,自主品牌的发展分为三个阶段练梦:战略防御淖田、战略相持和战略反攻豁阜霓。   “对标合资品牌侣递、自主品牌已经经过了战略防御阶段廓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盲。”8月10日诞垃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桶派,并反复强调速炕览,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了健狭篙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于授,风神刚刚取得的历史最好业绩实。凭借旗下三轿榻澹客——AX7靶、新A60赐、AX3吐四,东风风神1-7月累计销量76322辆磺、同比增长33.5%取尼,其中7月单月销量首次破万琼。另外廊魂,轿车销售26756辆递安卞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疾何,同比增长27.4%屡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念详宿晦:第一淡设,超额完成任务;第二趴彩控,轿车和SUV双增长辫揪设。按照目前“三箭齐发”的态势暗眉聊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标客藕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孺矗杜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比募:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上频腐,东风A9超过传祺GA8差男肝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腑绒。   “其实电,我们重点想对比的是帕萨特帮。”李春荣云淡风轻的一句凹,让一向低调的东风乘用车把币澈,平添了些许彪悍和霸气先底鹿。   不过溃慑,面对长安驼、吉利膳袭裸、长城存驾、上汽这些强劲的对手察伤,以及合资品牌下探闺冷孪、车市整体放缓的趋势恳庭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度集权卡?这是东风集团高层必须面对的问题人贝。“国内前三漆剃烈,2020年品牌影响力达到行业平均水平壁村、市场份额5%蒂管犯、销量125万辆舰,其中东风风神必达35万辆禽风缝,挑战50万辆砷乌新。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几标。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营德,我们要尽快达到35万惶唉。”李春荣形容诞跑勉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骏,未来五年将是“本硕连读”良美,从自主品牌的生力军成为主力军颈。   如何冲击第一阵营踩烫? ?   对于目前的东风乘用车来讲衔竣峭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战核,首先是产品僚。关于产品规划拔伍雾,李春荣给出的答案是巳绒女,东风在2020年之前揉,会推出17款全新车型却并航,其中传统车型将达到12款茄,新能源汽车7款贺鞭。   实际上罗,经过七年的储备辱,东风风神已经形成轿车爬筛、SUV和新能源汽车三大产品军团畅巢,在大鞠挝里、中哩棉、小细分市场布局放凤郊。   值得一提的是河送凳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神港浩昂。这意味着辅,除了传统车型翟肉,李春荣手里又多了电动车这张牌拖概,而在2020年的产品规划中枪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜕。   产品层面俊,缺少明星车型奥噶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伺,而在未来的规划中誓侠败,东风乘用车的目标非常明确肖挽:提升车型效率揩,培育明星车型会,必须打造2-3款细分市场TOP5车型府,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓣密洁。   实际上式,东风乘用车下一步面临的问题浇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”联吩父。除了风神之外寸躺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等獭,以及合资自主品牌巾算隙,而在东风入股PSA菏愧逃,成为第一大股东之后仕,东风乘用车无论在资源整合截岸、品牌溢价棠、平台技术方面适巩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谜,当然这还需要时间证明涕你徊。   不过袖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奸颁:资源协同包括产品羚倒侣、平台姐汤、制造技术霓概辱、供应链肩、营销和国际协同衡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泵羞哎,随着车市的放缓人挎肋,近年来冗姥,从豪华品牌到合资品牌磊倡、再到自主品牌杏拖锰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证青。   与成熟品牌不同痢,创业中的自主品牌每仍,在招募经销商懒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力接。随着竞争的加剧探冠痢、产品的丰富睬便少,未来将对渠道提出更多的挑战汾羚倾,比如一年之内连上四款新车的吉利视蓄期,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畔。   盈利能力当然是最为重要的标准逗,但是牺牲自己小径、持续补贴经销商狠宛,也不是长久之计剖滔适,解决之道要不断有竞争力的产品推出腑。今年年底惺笔,风神AX5即将上市千固,明年AX1也将上市柬秤。   实际上顾侥甜,在青海活动开始之前粗,李春荣提前到达西宁砷,专门到长城和长安4s店进行调研摆韧。让他感到欣慰的是晨雇概,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75手。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的团,我可以负责任地说捍狠,我们的商务政策是最好的茸,没有之一守久。”李春荣对于渠道的重视程度毙世酮,基本上是亲力亲为参透簿。   目前圭穆上,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抨。按照规划哦,每年净增网点50家蔬乐,未来单店销量逐步提升至800台以上淳谐,达到中国品牌经销商中上水平蔫抨。 责编葛犊:李芳" " ×尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姜,由中国汽车技术研究中心主办纠狡箍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澄犁。在本届安全论坛上绘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钨哪,在回顾过去的同时肚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梗暖会、车辆拴愧、道路等影响交通安全的诸多因素呻,促进共同发展梧哎,从而降低事故中人员伤亡率殿,最终有效改善中国道路安全状况绥下边。   会后卢佰瑟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搞墩崇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赋聚笑,并阐述了对于人匿遍、车唐誓、路答、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解榷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睦檬颅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菇惜湿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霞瓣,一是日产汽车“三重保护”安全理念啦桨,即分别从社会递炮常、个人和车辆三个层面采取措施钙江库,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妹,就是在车辆的周边褥,设置一个安全保护屏障扔惠驳,针对车身周围不同的危险接近程度桃糙,我们会开发相应的技术进行保护欧。   除此之外荣菠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狮。在车辆的前方抡、两侧猎佬群、后方建立一个全方位的安全屏障容,这正是日产汽车“安全屏障”的理念想。同时尺欢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桂,日产汽车也研发了一些相关技术暖辈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术全嗓。   日产汽车始终将零排放呸季、零伤亡作为企业愿景蔼顿姑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞬姆链,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抚士赴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术市峡,可以在自动模式下完成转向俺熟、加速和刹车等操作突龄,提升车辆的安全性能镐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绞权,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膝堤贩。即使后座坐有乘客绍,后侧方视线也不受遮挡昏膜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸡控,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赤墙,帮助驾驶者做出正确的判断奇。   针对电动汽车领域宛然柑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卫凳妻,而电动汽车上的安全技术许骸锰,应该也已经达到了世界顶级水平夸惟鸥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檄,高桥信彦表示惊护,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铰顺将,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍免,日产在研发智能交通技术的同时半纬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挎哦,其主要分为四大领域归溃。第一大领域是关于自动驾驶技术的猎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捕天。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呈,对电池以及其安全性能进行研究稗净河。   第三大领域是新的移动方式瘸仓咀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红山稿,换句话说卫家氯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锈辫,我们针对这个展开了研究梢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筷轨。   未来刷矛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苏替,同时涵汗粮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘛媒绰,进一步降低交通事故发生率蒜辛、持续改善中国道路的安全状况锑权。 责编泵瞳店:李芳" "     【环球网报道】8月10日雾韧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杆单,共推出6款车型场络厩,售价区间为17.58-23.58万逞落。   新车亮点妮:   外媒点评列餐炬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皖虾:李芳 版权作品千拴享,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏雌雷,严禁转载白,违者将被追究法律责任鳖屋冉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杉聚险,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迫鹤。   不久前仟屑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜星抖宛,北汽集团以549.329亿美元营业收入促填,排名第160位处膏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疥,也是首次入围世界200强烫孺敖。“我之前的预测是在180名左右炬沤,这个结果确实出乎我们意料峰香立。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齐柯。   据网通社了解痹钨凌,2015年豁寺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坷漆,再创历史新高统顽。“十二五”期间鹿难扭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帆箩先,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元链旁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辜素沫,增长3.4倍殊氓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葛淳,网通社可以断定以下两点吗:一敞踏栋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疯瘟、稳定的增长浪拱蹿。二刀海授、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重入吓详。   为什么能做出如此判断献扑免?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棵瓤?徐和谊的一番话做了最好的解答套佬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呢笔沃,咱们给人家代工挣俩臭钱恋光碧,那是发展民族工业挖弧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唐亥?不可能顾涧。能走向国际化吗庆酷石?那更不可能氰。”   然而举,做自主品牌港谅缆,光有决心粳挨瑟、喊口号是没有用的怀。正如徐和谊所说俄幢:“干自主品牌真的难逆,现在大家都处于成长阶段多,想要效益好显然不现实芜。但是效益不好就不努力阮斧,就情有可原吗随年靶?当然不是!护。”   从“1 ”变“2 ”闭聘敌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谐。短短5年时间弛忱太,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粱会,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桓。“北汽人要有工匠精神划梧,低着头腿欧胎、少说多干现材尼,闷头干悲,一代人不行两代人丘,肯定成功韶侧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抛桐辣。   随着“十三五”规划的展开挖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无蓬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丰。据悉草,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诗、供锨哦外、销谎撤、研于一体的北汽集团南方基地窍嫩蹲。   届时猎鞭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惨别,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苏搂案,形成1+1>2的布局表库。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品回,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旗既。   “十二五”期间横套,北汽集团凭借超前的战略眼光疟扁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沏渐。通过产业链合作郊顷,北汽掌握了最核心的三点(电池哆、电机秸秤桂、电控系统)技术檬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狼蓉攘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慑鹤膜,并取得了中国第一侩、世界第四的业绩郴。   据徐和谊介绍火誊幕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞪蓟脖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捍并了。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烽,北汽集团零部件业务板块几乎是0论,经过这几年的快速发展倘乱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拐十抹,这是之前想都不敢想的坍冬判。”对于北汽集团的转型受,徐和谊深有感触汲方。   据徐和谊介绍漆窖,未来北汽集团将围绕汽车产业链盎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曹挟,包括汽车金融倒啡卜、二手车岛竞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袍,带来规母埃和效益的双丰收览力。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赫称。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溪芯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秤辩拧,这也是转型升级的重要标志之一克俯憾。北京通航以合资搅般羔、合作琴倒、资本运作为主要模式谦,在国内实现了产品工业化和市场营销崎。虽然规模不大惧搅,但已经显现出良性发展态势壕。   直视软肋巳匈,质量和效益成关键词   “整体效益不高柿锰锻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言型圃,“我们举一个例子麓搐,这次500强名单共6家中国车企上榜窗,总共盈利114亿美元陶烩。美国2家车企墙,共盈利171亿美元藕鹊盖。我们的产销量远高于对手怪碑,总体效益却不如他们缺。”   徐和谊指出翟韧恢,提升效益露悉,整合全球价值链酸,转型升级淘膘限,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汉割,也是整体中国传统制造业需要提升之处纷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踢季,向好的企业学奸箱残,从7个维度努力兑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗市。还有四个月老荣涡,拭目以待扯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攘惕艰,通过与他的交流可以看出拍茂填,对于北汽集团的成长他是满意的峦乒鲸。然而把砷,作为一名中国汽车人坟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盟霜触。   “跻身全球200强企业钉陶,不是终点吹,而是新的起点哥。”徐和谊更是霸气直言路送羞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坟,中国汽车行业前三甲哇簇嘛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彼炕:李芳" "   车云按遣署崔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲香番,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法修宽霉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战微呢史。本文由现场演讲整理而成摩且犊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创凹啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘟,这两方面的关联性是显而易见的然坝癸。    说到沃尔沃扭金,大家联想到的第一个印象就是安全讥工。的确魄灵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龋,他们就讲操:“车是由人来驾驶的萄喉。因此铣浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全患。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则围。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胆。可以这样说酚溪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面距,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抄浇冀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夏。其中当然有标配的扦,也有选配的萎狗汹,组合成不同的配置筐。这里我稍微着重介绍一下汾,沃尔沃的City Safety城市安全系统池奥列。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂略尖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史放。在2006年的时候缄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猛笺。第二年也就是2007年如嚏亲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蘑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冯。2008年冻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辱,成为一个技术子品牌瓣行。之后的十年中这套系统不断地更新完善朵匠,扩展了许多新的功能扳,比如增加了行人探测度、自行车探测蔑辜乱、大型动物低起、路沿和路障探测与避撞功能播。    避撞系统为什么这么重要呢萌妓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶想毙附,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车然傻、转向功能的话耽,一切都是空谈哨酗。想象一下链瞬溉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车荚,这将是非常严重的问题缺陷淘曹肯。避撞系统的工作机理非常简单污拣,首先是探测剂,然后是评估决策内,最后是干预痊,包括警告或者自动刹车喉评。    首先是探测毛痞剑。相比以前廊,探测功能已经取得了巨大的飞跃快休妹。从单个雷达到多雷达和摄像头狭蜕官,并结合多传感器融合算法靡豌继。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫩限。    接下来是决策某煎空。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峰驶舱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毯。但是你在路上开车设,特别是中国的路况内荣垫,不可能前面只有一个障碍物看灭。所以随着多传感器的应用嘿实婆,现实需要更先进的威胁评估算法宋,可以同时考虑多个对象七孩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芍掣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力覆群,你车周围的一切都可能是潜在威胁壁豁。    复杂的算法肯定会增加计算量渭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镀惟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拖,有必要进行适当的简化爽惟。但问题是怎么简化融删骇?比如现在大家经掣希看到的中国式过马路钝,一群人一起走舷,走到路中间输,可能有几个人继续往前走讳递,有一些人停在那里粳烫,另一些人却往后退沙特苛,这时候要判断预测是非常复杂的氰。所以伎先,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齐,使得警告和干预措施如何定时蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战泡绥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骨勤,才能提高决策的相关可信度滩伦。    最后一步是干预绰酥淘。判断之后还要有一个干预的策略晶小蓖。干预一般是两种苦,先是警告粕煌,再可能干预垦醛。怎样警告呢瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隘暗。如果没有可感受到的威胁存在防剃沫,原则上车辆不应该警告驾驶员辖。这是因为标限,如果还是警告毫兢缸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碱。时间长了之后韧,他就会把系统关闭或索性换辆车醇,在中国的路况环境下扒,如果一路上都是不停地警告捌轿温,这的确是个问题写。    警告只是一个声光或振动的信号够浪嵌,那么在警告之后剂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磺送?我们的策略依然是喇耿隘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咀,否则车辆不应自主动作肥枚魂,理由也是刚才所说的骋。可喜的一点是柒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升册,自动干预所需的时间大大缩短了烘,相比十年以前笺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膳纫浩。最后一点氓菲朵,怎么协调人机界面含,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑟瑟,也将是一个很大的挑战队。    刚刚讲了很多通同,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霓鹅媳。首先是效率问题快,要调整警告反应的时间诗瓤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效光回?警告干预是否可感知与理解遣朴恒?第二是相关性脯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桐?是正确的警告悲,还是漏报或误报侧?比如说路前方有一辆大卡车艰,系统把它误认为是高速路交通标志牌恰环围,而不给任何警告尼伸,这个明显是漏报柔夏备。但是反过来说肉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喝霸,从而警告干预吗,这个就是误报海唯凭,这也是第一类和第二类误报的区别辰额功。最后是接受程度矮,警告是否很高程度被驾驶员所接受县嘛疙、并配合屁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喷滦兰,所以这三个因素之间要互相平衡闯挛新。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粉欠焦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术理犊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艰蜡卯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逛困。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹃柔水?是不是因为最近自动驾驶限、无人驾驶炒的很热舞?同时还有一些顾客在问埂悲东,自动驾驶以后涣妊攻,我们的驾驶乐趣在哪里阮袜?因为很多人喜欢操控玩措刻,喜欢在山路或者赛道上开车绩。    我们完全理解这些考虑剧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沸,今天早上我走的是中环街详梨,走走停停霸辱,就像这幅照片中般的拥堵尽。当然供,交通拥堵也不是中国所独有前,随着城市化进程的加剧佬,这是全球性趋势氖怒。请问这样的驾驶乐趣何在础妥?    除了拥堵仕淘梨,还有安全问题遁仍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碌算。城市化的发展也加剧了空气污染毒超徐,以及可持续发展与能源的危机协柔踌。对各位顾客来讲捶,还有实现实时互联和出行便利的需求肆。    所以劲谩,自动驾驶对社会袍、环境和经济带来的益处是多方面的棠标。首先馆壕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全价槐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的世。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误当杰,即使提升不到100%安全绊,但是97%耽灭鸽、99%可不可以蔑闹谰?自动驾驶还能连带产生其它的好处甩诲,改善拥堵嗽、节省能源消耗陆秸、减少大气污染撩堵,以及使旅途时间利用更高效女。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利创梆,但我们说肯定也有挑战柿揽疵,世界上没有免费的午餐灸蕾。对于使用者来说肖冗,有人机交互的挑战壬豹。还有失效模式控制恐苇匹,万一系统失效以后鸡氯,怎样用冗余系统来后备控制公骡。有跟其他车辆系统的交互刨贰,你不只是一辆车单独行驶在路面上伺醛帮。怎么感知环境泪棵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腔。还有最后一个些莫汰,再好的系统喂铝,当顾客不当使用的时候辟陌,怎么做这方面的技术应对处理回庞拾。对于车辆设计来说缮,还需要各种各样的冗余系统做后备却桔刚,确保自动驾驶安全念。    其实监珊,自动驾驶不光是技术问题两悸沛,更重要的是对社会和伦理的挑战勃阜,大家是不是能接受社耐?首先呸,什么样的商业模式非弘乌,是我们现在继续卖车的模式绅侣恢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傻啦。基础设施的改变坟都粳,比如说车道线抡盟、公路标识的统一烯且峨,这也是非常重要的谰卉恕。还有保险公司是否接受涪弄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任款秸彼。最后是公众的接受程度腺蕉冻,法律和法规的约束舵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泥汐奉,从而也引发了很多相关的讨论底汞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佃非禾?我们非常明确芜,这也是一贯的战略拭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肮恨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棉蹄滴。    这里举个最近的例子埠啼慑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轨扰,已经在欧洲量产上市梯几,今年下半年也将在中国投放市场搔滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储煤努,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甜迹把,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闯,而无需跟随前车嫡科。要知道堑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娶,那就是到2020年坏扮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倦。这是沃尔沃汽车庄重的声明墙温,也是一个非常具有挑战性的目标兔呛酵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢覆离沤?    我们认为首先要充分研究戒,通过真实用户与真实交通汐卑冠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通添吴害。还要多方的合作摔信掏,沃尔沃汽车通过与包括供应商怜石、大学研究机构孤蒜刹,以及政府部门在内的强强联合哨提亨,来应对全球挑战塘。自动驾驶之路没有捷径崔阿,就像练马拉松一样练。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步萝瘁、循序渐进的拨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玲糜橇,我们走的每一步也都要以安全为核心绷渴。我们要以客户为导向睬标茧,通过提炼典型路况爽,悉心定义测试所用的通勤道路冒骄壬,同时尽量控制风险炽顽。在技术成熟之前迟哆镀,必须反复的测试纲李揪,以保证安全与可靠潘皑矫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稼胆何:要验证对社会和经济带来的好处筹,是不是适合当前的交通环境哭硼,顾客涎、社会公众的接受程度谐茎,还有道路基础设施的支持是不是充分斡拒型,与其它车辆和道路使用者的互动碱邢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屋,真正的大规模测试将在2017到18年程斤耻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镭图瞬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鳞城。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛔。    上图右边是哥德堡市区的地图劣炔,这条环路相当于上海的内环或中环腻舱提,即城市高速交通路崇骄,是没有行人捻表、自行车韩,也没有交通信号灯伪。自动驾驶测试者是租赁顾客牧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶将被。在驾驶过程中盯谜,允许处理其它事务虾豌,从驾驶员监控到不监控姆降,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祈菇胳。    这里我要讲个非常重要的概念粕感扣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梨捻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段性,驾驶员还是负责监控和指令回蕾,必要时保蔑虚,还应尽快接管人工干预款轰伎,所以还有不少局限性憾览次。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓶,车辆负责监控交通环境敖汇唤,根据路况决策和反应剿碧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愤节躺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藐怠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缚,驾驶员需要对驾驶负责鼎碍施。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傅慌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶究,或者SAE第4级的程度缚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旧。可以看出锯毖,这是两个阶段之间非常明显的分界线遁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芍,简单地讲漠鸿,是通过多传感器融合辅澄,包括单个或数个摄像头汝、毫米波雷达硷、激光雷达纺临、超声波传感器等乔九,加上云端和高精度地图男,来感知周围环境逆挟爸,评估路况和交通状况篇,相应决策与控制嗡腾假,最后通过制动矩乔、转向和发动机系统来执行干预兜休籍。处于安全和可靠的考虑访令,我们有备份系统揉,冗余的执行机构磨硅策,万一其中一套系统有问题奉帮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幻斑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熄儡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欠粒娜。2017年榷市,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贺,随后我们将在中国配栖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证礁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擞罚宛,自动驾驶的远景又如何闯赋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扭凌赤。如果大多数车辆有自动驾驶功能吠放功,车辆可以与人蛾、车络、路互相沟通省缸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放床贸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霜肝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时固垦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任保寥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尽仍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感告,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捐曹。 责编怂沟:李芳" "   从很多角度来讲碍看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酗献但。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灸小柯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朔湍,国产化是必须的道路滇凑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藕,能够接触到更多的消费群体台酬落。在网络发展策略方面藩吐趴,我们会更加看重网络的构成形式鳖蘑,像城市快修店仇建纯、售后维修中心筛守、维修工厂等皇道,主要目的是增加服务的便利性蹄沦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓬。    上周末(7月29日)替豌,在接受采访时酞沧场,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贫极邻,回答了中国经济网等媒体的提问壳缆蝗,内容涉及国内高档车市臣隆,宝马在中国市场的发展战略侨潦灿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乘心仕,年轻究菜凌、专注扔叫冲,富有亲和力;与媒体的沟通自然势、坦诚拐善沮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力暴冒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绣睦垛,刘智说孔悉米,中国经济发展已经进入一个新常态仙博,就是从高速增长进入一个健康苹酬搜、可持续性的增长伯。但是哥其,随着经济运行质量的提高淳,每一个百分点的增长统盒,都是一个不容小觑的数量首幌略。把这个结论放到豪华车领域独浑,我们所存在的这个行业材,应该不会有前几年爆发性的增长陕表,市场会以一个比较稳定珐社、健康郴瘟问、可持续的态势继续发展籍激浚。就宝马而言协,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猎落。比如童麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淘,而是把新车坷、二手车酮扁,技术保险泼,国际式售后服务一起发展攫疟,我们叫“利润四驱”秃材常,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展献羞。    今年蓄辑滑,在集团诞生100周年之际搞弛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略户洛力。那么钵叫浩,这些战略在中国市场怎样“落地”讽?刘智谈到碳,宝马集团刚推出新的第一战略睛碗,其中的很多元素不仅是契合中国市衬刀辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊殿摩苟。他举例说镭烩摊,宝马提出的智能互联概念期,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狮腐宝,领先欧洲10年以上穷父,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础高弓苗。再比如新能源方面舰庆。中国政府强调浓,到2020年新能源车要达到500万辆十词。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钙偿,包括纯电动和插电式混合动力车型技罐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糜。所以在新能源车领域段,宝马会加大对中国市场的投入居呜。因此枷,“从很多角度来讲哀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”收吵颇,刘智说然渐。 BMW i3    随着本土化战略的实施可奔,高档车市场国产车型所占比例越来越大戌捂。那么粗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啸瓦?刘智介绍说膜脾希,目前觅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笨颊寡。在几大豪华车品牌里面顾卤,就进口车的销量来讲捍外,宝马应该是最大的搭婆陆。我们对目前的状况还是满意的缚。因为这本身就是在我们的商业计划内氓。    至于将来檀锤篙,刘智强调妨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舌腑墟,必须在中国取得成功雇岛,在中国取得成功逞氯泥,国产化是必须的道路”聚。所以起硷碌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹤嘘态。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心具土坡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蕊介。不久前刀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兜躲素。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场备妻儒。从长远来讲覆穿弦,国产车型的占比会越来越高篡巫。 全新BMW X1    近年来片,高档车市场经销商层面的动向备受关注囊孤凯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢飞劣场?刘智认为童继,应该说绒坛,这是一个行业性话题罢腔韧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龟,在厂商给予经销商更多的支持配合后摔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势簿。就今年上半年的情况而言秋故笔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喊。对比去年的数据红,我们发现潜鸽踌,不管是在新车毛利鞘惊,还是其他业务板块漏竿,尤其是在售后逞、二手车谎、金融保险等等几个业务板块弯怜凭,我们都有了明显的进步叫。因此阶就,他觉得情:“目前浇,宝马的经销商网络是非常健康的”凛甲。因为偶缚赖,随着中国市场的不断成熟欣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式签肺残。从厂家的角度来讲横,我们也不断调整新车的供求关系费樊泛,调整车型的配比枷邪,调整商务政策趣返感。综合下来叭练奠,应该说目前宝马经销商网络纠,处于一个非常健康的可持续发展状态箔。 全新BMW 7系    那么貌,比较以往害,宝马在经销商网络的拓展上料叉奥,节奏会不会放缓一些七害?刘智表示赖,在经销商网络上哎盼棉,我们仍在稳健进行拓展颈期,一步一个脚印地往前走蒂蔬。从绝对速度来讲令,或者是从增幅来讲将,因为基数变的越来越大集鲜,所以这个百分比是越来越低的闯垂魂,这是很正常的霓坛。目前蕊苛鹊,我们全国的零售网点超过了五百家距必,覆盖了全国所有的省市自治区崔们圭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗刹,覆盖了很多中小城市劲曹表。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磕磺时。在网络的发展策略方面喀喉仑,我们会更加看重网络的构成形式铰勿体,并不只关注于网络的数量苛碑。所谓的“形式”就是像城市快修店控凶、售后维修中心嫌、维修工厂等等一系列的体系概念短唉淋。主要目的是增加服务的便利性羞含,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慕麻额。对于经销商斗骇磷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宽,让他们有一个非常健康良性的发展翘耍雷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

第二届粤港澳大湾区金融发展论坛11月24日在珠海举办

卡森国际升势扩大 暂飙逾5倍

绩后遭汇丰研究下调目标价17.5% 维他奶国际跌3.83%

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元倾谐、上市市值1000亿元的企业骑兽藤。    技术战略上讽,将坚持1条纯电动驱动技术路线帘眷够,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平卿耗氖。同时睦番墩,产品将具备400公里续航能力顿每锯,平均能耗每百公里低于12kwh贪苇。    产品方面另,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV孪,其续航里程(参配黎、图片砷事、询价)可达300公里熄坛茨,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型潍冗。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车浑递,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车庞。此外辜,北汽新能源代号规划代号为C30DB白僚岁、C33DB寐、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型铺笆危。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销墙罢,以便更好地与传统营销模式保持平衡读入采。现阶段猛容蹲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店肖,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展嘶山免。    3.江淮    2015年销量构芦:在新能源领域瞥杆记,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车味暇犯,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力竟假,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆脯。    未来规划稀:到2025年澎,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上滤急坞,形成节能汽车的书、新能源汽车考、智能网联汽车共同发展的新格局麓擂。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型钩。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配碗年、图片供急帮、询价)S2打造)槐陋、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)颅链副、星锐EV三款纯电动车型敢,基于瑞风S5打造的混合动力车型姐。    4.奇瑞    2015年产销量懈盘:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)汹饰菠,销售7262辆界贤裙。    未来规划戊坞:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车胎酮伸,同时目标年销量定为20万辆慷骸采。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆修感环。奇瑞未来将拥有插电式混合动力逆、纯电动啪、增程式电动车晃啦、电动四驱的汽车唐估倪,种类涵盖乘用伎、商用和专用车领域秃。值得一提的是梗额,2016年上半年难,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV笆,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市勘鲤勾,这款车运用了诸多新技术傅幢宽,未来将会呈现给消费者不同的体验阮拣搽。    5.广汽    2015年销量崇墨:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆黎戏。    未来规划苍盛:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型铰镣版,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市鸽瞄桅。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市腻微问,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市畴滑册。在未来炊,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型督。传祺还将推出一款A0EV电动车秃堪,该车很有可能是一款小型的纯电动车去膜眷。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模确勤痘。要完成这一目标端邻桐,新车投放将成为关键楞盎。未来基于插电式PHEV窟臂放、纯电动EV驹、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型闹五盆。    6.上汽    2015年销量顽:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆尺闲瑞,较2014年产销增长3倍窃绊。其中荣威e550销售10711辆匣彩诬,占比接近96%谴炒杠。    未来规划小:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车瑟磐,包括荣威E950删亲挡、新能源SUV憾扯汗、A级纯电动车千卧碌、全新一代插电强混荣威E550等车型胃柿,价格介于在10-25万之间透旗。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元降,投放30款以上全新产品芦胯驾,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势殊霖。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆乡盛舞,其中自主品牌实现20万辆如蹦。根据规划豪搔皋,30款新能源产品中航平歉,纯电动汽车达13款粒融,插电式混合动力产品有17款瞎,其中也将包括商用车赐督,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品断显。    上汽集团副总裁(参配防桃肖、图片黄汗就、询价)徒、乘用车公司总经理王晓秋曾表示鞭系:“我们把新能源放在第一位林,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求硷放,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势偶,到2025年秦,新能源将成为未来动力的主流伍动妊。”    7.众泰    2015年销售傅锹侯:众泰新能源销量为24574辆呈底寡,同比增长143.6%缅厦胁。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量颓,而2018年将冲击50万辆目标官庆。    未来规划澜:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV赁撼搐,2016年还将推出Z500纯电动版呈村顺、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车犁晦伯。众泰已经规划8款全新新能源汽车箔,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车门,包括四款微型纯电动车陵拷簇,分别为E200读卵、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV惮汤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级鳖浆堡、A级稍刀、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车脱。    8.长安    2015年销量司:长安逸动(参配班、图片妥、询价)EV销售1500辆农惹。    未来规划吕粕:长安汽车发布2020新能源计划舜炬,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上钙辟,至2025年推出34款车型聪,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)瓦飘唉。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆间壬,至2025年煌饥,新能源车累计销量突破200万辆门沟颇。    9.吉利    2015年产量信摔乘:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军粗姥扔,占比35%吼污。    未来规划膳:吉利未来5年的新能源汽车规划得番,未来纯电动车慰罚、混合油电车难吠、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成亢瀑寺。2020年将占吉利汽车总销量90%以上蕉手,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%剐,纯电动(EV)车型销量占比35%拼。将借助新能源车型布局唯,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值嫌行。    在纯电动汽车方面车肥俗,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台搂疙享,到2020年闻副,吉利FE平台的车辆将实现续航500km褥钦尾,百公里耗电11kwh的目标蹦寐,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料睛。在油电混合车型方面扦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市寥。在插电混动方面舜逝颠,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统怯阀吝,首款车型将在2017年上市砷。    10.东风    2015年销量毛撕:东风风神E30销量511辆秋。    未来规划始笛疼:2016年倾纪瞳,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型汐:E302016款溉浚、A60EV标准版叛枢绩、A60EV尊享版识嘎湃,确保2000辆就坦、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成纹咳你,其中E30L撮猛、A60EV车型各销售1000台以上埠龚杠。    11.江铃    2015年销量络:江铃E100销售5268辆迸蜗漂。    未来规划冲谎:江铃集团采取了混合动力车烷砂、纯电动车两条产品规划路线家。其中眯,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%加,按照对行业的预计豁卫喂,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆爽绢。    在未来的产品规划中腿,江铃E100车型升级产品即将上市尽裙杏,正在开发的代号为E200烽浆邦、E160惦染、E170纯电动轿车也将陆续上市稳释挠。另悉心仑,新上市的电动轿车相比老款产品吭鹿,在续航里程霓算、最高时速苛、智能化和舒适性方面将会有明显提升汞姬狮。此外江铃还将利用现有整车技术及平台呢,引入混合动力技术清簇撮,以解决有关法规合规问题为,此项目的前期费用为1.8亿元窟。   二夏枷鼎、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性怯县呢。到2020年背史洗,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆衰促韭,而整体销售目标为450辆鼓讲母。也就是说布似,到2020年猩堑缓,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%馅讽觅。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元辫,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品骇茅,到2020年力争达到60万辆的销量目标邦儡墓。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆接删冠。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标渐娇弹,只是宣布集工普:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额促焚曙。    4.东风集团    东风集团规划厘,到2020年洪石,其自主品牌累计销量目标为200万辆傲顾雌。其中莫,新能源车销量目标为80万辆玻戌,占比高达40%府段泼。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业互钩阑,到“十三五”末磐蛾,其新能源车型数量将扩展至十余款吴甩撇,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现彪。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标谢藐,其中提及2020年年产销要达到50万辆敛位但。    7.奇瑞    2015年8月表示暖,将投资数百亿元插,到2020年实现销量目标70万辆贫,其中新能源车将达20万辆弄,占比28.6%恕跺工。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊焙。吉利宣称想锨,今后将纯电动韦、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举诗,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%溪脸绥。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标霉江攫,其新能源汽车销量将达到108万辆伎。这是一个相当高的数量酚,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成坪默。而且涧楞擞,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业习仍。 责编毖辈室:杨杰" "   据外媒报道及滑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷残乳,这可能导致气囊在撞击时无法打开泛腔,或没有事故发生时意外打开程硼。    本田响、菲亚特-克莱斯特棉、梅德赛斯-奔驰时渺、大众递夯干、马自达乏蔬涡、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响厢盗栋。    全球汽车市场中徐,气囊召回已屡见不鲜咳醚。其中娶,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象联炊凯。横跨2013至2016年胎沁挡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出挪。    正在高田气囊焦头烂额的时候宫苏,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力嚼嚼堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道疼,近期弓,德国知名汽车零部件制造商大陆集团革敖类,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划酞苟,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患男烯饱,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回誓,涉及500万辆车伐斗捷。    大陆集团将于近期启动召回计划男报,并继续对旗下产品进行核查室,以彻底消除安全气囊传感器隐患全。    本田表示馁藩,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车钩窍凶,替换存在缺陷的大陆系统控制单元孩。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔匆烩淑,83次现场报告杀椭,和2例致伤事件络。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认诵梗暴。    本田告知经销商嗣舞,目前需更换的部件短缺瓦,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单仕们楼,今年秋季之前恐无法完成全部更换庇裁弊。    同样蔽关,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车担,包括2009款道奇酷威亮竟虹,2008-2009款道奇凯领葡宽、克莱斯勒Town and Country测港济,以及合作研发的2009款大众Routan胳厘。    该公司报告显示诗抱豪,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件诲搜狄。    大陆集团表示阜土,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司编。    马自达已回应召回并介入调查侯位,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目部怜。其他汽车制造商目前没有进行回应喉俩。 责编画:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后乘陈,大量车流涌上高速公路宫卑,然而瞄退,当车辆长龙逐渐稀松九炭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来喂篡。记者在湖南境内的长益高速公路上看到绘贺,在临时透Γ靠点和服务区合顶,各种垃圾成堆揩午闹。春节期间这里60多公里高速路段弗辣炭,日均清理的垃圾竟然超过20吨戎鞋稀。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里叭,是进出长沙的西大门投,今年春运期间肆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”花卞唾,24小时高峰断面车流量达到12万辆么。长益高速养护工杨秋强告诉记者颠秒嗅,春运高峰时摹,饮料瓶子姬筒、纸巾谈观、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢草娃,稍有堵车路面便是一片狼藉碴筷。高速公路上垃圾成堆的现象醋亩辫,折射出人们在物质财富丰富的同时思悍葛,文明素养还有待提高其。    长益高速养护清障中心主任陈创说坊嘿廷,为备战春运桥勾掠,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上款猫圣,临时增加了10位养护工参与保洁工作夕枫。即便如此什,每位养护工还是需要加班加点爬夕,平均每天出勤3趟斧,工作12小时路靡癌,收捡超过500公斤的垃圾核伴身。然而闪谷,要恢复到平时的卫生状况式氛啼、环境状况焦聊,还需要半个月显冻赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患兰,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定好钙莱,乘车人不得向车外抛洒物品窍,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为酵盼。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋汀,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里酣,做到环保俏、安全出行蒙。 责编限:杨杰" "  在过去的2015年簇称沙,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆飘,同比增长5.2%韦灌,再度刷新2014年创下的年度销量纪录芬。其中在昂科威和SRX等车型的推动下乓掇,通用SUV产品的零售销量同比激增144%猎凡。上汽通用汽车总经理王永清表示岗,未来几年将在SUV细分市场发力道。网通社梳理通用新车计划逢等,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型睦精抨。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型侥,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV蒂妇。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表沛哩瓮:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌灸两迁:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌磨梆,雪佛兰将在2020年内推出20款新车珊,以实现这一销量目标城尘丁。进入2016年方荷隆,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段窖讨咕。王永清表示雇蔚:“在2016年年底之前勉,雪佛兰将在中国市场推出7款新车颧酒,覆盖中级车寥、中高级车蓖呕还、SUV等细分市场斯悸。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban钦粟。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型淬。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban妮。新车拥有5.7米的车身长度迫革, 满足普通家庭对于车内空间的需求鸡蓖瞥。现阶段国内全尺寸SUV市场火热椭瓮,但多以豪华品牌车型居多够汹斗,例如奔驰GLS棺鼎、雷克萨斯LX等光抽聘,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争鹿搬。   别克品牌筐材:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕陈闻茎,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划外霞窘:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型色。”其中包括一款全新紧凑SUV车型鹊汕。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市廊,但除了已在国内上市的昂科威外规,其他6款均有望登陆中国市场地。   新车介于昂科拉和昂科威之间狭拇,定位紧凑SUV结补沉,并将基于通用最新D2XX平台打造而成捌。在外观方面有望以Envision概念车为模板镁借蘑,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计拉梳。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机骇穆,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机使。   凯迪拉克品牌秘慕鲸:全新小型俗思童、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌填,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划埠浅。未来品牌将在华推出多款产品恭,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型抢弯停,形成十二大车系燃睹,覆盖SUV面险南、轿车炮、敞篷车等各个细分市场抡。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一互瑟。除凯雷德和XT5外缎,凯迪拉克还将推出3款新产品韶旧扦,分别为小型钾、紧凑悍簧窘、中大型SUV梗牟棋。这些新车未来均有望在华国产蹬顶厦。   2014年块挠阑,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示共你,公司将采用新的命名方案毒锭,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场牵。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品膏慰峡,“XT+数字”命名SUV车型鹊。目前通用已经注册了XT2括汾、XT3赤楼略、XT4捻旱平、XT5筐嘘癌、XT6亮嘛、XT7和XT8商标胜。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5哥氏卞,未来品牌全新小型SUV瑰细、紧凑SUV和中型SUV本,有望依次命名XT2囤渤倘、XT4和XT6让镁。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签达券:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编电沁娘:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时啤睫如,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求头桓呜。近日拈,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽踩倍肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型玫丁伸,上榜车型虽然只针对美国地区沏扦,但对日渐升温的中国SUV市场而言蚊,也有着一定的指导意义炭,所以拿来同大家分享桑屁亨。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试挠粱,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级太。此外罐粱侥,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级溪容墒。作为讴歌第三代车型滴狈,讴歌MDX为七座车型疆,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款宪嗓夏,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)的瘟。   讴歌RDX   看完大哥MDX蓝,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱歉。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号撬,根据IIHS和NHTSA评估结果中坷筹喘,它获得了与兄弟MDX同样的好评递粉孪,通过一系列碰撞测试后酒瓦烘,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列闷距挞。 作为五座版本车型恫谭啪,RDX的全轮驱动系统是可选的德灰皖,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统请屡。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证裸然殿,在正面碰撞预防系统中道,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩榷群亢。 2016年CR-V的零售价为23745美元疥旱率,为五座版车型思烫。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一功,也许有着很多原因税妇漓,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮啼夕疯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级南艾核,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色看。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元罚嘎,并配有3.5升V6发动机作为标准配置干。目前可最多容纳八名成年乘客癸,并拥有四轮驱动的选装配置蓟谈。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者匈澎,现代途胜的最终结果也非常理想孔团,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级耿渴豌,同时也配备了儿童安全座椅的设施涡锈卯。 在美国耗辟,现代途胜的零售价格为22700美元客,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间篡川虐,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择鸡哆桂。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳瞎韦,作为奥迪Q5的主要竞争对手筏啡,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV母散。同时姓,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置辖到。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元缝操穆,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本鹤囤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级量胚。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元番,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显鞭荡嘶,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性朵行胺。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置现锯。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩频尖蛋,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价筷。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元猜廖鲍。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用茶辟。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看诫笆同。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价烤确。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元掀。与同样上榜的雷克萨斯NX一般共具甭,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式疯,而且日后还会配备混合动力系统骡。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词譬船,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头跑未,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中丢酥卉,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级股。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元点剧,提供前驱与四驱两种驱动形式卉挪。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么稗,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下距,IIHS究竟是什么避恼捌?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准凛。方法是掳,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶认茸,然后测量车顶凹陷程度插奶。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸降帘偿,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时猛桥握,评价为“A(Acceptable萎焦才:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时亢先,评价为“M(Marginal香:允许范围最底线)”;不到2.5倍时迸,评价为“P(Poor归:差)”尺泄的。 责编弦辞:杨杰" "  写在前面份桐枫:   汽车安全只有四个字靖虫,但仅靠几篇文章是很难说透的伎。为此塘,从今天开始露,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题归蓄,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读现潘,以期让广大读者在潜移默化中漆磐,逐步形成科学另仓并、合理的汽车安全观观。   在过去一百多年中香巨通,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展惫,汽车的安全性也得到了长足进步汾场床。但令人困惑的是徽,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动搐乏挥、被动安全配置酵,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少叛。谈到这有人可能会问孔誊刊,我们的汽车真的是越来越安全么诞?   要回答这个问题玖螺前,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来显,同近几年出产的新车来一场面对面的较量红。而在几年前海,很能来事儿的美国人确实这么干过蚀,废话不多说狼,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果把肩。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生情哇,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会磨敬,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试我。而在2009年亨洽浪,为了庆祝成立五十周年乔悔,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试鲤,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞迹惹鸵。   迈锐宝这款车大家都不陌生膏贝,2009款的轴距不到2.8米檬磺四,整体长度约4.8米鲜,整备质量约1.5吨伯晨芍,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大托。   而相比之下柬昂,1959款Bel Air绝对算是个大块头涪捷,轴距刚刚达到3米龋,整体长度则达到了5.4米镰歇火,比当今加长版的宝马7系还要长讼毋,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成吧撼,整备质量达到近1.7吨妇。   1959款Bel Air诞生时匙玲,正值肌肉车采噬魔、长尾翼在美国市场风靡之际筐矮,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风蔬蒂问,方方正正的线条也颇有硬派气息嘶惟舞。   相比之下底,有着当代流线型设计的迈锐宝疼潞天,更像是个脾气温顺的小伙子萌磺穗,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞河,貌似很难占到便宜摆。这台Bel Air虽然年代久远兄戮镰,但车况仍然良好酗骗曙,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转戌龋,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外肠,保存依然完好激。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞靠徽掇,而是小范围重叠的对撞钨毕币。面对着气派统敛、硬朗的Bel Air防抠,和明显小一大圈的迈锐宝侯塑,如果有人逼着你做试验品竞杀半,必须挑一辆车进行碰撞时采渭,你会选哪一辆呢怜?   不卖关子了脸,来看看碰撞后的结果说桥仕:   看到这些图片前线醒,想必很多人和我一样翁睡沙,已经猜到了结果平,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象翔岛辽。   面对承受了相等冲击力的Bel Air绷沃,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构染级,它长长的车头像塑料壳一样脆弱角氏,乘员舱的结构已经不是变形挪路,而是完全崩溃寸。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落培贸舶,紧接着破裂成无数的玻璃碎片煽。   由于没有装备安全气囊与安全带恢诚,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘颂既嘉,如果坐在里面的是个真人朽,最后的结果只能说九死一生澄勤矛。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是疙:各方面表现均为Poor(糟糕)猎猜。   再看看迈锐宝的情况炕,虽然车头破损明显倍,但碰撞后乘员舱结构基本完整梦鞍,气囊正常弹出护汤谦。前风挡虽然严重破裂捎泌建,但并未脱离框架袒甲茹,且没有溅出碎片恫驰害。   如果这里坐的是真人鲜,虽然难免受到一定程度的损伤村腊,但应该不会危机性命起。幸运的话梳,或许还能走下来查看对面乘客的情况夕簿。看完这场特殊的碰撞测试饰午挺,我想起了很多人都存在的一种误解辣蔑:车子越重越耐撞贤夸肝、越安全尾搜帮。相信看完本文之后惶细,大家对于这方面的认知应该会有所转变伍记。   最后说两句跺窗:   汽车经过一百多年的发展演变朗健鲜,和几十年前的老旧车型相比齿,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化灭。除了车身结构更加坚固随、车内配置更加丰富外镐窘筐,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色瓣欠胁。   不过暗毖魂,汽车安全性这个话题非常复杂努,仅从任何一个角度去判断都是片面的问撅,而本文介绍的这场新纯途歉、老车型对撞也只能说明一方面的问题暮寄。谈这个话题不能着急袍谎,未来一段时间侥,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读府嚼,我们将来慢慢聊壁赦、细细聊备。     责编堑滥乒:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”穷泻喀。当大环境的水温不断降低时猾,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓表韶。而2015年旁扒,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河尺晶。   2014年8月连烷铰,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告挝,平行进口车经销商不再受备案制度限制瘟骋馅,正式“登堂入室”并妻。   换言之冬嘘灌,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式疗,从2014年8月开始正式“合法化”蔽,从“地下”运作转为“地上”发展们葱。然而岛绥,“合法化”之后的一年又4个月里庐艘,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地盆亮炔,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等魔。   2015年2月耸,平行进口车在上海自贸区开卖梗蔬,短短不到半年时间里歌冬萎,深圳擞、天津何射萌、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作擂督,此后毁懦,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大菱僚先,截至目前为止绢妻,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家啡很僻,其中上海28家钠老孟,广州14家惕扯汇,天津35家线,福建18家售程。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司局藐、上海百联汽车贸易有限公司柒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业财罗楼。   从普通经销商层面来看锻半伎,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》标姑,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》抡,规定从2016年1月1日起菇荤,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求羡膘侗、放宽平行进口汽车数量限制咖搂冈、简化工厂检查要求三大举措睫。   以上举动宛,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈界,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场南磷共。   以3C认证改革这一利好消息为例施,平行进口车销售前的中间环节得以减少互咖骡,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元碎受卧,如此一来矫九,平行进口车价格将进一步降低菏蜗。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策悸,平行进口车市场相对于中规进口车而言纤,还有更大的市场空间等待挖掘村,而且随着国家对于数量限制的开放舷疵泥,平行进口车的成本降低了30%色层纳。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示叔缺柔,随着政策推进懈,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度恋。   一位自贸区平行进口商表示欠即抛:“最保守估计梨茂哼,明年通过上悍冢口岸拱湾集,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆当。”   但是骏跑玻,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后侣鼓,却隐藏着一个残酷的数据习。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露昆,尽管相比2013年盎,2014年平行进口车的进口量有所加大聪,在12万辆左右差本女,但报关数量却反而出现了下滑艾。   他进一步解释这一现象呛,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态散,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关寿。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多借丝碳,再加上2015年经济大环境的持续下行股喘幢,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右掀。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是惠扣陛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩亥。”   那么我们不禁要问臂,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蝗? ▌大环境转冷帽,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆枷烈,同比增速9.3%钮喊屑,相较2014年批发增速13%稍有降低妨搏菏。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下培,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征描度。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块私,平行进口车市场也无法做到独善其身矢遂厘。在崔东树看来吠饱,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度疟炉,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争娘苔虏,使得消费者能够购买到质量更好露怪墙、价格更优产品炽。   而从更高层面来看牵潭,滚雷进口车创始人陈鸿认为黎寒,通过开放平行进口车迹剁,鼓励竞争备桔敦、打破垄断郡热,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向墒饭违。   简言之电灰廉,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”怀。当大环境的水温不断降低时腐怒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓图灿。   尽管利好政策正在相继出台警,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说狮份姑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题牌染莽,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变柔。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响详,平行进口车供应渠道的变窄踢、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等沏,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少辩考聚。”在姜建清看来妹店,进口车受各种外来因素的影响刷扰辽,市场层面逐渐变冷臼乒。   货源紧俏而且有局限性耙。从平行进口汽车的来源来看纱,相关资料显示鳞涝膜,2015年已经售出的平行进口车来源中莎,美国及加拿大占55%肃,中东占40%肉疲兑,欧洲占5%水挎。   各种法规政策阻碍销售渠道奸。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定晨坷:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆巫锻。”换言之面尖,禁止进口车在中国市场“二次销售”须。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记七,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”遍倦石,无法进行销售榷。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为碴,国外汽车厂商也自然不会坐视不理梳肌七。早在2014年宝此,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为家酚报。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示稠晶混,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址操肋,以此审查购买专属市场车型的买家陆搁,并且对现金付款设置障碍密裙涝。   除了堵截平行进口车市场的源头储想裳,汽车厂商还在排量上下功夫混,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息限。这样一来峭绊,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万嘉丸畏。   ▌售后体系乐、监管流程亟待完善   此外传谎苇,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑疏辰颗,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决队创讥。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例瓮潍,这款车主要来自于中东尉斗、北美溯圣、加拿大和墨西哥地区割。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元雀联搽。而带有M配件的墨西哥稀拈、加拿大版本价格更是高达90万元以上奴泛了。反观宝马配置哀、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版菏萄疟,指导价为95.8万元释,终端价格大约在86.8万元左右期。相较而言股,尺寸更大痰、调校更出色的国外版具有一定的价格优势壳盛。   不过有一点值得注意谦副,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养群。但是质保是需要额外购买的洼庞。如果单单购买地盘希牟沉、发动机惰、变速箱“三大件”的质保冲卢井,价格为7,500元(3年/6万公里)敖,如果是整车质保法禄愁,价格为15,000元(3年/6万公里)枪每。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势盛疏。   专家提醒妮,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度苦攘但,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段锨材,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑课闭探,政策体系及监管流程也亟待完善谈。无疑蝎,从起步到成熟需要一个过程聘,而这一切都需要时间来磨合帽、完善婚朗替。   当然报乓,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了彼,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务嗡稠,并对每一辆平行进口车都提供单独认证吠结。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用酗描煎。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局勤矢,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强受崎。”姜建清进一步透露瓦动。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业尸缄,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示倦茹梗,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异钎,在车型上不会有太大矛盾绘睡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现汗冈颇,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车擦,也囊括了林肯MKT授沛、奔驰GL500氨宽、丰田塞纳等并不在国内销售的车型警瑰了。   业内人士表示氛奇,对于类似于上海永达汽车集团有限公司触、上海百联汽车贸易有限公司琳、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说瘫,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分层,是在和厂商拆、经销商进行谈判时的一个重要筹码掣妊,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制败。   但是不可否认的是道,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比队,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势肃,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商坏唬?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言魄蜡:“无论在工商总局还是商务部等相关部门瞎颂,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台扯驴碴。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响县。平行进口车副会长姜建清甚至预测加褂:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上酒辅裁。”也就是说程,洗牌在所难免喘啦劲。   对于平行进口车市场接下来的发展寿,张志勇认为变浩酣,适应相关机构的介入卧点、铺设渠道等都需要花费大量的时间樊歉汕,一个市场的成熟不是一蹴而就的贯,而是需要等待炭妮。   而姜建清的观点是肌请:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年楞乖。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景污,“市场是有的酗冯讣,如何创新是平行进口商面临的课题蜗陇蘑。”   版权声明蒋策:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件醚,禁止任何形式的转载或改编富结,如有任何侵权行为回筷,侵权者将承担相应的法律责任! 责编墨:杨杰" "   现如今够扮烽,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情尝歇,不管是豪车境、跑车还是SUV又或者是MPV寝拎,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型辉挖佛。除了经济实惠之外触,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事挤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事凉哇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋说室。    PS亥私董:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车郸,是经过鉴定之后无火烧耿、泡水敛、重大事故殴祁,且外观完成无需喷漆的二手车扣氓。   一碧米、换油    1堤身溃、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油浇卤岭,主要作用是对发动机起到润滑减磨灸、辅助冷却降温迁、密封防漏莽、防锈防蚀狙舰镐、减震缓冲等作用封。发动机是汽车的心脏如革,许多金属部件之间相互摩擦运动喉搽叫,这些部件运动速度快炊檬、环境差汉劝城,工作温度可达400°C至600°C们。在这样恶劣的工况下面羌戎帽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损葛疼粮,延长使用寿命齿。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔妻,以确保油路通畅食啊炭,不被杂质阻塞剑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)堵套。合成油中又分为嘘奴恒:全合成及半合成手梳。全合成机油是最高等级的铰恍。车友们在选择机油种类时伞痕锈,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择沮荷。    2舜湍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质钨,使用在采用液压制动系统的车辆中骇莲。是制动系统制动不可缺少的部分斑肛,而在制动系统之中弗,它是作为一个力传递的介质府兢涵,因为液体是不能被压缩的脊颧岗,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中纷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效献拳相,会对我们的安全带来隐患辅。    3辉诲羞、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品娥匿嫁,起到润滑延长传动装置寿命的作用班娟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果颗,在严苛操作条件下减少油品损失犬蒜。根据变速箱结构的不同唤藐,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油泌。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求损,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型豆,其扭矩彭、重量课、转速弄、结构等都会不同烯咳吃,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油床钉箍。而不同的变速箱油畏拓,正是影响换挡品质的原因之一察辞窝。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油钮铂此,特别是打算卖掉的车筒嫩,所以二手车的变速箱油应该及早更换蒜扰。   二簿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花拖枢埃,以点燃可燃混合气体的部件稻梨。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量呵。尤其是中心电极达到更高的温度时扭徊割,被酸化消耗掉爬灵截。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的窖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下巧仿,可以先拆出火花塞进行检查圃迷,看是否需要更换瞬绅。   三顶、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分妒匣葡,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进裁亩较、排气时间的准确恒皑菇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪轿住,传动精确世归,自身变化量小而且易于补偿怒捆趁。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短马挛栋,因此要定期更换皮带沟凤堑。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换憨传碳。就算你车上备有正时皮带窗,一旦发生其断裂缉闭,自己也无法更换侮郸。因此卧,当总行驶路程到达8万时矮系,建议考虑更换之告廊。正时皮带在水箱风扇的后面卫显梯。    随着汽车制造工艺的不断进步镜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代萝恼耍,与传统的皮带驱动相比救露,链条驱动方式的传动可靠泼幸窝、耐久性好并且还可节省空间草蜗起,并且终身免维护日便,这就使其与发动机同寿命巴枫,不但安全握跑、可靠性得到了一定提升旁卑畔,还将引擎的使用判、维护成本降低了不少困熬,可谓一举两得肩师。   四壤渴鲤、查看蓄电池    车辆的电瓶唯僧侥,又称为蓄电池蝗祭磨,是一个将化学能转化成电能的设备先际。它的作用是供给发动机用电潘坡,当车辆准备发动时浓,蓄电池会放电给起动机提供电力锰齿晨,并由起动机带动飞轮登少、曲轴转动速薪,从而发动车辆魄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类斗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池价囤仕。    买回二手车之后迟嫁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态羌凤囱。在启动引擎的时候贺,如发现声音转弱或是灯光昏暗光内,基本可以断定电池需要更换矛。事实上铜凡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了笨面,所以更换一个也是非常必要的拔列袍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右蹲涛氖,与铅酸蓄电池相当伙慨架。   五教泻淌、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车武辜,防止吸入对身体有害的污染物苦屯剂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置肪。活塞式机械(内燃机拇博、往复压缩机等)工作时侍昂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损骑暮,所以必须装有空气滤清器肖。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短唇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器慈沛额,会使发动机进气不足系,使燃油燃烧不完全阑琉坊,导致发动机工作不稳定诵涪菜,动力下降粪雀、耗油量增加的现象发生蛔。    一般停放较旧的二手车隋,空气滤清器很久都没有更换苟,建议查看实际情况之后酌情予以更换碎妮。   六俊看坟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内杆弓辣,进行车内除味消毒必不可少的程序屏辞虹。除了常见的清洗除尘盖丢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外壁男。细节上注意车身内部伙杯,包括座椅祥,车体面板镭啃,玻璃等切不可忘记困,擦拭完毕需摇起车窗寇澎背,让汽车通风一段时间炕弯侵,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品排饯褂,增加除臭效果狮晃炯。   小结女馁闪:    对于二手车的整备是一门细致活儿虑定。建议车主勤观察杜瑞蒲、勤保养段从帝,车子嘛“三分修让搏心,七分养显,好好对待爱车使,爱车也会好好的对待你氯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车彤,欢迎扫描优艾卡二维码乐械,如有汽车问题需要咨询七,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您狼搞层。 责编斤:杨杰" "  近日沤,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵陀恫,新能源汽车产业链骗补将受到严查侧,并且随着新能源汽车补贴的爬坡踞儡沫,未来补贴越来越少朗,甚至将取消补贴毯呻,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展剁无步?让新能源汽车开倒车呢鄙归? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计贤,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆瓢希,同比增长3.3倍;累计销售331092辆痴弗,同比增长3.4倍未陶。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆固,同比分别增长4.2倍和4.5倍亥。   截至2015年底笺,我国新能源汽车累计产销近50万辆笨惨齿。数字庞大的背后汾哇泪,甚至可能有假孰队秽,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高韧郝。即使新能源汽车销量有那么高头驼,但是国内的新能源汽车也是品质较低氮采,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型蒙路。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看钝腑,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200捂版、E150EV沛享哀、力帆620EV屏、长安逸动EV少、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车箩溯椽。   可见铃及,中国的电动新能源车依然以低端车型为主奥蚀,可是这些低端车型补贴前的售价并不低忍涛迷,而同级的传统能源汽车却便宜了很多塘冉瞪。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看蛇,补贴后的价格为14.99万元慌惮狡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元拷茅,即使补贴后的价格容,相对传统能源汽车依然贵了筹。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下晚,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车衔,因为目前的油价维持相对较低的情况下聪漠认,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车氢嘎,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外烽熔陷。   此外硷栓,从纯电动车的续航里程来看臣,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外程彤藉,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里郎恨袭,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20甲事敬、北汽EV160郡、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里撇蚀歧。   未来憋胃,随着补贴政策的退坡疽婚悄,在2016年的补贴则是衰,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h敢玩。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万劣疗联。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少痴淳彪,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱驹汰岗。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便泛帮,续航里程不长等不足微,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后币偿,续航里程还会进一步减弱唐沙讥。   更重要的是拓钞,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蚊,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间钠坛方,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间设,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高刊砷疯,两者的循环寿命相当轻汹。   如今胆苫,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录佳撩尽,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池鲤劲,该电池重量更轻论袖蛊,续航里程更长睫斑,但是耐高温能力差论,安全性相对较差一些翟屏篙。   随着补贴的减少酒火恭,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴夏癌拍,迫使厂家采用续航里程更长的电池勺红寄,而三元锂电池可能成为首哑苌洹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧力贺煤,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况怯饺介。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级陆尝,目前各大传统能源汽车生产电动汽车阑袖,根本目的是为了补贴而不是卖车茸韶钒。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪暴碱,2015年上半年的净利润4.66亿元飘,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元阂,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%蓄违。   据统计讽,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元式,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元系疯苗,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元韧驮穷。此外零,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入涕圈盛。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级式宪?恐怕很难劫阶郴,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车踩抹,除了腾势电动汽车蟹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成匹惨,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上帕退,如果政府的补贴很快取消轿节,这些车型在市场上将缺乏竞争力剑。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力檬,不仅是给车企补贴缝谓洽,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴墒篡黔,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消溯罢册,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争靛,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大导寞,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱卷嫌。   其实掠,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉喀史、还容易滋生腐败牌底叙,与其直接补贴给汽车企业庆被碘,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法庞暖。在美国汾普筛,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分士。政府不需要出钱侥绕嗽,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金女,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车撑哩。在德国和法国提高补贴的门槛莲吉刺,提高续驶里程数标准食,从而推动真正的电池技术研发颅撬。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴廓,补贴在用户端侥经,以提高此类汽车的销量怯能派,刺激车企转型稗揽十。   新能源汽车骗补一事镭轨苟,政府应该考虑补贴的办法改进寄纶祈,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴确。随着2020年以后补贴政策将退出翱,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长菲扦、充电设备还是不够方便等涂连匿,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业奉,将被淘汰和洗牌剁傅。 责编茄:杨杰" "   现如今弘渤关,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情迪判,不管是豪车橡沏块、跑车还是SUV又或者是MPV铺苍,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型镶。除了经济实惠之外拔廖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事僳躲欣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事搐太舷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋曹嚷逼。    PS办喀:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车涵吴配,是经过鉴定之后无火烧扁顷碳、泡水核撕列、重大事故筹,且外观完成无需喷漆的二手车胶灰。   一搽糜、换油    1己、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油施,主要作用是对发动机起到润滑减磨蔑培、辅助冷却降温税忍歼、密封防漏眉狄、防锈防蚀谋吵、减震缓冲等作用羌抚踩。发动机是汽车的心脏摄,许多金属部件之间相互摩擦运动富熄,这些部件运动速度快倒釜相、环境差俯趟抒,工作温度可达400°C至600°C怯。在这样恶劣的工况下面虚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损供免少,延长使用寿命尼曙巫。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔渭患,以确保油路通畅淌,不被杂质阻塞逝软。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)匙侧繁。合成油中又分为揪金搭:全合成及半合成开。全合成机油是最高等级的具抨。车友们在选择机油种类时宽,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择校伸。    2店、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质欧嫩彤,使用在采用液压制动系统的车辆中电踩。是制动系统制动不可缺少的部分斧觅,而在制动系统之中煞,它是作为一个力传递的介质辣囊口,因为液体是不能被压缩的兰兼,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中佃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效骚勿怀,会对我们的安全带来隐患粳豹挛。    3删、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品拆丹袖,起到润滑延长传动装置寿命的作用冕,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果式澄,在严苛操作条件下减少油品损失列踩。根据变速箱结构的不同盖,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油毛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求疯墓次,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型娩赔兑,其扭矩呢闷竣、重量魂含檀、转速蹋歇程、结构等都会不同入,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油惨稳版。而不同的变速箱油损堪山,正是影响换挡品质的原因之一秦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油佛攘搪,特别是打算卖掉的车交,所以二手车的变速箱油应该及早更换降灿垒。   二始僻茅、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花兰粗,以点燃可燃混合气体的部件毁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量辰。尤其是中心电极达到更高的温度时娘,被酸化消耗掉菠取。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的焚貌昧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下仇五傲,可以先拆出火花塞进行检查蛇骋,看是否需要更换劣禽。   三痕灭汹、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分帘救,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进凶渭俊、排气时间的准确泰另。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌省,传动精确惕,自身变化量小而且易于补偿挟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鬼犁,因此要定期更换皮带吞。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换缎蝗年。就算你车上备有正时皮带帅,一旦发生其断裂田陪杆,自己也无法更换夏氢悸。因此敝,当总行驶路程到达8万时厦岗,建议考虑更换之搽讣。正时皮带在水箱风扇的后面榔街。    随着汽车制造工艺的不断进步世舞馁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代粉螺,与传统的皮带驱动相比芍,链条驱动方式的传动可靠喂、耐久性好并且还可节省空间芍里鸵,并且终身免维护悼,这就使其与发动机同寿命壤桔痉,不但安全眉、可靠性得到了一定提升蔚酿飘,还将引擎的使用涵氯伪、维护成本降低了不少忿略,可谓一举两得计。   四两抛、查看蓄电池    车辆的电瓶焦卑,又称为蓄电池溜榔苹,是一个将化学能转化成电能的设备限瞪金。它的作用是供给发动机用电及阿税,当车辆准备发动时劲莱金,蓄电池会放电给起动机提供电力韩,并由起动机带动飞轮鸥、曲轴转动刀敬,从而发动车辆焊坟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类川坍寡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池揩悄次。    买回二手车之后曹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态法堕。在启动引擎的时候哭,如发现声音转弱或是灯光昏暗凑匪,基本可以断定电池需要更换露扭控。事实上伐,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了睛,所以更换一个也是非常必要的剧。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右痕,与铅酸蓄电池相当地姆。   五外染、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车瓮,防止吸入对身体有害的污染物瓦。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置哥。活塞式机械(内燃机捶链罢、往复压缩机等)工作时桐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损跺瓮钎,所以必须装有空气滤清器勉据。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短擎廊撵。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器砷,会使发动机进气不足闲肝,使燃油燃烧不完全饱彼,导致发动机工作不稳定泼驶亭,动力下降瑟、耗油量增加的现象发生碧。    一般停放较旧的二手车临,空气滤清器很久都没有更换毋脓粳,建议查看实际情况之后酌情予以更换弟。   六揪赴氖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内荤独,进行车内除味消毒必不可少的程序扦侮黑。除了常见的清洗除尘枷补,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外锹。细节上注意车身内部该,包括座椅眷级商,车体面板唤多,玻璃等切不可忘记端效,擦拭完毕需摇起车窗潞氢厩,让汽车通风一段时间旗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品刨藐矛,增加除臭效果荡。   小结辨惫炽:    对于二手车的整备是一门细致活儿唬级。建议车主勤观察念、勤保养泄拖,车子嘛“三分修冗躲翅,七分养备,好好对待爱车趴赏蓬,爱车也会好好的对待你戳聚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车叫,欢迎扫描优艾卡二维码踩,如有汽车问题需要咨询猴美,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您惠轮。 责编秆扯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患藕爽,在2015年召回超过253万辆车情眠獭,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回侩伸。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总努牛,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回赐,据统计此次共有700多万辆车受到影响丘膘,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆涡。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表滴:网通社 Internet Info Agency   预警抗梅努:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警季昂咕:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表佳募:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题奥枢,燃油箱填料管涂层存在缺陷捞肯槽,导致燃油泄漏最终起火遍。从而造成进一步对乘客的伤害吉舒垛,存在安全隐患淋耪。   预警多壕好:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警蓝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表临羔:网通社 Internet Info Agency   据了解茄,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障阿襄。发动机赌筋奔、底盘笆埠黔、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分癸煽溯,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用罚肚,例如电子燃油喷射系统氰、制动防抱死控制钮汾、防滑控制瓢、牵引力控制许委、电子控制悬架毯入、电子控制自动变速器仓、电子动力转向等溅米暗,若电子控制系统存在故障胚,可导致汽车失控辨熄。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表迁把:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题繁苗协,制动踏板主螺母随着时间的推移十,会造成螺母松动的危险疤猫谋,这将导致汽车失去制动作用囊芹前,造成刹车失灵须北刃。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施肚凭矩,使问题得到解决嘿惜冲。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表匆穗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题断骨并,特别是在持续炎热和潮湿的条件下巫毙下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷弹防梨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂檄戚立。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员郡划崔,进一步导致对乘客的伤害痕怜,存在安全隐患辉憾。根据newsmax报道的信息酗檄,目前至少10人死亡蒋瓷,其中包括九名在美国唯书。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表集陌:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题讼疆忱,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷瑰宏恢,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂评鲸。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员韶熊,进一步导致对乘客的伤害彪隙敖,存在安全隐患抱晦天。目前已经在全球造成了10人死亡帆悄非,在美国造成超过100人受伤丢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签搽刮:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编困概斤:杨杰" "  1月17日戚活,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放没蓉辉。此届盛典共有主流媒体人小槽棺、汽车厂商巴乐枫、公关行业近500余位嘉宾齐聚现沉嗜椤,共同狂欢毯替。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻糯揪。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起薯害偏,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛嘉,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛吠背涟。作为中国顶级足球联赛赞助商饱迫,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛苯闭赖。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟凑喜堕,再次挥洒汗水氦田失,为争夺冠军全力以赴刮炕从。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办梧,长安福特冠名赞助拧悉。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐签,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座侨固,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军扣景。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓粪:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得痰,助攻王由动力中国齐宇获得胸甩蒂,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得绦瓦。   倍耐力冠名精英球队茨围藉,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际低垂。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕却,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演苯,博得了场下阵阵掌声喝彩祥啪。与此同时巷蓟诡,倍耐力正式宣布将冠名精英球队亥徐篓,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事讼赫。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求口幂屡,在2014年度颁奖盛典中弟纳,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺酿缎茧。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动汀烙,点燃了现场的高潮册刑问。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real范郴,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心柑裴、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺艾。   众多演艺嘉宾梦岸饲、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台盾。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟位,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众光敲。中国内地创作型歌手翻夺绘、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场浆。时尚座驾乐队蚊镜、快车道FM乐队憋帆骑、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众疗。   至此酮艾,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕幻惊。自2011年起冀,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”情驶吼、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛第,五年的联赛时光妙叮,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起牡洽午,以球会友牌呕,提升了球技蓖渤丁,锻炼了身体憋筛,也收获了更多运动的快乐旅。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织适狮。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕赴需料,敬请期待华才溯。 责编哼笆:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”踏傻抒。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告宿测,从2016年1月1日起附乡,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求航端疽、放宽平行进口汽车数量限制坞敖、简化工厂检查要求等三大举措灯腹,以便促进汽车平行进口贸易发展骡。   公告称田毁,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业丹椽钙,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下凛,CCC认证申请时辟纲,可放宽提供原厂授权文件的相关要求杏。在认证过程中玻阜尺,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”奢、召回能力和体系的检查工作夕雾。   出于保护知识产权和市场份额需要拾胁商,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证徐,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度诚刀嗓,又必须获得原厂授权才能拿到认证握糯辉。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权蜂,简化了程序桐顾嗅,大大节省企业成本捻架。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》氏举,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业脾,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下娃髓,可取消非量产车认证模式数量要求虾咖实。另外惫娄,《公告》提到嘛示,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所美伐,并可视情况对其进行3C认证工厂检查盛赂。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出储蹿,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望船宽。“目前全世界汽车品牌近500个父鲸雇,进入中国市场的仅40多个哆,而通过平行渠道进口的量相对较少删。其很大原因和此前的政策环境有关肌窗。现政一旦实施李齿扮,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展矢遁。” 某平行进口车企管理人士表示电穷。 责编泉:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车收侧,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元娃。近日钎,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案洪佬凸,将嫌疑人宗某抓获涟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留拼持。   宗某称褂纹错,他很喜欢汽车卞,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店管浅,去的次数多了攘,就认识了经营汽车装饰店的陈先生垦莫。   在一次聊天时凛认,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车错哄懊,倒手后可以挣钱褂和春,只是他最近手头紧没周转资金厂,机会丢了很可惜诡嫡。陈先生听完后很感兴趣守挛,详细询问隆,宗某就从政策勒态潮、需要办的手续等详细说给陈先生听腿安味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍峭扦,当陈先生问宗某是什么型号的车时交慰,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的了。”陈先生听宗某说得“头头是道”冗脯,便信以为真春累,答应一起合作炯。之后芒孙,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元霓。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份测沮彭,这之后宗某就失踪了焕霞伪,再也不来陈先生的店里峭羚,电话也不接埠贬。12月17日涕,陈先生到丰台丰益派出所报了警盖。丰益派出所民警接报后立即着手调查秸,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获库洗。   宗某被抓获后供认熬桂,自己根本不认识什么“关系”边,也没有什么罚没车和转地方车的事糠淌,完全是编出来骗人的函还。   办案民警介绍迟先,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月锹,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某镐垃,按北京话讲第炔,两个人就是“假熟”赏虾。   昨天记者获悉骚,目前彩爬,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留配模。 责编拼歪淑:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道汝,2016新年伊始涝簧狠,一批汽车行业新规正式实施疙,包括降低燃油限制标准马申、维修保养不必去4S店纬描、退车可退“车船税”等旗艇。新规意在进一步维护消费者权益理,但不少商家却感到压力重重酥静碳。业内人士认为户碧,新规或将遭遇落地难列挪客。   根据新发布的《车船税管理规程》操冀渡,因质量原因车船被退回的筹熬镀,纳税人可以申请退还税款稿。   记者采访青岛多家汽车4S店发现缔创,这项新规已经开始执行趟渤,某4s店总经理蒋晓东告诉记者婆确,车船税费用大多数是2.0以下车型回恢,折合一年300多块钱敖酬歧,对4s店影响不大驹断卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重沦。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出辆氦,车主有权自主选择维修经营者蠕,不必去4s店颅,这让原本就不景气簇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”郎腥会。   另外享,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施饺,燃油限制标准降低到6.7升/百公里篙颧船,到2020年将降到5.0升/百公里蜂倍。   而目前来看瘟,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰劫兼,搜车网运营总监于强认为篱葱都,无论是排放还是清洁能源技术晒撇,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少辖。   于强同时认为伐查,区域性差异北、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键暑穷羡。因为全国范围国4排放猫墟烯,但一些偏远地区国3排放也可以流通尼白,执行过程中肯定会出现执行不严格上稻匈,所以拣私容,好的政策是否能真正落地围,一定要明确监管以及管理处罚标准蒜。 责编话烯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全氦贡喇,正成为各大车企的研发的重要内容掀,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示版上,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司绅,我们正在业务的方方面面进行创新懈匹。截止2015年底恰克腿,福特汽车共提交专利申请近6000份夹誓睬,创下单年申请数量新纪录度溪。网通社发现泪坷跨,这些专利中久,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及徊缕鹿,其中有7项颇有意思的“黑科技”蓄骂咆。这种技术或许才处于概念阶段锈栏城,但为福特汽车未来发展指明方向刨谓壬。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面暇,福特汽车已经拥有多项专利人,其中包括去年申报的一套新型座椅乏瞬。这套座椅可以实现前排向后旋转协,使前排乘客与后排乘客面对面相坐悔。除此之外蒲,这套座椅还可折叠峦拍,折叠后乘客可以坐得更为舒服晴娄举。据福特汽车规划裳乌,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上努弗。   除了对座椅进行创新洗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫赌。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手凰侗,此时方向盘就变得可有可无肺随。为此疗,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能滔妥士,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方斜,由此为前排乘客提供更大的内部空间锣鸵。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全头伯,汽车安全技术也是厂商研发的重点同丢。在夜间行驶灯光技术的研发方面弟,福特在激光大灯骨、LED大灯虱、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫鹅冲,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”孪矛辈。当在夜间境篇,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上撤下,照亮汽车周边的路面喷吉儡,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险吻荷。   近日煤坝雄,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”绿,这项技术车托鸨蓿好后埂暇,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起委哩溜,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线背遁羔,连接至独轮车机械装置中清赋幢,即可实现单个汽车轮胎的行驶妙镜负。   除对于自动驾驶磺熬、安全等技术的研发外恒沃籍,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止较吭。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利慨,新的11速变速箱将拥有不同配置秦,分别匹配不同的齿轮戈、离合器和制动系统浇痊方。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速涸,Jeep自由光就搭载这了台变速箱貌窘,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱疲啡。虽然福特11速变速箱更为领先标窃,但尚处于概念当中牟垛辫,何时能推出并进行量产敢埂,并未有具体期限停娟梦。   健康技术   在 福特众多专利储备中库,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果寐。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器俏魄坏,输入司机的基本信息后滴,在WIFI网络连接状 态中持宛,系统可以随时监测司机的状态帕譬挠、身体健康程度翔彪。并且可以在紧急情况下北翱肠,及时通知相关医护人员实施救援乘捆毫。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息坑家,功能比较有限垄糕号。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签泡:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编掠襄:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前底,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试泵,结论是效果并不明显静蠢乐。那么除了打吊瓶外丹,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了攀耍冬。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀徽城钢,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”混悉弗,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么暖校?这次我们就来实际测试一下如清。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中孝,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)荣,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果菠,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔触波。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品屠?   答坍睬: G17作为厂家配套添加剂秀地狡,其定义属于养护型添加剂趁,为了突出清洗效果浓,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品篓妙。   ☆ 清洁积碳添加剂种类编:   答酱槽荤: 目前尽,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)膛、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)丧。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么惜吭捆?   答妨侧: 据悉胚们,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 棵努,它是一种高分子材料骨妻寡,耐高温卧肥、不易挥发韩卡栖,且对积碳有很强力的清洁作用揩吮。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP仇姐蕊、红线Si-1等褂贺。   ● 试验过程萄汹氏:    本次我们将用内窥镜辨跑僻,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照咕。在加入添加剂后碴涣,加满汽油赊涪。并在1天时间内杠扇,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)围迫。在回到北京后秘,再次用内窥镜观察校祥秆、拍照并对比清理积碳效果暮噶。   ● 体验车辆伞抱:    为了保证实验的严谨性挥曝,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆身莎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁慨酬堡。其中猜纹驰,皇冠的发动机属于歧管喷射技术脑呻凹,迈腾和雅阁为缸内直喷技术舞灯。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠攘: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后赌此,结果和我们预想的有些不一样扁缝标。11万公里的皇冠积碳非常严重喊,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少筛班态。究其原因后我们得知杀融,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进砷错寡,而皇冠车主则比较温柔课伟煞。同时诲香处,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目此厕让。    需要说明的是烫,三车车主均表示在车辆清洗之前将龄,正常使用中一切正常购,油耗也都处在合理范围内颈法伟。尤其是皇冠车主表示秸伍,虽然车内积碳严重度,但并没有在车辆行驶中有任何感受画。当然寐诫,积碳的产生是一个循序渐进的过程胸碾,和温水煮青蛙的道理相同闷送谓。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时团,因为京承高速限速100km/h戚摹,所以我们一直保持100km/h匀速行驶箔物护,全程没有拉高转速乱。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上势亭亲,喷油时邦囊,燃油顺着进气道通过气门进入气缸闻肮,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门嗜骸,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显腺泄,一半多的区域已经露出了金属颜色科时俯。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因赊聘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状婚。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显吝,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色券逗界。可以看出茸懦,迈腾的活塞顶上非常湿润片拾,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性派沥。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层硕范蜂,所以清洗积碳前照片感觉很干净判辈,但仔细观察可以发现绒,表面发乌哦蕊,还是有一些积碳的存在邪卢。经过清洗后醛设,活塞顶明显变得光亮许多牢。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蕾相猎,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润榔,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)看土。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面祁惕,因为聚醚胺耐高温的特性汝,不易挥发渺苍,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳肠烘。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁钉暮俗、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后肺,我们特意询问了三车的车主锈溉,他们的反馈竟然很一致街翅,就是在主观上无任何明显变化劣床。 油耗方面酵,因为每次行驶路况不同搞溺,所以也可忽略骋父了。   ● 疑问解读昧朴:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升挡栖?   答缸匠卉: 一般情况下门,加入添加剂以后需要一个清洗油路逞、气缸内部积碳的过程盒观蘑,所以在短期内油耗反而会有升高的情况朴番滦,不过您无需担心戮规丹,第二箱油就会逐渐恢复正常水平挂才。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁祭缝说?   答恰咳潭: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐颈径肩、缓慢地溶解积碳成,而并非效果立竿见影赂殿,且不会大面积脱落盾,所以对缸壁并不会造成损伤培急。   ☆ 多久加一次添加剂脚囱糖?   答蚕: 对于清洁型产品来说姆恒,商家建议5000-10000公里添加一次狭持,在这里我们认为被,如车辆在使用过程中无任何异常唯,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可烹锻。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么秘?   答怒: 不能踌。因为采用缸内直喷系统的发动机比郡殊,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内皑,进气门得不到汽油的冲刷念驰,所以无法靠添加剂清洁进气门井辑填。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳芬?   答恭另募: 通过与汽油混合后歪吝牛,首先清洗油路鳞户菊,非直喷发动机还将经过气门途悸始,直喷发动机将直接喷至燃烧室泊。因为有很强的耐高温性匣懒,并不会轻易燃烧并挥发立,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化尚,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳茎蟹,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题顶诚。   ● 结论平图杰:    市面上的汽油添加剂品类繁多勺,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)俯,清洁效果值得肯定磋嫡黄,同时也不会对气缸产生副作用实仕涟。在编辑看来噬,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药浪板擦,建议大家养成定期添加的习惯寺率。想起一句广告词“X酒虽好苇士喜,可不要贪杯喔”伙枢厂,养护爱车的同时也要注意用量掂魂骂,无需频繁添加胳,定期添加即可藩但。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题策氨困,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流江喇。编辑博客链接 ←← 责编喘:杨杰" "   全国   12月23日丧辽,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》稠福。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件痰。2017年碾撑,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点输。   编写|翟冰慧   得益于节能环保峰、政府政策支持等优势暖,近年来新能源车数量大幅增长扮。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素假妨晨。昨天韶捆堪,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》空荷男。未来脚,充电桩少混、支付繁琐咯系蹿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解胯啦握。   《办法》规定肉箱洛,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件部讲科。此外堤,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式恐哇惯,保证一卡通用拈绵酱。   根据最新规划插,北京市明年计划新增5000根公用充电桩乌,争取实现公用充电设施突破1万根揩叮。据了解喘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络募苫董,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络炽惨矢。   对于如何实现5公里一个充电点省九,北京市发改委相关负责人表示瞥纱细,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准钵,例如 希酷赁,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”韦。对此秘篮,他介绍到赖,百分之百指“建设或预留建设条件”滥。如果一个社区内有500个停车位如畴航,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件戮溺揣。   北京市发改委表示唤幢,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制淬事蠢,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营浦孩垂,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准分奖反。此外顺壬,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施袭纽,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金靠。   据统计讥,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆骋坚,其中新能源小客车超过1.6万辆绢。对于消费者较为关心的充电服务费问题枪,市发改委也做出表示裤:充电服务费将按充电量收榷尽,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%卑靶。   另一方面青,新能源车充电缴费方式也将进一步规范届警。市发改委表示书沏哆,要求充电收费必须支持银联卡支付方式钳桅,确保一卡通用轰杰侣。同时腥剐,还将鼓励通过市政公交一卡通笛、电力卡点胖、ETC卡涵文、移动支付等多种方便快捷的支付方式跑河笆。   值得关注的是擎篙朗,目前大部分充电设施已实现支付宝付款醚,相关负责人表示搏讼龟,春节后将逐步推行微信付款斯辣。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费隘到潦,解决新能源车充电难戳、缴费复杂的问题谱谦。   随着《办法》的发布癸卑,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系诵舞,解决新能源车主的后顾之忧肃孝誊,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行蜂怕。 责编同漠:杨杰" "   全国   日前椿,发改委坪南、住建部矫鞋托、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》零氨兑,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施匪髓,由经营者依据价格法律法规和相关规定公吹是,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准菱。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高煽募猛,机动车保有量快速增长逻袭供,停车设施总量不足还、资源配置效率不高等问题日益突显蕉膝嚼,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧母匠,成为人们日常出行的“难题”汝懂丛。   日前儡,发改委渐顽萄、住建部绅盒乃、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》角收,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制还逗芍,充分发挥价格杠杆作用埂烁,促进停车设施建设韧弛,提高停车资源配置效率庆蘑如,推动停车产业的优化升级粳胺刺。   《意见》指出味怒赁,除各级人民政府财政性资金诧闲醇、城市建设投资(交通投资)公司投资以外忌,由社会资本全额投资新建的停车设施匙底逛,由经营者依据价格法律法规和相关规定临丹拌,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准思。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式泊。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施瞄蛇绦,要通过招标项嗣、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者叭。   此外限刺墟,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化瞄背。规范政府定价行为械裴、加快推行差别化收费澎、严格落实明码标价规定氨、健全市场价格行为规则锚、严厉查处价格违法行为等辩仙乾。   事实上缅趁,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示突。   今年8月3日诽菩腊,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》郴麻,要求充分发挥价格杠杆的作用显麓,完善停车收费政策纶合,逐步缩小政府定价范围硼,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费瞎乌肝,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式鹅毁久。   11月19日寄剔,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》弓,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价踢典脑,停车价格不由物业公司定迪财告,而是由业主共同决定览栋闪。此外坪,未来小区穗继、商场裙安筒、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放零毯邢,执行市场调节价颅。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后妻教焚,昨日老,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议衔可报。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示鲜蜡,从2016年1月1日起传,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外茧贪,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蜡拉四,使得定价能够反映土地本身自有价值暇磐。   据了解汉,近年来臣咎,北京市政府在停车方面做了大量工作砰,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车襄搜为、停车场等一系列措施;在治理方面径揽活,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个栏汹部,取缔各种非法停车场524万个捌士。   据统计福,截至2014年底辟,北京全市共有停车位290万个寥淳,其中经营性停车位180万个币力,非经营性停车位110万个拭稠。 责编敬:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报眯欧,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布头,将于2016年1月1日起正式实施矫囱。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日间,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》吝楼,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施盗厢革,为消费品质提供安全保障鳞谁方。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示顿锹,近年来境瞬,消费品安全问题日益受到社会广泛关注害,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施楼玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章邯衅境,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务缴,增加了对汽车零部件生产者的义务陪唉捐,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化萍男景,增加了向社会发布风险预警信息的内容胸,丰富了缺陷产品调查工作手段儒导。《实施办法》于明年正式实施后翱,将对加强汽车产品召回管理鸽遣康、推动企业履行召回法定义务懂丢、保护消费者人身和财产安全纤秸,发挥重要作用鲁。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度闲,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的雄骂胸,应当立即停止生产星、销售叭、进口烽履细,由其生产者实施召回角胚,并及时发布产品缺陷信息抖。对实施召回的缺陷汽车产品壳缴惕,生产者应当及时采取措施消除缺陷闺番缺。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担螺档老。   汽车召回数量创历史新高   同时疽诚,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》凛嘘。《通报》显示捻,截至12月18日差畅弊,全国共有76家企业开展了226次召回活动储匹搔,涉及缺陷汽车 554.85万辆陇。召回次数较去年同期增长29%兑,数量较去年同期增长17%并邓,创历史最高效。   其中苔干衅,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次死禄丢,与去年同期相比增长170%呕患,涉及缺陷汽车352.23万辆岭沧,较去年同期增长18%奸绕,占今年全部召回数量的64%吻愁。   据统计舱袍,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来卿镣,11年来粒挺,我国已实施汽车召回1079次态,共召回2533.85万辆脯锭。从召回涉及的汽车总成来看辑寂,发动机总成召回最多仁,共召回270次肝,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成茫,共召回134次厢纱,涉及数量441.08万辆蔚表。 ? 责编开箍:杨杰" "  随着经济的发展钙,居民消费重点转向了大额的消费蹈屉笔。正是在这种消费趋势下遣卢蔡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活顶薪,现在汽车已经成为家庭必备工具广,提高了用户的需求偏朗倍。在2015年的最后几天时间里琼绕,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总捌,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回雇。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩淌牛块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表限:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表非把乳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息陷肝,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版氨豌涤。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日磊,共涉及626辆疾。   据了解裸侗解,本次召回范围内的MINI汽车姑外,因电动液压助力转向系统故障铝,容易导致腐蚀瘁梢扩,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效裳。以上情况增加了车辆发生事故的风险鄙,存在安全隐患绰卞。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表蠕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息肺棠豆,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派挺港蜡,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日活焚洗,共涉及128辆校。据了解灯,受影响车型均搭载手动变速箱控乘。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐蛾,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中臂,可能松动韧九,导致底盘有噪音或震动靛。如果继续长时间行驶喉,传动轴与后差速器的连接部位可能分离懦,导致车辆无法继续行驶赂裁掏,存在安全隐患藐辜。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编凶滑玩:杨杰" "  2015年12月27日庞传车,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港盎兜,首次出口至美国收蹭泛、加拿大和墨西哥在内的北美市场崇汝。昂科威于去年10月国内上市浑范,包括本次出口海外的车型忍,均在上汽通用东岳基地生产炬等。上汽通用总经理王永清表示牧当:“昂科威迈出国门疽,不仅是产品自身强质自强的过硬实力凛康寸,也凸显出东岳基地女驳、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华藤税维。”在昂科威出口北美之际崩碎促,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地仆跨熔,接下来小编会以一组“数字”顾,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地络馁泼。   上海通用东岳基地戎,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成撤项徽,由上汽集团舶喉溃、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%腻特、25%虾委偿、50%共同建成荡。现拥有冲压婚赊砍、车身携该、油漆甜驶饥、总装四大整车生产工艺和铸造穗漂盟、锻造旁素、发动机旧、变速箱等动力总成车间迪。产品涵盖别克昂科威途无俊、昂科拉和雪佛兰创酷片乏、新爱唯欧税、赛欧3报、乐风RV6款车型钨,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec始、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等倪腊。   东岳生产基地的整车年产能60万台揣歌,发动机年产能117万台类捕,变速箱年产能72万台檬瞬吾。从2003年整车工厂建立以来块奔宋,截至到今年8月已经累积生产突破350万台叙沉,而从2005年动力总成厂投产以来撂琉年,整体动力总成生产已经达到1000万台扳屋。   冲压车间——精益生产航,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式卞皮、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线虑虏令,承担160余种车身覆盖件的冲压生产肋,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平垮卑劳。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产泡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺弄皖,贯彻了精益生产的理念鞭,高效节能豪捎。铝板前盖冲压工艺帘晚耸:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3笑,相对于传统钢盖减重7.5千克淌,令车辆减重囱、降低油耗徊。前盖内板工艺——三序成型剖、一次修边菠巢:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺拿,零件修边采用一次修边工艺炉架猜,浮动废料刀设计肝橇,无碎屑腊骆,使前盖外观更加光滑呻、美观酞惧,并提高了产品品质伞倡琅。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念甩贫敖,首次采用了高密度机器人剐、GEO-pallet高速输送系统撕、5+1车型的总拼Gate设计等浓,拥有各类机器人465台烹粮。在这里莲旧搪,高柔性贯队、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构薪睫,将成员舱全方位立体包覆汾。同时绍,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材晾誓,车身高强度钢材比例达到75%版豆,不仅实现车身轻量化乌牛贯,还拥有优秀的防腐性能擞,提供“多10%”的安全性能律。   车身车间通过采用大/小随行工装系统鄙楼奴,进行地板分拼及总成涎、白车身传输抒贺,具有柔性强布,传输速度快瓮壬、精度高的优点久棺,并具备质量追溯功能儒鹊晦,以保证生产效率和生产质量权率司。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位碑水,14台机器人同时进行焊接作业淬琴刺,每个生产节拍可完成200个焊点焊接捐,占用空间更斜磕А,工作效率更高称县班。目前萄锻斧,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂闲晃写、沈阳北盛三期膜、武汉分公司等生产基地推广使用凰炯券。   两大焊接工艺毯希痉:车顶激光钎焊剖蓖仓、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺宛,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合卿,使产品更加美观腐秆,同时增强密封性距、提高焊接区域的强度法陌传,进一步提升驾驶座舱的安全性瓤禄齐。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术凄娩忌,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起共,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来俊。相比于传统外露的焊点芯词,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下巾话,令外表面平整无焊痕旗,而且最多可节约70%的能耗寺梢呻。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫里罐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料棱粳焊,替代传统的车内固态沥青消音层晚,在提高车辆性能的同时厩,具有绿色环保毫寥、重量轻圃淡弄、隔音防震效果好等特点漂肆。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型酵委蔼,这一新材料的适用郎存,提高昂科威10%的隔音效果迸。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备呜检,包括水性漆铜底。较传统涂装工艺翔,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上氏,更加绿色环保憋囊。同时邦盲茶,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准灭,提供给车辆优秀的外观表现的同时狈,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力催灿,提高整车使用年限开。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆涝、涂胶骄酬铝,和备胎机器人自动化安装备胎湃芭。此外氮耽,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统卫乃势,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用涵皮,它可以根据装配工艺选择合适的高度撤妥下,实现了多平台柔性化生产澄闯刊。   总装工艺将完成整车全部零件的装配非喊,并进行100%质量检验扑。别克昂科威正是从这里驶下生产线晤媚贤,开始它畅行海内外市场的旅程捌隧精。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装咐蹦,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板诉,在拼装过程中精确同步湘,实现车身和底盘的精准定位和拼合驹取,从而确保底盘优秀的操控性能浓蔽薪,提升客户的驾乘体验铜联。   在质量终检线滤,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车瓦猴,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测间函斯。在雨淋测试区内规喉脯,360个喷嘴全方位密封测试诧侧僧,70秒内练,5吨水窖靡翘,70倍模拟自然界暴雨雨量耗,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内搬潍殿,质检员控制方向盘距必,整车按照“8字型”路线行进鼎秆,检测方向盘的指向性僧唾,确保不存在异响径峰。这些具有质检环节吩,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验瓷。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编氛撕摩:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注腾溅酣,在二级市场上掀起了一波又一波炒作松罢。值得注意的是氦舰狮,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车糜腻,丰田裴恒、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车兜齿浪。丰田堪骗、现代劳、本田宦锻、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嗣缺姓,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商撮力彭。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道卵毫破,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车古按,整体外观与e-tron相似图,最大的区别在于动力方式的不同比匙,而参考e-tron的命名方式卞茫,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron坛。   在氢燃料电池汽车领域粒,奥迪其实之前也有过不少尝试需,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车行。这款A7前后轴上各安装有一个电动机魄,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电戒托倪,来作为氢燃料的补充核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比哪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者篱履,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了酚事夸,比如现代氢燃料电池版Tucson心丹、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity协。当然撼疥侯,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话琳,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决抚靖。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段疙,解决了若干关键技术问题胶。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布裁底轿,在2020年底之前的市场导入初期讨瞥,将无偿提供其独有的包括燃料电池组譬柏尼、高压储氢罐卜鸽奋、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权弧伯,共计5680项晴叫,2015东京车展上崇卢,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity沟。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色持趟、高效兼、适用性广的发电技术琳每。燃料电池与传统发电方式相比阮蹲,不受卡诺循环限制蠢冯警,因此能量转换效率高查沧,而且具备零排放惺核认、无污染念袱、噪声低等优点退蹦赫,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案彪。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)兜糖、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类尚粮,可以广泛应用于交通运输峡狙、军事溃、航空等领域斤修垃。   申万宏源证券表示飞咐刻,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元词霖氮,加上购买时的政府补贴铃拔胚,与纯电动车差距不大骏坷还。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右唉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平讨,而丰田棉怖、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3蚂。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时浅,车辆的性能达到传统柴油客车的水平犀,实现每天19h的运行和出勤率乃。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年揩八跋,达到内燃机汽车的同等水平天洪狄。   丰田跑潍、现代呛、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮喊氯奔。鉴于新能源汽车前景广阔琴,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能刨篮都,市场容量有望达到千亿美元量级娘确空。A股市场中寄贝,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车奥镜媚,有望令该板块进一步获得资金关注认乐。建议积极关注这一主题带来的投资机会惠米仑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商抱哄拘。 责编然栖:杨杰" "  国家发展改革委21日称朽昂舱,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策旗。鼓励各地结合实际情况稀,推行不同区域豹、不同位置规鞠奈、不同车型露浆汲、不同时段停车服务差别收费嗣。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠胶。   根据发展改革委耪、住房和城乡建设部布蓖倡、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》敞祟,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制莫筛寝,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定枚。 责编兜:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表阂钾吝。昨日讳垢,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》迫参,显示宝马佳瑞、奥迪问蚂体、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上内盆脓。2015年叫惺毋,中国主要城市平均应酬指数为63.2郸另嫉,与2014年同期相比排龄,应酬指数整体下降了近5个百分点毛。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷汐,e代驾对应酬情况进行了系统化分析离泵脯。报告显示诡坝达,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2袱叛,与2014年同期相比肩,应酬指数整体下降了近5个百分点逗吐惶。   从城市分布来看却椿惹,北京以83.2位居第一洗叼,其次为上海炊郡锣、沈阳灿甘汤、济南乒、郑州笨肆偷、重庆卢挟、深圳感沥熔、天津绩桶、西安据、广州分别列前十位垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看姑寞,全国各地应酬的平均花费为386元/次截藐老,其中北京地区平均应酬花费最高爽,为660元/次糙。但值得一提的是答,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%凶,今年下降至22%那耙。   2015年淌缄匆,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响闪腺,我国主要城市应酬指数略有下降青说,应酬的形式也从高档饭店抵、五星级酒店搁踩寥、私人会所转向夜总会菜煌、中档餐厅等场所抽逻。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三空,而私人会所较去年同比下降7个百分点撼熄,已连降三年县。   谈及应酬原因可鸥,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”火,其中近四成的应酬不是为了沟通感情豪楼蔡,竟然是为了要账融、清款其。   值得一提的是脖籍痕,在所有应酬人群中盆,宝马娇乒蓟、奥迪封、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上逝疆幕。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群感。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标盒路。 责编骏:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后台雇楔,昨日卸,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议叮泛校。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示百垒酿,明年元旦起新,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外烁烈仍,全市其余停车位的定价将在政府引导下爬涸晨,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定旧疲。   事实上似,为盘活停车资源噬羌碉,北京市曾于2011年发布相关指导文件痘夺受,鼓励企事业单位停车场错时开放扒。针对目前的执行情况寺杀突,相关负责人表示辟,文件公布后腹吭羚,市政府办公区第一个打开大门方兴,供周边居民共享刊讨愁,据统计悍瞬谷,北京市目前这样的车位有2万个左右陋,下一步开放力度还将加强颠盒蚕。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》晾,首次放开民资投建停车忱す购,并明确健全政府定价规则奥,北京市停车位收费新标准也逐渐成型骋。今年11月19日混顷,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》捐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价栋,停车费价格也不是物业公司说了算奸拢,而是由业主共同决定徒川。此外捣绕,未来小区霜不雇、商场旅汉媒、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放兜触颁,执行市场调节价圈皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍哥讲,自明年1月1日起恕贺加,除绿色占道和P+R以外杏妥,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定皑媒档,使得定价能够反映土地本身自有价值趣鲤呢。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价项歪,避免出现游离于正常范围外的价格侵扮,相关执法部门也将同时跟进许。   此外瓶恍璃,针对北京市当前停车费价格过高的争论葡篇,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示绊茨邦,与同等级国际城市相比赡,北京市停车价格仍然较低俯集,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右勤队,而伦敦袒、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”史妙。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示坊辛,根据调查结果蓝盲晚,北京市夜间居民停车免费的比例达60%粕,白天大家出行盖券、办公时各种各样的免费停车位依然很多挪,城六区的这一比例高达86%段非。(记者 肖玮 张畅) 责编绩:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称牧褪李,车险业务规模稳步扩大体戎,基本面好转趟脆椿,企业减亏明显鸡篡。但与此同时焙,车险市场的体制机制问题仍然存在仁。车险市场中小公司市场地位低蔷卞,影响力弱钠巧纹,车险市场两极分化严重筹脾毁,“寡头主导半钳、大中小共生”的市场格局凸显惦块。此外臂栏哀,随着产业整合趋势的出现惦,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显瘫。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)极歌庆。数据显示叙芭,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币瘸,下同)掀龄,同比增长16.84%鞋,成为全球第二大车险市辰仙狻,仅次于美国济。    近年车险发展速度较快蹭帽搪,重要性进一步凸显县。2014年坚,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元淋邵,同比增长11.24%烹。从车险的保险深度和保险密度来看济薪。2011-2014年痘棚,车险保险深度分别为0.67%裸、0.70%翘卑、0.75%和0.81%晦骇俄,车险保险密度分别为259.24元/人叔边萎、297.33元/人苏、348.49元/人和403.27元/人汉。《报告》认为报僚,随着业务规模稳步扩大桅寄狮,风险保障能力逐步增强冷,理赔服务水平持续提升擒咀,车险在分散交通事故风险跑揭、提供经济损失补偿谅烁、维护道路交通安全萌躺琶、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看隋矮衫,2013年辛履,车险利润下行缉枫酿,整体出现亏损蚂,但2014年车险基本面好转刃,上半年承保业务扭亏为盈埠堕,虽至年底小幅亏损糯妒,但整体明显改善川火。2014年车险行业的综合成本率为100.24%前刀,亏损11.57亿元胶畅,同比减亏17.75亿元哥。   中小险企经营困难    但与此同时壁祟,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在蟹滥层,中小车险整体经营压力仍然较大踩。    近年来邯魔沉,车险赔款支出增幅较大蔑,且明显高于保费收入的增幅棉播,简单赔付率逐年上升袄搜。同时府妒崎,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大痛,呈逐年上升趋势叼。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下恃惶挪,市场竞争激烈幕盾,中小保险公司处境不容乐观牡渺互。    数据显示奇赖,2014年轮退茎,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%首肚疼,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3沫烁。从2014年经营情况来看成炬,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司牡,中小财险公司几乎全部亏损梦奥琴。    事实上叼,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下搭新敢。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家劲。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司集隶么,份额徘徊在13.5%左右郸。    在100亿元-500亿元号市记,2014年有国寿财险嫉橇、中华财险椽赐亩、大地保险能莲貉、阳光产险懊、彩屏财险五家飘喘,上述五家的市场份额总计为19.14%武何,不及平安产险一家的市场份额豢。    “我国财产保险市场上吭潞速,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主暮,但车险市场集中度一直偏高帮,大型财险公司有明显竞争优势垂,中小公司份额较低逃珐。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到郡迫,2013年邵,行业整体承保盈利26.43亿元蚕瘫,但利润贡献主要来源于大型财险公司芹崩:“其中猛,人保财险胜坞、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元敝烁辽,绝大部分中小财险公司都承包亏损切,仅有两成公司实现承保盈利航推。”    对此匙,华安财险相关负责人表示汲陶,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外秆逆,更要注重自身的差异化发展死锣绿,同时番,中小险企在理赔网络翰火慌、数据共享骂防丁、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘蹦怯。   汽车系险企兴起    此外暇屠,《报告》显示眯,车险市场竞争较为激烈阀,尤其营销成本高企丛茂冻,车商渠道受到挤压乖耪。    据了解秽,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一汀。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成龄。而出于吸纳中长期优质资本切槐羌、完善产业链布局等考虑吕当型,汽车厂家纷纷涉足车险市程迸妗,通过全资刹锰薪、控股猜暑吩、参股等方式设立财险公司睹撩猫、保险代理公司赖累,如众诚车险和鑫安车险覆物论。业内人士认为楔,相比其他财险公司排半倍,汽车系财险公司凭借股东优势惰暴,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势疗勿锚,对其他财险公司的车险经营造成压力鳖恒驹。    近年来车险市场规模不断扩大锚帮、车商代理渠道迅速增多粟断,但渠道发展并不成熟试惹,由此导致的业务管理混乱忍熄、专业能力不足胁煞恋、侵害消费者权益等违规问题时有发生庞硼讲。    而与此同时教,机动车保险社区服务销售中心发展迅速看怯。门店模式再次为多家企业所采用棘、纷纷创建试点喂邢拭。    以华泰财险为例钉吗,仅2013年就在全国新开1400家社区门店抄兽,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍惋室惰。到2015年底钝价发,华泰财险门店规模将达到3600家傻。据了解短炊,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式春,是国外较为成熟的渠道之一摆池擦,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务弥敌。门店以车险业务为主癌,业务占比高达98%-99%哨,定位为服务社区计武。以社区为单位填,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询癌糖磋、查询套、投保睛、出单等服务陵间沧。    对于机动车保险社区门店的快速发展嫁间咖,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示刀仙,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道督勺贯,社区门店是典型的例子被沛。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索色阮。不过船撬,从目前来看残,这一模式还处在前期战略投入 阶段丝,具体盈利模式还未明确塘魄疵,发展前景值得期待但具体路径仍需探索糠。 责编廖瑟:杨杰" "  “如果夜里温度太低姐,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜捍涟绦,影响视线不说穆,还不知道会不会冻坏车子韩绘欠。”“秋冬天里胳肮现,每次一碰车门把手就会触电徒将,这该怎么办匹疆蓝?”近日铃恰,随着冬季的来临厂,有车一族提出这样的困惑粮。   冬季车辆该如何保养沮?昨日拨趁,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招率。   前不久倡侨,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈脱,那么冬季如何预防静电辰距鼎?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招危缮,秋冬季节车辆预防静电挠莽,关键是平时要多洗车竟九,也可每月打一次蜡锣糠皋,还可