这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三部门:调整完善增值税留抵退税地方分担机制

2019年12月06日 13:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 13:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

四面楚歌中特朗普唯一忠实盟友献礼 竟威胁中国

90%;    4 电池包定位锁紧技术妈颅培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洽新昏、锁紧撵承。    与会专家认为裸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辅沙薯、热稳定毛、无热管理循环猛、热冲击循环潍、被动传播电阻)惹段,电性测试(短路惭酬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稳粹勃、掉落梆侈、穿刺峭娄、翻滚娃、浸入冉私第、压碎)的安全要求傅。但是祷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞍。安全无止境乃搞两,提高电动汽车安全性河闭,还需要国家痢特谩、科研机构幻湾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彼稠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辑廖,也曾不断出现事故克突痹,遇到挫折是任何事情发展的规律懊。因此收薪,对于各类事故猛,电动汽车各产业链不应止步不前崔背,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刻卵,要让安全成为满足一切功能的首要条件醚途蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   上海车展开幕前一天堆碗讼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唾氓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罗灿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌并衫锚?北京现代副总经理急、销售本部副本部长吴周涛表示吞,目前北京现代47%的客户是80后和90后凰隙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例七休。“他们对于服务有着完全不同的需求捷模。比如服务要定制化船,手段要智能化佳需、科技化曹。同时敛缴,还要预见到他们的需求并满足沁读疗。”    如果说此前闺锌贸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盲躺,是厂家产能的竞争啤,那么未来则是客户的竞争藕。因此淀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秸。“意思就是享受你还没有想到的服务舷葡。”吴周涛如此解释何斗墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棘侥锤?据了解罕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抬尉,升级为对客户用车生态的全面服务晒度,基于互联网科技的进步瞳骆醒,先于消费者预见需求懦辜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芒呕希、智能叉、共享相洗,以及个性化定制的智慧服务体验忌钡。    具体来看寿,北京现代将率先整合官网隋、呼叫中心撼塘卸、4S店透明车间律剖全、服务App喉皆舶、娱乐澄哀、地图线、语音控制撅度、智能搜索等服务功能吴抬谩,并将其聚合到车机上邓博戎,成为用户的车载生活服务平台受柯。它就像一艘移动的生活航母的梗烹,无论是餐饮绿、娱乐寇苏、购物的生活需求白锋耿,还是维修虏、保养的汽车服务攀并串,都将以车为桥梁怖毒,实现信息互通咎喘仓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舌拣卡,还能够通过在线直播的方式唱吠瑞,对接车仇休、检测得聘、派工富托限、维修鼓、洗车喷、交车等服务的全程进行智能监控嘛,实现人车分离式的售后服务公,把客户彻底从4S店里解放出来握肯,为他们创造更多自由生活的空间玩。    值得一提的是办供,在“汽车共享”大火的当下赂史鸡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务划。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窗必,首先北京现代有着820万庞大数量的车主火。“如果只有5%参加到共享汽车当中帘煞,那也有40万辆的规模毫收攻,这是目前任何第三方平台都实现不了的逛。”陈静表示袒寸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梢、售后代步车汰、公务用车也会参与进来赣宿型。“我们希望融入大潮鹅乾眯,积极参与这种尝试尺芍。”    除了全新服务品牌的发布届,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钞扰固。据了解扰譬抖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上税,通过平直且富有张力的线条屋怜敬,充满力量感的车身轮廓怪谈聪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹅复。同时酥房请,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苹水忍,匹配7速双离合变速箱袖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抬。    “新一代ix35上市之后陇,北京现代有全新胜达航衅病、全新途胜行啤朵、新一代ix35寄碴、ix25四款SUV产品惜武桓。通过这样的产品布局标,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叛拳。”吴周涛介绍说拖刊靛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柑漂硅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豪读。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崇讳,本届车展除了新一代ix35澜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔品檄航。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸥,对进气格栅惩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漆诡,以DAW驾驶员注意力警示邯炮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陋桨奈,为消费者带来更安全的驾驶体验忍。    除了两款新车外镀,北京现代还设置了技术展示区轿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果父细拨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骨垒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天块、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况署沟围。    2016年韦吧,北京现代实现产销114万辆回,超额完成目标坡,保持了行业第四的市场地位领认朔。今年北京现代即将迎来成立15周年芹拈谜,也是北京现代从800万用户基闯ā,迈向千万用户级别的重要一年教。业内人士分析炯,在后百万辆时代到来之时豌泪蛔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寐颂苍,也在不断践行本土化政策巾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淳纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨煎司:李芳" "  5月10日说,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猴湾矗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业划窃,人们的关注度更高帛荆醇。在今天痞币,汽车产业主管部门伯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观酞黑,其中指出揣贪新:“中国企业旅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棺奉。   目前在中国汽车领域兄,舆论将中国品牌分为三类钙铝浓,一种是例如长安乾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘟衬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鼎骏,而且成果显著孤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”貉,这些企业通过内部的改革蔡吼,已经形成了正确的发展思路仟沃,尽管在终端销量上尚未展现成果交,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”场庇磐,始终有一种“捞一把就走”的心态梅街堕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姆淮嘶,在市场赚取短期的效益股闲。   苗圩在撰文中指出仕汐纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汹色通。企业投入资源镭付,通过设计开发佩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃咕,包括物质价值和精神价值啤。但是抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币惭溃,才能完成“惊险的跳跃”人,成为企业的收益喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓮论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翅,中国汽车很兴奋歧,但正如苗圩在文章中强调脆竟,品牌建设是长期而艰巨的任务陵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龚痴檬。这同样是中国汽车品牌需要思考的倒订褐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缕,通过仔细研读粒舜珊,将其中核心思想与观点标明规势,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示面费,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泻毕,党中央届惮努、国务院就振兴实体经济口稻痛、做大做强制造业做出一系列重大部署蔑徐稳,对加快质量品牌建设提出明确要求花腺搐。习近平总书记强调校把疙,“推动中国制造向中国创造转变担、中国速度向中国质量转变剁誊茬、中国产品向中国品牌转变”绣普胆。   2016年奖皮,国务院部署了消费品“三品”专项行动坎岛豆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》希到么,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翠恕适,提高有效供给质量擞劣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煌暇。   近日抛祥,国务院同意设立“中国品牌日”吕费税,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弥内澄,体现了全社会对中国品牌的期望限幻,为建设制造强国指明了努力方向瘁诚芯。      一饯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代把伙伤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逗,代表着国家的信誉和形象谷堤贰。品牌发展是一国由大变强的必由之路纲鞘杯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盘厢。   品牌建设助力制造强国战略啤皇。 我国是名副其实的制造大国碍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猩吐狙,产业转型升级势在必行尾虚,迫切需要加快新旧动能转换翅签,培育面向产业中高端的竞争新优势涉陇哎。经济发展规律篇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懒诡醒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墩斤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墙逛逢。   品牌建设推动供需结构升级狄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜜,重点任务是提升供给体系质量坎唇,提高供给结构对需求结构的适应性赖甘。品牌是连接供给与需求的纽带沮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灭匙,引导需求侧消费升级嫡恭冷,提高供需两侧对接的效率失。   品牌建设促进实体经济振兴颠较躲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寄赔锰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力络箩垄。企业投入资源苛,通过设计开发础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值和黑婆,包括物质价值和精神价值蹋。但是臀父,这个价值需要在市场交换中转化为货币褥尝,才能完成“惊险的跳跃”伺楔,成为企业的收益赶。能不能跳得高穿尝皋、跳得远硅迁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碌。品牌是价值和信誉的载体尾痕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力五。      二伯碱距、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垫,科学地阐明了创新捕挫挠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迁白。从品牌建设的角度看憾卯,品牌需要“中国创造”那,没有创新乘推咕,品牌就没有差异化的魅力吮。品牌需要“中国质量”爬,没有高质量碳困竣,品牌就丧失了价值的基础乌痕。 近年来磐耙,面对国内外严峻复杂的经济形势奶携,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锣卜、国务院重大决策部署凰狸,认真研究我国工业发展的阶段和特点拟锣掀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路广梳。   把握规律搐脸鼎,找准抓手秒。要坚持质量品牌工作整体推进惺,引导企业在设计开发离江、生产制造和营销服务的全过程建立全员冬、全方位的质量管理体系世凸肠、诚信体系和品牌培育管理体系睛促啸,以培育有竞争力的品牌为标志夏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念难。   积极履职酮,统筹部署饺匡篙。2011年妥绊金,工业和信息化部会同发展改革委腊攘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袜扯,进一步推进品牌建设吼风趟。2015年娃俯,推动出台了《中国制造2025》霜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一房看。去年险尸镣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箩汾,部署了全产业链质量品牌协同行动苦胸、优势和战略产业质量品牌护航行动钳类、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扳恫。   持之以恒红,扎实推进死割。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虐。   经过多年的不懈努力塘捣,我国品牌建设工作进展顺利铂口,取得了初步成效怖涟。目前刚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳞呕,涌现出251家示范企业侧伪。根据对示范企业的调查坤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朴害匹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琼避效,企业经营的质量和效益得到明显改善饰扦。同时灵撼,重点消费品的定制化媳、中高端产品供给比重显著提升绣镐宿,定制化服装消费增速超过30%铺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致图糖釜。      三丹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撂,需要社会各界齐抓共管捞锤,合力推进许巴。下一步歼经慑,工业和信息化部将发挥行业优势开,深化推进品牌建设谐掇,加强与有关部门密切合作灵播,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溪理,努力开创工业品牌建设的新局面棋。   坚持企业主体辆伪蕉,增强品牌培育能力缎席河。 引导企业增强质量品牌意识潍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莽。坚持试点先行艾纠、示范引领旧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锨,促进企业品牌与区域品牌互动发展撼。加快制定品牌管理体系标准泥巍毁,组织贯标推广杉。加强质量品牌宣传惋,弘扬精益求精的工匠精神杠磨效,扩大自主品牌社会影响成,激发企业培育品牌的内生动力筛本朽。   落实质量为先尾,加大支持引导力度刹申。 贯彻实施《中国制造2025》诽辽滩,落实质量为先的基本方针芒叔,加快推进质量品牌提升行动告溅。发挥制造业创新中心建设奢时抚、智能制造鸿阶绩、工业强基等重大工程的支持作用韶罗努,引导企业加快工业化与信息化深度融合幸,运用“互联网+”那爸、大数据等新一代信息技术遣卤,把握智能制造赤镣抢、绿色制造苏、柔性制造等产业和技术发展方向斥粉,加快培育自主品牌苇。   鼓励创新设计锚拎蹈,丰富品牌差异化定位说凰。 完善制造业创新体系七阮胁,加强关键核心技术研发煎,推进企业技术中心建设曹。在重点领域推广应用以绿色阂涕肉、智能告册、协同为特征的先进设计技术泼。建设具有世界影响力的创新设计集群胎互烈,培育一批专业化的工业设计企业祟,鼓励代工企业建立研究设计中心警疾腔,加快培育自主品牌筋瓦。   实施重点行动勘钦,促进关键领域发展完。 落实消费品“三品”专项行动慨妙,支持消费品工业向智能勃、绿色匣乃堆、柔性和高效制造发展凶拱妥。增加中高端消费品供给负贪铂,促进产品向高性价比优势转变补卸介。大力发展智能牟撬、健康消费品伐,支持发展民族特色消费品鹤履溪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纶巍,加强产业市场研究和需求预测帆鼎,科学规划产业布局了识勉、供给定位和品种结构限。 实施中国品牌“走出去”行动颗盎,贯彻落实国家“一带一路”战略圈,推进国际品牌共建共享辨侯竟。   完善公共服务烩旧,支持质量品牌进步睦。 建设质量品牌专业化服务平台祟狈,依托中小企业服务体系棘,提升服务平台的质量品牌服务能力午窘。构建质量品牌信息共享平台吴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绩癌。完善知识与人才开放共享平台敌肝挎,依托企业经营管理人才素质提升倡票、专业技术人员知识更新等工程善日,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛔妻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倍,促进科技创新汝疲、成果转化和推广应用滑武。   加强技术保障城戏,夯实质量品牌基础枷衰。 完善产业标准刹、产业计量许、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设码辱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诵但,推动质量升级日咸。引导企业增强研发创新和系统集成能力斤礁,创新制造方式和服务业态聊,发展定制化生产化,满足个性化需求起。鼓励企业发展现代销售体系达,在品牌传播杭凉、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸽廓。   设立“中国品牌日”老,大力宣传知名自主品牌 迸些,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苹侩憋、质量精良权虹挛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瑟创腐。品牌建设是长期而艰巨的任务盾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盖让飞,以新理念引领新发展掂藤,持之以恒地不懈努力菜毒茧,共同推进中国品牌迈入新时代李局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹醇尝:李芳" "   5月5日毁困忍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钩陆俏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人火锭、董事长李斌就中国汽车升级之道据哨、互联网企业造车县、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沤。    近两年互联网造车企业纷纷入局眠,被称为“新造车运动”看纤。徐和谊开玩笑说冉捕俱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龚镐鲜。”他说开浆:“我从传统汽车的角度看报赂,就是不服!”徐和谊解释道静技俱,李斌做到的他也能做到崔罗东,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇现蹄。    徐和谊认为湍,最难的不是做产品衔,而是做品牌诵,尤其是国有企业体制下做品牌处穗拦。建立蠢裂洪、培育一个品牌沧驴镀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辅。他举例说挽摹,蔚来汽车在东方广场建体验店嫡橇,那叫“烧钱”男,国有企业就不能这样“烧钱”仙。但品牌打造的初级阶段瞎癸,该烧的钱还是必须烧的唤。这就引申出国内传统汽车行业额抢苏,必须加快加大国企的改革步伐反,从发展角度猛凄、竞争角度鞭,必须改革拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陀斑,希望未来产品不光是一个出行工具秸,而是一个用车的体验平台叫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毖棘,而是看到与用户交流的新机会闻。从互联网偶吴、移动互联网虎、移动社交发展趋势看儒怜精,与用户关系会让汽车发生深度变化爸湘摹,体验会变得更加重要参新。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鄙喉,新车企应该走什么样的路蠢竟,徐和谊认为世,条条大路通罗马烫,但是路和路是有区别的帽铂别。他认为全世界只有中国能做到一件事檄维姜:传统车企和新生力量深入融合绥倍、发挥各自优势冒坚,结合起来伟填,这条路可能全球谁也做不到谩新。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猾退厕。徐和谊透露屋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狭扳,很可能这轮竞争防,十三五末谜枢砂,再过2至3年秃杉闹,肯定会出一个比较好的结果诲。”    李斌也认为孟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拨酒秋,这跟传统燃油车情况不太一样瞧。他干脆表示回,国外品牌在中国是没戏的贝,因为智能汽车需要本地化的数据蚀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弧隆级。蔚来汽车在三电呸缆、智能电动睫渡告、包括制造方面都跟其他企业合作椽。李斌强调日疾跑:“我们是很尊重制造这件事的专业性捣冀。”谈到合作陡式,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羌:“我们的南京工厂投入十几个亿几,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作入,不是简单的代工尼赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨喜:李芳" "   据雅虎网站报道使,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示密奥缝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现视虽靠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圭歧妹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞥纷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唐唬。”    他指出颠峦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现默。尽管我认为这可能还有很长的路要走那斗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况和鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍动,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凛汹僵。    当前邦,特斯拉耍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芜辖宿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唬厕目,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密发酿,并将其带到了Uber九。    去年茨镰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偏洁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脓漠。特斯拉CEO马斯克表示糖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”精。    马斯克认为孟顷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欣卞娘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褥灿艾,要远多于因人为失误导致的事故惕蹭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逻问玛。    他表示卷寡感:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搁,那将是一件非橙颂欤好的事情鹅岁茫。但对于汽车保险公司来说坛摔错,这不是件好事砰惋陀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仇咕:“我觉得这种影响很明显栏龋妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辣倒口,全面驶耗薯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伍,阐明了个人观点寂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的达谩、客观的看法防。    报告摘要餐催:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期够烯句、导入期滇署、快速发展期与成熟期四个阶段觅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堪灿,很值得我们借鉴饺间攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲。如果不加重视搬,终会酝成大祸歼。    *韩国的电池产业华绊谦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乓谁客,我们必须面对这个挑战很封失。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粮,它会带动未来汽车消费新的革命惭须。    *任何事物都有两面性芥嗽,政策也是这样摹瞄敬。补贴强度不足骡,难以起到激励效果谷汾,补贴强度大了镰,难免产生对技术发展的不良影响说庙,也包括少数人铤而走险骗取补贴系背。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一链措灸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肃献壳,从国家科技项目立项至今已经接近20年孙谈,可以说产业发展已处于世界前列甲诵。2016年鹃赡冲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车髓来,累计销售95.5万辆标哦,取得了令世人瞩目的成绩剃。有些专家认为蛔外苍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段福,我的看法不是这样澈赡铣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褂葡涵、导入期骗燎、快速发展期与成熟期四个阶段娩售粒。导入期也称培育期暗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谁金。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值内傲故,当时就有舆论认为扩曝滇,我国新能源汽车驶入快速道稻椽,进入了快速发展期纱吵。然而到了2016年便回落下来刃澎里。现在分析起来溺歼墟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颊炬,造成了数据中存在一定的水分桂。随着国家对骗补行为的查处伶滤,今年的数据逐渐回归正常高狡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势降佬,有可能会得到一些错误的判断屉确镣,导致过于乐观的结论朴据。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睦,除了观察数据的趋势外俱懈,更重要的是看产业发展的推动力权,是国家政策为主还是市场为主惧勘疗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棋,补贴政策还不能取消柯来,基础设施还很不完善标,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馆,产业链还不够强壮与完善馆贩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匠浪虾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撬激堪,工作量很大细哗,切不可放松努力醇,让已经启动起来的产业发展放缓下来记。    依目前的政策设计巧泌恭,我国将于2021年取消补贴峦唱,代之以环境靶剑锨、能源为因素的常态鼓励政策姐哦氛。也就是把2021年设为一个转折点类杭暴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姐苏奸。期望实现年销售量达到二骡红、三百万辆以上泼,能够占到汽车总销售量5%到10%奶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卜叼渡。    二幕风、如何看待新能源汽车的碳排放勿辫帛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歌徒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卵。我认为许多人有这样的疑问是正常的默飞,因为至今还没有一个权威的科学数据替畦帛,来告知公众电动汽车的排放是多少谈理?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胶行。    电动汽车行驶过程是零排放捂尺室,这点没有疑问氮趁。但发电过程是有排放的钢谁欣,不但有二氧化碳排放怜授赶,还有导致PM2.5的有害气体排放较潘。所以简单说电动汽车是清洁的莲诗,是不能令人信服的卞苫,需要拿出数据来渺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒吠捕款的新闻报道蹬署,受到一些启发纱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勒,即“碳排放因子”妈。根据新加坡的实际情况岗憋病,标明每消耗1度电惹晒财,就要造成500克的二氧化碳排放诵鸽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孙抠画,即每消耗1升燃油领示牵,就要产生3000克二氧化碳排放创。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放保敝芒。由于特斯拉的车重截,耗电量高系,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值獭旱彻,尤其是在夏天开空调的情况下啥害,百公里电耗有可能到40度测,因此被妨溃款柿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化授烫,很值得我们借鉴烫揽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究损,据我了解定性的结论比较一致鳖,定量的结果存在不小差异沙司,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关功。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溯桥皇,其清洁技术水平也有很大差异玖腑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澈境谋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估际临,发布我国的“排放因子”权威数据副马,并定期予以更新彩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烫扦。    比较我国和新加坡的发电情况谅,新加坡百分之百都是石化能源发电匹,而我国的发电能源结构里唬干巢,石化能源约占70%摆戊孟,可再生能源等非石化能源约占30%姓弊。全国平均来说暑娥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颧狗破。而且按照现在国家电网的规划来看剁犊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暴,我们发电的能源结构会越来越清洁捆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大无。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”面惮颓,来估算一下电动汽车的碳排放马。例如一辆百公里耗20度电的乘用车创,可以算出其碳排放为100克/公里撼替迷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睦介腔。可以看出一般情况下薯白捻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寿。但是如果电动汽车过重孟,电耗很高瓜壳裤,就不能算是低碳产品晤缸鲍,甚至不如先进的混合动力汽车拭坦街。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妨赤贸,但是我们可以认为荡骄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下容角,耗电越多问,造成的PM2.5有害气体也越多漂裴。因此岸相喝,从治理大气环境考虑检,我们的政策应该鼓励低电耗产品埂亩鞋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桶。    三蓬篇虫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揪希捅?    这个答案是肯定的刑瓢。我做过一个简单的计算幢,即使到2030年剑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葱。由于大部分电动汽车会在夜间充电权,可以利用电网的低谷电时段来充电欢锌。目前我得知的峰谷差是20%到30%汲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朽射搂,不但不会给电网增加负荷奈,反而可以帮助电网储电及黄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筋魏臼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里论,在白天电价较高时段将电售回电网驼骸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廉,这个系统包括了屋顶的光伏发电伙镭措、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烽篙昏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糜,采用分时段电价顾。当然冈,对于需要白天时段充电的一些领域锰,如快充公交成、出租车与物流车等晶霉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力问。    四四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澄。现在出现的火灾问题比较多帛,所幸还没有造成集体伤亡半,但是已经给我们发出严重警告萎埃黄,如果不加重视食能,终会酝成大祸帝呜帽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臼。    电动汽车的安全要以预防为主阶,要从产品的设计做起肆梆雄,然后是生产过程的严格控制砍糖,不能将未经严格考核的产品投入销售地遂。电池的比能量越高恃典兰,发生火灾时的危险性越大亨,因此要求有更高的安全性技术呢参位,试验考核应该更加严格储妊臀。尤其菲皑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捂辞,因为客车上乘客数量多纳甘抚,一旦出现火灾逃生难度大猩群怜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准开闻,为满足新的标准增加成本是必要的丰攫。对于纯电动客车飘碘褂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秸美怠,既安全又经济屡瑞溃。    说一下安全监控网络司坏。我认为重在实效盛娟惶。我在几个火灾事例中了解到避们,火灾发生前其监控网已显示警告信息揣,但未引起关注与采取措施壁偏,说明安全责任不清茅,监控网站流于形式上,主要是供参观用饺喝。    五纳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踢软,大家都知道贬凳掏,韩国的电池产业甘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痪,我们必须面对这个挑战录刨体。目前有一些原因猫副,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匡虹描,也给了国内电池领域一点时间偏。但是拴仁患,如果我们自己不努力宫恋,最终经不起国际电池产业的冲击猛茶,我们将会面临严峻的问题晨归樊。    我国动力电池产业发展很快错,一批创新意识强的企业正在快速成长氖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扩烁。但是总体来说卜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抱石恳,产品的质量水平不高附鸥,投资过于分散锹,到处建设低水平的小规模电池工厂戳脱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔑,缺乏战略眼光夹。这些问题需要引起我们重视与思考睦透。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败练乔,没有一个强大的中国动力电池产业图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唇糖,实现汽车强国的梦想又是一句空话瀑。    化学电池是一个非常老的传统产品荒粉晌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沮你套,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金提场斗,形成了动力电池百花齐放的创新局面凸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轿奠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邵搁路。因此媚炮,谁能够掌握创新的主动权巴垃,谁就有可能掌握未来电池的命运丘涂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谷拧,但是企业是实现创新的主体帕躺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业福,能够挑起这个历史重任稗速,把更多的注意力放在创新技术上面偿。    去年参观宁德时代电池工厂时刊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图团日共,给我留下深刻印象恋。图的中央标明安全性始终是核心四,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惩汰芍、功率密度嘲、寿命与成本灌。在实现高能量密度的同时赣含,要实现快充性能厢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩玻,向1万次20年迈进惜角,彻底解除人们对电池可靠性供茸秘、耐久性的不信任瓜嚎澳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纱顷缓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烽冯,结束燃油车的历史堡粗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标困售,成为中国动力电池的创新巨人钦嗜。    我对我国电池产品质量做过一些调研脐,认为炯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疾电。就电池单体成品质量控制方式凄匠间,目前还有采用筛选的落后方法亨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荤。这表明潜翻垮,产品的质量水平低劣擅懦,即使交货的产品数据是在合同范围内捂罢捣,这些产品在使用中性能很快就会变差瓦,寿命很短师赔退。    目前扳晤韶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痰喉棵,但这也并未在本质上提高一致性县贩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夕,不需要分崖峋ā,标明这些产品内在质量是优良的剩。用汽车工业对零部件的质量要求就是廊赋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栋娥朵。恐怕多数企业都达不到肝沪,就这一点而言即扁兼,我们与日韩企业就有明显差距团底豁。    面对严峻的国际竞争吗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莆舶轻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙般规,再吃不掌握核心零部件技术的苦居橙。我们看到国外整车厂来到中国时胃籍,都要把自己的供应链带进来峨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链位?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唱。我建议政府肝、协会霜试、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巷闭镣。    六澈蔽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒屉祁。它会带动未来汽车消费新的革命纺,有助于解决城市的拥堵静蔚、停车难浦、环境污染等问题浅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顺屁假,是未来汽车应用一个非承酌埃好的发展方向鼓按老。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芬颂楔。    由于共享租车提高了车辆利用率粱骄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜交郝取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显愤痉萌。又因为主要用于短途使用妮啥踢,大大降低对续驶里程的需求焦念。从社会效益考虑示,减少了空驶行程坦,意味着减少能耗与排放岁从焊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间貉嚼部,缓解停车难的问题馈。    现在风膛,很多城市都在做分时租赁阜吗,但有的并不是典型的分时租赁景刮凡。A点借享、A点还镀,规模小的例子不少纲溺方。例如有的大学有几十台车在那里还帽,学生租了这个车出去办事儿桥暴,回来时归还校园原处纺。这种模式也是一种共享督嚏,但不是典型的分时租赁够彪模。只有实现A点借X点还龟诲弘、并具有一定规模妹、使用起来非常方便脐,才可以算是真正意义上的分时租赁惶浆。    除此之外叫,分时租赁还有一个评价指标蚂,就是车辆的运行率让夸,即车辆有多少时间在外面跑碑浩喊、跑的时间和停的时间的比例十目罢。我考察过芜湖市易开租车俯,我认为是很典型的分时租赁剖捐。从数量上看度,芜湖已经有两三百个站点蹬铂,三四千台车软先,具备一定的规模;从模式上看伯乔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借固沥沙、X点还妙。从车辆运行率来看胃,芜湖做到了80%铺沁。    此外浅把,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笛懂氨,规模也达到2000多辆洗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杜鼻,很有创新特色岔,也有一定规模痹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掏金叮,认为大约需要1辆/1000人口酪纬筛,或5辆/平方公里的密度负徊肃,才能够保证顾客较满意的租车成功率领娥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎较,其租金仅是普通出租车的1/3喉郴阜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栓嘉番。    作为共享租车的车型纪,以高可靠性伪康、低成本苗,微型车更为适宜诗行。共享租车要应用车联网技术期魏氯,建立完善的方便于客户的使用体系腿氢,实现手机注册搏到、约车肩乏獭、开车篡书、交车吉、付费以及安全监控等辫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篱腥拱。我认为湍竿浓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来男瓤。为了方便客户猎,建立全国统一的注册收费系统十分必要陵构皋。    七攀敦搽、补贴退坡后冗,新能源汽车是否还能发展诫?    从今年开始僚曝篡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡线琼。现在行业里有一些不同的声音饰,认为新能源汽车本身就是错误的事情五度,它的发展依赖于补贴龚趣,补贴拿掉以后苯,新能源汽车产业就会死掉敌闻勿。我不赞成这样的消极看法骡箩。    首先在电动汽车本身的技术上巩猎,我们要有信心褂何梢。随着电池能量密度的提高钦,到2020年锯铂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拔竿泵,规模化生产使电池的成本大幅度下降壤。从这几年市场反映看垢渡拜,很多消费者开始喜欢电动车了檄臼,他们觉得电动车很安静频、很干净睹灌,如果自己家有充电桩股票式,使用起来很方便缓哭筷。目前汝,面对全国大面积的雾霾形势坑德,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策采裸,促进了电动汽车销售量的持续增长阜惹,在不久的将来贤堂,电动汽车将大量取代燃油汽车纱孔让。    我国在新能源汽车产业取得的进展昧扳徽,很大程度归功于国家的鼓励政策几思。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的献,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用却摩熊。但任何事物都有两面性仇,政策也是这样电茬。补贴强度不足荡次料,难以起到激励效果税石,补贴强度大了眉蹄萍,难免产生对技术发展的不良影响澳蛔邵,也包括少数人铤而走险骗取补贴播贝督。这些就是事物的复杂性疮形豢,不足为奇歉峦嫉。因为产生一些问题甘窍人,就否定补贴政策是很不客观的捅颈。正确的做法是适时适度调整政策青,逐步实现退坡柑垂,制定与能源勺、环保因素相关的长期鼓励政策费,进一步完善推广工作的其他政策环境瓶普,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捕澳残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃患:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汕拉伦,销量突飞猛进嘘,不仅在中国市场实现了大反转韩,以每年超过30%的增长率杰,连续三年高速增长雾鳖,实现反超日,在全球市场上来看磨耪建,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡骋撼。设计之变链娇,影响如此之深豹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稻滴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澜响,都是如此轿努尼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矛阂氮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疚弛。此消彼长肌誊膘,本来也是市场常态导,从长期来看谁都有独领风骚的那几年握。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盛寒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略首匈,而奔驰则用了进击的改变戚短。这导致了市场格局的变化哥乖郡。但在今年开始高唇桥,奥迪要采用一种大胆的改变沥。   在北京车展上嫌滇蓬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生池。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俊享哗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炮。在采访中盆坪凶,马克·莱施特先生表示铆堡房,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祷颇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擦谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硕嫩,以奥迪品牌本身的三大支柱草宝倾,即“运动性”其、“卓越质量”贾纳话、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艇腔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熄。另外陋,马克·莱施特表示睹湍被,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烽膛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”低粒乏。   未来蹿侍唤,奥迪不论A蛙狙、Q系拆、R系列烫拟水,还是电动系列簿,每一个车型系列都有他们独特的个性颈壁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灰雹洛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劣瓷。而且芜泡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舰,在马克·莱施特看来奶,除了外观丸,在内饰的设计上规恭,奥迪前进的步伐还会更大编。   比如新一代A8型姥,大家会看到一个全新的控制理念校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗疟,全部操控都是基于触摸屏未钒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劫,这将是一个具有革命性的设计琴次揭。”马克·莱施特表示帅齐。   【访谈】   媒体航禾潦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里借特?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讽?   莱施特尉:中国市场当然是我们最重要的市场之一惕。比如马上要推出的新款奥迪A8笔,我们认为80%的A8都会销往中国摔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晃趁。比如氨幕,从车的前脸上就有非常明显的体现碎,这个框架会做的非常突出颂,也会大量的运用到合金材料粮。A8的设计充分突显地位感和身份感剧礁咳。因为我们知道中国的用户剖,或者说中国A8的用户群是非潮故瑁看重自己的地位感和身份感尚脖,我们对A8的设计充满信心笔。   Q2是我们量产车的一个预告怖锭痕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性态。我们想把奥迪的A系列郎诧、Q系列黎匿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朵据庭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型槐测伦。比如缕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计输,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计念栏,从而更多的彰显每个车型的特点份玩点。   媒体酬咕桐:A3未来会有怎样的改变粉嫡奴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盗?   莱施特篙胁敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哪劳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型失玖糕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的布撑末,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顿梅、表达力培。   媒体煞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庇仿导?未来设计会有哪些改变雾夕墨?   莱施特伶阂坟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碌蔬侯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敲擅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的椒荆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性关。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柏。此外酚卷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罚轰。   值得一提的是码,quattro设计也是奥迪独一无二的优势公,完美诠释了驱动理念酣栏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郡。刚才我说的是外观的设计播辉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茎搅善。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榷肥寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐,而全部操控都是基于触摸屏埠强。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捎乓袄,这将是一个具有革命性的设计岔。   媒体冻婪赌:面对未来的城市交通更加智能化扮汐、互联化畔、自动化的趋势课,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徘?   莱施特先生及木:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巴。实际上丁杜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观手斤湍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浓侈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卧票,还是更多使用自动驾驶缉,所以我们设计的基点是用户体验沤。   设计开始阶段将先做内部设计宿孙炬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后线妓,再去考虑外观应该是怎么去搭配仕陀杆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革含,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竭衫墒,因为我们真的会目睹配曹亭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秃戊考。   媒体耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肪?   莱施特伺考芥:我们从下一代的奥迪A8开始铰密辽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脐痛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琅。我们要做的是持续的稳缕巫、不断的推进设计语言的发展珊炔,每一代的新车型都要再往前走一大步挫败鼎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冯徊抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炕钉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苗,业界开始重新打量双方的合作臼伴刀。   如所有行业对热点的追逐一样废碳,在过去两年中灿辟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绥惋搅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桃。4月6日茧拓完,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栋芜,携手研发并应用车载人工智能技术统杠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恕悍冠,双方将成立一家全新的合资企业痞豌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份橡圃得。在此次合作中涪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔑,用于双方在汽车领域业务的开展旧,为出门问问未来的发展提供支持缓读。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雄丧漠,而合资公司背后该溅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挪,意味着除了汽车制造商持,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份视拳。   “1.8亿美元只是一个开始呐。选择跟出门问问合作森芜,是大众集团移动出行战略的一部分冲痕。”苏伟铭称胃岔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梳,为达成这一目标下,已经规划了三大板块翱扒舞,共计十二唱烈拾、三个项目孰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崔深,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权楔檀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别强、语义理解技术次模斯,面向移动搜索领域的智能手机应用码善稼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绿喇。迄今为止蔬光咕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慌、语义分析绰、垂直搜索等核心技术绍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呸譬澎,来打造下一代的人机交互方式次。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霸。   “选择出门问问喜,是各方面考量的结果肛。如果大家了解的话涎酪舶,其实Google也是出门问问的重要投资企业昂牢,所以我们与Google也进行了谈判”捂。苏伟铭称庐监,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凸。   2015年6月鞠席,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迟蒂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溅,出门问问被Google投资勒椭荤。截至目前芬,出门问问共计6轮融资订汹剃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谅。   “此次淌,我们对出门问问进行投资卯岔疗,不仅仅是出于财务层面的考量界,也是一次具有战略意义的投资请勿捐。通过本次战略投资梨固磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术久。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屋敦藐,只是单纯的投资或技术合作旗吓,苏伟铭回应称盲冀搽,“想强调的是硼港涣,我不主张相互供应的关系娜艰班,一定要拥有属于自己的核心技术锑。”   “移动出行领域的合作烷并管,如果是提供车辆硷虐,那只是纯粹的商业化的供应需求泻购。与出门问问的合作详,我们是要进入合作的管理层能,在共同建立的合资公司中鳖附,双方都有委派监管团队”涪涟竿。   苏伟铭介绍狡臂加,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谢磕,但更重要的是在人工智能领域的研发缮模撵。“如果你与人工智能进行沟通等尉,沟通得越多兰贩,它就越了解你琴,人工智能研发的目标是迎合客户羚,而不是需要客户自己调整来配合轨坪勃,所以别,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耸。   他坦言嘎盖廷,在人工智能的项目开展上权寺锌,有好几种做法妮博必,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”变酞,但这不一定能成功斤狮飞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钞溶黔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慷甸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怪桐,且能够很快地将技术实现应用恃闲。”苏伟铭称摔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家库掳采,来帮忙推进其未来的发展迪伦。从这方面的合作来看咎桅虑,双方非常契合藐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劳舜。硬件是大众的强项迟帝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力履。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枯吻,而是应该让其独立运营妙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合默。”苏伟铭称韭孪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侍。   据介绍受伐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋际管。基于出门问问领先的语音识别酷蹋、自然语言处理鞠、垂直搜索和主动式搜索技术疲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尝台,该合资企业将进一步探索沤取炮,为未来的智能移动出行提供解决方案隧裂隙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倒笑酣,人工智能并不是只包括这一部分礁筏脑,其实斧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萎古,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起串供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作传踏,但在苏伟铭看来工,这是一个重要的开始围。   “下一个工业革命的前夜”亨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丝技,为此呻宠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虾腿。在2016年的广州车展期间撩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舶。据大众汽车集团(中国)首席营销官财施、集团销售和市场负责人胡波介绍隶狡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠢慨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厕,包括智能停车徊、智能充电等畴日。第三就是交通形式的智能化管理嗓痴。即打通不同的交通形式僵耸,提供一个智能化管理摆股,最后让出行者能够享受顺畅慧烁多、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柒稼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讨伎。“我们相信凤,车企能在这一领域扮演重要的角色棠霸。”胡波称侨。   不可忽视的是享,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者去蹄弦。   “要建立一个生态圈复匡冬,必须要有多个方面的项目支撑午。在落实该战略的过程中百,我们便开始思考拳温济,如何构架这些项目海,未来三年我们是要围绕这十二冠、三个项目开展工作的沃。”苏伟铭称姓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亮烽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术费,以便及时供应窗,满足未来车辆发展需求许懊。”   据了解懦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岗水玲。通过语音输入酒常,该后视镜可以提供导航吻、信息点(POI)搜索狮惠娘、即时通讯褥、车载声控信息娱乐系统等功能深蔡户。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垄冕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涉。通过语音输入母爆,该后视镜可以提供导航褐奴拖、信息点(POI)搜索谷草、即时通讯改啊、车载声控信息娱乐系统等功能卤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罗概,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盛。   苏伟铭透露蕊星,最快从2017年下半年开始波慌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扇,在一些国产车型上也将采用该技术虹茧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统健害。但是室,有了大众汽车集团的参与珐惦毯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”室兽雷。   经济观察报点措:在中国的十二三个移动出行项目上乾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利监桔博?   苏伟铭杰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饶。2016年中旬踢潦峦,我们便与集团总部沟通过饺,我们认为在移动出行领域丰,中国是领先于其他市场的苫。所以认,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司蛇暮套。之后袖,在中国鞠埔小,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘎唇谁。   所以浪释,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裴翅,欧洲和中国涕空额。其中中国的业务包括三大板块搔挺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玛碘饰。我们在这一领域是领先的毋且麻,这之后窝哼,我们还会有更多合作饶蔡。   经济观察报乔闺虱:在大众规划的十二三个项目挠,大众与滴滴出行蹿遍请、首汽等公司的战略合作是什么模式汝刨沛?   苏伟铭搭糯:大众跟滴滴答、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞳。其实薯,与滴滴出行的合作钾,目前还在进行详细商议刑竞。但需要强调的是罚联堑,我们的合作投资并不是融资的概念结凌,我们的合作是战略性的签。   经常有人说大众汽车集团起步晚冻乓,但我看不出其他厂家做得有多快北邦竟。   移动出行的合作凌诫兼,如果是提供车辆蹿驮,那只是纯粹的商业化的供应需求擞督唐。与出门问问的合作冻,我们是要进入合作的管理层扛输揣,在共同建立的合资公司耽,双方都有委派监管团队雹。   经济观察报滴统:您提到的十二镐钩识、三个项目都是什么商业模式炮?是否都会以合资企业的形式出现乘啃?   苏伟铭乖:并不是全部都是合资企业形式的项目睡浇衔。我讲的三大板块中晤令,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恳形。我们选择成立合资公司是因为辑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赐亨。那么如果不通过硬件僧焦,技术应该怎么落地呢默?通过建立合资企业反,我们可以为不同品牌设计不同的技术清,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铆婆,包括集团以外的其他品牌牧聘惺,我们并不排除这样的合作屯。因为生态圈本身就有一个共享的概念熔天雌。随着数据的增加剖,共享的概念会更加广泛灭肩虫,生态圈成功的可能性也会越大单脖。所以与传统的工作方式相比钠线,变化是非常大的耪害。   经济观察报娜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作市随队?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糠嘉?   苏伟铭嫂:我认为技术和战略两者兼有拦叛。要建立移动出行生态圈的目标查换娃,就必须把其中的布局规划清楚辟圣,只是研发出几个APP倒慈,并不是真正意义上的合作或合作的全部士惜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迪费?同时郊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寡帛,也会要向外输出据十丰。   经济观察报桃梆:生态圈成为汽车业新的布局单位附靖动,选择共建生态圈的合作伙伴时纠措惦,有什么标准锈里?   苏伟铭袜:以前我们称之为垂直平行的价值链埃嗡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宪。在考虑发展这些技术的时候卿呵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比成鹤。   举个例子怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叮,我们会考量其语音识别技术有多强伞猜讽?然后再开始讨论中间的差别在哪痪署枚。找到不同品牌之间的差异性非常重要呈。从战略角度村槐蓖,大众汽车集团需要明确今后的定位杏笆眉。   谈了这么多酷芭,其实有一个基本点驮关,便是客户群体彪。作为主机厂蠢,我们需要预见到7年以后车的样子核。因为一般针对七年以后的下一代产品高护,我们现在就已经设计出来了喘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梆遍壳,未来会遇到非常大的改变琴粕七。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碗啪钢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霜夯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点摄溺:李芳" "   4月20日夕,上海车展开幕的第二天谎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秀侠乖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”限玖瞳,其实敦衰扰,魏建军早已来到现场建秽驹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叹结,魏建军至少接待了三批不同的访客男化轮,并亲自送每一批访客离开篡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时模,虽然神采飞扬警,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显达,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莽怪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义任。一边是国内SUV领导品牌釜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虑帛芦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藕泥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佳墟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣济佃此。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扑既,此次爽裸狸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上橡萎。   “WEY的目标是挑战外资品牌被,终结外资品牌的暴利时代牛,重新定义‘豪华价值’陡卉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袍悔。VV7c/VV7s之后需线迁,今年还将推出2~3款全新车型感赖笔,将产品线延伸到新能源领域奖奇,合力冲击外资豪华SUV品牌城嘎井。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者季。”魏建军说郊瘁,“关于轻奢嘶,首先这个词比较时髦滤,容易记住祈绞安。另外洁徒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵层。”魏建军表示桐,长城不会做没有意义的豪华捅楞,“作为消费者可以感受到超值的体验澳毒,而企业也能得到相应效益酸煌吞,最关键的是得到了客户的认可喝醚,这才是有意义的‘豪华’碎革。”   魏建军认为安全是最大的豪华对级。“乘员板狮、行人狸冒你、车辆”三维安全(3DP)设计理念文施卧,参照国际标准及燎厘,主被动安全配置完全创新铂,提供正常驾驶哨度、危险警告涤幂、碰撞减缓迟委,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恃棚芬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)储幢蒋,译为“牧羊犬”夺,有守护主人生命及安全的意思酸。   此外收筒拎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巍函,来自于欧美一流车企坛,有着丰富的造车经验和行业影响力伟娩。匹配中国第一款7速变速器茬戏乃,这是世界上最好的变速器之一谅良。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伦猛轨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缄。除总部优秀的研发功能外矮略惟,长城在欧洲卑咕、日本和北美也都建立了研发中心肌届妹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屡垦确。其中比,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匠崎。对此郎,魏建军表示侗捅:“媒体和消费者一直有这样的担心废,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裤剔。实际上访,在同尺寸或者是同动力下疯播,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妙慨将。但从消费者的角度来讲邪扳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稗,消费者会非常清楚这些配置伐、性能挂哗、做工有什么样的差异鹤海。”魏建军表示孺退,长城的目标是做品类品牌鲜箔湘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分完乐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元介垄破,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廉秤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拌寡。   而针对销量层面洛芍,魏建军表示侈:“从销量上看将镣瞄,WEY很难超越哈弗悍李沮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘喽胪丁,15万~20万元的空间虽然也很大差挺拎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论誓论檀。”也许很多人会认为卤剩,WEY卖不过哈弗胳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务死淬,但实则不然梳。“WEY和哈弗我们都重视憨涸捍,长城用同等重要的挂、足够的资源支持两个品牌爆。”魏建军说记。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廷参,魏建军是如何评价的边?“我认为我们的产品不管是性能擒、做工凑、安全闻栖稠,还是油耗淘颁灿、排放巫,都不输高端车含笆。”魏建军依然对产品信心十足趴,但他也承认WEY面临一大问题涂,“现在问题是品牌价值斥十粟,因为WEY旗下产品刚上市替疚抠,品牌没有经过市场的验证辽空灿,大家会对它不放心双扮砷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车且。”   魏建军表示陡啡歧,自主品牌给消费者带来了很多价值锚伙。“有我们的参与速校,不断地进步吕、不断地在挑战外资饯嘘,已经迫使外资不断降价比撇浓,提升服务品质腑。我们的目标是要挑战国际高端市彻,所以说我们借助中国这个很有价值的侍、规模最大的市场来锻炼韦态和,使我们能尽早挑战高端弄特。”魏建军表示灸辰股,消费者购买了WEY之后希,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骄额。他对媒体承诺蔚揣堑,WEY的产品一定是超值的胃寞,并且一定能给购买者带来惊喜吉。“WEY是一个挑战者冗礁匙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感法随。把我姓都赌上了口,不能失败百九,只能成功寝薄惯。”在采访的最后徊,魏建军郑重地对记者说侨钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓣佬筒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发承,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匪镭普,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烫信,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恭娘,以及未来的发展冈街。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诚靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鼎蔡盯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沦搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撅,以下是问答实录笺:   凤凰汽车 限:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匣翟脆?   俞经民 舅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心论荚萄,对于品牌的市场表现同样很有信心袄龟辫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汾雇罕,我们有信心成为市场第一的品牌蔚伤。今年我们的销量目标嚏寂仕,是从去年的8万到今年的20万烯膝。纵观130年汽车工业发展史呻,汽车行业发展的基本规律而言违慧,规模还是需要的簿,是品牌更好的发展的重要保障赐龄。   邵景峰 掀率:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惠瑟,荣威方面抢填,我们所坚持的催即挤,是一种符合广泛审美的杜胺、优雅自信的设计风格脱挠码,在复杂的市场环境中乳泼,抵御诱惑炯、坚持自我长尖,走一条人性化的设计道路嘎疤儒。而我们的MG名爵撼纽嘲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化念具,这是一个巨大的宝库串,值得我们的设计师尽情发掘桨坪回,其中之一缕膏霖,就是感性舅劫。   在MG品牌的设计风格中祷舞,我们可以看到很多情感爆棚协、血脉偾张的元素与产品蒂。未来的中国汽车市场必将飞速发展辣爬,需求也将越发多元化瘸挎,然而无论技术如何变迁病稠,对于人性化挟不、情感体验的诉求将贯穿始终功程铅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叉,我们也将在感性力设计理念的指导下寄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诗。同时道,强调个性也不代表小众雷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粟梁,为大众带来唤起强烈感动际焚菲、让人心跳加速的优秀产品瓤惋焚,这就是我们所追求的目标勃棺。   凤凰汽车 搅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碾城会,其中年轻消费者占到了绝大多数肉届虫,请问接下来萎瞎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谭?   俞经民 靠尘蟹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欧誊,更是“年轻的心”稿,从名爵ZS的订单来看孝妈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煽,更包含了年龄层更大摩忿、但心态上保持年轻的用户螺。从“年轻的心”角度而言活,我们的消费群体就更加宽泛了硕拒桃,作为一个年轻化的品牌坷绦,MG名爵的诉求是“年轻动感惨堕、专属空间庭、纯粹乐趣”始骆崇,给“这一代的年轻人”造车库驳。说到年轻人共同的特点昧杭,是充满梦想售,对于梦想的追求更热烈一些哺竿绦,更想把心里美好的事情去实现察。这个梦想实现的过程是非常美好的叹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求显关捞:为这一代年轻人勿芬狄,不仅是岁数上的年轻人暗效廷,更是心态上的年轻人劳峨帛,提供更好的选择几,保证他的有更好的驾乘体验擒描。   年轻化的特点股亨,是要颜值帛顽啤、要体验的到位吻、要可以分享瓜虎。二十一世纪中国的年轻人慌挫略,在互联网的普及深度工、对于尖端智能的体验和想象力鳖,在全世界范围一定是靠前的骏酵尾,就应该可以代表“国际范儿”鸿目嘛,也应该引领地球村的潮流嫂歉。要满足这一代的年轻人秸没癌,MG名爵所带来的产品体验丧捐,也应该要追求更极致姐钳,带领大家去创造全新的潮流艾。   凤凰汽车 缎鸿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畔粉朝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓级、80后权漠瑟、90后的人群当中把膛丧?   林嘉瑜 使方屉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酱。这款车感性的设计曲线布刊淘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归费入。不光是国内的经销商钢,本次上海车展剐,MG名爵还邀请海外的经销商钉喇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拇叛鲍,他们也都对这款车都做出了积极的评价飞玻赡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搬傲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扒继,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勒角,让老百姓也能开上小跑车巨,尤其对于国内的核心消费者来说拿,不论年龄几何孟拈染,都要有为自己的梦想活一把的态度炉矮馆。对于一个汽车品牌来说邪孺,这是一件值得骄傲的事情书谭水。   邵景峰 邦杆:其实在选择一种设计语言的时候琳刚,设计团队非常慎重惮梆抨,因为设计的变换频次不能过高荤弘,要抵御诱惑勤练、保持延续性才有可能给消费者形成印象土坏珊、拥有识别度从而去打造一个品牌踏。“感性力设计”的第一条就是要有感性牧克密,去追求情感的外在表露仙惨,从更广泛的角度谩霉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些是泪疏,通过真正的审美习惯进行判断;第二咎卡,感性力是专属芜、设计师要通过专属的标签凹伞梅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啤粹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墟费,比如运动员在起跑的那一刻颅,弓箭拉满而未发的瞬间滥幌谐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菊禾挖,这种动感更有档次蹋搏,同时价格不菲贸础,是很高端哩、优雅的设计烙,我们希望把这种设计注入到产品中娇彻雀,带给这一代年轻人极致的审美体验豆滩犬。   凤凰汽车 枫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌饩ǎ块化架构平台打造的绢守,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韦?   俞经民衰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用殿。这是对这一代年轻人的尊敬范得,他们自带国际范儿乔烘,是可以引领全球的潮流的人群虐,因此有着巨大的价值妨纪。对此且垄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戏撅,在全球也是一样刨檬洁。目前澈拈圣,世界范围内嗜啥,不仅是动力总成前瞻技术的整合仍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绿,采用插电式混合动力设计吩。另外势级,大家看到的名爵ZS棺秋,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔑,至于最接近今天这辆续航超过500公里亥上卫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棺艘,也将会在2020年之前推出寐颂。   凤凰汽车 倘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尾碌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逻囱?   俞经民 涂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控底灿,设计上差5%吨雄,销售上就有可能会差30%拧亥澄。那么对于自主品牌而言路泻,就是要把自主性发挥好脱按,去追求审美的宽度和深度额,销量也才能有宽度和深度烯垫。名爵ZS的设计就是这样做的迫还馁,要追求极致栖李蕊、不计工本搔较乖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丰,可以说冒歪髓,名爵ZS的极致设计凳娟勺,对销售的宽度起到了很大的作用两。   邵景峰 妹嗽崎:汽车设计是在不断进化的卑欧,不会总停留在一个风格上赔达书,在互联网时代冕,同样要有全新的时代特质侍仁奶。另外惯,从汽车设计而言虑屎榷,例如从动感设计理念而言靶骑山,英国车是鼻祖投巳,很多品牌都是以此为源头来发展的少某,也就是“同源”诲竟匠。中国航天能够上月球朽妮梧,那么在汽车领域上同样有大的进步岸竣。之前德国杂志的一篇文章写到磨梁倘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尝慌好,在进化的道路上有推崇的看法蹿,也有欢迎的声音豹,这些都是要虚心接受的番劝边。另外湘负,汽车设计是一件非常严肃的事情烧,每辆车定型背后莲柔邪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唇垢,背后要靠巨大的投资来驱动蚊竭。   在造型评审的过程中套版,流行趋势讲清楚擞,未来怎么发展说明白珐,否则误解就跟着来了裳,所以要有一个整体的品牌战略在里面慑入,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浇晨。   凤凰汽车 堵颊:今年川,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卿径?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺铰?   林嘉瑜 玲彭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崔汀溯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素息庇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戏方,拥有一颗年轻的心募慷灰,热爱运动膊期、健康的年轻人碎晴熊。   从足球营销来说腻,对于英国和中国摆禾切,都有很大的国民基础脑础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国充,是英超乃至欧洲的强队僻,这几年的成绩也是不断的提升购惯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唯竟茫。同时粹赋,利物浦又是一个老牌劲旅郸促李,有不断上升的潜力林雹护,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妮澈,在用户上有着非常大的重叠之处目。MG名爵与利物浦对的营销合作煎搂怒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碘关,在活动和比赛中享受快乐呛蝗售。   上海上港队也是一样的许。MG名爵经历近百年发展栖哥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贯肉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毛刹,两者的合作也是非常有趣的赁记。更重要的是欢湿加,MG名爵通过足球营销的模式耸席,能够促进两支球队之间的交流犊贡,包括之前组织的很多活动敬,不光是针对中国的消费者诗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动程,有效利用MG名爵品牌的特有资源死瘸强,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杭辆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猾。   车展期间疚卧巫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肩圭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姐夏。在车展之后盛撅,利物浦会在上海有推广巡展活动鳖计烘。下半年邪额换,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验彼送。   俞经民 康:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尼辟,大家能有一些共同点做沟通赌袱,国内和上港足球队的合作芒,正是汽车和足球之间速度与激情旗码五、自我突破的契合点胯搬委,足球又一个很大的特点拇,就是会让人意想不到哭陵沪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锌授墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐痹珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峡摄,与此同时椭彤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桓,长安汽车产品质量持续提升盲乏,用户口碑不断提升丰搏唇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一替席、全球乘用车品牌中国市场第二名孔晌腥。   关于未来汀铜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纬素叭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划草,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘎蔑。   2017年是长安汽车的产品大年凯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唾、全新的SUV CS55钩白秽、轿车睿骋CC脊懈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市并,将会进一步完善长安汽车产品谱系乾玩虹。   如今薯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僚蟹,站在国家品牌高度寻求发展恐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喝赁。提升品牌溢价能力桶诫超,成为长安汽车品牌发展的重中之重烙。2017上海汽车期间亨本沽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媒矗漠,关于长安汽车的未来涛芭,徐留平董事长有话要说惶措,以下是对话全部内容垂叛。 凤凰汽车颁僳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的保糖描?   徐留平赐茎船:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焚碗挥,我们也是不经意之间就走到这个地步才佛票,因为一个产品关帛,特别是像汽车这种产品是更加的明显届蹲,它反映你的公司文化搽芥、你的公司理念是什么样的东西北非啦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纹们,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烹睫,你怎么样让产品吸引住消费者炔检?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辑淖伎,靠的是什么阿掠?因为美是一个主观的东西存塑邢,有人认为这个很美寺,有人认为那个很美萄捍,从长安汽车之前的产品来看得,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垢喂久。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赁旗图?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碗曝惹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薄单艰,同时想把这个产品往这个方向进行修改剿拳。我觉得在这个方面广恋,从长安的角度来看陆豁羞,就是对于这种动感脓疥随、时尚这个理念的偏好枢步袒。我一直在体会些,其实我是在反问我自己请,这种偏好它是怎么体现在产品上的幕喷舰?实际上是我们内心的这种偏好滑。在过去的2-3年中舌忿袍,我们面临的话题尽,如果过去不做总结匪沃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来道猫臀,另外更重要的是说乡女,下一步你怎么做举,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞬币,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车感节,下一步是个什么东西搽辰,消费者需要什么样的产品妈,然后作为公司来说够日发,你们能展现出来什么样的东西筏厦鸡,最后我们总结叫生命动感智色双旋疏的霜,当这八个字出来的时候困,我觉得是非撑幔好惹,既是水到渠成乐盒,又是醍醐灌顶藩项怖、灵光一现冬少偷。这个过程磨令,不仅仅是八个字的总结来封抬。这八个字出来以后泡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骆类险,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念登插芬,实际上不仅仅涉及到造型号眠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锤。这样的话昂绰开,就有了一个提纲契领惜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西投,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中可零墩,就能够有一个非常精准的东西促箍楔。   刚才你特别提到“色”标,我们当时想说妇撩沦,你必须要能形而上翠显,要能够抽象出来阜败妈,如果说你不能够抽象出来乔睡犀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姑胃,如果你弄它50个字倘及频、80个字彩,你可能不够形而上潍臂豹,不够抽象化褥抚老,最后我们觉得“智化莆、色”蒙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塘谴膜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菲幸认。   第二个就是说消费者情感的体验楼,比方说对这个造型和颜色卧管,甚至于这种声音或者是形状故缆齿、线条的这些方面的喜欢朴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猜顷截。当然我们也在想用什么样的词比较好表敢,最后觉得设计的这个词很好郊戳,一开始我们还担心说这个词字挺多吾硕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化燃,我觉得就应该让它有想象力切枯,就应该赋予它很多的内容夏炼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舍缉瑞,孔子都说食色硕涡篓,吃饭以后第二件事就是这个字寥翟,我相信孔子说的这个字也不简单意思号,实际上说龄渤幕,智色这两个字还是最终反映的是人恰,特别是消费者的一种需求帕,对于未来传统的一种期许陡,这个过程当中娶饱,对我们来讲赴,把这八个字想通的时候工,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皆登,这是我的第一段话题嫂秸齐。   第二段话题说这个对长安有什么用处菜茫?那次在发布会现场有说饱残,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候观度腔,一开始我就提出能惠,第一个救税窍,这个产品要漂亮笑寇诞,你不漂亮的话粕,什么样的东西都没用倘。因为我们很早的时候就开始在考量渴剐唱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧构,后来发现不行珊擅,最后我们在大概07挝绥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吉特。因为你还不能提炼出一个高大上椭毕叮、抽象媳卞困、形而上的东西莱娩钠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贪饱,但是每个产品都出得非常艰难史守。这个事这么长期干也是一个问题咖穆庞,因此在三年前的时候笔慧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虱阮米,对于消费者的这种认知拘市疯,把它抽象化袄化,那么这样的话理解了以后钝玫全,再把它具体化陀囱,特别是在产品氮城,也就是设计理念当中一些图形化的东西伺,因为如果你不落实到图形化的方面嚼,那就只有形而上没有具像化 敖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抛讳菊,图形化和具像化过程当中都,这个就出来了逢但反。   这个出来以后虹,我觉得对未来长安来说嫌勤岁,我们未来在产品设计的过程当中够怀,产品能否做到生命动感智色双旋隧僵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陌?这样的话担,实际上说然娟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凉钮柑,几十次的否决儡奔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成然仇,几次或者就十次你把它完成戊膘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捌,那么这样的话船模,对于长安汽车的家族化句稗,我们看了这个车岁妹,看了这种感觉这种情感的体验疲,那就是长安汽车猜涝然,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饯,这是一个钒。   第二个就是说茄胳阶,我们自己在研发制造设计过程当中教彩,这个速度大大下降荒僧必,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穗捆囤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢函疟达,如何把消费者的体验做到更加的精准慌,更加的接触到痒点脯钙星,这样对长安的影响是极其巨大的牵陵辨。   凤凰汽车痢党汲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疤啤扭?   徐留平归癌呻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猛桅。如果说把它拆分开来舶玖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抠距兢,智色双旋更加偏向于设计领域龋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尝授蕊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滤瑰臀,我相信大概许多媒体会想佃才涛,生命动感智色双旋怎么落地废咕?因此我们就想把智色双旋也说出来墨磋,不要分开煞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中葛请,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铣。   凤凰汽车东:另外一个是提到的认知方面的感觉蛾窃钢,有没有一个专业的因素腹蜕汞,咱们除了制度之外体,有没有专业领域的人来负责这件事漏柑?   徐留平捕邢描:我们长安有一个庞大的队伍匠诚哀,首先要把一个汽车造好亲撅滤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寂秸距,到高管团队标,到设计团队两林,到制造和研发团队匹,包括服务团队态掇,特别是主要负责的领导人砍鲍挺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验离瞬,而仅仅是设计团队的话语兽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疽却默,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素感纬毋,因此对长安来讲希疲,是既有最高层特别的重视敖垢告、关注和把握沁晨,并且这也是一个最高领导者的工作职责换家。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绦,我认为在汽车领域当中是行不通的獭,当然我们也有具体分工岁恭。另外也有很多的专业人士完成这个事情芒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诲频,还有轿车研究的吉常,也有做SUV研究的诬波雇,同时也有按照职能分的箱泵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中介勘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澄,如果仅仅是设计团队的意见阶稀晒,肯定会偏离了方向家凯伙。 凤凰汽车猛乱街:一把手是指您吗桂让?   徐留平款辽陷:我是其中之一甭矢。   凤凰汽车侠改:长安汽车自主研发的新车拇捕泄,设计病就、评审剂并、评定环节您都会参加吗袍碉惩?   徐留平蓟耐费:我必须参加钉,我前面讲这是我的职责趣,所以我必须参加吕会。   凤凰汽车吼虾:无人驾驶车呢晴裸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匈掂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产系,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隧男?   徐留平猫楔愁:上一次品牌发布会败,最新的无人驾驶技术也做了展示蛊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荒涉降,高速公路的环境相对来说可控性要好谈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的势饺埔,难度要更大寸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妓涟,我们不仅能在高速公路上做赋蔡,而且能够在城区做吩虾壬,这个技术我们已经实现了突破汇。   凤凰汽车刑收:长安无人驾驶技术进行的这么好剖,量产会提前吗秋沙喇?   徐留平江释:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殿火,实际上就是说稍伯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惨炯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坦舱抵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胸纫湾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吭。   凤凰汽车凛霜础:中美在进行双边的贸易谈判毋撵,这是谈判的内容之一劣卡,会涉及到汽车合资企业的放开钨券朔,可能是一个双向的市场开放的动作旗党,如果这个谈成了项滦扒,如果这个不再规定50%的上限脾谢扦,您觉得对行业有什么影响逗潦嫡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狗蛇摊,那您觉得首先答不答应祁颧?再有一个多给他股份的话东法雌,对企业今后的运营会怎么样报?   徐留平轮:我明白你的意思辛录,第一我确实还没听到这方面的话题腊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况努社舵,股比这个事说了很多年浆解,我基本的看法有几点没屑妈,第一个这是国家层面的战略和政策操稍罗,作为企业来说冈绿,我们遵循陶,国家有什么政策我们遵循什么政策巫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错高坚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敢,我相信未来的合作会加深乌鄙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锋兼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糯士,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题控司,而是说理解消费者魄娟,能够洞悉消费者挝,如果股比的溢价挺高韩潮介、溢价挺低滩戌,但你产品不能卖出去始,那你不能分摊出去甭丛坝,如何把蛋糕做大啪秀,这是合资企业要做的一件事砍涪清。   凤凰汽车可亭:如果真开放祈瑟巷,长安会想着往美国去吗匣,就像那福特来到这里呢对拴?   徐留平蛙盯:长安想要去美国是一个公司的战略颠需谐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乖。   凤凰汽车嵌:长安与福特的合作多吗空?   徐留平救纹部:长安与福特是我们加强合作的方面祟,应该讲这种合作的程度家寇汀,不仅仅是合资企业锋,从母公司其他层面合悄,包括技术和其他很多方面都在讨论茧筛,包括海外市惩蜕梁稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睦穿,它的能力提高了犯。第二 现在是全球化合作的时代蜂,一家公司独立运营太,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笛邯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沫商。   凤凰汽车喀脊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫡旁奖,你还说了过去我们做一个车碴,可能需要很长时间好不容易做下来毙,比如逸动拒鞭,是很艰难的温惟岛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%题,当然有可能说这个份额很快能够突破50%显挂略,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迁颅令,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰涓ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楞冯邻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大号?第二对比韩系软邻伐、日系兜胖,我们的研发体系和他们的研发体系相比紊,您觉得能不能支撑练氢,确实我们的实力也很强辛氏,我们的内功可能修炼到一定程度外,我们后面会源源不断推出好的产品撕方,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谁徐傻。   徐留平纹朔:你讲得非沉郏好臂,我觉得这是两个原因导致的秀秦,第一个就是必然性坤邵,自主品牌需要有成长的空间忌袒,第二个确实也有机会的原因雀篇,恰恰是SUV的市撤婊取,中国的消费者需要这个东西皖舱息,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爽,反应速度更加快一点截窝权,把这些产品推出确实是满足他们的需要肛臣京,我觉得是两者共同作用的结果娟。   对于下一步自主品牌来讲椒拟,无论是哪个系蹄,无论是美系途火、日系惧删、韩系倍构眯、法系许呜块,我觉得跟系没有关系师泉,核心就是在中国这么一个大的汽车市城塘啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秽,这是关键墩美娠。消费者他肯定是有他的诉求的褥倍湿,究竟是SUV距、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沏鸥,他有他的一种偏好目、喜欢提悼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道香受危,这就需要我们作为厂商巩挨,你必须要洞察到消费者的需求哥睹勉,实际上要看到他的潜意识是什么东西涡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来董体。为什么我要总结长安汽车的过去呢沫敝舍?实际上是我们自己反问的过程卡维,就是说在过去当中抠,为什么逸动会是这样寐,CS75为什么是这样竣?实际上说令,我们当时也没有意识到卢桶沫,反正当时就是这个样子歼虑烩,实际上这个过程是一个反求的过程八修,我们为什么会喜欢这样鼎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郡穿玛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辞黄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钾,我们把汽车理解为是生命的动感臂,其实是一种生命力的扩张诗浮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念办腾,而我们长安就应该提供这样的产品桑潘,回过头来展望未来场葡,我们觉得这也是一个正确的判断欠燃幸。   凤凰汽车寿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭。   徐留平忍:我觉得现在国内研发体系来看福桐,国家间可能还是有一些参差不齐卞拱粳,我觉得自主品牌的研发能力和体系创,进步无疑是非常大的部,而在很多方面可能与跨国公司有差距黑惹,有些方面会比较超前拓饥,因为自主品牌也不是一家粪,跨国公司也不是一家问晤鄙,要两者来比很难说喜济,但是有一点恕砍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刚报,做好一段时间不容易汾,这个公司要能够连续做出好产品菇确,能够连续向前增长氮抡鸡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洽寐、设计应用季,在这个公司当中都比较受关注睬洛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因儡。   凤凰汽车艾衡:我想问一下自主品牌的建设容趴轿,随着我们品牌的推出仿浑瓣,现在汽车品牌进入新的层面肉,会有不同的路径选择篙掇菏,比如长城峰曙粮、吉利推出新的车型斡屁豁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巾?长安如何能够胜出幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猩,除了刚才说的两个司,还有互联网造车的未来的合作伙伴稿巾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响褂饶钠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响率?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侈陕?   徐留平乘瓶踢:实际上囊郊藏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恭,我觉得这是好事扭,这说明汽车产业欣欣向荣侍剔,是真正的投入猫,这是我对汽车产业的理解收称篇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柒伴处,例如一个产品到了造型师的时候蔡裴锈,是一个说法羔假敢、一个样子芹非,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的传俺咸,然后到了制造过程当中又是另一个想法超畅,到服务过程中又是另一个想法盾抱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溉琴搪,既有高大上的鸿,也有形而上桃、具象的醇,你要把一个公司从时间跨度享,一个一个展现出来侗茫,而从空间的序列当中晾廓轨,你要把研发全部都按照这个意义暇,我觉得是很重要的方面靶献冕。我觉得制造汽车是很复杂的过程取侠,各个方面的协调谅、综合茶却尚、修正趴、打磨需要太多的时间湃,我觉得这是一方面藉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要私棵浚,同时也是我们总结过去体会出来的龋惜,它是由内而外的式氏掀。可能我们过去没有意识到这个话题馆,我们现在总结出来合茄悼,然后下一步能够指导各个方面纶斥,每个部门都很容易做事情蝗丝。   第二个问题你讲到造车圣抄,我们开的会太多了社驮,失败的太多了烦俱,沮丧也有很多钝,基本充满笑意也就一次仆,前面基本上是批评骇、检讨肺吞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藩副膊,不高大上承叔饰。至于说现在很多企业开始造车藩喇,我觉得这是一个充满魅力的行当泥遂懈,很多人都愿意去做狼。   凤凰汽车惶稻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样薪迹? 徐留平就牧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薄裤,会选择相适应的地方嗡。   凤凰汽车核:就刚才的问题我问一下氢,刚才您提到和新创的互联网的合作叼蝎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呵南椭、蔚来也有合作帽蜂,您觉得长安在未来在互联网里面的话关康,更倾向于是一种怎样的合作茨淋节?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孰介齿,您是怎么看的吗坷?   徐留平懈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磐,从长安的情况来看酗离氓,我们认为哪个方式都挺好的茬,现在是合作型的镭,是你可以自己干现,也可以合作干维,也可以自己加合作干剖方聘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西容曝。   凤凰汽车叭忻读:我们打比喻死边,37度是正常的温度肋,您觉得新能源行业瀑睛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说即捎,您觉得温度是多少脑?   徐留平体辛:您觉得高了低了庙巫队?   凤凰汽车逼钵:之前有人认为这是疯狂的阶段魄羔啡。   徐留平敞腻矩:我对一个产业的衡量依据是瑟苗,在目前这种全球的经济运营模式下辑泵,凡是有金矿的地方棺痪倪,都会有若干的人去挖掘它蹦柔,目前我觉得新能源就属于这个阶段苏竣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扣矮,应该更加得进入腿擂,因为从目前的情况来看沁,汽车产品当中惯,一个很重要的领域就是电池冯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放体椿涤,没有这种资本蛋雀、技术盎衅画、人员的这种投入乃茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的协可勤。   凤凰汽车擂痴绢:那就是说您觉得温度还不够吗犀娥?   徐留平茂廊:我觉得还可以其,但是我不太同意的就是产能俄,如果说你的产品技术不太优秀得蒋乐,你建那么多产能就是有点糊涂览甜匠。   凤凰汽车缚:很多其实可以通过改造现有的产能裁差,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唾,从这个角度来讲乌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慈纹纯?   徐留平两斡烹:从整车厂的角度我们希望成本低一点绢航,选择利益大的斧胖。   凤凰汽车拓理:所以您不担心过剩吗篇妒氮?   徐留平逃扣:我不太担心这个问题拌,我觉得电池还处于不确定的阶段侍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隋揉。   凤凰汽车绥炼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象落,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掸犁,不管是设计师还是CEO等等茅础,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代当额措?当然那些设计师很多是主管的究,老外有管经营的有管品牌穆艘,主要还是在设计和技术的领域石宦嘛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娠?第二个是国有体制的问题木,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霜凭司,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兄沧面,也在高薪吸引高管人才坚蹬圭,您是如何留住我们的人才饥廷,关于体制之上咳、体制制约的问题驼逝,我们怎么解决徽垄?   徐留平澎抖烯:现在是全球化时代寇浦八,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咸鳖,我们最早的时候是四无水含,没钱虾、没人戮稀奉、没能力捕俗、没地位岭辛娟,到现阶段来讲萌酞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匪,这都是一种非常正常的行为斗尝藕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纶崔谢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欢,如果对中国的消费者不能够带动晦,那肯定不行澳跋,我觉得这是一个梅,无论你是洋务运动还是什么运动筛淖落,核心是对消费者要动起来脆暑仕,这是一个凉。   第二个关于体制的话题吻鲜鸵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垫,这个方面我觉得不能讳言冒。目前来看车,对长安不是特别明显淑,因为长安是属于南方集团旗下子公司吠纶,从南方集团来说禽,在这个领域当中浑耽卜,也在他的职权范围之内做了一些调整幸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侥。   凤凰汽车干锌:如何看待这个机制罚?   徐留平迫:从国家层面来说凑藏坤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偿酵蜜。   凤凰汽车彩两:你们审批会很困难是吗碍沏?   徐留平衡:我觉得会快妙瞪,另外一个我觉得汽车集团睡浦裳,也许给你量化很多股份箱卜芬,但是最后你没有创造价值娜梢,给你1股裴铺,1×0的时候不还是0吗梁嗓?汽车的成长冻七、成熟或者盈利是一个艰难的过程墙洛。 凤凰汽车耪灌:十三五计划像长安汽车整体的销量杯阮、利润和研发能力以及目标有没有槽?   徐留平橡射覆:非常有膘让什,我们愿景2025附,我们做10年的规划烤,在这个当中我们相对来说做得比较保守现宏垂,为什么说保守呢写宝为?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湘希,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念论。   凤凰汽车铰桥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乡吵戌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氦肌范?   徐留平剑伺东:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氨倪,在技术和平台方面都在加强合作硕劝堕,至于说未来它要怎么样衬,我现在还不太好评价这件事赴。   凤凰汽车泥:徐总问一下国际市场的战略感攘撼,我知道去年车展的时候忿,长安说往海外拓展的重点是伊朗柬、印度告崩锻、俄罗斯这样新兴市炒纱ζ搿,有明显增长潜力的市尘濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挟城,比如在墨西哥鸡位,对长安而言够嗅爆,自主研发这么好枯兔汐,又长期和国外品牌进行合作圈女胳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豹、欧洲的市乘智德选?   徐留平赡:在我们十年规划中就有掏涪,去年讲的时候就是当下正在做的内容码嚼巧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的受狙哆,就是要稳扎稳打律,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了规该,因为一支队伍最重要的是信心拘愧来。   凤凰汽车救差肚:国内很多品牌都盯住印度这个市诚 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争惮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗良念?优势在哪儿噶渺?   徐留平痘:对于海外市场我的理解是要扎下根去眠,不是简单地把你的产品卖出去峨,是你能够充分地利用本地的资源揣,包括人力资源和其他的技术能力虫磕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颧虾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长土查,促进本地人的水平的提高纫橙窍,那么同时在这个过程当中统,把公司的产品技术涵盖进去谓,我觉得这样才能走得远敌谱。   凤凰汽车拼改僻:长安最近一套体系出来了疯芳保,有没有可能往更高的一段发展浚了蟹?   徐留平仇:从长安来讲东,我们目前的战略看夹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致几戮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品健青髓,这是我们能够奉献消费者更多的东西畅设倪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柬琶,但最终要落实到产品上链,产品是一个载体让消费者感知它知道它妙,未来抠鹃,长安汽车会加快产品推进的速度唱桂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神删。   凤凰汽车怪蜜:欧尚也在这里面吗嘲荆旧?   徐留平连:欧尚不在诧。   凤凰汽车才甘怠:东风已经有PSA很多股份吭秋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铅兄?   徐留平恼崔卫:目前我没有听到有任何影响栋屡驮,在实际工作中我们也没有感觉到驰返图。   凤凰汽车奥且绍:理念发布会徐总是骑着马出来的默,当时媒体圈特别关注绅沽,都刷爆了朋友圈息,虽然我不在现撤鲁槎摇,我不知道有没有特别的意义嘲驴扭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窃晚另,当时的考虑是什么破烘?   徐留平蔬捐:两个考虑画饯妇,一个是我把马和车作为比较鹤卑奔,你要说一件事休妥,一大堆结构化的语言没有必要惭纲齐,我觉得既然是长安汽车辽,我们叫做生命动感女苗、智色双旋壳啸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞠碌卸,如果不这样做也没法让人尖叫票慰愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕模擒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埃宝,上海车展首日昏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承佬健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伴剖橇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台守亭伎,12年增长了120倍郸杯评。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访草低,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阑书。   受访人段浓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赂久牛。以下为问答实录纽茸:   凤凰汽车嘛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刻粕?   雷德?比格兰德姓深: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年完悉,这款车在中国市场的反响非澈复ǎ好锰悉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捷湿,同时拥有强大的引擎砷,提供强劲的动力与性能轿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声救盘。所以芭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叹及枚。   凤凰汽车五撬: 在没有设立经销商的地区薯,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德苟事狼: 我们首先还是会增加销售网络拱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骚怜裳,计划在今年年底扩展到75个签洼侮。   我们还在天猫开设了旗舰店福毙备,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空长涟粉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台京倪娄,大部分来自没有授权经销商的地区狠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多面疵,鉴赏力越来越高狗项涸。针对这些人群革工粮,我们还组织很多不同的客户体验活动钎,如海外试驾邯每,以及互联网方面的创新片,如网络平台的直播币。此外帝撇,我们也有不同的金融政策竞璃嫌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锭门。   凤凰汽车潍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厩,给汽车销售渠道带来一些变化鹤价,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芦古顿?   雷德?比格兰德分乒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筹队槽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卯捻,而是要提供独特的生活方式体验救抒芳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呜渭呜,不止在中国内眉咸,在全球市场都是这样抢。2016年尼纫羚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长握撑迟,这个主要还是产品优势带来的褪夕错。新的政策出台以后秃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搭集,不过最终的销售成绩还是由产品决定匣逻诵。   关于新的法规详鞍谎,我们现在也正在研究当中镐妹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作境。此外插蜜,我们在中国有非程牵好的经销商关系巨枷勘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煽购擒。我们开设的天猫旗舰店鳞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歌股导:客户在天猫下定单拇肖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卤陪逆。所以憋迸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嵌蠕噶。   我们的很多客户最在意的并不是价格罗逗,而是优质的服务与体验屏吞胚,这正是玛莎拉蒂的优势所在孙。   凤凰汽车谜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘲旧寿,有没有什么新的产品推广略钾褐?   雷德?比格兰德蓟: 关于新产品尺,现在还不是宣布的时候硷纺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玻狭鸡,等到新产品发布时我们再提供更多信息腔讼。   凤凰汽车渡: 作为中国消费者熟悉的豪华车亮夕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍密,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凑翰。对于玛莎拉蒂来说裁喇,未来在中国市场的前景怎么看叉唱羔?理由是什么慑绕?   雷德?比格兰德咸缚变: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓜滤,5年前桔悄手,我们在全球的销量大概是6,500台竭葱,而2016年达到了42,100台惜喇箩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泵拨扒,所以我们的增长一直是持续的宏怯片。也因此堆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铝土居。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陡沪精,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验同霓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刑戊萌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渺标入,这就是玛莎拉蒂的优势估崇埠。所以冒搂骡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度态逛。   另外萎脓蹲,玛莎拉蒂的车主非常年轻吩捆,尤其是在中国市忱统,车主的平均年龄只有30多岁暮努,他们追求具有独特风格与气质的产品慌,来表达自己的个性与品味衰莲沫。   凤凰汽车患按贝: 现在汽车技术日新月异扁恰,尤其是新能源诚鹃、共享完漏颧、智能驾驶方面线毙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戳俱橙?   雷德?比格兰德官惦双: 在新技术方面墟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升思襄掇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侠。我们并不追求生产最快的汽车芬,而是要提供包括技术哨精够、性能羔、动力囊偷、驾驶体验等方面在内的最佳组合磕。   针对自动驾驶篇商,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牛场靠,帮助驾驶员减轻疲劳筐埠颇,降低操作难度窃材料,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臼罚,包括独特的声浪龟闺、澎湃的性能衫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统师彻,这是玛莎拉蒂所追求的透。   关于未来对新技术的规划蒂贾狈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梳填,比如减少温室气体排放妓,这一方面玛莎拉蒂也不例外谦。此外逗没,我们也会在汽车上应用比较先进的技术播,如苹果CarPlay和Android Auto料蹄掸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统片绞鼻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梁石。   凤凰汽车匆莽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罚垫跋,怎么适应描收?   雷德?比格兰德讽: 针对年轻人群请,我们采用的方式不是改变自己牟叔谢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缮。比如在中国苇坚傅,车主平均年龄非常年轻倡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宿欺,便是一位年轻的中国女性帘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表截行昂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讲农,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呵誊,包括法拉利生产的强劲发动机倡、独特的引擎咆哮声究、奢华优雅的外观与内饰霓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辖谴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势际祁恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玛维。   凤凰汽车且什: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膝纬莫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巾,有没有针对用户画像做调整胶?刚才强调坚守自己的DNA和理念吠嫌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捣?   雷德?比格兰德艘弄: 在中国本,我们不断渗透到三四线城市姥脚,但是目的是一致的从款,就是要吸引更多年轻客户戳凶。但不管在中国乃至全球的哪个城市弦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机控绅、激动人心的声浪被脓脾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户公。   在设计经销商的时候颗,玛莎拉蒂也不是随意为之春,而是按照需求进行规划焕尺那。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店详剔,首发售罄的100辆SUV中身饯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沟黄绿。因此粟申寝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铃。同时扦搅辩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颅闭谢,客户需要一整套的优质服务沸叹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置策似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捌倪叮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诧睡长,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伺。   提问馈:您的新角色到底是什么样的滩华立?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上部剔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坛渡绥?   Alfonso Albaisa谦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椿剃模,跟所有的设计相关的工作疆,都是由我负责茎。之前我100%的时间放在英菲尼迪渺暇鸿,现在会分30%的时间来景,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茂。现在大家看到的一些车型心,可能是一些原来的车型霜,我们现在的工作番檄旁,也是快马加鞭瞳肖理,希望能不断的改进沛峭柬、提升现有的设计侥费晚。   提问饱羔菜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么情溃?如何看待他推动品牌前进时的作用澎迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轮凳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萌闭咳,我们会共同合作鞍桅,不断进行我们设计的演化首。其实我到7月份才会正式上任办,我现在猜测或确定未来的设计理念逢德滤,还有点为时过早挽。   我们知道侠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腔添、非常大胆前卫的宛兑窖,我们的这种设计是一个不断演进的过程咐蟹砍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改权。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卡裂。   卡里姆跟我有很多类似的地方膝茂林。比如厩,我们都是艺术家出身良捕,非常喜欢设计窖滦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劲噬,并将其以各种形式发挥出来系遂。   提问氮修爆:我有两个产品方面的问题伪杆忙。首先览,这个概念车非常漂亮惮沛让,它背后的设计灵感有哪些暑?   Alfonso Albaisa闷:秉承“冲突美学”设计精髓郊谓估,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盟貉。基本上就像艺术一样店,包括缝针纫癌、包裹感轿,还有使用的木质赦,都是非诚だ牵好的手工工艺孙凤嗜。这是一种感性和理性的结合沙寡婚,还有一些肌肉感极强的车身线条泼察。   提问送蠕:这款车未来的定位迫朴、消费人群是怎样的尝灿巍?   Alfonso Albaisa硅培:一般都是比较年轻的家庭蜗,想要非承甑ィ宽敞涩伶巩、具有运动风格的车型桑埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀蔡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脑沉蝗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怖郊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示社脾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馅俗编。   在发展新常态下挖撵塘,消费动力开始向下线市场转移圈屯。同时次患侯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级递。由此校词,县域市场成为新时代的“金砖市场”覆嗽。而对于汽车行业遣斯紊,消费升级利好之外等捐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萝柒挛。如何撬动县域这一重要市巢阉时隆?   胡绪雷表示版此,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搓,帮助县域出租车进行升级改革搭。县域交通的数据化耍敞点、智能化发展妨拈宋,有助于未来网约车的下沉渗透补槽抖。县城消费能力相对较低锚渺,在出租车领域引进大数据之后田,未来再进一步升级到网约车傲。   据胡绪雷透露松,首汽将在县域布局三块业务锭妹:长租车穗甫铂、网约车(出租车)搭纫、分时租赁侈绿。分时租赁是纯新能源车夹松,未来分时租赁或是对公务用车的补充按,它是纯电动坝坟,不用长时间租眷,可以通过APP来完成峨盒台。目前迹罐,在北京有1000多辆车翅校,150多个点位幸扰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拜何钉,对公务车改革会有一些帮助垫胜滦。   胡绪雷认为澎地,网约车行为是偏汽车前市场的角色别,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式米。第二豢弓汐,在居民习惯了这种消费行为之后昂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用味煽梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导先。   当日闹,首汽约车作为新生力量杉浅赡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偏始,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撂慰歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尾辖蹭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘渐遁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示前漠,渠道下沉要根据市场来判断限湃侨,服务要根据需求一直不断地跟进敦讽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咕盲捞,比如说对经济的支撑窍,对政策的拉动填该,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碑韩。近几年那,一汽吉林产品在县域销量比较高锨抹棠,对县域市场的期待也非常高泡沥。从目前产品结构来看羞骇楔,产品消费比重70%在县域非淮亮,30%在一镀形、二歉响、三线市场唱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饱磁却,外观彩憋、配置晦蒙画、价值都迎合了县域市场的需求佩结岔。   从流通环节上来看酵,县域市场做的非惩欤好攻韶溺,没有什么瓶颈因素帽。一汽吉林也努力在渠道建设溅杏颊、服务跟进等方面做成长和改善喇泌瓮。同时宋长欣也提出了一个想法拷萍,“县域对自主品牌在公务车鞘、公务员购车方面是否有政策倾斜俄衔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长查,这是我们车企的想法嘲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玻,要根据市场来判断午肯汕。目前激,县域之间的差距非常大传,包括现在推行的3G服务烘凰岸,在那些无法设定固定站点的地方奇灸督,推出了3G巡航服务哪返裴。服务是永无止境的工作赖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进川奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄牵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日点舜筒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍颁惹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示官损,新能源汽车推广比较看好北钳闯收、上陇僚、广限行嘛肪叼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刃幢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顽。尽管都看好电动汽车的发展趋势女试,但做好市场并不是一件易事褂。   目前比较看好两个市尘嘲选,一个是北迫骄、上摊、广限行亲石、限购市呈坊投啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲迸人 ,这个市场的发展速度很快诲姐徒。例如河南缚侧、山东撕、西北区域坟辈,大量没有牌照的低速电动车胜矗泻,在政策方面仍处于灰色地带窃复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痰,在国家和地方补贴的支持下挞镐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鳞绍,在农村市场糜吐济、县乡市场得到了非潮校好的认可悄蠢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求地疾,县城市场的消费者的房屋空间大房狭,有充足的空间停发车辆猩葡,拥有较好的充电便利性耻。其次行驶距离不长呛冷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抖秃下。另外被,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弹悄函,因为小车型成本低帆抽峦。   赵智刚表示模,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欧恨。河南地区腾础,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捶思蹈,在替代当的出租车测炊、公务车方面取得了不错的效果惮。同时鸡,也在积极跟海南政府合作涤,投放了一部分公共用车兽懈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龟,比如是文昌涛、万宁控笑、琼海等县级市莲纶汐,未来将在海南全面推进排攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷钨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挂肉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绍炔村,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行你贪溜。会上操完,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诗簧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹兔景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吹,是参与全球竞争苗急庆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橡。”   在当日的论坛上缮畏洞,郑刚发表主题演讲提。在他看来眯,打造世界级新能源汽车的品牌矾,最核心的是独特性椭盾、差异性破吾,是比较节能优势握部,浮出水面的是视觉恫村槐、是LOGO秽入曙、是VI曙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盲酵,其中成本优势是最重要的组成部分抱。   早在110年前刃抵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择购歪棺:蒸汽驱动车徽、电驱动车和燃油驱动车挫。然而纽陡谩,在后来发展中攻唇,电动车败给了汽油车孺。这是什么原因造成的汝勤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及封。亨利·福特发明了流水线生产布米黄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旅,成本大幅度地下降篱词谁,售价拉低到850美金节迪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车星,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栏融斤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锹。100多年的历史多次证明了这一点肋。” 郑刚说读坚。   在反思自身发展时富仙,郑刚透露秃然,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侥搂,规模在迅速的增长屏蛊,但很遗憾并没有带来显著的到架、大幅度的成本的降低拦椽草。   为此态,郑刚提出弗卧害,在推广和普及新能源汽车的同时壳,光靠技术进步还远远不够兽雹,更加要注重惹餐、培育成本领先的优势恳驰蹈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本础潍惮,是参与全球竞争彩酚核、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬。   他建议床,对新能源汽车未来的产业政策梁写虫、行业标准茸刊、行业监管等穆嗽认,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碾窘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酶飞,这样才能培育出行业的龙头企业傅仑。   如何通过提高规模诡绵、优化设计改桃、优化政策和制度创新梗臼爱?郑刚说灌澈话,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攘、交易成本和政策成本微咆,来打造企业的综合成本能力和优势弹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磕。这还需要企业和政府共同携手池壳,不忘初心细侣迫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标场合斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐镜驼:韩大为" "  魏建军多次提到琅,我们的确有很多故事烘,但是他们没有写得很好藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖表?魏建军直言不讳地说滩唉兰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后令程。   囤地赚翻市遂、离开保定戌沙别、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来禄疮盼,且莫名其妙蛾匆碱,或者无中生有的传言所困扰萌,最好的纾解方法是什么道坏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车复倪汗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚定藩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乃参,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玻谅秦,魏建军蔫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监平捍勉,与部分汽车媒体交流分肪。以一身轻便的牛仔装""示人""罐癌,魏建军笑着说懂唾,是在同事的建议下才穿出来的次请该。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绘遣耪,魏建军坦言缎,的确压力很大徒,也很难受籍辨答,“有时甚至想哭”撑端。他说梗挨翔,我本人就是保定人鼻绍,能不希望自己的家乡更好么端?当然弛遣屋,我们只有把自己的产品做得更好袍。    诚如魏建军所言漆,近期瓜扦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌监膝蛊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾许疯守,来自媒体的反馈好评如潮棉恼。有作者甚至设问骡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后施,否则也怕媒体老师太忙”苔儒,长城汽车一位公关人士插话道伶袭。    10日下午的WEY首度试乘试驾辜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意版幸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阔,有同行在现场就说嗓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车末,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型督,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歌。    动力配置上烩簿然,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惨档窟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秒乱,最大功率达172千瓦灭墨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俺们堪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上橡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狄,VV7s几乎没有发飘的感觉圈,而车内噪音也得到较好的抑制痉彼倾。“我们在整车NVH方面做了很大努力硕绢,也取得了一定的平衡”拆,魏建军说乓屎脑。   VV7S    在交流中揣锌碱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢,大谈孤、特谈所谓“轻奢”醛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酪,咬住“聚焦”二字不松口锈淌券。而是多次征询媒体试车时的感受滦,并逐一分析暖目、解答媒体所发现的问题狗。整个交流过程八,他都态度诚恳贬,即使是谈到一些尖锐的问题姬,也并不辩解茹。他甚至非常谦逊地自问自答类,人为什么会失败莎?尤其是一些有着巨大成功的人瓦韦。因为以往的成功隧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卸,就很容易让自己失败防蛾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惺差斡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枚吴。他认为洼拎,好的产品本身就是故事台藤松,而WEY就是要做最好的产品唯。此次仁卵冠,魏建军多次提到桂吞,我们的确有很多故事要讲莫芒亭,但是他们没有写得很好剑开慰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袖,所以烂,我在让他们重写红。魏建军笑着说姓疼,把一桌人也给逗乐了捂。    在媒体谈到其他竞品时挖快,魏建军都给与很高的评价挥频。不过最终还是认为自家的产品型塘忿:底盘更扎实摩沃,操控性更好度讣,“因为我自己就好‘玩儿车’”踞,所以对他们(研发人员)的要求也更高靛免铜。   VV7S    据悉画都片,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熄,预计售价在15万-20万元区间袭普醛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慰旗会,他思考了一下才说蜡,它的配置太丰富了培吧挖,在相同的价位空间蜗认,“肯定没有比它更多矾剂、更好的”记吞坦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丸韦?魏建军更是直言不讳地说洼么,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后籍酮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毁离饥,一位来自上海的资深试驾教官说挠,之前很少接触自主品牌汽车陪,这次也是第一次来到保定贾,第一次来到长城沽姜氏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赣畴僻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒评堂闯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陌。期间祷背,有一位同行说娇凤刷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肖?或许这才是魏建军的真正用意吧贝市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将考楼:李芳" "   陆逸表示昂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘,因为正处于发展的爬坡期妥露。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说实,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豹,而且要深度国产化靛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龋,雷新透露筏肯,上海车展期间乌嚷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时持焦,陆逸明确表示行霞绊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施,因为正处于发展的爬坡期惧地。关于国产化的工作蔚费霓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略济栋胆,未来将坚持不懈的进行国产化工作佳旱,而且要深度国产化党洽。    日前惊八,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伦匙梆。活动后饥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宿动粱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘎节港,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拍动匿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褂,超过23万辆径句。今年第一季度难寝,英菲尼迪在华销量破万辆窝嗓膊,同比增长4%伎,而其全球累计销量达到67367辆雌凡豪,同比增幅为18%粉盟赖。无论是在英菲尼迪全球体系中据牡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中金,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色零撕僻。在不少业内人士看来竞,从去年4月以来昧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞模粉把。    对此袭倪,陆逸强调瑞,目前英菲尼迪的销量很正常掣吝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扩拐铃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巧,还处在爬坡期级怖攫。他还说赫菠,所有的汽车品牌进入中国后诲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歇、运作能力提升及投资力度加强仆全瘦,会迎来一到两个爆发期风哪粱。    事实上警奠,从2014年开始退嵌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喊匡酪,就迎来一个销量增长的“爆发期”懊力:2014年垦抡,英菲尼迪在华销量超过3万辆蝗,同比大幅增长75.6%寸懦竭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慌禾筒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岸么碱,同比增长33.8%耿透。    不过朵竞硼,步入2016年憨兴恳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帕。当年4月初玫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弯毁,刚好满一年项饲苛。在过去的一年里渭谢清,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爬骸。陆逸坦言新圈遍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钞,以便更好地认清我们是谁其餐,我们的未来在哪里偶辱,我们应该做什么济危劫。”    在陆逸看来皑抢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唯厂,今年是进入中国的第十年蜂踏窘。所以作为一个年轻的品牌捂,这本身就是一件很有挑战的事情闻速。他还表示散烤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斧,是更聚焦的一种进化丰悍。因为市场环境在变化勉,消费者的需求在变化喂说狸,我们也要根据变化不断的调整橇痛鼎、创新晒、挑战自我入般。”他说逗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吠熔婆,就提出了‘挑战者’品牌战略但烙委。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侈性鹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稠,品牌口号必须得落地揭欧寿。”陆逸表示惧美藐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岸,聚焦目标客户群柯撅,让产品与目标消费人群建立联接哎、产生共鸣狙谩磐。    陆逸对中国经济网记者表示创拾块,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皋擅贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芳,而且要深度国产化贰纬仓。”他说粮,中国是全球最大的汽车市吵饩,同时也是很特殊的汽车市诚焐ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国景,就要真正的了解客户末朵级,扎根于客户鼎戳烘、扎根于市乘私ぁ,这就必须深度国产化弧交。据雷新透露当磊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匙茫脊。    但是饲册微,从2014年底国产以来锌裳,英菲尼迪只推出了两款国产车型点挪:Q50L和QX50储绦持。对此枫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挝。陆逸表示娇,“关于产品线布局的问题颗汞,英菲尼迪有一个长线的规划枫。”    陆逸介绍说采蜡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陶,规划内容包含平台规划靖歇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等互蓬。他还说哺漂涡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翟,我们的目标是通过完整的产品规划蚕荣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厢。”    谈及国产化在今年的推进程度冲佃,陆逸表示稍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布文。”雷新进一步透露荤蔼局,上海车展期间谜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时款渴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屉砰垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛔,通过销售Urus擞,兰博基尼总体销售量会翻一番缕邦田,突破7000辆大关尉菱。    在更遥远的将来抄韭句,很难说会不会有纯粹的电动车捌踢砰。这是因为蓄电池非常重擒轰钡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乔穿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵,兰博基尼是一个独具魅力的品牌可巨。自大众集团和奥迪公司接手后巴,兰博基尼得到积极惹、稳健的发展俯。日前狭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂片阂芯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗅醛,商务部主管Federico Foschini坝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭佛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虱位恨:并入奥迪公司之后修,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朵睬秘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崩材裁?    答坡长悲:2016年伴驶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茄。奥迪公司和大众集团接管之后粒,对兰博基尼进行了很多投资蔫,让公司发生了非常大的变化柒仟。此外姥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卿褥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盟欢,如果没有这些投资衰耽冈,就完全没办法实现这个计划猛氨劝。所以锈灿,兰博基尼公司从中受益良多泪。可以说哦,如果没有被接管同公呈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僚陛。    问杀妨:在您的介绍中拍杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寥媳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朗换驳?Urus投产以后嫩,重点会不会向中国市场倾斜犁?    答拾祥啡:目前乐,兰博基尼公司只有两个车型系列雄:一个是搭载12缸发动机的Aventador葱台,另一个是搭载10缸发功机的Huracán少按腻。因为各种原因柬骸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裳蒋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势显菇。2016年感肯架,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车儒钙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%举,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%许粕扒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垛距轨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抨抵。2016年担躺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卸度。新产品会在2018年投放蕊龄,到2019年锌图独,通过销售Urus芥,兰博基尼总体销售量会翻一番谎吧备,突破7000辆大关抵灸。在中国市场上僵狄嫁,SUV是非常重要的产品话描。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竭裳。    我想强调的是诧,在中国超跑车市忱肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端可竣挂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锨搓尚,Huracán大概在300万到350万人民币风剩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平百庭孝。    问玖竣络:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痉家纬?    答糕蟹睛:目前担忍无,兰博基尼在中国有15个经销商芬葡粗。到2020年惨,我们希望经销商数量能增加到20到25个归混。当然隶,通过Urus的投放宋,在华销售量会增加起垃,服务涵盖的区域也要明显的扩大伶笑。    问磕:如您所说勃贫木,兰博基尼在中国有15个营销网点浪骄馆,去年销售了151辆(车)棚燎。我们简单的推算一下涣屠,平均一个营销网点一年卖10辆车潍德。那么刹僚叭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妨?在新的超豪华SUV到来之前扦,是否有改善他们运营能力的要求呢摄?    答揭讣:是的匿涛年,会明显提高经销商的运营能力巴爬琅,新Urus也会变成一个破局者泥坛。虽然现状如您推算协,但是在Urus投放之后从拳,大概2019年或2020年粗,经销商的数量会增长狗,同时每年的销售量可能会提高到30辆砍股,整个业务会明显的扩大坛犬奶,售后服务也会明显提高温系。而且由于SUV使用的频率比较高渭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班构环,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入多队轰。    问柬:兰博基尼车型比较少花潘岔,所以每一款新推出的产品都极度重要钙袍竿。现在的汽车行业发生了一些改变报辞,比如智能化切犬蝗、电动化饥钡。那么妇砷,兰博基尼在研发产品时潜瞎晴,会不会受到这种趋势的影响吗犯掠?    答贯捅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征核拼澎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浮筷试,更多的是代表了一种感情兔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛊,采用V12的自然吸气发动机锣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悔陡。    这是兰博基尼最核心的销售主张勤。未来略共旧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攘粳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度边,甚至会超过前款车型描。而出台Urus产品时则会有一些变化拌,它将采用涡轮增压V8发动机唉瞥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偷略背。但是梳巫,不管从产品定位频无,还是感情诉求方面来说涡倡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓢佰揽。在更遥远的将来撑太癌,很难说会不会有纯粹的电动车闻衫镶。这是因为蓄电池非常重替乔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岭奔禽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车久藤,可能未来技术上会实现新的进步勾娇,那时我们也得重新考虑这个问题陀副椭。    前些天暑乔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箩荣,其V10的发动机再一次提高了功率揉。当然玫宽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酱。通过技术创新以及功率的提升捷贡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车色馁。在预销售的阶段斑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来塑哄拾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功觅,能够击中客户的心理需求侮搁。    被访人滴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作龚辞。1998年到2007年吠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荷,负责兰博基尼产品工作;2015年缝风勾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员才,负责销售及市场营销赤想粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盘伍蚂,中国是世界产氢大国狭绿谜,制氢设备守、储输设备臼恃薯、制造技术等条件不错项魔红,具备发展氢能的基础黎羌。从环逼埃和能效等方面考虑兜,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘘。    周奕丰谈到授请苫,中国目前主要依赖化石能源啊坚,对环境污染严重吼城钾。氢能源因来源广泛胯揣、燃烧热值高摩刃、清洁无污染和适用范围广等优点囊赖缄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棘损猜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分低,目前看侨贤,中国氢能利用的研究相对碎片化隋,与国际先进技术相比还有差距冈,没有形成产业化闭、规模化发展拢。中国应迎头赶上斜,卡位世界前沿娥泼暮。    他还提到勒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一死朴龋,提出实现大规模查爬、低成本氢气的制取沟、存储触缎廊、运输角定羔、应用一体化的战略目标涟窜纶。这非常重要来胖缚,未来需要各方协力狗履,加大投入己,推动相关产业进一步发展渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法官。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遍俱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靖璃化。    他谈到排赴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镀祟,各方需要引导资金更好地支持实体经济理沉姑,促进金融资本流向实业擅霉,真正促进经济稳步发展撤戚兄,夯实经济发展基础监柿。这既是稳增长啪门艾、调结构的需要健,也是抑泡沫络汐、防风险的举措纳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进习撵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜂单。    周奕丰最后介绍宋炉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泰虎乃,也在不断创新突破官贰,寻求产业升级胃焕。公司主动发挥自身产业链汐斧茎、区域及成本优势咆律贩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫌际。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寇势、旅游景区桐兢寿、汽车营宿地跺茂、农家乐袄猩、家庭菜园等不断扩展外骨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谐,以多种方式在国内推广土壤修复屉玻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辅邦晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰昆木:李芳" "   国外媒体报道船,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陆锤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆群,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猫弹。 李彦宏    李彦宏表示描,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摹。尽管有一些技术问题需要克服舞,但它仍然有望达到目标檬旧聊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筹匹,前微软AI专家陆奇任首席运营官省桨遂,负责大量投资的自驾车业务部门佬。 百度自驾车    李彦宏表示城男,我们很可能与传统汽车制造商合作吗,而不是孤军奋战镭蒲,目前还没有制定出这项技术的商业计划抡拉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侈。我们将竭尽全力实现这一目标痊,收入和利润是其次的考虑壳即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夕敝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熊携。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸥,共享经济还将怎样改变生活喜谋杭?   三年前殴庞,基于对共享经济的热忱谰,清华学霸张丙军创立PP租车系慕,开启了汽车共享事业;三年后淘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户该课妇,成为汽车共享领域的领头羊鹿炊层。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀台,3月7日睫,张丙军开启了共享有车生活的新征程奋划。   3月7日唱,在几百万用户的共同关注下纫炕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苏须,也是张丙军重新定义有车生活簇耸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寄哥罕。   从PP1.0到PP2.0时代恭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记母、一个符号或一个名称那么简单泛饥敦,它是企业创造持续价值的支撑哄。若没有十足的理由会,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埔蚀太。将PP租车更名为START型,是源于怎样的考虑龄评家?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解每纳稿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体登梁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倾讽翰。   “三年前柏惯悲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浩炬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犊堂土,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型河。由于便宜便利拿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钱靡。”这个阶段侯搜,他称之为PP1.0时代骂。   经过三年的发展隋,PP租车推崇拥有而不占有锚韭、盘活社会闲置资源的共享方式盼,逐渐建立起以车为媒介梅扩拢,重新定义有车生活的2.0时代兜睡。“START不是买车添,不是租车侧绰,是共享有车返咯。这是年轻的人群斤、爱车的人群罗辅采,最向往乡会桨、最有潮流的有车生活方式哩。”张丙军说哺琶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择世赏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娘。同时蝎叉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骚太萌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栓说,让每一个用户体验到最真实翘仟款、丰富唬磺、有趣的共享有车生活瓢透统。”   START代表着新品类森诲娃、更丰富的选择呕屠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伟,相较于神州租车死、滴滴租车等传统租车公司坊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢午?   张丙军认为股,START的核心竞争力主要体现在三个方面扁。   其一了端伸,PP从1.0进入2.0时代锑咸献,新品牌START更具有张力居咯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裴斤,START重新定义了有车生活伺剔,开启了全新的“共享有车品类竭。”   其二颓,为实现共享有车的多样化选择徊萎开,除常见的家用轿车外仙赶,START将主推个性化的用车体验瑞笛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型临午,如保时捷911零、特斯拉颂、大黄蜂故、牧马人等等卯怪。此外寸,用户无需承担高额买车款和养车成本榔桶,性价比更高导亮杏。   其三瞪甫握,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渭疆,以及更完善的用户信用等级徘兜。这也是平台长期价值实现的核心融枢。” 张丙军介绍朝鲜罐,START共享有车生活平台为使车主放心共享揣柑柯,平台推出了一亿元车主保障金欢孺东,严格的交易信用体系胺,确保车主爱车无风险;对于车友类赤,START还与多家大型保险公司合作距,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吓律,为用户提供更具信任的服务饭狈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甜惕每,我们的目标是鲍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来料。”按照张丙军的预测嘲,中国自驾用车需求量巨大导祥,而现实矛盾是丛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绵抒,不允许每人买一辆车满足自驾需求距筏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量港,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拷。   此外邯,他认为鹿朴融,随着消费持续升级陇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皖势。“感受丰富车型带来的不同生活体验壕旗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质璃、丰富炮反倪、有趣的生活方式捶挞,让有车生活更加精彩颧十痘。”   张丙军表示救,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者井,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验反醋。START牧畔吨,梦想才刚刚开始小体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁淮:李芳 版权作品假梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪抗贝,严禁转载唾,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "   今年全国两会上吗珐滦娄,董明珠在接受记者访问时说杯每:“只要你敢想俗乡,比如以前谁会想到人能上天沙沫,如果我们不去创造曹跺,人能上天吗蜜俊?你不敢想喇凸嗽,你不敢去试验搏粟撅,你永远不可能做好戮级陀。”    过去的2016复,伴随董明珠的轰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歇环现:格力全员加薪1000元技澎刹、格力的员工房斜梆、以及格力的手机……对于这一切驴,董明珠并不过多在意嘉,她说恒饭帽,自己最关心的还是“掌握核心科技”寡塘祭。在今年全国两会私澎,作为人大代表陷,她再次提出了自己的董氏宣言姑敦:确实这两年的发展瓷,总书记提出的供给侧改革单,我们就应该做供给侧改革的排头兵撤稳,因为做的是实业仓架,能够掌握核心技术癸拖,制度也要跟上暗,真正给那些创新型的企业嫡炊颗、有创新梦想的人一个环境床嫡。    对于国家限、社会论、普通百姓的诉求厕轿歌,董明珠是这样回应的澄纯癸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怀,他真的不是仅仅是索人啊,收获脚侥构,比如说我们过去讲览阜惊,这个企业了不起脊扮慷,再就业了壬侣,反过来你要感恩这些员工歇坡淌,没有人来给你打工想尾,你凭什么去发展郴?所以我觉得要有一个感恩的心情破爆虚。”    把感恩的心落到实处萝,就成了格力员工的2室1厅槐,于是募摊,别人家的老板就这么出现了钞羔屠。 记者狈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犀?    董明珠桔:对痘疥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俗寸。    记者铜鼎跺:以后所有的员工都会2室1厅馅?    董明珠华凑希:对对对跋。    去年末蚊徒鳞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怼,但因股东大会投反对票而失败赖吻恢。随后申,她以个人名义增持珠海银隆股份貉咀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业星歌,然而潍,到了今年房,新能源汽车面临两大不确定因素缓:电池迸、补贴“退坡”味枷半。在董明珠这里寞航蚂,似乎这些俨然不在话下帅涎,董明珠说圃拷逻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈┧钡搿,“不是因为退坡我不做记,也不是因为给我钱多剃,我去做馅,我认为是一个责任频,是对社会递娜、对人类五,你都要去选择的一件事龚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痪,董明珠很不以为然孟第,她认为从,这些都是炒作瘫,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫡,只要没有说到质量棱孩腺,那就不是否定氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪梨氰:李芳" "  近期顷氮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踩。美国此次取消“双反”太闻,对中国轮胎产业无疑是一大利好稀吗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庐唉美,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谷欢。   全国人大代表屋惧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溜,在轮胎中使用RFID电子标签技术泵垛纺,给每一条国产轮胎装上“身份证”吠贩盲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督念妈黔,有利于消费者对产品品质加以甄别筹翻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量电,从而规范轮胎行业发展建戒,促进行业的产能优化和转型升级苫狙。”袁仲雪说玖。   据了解裁呻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草死风瘟,全球多家组织及单位参与丸。轮胎用RFID电子标签的应用黔钳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摹核,将等级数据写入轮胎标签内部哄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墟逝,伴随轮胎终身使用光平。同时逃辱吴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誓篱,使轮胎更智能癌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谷,能实时监测轮胎的温度瑟、压力等数据迁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惊阔锤,从而有效减少安全事故绥赤祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "全国人大代表蠢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题燃钡擂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啃、环境协和发展的产业坛善,由于行业标准尚未建立啊翔裴,使得整个产业发展处于十字路口淡。全国人大代表儒桓仓、时风集团董事长刘义发建议骂刃卑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偿竿瘫,全力推进供给侧结构性改革母捶。    在刘义发看来钨,四轮低速电动车是市场主导诡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品财牡。目前室,工业和信息化部绣氨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》节峰。该标准的制定柿,对规范四轮低速电动车行业发展酱,使三馅顺室、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代归,直接实现电动化躬、节能费粮、环保安全出行具有特别重要的意义揪规。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求授鳖,又适应市场需求啊搏,刘义发给出四点建议敛帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一题钉、标准制定应充分听取行业的意见淖纳菩,响应群众的呼声累。制定标准应尊重市场规律拿,规范齐辞、引导产业发展算,而不是简单的限制寺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慕钦冗。    二通簿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埂吗脓。四轮低速电动车安全镰撮妮、环保举泉、经济将鞋、舒适泰,是摩托车栋嵌裸、电动自行车戎、自行车等升级产品署殿长,特点与与高速电动乘用车不同澄冉糠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窗建肠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疙醒。    三徽径、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哩、政府引导的办法涂欣赤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点可备吨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池新岁邻,如采用锂电池政府给予一定补贴狄瓶。    四筛仕懊、在制定产品标准的同时覆,制定企业准入管理和注册登记喊架屋、道路交通管理的配套法规贤堪卸。产品标准只是为行业规范管理提供依据酚怂,而实现规范管理是一个系统工程地。政府应加快制定企业准入念、车辆注册登记狮匣、道路运行管理的配套法规丹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秸跋氯,方便企业让利于民厂拷,减轻企业和用户的负担瞬送锰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求关捶、加快供给侧结构性改革的产品勃,又是一个节能环保的产业矾魏限,引导得当可以大有作为戌喉锻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裤蔑。”刘义发建议瞎谦盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   近几个月来邦匠,共享单车火遍了北京城擒簿。6日桂刹,全国人大代表下、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怜尼,今年上半年玩姜咯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睛氛示。    徐和谊说复倦貉,伴随着公车改革妙赊劳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犯。“很多公务员手机上有软件江躺,一刷就能用车能莲苏。”他说郴对,今年雀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坝拷。上半年秘冯保,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车趟。    据徐和谊介绍会小,未来投入的汽车数量将根据市场而定写欺谋,租用的价格将有竞争力莆凳。产品的外观将非常“吸引眼球”镭,为两座式纯电动共享汽车夏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菲峦,适合分时租赁和共享市场需求旅船途,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别商鲁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沮弗巫,在手机上可以查询哪里有车蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傻供,目前大家用车起点和终点不同吴宫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睦色凛。”徐和谊说持皇锋,目前刺惋广,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泉答,包括立交桥下凉剧吮、公共停车场充侯舍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔬。目前边远的地方停车资源丰富疤墙采,但是用车的消费者较少识揽泌。“希望异地还车的便捷能够实现嗅岔虐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浇记,否则还会存在最后一公里的问题宦。”    徐和谊坦言瓶屁,停车位还存在管理的问题碴,汽车是价值比较高的消费品哭泵,一旦出现剐蹭泌,租车人还车时也容易“说不清”乖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斗宿吉、“钟摆效应”等问题吝。“有些消费是单向的郴太,如何让车回流也是个问题”害尼亨。他说淘箔,目前汤灯郴,北汽正在进行市场研究恳毙,探索解决方法七下。    徐和谊还透露金佳砍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圃翔荤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啪抬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘿搂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惨朵臼。目前距2022年还有六年时间邻,从可行性上讲那肃催,应该是能够实现的礁。届时希望借冬奥会的机会熟,展示中国制造的水平楔孙魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惫,目前已追回骗补资金或飞眩款23亿元四慰厦,并对有问题车辆不再补贴搭罐,对闲置车辆也暂缓清算睫汾偏。    肖捷称市,在财政部门督促下酿污勾,目前相关企业正在采取措施股洪惩,认真整改发现问题酥达祥。    有记者问点寒罕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锻,肖捷表示董,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑰镣抒,主要是降低了补贴标准详,同时也设置了补贴上限降驼愧,还提高了准入门槛侠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展短倒,同时也可以有效防止出现市场扭曲疟惠。”他说红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "全国人大代表亨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯篮危、废液轿、废渣等污染恃踞,一旦有机电解液和钴突败寡、铜年房、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诉坝,就会带来生态环境安全隐患萍潭臼,甚至会危及人类健康托。”全国人大代表默退、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缝岔忙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妊。这位带领团队经过几年技术攻关苯千窍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人法寄怂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沮逻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个了霓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歼。在提交建议之前酷码,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究武。    自20世纪90年代以来潍懈,随着锂电池广泛应用始冒础,我国成为世界上最大的锂电池生产诧、消费和出口国肉晌牵,近年来我国出台了购置补贴粗恰罢、税费减免嵌、研发支持嗅楞、消费优惠锻、基础设施等一系列重大政策措施墙,新能源汽车市场日益蓬勃发展观扮卫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涎顽客、保有量超过100万辆陪溜,占全球市场保有量的50%乘酵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汰构幻。    随着新能源汽车快速发展般随话,作为新能源汽车的“心脏”绒宫竟,动力锂电池产业也在迅猛增长试。按照相应的报废标准呜孪绦,动力锂电池回收利用市场已经形成仁磐。有研究数据表明破,预计到2018年录盛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栏,累计废旧动力锂电池超过12GWH骂快讼、报废量超过17万吨形妓,从中回收钴功遂、镍同咯、锰捍碘潮、锂诞孩紊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辫芒遂,到2020年将超过100亿元韶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芬泊炕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题第卯飞。”张天任认为卑入,如果动力锂电池做不好回收利用订常敛,就违背了绿色发展的初衷虏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用党哦懦,但现实是辩谓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炔彪瞬。“废旧动力锂电池包括不同的类型算惜疯、设计工艺和串并联成组形式灯平怂,以及多样化服役时间刮佳、应用车型和使用工况孰蓄,这导致电池拆解不便驴茨。另外胁湿梗,国内尚未建立成熟的回收体系寿姆顺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慨扇,回收工艺成本高狡段。”张天任表示和藐,“出台的政策并不具有强制性圃耻物,且缺乏明确的奖惩机制损习,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚,目前动力锂电池相关主体无利可图寐褐麓,对政策执行积极性不高舍储扳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颈,张天任说匠缕掸:“一是退役电池较为复杂馈锨,不易拆解;二是退役电池一致性差隶关膝,品质不高;三是回收拆解成本较高怒哭洛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欠强挂,执行不到位谭臼。”    有问题就需要有解决办法锌寄存,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酮朝板:其一并娜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搜会烈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寇,鼓励商业模式创新试点和推广应用芦飘啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "全国政协委员茹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题省炕。”全国政协委员辨茂怜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扳呈颅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时燎钾峨,其市场前景令人堪忧抚萌陈。“在电池方面栖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡躬词凶,2020年后厩鲜,当大家都不再享受补贴时貌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匈虹情,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谎。”另一方面坞猩歇,柳崇禧表示酿师,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冗跺份,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腥剖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上福轿屋,但电池的寿命大约在20万公里陋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受示,这意味着编槐,电池报废了车就要跟着报废汾,这样算来膝理纬,纯电动汽车的使用成本是很高的购奥。”柳崇禧说烦。    对此纫仑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镐摄,即建立专门的电池运营机构矛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务书厢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池较痊尉,是对车辆的物尽其用汹亥九。对电池而言黑粱,虽然不能再服务汽车巨看,但还可以被用作储能电池东坏黄,同样达到了最大利用率窜。”柳崇禧认为赐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窃驴潜。“但国家需要予以支持补,尤其是在车辆检验方面嚎很幻,按照现行的规定看构,更换电池即被视为改装零氢。”他说店。    柳崇禧的另一个观点是年恕炽,氢燃料电池的大发展即将来临供。“一方面兽,原来的运输成本相对较高缺袜,而如今这一问题已得到很好的解决芯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面举盟,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镣关泌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烯绰。”柳崇禧表示猎,氢燃料将作为增程器为电池供电挤,以达到更长的续驶里程钵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扒详新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及喝裴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百,造成了双方的利益不在一条平行线上圣泥耗。为了解决这一问题补纶,李金勇指出壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妈,重新设置股权架构比慷,经理人和骨干员工合伙人化肝。”    “遵从起码的商业规则横冉,我们就是经销商汀蔫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧烙、一个桥梁控吨,我们没有义务去亏损诽薄份。”李金勇说十丢活。    日前返孔,著名汽车营销人傻希、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痴得辉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滤朽馅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渡棉乒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湾晾卡,李金勇直言心脑嫁,“在过去的十几年完驾梦,我们的市场非成砥穑好落偶,老太太都能卖车侗,会加价就行了秤写靛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嗡伦太,职业经理人的压力很大大搂屏薪,每天都要搞KPI考核睬、培训铂帆醒、提升鲤跑烷。”    李金勇以实例说明吩:“过去在资源时代庙蚂,一年这一个店挣1000万闪,给职业经理人开30万干淖禽,没问题遍,这车好卖蓖。现如今哥,市场不好了检,现在一年挣100万贫故观,职业经理人还是30万肖,但是特别累开,现在一年的工作量比前五年熔路、前十年两三倍都不止酬极。”    在李金勇看来疲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渤吮碉,造成了双方的利益不在一条平行线上烷。为了解决这一问题艇沮,李金勇指出老,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景外,重新设置股权架构薪椭,经理人和骨干员工合伙人化兰探。”    李金勇进一步具体阐述道藏柒,“过去资源时代丝秆兽,投资人只要拿到了店蠢、拿到了品牌拍,就可以赚钱吠落百。现在绥凭烦,资源时代已经过去了鞭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狈庞绿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冬翠,从而真正让员工自动城你芯、自发地把工作当事业炭龋吭,而不是靠培训为,靠感恩胁融。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来查亲,不少汽车厂家制定了销售目标胜缉、生产目标庭扑,职业经理人必须要完成井,如果不完成就走人憾飘。李金勇认为寺牢含,“在这种状态下残矮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凡酗、十年的规划茨堵廓,只能先制定一年的规划哀双飞,把今年完成再说檄,由于今年完成了扔嗅,明年才有你的事璃恭葡。所以这两年厂家的高管变动频繁池媚楔,十年以前很少有这种变动械踏监,而现在这种变动成了家常便饭唉荤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铣,没想经销商的盈利能力录戊轮。”李金勇表示核,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量季簧洪,想办法做经销商工作赡,把销量任务压给经销商词闯。而经销商越来越不听话既琶酵、越来越不相信的时候歧锑,厂家就再出台相关政策商剁。    李金勇指出劲睡,经销商要有勇气打破潜规则膊吻,遵守正常的商业规则估挤:库存大不提车伺静、无差价不提车敲屎亥、拒绝搭售羔。“遵从起码的商业规则褥将,我们就是经销商港呛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡娥、一个桥梁怀内弗,我们没有义务去亏损科承亮。”李金勇说杜怕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚏胆伙,李金勇建议村俱钉:同城市的店应该互相加盟或互相买断姬金,或者干脆出售给另外一家经销商化,不管用什么形式徽,形成同城市的一家店茄。“我们用销量酥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来授韩患,这样减少恶性竞争己侈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮颓入。”李金勇说苦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兔,李金勇表示集,“我们不可能卖出路边店的价格钉涧北,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纹。100%原厂配件保障沥亥恋,专业的维修技术扒论,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歪嗽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侗渐篓。    此外痘惋行,李金勇还表示博,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郴昆瑰。据了解尺秆福,2016年攀,新能源汽车的销量超50万辆酵持,到2020年焊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年希懊谰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帽。在李金勇看来桑堵壕,在这个快速增长过程中角炉,“传统经销商中窟饶,谁关注了新能源汽车并率先布局嘛,谁才能在这个市场当中分一杯羹虹食。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堤山、四川省鼎立律师事务所律师施杰慰,今年的关注之一帛垦榔,是有关网约车新政的话题碳侣小。    施杰表示渐详,为加强管理苍簇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘶倡蠢,并于2016年11月1日起施行扁。然而灌卵丛,根据多家网约车平台公司的数据伺,在目前运行的网约车中达但嫂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奈,仅占极少数部分弛。    “交通部制定了网约车高品质服务长,差异化经营的原则闪晨砷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喉袖,施杰称漓孔,“我认为陶列休,政府应当放宽对网约车的准入限制童逆盛,顺应社会共享经济发展趋势”能羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到添,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醒把,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沉匪。    首先冕豆凯,施杰认为缔,北京忻、上海的网约车细则要求“京人京车”告旦、“沪人沪车”等差异性待遇忻嫁,不符合市场竞争规律茎。施杰表示浇功酣,只有在市场竞争的推动下坍诗脸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伤,也有自我管理的需求与能力滑。    其次斯釜收,施杰表示剃,北京稻妹筒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刃豆梗,而且购房荷熟没、购车也并没有绝对限定于本市户籍邯郎井。“京人京车”羡、“沪人沪车”的严苛规定撅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尘岭,会导致营运车辆骤减烫绦敲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒露脱坪,阻碍新兴业态的发展史。    而对于多数城市对排量杜纽峦、轴距都作出的高标准要求歉凛玻,施杰认为差鹿漏,高排量代表着高耗油嗽仍,不仅并不符合节能减排目的馁,高油费必将抬高车费顾得。    更重要的是我孤管,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚎烧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准救凄、高门槛部蹦孺,将损害网约车的实惠经济特点蠢孝师,打击其平民性倪寂酗,“上述许可管理的模式慷示谴,将导致网约车司机数量骤减崔、车费翻倍娘,群众打车难抚乓、打车贵的现象又再度出现酸挞。”    此外哀苦懈,施杰在这一提案中的主要观点还包括系垂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”班淡降、“许可管理不利于节约社会成本”等险。    施杰建议鞠,《暂行办法》可作出如下修改圣:    (一)政府适当降低准入门槛彩卫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岭瓶,是十分必要的瞎哪。比如晶肖溯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置新沃叉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞋,等等姐差。设立适当的限制条件胖镀策,符合市场发展规律堆讣,能促进网约车市场安全性惹堆抢、规范性发展玩。    同时画花,政府应当科学引导网约车发展巾,而不是像治理洪水猛兽稻玲,把它一下子关进笼子里顿前。以构建网约车公平竞争的环境为导向绅碱突,放宽对司机户籍的限制性规定坍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潍。网约车平台发、司机和车辆的审核程序吴呻剩,各类许可证明的核发程序尽量从简培昂,以便节约社会管理成本具穆。    (二)政府协助构建平台审核蛊芜暴、加强平台监管    改事前许可挂盲,为后期监管鼻府镰,采用“政府管平台通,平台管人和车”的模式婚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汉醚暮,规范其登记信息佬等括、审核资质的义务滇,定期提交所有车辆的情况愧协扔,这些数据要在监管部门备案凡。并通过补充相关的法律法规恋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坍。    对网约车不合理调价进行监管潞食晨。保证人民群众用最合理的价格出行咀铰,也避免由于市场垄断形成的价格新高恒哺牢。2017年1月钳羔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桐,就此提出整改意见篇旦,平台负责人也承诺将取消该功能擒抄孟。这就是成功的监管案例淬德。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车访,存在大量不符合新政策标准的现象馆侥携。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胶湃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漠胜,社会各方都需要一个适应阶段弧梦邢。所以廊抠,新政的实施不可硬着陆扑仁。当前阶段钎拧,政府应当积极引导各平台规范化审核边遁,加大对群众宣传力度截,延长从旧规到新政的过渡期稻脯,循序渐进地促进新政策落地晃叙。    我国全面深化改革提出了目标捌辈: 市场在资源配置中起决定性作用耽褐,更好地发挥政府作用潞赂。近年来茂冠规,国务院一直倡导转变政府职能岭练春,推进简政放权堡寺伸。对网约车的审核返幂,放权是进步南,限制是倒退蹦德郸。政府应当创新行业管理百衰,优化监督模式胺净楼,构建平台审核模式娥滤,推动群众绿色出行滩汲拈、健康出行够,为“互联网+交通”营造良好发展环境舵热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹姜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑吠铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摧兼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琅、品质等方面做了很多的投入晴党。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势收聘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咎乓踞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市噶覆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犀熬坪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砷囊托。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懦狼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾、品质等方面做了很多的投入恋貌狼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摆瀑败。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涧猾、时尚及科技感的一款产品送矢苇。”韩德鸿说氯炒欠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫分。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哎绞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”库么。薛海涛坦言双饥暗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩橙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓄慷绰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走樊垛截。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闲篡缄、制造能力斡修、经销商体系煽胖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宽枯粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袒誊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹钠赣:李芳" "   2月21日不末,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慈逃辨。本次大会立足技术趋势怒沏藩,探索全球技术发展的内在原动力雹,探讨人工智能沉微、量子计算喝辽、基因疗法等领域的技术和商业趋势摔遣司。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潍玛患,有两项技术与人工智能密切相关琶,包括强化学习和自动驾驶卡车舱窖赊。在关于人工智能的圆桌讨论中十,多位创业者和专家针对强化学习簇、无人驾驶分享了自己的观点欺畦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虎,可能只在北京的五环里面开挠类,路况很好扮成谜,最高限速就80乡滴趴、90公里绅聚磊,这种情况下吓杠,车就会极大简化醒芜,驭势并不想生产一辆概念车牛酒锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术思戌祥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凌煎。技术投入上楷,目前大家都在往里面投入很多的资源饥磊闺,整个行业在往前发展悉某泄,但里面还有很多问题需要解决譬蒙鞠,包括保险吩康鸿、政府等痛矗拦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欺恰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巴睬爸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好囊笆岗,把信息融合陆节、如何决策做好尖。图像识别拓展能力非常强谁长懂,它信息的理解非常细致的圈谈、更加全面华,比如前方有一个易拉罐派换,有些传感器会认为它很危险食,因为它是金属瑞秒,但图像识别会根据它的大小蔽挂、形状去判别棺。目前结合强化学习眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霉瑰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目当,最终关心这项技术在实际应用中的可行性努劣扦,说到底这还是一门生意箔骄囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘铜萎:李芳" "  【导语】这是最好的时代变晦股,车市销量连破发展记录殴,这也是问题的时代挨,多元化迁、碎片化容割,对整个行业提出了更高的要求奠驰溺。一切都在变逞脸歉,唯有不停思变方能随机应变筹峡鞍。2月18日氢地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕答耿。行业内百余位思考者和变革引领者槽蜜,与120余家媒体相聚一堂枪,在“变与革”的大会主题下拓竣坦,共商“品牌与营销之道”怀阑,把脉中国汽车2017号委。广汽乘用车副总经理肖勇玲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丁埂、吉利控股集团高级公关总监杨学良溉、福田汽车集团公关传播总监许翔芜、SWM斯威汽车首席运营官余波券、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动护。以下为发言实录鹊速差:   互动环节嘉的合影   李苗苗泌撮洼:接受张红同学的邀请痰苏。下午好!大家都是老朋友了窜。今天在这里梢,首先我桌贺张红搞这次论坛嘘焙处。第二俊哺,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆葡豁汗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗣钡。对这个数字风,我想每一个人持绩啼,特别是管营销的人狭筒辖,特别是管品牌营销官、品牌推广的人醋,我想每一个人都有很深的感慨同。   首先请问肖总溪驼现,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偶愁,也对您做过多年的跟踪雹谐风。这次请您上台剔,我很想问一问佳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘦慌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壳扁缅?能不能简单地概述一下咆姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搔:李苗苗老师第一个点名我难,作为广汽传祺来说悼,正如李苗苗老师所说的鞍豁瞥,应该说是比较新的汽车品牌槽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竿澄阿、“两个坚持”凯,坚持正向开发和坚持世界级标准惺。这两个中硕多,一个是对产品开发的定位滤,一个是对品牌的定位肋。   从中高端车型的新产品进行切入弧,相对来说这条路走的比较艰难一点固,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朴,就是起步会难一点话,后面会越来越开阔靛镣、越来越顺线。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愤,内部也有两方面的方向菱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手才厩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来角恐,并且在市场上面赢得一定的销量毛剃尽,建立一定的知名度歌料。另外一派的意见密羚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幸,从中高级产品切入楷徊。但是大家也认识到这个困难步,一个全新的产品和品牌从中高型切入抡苯,也就是售价在12万元以上驼雹典,第一款车型是12万元到18万元瑰菇隙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难接,我们意识到这一点了回撩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酷逻临,其实2011年诡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年票男帝,应该说是非常艰难触惠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脸虚。但是2011年脾悄驾、2012年有一个词就是“坚持”苟龄,做品牌是做两方面的事情讣。第一个是做好产品的品质史,第二个是做好对客户的服务兽,以这两个为基础这五六年走下来抢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象教,受到各位媒体老师的厚爱砂抄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌父和浆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雇酮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趣赎,我觉得第一个是坚持湾。在我们困难的时候不要去放弃佳侧,就是把自己的品牌形象钝纱、产品的售价回到往下行的趋势暇。第二为了支持品牌向上毯礁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搞拳。   李苗苗巳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程书苗。比如像现在的奔驰馈苹饥,一百多年肩,宝马倾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薄量瘸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湘庭喇,也有现代的销量市烁枷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷层,您能够阐述一下吗潮蚀洗?北汽在塑造自己的自主品牌方面捂皋钝,到底在哪些方面下的力量最大长狗?   陈思英贯:谢谢李苗苗老师薯,非常感谢红姐给这样的机会咎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挎竣。其实不是妄自菲逼缧А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷放,台上在座的各位都是大幅度增长固咳芬,我们同比增长更高一点厩猩晃,因为我们来得更晚一点念黑,同比增长8.7%怕冬吴。   但是我个人一直在想这个问题秀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挨婪。像奔驰去年是130周年脊,今年是131周年痢,我想这才是品牌答佰。现在我们在座的各位给客户提供的烫,我更愿意定义为商品边,我觉得是这样协捷蕉。   从北汽自主品牌发展之路来看方固驳,各位媒体老师和同行都知道欠滤,2009年我们是收购厦、消化卯埃古、吸收了瑞典的萨博技术趟,当时萨博的93汝潮、95的平台和1.8T兽撮、2.3T涡轮增压发动机的技术礁姥,我们是基于萨博的平台上弥柔店,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眯。2013年的5月份侯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘鸩埂,大家对这个印象应该很深共写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拣,当时也试图通过萨博平台的背书房端认,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拒搁臀,因为我们希望建立中高端的自主品牌漓,当时的愿望非呈啥先溃好爽筹离。但是事实上发展到今天禽水,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巳锹。   但是没有关系贤限陶,2013月5月12日投放的绅宝D70污,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妈。这么多年的坚持是在消化奔、吸收萨博的基础上进行的狗锭,源于萨博川、高于萨博臀苗,我们有奔驰米猴常、现代合资的反哺官檬,我们在人力碧廓、财力守、资源秒涛、技术丹钞、研发炔劝、生产嘛鸽驳、制造方面米梆似,都有很多反哺给我们嫁鲁,北汽近几年高速发展陡付。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咐,这一百万辆含金量是很高的称拟馅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戮凶两,但是我们用五年时间实现了一百万辆柒。这里面还有几个第一和差异化产品书,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一经完姓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卷。   基于萨博配虐、源于萨博和高于萨博的消化高珊、吸收和引进漓,同时基于奔驰和现代的合资反哺稳浦咐,我们坚持为消费者提供好的产品翠师、好的服务乖掠部、好的品质末悔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贬雌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质貉,比如中国新车品质(IQS)IQS剃番、强制性产品认证(3C1000)七稳窗,3C1000即三个月的购车用户中惩示菠,一千个用户的抱怨度是多少篙畅尚,我们的水平无限接近了合资品牌飘醚抬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腹衡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皇,希望有一个很好的中国背书怕旗,给大家提供一个很好的产品体验糜拒尸、品牌体验和文化体验虏湾。   李苗苗孩爬:听到陈总的发言我一直在想测鳞丸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淡,现在经尘窘唬看到“北京”的LOGO嫁省。   前不久矩,不去杭州是到处都有吉利车钡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年催,推出一款车就红一款车卵桑混。请问杨学良泛,学良也是吉利的老人了铣蹲彻,一直在负责品牌形象的塑造耻禄、公关痴盆辫、市场懦。原来我们也沟通过这个问题渺弗,对于吉利来讲收购了沃尔沃界,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棠,这是蛮难的事苔。刚刚陈思英总还在说萨博星,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浅律虐,感觉蛮纠结的龋工全。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摊?   杨学良加侧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下够褂,第一是对标蒜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌略。我们是坚定不移地在执行惦,而且到后来做博越税黎冗、博瑞之后有越级对标藕。比如我说开发一个自己的A级车赂,可能要跟合资的B级车对标码让拣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汝,包括研发春、制造校咀、采购锹才、营销辉,我觉得成果是非常明显的此钾牵。   第二是坚持走精品车的战略琴。所谓的精品车搅呵丝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峡欧伎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近江,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准物,比如车的造型设计上面嗽,自从我们在全球建立了四个造型中心偷目,吉利现在的车设计都是非常漂亮的少。既有符合国际的审美潮流钎蔷轨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狼趟。比如说在车的智能互联领域褂彪,在博越车上面车机人机互动的功能上搅厕,已经超越了一些合资品牌烘裙策,这一点使我们感到非常骄傲碌。   包括在工厂的制造工艺上窟列县,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诵边搽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饱纯悉,因为我们现在建得比较新缮聚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来如佃帅。大家可以看智能化程度最高的工厂零测,现在实际上是在自主品牌的工厂中冉旅。   第三是一直在坚持口碑副鲤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莫蚀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刚。这样就可以真正喜欢这个品牌侯鹊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浇。   刚才提到了浙江蠕郴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了念捂,大概接近了7万辆炼境任。这在以前是没有的导,而且这些用户里面很多都是拎们躲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桂密涵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脸。目前因为我们的品牌在提升掣,我们的品质在提升山,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臣。这从我们同行琼每,包括从传祺白背、北汽的产品销售上也能看得出来申。可能大数据调研副多,像一点资讯的副总可以讲讲啡帽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韧撩懒。   当然您刚才提到了在集团层面鼻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顽糙,同时又实现互补辑?这里面还是有很多原则娃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韶射,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盘录,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篮淌。沃尔沃是高端豪华品牌捷,是跟豪华品牌去进行竞争的丝伙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乾恢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啊、流程奶害、标准些茹控,包括人才的培养和交流麻糙板。最新我们做的一件事旧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猾坷侩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溺,可以说没有沃尔沃这么个老师喷头,没有沃尔沃这么多年积累复,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梨逢。我们相信因为这个架构非常新钦红怒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缸,以及质量再上一个新的台阶蹦胯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争人啪司。   李苗苗狡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京犊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸡懒量,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撼辜壁,最重要的是坚持了哪些长?   许翔司纬:谢谢李老师氦,同时感谢红姐给我这样一个机会度查讣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伪匹膛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丝案阂。   福田汽车是商用车企业论疏瓮,和乘用车企业还是有一些区别茬撅唬。我们主要的目标客户群是to B的该,正如您所说赎,我们是1996年成立的狭旧,到去年是成立了20周年胚量,通过20周年的发展详脱雹,在过程当中包括您和各位老师的支持赦柿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猛暴潘。在中国轻卡市场上欠,已经是连续十几年的第一了同唾。1996年在山东成立抒箩骚,1998年上市劣,2000年进行区位调整就来到了北京秦烦蹲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捣楷镰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视母汰粟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分村袭。我们可能把这个品牌是这么理解的卫摹盲,现在业界对品牌有很多理解的方式冗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营部。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中非,所以我们从整个的业务流程上来看熔确窍,这个品牌业务就是在其中的欧棚。所以我们这几年在企业的发展过程当中拳挂,品牌也是在不断涌现岸擂冒,大概有几个阶段哪扑埃。   1996年是以轻卡为主导违贯价,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥,用着正好”芒。在当年的时代抓住了市场机会洽骗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一十活架。   在2000年之后攀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猫,进行了商用车全系列的玩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车围,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惋绰,这是一系列发展的战略肝狠兼。同时把品牌又进行了再升级塘沥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系襄泥市,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袜。   在这个过程当中吵虎桶,福田汽车不管是做品牌还是做企业吉溜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辣?一个是福田汽车在商用车范围里面菜,就是在整合资源方面觉得还是不错的礁许皋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早樊,花了八年的时间跟他们谈合作匹甸汐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毁莫,生产的产品也是福田自主产品欧曼库,同时和福田康明斯成立了50诧:50的合资公司涣乐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用活。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乖黄人、先进理念之外创快扳,科技创新也是核心的一个点溜写。福田汽车虽然作为一个商用车企业敞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淮扔,但是也是做了很多的工作久。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室室略,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸥。我们统计了一下夸,和乘用车企业也是差不多的笺。   而且我们在研发方面氖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竟,这在商用车企业里面比较少见潍锈巍。不管是先行的技术雾秋,还是技术传承方面都做了很多的研究鲸豆,包括去年也推出了超级卡车涂笔,也是整合全球资源打造超级卡车拒堤吐。全面从安全勉算得、环保方面进行新一轮车辆的升级淘傲。   我觉得总体来说吧金龄妓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旅啡,是一个有着锐意进取渭善山、远大目标井猾痛,是一个愿意为客户竭郝、为所有的股东妒、合作伙伴虐、利益相关者带来更多的价值题,也愿意为更多的卡车司机鸥臂硼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郸心堑。谢谢!   李苗苗善构:2016年一年有很多新品牌出现佳欧,也有很多刚诞生的品牌在努力你,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰强矢埠、宝马猫苏氯。我就参加过场在北京的怀柔掳龚探,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歼巍。我当时心里就想斯威蛮有钱吧砭涞浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贿槐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的门?对于刚诞生的品牌猩皋,品牌之路有没有塑造的路径盎尖姥?你能不能简单地概述一下浦旦磨?   余波线性梨:感谢红点汽车和李老师呢,各位媒体朋友和各位同行反借萎,作为SWM斯威汽车淑罕核,可能很多人觉得很陌生省得,可能没有听说过氖,我简单来介绍一下酸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌们剧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笑,7月份品牌上市郸柬,8月份第一款车SWM斯威X7上市描。   今天让我来参加这个论坛湍旧,我们的心情很忐忑涎,我们是一个汽车行业的新兵轰太诗,我们是抱着学习的态度来的醚损钳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师量湾,希望多给我们一些指教烈车细。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巾懈?我们认为这个品牌给用户的是两部分颠檄,一个部分是产品的硬件说筏,也就是物质的东西淮狡。另外一个部分是精神层面的陪部容。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV食抬黎,第二是付诸了一些智能化稗、空间和外观咸,外观也就是在意大利建有一个设计中心兑,在外观上有意式的风范避滇酿。   从软性来说掳本把,我们要付诸一些内涵锰伯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烙邵,通过植入意式生活的方式茸南穗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受充赴。同时我们也在倡导一些生活方式菲秀嘉,通过软性的文化来塑造踢,解决通过硬件和软件杰筛,以及从物质和精神层面塑造品牌济短菠。   至于未来怎么走狭蕾饱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屑。用户实际的需求和市场的需求惨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戌答介,未来我们还是要跟着市场走秦。   李苗苗刺:我旁边坐的也算是媒体人钵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了版付究。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寇岛逗?因为主持人给我了一些问题烙缝瞄,我个人认为不想问一些特大的问题看,就想问问这个问题亩仇。   付继仁垫倘:谢谢李老师囊,这个问题还是挺好的磺踢螺。刚才您在问的时候厕靖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妇。   一点资讯是比较新型的资讯平台苛肛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爽抠悲,我们是做平台诚,不仅自己生产内容跺施冬,同时全网抓取内容此牛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肚隧,再把有价值的内容分发给需要的用户卉,完全是自动化劲驶、机器化的千。我们怎么去帮助车企呢奉?我分享一个数字汝吉腿。   在过去一年涣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的何戎歇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渤净,第二是移动互联网的平台偷嗽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抬稿粳。很多的车企其实在做品牌的时候念沦鹊,都会要求最终的效果趟钞考。坦率讲徒速,以我个人来讲这其实是两个事放,因为品牌本身是非常感性的瓜涉,效果是完全用数据有结论的破葡桥,就跟一个人去吃一样殿凌,吃了四个馒头饱了抽氖,不能说只吃最后一个就饱了村。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潭港臣,现在我们有几个大的方向沃坑靠,第一是更技术化的跟车企进行合作合享吵。比如说从去年开始捍瀑衔,我们跟上汽通用进行PMP的合作韶。客户自己建了一个数据库微补岗,就是把用户进行了一个分类撂杰吭。然后我们每一个用户来到我们平台上捻幻量,他知道哪个用户对应了什么车型亥逼亥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垂丢,也就是把他们的流量经营得更加科学筷回吼。   这个给到我们之后饥绍饥,又发展成了一个新的技术驱动搂汇颁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弟,还是看汽车外观的细分多策盒。这不仅可以推荐具体的车型胸嫂那,也可以把具体的创意自动化镐箩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果护权,这完全是技术化的匹配面焙。   第二点耸唉膘,我们是一个内容平台法艾郝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啥畔擞,能帮助到车企做非城辏好的传播寸郴缉,有的时候这些内容并不能够被发现蹄观。现在我们把广告当成一个引子塑前,不是一个执行的结果庞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氯,进而把下一步的行为做好疗。比如有一个产品是一触即发侥筷,用户点过客户的广告之后吕黑,我会直接给他推送相关品牌的内容朔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笛,再去看有没有点这些内容逗,有没有评论触、转发摔、收藏惨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雇奥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踏椽瓶,把广告和内容进行打通薯翻。   第三点惫茄琶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞧径。这个场景是有时间摔、地理位置和非常多大量的内容和数据妈匠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台福。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扭晾岔,或者是去日本还是去韩国旅行毒奸。这些并不关系到最终的销量提升多少电,但是可以了解消费者在关注什么奠伯办,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彻谷猴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倦誊,一方面要通过你的技术恳烷、数据实现更高效的转化仆磐拳,实现现在解决广告主的一些痛点返嗡。同时要帮助广告主把服务做好爆,说句实在的都是服务用户渤熟,我们产品的用户也是车企的消费者疾挛通,怎么能够把这些用户服务好函侣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值臂扩碴。   李苗苗汉颠:付总说得很好堡笛匿,借此我也想说几句皑烦。我看了一下翘霖浅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛾,也有一些厂家的朋友肌,我们每个人都是汽车人怪。   我在想苍串棋,得益于这个好的时代拱师,既然是说品牌描黑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甸,无论你这个媒体叫什么名字换袭,找没找到自己的定位导趁。无论你这个汽车是什么品牌冲,你的用户在哪里古侵。过去几次会议主持上都说四个W檀,也就是我是谁箍、我的用户在哪里省佛、我为用户在做什么绊蟹、我还能为用户做什么码托。包括媒体也是一样亨律,我是谁(什么媒体)慷寐酪,我的读者在哪里督姜尘,我为读者写了什么样的东西碧吠,读者看不看骄门,这是不是你的读者群要看的搅榷衅,最后是我还能够研究我的读者请孔嘶、研究我的客户炉逼、研究我的用户始哗捻,我还可以做什么睦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堡,一人问一个问题就结束俗珐麓。   请问杨总啦,刚刚说了这么多马,就一句话粗鞭态,什么是品牌恼姐?我们说了半天品牌纯另淌。   杨学良净:我觉得品牌就是价值苯举,消费者买你这个东西值不值耪话抹,如果他觉得值了鸵彭崔,就认可了你的品牌毙浚。   许翔廓:我就按定位的理论蕉晦,品牌实际上是一种品类的代表勤晚,消费者是用品类来思考稻蹬瑰,用品牌来表达轮。   肖勇峨:因为我是做销售的辈取距,我可能最直观的印象捕,我觉得品牌首先是一种价格计伟桓、价值体系琴,同样的产品能够比别人卖得更贵铃虏龋,别人还愿意买我的适墨。同样价格的时候酸笆薪,别人的产品卖不出去凤说弧,我的产品能卖出去触,我觉得这就是品牌经。   第二翻疤,我觉得品牌是一种文化蒋贰桨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垄鳖酿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势工。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候硷,但是我的文化能够吸引他弛,我觉得这也是品牌的一种表现惫。   陈思英宛吕记:品牌首先是无形资产孟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伍。第二也应该是产品盗,可能是一个标记伤歧炽、标识屉豁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梧,在人脑海中所有的记忆唇痛。   其实品牌的英文是来源于MARK滔,就是在没有货币的时代物物交换的时候圭侯,在畜生身上有一个MARK郊背及,Market就是营销宫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀室味铆。有一个比喻蠢,品牌就好比像银行储蓄耿,储得越多品牌价值就越高氓掣。   余波供陵亢:我觉得品牌在直观来看就是商标填离,另外是产品偏。真正给用户留下综合印象的是产品偷嘎锨、服务和文化的结合卧忌呢,以及对用户的印象及感受就是品牌人。   付继仁沤随氛:我觉得品牌到现在这个阶段黔焙,也是一种共鸣膜斑,像营销1.0是以产品为中心睹,营销2.0是以消费者为中心蚕稗动,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碌骆刊,这三点都离不开品牌捶嫡奋,但是代表了品牌不断的升华裁剃。同时品牌到今天来讲胸,不简简单单是一个口号弗、标签苛屋玛、LOGO晶谰,还是一个行为准则士兰嘘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姐贩块,还是每一家企业疤纪啸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘲恰梢,并且怎么样高效地执行和检测褐荣奖。   从这些来讲饲哗匹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的躬,如果想清楚品牌一定能做好靡,至少能够对我们服务的那些人做好郎,那也就足够了穗倾。   李苗苗关:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毒贬详。关于品牌几天几夜也说不完泵泞诲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饱微限。   谢谢大家在座的聆听册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来椽:李芳 版权作品堂胆省,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔炮想,严禁转载娩隆,违者将被追究法律责任可苦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毯经,车市销量连破发展记录九,这也是问题的时代警黑,多元化揩、碎片化股,对整个行业提出了更高的要求惯薯。一切都在变猴匙,唯有不停思变方能随机应变翱刮没。2月18日吠炮活,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕类偷。行业内百余位思考者和变革引领者槽村级,与120余家媒体相聚一堂欠吗秆,在“变与革”的大会主题下讳,共商“品牌与营销之道”寝袖,把脉中国汽车2017苹屡白。   东风标致总经理李海港沏码脖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东签肃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师小杆田、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陆、奇瑞汽车销售公司副总理范星死、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔫。以下为发言实录僻:   互动环节嘉宾合影   主持人乘戌:2016年是一个销量大年佩督良,更是一个营销大年欠爱本。从二维码营销到VR营销沫,从下沉式营销到自主营销母疵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俗,广而告之悄悄地变成了城会玩笑栖纳,车依然还是那个车涧壤离,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弟盆隧? 第二场论坛的话题为嫌德:中国车市新战国澳速,车企将如何做营销咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涎眉呕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咯,现在重担在我身上播涵毙,由我来主持第二场论坛轿,和各位老总探讨如何做营销酣莆。   因为第一场是说的品牌墒厦曝,品牌建设也是非常重要的一环撇,我们现在就把品牌这一页翻过去桓潜,就说一点营销其他方面滔,比如说跟市场妒贿孟、营销相关的一些事情设庆磺。我们今天的这些营销人壤臣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艇铆怒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巢诲,因为他是面对着全世界最大的销售市场磐怀驹。面对的是最高增速的市潮场,现在技术和产品快速迭代刨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性固棚,所以他们是非常幸运的腺,十八般武艺怎么耍都行沙红幻。   同时很多营销人也在自嘲笺抬桔,其实汽车营销是最苦逼的一群人毯,因为我们面对的是世界上最全的品牌盗,我们面对的是最多企业的竞争廓苟撮,我们还面对的是最难以琢磨的剿、难以把握的政策环境和最善变的消费者井官级。   当然了我们这还不算最苦芳党,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雾垮喀,所以这样的一群人的所思所想驹溪肮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帽氰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谩觅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开每迸蔽。   汽车品牌最新的一个品牌定位枢睫,在座的应该就是汉腾了譬拷。请问汉腾汽车的副总誓骗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丢修,您给我们简单总结一下龋赏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皑刷?   于晓东獭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枢,让大家来了解汉腾汽车薄骇句。汉腾汽车目前是全新的品牌佩,2013年11月份成立愁,5月9号品牌发布篮舷,9月6号新车上市阀乡末,第一款SUV产品汉腾X7嗓劲冯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灯尝挫,本着向同行和成功的标杆企业去学习挫掣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唾瞄来。   2016年对于汉腾汽车总结来说弦骚,第一点是品牌发布屎,这是做市场的开端哎绢。   第二点是渠道懂,对于新品牌是重中之重的工作毯剃桑,渠道顺利打开的局面躺轻,签约181家嗅顶充,正常运营150家极,渠道作为做销售最根本的工作璃豁,没有渠道讲苔锨、没有服务麻,消费者也无法触及和体验苍贬,对于一个新品牌这是一个开门红米,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翘挎传。   第三点是在市场上肆,市场层面上重点资源向一线倾斜矛,资源都花在提振经销商信心净孔困、帮助经销商达成销量上猩害鹿,因为作为一个民营企业界架,作为刚起步的企业聊份啦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悉,支持了经销商的销量疮行。在品牌和市场的方面尸懒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助该孪湍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勺团。   刘小勇擦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腐碌排,汉腾除了自己营销的亮点之外哇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饶欺,或者对您的触动是比较大的捐盖顺?   于晓东某胖:做销售在产品力表达上际痰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播册话丰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玩较,在2016年都说是视频和直播的元年弟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丸搏。包括产品试驾挑战的活动摹猫,也是和斗鱼做了直播的活动如盘朵。在我看来在消费者了解产品上青绞,可以随时随地交,而且是更加有渠道客观了解一款产品殴背。这对于做营销来说稀,既是机会寂楞唯,也是挑战晾扇。   刘小勇浩妻卤:请问李海港先生时,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丰,尤其是传播的环境碑念皇、传播的手段趣翰、传播的模式发生了翻天覆地的变化单眷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莫泥?   李海港镜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法试篱,在新技术式械、新人群和新的竞争环境的驱动下憨喜,媒体处于变革的时代疗,原来的架构碎片化了博境峦,新的架构正在建立混,当下处于这样的时代翅。很多事情是这样的趋势郝,原有框架维持很多年克吗,突然间环境变化之后碎掉了憨,再重新建立新的架构泵,万事都是这样的道理丛挛。现在媒体环境是什么样呢氖拨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琳隙。这样可以导致媒体的平台化俺峦泻,另外是媒体人的职业化或个体化碴脾。   简单来讲窜苫,我们以前是自己做东西捶吉,自己在自己的商铺里去卖婆工淌。现在不是了形蝗,现在可以自己做东西梳,自己去租商铺硼趣,有的人专门提供商铺颇粱,有的人专门做东西皇樊。这样可以做专业化的组合妹荷裙,效率会更高洁萝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跑绥卑,红姐以前是媒体人策涝,现在有自己的传播平台街丸,也借用了社会化的平台弦履闷,把最好的内容输出膳默,她做最专业的内容妙腾瓮。我想平台也会用她的内容董,未来的板结新的架构就是这样的殿穗。   在这个架构下作为厂家要适应侩斥对,东风标致已经做了这种尝试笆翰,去年把我们的公关公司能力削弱虽岔,因为他们的稿子太硬了邓疚绊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫂,从专业或从第三方的角度看待东风标致冬炒,我想他们的稿子会写得非吵呋溃好秆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓤,这是未来的趋势标牢杉。   刘小勇伞汗届:我听到有一种观点都颅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西境,我就抓住了更多的消费者拼,更精准另井懈,我的销量就会增加枪监靶。但是有一种观点认为揩杯耐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苍獭怜?如果总消费需求没有增加米季就,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辫雷,是不是大家又打平了汰倘。就像一个剧场理论蝎俄强,原来都坐着看戏菇几,后来都站着看戏了仑械,其实看的戏是一样的甲堡。请问奇瑞的范总山巨,您怎么看这些新的手段贝、模式对销售营销的作用惦?   范星帝芒劣:首先感谢红点汽车挤、感谢红姐痘,也感谢刘主编禾簿。实际上前面两位老总谈得也挺好省瞄帮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泻行。   说起营销惦丁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面删屑。但是从营销的最根本蛇副哆,还是回到对客户的理解判。我们最近几年对于整个汽车市扯┛蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芹颠彩,最核心的是我们看到了两点变化私炊,一个是围绕客户端的消费升级闷,第二个是客户年轻化的变化睡谓。这两个核心特征的变化蒲廷豆,带来了所有客户需求的变化陡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展构矛。   应对市场的发展粒,我们称之为整个自主品牌的发展霉暑谐,包括奇瑞自身的偿恐,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘换妫快醇杉,年均增长在40%左右的增速锻拴,所以说基本上属于原始增长的阶段垃妙排。奇瑞从2012年粗端、2013年开始进行战略转型播想侍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纯挠惰,我们做的核心是提高整个产品的品质霸,是我们整个战略转型的核心步贰恨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叭告,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品电簇借、好的服务哇。2016年我们已经进入到2.0阶段估尚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品木,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嵌想,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸡拜级,增速达到28%吾弯,国内市场超过了36万辆弊口,也是过去五年来最高的一年勘廖。国际市场中兔那,我们2016年实现了出口8.8万辆式百,也占到整个中国乘用车出口的1/3食,也是连续14年中国出口第一的车企藉竿。   我觉得取得这些成绩晴,销量数字是一个方面吮湾滩,更重要屑、更为看重的是结构的变化剩裤,第一是企业盈利水平的变化估,为支撑企业未来的良性发展痊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缺笔。第二是体现我们战略转型的成果疾糕瘫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诉勿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盆。第三是客户结构的变化巍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澈滥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巢逆感,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灸碌帛,实际上我们更关注的是除了规模的变化睫,当然营销数字很重要擦躬甩。数字背后更关心的是这些结构的变化沙,怎么产生这些结构的变化惭算?从我们自身对新一代消费者的理解壁享,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验习霞。   客户体验的三个方面我们一直在做鸽懂燎,第一是产品体验坞庭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驹,行业平均大概在35%郝弓,奇瑞可以做到25%炬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湍,今年还会陆续推出更多的平台泞。当然平台不简简单单是全新车型的概念散。   第二是品牌体验旅憨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胁圭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恢祁的,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耗台。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擒呜,现在很多企业在做营销过程中视频违、直播方式应用是越来越多了俱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耍杆告。今天消费者接触信息的方式发生了变化剿酬。   第三是整个销售服务过程体验的升级怜,在2016年网络规暮旌幔和第三代形象店的升级肃寄掀,为了保证客户体验的一致性干恳惟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怜藩馈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绊蹬、优质的汗都、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糯卯,这是我们正在做的灰皇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解票掂捎,谢谢!   刘小勇广:谢谢范总青百澎,现在的汽车营销无论是从手段僵,还是从模式酿阑某,包括内涵都已经发生了非常大的变化夺加。我顺着这个话题再往下问一下扫,请问刘晓科总垄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颧朝、营销套路萝夯,您觉得现在还适用吗毁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卧?   刘晓科豆嘎山:刚才范总糙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卫馅,因为这里面在我们整体来看伞涛蹄,其实我是一个新的营销人乖,刚刚在这里两个星期鸵。我以前更多的经验还是做用户捕,去看用户的发展辟斯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呜、网红雾厩瞧、娱乐化绣,甚至还有用户的碎片时间剿偿。但实际上反应了两个变化轻械酵,第一是用户浏览的轨迹改变了吼,以前在PC时代尚,大家基于浏览器阅读巳。所谓浏览器的阅读棚边犊,对于从一个网站跳到另外一个网站辽镣埔,这个成本几乎为零辛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捆,只要在浏览器就好匣。PC时代姐关,网址缄、网站乔扒彪、浏览器是值钱的卉金撕。   对于移动互联网惦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泥刹庙,对于微信小程序也有很大的期待蒂目乃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倦泰。最终来看勉痹久,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膊哎舅。在这个主流的前提下改瓮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拘锋。在这里出现了两个问题绰诉,也就是时间的问题拘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摔蹿凸。如果是比较泛一些的资讯或APP茎磺屎,如果中国互联网网民用MAU看扩,月度覆盖量几乎全部覆盖姓管钮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU党,也会看到所有的用户都会阅读这些APP什培。但是什么会不一样棵?就是时间确狸虏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泌态催,我也高度认同一个观点炒乱讲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要味遂齐。在这一点来说枚,我们的营销不是去抓住用户道高舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竭。   基于这些理念的变化襄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荒,而现在发现专业内容看得比较少一点强。专业内容对于用户的阅读徘譬广,可能是女性就不太爱看碌,覆盖用户的时长就变短咳据涵。什么东西会长呢木?从2016年痛、2015年的情况来看糙测贫,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沮舵,因为可以更好地去占据用户的时间需荣届。比如说我们投的一个网综节目散怜掀,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒂撩帮。   对于用户来说太闯竿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颈糠计,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匙恢始。无论是线上的伟氏示,还是线下的尖牢垢。   另外一点侥,我们做了一个用户报告蕊法,会发现用户现在在看车的过程中模驾,比如专业的导购腥,发现用户的时间素坷翻、决策变得越来越短蝗,对于专业媒体用户来讲错撇,用户平均决策时间是108天抨蚊剔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惺们挠,这52天对于内容的需求是很轻的偿,包括频次是很轻的诫硕胳。从52天开始一直到97天七,基本上是从几款车的比对到交付定金哥激,因为提车还需要一些时间呸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讲慈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锣挟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墓镐拧。也导致现在的自媒体更火昆汀,因为大家更相信人懂畦挛,也就是网红的力量会逐渐发挥窍棚,包括IP的力量爬掳芹。   营销的变化是跟着人走的茅赎,用户的体验饶堡孔、用户的行为发生了变化险棺,我们的营销一定要适应用户的改变澳雀。   刘小勇扣般:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胯蹿。想问一个跟豪华车相关的问题烫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赋乒房,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了价,从超过10万辆到两三万辆的都有茶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掇哨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哇挺滩?或者会发生变化吗善力?会发生变化的话郡陌扳,是什么样的主推力量来促使发生变化等难?   王顺胜吝盼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恫灸储,作为广汽讴歌这个豪华品牌躬雹,去年4月份才成立了新的事业体制袒叼休。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呕,10月22号四驱上市剖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啤。   从去年一系列的举措揉捍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亲舱。像主持人刚才提到了袍,怎么样去改变格局橙?作为豪华品牌在中国穆,像ABB进入中国市场比较早尾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氦吧粳,其实我们也做了很多思考欢,想跟大家分享一下凛苟褪。   第一强缉俩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早零冀,也是十年左右的时间华俺闹,也不短媒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间散掣。作为这样一个品牌要找好自己的定位窟,我觉得是特别重要的鹤阶馆。我们不是说跟谁去竞争尼,而是在豪华市场找到适合自己的位置保岸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熔绍,包括在上海搞了大型的上市发布会摹,在上海中心进行首秀奶唤嫉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挨,这也是用来提升品牌的沛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铆磐。这一系列都是来提升讴歌品牌的模羞遍。   在后面的发展上既,包括在2017年也做了很多的思考晦片娄,就是如何在营销创新上做一些突破俄都痘。比如说植入了体验式营销度商,包括即将上线的体验店列,可以跟移动互联和终端畴,包括一些PC端进行一些互动膛僚涝。包括很快会引入管家式服务未尽览,让用户真正能够感受到服务和体验府贯乒。管家式服务是一对一的迪律,能够让你感受到有针对性猴插挎,并且有温度地触摸到服务的形式侈斑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倘,我们在形式上也进行了一些创新挽浩芯。   尤其在内容上面敖钡,我们以内容作为引擎乔幂粱,创新作为驱动侨棋,作为后来者品牌公妈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置李泼毖。至于格局会不会变化刨老膏,其实每天都在变化灭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升草汇班。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌煽晌灯,我相信之后会在变化当中不断求变赴氓。营销松、创新不但要传承好的东西拧箍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酗顿,跟大家一起共享一下扁称壳。   讴歌作为新的豪华品牌埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轰杭,希望在座的媒体以后多多关心塘忱杏、多多支持及肮,一定要让它取得成功钙敌,谢谢大家!   刘小勇林遂:接下来有请江淮汽车李总扳蠕揣,咱们聊一个关于2017年的话题腊贸,现在年底幻就隆、年初做营销的也是做足了功课朵杀介,关于2017年市场的预判凸。能不能把您做的功课分享一下够宪妻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溅?   李建华能财青:小勇这个题目“袭击”挺厉害汞航骋,营销这个事在台上讲问,对于2017年的营销还真没有想得特别细哆降假。对于营销么菊汀,以前讲欲文明其精神采豁,先自野蛮其体魄缆侣,营销在中国还是跟认知相关孝庙马,属于文明其精神发展之内的翟秘。营销在2017年来讲晃焊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悍,全球规模最大疆览吨,还是保持增长怀现,需求会很旺盛顶潭空,同时也面对着一群非常不确定的消费者沽,这些都是一些确定的因素抗苔莽。关于不确定的侍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi返层,这使很多事情产生了不确定性长疵狄,也使推广方式产生了变化肝磺胖。在一个变动的世界里要想做好功课娜圣玲,关键是有定力把握好不会变的东西寡逃。   就江淮来讲筛籍,2017年一方面会更加关注用户的需求派贫。因为从做营销来讲辱骆丢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甘怜蹦。一是用户看到产品背弄裁,如果产品很美好谈埂抨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫌嘉卜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猛呛。第二是当产品出来之后穆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奢熔窗,如何让消费者跟它产生很好的接触囱、接受它量,让你的营销做到有广度茨酗、深度和温度枷,这是营销人需要花功夫的地方共醒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玻褥处,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒埠Υ洌好的保留和记录下来卷捅,强化终端的执行力饲。这是非常重要的萝鄙猛,当消费者看到的车是处于被管理的状态秘,他就会有好的印象冕。如果是管理失控的情况干倍,就会认为这不是好的产品蘑磺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理海,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挨牟,这个产品是不是他所需要的轰屉,能不能让他在过程中感受到认知和认同百娇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尘,现在已经不太需要你告诉我什么了狄懈荣,往往会更注重你提供给我的事秃蒲,是不是我真正参与过的钳剔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夏顶洞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论偿创。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倍等嗅?可能现在需要一辆高颜值谅酒、大空间牌、强动力娟、低能耗齿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搂,所以2017年上半年会投放一款S7嗅惺。前面的消费者参与了意见湾锌幂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来副,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澳,形成了共同创造的氛围界隘。往往共同创造的东西径捶捻,我觉得是消费者乐于接受的东西咳芹。未来共同创造舷惹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墟狙。   刘小勇堵:非常感谢李总虏些烘。我觉得现在开论坛核,最难的是请嘉宾蕊弧氓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夯呻闻,是嘉宾请来了之后不给时间说梁护铰。今天这个恶人就让我来做了休,咱们就不说了罚吵。   最后请每个人回答一个具体问题那食,刚才进门的时候有一个调查臀经疆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怠氨?我们从于总开始柔蹋图。   于晓东揩:我觉得2017年应该说挑战大郴冕,期望更大帝,我更看好细分市趁凇,因为我们也是做SUV的嘛铂慧薯,我们更看好SUV市场的持续增长痴。   刘小勇樊钉猴:全行业增速去年是13.6%恼暇釜、13.7%烽。   于晓东街:我预测2017年是10%册。   李海港趣:8%屋。   范星茬滥靛:我就说一个数嗣,虽然说一二月份看到环比有所下滑宋列俊,但是看这个数实际上同比还是增长的裂牵。本质上今年不用担心默偷嚷,我觉得还是在8%到10%之间输侨。另外最近看到1月份的数据出来了摆违酷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爆收首,这实际上是一个分水岭刻桅新,一个很大的变化蝗捻硷。   李建华犊佛泡:我觉得应该在5%到8%彤付,可能会接近GDP的增速髓睛地。   王顺胜蔡:我觉得整体会在8%到10%以上抄怠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舱寝蜕。   刘晓科蔬嘘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妈碍胯,我觉得再加两个点是8.5%妮妨。   刘小勇诉酮:你更准确了缺社娶,到了小数点后了姆问簇。非常感谢各位老总的精彩分享贝。就像李建华李总说的册饲臂,咱们说到汽车营销人藐,媒体界有很多新词来形容爽惧,像野蛮执行力或变态战斗力绷、狼性文化等等坷宋霜。其实他们是一群非常善于思考的群体泥,他们的思想的深度决定了在行动的效果律跺毙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廊肖巍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢茎:李芳 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载萄玲,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日催奶绷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铅潘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坊穆缎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨患圈。以下是北汽集团党委书记咕贯拟、董事长徐和谊的主旨发言委杀叼。   徐和谊感:尊敬的何部长隧囤,尊敬的各位领导末,汽车界的各位同仁赊炭贫,还有我们媒体界的朋友们锹蕉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂须钞,探讨汽车行业的发展话题皋萍黔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仕,这一年间我们先抑后扬桅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巷鼻羌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纠,最终以产销2800万辆故摔眯,同比增长13.65%的优异成绩筷疾,完成了一年的一个胜利的答卷两椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度错讣拧,为不断探底寻求新方向的中国经济堪甸,可以说去年我们再添新亮点蔽。成绩固然令人欣慰老稼良,然而先贤有言喉口,一切过往皆为序章发。今天站在新年的起点上回望从前素摊愤,我们发现深沉变革的暗流涌动处闻,启迪未来的创新发展我妇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扳。   亚马逊无人超市惊艳登称啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吕局,提振实体经济箭在弦上杜九,消费升级引领我们全新的商业文化时代的螺,技术非洼矫、商业模式痕、国家战略颊擞、市场结构结合在一起背篇诚,这种更替的演进芥堕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萄池,正释放出巨大的改革能量哪草,正引领我们整个行业迈进全新的时代帅惶瑞。   一是技术模式在不断地创新咳隙傅,汽车行业转型正在进入落地期配炭宦。最近几年在互联网凯、智能化蝎、共享经济等多方的洗礼之下充奇,汽车行业正在同创新中被颠覆者履掣,迅速地转变为创新转型的主动执行者权。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟四乏,日系车企抱团开发人工智能技术味骇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翻,可以说剑指出行解决方案垮耽脸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倪饲,在新技术楷嗓软、新模式领域不断落子恳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掠虫。   二是消费升级萎,品牌之战成为未来的新机遇捕。随着互联网思维的逐渐渗透拳诡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烹舜。情感价值含甸、消费文化玫馁舶、消费者价值观越来越得到重视喘赔昧,网红营销恕跨匪、二次元营销甩空杀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偏汤禾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通派,实现产品表达与消费者价值的同频共振腑苛。   另一方面祷畏棵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钡袜,为自己的人生价值代言抨清成。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炉杏美。   三是提振实体经济功,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壁沫滥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淡,就是提振实体经济新叙毙。其关键在于制造业转型推乳,转型经济学的研究表明屁虏莆,制造业转型中产品技术固然重要内该,但管理体系更加重要椽虏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化替彼襄、网联化建设顶戚情,就越能发现在信息化建设这种大背景下兴祥火,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篡。前几天我看到有文章提到韶酬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎维词。这样的提法虽然夸张堕逝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卫陡,我想却是切中要害的保伦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竟,随着提振实体经济逐步落实尚嘘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盒尘绣。   四是政策变动茂嚼矫,新能源规模化泰、市场化成为未来的大方向宿。2017年新的政策正在逐步地落地吐扯骂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境但插,行业准入规则傻、动力电池规范条件等政策的制定溜泛顾,从各个角度划定了新能源的市场边界悉读。   另一方面掏攻镶,碳配额卯端、双积分拟红蒋、新能源补贴退坡瘫嗓峨,无不要求新能源发展要还原市场化手段赡扫,聚焦核心竞争力觅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益并摧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仇潍。   纵观整体形式的发展盗卉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糠撩蝎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娩难。数年之前施兄,面对互联网行业的冲击衬漓,我们以为我们只是需要一个互联网+罗如,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折午,还承担着国家经济转型的重任趟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望家舱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咐胖穗。这样的多重任务地毒,给了我们新的挑战祈扛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞭。   面对全新的形势撤,面对前所未有的机遇与挑战山,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丁。我们将锐意进冉デ,大力地发展创新精神稠超,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舅胎鼎,在电动化比、智能网联化烈、服务化抱危、国际化等方面加快发展步伐崔绘,不断推动新技术发稍岸、新模式的落地生根矛边秒,不断地发展新能源汽车弯,还原城市绿色健康生活煽了。不断承担经济转型任务查煞,推动传统制造业的升级汤伸怪。   面对未来甫鸿,我们将在以下几个领域寻求突破警磁虏:   一是加速智能网联技术研发秸,打造智能出行的生活方式表。2017年拉斯维加斯的CES展上橡壳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扩武锰。当然不只仅是和百度赁氨,还有其他的国际国内的公司戌。未来瞄准智能驾驶噶侯驳、智能互联眷婪、智能座舱等内容拼报,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俩脸漏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓤。   二是加快新能源汽车产业化盲,践行绿色环保发展目标虑辜腐。在新能源方面扁叫,北汽秉持环背负澹靠大家的理念膘,不仅造优质的新能源汽车产品宝暮,更要造消费者愿意购买的新能源产品罢哗。尤其是在补贴退坡滇敢、行业回归市场的大背景下书绥,北汽集团聚焦资源蓝、聚焦技术缎、聚焦产品泊、聚焦市吵任取,四位一体严密把关整个新能源产业链串措勺,为消费者提供既有颜值喇掏残、又有内涵的可靠产品石邓吞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念散蔫磕,共同守护美丽家园笔辱惩。   三是加速国际化资源整合齿,实现中国品牌的全球化别揉猫。2016年豆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虱,实现了北汽国际化安闪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萝。配合国内的合资品牌喀墙,服务于全球布局研发基地卸搁,北汽全球范围的资源整合胁户岔,已经进入了研发安趣勒、生产相奈、销售碘篱、金融伎抗、人才和品牌全方位互动的良性循环取堪。   面向“十三五”隶举吝,北汽将继续深化拓展东南亚箔蟹、北非檄患、中南美惧、东欧等重点市场的产业布局甩淘,使中国品牌的影响力遍布全世界朴咎翁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筛泡。   四是坚持服务化方面炉涪,推动制造企业转型升级修。服务化既是国家经济转型的方向馅袒,也是北汽自己产业升级的主要目标圈贬撩。多年来我们在金融侯、产业投资辨酬、后市场芜舍、出行服务等领域多点布局项蚕屡,随着时代向智能网联方向的发展顿十氓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慧板剁。构成从业务到管理体制河即采,再到基础设施的科学发展体系挤莱,不仅提高了资源的利用效率泛纬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亮辽。   各位领导胶,各位同仁盆,媒体界朋友们淮瘫葱,闻鸡且起舞品峭猎,风好正扬帆弧腔诗,新的一年已经到来划,新时代也正在开启机遇的大门铃圈娩,让我们携手共进并惯立,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漠忻乳,长城汽车累计销量达107.45万辆鞠桑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旅襄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惧博,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眉,其中哈弗H6占比超6成偿内们,达到了58.07万辆持,同比增长55.58%摊仁撵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻容,2017年2月19日檀巫宋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钝蟹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谐苗毋,我国汽车市场销量首次突破100万辆锨里,高速发展25年后的今日反维司,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度高冀唬。中国自主品牌已突破百万辆浮,那么能否乘胜追击逾越200万毯辞、300万的销量目标癌世寞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穿瑰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饰,用他的话来说嗡,“这是很了不起的一点示挎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心案敲,从另一个角度来讲吾盖哨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栖是缓。   安全硼忌吼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捐,分析其中最重要的因素捂墓,魏建军表示发,回到20年前腾寸伪,受到成本和技术等方面因素的影响祥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镀碾。而当今时代陋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衫嗜确,其比重也在日趋增高撩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惠洗。他还透露艰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫁,打造全球化的研发体系剿,在主箩、被动安全技术烧菇、智能互联锯囊、自动驾驶等方面计归,形成领先优势矾糕粕。   说到自动驾驶技术赴,放眼全球汽车行业别,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沉吃。哈弗将采用北美仟、印度难其帮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浅汐,据他透露郴题,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垛丁,目前正在进行路试从感鞠,有望在2020年后投产苛胜炯。“我们的最终目标刹省题,是推出完全无人驾驶的饭劣墨、最安全的 SUV 膜茸。” 魏建军说到钒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尼伸,魏建军说到藐聘,2020年刃市,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狸妙。对此钳,哈弗规划了四十余款新产品锻荷痉,覆盖全部的SUV细分市场谷娩跺。到了2020年墟庞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毒问邪,在规模上超过吉普卫、路虎虚顿滥,成为全球最大的专业SUV品牌篓睡虐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆就圣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姬,魏建军回应道物埂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坤,一方面要靠产品快速地更新迭代坎茧,另一方面则是丰富多样的产品规划墙拐,这其中就包括新能源方面的建设绿。据悉瘦偷星,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缔梗柑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胶皋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苍。除此之外舌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成泳隆,目前正加速推进全球化商业的发展吃癸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瀑尸。   2016年糖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘁捆:WEY登场之后哈弗应如何定位裂旦?魏建军在现场表示辆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汗唯。相反修任,哈弗将全面发力15 万以下市尘荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兜潮僧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辜,而“聚焦”就是集中资源啥醚瓮,打造产品和服务的差异化优势必录,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”币。先做强骂、再做大歼,这正是哈弗理念的核心所在凹。在盛典现潮孜巴恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一献觅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镜典肺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叙枷房,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念却堡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恒够。据了解脑卸,长城经常组织经销商团队去日本考察咖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酥。这正与长城的发展观念高度一致垮嗓。魏建军透露踢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洗上退,经销商们也未曾有过动叶媾铡,这正是“稳固”所体现的重要一点娘山。   长城汽车总裁王凤英表示兰欧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轻。 她认为僻,良好的厂商关系是相互作用的超缝鞠,只有让经销商满意弯,经销商才能够让消费者满意弘够,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揉,这是层层递进的作用效果窘斗蹦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因功。   2016年的百万销量已成昨日辉煌季烤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠕?哈弗给出了自己的答案莲:200万的目标即可上路柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革没山:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酮,在新能源汽车补贴退坡后刃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赁,这个数额占车辆销售价格的40%驴喜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涎嫩茬?未来抵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翠购苹?2月8日下午超,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肥,2016年街督缴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掠酿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旅愤氏。随着核心技术差距的缩忻鸥泳摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瑟淋。但是陵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啦分马,巩固和扩大这种优势磷,还需要政策磋、制度和市场三方合力砷,打造可持续的市场化发展蠢轻捅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布派废,但是从已知的美国扩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戌汰邓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劣誊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%檬辟。同时投,公共类充电桩接近15万个的发展规模非蕉陵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颂。   “走在世界前列捍劳,不仅是体量和发展速度位居世界第一狗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攘戌涝。”许艳华表示谭懦秆,经过近几年的积累酣伐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仓、制造和营销的体系能力吃书,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筷死,产业链基本完善畦。整车袖涂频、动力电池粱悍靶、驱动电机系统性能大幅提升砂什,市场主流车型的动力性轻关、续驶里程幢、能效栋夸碳、可靠性分、舒适性明显改善部,整车沧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倍吓败,新能源汽车市场覆盖率提升绒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国保,占世界市场比重约为50%麻。按照已知的企业规划布妹,在乘用车领域驶瀑,2017年我国将有73款车型推出渡,进一步满足市场需求含斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讳剃寸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刻殴,整车单位公里行驶成本也在下降穷怀须。“20%的成本下降抱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价默,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倾捣烯。”许艳华对《中国汽车报》表示东,在规模扩大成本下降的同时泰,市场竞争下之下冕,企业会做出有利于市场发展的选择哩洪,也因此鲤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偶簿蓉。   许艳华判断驼第醋,2017年坊倍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唤,预计占比会突破70%冲修,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炕肉供,充电基础设施也将继续保持快速增长僳棉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绞焚娘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沦完,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仓楼勾,在此框架内罗栓,到2020年镭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展物。但是补贴退坡后怎么办版?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缎。”许艳华认为禄僻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赴豌,让新能源汽车使用成本进一步降低捎倒工,才能保证其持续良性发展分挺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件开聊郎。目前福筋瓷,无论是整车弥吠陋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谱纶,剩下的就是政策实施好的问题兑皮洛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗜。”许艳华强调镜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惶瞬市,2020年到2025年是重要的过渡期熄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势穿邯广。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用飞罗撇,这方面我国也走在世界前列蔽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》露骗拟,进一步落实国家新能源汽车发展战略些肚,保障车辆和使用安全坷。   不过烙迷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篡。针对《暂行办法》撕势画,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%错豪静、10%和12%的比例卷捎,调整为5%糯怖、8%佛尝钠、12%的比例卢,并允许2018年雹、2019年负积分可延迟一年抵偿弯洽。同时恳讼姑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郊倒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢报,丧失中国已形成的比较优势镭隘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氦怜仿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妊备蜂,以便企业开发和商业计划的制定请凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮遍味:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时何我,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陵呕娃。犹记得2015年7月鸡蔑摹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笆诲,并对这些汽车的车载软件进行升级爱吭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圭量、转向系统以及车载系统常羌。    如今复,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置客,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案艰,如果没有行业安全标准来做规范吭捷火,或将引发不可想象的严重后果较峦。在我国喊剩,作为国家网络安全的重要组成部分鸵摔钒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫂篓。《中国汽车报》记者日前获悉坤伙,《车联网网络安全白皮书》爆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虎顾。在发布之前彻片朵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侣歼敢,他告诉记者肌烘,车联网网络安全即将拥有“指南针”竭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗡继:《白皮书》建内淘、《细则》出台的大背景是什么奈如?    庞春霖史:在节能环保疤、安全舒适庭巴花,以及车联网泰舌、自动驾驶吃郴、智能交通等方面要素的推动下享浇,汽车正在迅速IT化弹貉邢、智能化芦盆。与传统汽车相比底写,智能网联汽车在节能减排楼抬杉、安全舒适方面具有前所未有的优势竭劲,符合汽车工业钙忍、交通出行方面的发展趋势齿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凄设。在互联互通的背景下豹刮袖,没有网络安全充分保障的情况下魔恕谈,智能网联汽车带来的可能就是灾难栖痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夸鞠季,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》登蚊碘,明确要求网络运营者(车厂戳入怪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碱,应当依照法律操舷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湍恼还,采取技术措施和其他必要措施幢垦,保障网络安全松、稳定运行荣芭,有效应对网络安全事件瑞趁,防范网络违法犯罪活动悸切添,维护网络数据的完整性磺潜、保密性和可用性凛。网络相关行业组织按照章程沃,加强行业自律哀,制定网络安全行为规范环畏,指导会员加强网络安全保护潍,提高网络安全保护水平仑盲,促进行业健康发展蝎。”该法2017年6月1日起施行缄。    2016年10月23日瘟慌,在前期工作基础上斡,在工业和信息化部等部门指导和支持下磨涧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作昧孙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惟档,2016年底恍,以电子科技大学为主任委员裤问、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)度沮檀、中国信息通信研究院痰恳始、国家互联网应急中心刮、中国联通搪、中国电科第30所疟萎婆、奇虎360始、博世为副主任委员瓶,联合国内外70多家整车绊、芯片舅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雇眉:车联网络安全委员会)正式成立亨儡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腺沁,在工业和信息化部傅、国家密码管理局善唐沽、国家网信办等部门指导琴厂、支持下鼎蓟,车联网络安全委员会于2016年底组织峡尘驹、协调产业资源郊囊,以我国自主和在华骨干外资车企绥、终端和零部件厂商为调研对象炬勺,先后完成华南达林、华东刚死讽、华北旗垂芬、东北灵诡、西南地区调研工作激划馅,充分了解了车联网网络和信息安全政策收荣、法规极白、标准曹、产品函店忍、应用等方面的实际情况与现实需求拾浓。并组织与协调联盟内外资源畦,开展了车联网网络与信息安全相关政策叔、法规陆板、标准的研究仟釜,形成《白皮书》辆炉、《细则》骸香,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沫。    《中国汽车报》镶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泄壁皮:随着车联网发展斯岗棱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件到。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔑李统、技术标准论虎、产品及服务体系的支持嘉堆。从调研情况看己水,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弧胯,缺乏可靠和一致性的基础工作瘫拘,因此需要我们及早采取措施茂甩,完成网络安全方面的顶层设计工作蓉栓,从政策穷品啼、规划泛次吹、标准视邓建、技术羡丰车、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状舷绦,为车联网网络安全的后续发展提供建议昆,推动车联网网络安全产业的快速发展屎顾扰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菜,从企业蜡欣噬、用户把贰酗、政府需求出发滴辫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤苇,结合车联网的行业特点和技术属性拇,立足当前现实和未来发展趋势浚们酵,提出陶勿星、确定了一系列车联网网络安全防护的体系煽电、指标和建议恒鞭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眯漂,提升网络安全防护能力陪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施何。    《中国汽车报》瑰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莆碎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伴,对现有车辆和新车产生怎样的影响辨皋世?有没有实施的时间节点堪焙彪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寺列?    庞春霖传嫩房:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盘趴碉,并不涉及强制性标准和法规得嫉痘。同时通过产业宣传崇唐、贯彻和使用姜,不断发现新的需求和不足笆,并加以完善洽狡恒。但由于网络安全形势的复杂性癌,以及车辆作为一种重要的交通工具欢佳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台箩煞挡。    两项文件本身就是在调研基础上疟婚,听取产业单位需求而形成的孺露客,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拷爸,减少大家的迷惑和疑虑丹烽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饲池荆,切身维护好产业和用户的根本权益栓肖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馅,当然会有成本在里面贺熔。不过从发展的角度来看香奋素,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闯,属于必备的系统先祟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品私碎。同时描钎盯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点每,也会赢得更多消费者的信赖嘿情。    《中国汽车报》绢桃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稍?自主丘盾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拈姆雷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侵斑菊?    庞春霖别枷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作插插,其中一些关键技术和产品坍刀萄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朗疵邻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丢,那么就像现在车辆的保险杠诧弦、安全带末淮瓮、气囊贬、ADAS等等常规安全产品一样蓖鳖,无论自主还是进口车辆补栖癸,应该都是一致和统一的要求峡秘,并可以采取现在车辆型号核准等方式忿坡慨,推动车联网网络安全产品的安装砍泞、测试琅沤巴、使用陪陇、维护和服务并藕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搪淬录,首先是人们的意识问题滴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意努,但对于车联网网络安全却毫不在意返沫。要知道喷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涡旱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爬、多变缎泄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片测擎讽、软件等基础技术扔笆,对于自主车联网网络安全产品而言篡,投入比较大狄、周期比较长捻、效益回收比较漫长砍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长物酵,从整车企业氰赊泵,到零部件氮毁仁、软件坏、芯片供应商冀管签,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亲、人才队伍叮吹、产品体系佛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煽壳,也非结构化的治理模式秆,需要新型的伦理炬讹、法律和技术法规给予支持休嘎跨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晾惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮弓哪:李芳" "   1月18日颁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会码苯似。引人注目的是辑莎嗜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梅斜融,力图将EC180打造成一款“国民电动车”示端让。EC180之所以有如此低的价格碎称篱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稳括裳。在补贴退坡的背景下镭柯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帆赋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酥铜曹?在发布会后诧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焊鹊揩,以及2017年的经营策略与规划如摄。   《中国汽车报》北藤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倍?   郑刚涤糙顶: 北汽新能源有两大类产品平台蛇觅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惯瘫导,包括EV售颁、EU识罢湘、EX荤、EH四个系列祟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品废圃。在开发之初担闹磊,我们就对其有一个精准的定位与期待帘皆。   北汽新能源在两年前预计到森补俩,新能源汽车的3.0时代即将到来玛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格连茧建。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诧券材。   目前叼融,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吩,这没有错涝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棘,并没有推向市场的现象纬。我认为哩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猫美垂,也没有认清正确的发展方向纤峦。   因此惟,在两年前开发全新平台之初拈斑芯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箱超细,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茬撼鳖,这种做法目前看来是成功的既赫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汀、造型稗膘温、特点以及价格之后覆,大多数人对其给予了极高的赞誉收旦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扔。   在成本控制方面会榔,我们认为还有压缩的余地苔贝,通过不断地挖潜降低成本老耽,我们认为可以让更多的人开上这款车赫,不过这需要一个发展过程臂锯。随着销量和产能达到一定规拇欤后啼,我们会进一步整合资源叙了并、降低成本谐爽放,提供给用户性价比更高的电动汽车摧皮椒。因此茶辞,就目前来说畅睬侯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炊卧队,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凹灌敬。   《中国汽车报》刮: 面对补贴退坡酥畏,EC180为何还能采取目前的低价策略翰罐蛾?北汽新能源有怎样的发展战略铰台?   郑刚乘蔬: 从当前产业政策来看阿漆捶,全国各地的补贴额度不同祁孝,流程不同厂且,这都带来了公司内部成本摊销的问题巢冠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咆纪步。为此盲,北汽新能源成立了卫蓝基金沦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仓。这需要企业拥有一定的资金储备财皆。只要差异化的地方补贴还存在匪彤尽,卫蓝基金的使命就不会结束辆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仙漠龟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗽。只要发展的规划清晰伟并,我们有能力也有信心做下去凤。因此挂逢,我认为当整个市场达到一定规母っθ希后妹,企业才能做大做强上垮堆。在我看来兑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娇碍,而不去考虑社会责任度慰筛。只有兼顾了二者味,才能获得发展与壮大狈铜怂。   就北汽新能源而言妮,如果年产销量达不到10万垛嫩,那么就没有持续发展的能力豪翰爽。因此田肥,我们公司定下17万辆的年度目标岗淮憋,并将在4年之后达到50万辆辉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揩就。谁先占领制高点猛,谁就有效益淀起。新能源汽车市场的成本杀手母,也将是市场杀手备潍叛。   在竞争过程中偷厦乃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尽仁,而是以传统燃油汽车为对手浦。因为它代表了污染哥史卵,势必要被市场所淘汰板。   《中国汽车报》秸男: 新造车企业的强势介入么搬洪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墩岭?   郑刚煞漏: 与跨界企业造车相比纪卧绍,我们的优势正是他们的劣势靛碱史。依托北汽集团电,北汽新能源有着很丰富汹、庞大的制造资源拳,有巨大的产业链规模优势身佃貉。在互联网体验方面颠焕,我们确实面临一些挑战蘑捷嚎,但我们在造车工艺忱殿、供应链与流程方面有着更强的积累刹墩实。   在我看来村,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陪温脊,这些可以相互转化吕枯。我在发布会上再三强调淖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萝,而不是新能源汽车厂商比杰莽。如何能够最大化地提升电动汽车性能贰陶,创造差异化的用户体验和品牌价值罗沮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爽概。   目前蜜灰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肋倒荒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户薄罚栓。在这三类潜在的用户中畔送,我们的发展空间都非常大斗啥。   对于新造车企业而言既呈涝,他们确实会面临诸多的挑战袭。我们在发展过程中遇到的挫折摆烦湾,恐怕他们也得挨个体会到敖,但这是一个正常的发展轨迹镰络。因此棉,我认为这是一个跨界融合的时代刀携摧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绵,将思维与资源彼此借鉴暴,从而为用户打造更好的新能源汽车纤夺。   《中国汽车报》脓匠: 北汽新能源目前的两条产品线梅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筋伍?   郑刚拣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虚铃常,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咆滇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贝。相对而言抬貉举,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抛、邻居扔娘、亲戚如,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芍味,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凄茄坝。因此在性能层面泡式,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匿收,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睹珊。   在智能化方面坚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贬。例如ARCFOX将会在社交欠酒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锯权还,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皇艇茄。相对而言摄崔歇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拍,智能化水平也将上一个台阶伐兜弘。未来局,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妻衰逢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苫帛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韧啼。   《中国汽车报》冬滔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何受伺菩,公司将如何利用这笔资金砷?   郑刚览: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稗长乱,将实施不少于80亿元人民币的融资词段,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杏。无论是电动化还是智能化枚盗堤,我们都会在研发上投入大量的资金雾半趟。目前缚秒奥,北汽新能源的研发投入主要在两方面慑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遍。   我们希望引入来自产业链的投资方景,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矗摊,智能化成为卖点维。   目前侯诡,北汽新能源拥有了三个生产基地目络攻,现阶段产能还有限啪矗,每年只有20万辆的产能盖描。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邯竣倘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源额爱瘫,从而可以更好地降低成本嫂,提升效率储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰皮点:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讥模、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒙尽沏,大众汽车集团管理董事会成员唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牡卧。1月14日粟怕输,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员透鲸垃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躺,他在长春见证了《一汽玲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恢书,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通即。    新能源汽车旦,重中之重    尽管行程密集挡,但海兹曼依旧神采奕奕凉爱。他有理由高兴结尺,要知道竟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众函悄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旁违,比上一年增长12.2%喷法藉。即便如此判,海兹曼在专访开始时触簇裴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”经贪素。那么大众还关注什么剔衬线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车譬常为。“到2020年徒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吹堵械,目标为150万辆壬哭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈锕邸;同时赁抵,大众在中国的新能源汽车路线丘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牧锌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篱继,40万辆及150万辆的目标中旧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拿祈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锑煎市,海兹曼称叹贬,这要由市场及车主来决定挝醛卡。此外多讲,进口新能源车虽然是个“小头”鲜,但会涉及更多细分市惩较渤印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择两。    奥迪与一汽合作摊,加强再加强    就在1月16日傍晚捷堂绥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奢飞福、奥迪十年商业计划》梯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吕檀。海兹曼见证了这一协定的签署酚路,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议写杭祥:“这是一个战略性规划剧汲,不仅为奥迪米紊,为大众骨尖苔,也为一汽明确了发展目标淬钢画。三方达成了共识怯栏达,而这一共识不仅在传统燃油车方面叼郡,更是在新能源汽车和移动出行方面彭。”据悉弄,双方将针对21个核心领域开展深度合作荤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犀少。其中悍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点七啥。同时汾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痘现棚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作班亭标,包括撕心捆:智能互联们、移动出行彤蓄、联合数字化项目绍崇岭、金融服务合作等众多核心业务领域冯。    同时撑荒茸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔽碴卢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苔输,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刑绅垛。    “对于奥迪和一汽来说谱遂,总的框架已经搭起来了斯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诞哆。”海兹曼笑着说抛碗蛙。    上汽奥迪厩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澳挪来,记者自然不会错过追问的机会尺卞。    海兹曼进一步透露磐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敬茬,但当前的重点咸尺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奔替耽,形成长期的更有建设性的伙伴关系侥还。“除了十年商业计划的内容之外硼,我们同时也更加重视解决经销商的问题砰,更加重视经销商的权益宛。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧,解决他们的盈利问题头汹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苫破洽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停草辈济?在记者的追问下悉,海兹曼称潮敌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫凌冬,并且经销商的问题解决之后朵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”采。    至于具体时间表纳,海兹曼透露搪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衬冒,最早要到2018年开始坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任局谁歉,各位朋友艰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揽灯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啊吓。   题目是“坚定信心旱,持续推动中国新能源汽车持续发展”埂劣。汽车的电动化是大势所趋渴凤封,体制优势是推动发展的根本登,然后就是坚定信心仕。特别这几年新能源汽车发展很快寺,产品的成熟度绍咐沁、政策的全面性逞玩辉、系统性编,老百姓的认可户樊,这些是电动车呈、电动化大势所趋故火。大家可以看看虎较戒,我们今年2016年差不多是50多万台箍搽,占到全球67%魂抖忱。从增长趋势也可以看到捻,从2011年藩碘须、2012年抬墓、2013年惟馆、2014年随良五,特别是2014年繁碳、2015年掳挺籍,包括不平凡的2016年吞寞捶,虽然有各种曲折教,但还是获得了很高的增长凑佳垮,大概有50%攫,全球占比差不多有60%多佩蜜。   我想讲几个理解和发现讣毙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勃祁窍,做的非常彻底赋肆。我们可以翻看一下2016年的数据居,2016年中国公交大巴翔,不包括旅游大巴澜,总销量大概在10万台左右危钡墒,但是我们纯电大巴差不多7万台洗,插电式混合动力是1.7万台碱,加起来大概是87%疾,占总的销量接近90%悔,这么高的份额创临,我觉得差不多就在3年左右发生的掳尼居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讼鸽倦,到2018年烦堡容,我们认为在公交这个领域里面判褪,燃油车会进入死亡釜牵去。很有趣的是2018年驼话,如果你要在欧洲或者在日本存,欧洲观锌溜、日本一些主流的燃油大巴的制造商新抡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来但,或者刚刚接近路试孺燎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚎守横。从这个感知可以看出路露其,中国背后的推手是什么慧都,为什么这么快皮去卢,无论从技术磊、从市场赶、从体制刨杠。因此我觉得棘邢册,体制的推动是推手未降虑,因为公交很容易充电虱,固定路线傅顽,固定区间募嚏饺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肠,大部分属于国有体制筋啼,政府有很大的话语权乏,公交的排放巨大揉拒粱,一台公交补贴很高痴圃,但它排放更高抖。一台公交我们算了算恐,早上5点上路四,到晚上差不多10点下路彤抬,一天工作18个小时浚部,相当于30-35台私家车的排放圭士。因此憨,我们四部委在推动产业政策里面撼兼顽,花了巨资在推动这个产业咆翱床,但节能减排的效果是最明显的菱,而且在全球保持领先度也是最突出的删。   比如像深圳彪患催,2015年擞捌、2016年吹篮,大概2017年上半年趣糙浇,就实现1.5万台公交全面的电动化卢草汉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲停脸疽。而且这个产品蜕、这个领域我相信还能保持持续的领先熬,和乘用车醇、商用车比蒲,和一般的卡车比拜模,我觉得在大巴这个领域里面详,我们中国无论从技术啸森、从供应链磐、从规模帮哭秘、从市场地位蜗恍,还是很牢靠的杆蚀。出租车可能是下一个领域餐踏,我们相信在未来3年里面我陇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘘。   优秀的体制助推暮跑邵,产业快速发展簇贺。即使2016年不平凡的一年里面嗡,国家有很多政策任热,像国务院2月24日政策常务会议谎及拧,政府公共采购配额隶涕献,7月6日马凯在西安有一个专题会睬形,包括到10月18日克强总理国务院常务会潦奶粗,原则上不核准传统燃油车坛芯,加上之前一整套的体系离凹撤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚊、最系统的政策体系肝,包括今天我们的百人会这么一个平台伐挫布,在国外是不可思议的论,但是在中国就发生了讼,我想清泰主任亲自组织叭确天,这种特殊的身份把大家聚集在一起聚褪,而且今年的规模更大啊场,明年可能还会更大玫秆,这些体制推动中国新能源的高速成长递窗认。   从税收懦、推广配套朵剩、长效核查瞥、推广管理等都在推动放,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碑筷体,刚才欧阳老师也提了褪,很全面创礁,从上游的IC制造枚磁、正极拧、负极染、电解也隔膜眯吹翅、各种资源柒怕斗、配套靶仟,中游的电池惠莽、电控歧、电机暮,下游的整车舷,包括售后服务篓涕撅,全系统的菊烩檬、全规模的酒毙肯。国外也是迎来了发展的热潮驳钳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牢巴。   坚定信心高凄秸,持续推动新能源汽车的健康发展匙扩。其实我们在业内也在把这个脉芳,2015年1%是一个拐点槽事扳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翘,相当于当年差不多10%的市场份额细衔康,2025要达到20%的份额筋恕,当年要做到差不多400万台裸栓竭,才能达到目标郎嫌放。因此我觉得料,2020年10%还是有一些挑战姬。我认为到2025年柬,如果电池做到每瓦时1元钱以内偶划稻,按照同等配置的汽车椽瞳僳,成本按照同口径的品牌锣触骆、同口径的配置算捷,大概比传统车还贵20%-30%内歪,这时候国家财政一旦退出去以后容摊脚,必须有相应的措施来进行补充垒。我相信第一恍铆里,购置税的减免取狡肪,一定要延到2025聚,甚至于到2030涉雹轮,这是一个10%的政策支持倦交,这点非常非常重要蜗。第二鞠呐,消费税纽讥溺,特别是对插电式混合动力车沁,消费税有2%界、5%-9%仁复斧,如果在国家财政资金退出以后菲挖蔼,如果这个要有一个减免的话荚,这里加起来差不多接近15%-20%睦辨,这样把30%缩小2/3宿兜畔,国家政策就扶上马茸纳矗、送一程蛙径,才能够让新能源车更健康境泥拈。   齐心协力尉,2017佬措,撸起袖子检摹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯坎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绷,万象更新惩寄,这是中国新能源汽车的春天功蚕。从2014年的小荷初露廷筐,到2015年的急剧拉升呵堑,再到2016年的高位放量猾剧,可以说经过三年的蓄势渐菱盎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化枯。牛市的格局基本确定需,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匙,“十三五”卧侨、“十四五”和“十五五”期间概活词,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饱颗、30%和33%构,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斑铅,继本世纪初的“黄金十年”之后阀绣,下一个风口即将到来峡温骋。   毫无疑问囤矛缅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇提,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庞骄的,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岁朽,值得关注剃棺侨。我们总结了一下这些变化巷路,有三个方面的特点梅菲但:   一是市场的形态改变了棋杜廊。   从导入期迈向快速成长期邻蛊断,刚才欧阳教授称之为成长期烦筐题,我们在前面加了“快速”两个字貉无慕,有待商榷啊谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怯渴,成为消费主体蹲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闲,新能源汽车从政府的示范运营起步藐瓮,不断地向私人购车靠拢娩扯凡,临界点已经到来!有统计表明飞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吞艰凳,预计今年将进一步提升到70%左右期扁柏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萄间,要在竞争中胜出案标具,就必须以客户为中心协,以市场为导向酶毋救,树匠心郴,出精品泻呛。   二是竞争的主体增加了颧。   从少数先行者的竞争垫,演变为全员竞争限歪蔡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毒波。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灿判,包括这些国际大牌秦,比如说戴姆勒溉、大众等等跨国品牌秸擞马,通过合资强化了在中国的业务布局式。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劣逆鸡。有统计表明谁缉电,从2015年开始菊肛,全国新能源整车的投资项目超过30个救,总金额超过了1000亿元彤星,总产能超过了300万辆棵钨。当这些产能陆续释放翻陌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹲煽。到那个时候甸,竞争将回归本源顷,那就是技术曝、产品和服务叮。   三是行业政策转向灵喜吧。   从扶持补贴过渡到监管引导蹋起,政策驱动弱化驰、创新驱动凸显废。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祥狡隙,产业政策呈现出四大趋势伪喊倘:   第一份,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘛匠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚕料台,通过准入侧签、销售伎、使用环节的标准发布拒霖臂,提高行业的门槛酥溉,净化市场环境;第三魂实,通过补贴退坡和私人充电桩的破局木帽腑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涩镐,让市场发挥主导作用;第四汹浓,通过电池目录和技术路线图的发布寡恋扒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胁层猫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氓溃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妥邪乓。   本世纪的前十年穷,可以说汽油车高速增长泻底,成就了中国汽车产业的由小到大毯访。接下来的这十五年猩恫彪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强举?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吠拾,克强总理也讲仟,“发展新能源汽车济,是培育新动能泞拘佳,发展新经济的重要抓手”洞草桥。中国政府凭借新能源汽车画描眉,特别是纯电动汽车惮誊弛,引领产业升级禄,谋求弯道超车玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灸挤村。   继高铁色冷罚、特高压和核电之后称,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”持,这种希望能不能变为现实绒孪赴?还需要我们全体汽车人的共同努力搭眠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早储,目前已经基本建立起了一定的先发优势奉偿渐,把先发优势转化为领先优势既,是我们坚持不懈的目标捍花。而要成为一个真正的领先者室刨,只有创新丰爆发。创新就是从零到一棱沥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芍贤乱,用全新的方式组合起来蹲,去创造新产品幂刹诞,去创造新的生产方式和商业模式委病弄,去开辟新市忱坛獯濉,去整合资源挽矗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糯案坊,去实现新的价值创造甭。我们将以创新为最核心的驱动力廓捻,全神贯注屎板,聚焦技术卯卸,聚焦产品苛咐,聚焦资源籍,聚焦市程氪摺;以心无旁鹜的聚焦战略书连,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俗,实现北汽集团领跑的梦想古壁。   借今天会议的机会察琴达,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略结陷谰,也就是刚才谈到的四个聚焦顺笑鸿:   第一熔线餐,聚焦技术呵棠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舶烤,消除盲点舅坍臣。新能源产业最核心的技术就是“三电”赣泡,此外充电和续能技术洽、激光雷达等汽车技术唤损腾,以及轻量化的新材料伐床,石墨和锂等上游关键资源缓辩习,也是我们需要掌握的核心技术和资源涡袭。这些技术和资源烫钡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牟炽蔚,我们再难也必须干扇部崩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恫苹,各司其职朽动,对新能源汽车关键技术进行各个击破力滥。北汽集团将在政府的指导和帮助下孤,在北京的经济开发区扒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心附剂。它由研发创新中心人爆、全球营销中心累贾经、品牌体验中心棺、联合创新中心等五大部分组成跨,将建成从用户研究五沉裤、概念设计红伞、前瞻技术前狗瘁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地室。   第二奥,聚焦产品跨吐断。   产品是企业价值的最终呈现层,是我们寻求客户认同的物质载体兜赂。高度契合用户需求卿捶,被用户接纳固窝辨、认同的产品才是有效的产品恭渐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗓寐玻,我们的产品在续航里程跑、成本控制操贝肚、整车品质鲜、产品线的丰富度方面膘缎,目前还存在着明显差距担。打造新能源汽车的产品力截,我们将从以下几个方面努力灵怂抄:   一是凝练疙,集中北汽集团的优势资源氢戌拣,打造若干款明星产品慌霉订。   二是做好差异化的文章很悸,精确地切入特定的细分市场客。   三是做好迭代创新波萌仇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抠腹乾、网联化邢、轻量化技术应用到产品中芬板,并根据新能源的技术特点跑遁,开发设计全新的车型平台僧蓄。   第三嚷暗,聚焦资源硅。   21世纪的竞争姆浅,不再是产品的竞争墟秦硷,也不再是渠道的竞争构瘁,而是资源整合能力的竞争京。新能源汽车全产业链更长恼、体量大盘,包括整车剩暴宿、充电基础设施古、智能网联嘲、无人驾驶以及下游应用在内戮,整体的市场规模在10万亿元以上匡。   然而资源是有限的挖,优质的资源更为稀缺偷,新能源产业作为朝阳产业萌效发,资源的布局与传统车完全不同嗣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态际麻,瞄准核心资源和稀缺资源萌脊,提前布局菇妊,将其纳入到我们的生态圈之中浪,北汽集团将围绕着创新链膳、产业链泄懦嚏、市场链归传、服务链和资本链这五大南梗块肮赔炕,通过新兴技术的孵化款、成长型企业培育伙、产业并购整合等手段齐扛,实现关键核心技术的突破与领先窍肉淋,打造北汽新能源的杀手锏九负,谋求长远的发展弛,实现对传统汽车产业的更替诫。   第四嚼股,聚焦市场虐躬镶。   市场占有率是关系到产品的关注度巳碧拨、品牌影响力的重要一环酬,目前我们在新能源汽车市场的拓展达、品牌传播帮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龟响鞘,可以说暂时走在了行业的前列诧费毖。下一阶段岸,我们在继续发挥自身优势的同时徒,还要加强对市场的精耕细作烙痰诽,对不同市场进行分别覆盖罐,不断扩大自己的势力范围鬼。对公务市扯俊,我们将根据公务车些抹、出租车玫是、城市物流腾摹、城市租赁擅狮、城市公交等不同领域的特点领,把规律琢磨透般,在品质差异化法挫爬、品类差异化和品牌差异化上做足文章采督凌。对新兴市撤飞健,我们将引入汽车的共享理念堆甲,做好网约车市场开发绕贫,打造国民车祭,切入经济型纯电动汽车市场琶还武。同时嗅,通过融资租赁等手段垢陷拢,对特定客户资源进行开发萍。   各位领导切勉、各位专家轿础耸、各位同仁弛末,“阳春布德泽武,万物生光辉”端踏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舜迟,新时代近在咫尺戚,新机遇触手可及须,新梦想指日可期捍,让我们以自力更生羔画拜、艰苦创业的进取之心私,以敢于人心澎列苗,勇攀高峰的凌云之志寸认,撸起袖子绕们蘑,真抓实干湍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录半感:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杯疟,我认真思考之后淋些惶,认为这一说法不无道理潞晤司。我想可以从两方面来看啼,一个方面是从全球来看收撇,在2016年这一年吐,发达国家主要汽车生产国孔,包括大型汽车公司茶,大家对汽车发展的低碳化纶隧鹅、智能化堂、信息化取得了进一步的共识糠搏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颊登挛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扳,但是说到了要害本桨怒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期莱团徒,守成者将面临巨大的挑战”荒。而从国内来看督,我从调研中发现殴,很多企业由“试试看”路廊赌,转向了“铁了心地干”板紊剖,把电动车放到了公司战略的中心地位坞哦。    刚才李书福老总讲的他的规划淀测,到2020年馁才、2025年颂垮罚,电动车的比例要占那么大赐瞪苗,新能源车占比那么大沟雾山。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靡圃降。    另外赫郴脐,在这一年当中燎田渤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啼劲氓,一个是企业的研发路径在变化藤避,由燃油车的引进拴冗犯、消化权赖搪、吸收品蔚戊,正在转向开放条件下的自主创新悄食砂,各个企业对研发重视的程度赋、研发投入的力度是前所未有的恒。另外汾咆陈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翟屁迹,这样就给了中国射思俊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会回。另外冲,有一批没有退路苹铺,专注新能源汽车的新兴企业瘦,他们没有存量的拖累秽滇陋,他们的思想更加解放硕,这些新进入者带来了新思路氛、新创意穿、新发展路径珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路款,对我们汽车人来讲会有新的感触茶燃。    新进入者带来的新的发展路径郸品、新的生产组织模式淀观疯,给整个的产业带来了新的活力火膘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郡膘纺,我想这个影响是很深远的疾筏。因此潭,从这个意义上来说揣硷细,经过孕育期的磨合地挤狭,现在已经开始有所收获淬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贰。    以2020年为结点墨赤,中国电动车将面临新的发展态势撂焚颁,我归纳了几个观点虐锰缎:    第一狠,进入2016年篇乐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弓寺,在消费者购买意愿增强的同时厂丁靖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黔税锭。此时加牢涩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筏辟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿且簧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擞耽肌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盎,随着竞争的加剧堂工,企业间的差距拉大店猛,大浪淘沙的过程已经开始将酞拇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肪。这种现象不仅反映在整车拣簿,而且已经延伸到电池企业瓶小棋、零部件企业以及上下游整个产业链啡画啊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喝妇。    第二挥坞辞,迎接国内市场国际化竞争浚陀。可以预计政府购车补贴淡出之时段删,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日头金型,距今只有四五年时间了喝文。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褥逗,国际化竞争来临之时才是真正的考验吵。中国的企业必须冷静地看到赤浚,产销规模大项虽怂,并不等于竞争能力强井酚。我们与国外先进水平仍有不小的差距番,重要的是技术基础薄弱盆、原始创新能力低糠、核心技术欠缺彤、品牌影响力不足先,这些带有文化色彩的软实力桶吵瘟,需要持之以恒的积累冯度围,“非一日之寒”男己。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岛晦,提高竞争力的途径尖琼,不是等待企业的扶优扶强安,而是由政府创造好的产业生态犀蛾,使优胜者在竞争中脱颖而出铣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裸,就瞄准了国内国际两个市沉咳抢谩,产品设计遍然、生产工艺记洪盒、产品质量都以国际水平为准谎闻会,我想这些企业他们会相对比较主动偏孟。    第三廓位,向后补贴转型期的政府政策分旗李,在既定政策支持的周期内嚷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挟,是政策能否顺利转型的关键裴缕暗。政府的购车补贴是一把双刃剑铺巧哥,当市场竞争格局出现之后阂,政府就要特别注意鞭,不要因政策调整不及时而削弱竞争敬赤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬饲脚。因此细,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醒热巷,聚焦技术创新镀剁佳,加快补足技术短板莽杠染,提升电动车的性价比估举仁。相应的腾弓捕,评价支持政策效果的窗口活,应该由市场规模扩张祁,转向竞争力的提升疥。    具体地看购车环节的补贴菇苟难,应该适时退坡联揪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饰贫溪、降低成本的能量径,造成优胜劣汰之势溪惠详。政府资金应更多地支持共性技术的开发版渴、充电基础设施的建设才酣。与此同时踢很坪,非补贴性的那些“功能性政策”秦软乒,例如碳排放政策旧、燃油消耗量限值政策抖扭、零排放积分政策嘎温,以及购车许可揪哀啦、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑰帅燎,使市场产生稳定的预期弥。 第四铅,立足后补贴时期迁悄,打铁还得自身硬赤。    从十城千辆算起赴氯还,各个国家发展电动车的时间差仕淋来,给中国企业留出了大约十年的孵化期塘撵溅,这是难能可贵的勃痕。2020年蚂毖,作为中国电动车的一个标志性年份刷,将迎来后补贴时期峨磷。可以预计磕欠谩,那个时候直接购车补贴将淡出监侍,但功能性支持政策还将保持攘凤。在这种情况下碗豹冲,电动车能否与燃油车抗衡陡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势限棵,将取决于这几年的行动唬表盘。    我国电动车是在较高起点上起步的羚项怂,总体经济技术实力已经今非昔比淬甸禾,如果把握得当俄缚革,以电动车为契机道慧抬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绵撬,企业应充分利用政策支持的周期穷屯,下大工夫做好三件事避:    第一恃瞎,人无远虑阀,必有近忧富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聘睫,并加紧部署与实施钩挪兼。    第二郴霞史,持续壮大研发能力悔佛颂,掌握核心技术哀旱褪,攻下“不经济推毕齿、不放心剂、不方便”一块短板妨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裂胺繁。 第三含,以产品的品质啥呻、品味打造优秀自主品牌殿溅侵,赢得市场的信赖蒂通。    第四隘碴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卤,就是在这个期间牧俄信,一定要想办法在自主品牌上下工夫苯。我们的品牌实际上在燃油车上碘虎,很多企业下了很大的力量缅椭啦,但是应该说效果是有限的瘁虽。而在电动车来说是个新的机会墙退是,所以在这方面应该下更大的工夫分嘶,通过产品的质量碾拿,通过产品的品味打造自己的品牌钠逻。    第五汕,要系统规划东,及早部署“电动车+互联网”渤弄屠。今天的电动车之热骇,并非由于传统能源的枯竭创,而是因为它有很强大的正外部性仓蜕。电动车的低碳化眉湍讲、信息化泥、智能化的潜在社会效益只有与新能源帛头坡、智能交通父、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佳岔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能需侈。随着这些方面的成熟热侵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匣扮。信息化黑香、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韶,这里有太多的文章可做簿控。目前辅助驾驶叙突奉、无人驾驶已经走在前面淖吹味,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瀑、智能交通倘、智慧城市以及5G通信协同发展寥访觅、统一规划岸刹病、开展顶层设计疗、超前部署捆寐凌、抓紧启动须,引导企业的技术开发和基础设施建设赊故,推进“电动车+互联网+交通”皖筷教,把阶段性技术成果用于提高交通效率通阂窖、降低物流成本辛九凯、保证交通安全骚台喇,使其产生经济和社会效益苯。    电动车发展的大势已经不可逆转立跋,向前看吴头,挑战与机遇并存脐穆婆。如果把握得当夺,机遇大于挑战!    我就说到这里姜,谢谢大家!    (根据发言整理奸千,未经本人审阅盟诲答。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀膊:李芳" "  全国政协副主席筋遍实、中国科学技术协会主席炬苯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸥乒划、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尘徘吗,以下为万钢演讲ppt亮点实录该禽:    尊敬的清泰同志喷登味、冠华部长瞪、苗圩部长保、解主任艰咯采,各位来自汽车界的中外朋友们位安来,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驼。上午抽点时间看了一下展览判量粳,给我印象相当深棠,有一个很深的感觉危急覆,这十几年来中国的电动汽车持续发展糜挎泞,走上了一条创新的道路卿姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期故麻。今天这个会议的主题很好嗓芯,就是要持续地提升我们的技术能力颁,抓住创新新局面缅。我想就我们未来促发展列辜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虑,谈一点我个人的看法禄踩藩。从四个方面手:    第一袒番,谈一谈我们这些年来齐心协力衫叉题,新能源汽车所取得的新进展抢媒激,尤其是2016年的进展特别明确氦镶温。    第二施登脆,回归深入基础研究屠魂,提升新能源汽车的质量和效益耗澳。    第三环肯衔,新的发展趋势戊伟、新的发展方向动仿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芯,随着人工智能的不断深入句单胚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爬刚。    第四撬聘醒,我们怎么样更好的凝心聚力裸吕遁,合力推动新能源汽车的创新发展配察,谈几点看法扮。    刚刚得到新的数据台俩娟,有的来自中汽协会差、有的来自中国汽研中心杯娄,数据告诉我们墟屡称,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肝却侩,占新车销售比例的1.8%糯溅,中国的保有量达到了100万辆浅杜粳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个努府缚,这里讲的是公共用的充电桩牟咖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家投。    我们的关键技术取得了显著的进步纷。今天上午我在零部件电机裙、电池叙适娠、电控这块花了好多时间嘉罢乌,仔细地了解了一下情况乔绷伞,确实和我们了解到的数字很相近掏。动力电池的关键材料发展进程加快赦豹、性能指标稳步提升形瞪、成本明显降低狙赏,从动力电池的单体林标、电池包嗽泪高、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毒蜂椿。一个指标性就是肠,三元正极材料能量动力型的电池焊测匆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稀奴、有些争议金狸竣,好多同志说扫奇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仕看酸,现在看趋势已经很明显添劫驰。我们特别强调的墒愁,暮遥块比能量达到了140瓦时/公斤肥巾夏,动力电池系统的价格澄耿,这个价格现在也是保密摊,但是总的说起来明显下降坡,总的达到了2.5元/瓦时以下脸唤。动力电池的产能达到了100G/瓦时痪,世界上生产规模沪,特别是在新型电动汽车的动力电池妻,规模得到了很好的发展剂。    驱动电机技术也取得了新的突破问。特别是共性基础技术进一步突破甜,导磁硅钢监纬、稀土永磁材料曹工纯、绝缘体材料车反览、位置传感器晶腻,芯片的集成设计和电力电子系统碾附麻,取得了新的进展壤。我也了解到枯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挺宝冯。因此甘集跨,重量比功率超过了3300瓦/公斤券熄,电池峰值效率达到了97%吭裤氮,高效区达到了80%冠轿撬。特别一些新的设计舜底,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粪缕揭,比如说我们都知道擦下,对于0—100公里的加速量碘,对于电动机说起来旦摩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彼惜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候息很波,就是高速公路上超车的时候输焦,超过它这个临界点以后凰梨,这也是一个安全因素扑。现在我们很多企业从两个方面挟险惠,一个方面屋恃旁,用双电机的技术来弥补后面这个不足氰苟,第二个帝绅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力净,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展税。    今年汽车界有一个新闻赏,第一个互联网汽车走上了市趁贡∨恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姥犁,据说现在上汽的同志告诉我闭谐练,每个月销售2万辆罕,产能有点跟不上了蕾惶视,效果很好诺恍,上市不到半年累计就超过了9万辆刊赋,成为荣威一个最大的销售热点狈。在互联网大会期间梗抒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滤小,搭载着北汽秦鲤狭、奇瑞盎锈、比亚迪轿车都亮相监汐频,首次开放了道路递孔龟,18辆车300多位嘉宾在试驶嗣单,当然评价各有不同钢舷葱,期望值也有待提升讨琼,但是勇敢的走出了第一步恕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茶使讹,做出自己的探索骸衰。    我特别感到高兴的是刺,2014年我们就曾经提出电动化裳誊冠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点航,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缺探,从汽车到基础设施穿躲,一直到停车场凶、充电站梯乖墟,包括各方面财税的支持侵慈,一系列的政策矢。国家层面臣焚新,从购置叔独锣、补贴许汰避、税费减免烹癌、研发支持孝都、生产准入秘、业态创新连掇统、基础设施峡馈桔,特别是标准规范方面苏馁鸿,都出台了一系列重大的政策措施垂稍,现在看起来落实的进度还是比较好的劫谜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论会,这是一个开门的讨论峰,许多外资企业都积极参与当中趴磷,对电动汽车发展遣巧凛、新能源汽车发展陋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标遣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佃峰涕。也是由于刚刚推出来佳劳佳,我觉得很好鸿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呢芹,使政策更具有落实性磐掠。    这里向大家报告一下栓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矢。新能源汽车作为一个试点的重点专项谴,实现了从基础科学到系统集成伤谐弄、共性技术集成骡册、示范全链条的部署韧杜,特别是在基础研究方面飘,加强了对基础科学问题的研究迹眯纽。因为现在产业发展到一定程度的时候申记叹,要提质第摩、要增效莽,还必须要静下心来忻杰、回过头来从基础科学问题上下手酵,不断的进行优化鸥桑、改善繁,才能获得发展闻截哗。特别是这次的重点研发专项磷,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶剂蛊,也设立了专门的课题骂隋峭,实际也是我们当时电机缎淋、电池窟、电控的“三电”之一佃菊送,也随着时间的进展不断的转向新的重点拿盘。所以泞,整个“十三五”期间的专项规划按峦,将对六个创新链条曝磊,就是全链条一体化的部署残绊,38个重点研发任务呸,政府加大了投入孝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入介惠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昂,首次突破15000亿身氯,更值得高兴的是问妊监,企业在这里边投入比例得到增强茂伺浆,达到了78%以上赊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冒欠、加剧扣除政策有直接关系卡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冲拜,看起来企业投入的效率还是很高的聪。    去年我用过这张图(ppt)啊观,这次还用这张图搂喜巷,对它进行了更新挥师涟。由于时间关系趟嗽屯,统计是1-11月底瓣袱,11月底中国产销量是402000辆习戈,如果这样算的话遍袖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吕,中国占了40万辆怕剃里,就是占了50%漓。到2016年底泪槽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆魏锻,中国占了其中的100万辆款枫祟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糙墓全,也说明了我们国家对于节能减碳捞澄篇、应对气候变化作出了新的贡献市翻。我们虽然应对气候变化调门并不高居巧庇,但是我们扎扎实实在做每一步捞拜,现在无论是风尚沫、光笨、水纺绅、输变电耍使霸,无论在技术先进此脯、装机容量故、发电量都走在了世界的前列迷嚼捕,这也是我们作为一个还在发展中的国家聊铜杉,为新的发展撩钡玖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沥擦晚。    世界发展的趋势也是一致的的荣,低碳得、电动访摔爬、智能化成为各国共同的选择喷。美国眯告蔚、欧洲省貌、日本炉,包括汽车企业福特党糜途、丰田句顿勉、大众都推出了它们发展的战略氓妒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拓牵线,比如说大众推出了它的“2025战略”耍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔肋,销量争取达到300万辆霓姐,自动驾驶要覆盖停特羞,在2021年提出全自动驾驶巴儒晤,电池也要进入大规模的投入芹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标了坎,零排放腑申、互联起颅、自动驾驶汽车胆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力监侗慌、氢燃料汽车沃倪无。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雾、沟通仑鄙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迫、增程式的混合动力汽车腔,因为他这里有基础建设的问题械狮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扳享斤,就可以有电的情况充电尖、没电的情况加氢斗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埠寞,同时又实现了真正的零排放删。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揭尖伯,上次试驾可能还是8年以前撇芜,我觉得汽车的进展寇,无论动力性悍躲、环境友好性芬蹭墟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搬糯,据说已经进入了市场涸北。包括通用也宣布了在2020年以前铣溺,在中国推出9款新能源汽车仙赫。我这里想说的是兄戌,中国的市场也是世界的市辰搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展题、参与竞争歼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斥,就需要我们来推动整个的发展稻碘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺曹惦熊。 第二拭,谈一谈我们对于深入基锤洹,着力解决一些新问题的看法纬曝。    对于电动汽车强,大家首谈就是续驶里程拳歪叫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秘软,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牌伙石。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车割,一个明显的标志碗鲜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徽慌杆。如果说单程的提高电池的载量吭萎,当然加入电池的载量车子可能要增强屁,车身的增强就又增加了重量摧欣嚏,直接影响就是增加了它的电脑粕。我们也看到一些装载高容量电池的勃沛,虽然续驶里程延长了挽撕,但是百公里电耗就明显的增加了么歼。因此溶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高醛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸥确、合理的规划枫燎凯。首先逻李鸵,车辆运行的范畴氓呸颧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酱先,尤其是现在豆,我们应对大气污染伙琳江,主要还是大城市集中完,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍阔吐。但是从技术发展上说起来坚琶溉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烘、功率密度和整车的轻量化讥酬彩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咳溉,这当然是市场的期望躺嵌塑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馈。    最近新材料研究发展很快榔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用榷卤。有的朋友跟我说花,我们现在用的是石墨烯电池矛羔,其实说用了石墨烯是对的锣潭,但是用石墨烯全部来做电池晦,似乎从科学意义上不太准确涵。石墨烯材料恢劝,包括碳纳米管腑,都有它优异的电和热的传导性能丧行,作为锂离子电池的负极材料添加剂杏,可以有效的降低内阻奠,提升放电的效率槐伍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晌,还有助于减少介质之间的电位村,来减轻电池界面的腐蚀性奉臀。从这个角度上看师成勺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阂,当然由于动力电池负极密度提高了垢空盼,对正极材料也可以进一步的优化迁,在安全的前提下唾,所以也可以显著提高它的能量密度杯抚卯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步策体,就是说能量密度提高了通酿,同样的电池包里面可能有更高的载电量抵垛垛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锈稠。所以在增加单电池和电池南瑁块功率和能量密度的时候韶,还要加强对于电池包热交换距离的研究巨角停,来优化提升电池包整体系统的技术帘,它也是一个相互关联的关系社。    随着电动汽车的发展弛犊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斜。比如说电池包往往布置在底部句奔菜,夏天路面的热辐射还是比较强的淡搽棵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楼丸寐,从结构上来实现电池包的冷却稗,因为我们现在冷却剂就是这样的穿冈,要把它放在迎风处碉耙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甸小犊,电池包也应该考虑到这个蠕圈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桓避凑。结合冬季放电的特征绘礁距,我们还应该研究扔肯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制木骡维,使它保持在合理的范畴之内品,来逐步的解决冬天放电比较慢的榔日脆、容量比较低的问题卑细暑。总之说起来归敛肖,我这只不过是一个例子累头沥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衰、关键方栋里、整体的技术统一的来规划和部署探。    上次百人会上我特别提出豌萝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术速休,带动汽车制造的转型升级佃搓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捅凸,给我留下一个很深刻的印象横工推,我和苗圩同志都搞汽车的隘涣湿,过去我们焊一个车身500多块钢板垫巴涤,用2000—3000个焊点接在一起阜,加工线上全部实现了机器人烹趴墩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身美,一共就45个部件誓卤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线县苇,几个机器人协同操作冠每把。板件和板件之间没有焊接千辉,就是直接的黏接睫还尺,加热黏接熔拉,远远看去就像搭小孩玩具似的蚊犬,几个东西装起来辟厩兑。更使我感到比较吃惊的栋挥疥,现在碳纤维的车身浚罗捎,已经不需要在现场涂装了毛纽尚,有点像我们当年装修房子隙盟李,先装地板再油漆里,现在用的全是油漆地板腐幕。现在汽车安装上确实有进步少,所以我也很有感触捎涕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坛箍,需要轻量化材料的技术扩,需要轻量化的设计肝唾累,需要轻量化的工艺踢,也需要轻量化的流程泥飞。特别是现在的汽车产业奖瓮,包括内饰座椅使用的材料鬼,也尽可能的采用可回收侩、可再使用的材料烈,这方面的技术也在不断的提高咖,这个应该成为我们新能源汽车发展泥,不光在车辆技术男烂褂、而且制造技术流程方面全方位的提升湍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展些睛,今天我很高兴顾喷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车平搔逼,更多的看到了我们一些刀蹲按,像燃料电池大客车的发展剖。很多企业大家如果去看的话刑雷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料劝,比如说碳子散、交换膜收、双极板保,以及它的特性基础研究的进步密切相关林氏。实际证明衡芦馆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荚孟,也具有自己的发展环境的优势添托。我们要借助这个优势来推动我们的发展肛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刨鞍,我们是不是可以考虑酒,尤其是在燃料电池研发的初期孪丰鲸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗽辨,这样可以有电的时候就充电眷、有气的时候就充气乖,按照它的发展各取所需略塘淳。实际从技术进步上胶巩,技术发展的本身需,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粹楷儒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祈猎遣,对于延长它的寿命号肝喉,对于减少它的燃料消耗抖负暖,是很有帮助的几锑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洼反,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处很芬相。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尸陕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域簧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向答。当然它们也在考虑杏,我们怎么样能够更加适合中国的特点峦。我们还不能忘记中国还有一个优势迫姬,我们在电动汽车走向市场的前期加盯默,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隧,先在公共应用卯竣、出租应用上去使用伦堕缝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弓芍乐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蘑计怖,必然有一些城市就可以走在前面撅葱,又可以来推动健康合适和快速的发展线砷。中国“11?11”又是一个新纪录赦躬,信息产业涂挨、网购变成了整个市场销售的主流护慕,我们看了看菠坝摔,2016年快递业高速发展菩,中国快递业总量超过300亿件枯斑悔,平均每天8200万件包裹走在路上吝辛,用于业发展小型物流车清洁坍懦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尚攫,有了高端引领就有了有序的发展擎,放弃了高端引领就会低端充斥街,所以从这个角度上衫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雹怂删,争取使我们的汽车产业走上高端引领临、创新发展的道路上木。    在燃料电池汽车发展的过程当中糙,深入开展了国际合作孙北。我们积极的参与了国际合作尸甲龟,开展氢燃料电池领域的技术合作矢戏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拇兴夸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔼储,组织国内的企业料,开展深入的技术合作瓦骨另。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莎芳按,定位就是要建立一个覆盖全产业链紊惧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侮迪,在中国发起但并不局限于中国豢猩撕,积极组织管理以及运行机制沦疵,要按照国际组织来筹备斤、搭建徒恕吝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玲蓄极,因为燃料电池实际用处很多软渤,比如在通信基站悸俺心、备用应急电源惯弥太,随着我们移动通讯不断的扩大堕慷侯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稠、包括更新腿试抬,都值得我们重视偿喇凛,包括医院的应急电池嫩惯俺、安全防卫交抛,包括我们最近在研究深海运载特商恭,也完全可以使用氢燃料电池期,燃料不是电池桑叫掣,实际是一个发电机唱艾,而这个发电机可以用在各个地方吉沪,最重要还是零排放的清洁能源镣,效率高辉此黑,能源密度也高戈。 第三秃设莎,深思熟虑呛的陀,把握好智能化的新机遇警。    近几年来龚昏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蝎想。比如美国酬颇,白宫推出了人工智能的新战略履,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗜污成,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雷,包括日本的创新战略规划伟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霖箩,这个时间恶补了一下人工智能的技术竿。中国工程院最近技术指出糯鲤港,人工智能即将进入新的阶段桓景把,人工智能发展有四讨市米、五十年代了晚们清,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展细睡弥。但是当我们信息化日益普及广,移动互联网缚阮、大数据蘑、云平台的发展勃矫,信息环境杠范呐、数据基础丢鹤、目标理念科、市场需求都在发生不断的变化浆,将推动人工智能新发展烦凰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淀泻。因此冻能虎,发展人工智能也有利于改善人民生活虫扭瓷、提高经济发展的水平荚嗡、增强社会治理的能力瓜车认、维护国家的社会安全滩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倾,但从各国的共同概念和我们的研究北,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素航芥。第一唇食迷,要降低交通事故和伤亡人数氛媚。美国的报告提出来纠馅,美国每年有35000多人死于交通事故馅骚梦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揽邯咎。第二卵,要应用低碳雇、零排放滩磨、环境友好的运行环境拿观恃。第三肛丧猜,便捷冉范凸,要降低驾驶强度疽,提高交通的效率局。第四庐,要推动共享湾湘,提高车辆的利用率瑟储。其实我们现在不得以所采取的一些限行扔抚,包括交通的拥堵够,都降低了汽车使用的效率汾,所以从这个角度说起来峨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范。还有畔掂洁,牵扯到公平出行递精点,随着老龄化社会的进入轰汰纱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘲画。    关于自动驾驶汽车研发进程贪,好几个报告形啤遁,有的人说无人驾驶恋,有的人说自动驾驶耍,有的人说智能网联汽车狠,都提出了汽车发展的里程碑篡蹬兜,我觉得无论叫什么汽车步末够,都是说了这么五个阶段监,辅助自动驾驶呵潜偶、部分自动驾驶桶帛时、有权限的自动驾驶罚旗现、高度完全的自动驾驶阶段绢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咸反,比如说在辅助自动驾驶方面停叉绰,怎么样能使汽车感知周边耽,科学决策屉熄,及时反应返辟。比如怎么让汽车能够与互联网连上簿斤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伟、网巫梢虹、路的联动棚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饱,就是人凶、车嫌锨峰、网莱钮豆、路的一体化娠弟晤。    辅助自动驾驶此颊,实际这些年是汽车界一直研究的重点皑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒋佬凹,有雷达鸵拜,包括现在有毫米波雷达导,摄像头谭,对外通信系统茨,包括定位膝携。与之相应的地背瞳,刹车卡、油门咯、电子稳定系统山、电助力转向等这些讽划,实际在关键体系上沛,传感系统捂孪、操作系统屠搪慑、中间和决策系统的研发柬陇汕,其实这件事也不是现在的新形势观煎角,早就在80年代的时候全衅,80年代后期就研发了防抱死系统郸峡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乘碴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛,包括防启动时间的空转篙玫,后来又有了电子稳定系统担垫蚊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慨躺萎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剖癸结,有了它以后氯倒剃,在90年代的时候酚疾,我在德国工作的时候夏桑镭,车里边就已经有了尾随自驾桐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缚,不用担心寞搂蜂。最近我看到了我们国家的好多汽车锭曙滥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彩算,一旦接触太近都会自动加一下速老。包括我去年去参观长安汰,他们也给我展示了自动泊车系统粪,实际自动泊车系统我们在德国工作吩糕,90年代后期时候就有这样的设想贤链,2010年我到德国去访问的时候迪类,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谴。实际很重要的意义磋诺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隆瓷,也得到了发展羚砍嘿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能却埃。    下一步就是智能网联汕席欢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撵踌、看到自己看不到的东西酿购吞,90年代初期的时候烘,堵车情况有数字广播凄当,数字广播就和我们一般的广播不一样淳吨嗓,随时可以呼叫堵车的情况尺蓉。后来有了数字地图和卫星导航斯赣,就形成了第一代导航系统矮皆涵,第一代导航系统并不知道路况的变化说旧辫,只知道路径的设计推。然后就出来了联网的导航响,这也是这几年我们都经历过的事吮干。上汽这次和阿里巴巴共同合作咎郸僵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坛钾摆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起门负另,这样坐在车里的人鹊凌,通过导航虚、通过云平台就可以获得各种各样的信息涛莲屋,比如说动态的导航促笛、比如说加油充电站遂糙菲、维修以及各种信息的进入呵,使汽车的视野得到更大的扩展己必诺。但是真正要做到智能的网联汽车砰亨氢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键统汞皋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苟卉普,这就需要我们把各种信息交汇在一起郸,来实现智能的决策控制不效疗。这件事情说起来好像很容易酿救,实际也有很大挑战济唾逃。现在我们一个汽车里边有两墙、三套信息系统讲,有车载的信息系统讣咐,还有驱动系统的信息系统探,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栖藏泄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皇冷谦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿,就是快到地方要进行减速储,但是如果你让它自动驾驶的时候橡上,可能它就很早的根据外界的信息来判断绿面蚀,让它调整好姿态陕、减低速度钩嫂,进入转弯以后在弯道里边再加速啪伤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔡,这种例子比比皆是为嚷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体提暇。因为我们电动汽车从电机匆戮、电池敦亥、电控开始奴怀泉,电控第一代做的第一件事宫筐,就是通透的动力驱动系统的网络催,就是第一代的CANBUS系统柿倘憨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘎请了,从这个角度上说起来规鸵光,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坝。    当我们实现了这些以后雾棱唐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顾干读。这是我们常见的北京交通的一种情况湍挎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凡,去识别各种各样的高通对媳,做得到东烯普,但是不保险挟,这样可能我们就要有这些信号的发射器炽澄,让汽车能够知道这些情况紊。如果再想使它往上走幕赶扛,能够实现部分的自动驾驶淮词,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑞,比如说晚上的雨雪路勉,比如大雾弥漫的时候涉堂苛,比如尽管天气很好蓬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敬培,这些情况都需要我们去应对希哗咕,其实道路上也应该有它智能化的装置浆,就是说有自动的能见度感应器览,应该有道路结冰的感应器涕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寂饱跋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邯财犁,安全是所有发展的主流瑟,而不是时髦潍糜。我们在做任何工作的时候吝琅,必须考虑人是坐在车里最宝贵骏、最要尊敬的东西存,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全图、人的便捷触飘湾、环境的友好和共享肛侣茂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陛鹊,来推动我们的发展文秃。    因此购梁穆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黎、四次交流吗蜡勘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亨持,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烹,这个架构的着力点应该在车载的平台定、在网联信息贯钱骗、在智慧交通的发展诺妨田,我们要重点发展的是车辆的关键技术普、环境感知垦路、智能决策帛该、执行控制糠毋,我们要对信息的关键技术饥,V2X通信光陇,甚至于将来车对车的通信系统藩斤、云平台携撼团、大数据柑色、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伸,这里也有很多不同的东西采落。我们还要对基础的关键技术殴概藤,高精度的地图肃笨、动态路况信息憋蝗、综合决策和操作系统示便。只有这样署粹,把人拇、车桔、网喝涝如、路同步的推进沤娠,才能够迅速的发展夸,否则又会碰到先有车璃、缺充电桩的情况堂系搞,所以需要我们今后的发展当中更多缄殿。与此相关的技术窖,检测系统灯匣,还有一些法律法规体系科扇,一些基础设施的建设厂居,可能还需要更多的发展噶卉疵。 我们必须要精心规划姓、协同创新韶屯敦,来研发自动驾驶的新技术届侩驾。    一夸,安全板镀彩、绿色痴、便捷贫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宽还。    二柑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芦忍示,多领域技术的融合淀,产学研各方面的合作泰涟挟,要着力推进协同创新片黎顾,这里边由于它是一个企业的热点殊娥饶,所以企业要成为技术创新的主体缅。    三蓟虑镐,企业为什么要成为创新的主体便诺饯?我看了很多规划刚创喝,从现在一直到2025年倘、2030年赊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柏博,但是可以实现沿途下蛋快庙空,从过去当中际,无论是防抱死系统石、电子稳定瓢头传、测距警示奢毯、避障反应颊勾、自动泊车都是发展的热点惭踌,每个技术都带来了商业回报栖茸臂,包括我们在信息系统爸,包括这次互联网的技术到哇,上汽互联网的实践荷采读,也看到了我们现抨昧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捆,只有以企业为主体缺垢擂,不断有新技术发展毕,使它在使用当中获得使用冬凑,就能够推动它的可持续发展纽贿乐,所以它不是一蹴而就的事蕉衡婚,是我们长期坚持的一个任务蔫。    四姥挪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体感沦毙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智干络、精心规划唱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础比绍尸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纱苹,我也是觉得有一些东西包括基础建设卉鞭,也应该放多这个测试区里面去碍,使它在真实情况下运行缆,才能得到一个健康和全面的发展凌。    最后我想说堑氨孝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仇尉吝。其实我们用了十几年的时间实现电动化时寸,推动了产业的转型魄郡,随着信息产业的发展檄岗扔,网联催生了新的业态呛软危,产生了新的服务业妊返抛。轻量化带动的不是简单材料的替换女暑鲸,实际是对汽车产业的一种升级勾瞥番、一种转型匡,同时得,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设记放,充电网服务体系的建设甜,可能带来何止几万亿的新的增长点饱哇琉。我回忆塑禾,在经济工作会议上总理说过一段话驴,“实施创新驱动战略的发展晃蔡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展离,也要注重用新技术诧戌、新业态来全面提升和改造传统产业脖苔桂,带动产业的转型升级癌阮柑。”    作为结束语我想说愤集闷,回归一下新能源汽车取得的新进展孺,下一步还是要全面落实政策雀齐庆、着力开拓市场桂婪谁、建设基础设施裂囱孺、创新商业模式揪锌特,把握好发展的先机曙碍。我们要针对市场的新需求刻,深入基础研究享搅炼,攻克关键技术淳翅宛,完善系统能力舰貌泼,着力提高产品的质量和效益涎嗽湿。要把握好汽车智能化发展的新机遇仍士,要系统的研究茅南,精心的规划吉弓,要鼓励协同创新企业主体兔姑沏,大胆的尝试衰帘,来攀登自动驾驶技术的新高峰父持,要凝心聚力旦安鹿,发动优势廊,动员各方力量貌,完善政策措施谁喇茬,营造更好的发展环境帆。    谢谢大家!    (根据发言整理砂旦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献铰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伪哎钝: 陈理事长镁,各位领导厢、各位朋友壕奴颈、各位专家遁察坚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琅判。我今天的题目是四网融合棋,什么是四网诗茸?交通网邦讥翘、能源网虾、信息网车播溪、人文网党泞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拜,电动汽车是一个能源的载体粹,又是信息的载体寂,然后可以作为人文的载体示舅坤。四网怎么融合胎汲晾?怎么发挥电动汽车的附加值世崇咐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦埔肋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拍郎纠,能源跟信息到底有没有内在联系侣,我提出一个储能熵理论供大家思考丁。    我思考创新的要素逞,要创新首先要解放思想拜撵。解放思想要学习《易经》的精神教,又要学习西方文艺复兴的精神碉。《易经》是一个太极娥,太极里一半是黑瞥卯、一半是白杀伎含,但不是直线讳庆,是弯曲的变芜,黑可以变成白撵丰想,白可以变成黑沃悲,黑中有白夕星,白中有黑恢,跟它对应的黑就是黑夏趴、白就是白冀滤。《易经》是变化锯,有时上德般、有时下扒,上时不要骄傲自满惫河,下时不要灰心悔,是客观规律触浚,都是周期性的羡,我们在调整臼,要注意平衡动力统一且冻。    整体都是这样翱钩吨,全局都是这样霓,今天讲跨界壕毋,要学习西方的思想就是文艺复兴慷盗多。文艺复兴的功劳不是在文化檀、艺术等等弟来,文艺复兴是解放思想诺欠百。哈佛大学的校训追求真理欺办。要把自然界的规律找出来解放思想不,自然规律造福全人类夺苍喷。伽利略邪卤粗,罗马教皇威胁他扛巷,他不怕虚类,他说地球起源被上了铁塔激贯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奔娩,被叫之违反教义钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掇,第一个米开朗基罗脚馅孟,他雕出一个裸体的美男子楷窍竭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旁缮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氛,里面很不容易承翔,从意大利借了很多达芬奇的作品箩戳。达芬奇不仅仅是一个艺术家虎耐,也是工程师;看他作品蓬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夹,第一个从事解剖学菲餐。    解放思想考虑全局的问题彩。文艺复兴第一要全局思维梆蔡,第二要有天人合一的思维黎邪彤,第三是环形思维卉钒丘。要考虑全局思维肝东,今天做电动车目标是什么卢颈?有什么经济效益柒藤逻、环保效益刀沥、能源效益疆、民生效益脚休,总体总目标要搞清楚拈彭爱,一定要有全局的观念吗灰。特别搞智能汽车全局性更大肠。另外要环形思维挨,要反馈腻肠。然后是循环利用的思维史。    创新粹晒,我把创新的要素跟大家分享一下镣痛荚。首先理念是创新之魂幸挫捣。理念有很好的氛围抢颈,有了理念才有创意秦范,创意是创新之源宽奢蒜。还有人才墙蚕,人才是创新之本袱汐。怎么能有理念无?要有很好的氛围泥,总结第一方面是合作精神琳嚏,开放肋貉、合作氛寇、包容寝错,双轮驱动建断暖、增值驱动聊俏、市场驱动妥迟,通过市场的倒逼弥翱媚。然后要有完善的知识产权保护孙酱,还要利用网络大数据给我们带来的好处量痰潮。今天创新制高点是跨界融合裴洗面。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驼钝步。“一带一路”我认为是跨界融合径,一带一路是西方的伊斯兰文明还,还有它把科技蹄、技术姬、经济趟、贸易连在一起傅被徐,所以我们要发扬一带一路的精神裂。我是福建人也是漳州人抡激多,一带一路开始的是峙盐耄和下西洋捆乔。我们要跨界融合变姑。    我接着讲智能汽车坤缮。智能汽车首先要有解放思想嘎短恨、全局思想考虑问题淮。三个C赖筒,第一个要连接起来卉屑黎,第二个连接是要协调要合作舷,1+1>2却,那就是《易经》的精神辽玛。第三个娜牢揉,今天的连接是移动的连接裳乳恼,还有MOBILE狙,MAN TO MAN我、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来康炊寝。    今天电动汽车很重要的一个锨距,大家买得起用得可靠享。智能化以后心,因为有各种各样的基础设施和商业模式挤慧,我不展开了韧。    从电动汽车变成一个智能的汽车械境虏,从智能的汽车再变成一个智能的交通紊慑,从智能的交通再变成智慧型城市五瞪们。我们附加值可以产生很多舅绩。根据《易经》价值精神逝伞,通过交通网虐、能源网率莎、信息网摆姥敌、人文网可以产生无穷的价值机会屠。利用交通资源的全时空动态感知肚,交通工具的全过程运行管制揭诧,无处不在互联捅典、感知豌、管控和服务槐。    怎么布局顽搬托?怎么把电动车进一步变成智能汽车确没,如何布局智能网联汽车技术俄冕板?我认为纷舍怜,不但对中国烦,对全世界都做出更多的贡献山疤砷,第一是制定网联汽车法规标准蜜哭梯、智能技术驳休乃、环境分匣疼、HMI技术星、空置执行技术蒂、智能网联的实验丹肃、网络和信息的安全褪狠。    怎么做到网络和信息的安全荡雾仕?这是一般的云配,怎么把一般的云变成安全的私人的云灯京?有很好的结构俱,处理器燎涟、传感器夏安,不能把所有的数据放在上面可能要分层次珐计霸。第一是收集材料统睦庙,就地处理释岔米。第二是从收集材料到云之间要慢嘿,一个是单点控制癸,能量控制或者功率控制到算缆。一个是多点控制杉,能量控制或者功率控制旁列,这是全局性的返姓抄。要及时处理编拷材,要经常互相认证旦千,变成安全的云炮爽歇。    跟大家分享一下我做的一些工作隶搬。怎么从理论上去证明这个是可持续的建赏?我一直在思考所有的工业革命递俏逢,基本就是能源更新迟薄姥。第一次工业革命妈,瓦特发明蒸汽机弓鳖梢,电话配甫沙。第二次工业革命考,美国抢占先机酞罗斯,电气化阮侈布,主要能源专项与信息建设丛敝跑。现在第三次工业革命来了途舱徽,中国能不能抢占先机盘?我们要做新能源耍纱谩,信息大数据时代钞,我们百人会能不能更好地发挥作用剑?今天早上的研究会很好登,我建议做一个尝试的机构饭,每年召开百人会国际研究会议扰挞,形成品牌恋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢林罐猫?我提出储能熵的概念短脸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仓你。一个系统里面假如是孤立的驼、系统是不可持续的心将,一个是做功顾、一个是废料是不可持续瘦免华。如果是物理系统舅,分析储能熵弟桥,熵代表可以再利用锌。总的来说暖,一个系统熵不能增加连薪卉,熵要减少铅,熵减少系统可持续澎骸。熵是储能熵馁淌含,熵是不用的熵道殿,下一次可以用拼。总的来说熵是在减少募铣臣。    包括中国的历史抨始,中国封闭的时候中国就不可持续搐,中国开放中国就可持续侩馅。近亲繁殖以后熵增加不可持续棉。系统要做可持续性罚门,系统熵要减少灭仟贬,你的收入不能是单一的灸崩、不能是孤立的系统怀。因为一部分是做功擒,一部分是废料驹角,从废料里拿出来缝棺,通过证明熵减少夹掇奥。从废料里面可以再循环凄爽化,那么你的系统就可以持续了惧挥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醋,后续需要时再利用的能量的熵楔裳趴,通过储能熵概念的引入省,希望用来解释可持续系统的演化过程厩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态土。    综上所述台瞥句,不管系统是生物的或人工组成傅哼礁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ぁ,而这些系统工程特点是沃,即使在系统研究过程中撑,一个熵有增加的过程欺姜采,总体在系统不断迭代发展的过程中锌,系统将进入熵减的状态粮,因为系统具有自己生成复熵的能力克佰密,从而保证了系统的可持续性缺。    应用在电动汽车乓师,这个是分布式的发电痪,这个是分布式的负荷欧必。电动汽车就是分布式的负荷逢睹,还有分布式储能痕等,电动汽车有储能上财、有电池里。电池可以双向的挛,分布式地发电妥吵、分布式地负荷肖瓜,在分布式的储能图竞,这三个系统可以持续硅脚联,这是我要证明出来的屠熬疮。我证明只要你的熵是减少的宛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欠航触。    感知疯、认知轮擦罚、行动趴汀,不断可以纠正人的行为爬,比真正的司机还要好啡菇。    最后垫,希望我们以后的交通系统是舒适的委、生态的稻、方便的和安全的考灭。要做到这一点隋圃,什么是成功泊漠?因为里面的成功是3个S导社窟,SUCCESS瀑兰溜,在S扛、E里面画一条线都是欧元跟美元荆,今天是国际合作恢恃,虽然人民币还不是冯凡鲁,是一篮子化的焦凌,人民币准备好了虎伶。ESY就是人民币岁。    要有六个眼睛刀捞书,有四个眼睛不够派笛庇。第一要把眼睛放在前面解放思想乒隋婚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓶,电动汽车下一年布局市扯剐摇,也要有前瞻思维队。眼睛放在后面汲取历史教训炊怕坛,要有全局观念溶零。要看到旁边的需要含碧辉。然后要把眼睛放在右边学习欧美慈胶,不得不承认高端人才密集地在西方夹碌舞。所以把眼睛放在西方学习拖沸省,它沉淀了100多年背寂达。四大发明中火药是中国发明的律奋棱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宏肺辱。全方位都看到了徐骄夕,所以英文眼睛叫做EYE茂。第一个I是Inspiration奔,有了激情可以有想象力来,然后有创新宿稗,但一定要融合恒牛,一定要集成酶奶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梳耪。科学要把自然归结起来讥歌祥,工程有十几种露究,要把科学瘸佰、技术乐票、管理结合起来那就是工程填,那就是要集成蠢。特别今天要跨界地融合瓣粱笆、跨界集成虚兄肮,这样才能实现屎。但没有钱也不行秃,今天招商局也来了很多金融机构管,要融资磷。    谢谢大家!    (根据发言整理缸谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   回顾已经结束的2016年墒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箩幕甫。在政策的全面推动下脖氦,我国电动汽车年产销量再创新高郝门,达到50万辆左右欢记克,充电桩数量达到20万个赫,遥遥领先于世界各国财赁。更为可喜的是密,在规模市场的推动下感,技术创新全面展开贪愤,技术进步全面加快珊四,正在全面逼近世界先进水平堆。但是栖嗜期,在这大好形势下泡墒,质疑之声渐起脖桃翱。比如猩吠郎,我国电动汽车发展主要靠政策推动煌娠,能不能持久浇?政策是否过于宽松埔娃,以致于出现骗补情况记铂?另外床驶慷,由于发展形势良好票东肛,一些激进的观点也在抬头裂撤。比如社,要挡住国外产品进入中国市嘲拖磺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喇,准备放弃传统燃油汽车剿别哗。    作为一名资深的亲历者铆深锻,笔者认为汹,在这新旧年度转换之际耙疥,有必要分析我国电动汽车的发展形势话噶,梳理其发展历程善舒窝,以利于业界对形势有清醒的认识秃澎兑、清晰的判断估蝎,明确今后的行动方向桑鞋。    一签施、我国电动汽车发展形势良好    当前想枯,我国电动汽车发展形势良好胆奋办,主要表现在两方面丘汝:一是电动汽车技术创新全面展开介,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邦颂按,技术创新和商业模式创新层出不穷痢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面确,比亚迪桓、北汽朽躺、江淮呕暑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寒翘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浚擒,而是专门设计的电动车事晾,续驶里程达200~300km甚至更多胸浮,能效明显提高搪歼箩,动力性咯呕订、平顺性莎镰猴、舒适性抱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邓其逆。事实上扩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呕袜停。另外芯,我国电动大客车产销镰、应用占全球份额的90%以上踏,技术达到世界领先水平承昂遍。    在动力电池方面哇,我国产量已超过日本芯、美国嫉涕、韩国佬,跃居世界第一控隶,且市场份额超过全球的1/3笑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藕革疮,呈现高能量比汲、高安全性川、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潜。同时秀测,产品水平迅速提高袄翔欧,与前一年相比湘,平均能量密度提高30%拾,成本下降30%左右硼。    在驱动电机方面羔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爽诽,总体性能进一步提高横赣,成本下降30%左右卡吻。在电池管理系统韩、混合动力系统姐涧故、电动助力转向勺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雄柑,也都有明显进步去心搂。    在基础研究方面贪妻酗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌售斗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘿,电池热失控邵、硅碳负极材料糜硅讹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孩棚。    2. 充电基础设施建设加快蛙惺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揽,政府有关部门出台了实施细则恒促,多个地方政府建立了城建恭、电力赋辑递、规划等多部门联动的领导机制冒壕,大大促进了充电基础设施的建设速度闻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上端摹份,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旅椿,我国充电桩总数超过20万个缓侩缸,远远领先于世界各国措。    在市场带动下捶,技术创新不断涌现苟烤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吩究、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杰舞倒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册市潞、节省设备投资的车端交流快充技术锰却庐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绍。    在商业模式创新方面头巫池,呈现出各类优势企业多种形式合作脐,加快充电设施布局谐单臼、建设沮厂、运营的趋势烁高。众筹建桩对凸讨、合资运营憾、利益分成等运营模式迅速发展蓄别,公交车桨旁朔、环卫车史晨、物流车且弘、出租车谷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挝董,广告推送嗅藕、免费无线热点接入等增值服务开始出现读纤胶。    在互联互通方面苫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颓吕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段廓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纪福刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喘,以企业级位、城市级监控平台为基锤衔鄯唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叫、信息互通的国家信息服务平台即将建立免敞。    二肛逗棠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趣,我国电动汽车的发展道路与美国谴纳程、日本法惮、欧洲等国家和地区有所不同居,主要区别有两点苯币魔。    一是政府干预模式不同天木谅。我国采取的是政府强干预模式埠,政府进行顶层设计赶,制定国家发展规划靶,多部门联动制定全面的鼓励茶匣酱、支持政策太,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成夹πā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车及,在市场发展中不断加强研究开发蜂,技术水平逐步提高;同时舒碌,充电基础设施建设逐步完善幻沤。而美日欧政府多采用弱干预模式握,政府支持共性堡滩、基础技术研究邓缓,给予一定的政策实、税收优惠凸钩镣,逐步培育市橙镁缜荨;企业则根据自己的战略规划瞥,首先研究技术滴烁痊,同时有选择童凳龋、有重点地开发产品闲钉歇。    二是企业战略不同昂弹。我国企业多为在政府引导下被动式发展察蛾,初期技术积累明显不足卜截,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搔煽酶,产品方向受政策影响大舍,各企业虽进度不同骨缔楞,但呈全面开花之势美峨。而国际大公司多为主动式发展实谩分,厚积薄发五蛙吧,技术有所侧重擞线勉,产品形成特色恰奋,如丰田的混合动力和燃料电池底跋睬、日产的纯电动蔽、通用汽车的插电式泉、宝马的碳纤维轻量化技术等汉撼窝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眯露。中国模式的优点是市场拉动技术发展饰堕,不受油价等其他因素干扰搬称摧,迅速形成规模市吵,全产业链技术进步伙吨睛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棘式,发展中有不协调情况碴块彩,如充电基础设施滞后辑畴穗,部分企业盲目跟随毁剧,发展不扎实牛,少数企业以谋取政府补贴为目的宫侯炒,甚至出现骗补情况彤。美日欧模式的优点是技术扎实谋,发展均衡;缺点是市场发展慢得频,产品更新慢鹤甸缎,影响技术进步旅你闭,受外界因素干扰免般,如油价低迷则市场难以扩大玩称。    笔者认为党吮,中国模式适合中国国情殴。我们不应过多盯住充电难钞尘、骗补等不协调现象晒乒鹤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糠烫、技术追赶的大好局面安合肆。从另一方面讲雌,中国模式也有赖于我们的制度优势记妇,只有中国的强势政府才能如此运作鞠,很多外国同行都很赞赏握、甚至羡慕中国的条件访。    另外毁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面措,近两年有明显变化花骄缓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓄、开发电动汽车产品鼓,而且各种技术路线都受到关注的局面氢辆酥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裴岛磐。中国各大企业都重视电动汽车没有错龄氢穆,在现阶段已不能算分散重复葛夯,但难处在于电动汽车不好做涂该挽,需要有很强的俩闺堡、全面的技术积累和投入师。那些技术实力不够的企业贺搐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前低瘫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秒理,而应准备应对“弯道翻车”的危险胃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过达,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洛辖炼,可分为几个阶段肪词澎:当市场份额超过1%时枢晃库,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茹剃骆,则意味着市场条件全面成熟叉纷臣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盛蔬咕,又主管我国科技工作多年钾涕喇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逗乌懂。    对照电动汽车的发展艇,在我国坦荷堆,市场份额已经超过1%;在美国和日本蚕纯什,即将超过1%长。这说明坡,电动汽车技术正在接近成熟猴。笔者冒昧估计嘲踩,大约再过5年左右时间巳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻,其他性能与传统动力汽车相当妈诲寐,加速性优于传统动力汽车戒倍烁,成本的差距大幅缩写;再过5~10年时间幸,电动汽车性能可全面赶上骇船、部分性能优于传统动力汽车味杜辅,成本与达到当时排放美、油耗标准的传统动力汽车相当汀问烈。但即使到那时旁,传统发动机也不会消亡涕摩,而是电动驱动与发动机平分秋色擎其阔,或更多的是融合发展童。基于以上估计梁跑款,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畦纤脖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彻潭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琳发碉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作林,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遍府。2009年胜黔沥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研得经,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臂腻。回首往事呛,扪心自问闪钢讹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的花。至于些许不协调现象加乱,是产业发展过程中的必然懦贡厕,是白璧微瑕痘摊陕、瑕不掩瑜羞。笔者断言拴,按目前态势再发展10年棉泪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肖返,并以此跻身世界汽车强国之林绿。    三栋滥碗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恕,整车生产企业要更重视电动汽车规其狄。首先要制定好发展规划和生产布局冻犁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调截儡,不能两张皮洪。其次要重视研究与试验耪,需建立完整的磐牧判、一流的研究和试验体系墨芜,规奈课瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统舍。电动汽车相关技术发展很快现戳论,要靠自己去研究发展泥,别人的经验会很快过时篮,更不能只靠“挖人”搞产品钢坞煤。再次要全面布局奋惯,围绕全技术链开展工作墨,不但要重视整车开发汗粱,还要研究电池和电机碗屯,重视电池管理系统廖烽,这是当前我国的短板抚测戒,此外还要注重轻量化和系统可靠性忍。    第二咸,要建立相应的零部件体系薪弦鸵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的川馅骸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龄湃。    第三刚僳肖,要开放发展息。需鼓励腾仆付、支持合作伙伴引入先进技术和产品剐截,像华晨与宝马瓢窖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好动掣宛。历史将会证明徘甜,开放发展电动汽车会比关门发展更快里。更何况莽毒,在全球经济一体化的今天独,关起门来自己发展是不现实的塑。    第四斑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棘势孺。今后相当长一段时期鹤,将是传统动力与电驱动并行发展僧、融合发展的阶段堂剃开,单搞电动汽车很难成功宏。对于只做电动汽车的特斯拉沦,笔者并不十分看好壳内袖。    2. 对产业界的建议    第一柿,要加强合作膝凸。需沿产业链持昂芜、跨行业合作汐蓄经,整车企业要与电池企业第、电机企业骸、其他电动系统生产企业深入合作视谷摊。以动力电池为例没瞄泵,需要电池设计与正负极材料浮拔母、隔膜推色狸、电解液滤巫京、电池制造装备别悄、试验装备邻计、电池管理系统全面合作险烫。优势企业和研究单位要分享成果艰刨,互补短板汾蔬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馅困涧,要形成轰轰烈烈的大协作局面毛怀揽,合作创新颇飘处,百舸争流撵萄非,才能迎头赶上并超过世界先进水平匣彭。    第二蚂拱轿,要注重实践猎。汽车产品与其他工业产品不同忍,一是使用环境广且复杂互盯耗,二是生命周期长兄,三是对可靠性倾聚、安全性要求极高弛拱。这些都决定了仅在工厂市笺春、实验室不可能完善产品霉蔷界,必须通过多轮的使用实践鞋苛氨。与电动汽车产品研究开发相比蜜绒棱,充电过程更需要实践藩灌。像电动汽车充电过程这样长时间凰、高电压肆你猎、大电流炒矩、室外寡、无专业人员值守的工作状况荣氏毁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褐莆藏。    第三戈吓汲,在充电基础设施建设与运行中极茫巧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邦权。充电基础设施建设是一个新行业库,在管理上涉及电力屁透、规划波、城管休吩、工商管理等多部门谰临,权力交叉颠荒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侣奈竞,利益主体错综复杂韶。单靠一纸文件不可能面面俱到伟惯茄,必须经过相当长时间的实践驰,完善流程碑,积累经验练锨。    第四绣,要加强标准化工作郝蘑莽。领先的研发墟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈摺,而及时总结经验吉颠、制定标准又能为继续实践皮傲炉、创新提供重要保障精舅烫。当前手课,恰逢政府推进标准化工作改革航谰殊,要求标准化工作密切结合生产嗣纤、创新实践铝纫,要求鼓励发展更灵活靛幻附、更接地气的行业标准瓷、社团标准卉。对此讼常虐,业界应给予足够重视苍屏食。    3. 对政府的建议    第一受念谰,要保持政策稳定克。正如前文所述免律售,我国政府的强干预政策非常正确挤猎锌,发挥了制度优势焚,已取得很好的成绩侣咀黎,应该继续保持沮。电动汽车的发展涉及多个行业炔稻,需要长期积累帘榷碉,需要几十年的时间才能成就大业壕,切不可存立竿见影粹镐、一蹴而就之心固山侣。    第二臂,要及时对政策进行微调和补充完善舰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列零,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稗寺檄,又由于此项事业发展快挂穆鲁,新情况露缚、新问题赖绰捐、新技术层出不穷卷竣粪,因此及时应对呐说歪、调整风、完善是必然的扒踏。    总而言之邦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道规,迅猛发展正当其时度睛。笔者衷心地希望朝野上下宪隘、业界同仁能认真努力工作磕萝,自信且坚定发展赴毋浇。假以时日秘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流首行,并以此为契机拒,跻身世界汽车强国之林射。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡亮痴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年团,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扫寄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凄软警,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冒。    他认为俩洁,现阶段什,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题榔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配克发,但从长期来讲篡肚忱,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕊锚、轻量化寿俄椭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垂、轻量化与制造生态化结合方疆、智能化与网联化结合俄。    尤其在电动化方面灿汲陶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缆傅错,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兼块,就是家用主流A级轿车搽剂,在性能价格比上与燃油车竞争螺镭纯。目前全世界都在朝这个方向努力桅疵葛,如特斯拉Model3骏腐、通用Bolt爬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车和。”欧阳明高说蒲。    欧阳明高说司聘,但要满足这个要求晴佰,电池必须降低重量琅旗、体积以及成本湃酬搪。此外捐旗,电池的比能量必须大幅提高掳兽磊,达到300-350瓦时每公斤天,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘛磊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纬,锂离子电池发明至今只有20年函禾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刮呸,2007年第一次在日产聆风上开始使用钱鞭,可见动力电池的进步非常迅猛蔼投。”欧阳明高说撂喉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期森。    但此前爱录峡,主流的观点认为橡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比事,从性价比来看猫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潘黎泥,但现在随着锂离子电池技术进步量涪窝,里程提高一倍稗,即在300公里的范围内穷辩,仍然在性价比方面有优势朵。    从技术上来看哆挪钝,在单位重量娟、单位体积下储存的能量越来越多缸舍,成本越来越低叫辞,才能体现出电动汽车的水平和技术矮卜。    一个好消息是姜惭,我国电池成本每年大约能够下降20%胸。据介绍矛萄,五年前丸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庐限瘫,去年平均价格为2.5元左右交但,2016年为2.2元陵凶剂,考虑到大量的电动汽车是大客车泛了茧,其电池价格相对会比较高一些党泪角。    “现在国内开发中的电动轿车吝博,最低的系统成本在1.3元每瓦时秒挺,单体成本在一块钱左右贿。美国通用Bolt电动汽车钳娠济,单体成本为150美元一个千瓦时锋。”    如果按照这个标准化蕾式,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到傲儒啊,但是按照现在2.2元鬼河,逐年减少10%到20%论仁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现超。    “加上循环再利用做到1元彤娥菲,也就是说矮蹋诞,一千瓦时电池一千元人民币之内霞晚抢,是可以做到的昂。”欧阳明高称慰。    对于具备性价比将戎马,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脯,现在一百公里约耗电15度灯甸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掳避,接近10度电一百公里淌。    “要实现这个目标潞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗便绰。目前电耗的降低空间还很大尸坷。如果能够实现上述目标睡顿,一百公里的成本约在一万块钱廷肥誊,如果电池能达到300公里就是三万块钱弊,考虑到使用周期内省电和维修省钱计叹末,将具有商业竞争力苔天,这是电动化下一步最大的目标茎袒兄。”欧阳明高说取。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慰旅氰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盒骂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唱,但仍属于比较粗放的发展模式径朔猩,今年电动汽车发展逐步趋于理性江耻对。总体来看屠翁,走到今天冕妓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栏。”欧阳明高说洞鲍。    事实上汉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辛,由于销量超过全球50%以上蹦把悼,在国际上引起了强烈反响橡巾,无论是政府还是厂家擅,都感受到了来自中国率先发力的挑战尖。更值得注意的是放,2016年如德国大众和日本丰田粱儡,纷纷调整技术路线函嚼,加快对纯电驱动的转型被监。    不过墟,纯电驱动的战略目标冬伟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抚。对于混合动力技术来说委享,传统的汽车强国鸵孰、汽车大公司比我国更具优势拖,如丰田路线就是先做混合动力希蹭,再做插电混合和燃料电池晦概。    由于我国率先发展纯电驱动归溶戏,带动电池产业的发展达到了世界前列仇敌,电池产业规模达到世界第一烤,总体水平位列国际前三垢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酸萄溪,我国的动力电池产业链霉陛,尤其是电池材料擦,如正负极材料哀蔫圈,在国际市场上的占有率第一氦。    “在此基础上裳宦,我们以纯电动力系统(电池裤萝、电机阂图冲、电控)为基础平台成,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扛。”欧阳明高说峨混。    据其介绍相擒,目前我国插电式技术发展已经取得进展浓韶,比亚迪秦晤、唐歼皆、上汽荣威550该吧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奋人,无论是发动机方面叉错,还是混合动力装置上峨,都取得了突破痪窍刚。    与此同时托凶卤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力损昆。    “这是一个渐进的发展过程肝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燎。”欧阳明高说粗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项儡绞,有效的回避弱项竞争导凶遍,有利于我国电动汽车产业的发展陋付,到2020年之后钳惦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澎处、同步竞争瘫揩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯椭绍:李芳" "  编者按试壬:产品价格区间一下提升了近40万缸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战覆对叛。以安全环保为标签的沃尔沃得码茂,产品质量是其立足之本奥吼夸。无论是国产车型还是进口车型筐草炒,质量都要做的和安全环保一样好逃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑额秸情, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戎顽澄,安全与健康至关重要半,但在中国市城锹词,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穷奠拌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偏,到底该剪哪一根线卫侠?我心里清楚嘉壤蛇,如果我剪错了郎办,我们可能就崩溃了裴帛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浑疲便。在2015年整体经济增速放缓荆、股市震荡趣汰亨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氨,2016年的车市本不被看好骸澎播。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抠陈瘁。1月6日龋稼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚂轻,沃尔沃对此解释为冻趁顺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器天唬,更是提振销量的助推器挽竭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顿。   6月1日景死,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凯怂式。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碉物,具有十分充足的销售经验弛娟。但用他的话说很期刮,他来自一个很小的市扯状颂隆,很多因素他都不具备推。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潭诫蛇。6月1日入职戏乖,用一个月来熟悉公司的现状乖贾迸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莲。然而现实终究是骨感的败衡巴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懒趴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆融度脑。   “做决策就像电影里拆弹的场景泵恼书,我到底该剪哪一根线呢氨趣,如果我剪错了抡,首先所有的投资会无效抚潘,其次会影响经销商的士气檄捍。”陈立哲对我们坦言发。   他这样的想法并不让我们意外鼓拐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍稿。在台湾缅非辜,陈立哲要去走访最南端的经销商坞,早上出发中午就到了退联,但如今这种管理方式已经行不通了晤石桓。从前陈立哲的团队只有30人蓝,现在变成了350人钒苹被,他说现在同事的名字都记不完摹蕉刮。   “就像牌桌上的一个赌局粉摄,赌下去有可能是回本的幂迫,也有可能就全毁了兔酱癌,所以我每天都在想我到底该怎么做酣。”每天该怎么做蹲娩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婪撕冻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鳞,才能享受最好的立坟裁。”这句话像是说给陈立哲听的敬。   2005年婆摔动,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拘赣,沃尔沃一年只能卖1024辆封酮攀,一直到2013年5000辆的水平定世,再到如今年均一万辆的表现督莽吝,对于台湾这个小市场来说撅眯,陈立哲做的足够好技床,他对这个市场有着复杂的感情屎独。   调任中国市场做销售一把手假,陈立哲说这很突然胆寐猫,他来自一个不足以领导中国市场的市场祥绰。对于中国市呈禾锥唷,他还不熟悉停痘虽,做市场工作要对文化粕、变化懈浪葡、趋势有充分的掌握锋,这最重要的三点陈立哲都不具备齿,他唯一能做的别技戮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠢枚,相信身边的工作伙伴丰,组成一个高效率的团队侯触典,去解决各种问题炉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翁锭闷,首先做的是内部调整冠。通过不断累积分析过去几年市场的动态宦,了解在什么时期使用什么样的手段两,反省问题所在爽抹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乱。面对三疲湍、四季度各项费用的下滑梯盟贤,倾听团队的建议恫、做出准确的决策玻骆百、将优势资源注入到最需要的地方输。最后将宝贵的经验分享给所有人俗群,把力量从点扩散到面谅貌钠,从四个大区半,再到全国催。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挥锨,我只是把预算搔垛犁、时间等安排在它本身应该发生的场合碎彻铺。”陈立哲表示赦圈:“我不是在讲官话祈抵,只是借着这个机会感谢大家奈。”陈立哲相信绿炮范,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的步罕。   内部调整告一段落醒湿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乓泥,一下跳到80-100万磕,面向的客户是完全不一样的公。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炭椒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心介,还怎么介绍产品彭税勿?这肯定是不行的暇巢介。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门步篓荒,“与高端客户接触碘囱,销售不能觉得自己比客户矮一截鲍俺小,与客户要做朋友徽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塑糜焕。现在培训课已经开展了实战模拟环节腹牌,我们在资金有限的情况下做到了更好赎。”   全新的管理阶层戏技稳,有限的预算剂爬,面对重重困境尘挛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摄,8-11月均超额完成销售目标牛辉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娥,最紧张的时间颅。“我有我自己的节奏胯,我给自己两年的时间籍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争榔霜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僧盖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猛啦呵,经历了两次产品的重大变动贯沦,但在他眼里这是最引以为傲的嗜潭浇,因为这些变动板歧、变革都是从使用者的角度出发先龚蹦,也就是我们常说的“以人为本副。”   对于沃尔沃来讲捐椭,最擅长的领域是安全漆矩告,作为三点式安全带的发明者备漠及,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篙锯换。但陈立哲表示嘛锈贩,以整车品质来讲归吠塘,沃尔沃也和ABB并肩屏,例如在底盘研发能力上日,沃尔沃使用的底盘研发模拟器台悸讳,全世界目前只有三家在使用芦,另外两家分别是法拉利与保时捷似。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑起,陈立哲也谈到破:“沃尔沃其实也做过6缸痹、8缸发动机火,还有享誉世界的5缸发动机缮汤。沃尔沃并不是做不到齿,而是我们可以用更低油耗嘿袖撬、更低尾气排放的发动机达到更高水平篮。这也是全球各国政府的法规要求搭掏囤,是大趋势翘慨度。陈立哲说“这些信息釜,只是没有在行销上进行传播罢了庭酣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斯盗提,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钩手啡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈瞧骸,改变了“国产”的概念奥哩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苛省。陈立哲表态道眯币:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料反,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堂蕉称。沃尔沃立志从中国出发示抛,以人为本的信念永远不改扑疲,值得消费者验证与了解惺什赔。”   “沃尔沃就像iphone一样凌,它改变了人们的使用习惯碌标粉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揩财:S90有三个界面同时提供信息涤,分层级的来处理车辆信息完。这一点很重要滔牛稀,体现了沃尔沃以人为本的精神蹋碘般。在设计方面褐嘘澄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲤盘无。用沃尔沃的品牌精神尝莽勺,再加上瑞典的风格管酿,直接与德系品牌产生差异化孰兴。如果从地域来看第,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡平。   沃尔沃曾立过两个誓言蹿修客:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僵迪充,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稍,沃尔沃全额赔偿刃祁阑。在陈立哲看来叹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泼句。   陈立哲对我们讲道侥拔笛:“在欧美袭,当太太怀孕的时候炮能,男人会考虑买沃尔沃伎灵戮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据口,中国作为沃尔沃最大单一市巢稀,11月共销售9,076辆新车头,同比增长12.8%;1-11月期间拿绦配,在华累计销量已达80,759辆崎,接近去年全年表现期纹。就目前的情况来看内,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高分讣。   在经历过低谷期的沃尔沃狗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屯,这无疑是对陈立哲工作的肯定莎,同时也是明年的压力番猾。毕竟“十万辆”这个坎然界,沃尔沃早就有迈过去的能力苇施年。   2017年纳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慷,届时庭啊少,S90 T4托阜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纪偏。对于陈立哲来讲脚齿该,最为重要的是三座版S90屋墓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的且伺孝,是全世界汽车厂商舵家删,在中国制造的单价最高的车辆说沥贸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洽沛,“三座版S90可以达到世界各项指标姐承,这款产品有能力改变历史矫漠。只在中国生产秃浓,以中国为核心的思维伍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哼霉。”与此同时欧貌,全新XC60也将在2017年第四季度发布柒宫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诽阮侥,所贡献的利润更是远超世界平均水平抠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饺含疮。“知道我坐这个位子的时候腐,很多人会紧张甚至惊慌谐,他们会很直接的问我琅拭,你行吗哺钒?台湾市场那么行嫫搿,你行吗塘?”陈立哲笑了一下说道杉:“每逢这个时候告,我都乐意告诉怀疑我的人竿,我将在最短的时间内做什么畴固。”   两年的时间转眼而逝锨删,陈立哲手中的“牌”越完善物骡洗,与主流对手正面竞争的胜算便越大腾棱胯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沁,未来还有什么是可以阻挡他的呢雄门?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆零磁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醒连辈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乔删。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宫怠捐。为了满足消费者需求靖池需,推出一系列活动迎合消费者喜好撩楷闭。 上汽集团副总裁幻逞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缆法佬,得益于荣威与名爵的共同发力频,上汽乘用车共销售27.5万辆裙舵,远超去年全年的17万辆考肃夏。取得如此大的成就主要归结于以下几点潮惯:新车的不断推出刀斑、以人为本的理念及高性价比逗篮。    上汽集团副总裁孙扫艘、上汽乘用车总经理王晓秋痹危罐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访平屏糜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扫糙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解健,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣仓超,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕逆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔射。同时诵洁棺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栖琶瓣:个性而不小众诡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颊萍,通过对消费者的沟通与研究囊奈奠,已推出很多新车型姓江倦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剂涕懦。王晓秋还指出蹿宪,名爵现在的路线是个性而不小众瘸,这就是上汽集团未来的发展方向花且昂,上汽集团希望新的产品有个性改幸,且能让大部分消费者接受兼。    据悉套兑,自荣威RX5上市以来匆捕萎,名爵锐腾也迎来了中期改款狠攘霜,同时新车名爵ZS腔蝗、荣威I6也蓄势待发操。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霞四。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忌淬,上汽集团也很清楚自己的客户群体焊的东。王晓秋指出凰盟瘸,新车型针对不同的受众群体长愧来,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的千。拿具体车型举例狙,荣威RX5更偏稳重刻膘,新锐腾则是一款属于年轻人的车是捞,新锐腾外形活泼舱割,同时考虑到消费者的需求缔授,我们对内饰也进行了升级弦,并增加了10-12万的手动版毒菱,使新产品没有短板狈绊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辈,王晓秋表示茬棘炼,“从荣威550开始喘摧霜,上汽新产品从设计到销售跑,最后还是根据消费者需求来决定袜醒。”    据介绍故羡巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户臂。为了满足消费者需求烈俄,新车不止在性能和价格上做了调整嗣蛙惫,还推出一系列活动迎合消费者喜好楔蟹尺。例如瑟迁,基于年轻人喜欢足球运动卡妙豪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啸,也已纳入上汽集团新品类羡羌,预计明年新车65%会配备此技术龋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跨笔宠,“上汽集团一定要明白用户需要什么疤,为什么要买我们的产品稠,带着这个问题酬,我们才能真正去理解用户端染,落实用户需求艇奋倪,使我们的产品极致无短板蓄绩,产品自然会大销埔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚊匠,竞争也日益激烈狼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒜搭。王晓秋介绍拣弥妙,名爵的价格基本与同级车持平履擎,但性能更具优势芦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示两剧娟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脊,就像提到的让渡空间嗣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苦誓坛,从而应对市场竞争环境搂檄。”    产品有了好的性价比和客户认知度狈杀涝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钒返洼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家权。名爵经销店到现在也有280家左右妨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肮炒操,其实道理很简单表先,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琴,且不断呈现上升趋势秘,他们认为自主品牌的春天来了”孰,王晓秋表示私。    在被问及上汽集团未来发展方向时港粮,王晓秋坦言结剂晴,“首先团队要把理解客户需求祭陀陀、用心为客户造车变成一种自觉行动辫脚徘,进而形成一种行为规范唇骑湿。其次应时刻保持警惕几剿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好促。只有这样蔫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寄辟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐泪莎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脊。这些修改背后有哪些考量和博弈褐唬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挟列吹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啡脐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筹桅?   答涵筒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高免闪郊。一共收集了9246条建议拣,其中表态性意见7736条辫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隧,占16.3%莲钒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挖顺、网约车驾驶员资质及管理认、出租汽车数量调控三个方面搁。从数据来看蛋,不少人对“京人京车”表示理解俊盎,赞同的达到70%多吕坪波,质疑的只有12%棘。我们根据建议修改了125处涤愧,不断扩大合规车辆的范围便,让更多人参与“分享经济”录扦旦。    “从北京实际出发胳帘钠,兼顾多方利益”   问竭袖痪: 为什么要求“京人京牌”慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茸默轮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说画乓拇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多解、交通拥堵锣避鳞、环境问题等“城市病”辨烤阑。在这个前提下臀鲍珐,北京任何一项政策都不能“任性”米讨困,要从北京实际出发忙,兼顾多方利益建虽惭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆联,地铁最高日客运量超过1200万人次袭,公共电汽车日均客运量1063万人次勿禄,小汽车每车年行驶里程15000公里括氖础,交通压力与日俱增傻。但在我们的努力下间炊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柬史师,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耿锑。    总体来说椭思,北京坚持公交优先的战略令痹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眯琶下,对其进行总量控制在所难免能。目前北京市绿色出行(公交靠惨肋、地铁耻波、自行车凄完、步行)占到71%行骄,小汽车出行占25%胖幕并,出租车占4%豪偿,其中包括比例不高的网约车出行糯晤。北京出租车改革的总基调是喊甫钒:巡游车改革斤签、网约车规范铃、融合发展相、错位经营玲、多层次服务胳涉界。我们力争进一步提高绿色出行比例荆删谈,为首都可持续发展提供足够交通承载力搭壤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问平箔遂: 政策出台之后缆泥,预计将有大量不合规车辆面临退出岸慷沪,政府有什么监管手段确保政策落实到位碎?   答靶杜嗽: 政策出台前松俱,我们和专家锻喀、司机杉腥、乘客巴倦梗、网约车平台进行了多次沟通插嗽,决定设立5个月的过渡期俺。一是给合规平台臂、车辆郎副叮、人员办理手续;二是清理不合规车辆淋、人员等本聊。    从服务乘客的角度蒋漓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匙奴棺。另外连撂倪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展安嫂话,因此提出过渡期的柔性考量犬我。过渡期之后割寿嫂,平台要加强行业自律沦旱且,我们也要建立打击非法运营的长效机制却仁斥,严厉打击非法运营孔、克隆车和价格违法行为彼魏,能够更好服务乘客副蟹、保障安全琴吭爱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问素浮: 面对新的经济形态盖共,如何创新管理手段景?   答庆: 出租车发展中没有对立关系煞。网约车以网络预约井猎抢、快捷方便等特点剐,满足了一批乘客的出行需求宛兼焚。单从评价司机服务质量的机制看槐分,就值得巡游车学习绅房:如何与派单挂钩篮,实时评价簧挛粗。但网约车也有局限性瓢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叛慨须。    巡游车与网约车各有发展历史和优势担,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畔请膘。你有技术优势姥洁,他有线下服务优势跑,为什么不一起干呢闹剐佃?    管理部门也在转变思路舜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莆。通过推动巡游车改革及网约车规范梦皖,构建多样化服务体系忿郴,提升出租汽车服务质量首。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆覆,在京注册用户已达218万人告唤涛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忙捆顶,提供差别化服务茶犊欺。    “解决出行问题要标本兼治”   问嵌氦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么履脆?   答双: 群众出行问题的解决狄剿慈,需要放在城市综合交通体系中挠,多措并举修财、标本兼治每分。一方面茄群,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饲,需要加快构建安全摹殴、便捷揽、高效怕唱、绿色案、经济的现代化综合交通运输体系盘称。到2020年驰杜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓢继。    交通设施根本是为人口服务痹篮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雀祷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泵铃摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉词同:李芳" "   杨美虹透露洗锰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伯,大东工厂扩建项目也投产在即好拟瘟,这些举措都将助力当地经济转型升级去窘锈。    在杨美虹看来黄督霓,借助主机厂优势殴剩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裙,配合外交部到德国进行推介陕冉拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栓勿胸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狮浅节,从而推动产业升级群号剑。”杨美虹说亨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雹倪霖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郡逃。最新数据显示浑慰,2016年1-11月默,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勃瞳霸,同比增长11.2%航蔑,前11个月的累计销量鞋分杆,已经超过了去年全年官。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谢吕性。12月13日奸勾玛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虎马。活动期间辞鸡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疵誊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣蛹纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辟、环境和社会贡献等方面取得的成绩斡粟。杨美虹向记者透露护桑肺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩落鞠订。    “在‘可持续发展’战略的指导下锌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则艇。”杨美虹说脑。    第一螺结蚊,实效为先攻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唾回,“我们不做虚的玫,我们也不做口号式的次外取,我们一定要解决具体的社会问题泵巍。”杨美虹直言搏桨,比如BMW儿童交通安全训练营壬吩皑,它是为了解决儿童交通安全问题和惜雌。    第二斜背玲,长期坚持杜考烷。宝马儿童交通安全训练营狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅办,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年微。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营其,今年是第一年做喘,未来会持续尸垃钱、扎实的往下推进寥。    第三鹊,全员参与堡掠。宝马做企业社会责任时尸封傲,会邀请车主辰辰、经销商珐城、投资人以及宝马员工夏,一起参与进来慈。比如宝马爱心基金锚势,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趁貌,提供指导;另外蔷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拼,定期组织各种各样的活动箔黄败。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略水陛念,将可持续发展贯穿全价值链囱丹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罕融。”杨美虹表示茎磁弓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点景,主推工业旅游概念发。    据杨美虹介绍呛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吻目,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挡乃氛,助力中国制造业迈向高端磊梅,并促进东北老工业基地全面振兴沫颗烧。    数据显示挪村抨,截至2015年底楷室,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吐柬,当年纳税额超130亿元人民币趟。同时强峦逞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会份糕,就业岗位较上一年增长了8.6%烤思。杨美虹透露耪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限尘,大东工厂扩建项目也投产在即苹焊虱,这些举措都将助力当地经济转型升级惦烦仕。    另外浪亲,在杨美虹看来榷窍,借助主机厂优势步懂杯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巨,配合外交部到德国进行推介培铅琶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂辨慧,从而推动产业升级共。”杨美虹说跑驼充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恢乱?关键是我们的差距是什么婚浚,下一步最大的点就是要提升品质却姑陋,当然还要控制成本娶。然后税骚刮,就是我们的正向研发和平台战略摩兽始。最后茎,可以大大提高效率艘臀风,如订货的时间是可以压缩的枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹿垦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膝察。    徐长明说骄淘拇,怎么理解工业4.0蹈钩屯?这个概念是德国发明的且队,现在在国内比在德国还要热拜弦。最近避糖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旁掀,我理解它的工业4.0的本质东,就是怎么保持德国制造业的竞争力阶。在国际上斥九棘,德国面临两个挑战惹泰:互联网大数据和云计算美觅。现在叮恕,德国整个国家都在讨论咐伴旁,怎么能够“不被互联网+”宏蝗遁,而是“制造业+互联网”沧典,这是他们重点考虑的问题炒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醛闭夏、宝马哥裁匆、大众夯。在德国棚糕,汽车的需求是非常个性化的潭,在这样一个背景下匆衫,它要维持竞争力邦冀相,推出了4.0的概念掀笨石,核心就是智能制造塑衡然。他们主要的目标有四个方面说:提升品质虎胎、提升生产力隆冬哺、提升柔性化彪陕、压缩产业廉,总的核心是提升竞争力弄牢箔。    徐长明分析椽淑,本土品牌下一步怎么做俊?关键是我们的差距是什么衰,下一步最大的点就是要提升品质配蓉瓶,当然还要控制成本卫肝片。具体要怎么做骚趁?也有几点电瑞感:第一问搁赊,想办法提质控本偷拷。提升品质碗堵,消费者理解有三个蒙岁:可靠性通零、感观品质烂欧秸、性能垃。第一个维度挤飘:可靠性是必须的靖,现在光有第一个维度已经不够了蔼闭,必须要加上第二个维度霸:感观品质丰性,看起来要漂亮魄链。在此基础上又发展一步谅协,就是性能的提升歇染跺。最近市场上卖的好的自主品牌髓偶,大概有12款车塘,年销量超过10万台猫口,这些标杆产品疥镐讹,性能上也不错刀。因此脚魏,自主品牌下一步还是要想办法宏屋节,把这些提上去吴澎,缩小跟合资品牌的差距炮缕虾。    这几个方面的提升滦飞,意味着成本也要提升垒簿,怎么能够控制成本泵卷?第二方面的话题鳖,就是我们的正向研发和平台战略偏茫车。之前练奸,我们很多品牌都是“逆向研发”稻沥筷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碴薯屠,拿过来拆解做测试寞,最后组装起来拉达哗。这个模式下笺砂,成本可能是略微低的类,但品质修杭、性能有很难保持赁缴。现在必须要正向研究庙镐,从消费者需求出发裸窝蝗,形成一个目标埃缎屏,对目标做分析牟,只有正向设计健哺灵,既能提升品质性能精,又能控制成本桂款仟,像长城携恫孪、吉利等等本妮慈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耍孩返。    平台战略懒,在更大程度上控制成本勤。他说兽,我们的开发抠,现在是一款一款开发的唤,零部件的通用性相对比较兴饧场,最近一两年来袄怜垃,已经有两三个企业开始走平台化战略搐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捻扒、SUV和MPV酥颧既。这种情况下粮美剐,零部件的通用性非彻げ担好霓潦喝,同样是50万辆的产量刮聊,对零部件供应商的供应量更大掳屯,就能有效地降低成本怀豌禄。    徐长明强调结哺峰,对于工业4.0的精神本质还是要学的全,品质的提升是德国工业4.0首要的目标库季咀,它做了那么多的智能机器人蹋,智能机器人都是带摄像头的尉贝沥,在实施过程中的质量随时能够监测疮,然后反映到云端璃,再反馈回来随时可以改进芬褂。现在多蓟,企业员工的工资水平越来越高姆沉,汽车厂家很多在加班加点乾事,我们要高度自动化武,这些课要补寞,应该有大量的机器人替代人工溅。如果这么做了氰盯,可以大大提高效率帝党,如订货的时间是可以压缩的贡令。比如惭扣暮,国内一家自主品牌曹,从经销商下订单啡,到提供汽车产品最开始是40天屋酮,后来缩短到30天阜,现在可以压缩到22天当等,跟世界先进水平比还有一些差距乾。这也是德国4.0里的核心内容辽显俯。我们不一定用他们这个办法蒜琶,但精神实质是要学的枯呵盯。    他说遍箩,柔性化的生产也重要混酚核,但没有前面三个那么重要冷头。在4.0背景下厦匹岛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懊瞧皋,而是学它的精神实质菊相。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴汾虏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多污繁萍。更为重要的是霞,放眼全球嘲叭孪,驱动这些变化的地方就是中国舒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷即箍恫。    12月11日金孤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎衬荆虹桥落幕稼。经过36小时的激烈角逐篡俄布,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出襄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缸几,今后的五到十年棱陵,汽车市场将发生前所未有的变化琴祈肥。未来商稍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杆。可以说卉,未来五到十年汽车市场所发生的变化伞幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆苦。更为重要的是嫡辖迫,放眼全球脱,驱动这些变化的地方就是中国辜底型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拐,作为企业外,捷豹路虎非衬着撬纾看重年轻人的培养饥味。在全球苹,捷豹路虎共有2500名管理培训生拒。过去三年复讹坦,我们在中国也培养了30多位管培生芬咕。此外凹汕仿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家守募,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啊团。    在赛后的媒体分享会上烫醇颓,两位获奖学生代表分享了各自想法随靠骸,及在比赛中的收获揪北含。同时吼,睿侨森虏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眠婪。   问屡苏妮:捷豹路虎为本次活动提供了导师城鲁,请问这些导师来自哪里地人?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厘蹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疵?请学生们简单介绍一下自己的作品冗,获胜的原因是什么夸茫?   睿侨森哀卉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叼。一位是捷豹路虎内部导师剧裳帅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酮涟,包括对行业发展的认知僵痪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霸氨虎、视角和指导魄林。这两位导师全程和学生团队合作械辨,提供专业意见穷,帮助他们取得最好的成绩埔。   潘孟涛贯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汞蛋,包括今天的学生茄缔,将来都有机会进入到我们工程团队模诧诬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额事,可以来到捷豹路虎学习和发展退荡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛊绘,再加上扎实的专业和技能嫁钙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会般挠。   睿侨森衅: 作为公司的管理者为,我们非郴研偾常看重实习生瓮,我自己也会手把手教给他们工作的经验具。不管是本科在校生还是毕业生忙,都能给我们带来新鲜的血液沧技捶、新鲜的想法缴。    同济大学袁旭日酷:首先课,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涎活控,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亭藩。    我们都来自同济大学汽车学院司挤丹,团队成员有两个来自汽车工程方向猜、一个汽车营销方向侨硼、一个汽车设计方向瘫盾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扣,围绕“以人为本”仇溪效,挑战的是都市环境里的出行压力贤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师几豹、设计师也有很多共鸣炒譬,通过一系列调整肉,最后有了这样一个以人为本酚、体验为先的方案遂。我觉得伪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因危砰涧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浩:目前湘叮诞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烧?   潘孟涛高抖: 我们会对人才数量进行评估和拟定良饶捣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抄竟。随着经销商网络的增加苫锑哆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庭娃森,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烫伟,从而满足未来消费者的要求疲边搪。这些内容息息相关爱妻,并且不仅是着眼于眼下别,更是放眼未来墙。比如秘,针对刚刚提到的电动汽车战略培,就要确保未来有足够的专业工程师储备舅故宿,因此扁,我们时刻准备着菩挟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貌。   问撬:在创新领域橡,包括未来汽车科技领域惊氮汕,捷豹路虎有怎样的系统部署烦?   睿侨森曹块: 首先串,作为一个公司吹锋辉,我们在研发领域有诸多投入惕蹦京,而且很多的投入都非常具有前瞻性刮骡推。比如说菠屠涡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验监拍弓。    其次井凰,我们想要通过产品和服务垃溪,把先进技术带给我们的消费者杜皮,因此我们的工程团队嚷碱、研发团队必须时刻关注消费者需求掸炕底,做到一切产出符合相关性将巴誊、可实践性原则帛。此外瞳驼歧,我们每年投入约350亿人民币税穆,用于车辆技术的研发和投产媳宋。    我们还于今年7月宣布德:在未来四年吝劳囤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痛惦虎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扒邓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术味抖,并在未来应用到车辆技术当中腹。    今年早些时候干笔蔫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艾,通过应用软件及按需服务的开发与提供环含,解决消费者在出行中遇到的难题犯。    与此同时徊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器愁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资零倘、办公空间碗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臀。   问蹋办:请具体介绍一下InMotion拴雇。对于整个汽车市场的趋势电咸,比如电动汽车技术朴醒末,捷豹路虎是否有着自己的见解硼衅?   睿侨森唤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顾羡。我们希望将来可以将它推广到美国匆、欧洲以及我们非常关注的中国市场谩哩辉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部短,由研发团队进行分析徒讼呛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矢褪,我们也会分享给总部少憨。    关于电动汽车技术讹妨莫,在洛杉矶车展前夕娶配幂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纶叭涡。中国是目前最大的电动车市成场,并且有引领行业变化的趋势歉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橡惠慌,确保第一时间响应本土市场的需求掇镁景。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊唉犊,并于2018年正式上市脑蜜限,希望大家多多关注餐伪牡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问办酱:关于未来互联网汽车猩,捷豹路虎有哪些基本的认识献甲麓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求借?   睿侨森臣: 目前聪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骋皑貌,它的发展甚至可以打破现有的佛、传统的汽车开发逻辑与循环罕擒蹲。    针对这个话题惨汇,我有两点和大家分享驳:第一点降,未来所有的车辆都将实现互联网化径孩晴,现在能够透露的是徒沙汞,接下来我们全新推出的产品笔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔡释,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饯。比如说题咳坊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稀寇钱,使用他们的UI界面和地图水档。类似这样的合作古辱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掏捷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑体儒:李芳" "   汽车网讯 12月15日漏,由中国汽车技术研究中心飘到啸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开该梳缓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开补仁廓,从“市场化发展现状”唬瀑氢、“应用模式创新”霉得、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流含卉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台樊科铣,为产业发展建言献策建、助力提升锻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腊耐舜: 第一莆细,背景沮。    去年发布的《中国制造2025》江拍,新能源汽车是重大发展领域之一适杏没,是其他技术应用载体琳容,而且是先导性产业侮赂祈。它的进展情况决定了中国制造2025荆峭肪、强国战略实施的程度计如,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潍糙疥,从而能够聚焦变革色、明晰路径酮、凝聚共识即辰、引导相关资源集聚推广产业创新兄骄捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恐楔轻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一成,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唯饺。总体报告是按照1+7的结构感。1是总的价亩,7是包括4个车辆整车技术袱嗅,3个分项技术伐。    第二喜速袍,国内外总体技术分析田痛蜡。    近年来屋仆,从国际汽车产业来说搐媒,低碳化舷桂、信息化太乃、智能化是一个总的大趋势啡。欧洲嫩、美国容唉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淋嗽,重点企业的产品战略也充分体现了三化姓滑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组老氰嫉。我国汽车产业特别是近二十年的发展搂,取得的进步大家有目共睹肆效内。首先惶寥,产业规模世界第一夯灸鸿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妇敬,包括品牌市场的影响力有目共睹钮,特别是新能源汽车坷,包括技术犀、市场舰凡、新的智能网联汽车技术双喀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箩,智能网联汽车发展是非诚危好的优势条件罕袖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讨号色,包括动力电池穗熄、变速器赋。国内自动变速器原先是空白梯分鸵,近年来无论是CVT雌、IT取缮、DCT都有自主的技术和产品绿释辽,而且应用在逐步扩大擞锰份。    虽说取得巨大的进步粪勿鸡,但与国际先进水平差距明显台:    首先踞撵,发展能力上的差距拾污速。投入强度远远低于国外笔滔,全产业投入估算1千亿磐,相当于通用嘉萎孝、大众诫火、丰田大集团一个公司的投入胜惦。    其次胚,研发积累抬茅。包括流程积累贺谢娩、数据积累广世县、技术积累叛陕、标准积累摔酵,这些积累偏弱菠虫解。    另外痢露汝,从整个产业创新体系上来说鸡暑戎,差异比较明显的荣亮,特别是协同方面公梆。单个企业弱价什,整体的协同效果很低难虎烦,意识也比较低傲灌。在发达国家当视庭,单个企业强嗓都沃,整个国家的协同体系效率比较高阜。    基础不牢地动山医,我国汽车产业的材料旱蒲、工艺基础跟国外相比也差距明显乖。汽车产业霞泊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大九。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啼,要求有创新的思路和创新的模式书搽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烈栋。    第三扛,一些关键的里程碑乳乳诞。    重点是总目标堤,总目标是基于很多现有的环境设定的疽瓷途,也基于七个路线图进行测算徐。反过来说白棺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畦扩焚,就能够实现保障几个方面总目标的实现吼朔:    1课蹿桨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值每剐。如果技术路线图能够得到实现椒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仓,之后往下走戳变度,这对产业来说淬叭萍,甚至对国家来说是非常重要的尸嘉汗。    2春、希望在2030年左右操匡,汽车产业的电动化转型基本完成返号,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钩。智能网联汽车市场有一定的占有率砰平,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浩碳冲。    3苯绕、建立有竞争力的自主创新体系攫磨氖。    节能汽车在2020挪、2025磷苫琼、2030三个阶段提出典型的指标筒酒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莲,5升剃霸绩、4升垒解痪、3.2升煤挟额。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邓彤,2025年15%鞠籍酗,2030年40%以上颠解寇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术囤尼糠、自动巡航赁拿簇、车道保持应用已经很高胎盖竣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睹恒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甫幂,经过技术路线测算实现总的目标凶倘钎。从路径识别上来说锈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口很鼓同,以能源动力系统优化升级转型作为重点吧伪,以智能化水平提升作为主线钾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑另些,全面推进企业产业发展竟酷脊。    第四凛曹,分技术路线图的基本结论衔。    1揣嘶文、节能汽车番期。总体上有很大的共同点床祁瞥,重点在混合动力技术怕盟啪、内燃机技术栓粮、其他驱动技术媳菲。混合动力是技能的主流技术帆灰,当然轻量化也是另外一个凤谋剔,但是轻量化有专项的分析躲洗,在这里没有强化撤。    乘用车总体执行轻量化贸靶暇、小型化扦、混合动力罚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失策嚼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肥慷啃。    混合电力是一个主要的技术碎五肮,达到5升棋套,4升醋、3.2升的目标煌,混合动力是主流觅,其他是共性的酪督太,轻量化舰娄睹、摩擦等哩。    商用车混合动力应用时间稍晚艾窘全,重要度低于乘用车茫牌挎。    2绷、纯电动与插电式混合动力汽车歇抗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失使睬忱,加强轻量化成为趋势帮传虎。轻量化对电动车更加重要谐瓦。对于插电式非常重要的韭姜沧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辣貉送,驱动烧骋、点击蕊巫催、控制陪肥、充电徐物嗅、混合动力发动机恋懒酸,高效耦合发动器敖寥。动力电池本身有专题季绷测,在这里没有过分强调晃。    这两种车提出了总体的发展纲要地赡哇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的南稍扦,甚至可以忽略不计脊卜。    从四个层面梳理了技术需求腔,提出了一些优先的行动项崔肺,面向纯电和插电赣晴,国家科技技术支持十五年了淀墩,下一步除了电池列为专项之外锈七辑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疯炊。    另外纯随,聚焦关键零部件绒、基础突破和可再生能源臂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匣从,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰伍恋。    3手梗、燃料电池汽车甸腿冗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孙荤窟。从中国汽车产业来说糯晤,现在重视程度不够囱凉亨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肉驹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究领。希望四部委提交国务院进行发布和实施匠刹。    在研究过程中貉桂汤,大家对燃料电池认识分歧比较大焙疥,或者没有共识卫,这里特意保留一个燃料电池发展目标汾尘,跟发布不一样寐连豁。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧,我们是1万;2025年是10万梗,发布时是5万;2030年是百万仟冯秸,发布时是10万酱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勘磁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芹虹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临、耐久性拈苦、成本歇、氢安全豆韶汹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闻。当然磁儡珊,全技术链的技术攻关需要做骆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躺窝。前期小功率燃料电池杯狮,中期是平衡的燃料电池渐垦且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寡葡嫂,到最后全功率的燃料电池磨。当然县,电电混合是最主要的善婪型,最后电池小容量的技术路线休阜,但燃料电池的功率更大一点贝橙钳。在这四个层面进行了技术创新梳理戊蔷略,燃料电池要解决的东西很多筏陕,包括材料稳录聊、膜娃啥、电机徒、燃料电池募吡涛瑁块堆膜味、系统技术革、整车技术瘁钵跨。燃料电池也是下一步国家科技房惹驴、资金支持的重点教谓汰。    4舜铂、智能网联汽车肆菲,这是新兴的技术发展趋势厂。其重要性与新能源汽车同等重要瓦残酵,有部分专家认为更重要稍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大身日摹,技术和应用的优势汕,也是机遇对挡饱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梯孔,涉及到国家信息管理祁。对核心自主提出了很明确的要求摄鄙,即两横三纵必兢化。    车辆技术上更多的是决策悲持、执行跨协缆。信息技术客,信息安全烦摧,地图技术也是非常重要的亲。两纵棘,一个是车载的讼替古,一个是基础设施翔萌募。智能网联一定是循序的瞳恼拱,智能网联技术最容易得到大规模的应用骆恕来。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艾。这两个路径总体上循序得到应用歉,从商务车来说刊,更容易形成醚皇汝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筛。    从四个层面聚焦一些技术需求耸蔬。跟燃料电池一样甫,需要解决的问题更多一点委瞬。从感知决策执行的篙掠匹,特别在决策阶段说剃挖,差距是比较大的店,感知当然也有差距攻橙梁。在信息层面阿榷驾,大数据父洞、云平台谓,相对来说中国有比较好的基础和优势身习枪。    作为一个前提洁催,对标准法规先决性迹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椭砂。制造技术不细介绍了膘靡,还是聚焦在新材料的运用米块陋,以及新技术对制造技术带来的变化叹,聚焦方面进行了说明酬冕。    动力电池忿,分三个目标么,目标上有比较大的讨论和争议尾脓,比如说新阶段提出了350圃氓、400来喀灭、500的质量要求峭揉苍,争议非常大洞袭词,重点几个层面粱乐:    优化现有的代表电池技术围缅,提升技术水平骂,特别耐久性缴楔踩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挝。国外的装备很难形成有竞争力的差别呵士翱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淋厂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系床烩限。现有应用以企业为主体来做签钙。当然悄哭,也会关注动力电池的回收利用技术裙诽廉。    最后榔席迪,轻量化茅啦享。简单来说哇师,前期聚焦材料技术稻贩、设备技术喜失暴、制造技术降、回收技术糜遣碾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺份唱擂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化残,比如说传统的四大工艺的变化的蜜烤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宝羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墩、供应链卧侵苟、资金温哩、汽车等方面的诸多质疑尉。期间,明确表示不会放弃造车铜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疙梗坞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涣沧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郝肩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氏负丝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郊、互联网及云靶唯、内容讹、体育,还有三个端口类的,手机列据、电视磕贡啪、汽车哇告丢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挎栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巨锤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿八。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸿绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三曝口。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泞到陡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掏腾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奖。总归累计亏损36.33亿元狮缎僚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就返卤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炼类评。第一部分就是投资人的钱临梢渐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夕褐锈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呈澄兰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僵锣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疤察将。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渐脊、体育43亿刊笆、手机50亿,房地产64亿叔糯藉、内容108亿微、互联网金融151个亿钵、电视187个亿纶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金起。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淀全。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的共臼徘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败品毁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的办请瞬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藤赤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准习每煞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怂倒骆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琼灸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眉曹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讽籍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伶。很可惜,你们蒙眼狂奔屁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夸汾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓜丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋梢:李芳" "   12月10日墨玻凤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛾督:一条是政府主导跋唉杀、政府补贴的方式届藕傻,这是当前的主流限。一条是消费导向骋,依托市场的内生成长道路我。”他表示遁辱,(电动车产业)进入者中垒,大多数最终可能会被淘汰赁,但是不能不给他们机会帮。国家已经开始放宽市场准入钩艇,此时态,应该在两个方面把握好政策县损害:1娘殴烧、应当欢迎新的进入者诗喝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焙崔僻,让投资者自主决策耗痉环,自担风险逼譬健。2悼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缔凄平,严格市场监管加缆片,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姐娠避,目的是建立好的产业生态苹。电动车产业化伦荆寥,最终必须依托市场来完成捻苹,因此酱肖,政府的政策必须产生长期预期米。推进政策应当借力市沉鸸!,发掘市场的潜力胶玩惺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沪点贿。政府政策不干预技术路线闯,政策的实施不是导向对政策的依赖舵,而是政府作用的适时发挥淘汐挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷侯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缆苹理,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卉标没,戴姆勒有望在今年成为全球最大泞糖潮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熔曝啃,这一目标比原计划提前四年实现寂泊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弟潜:“戴姆勒今年即将实现这一目标履,比预期时间(2020年)提前四年滔。”   据悉革疥食,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窘,当时受到与会者的哄笑洞。然而嘘愧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近文藩,领先劲敌奥迪和宝马溅勃。(实习编译够嘲填:刘欢 审稿划干:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂嚏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榷擅慰:韩大为 版权作品疏沉亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载咸,违者将被追究法律责任竣类咳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坍氰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漏丝。在提及新品牌“WEY”时帛,魏建军表示慰湾,“将夺取丰田和德国大众的用户”沛焊。   记者师:为什么把自己的姓氏作为品牌姆?   魏建军狈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膊渐。我对WEY很有自信说僵剿,就使用了自己的姓氓雀坊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌良帛,但在中国汽车行业我是第一个腊。   WEY之所以采用英语壤叭淮,是为了要瞄准成为全球品牌栖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乡洛迷。   记者痉庞耸:对于竞争对手有什么设想矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军如谐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场路卷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势额被,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌补革硼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准譬,在此基础上还要实现15-20万元的定价怜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奥刀。在性价比上WEY更具有优势舜杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搽:李芳 版权作品醛藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗陛瓦,严禁转载屡逛,违者将被追究法律责任嫌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呐,新能源汽车的发展也不会受阻陶凯篓。   根据工信部核准的数据烫,今年前三季度岁恼克,整个新能源车销售16万台斑氖惮,同比增长83%皑。其中溪驼愁,新能源客车已经占有40%以上的比例浪,达到了近半的水平挝,发展前景面临压力侩,但乘用车只有0.1%亨汞且。“我们涨十倍是1%确拧阜,涨100倍是10%喀伦寇,新能源车发展有巨大的前景和空间涩枪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潦犯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恒起,全国乘联会秘书长崔东树说僳啦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯身。根据国家制定的产业政策要求单浮,到2020年拔坛,乘用车百公里油耗要降到5升卑慕,这意味着五年内降38%的油耗褐嫌承。“基本上谁也实现不了钢,只能靠新能源车来推动瞄。而这种新能源车灿脱沉,插电混动可以降80%袄怀,纯电的可以降100%的油耗窜,这种情况下只能发展新能源车恼,这样新能源车乘用化堕,为什么我们一直定义为为生存而干百呢,你不干就要挨打碗。”崔东树说泻券。   另一方面版缅霜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展订界体,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捷丘堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肯贰,因此定价弹性很大菲狡。”中金公司的研究员李璇说剂沟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抹琅辜,为消费者提供很多选择穆乖。随着技术进步和更多电动车型的开发裴矾,新能源车的成本会不断下降霞,比如扯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乓赁灌。“中国的纯电动车型出来以后懦轨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多塑容,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胳,发现基本上17坡、18年以后的新能源车痪坝,达到8年10万公里以上曙,整个成本是比传统燃油车是要少的及删,甚至是少了20%到30%侵。”   电池是电动汽车发展的核心咎春,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本参秘宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抽递,电池成本还有很大的下降空间替拉。目前社赤,整个电池的产能供应相对过剩肯笛,国内电池企业达100多家儡。据统计航,目前整个电池的价格大概在2块多左右森停火。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炊川缎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脆仇。因此项软,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衅茨,这样才能达到标准颧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龄规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲郸:李芳" "   我们不认为绝对的销量貉毛琅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唤。衡量一个品牌成功还有其他的因素勺体,比如利润率琼安强,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊外棠。除此之外陆,品牌力耍集馆、品牌的知名度拇郡、美誉度嘲硕、影响力匡苏,也是决定品牌可持续发展的重要因素巫赁吃。宝马在创新精神上是首屈一指的刑,因为汽车行业正经历巨变举,在电动出行健剁、智能互联霖莫纷、无人驾驶等一系列发展方向上唾汹哗,宝马都打下了比较好的基础却吧。    临近年底阶苔,伴着层出不穷的新闻事件天琉,高档车市场竞争愈发激烈瞧儡炯,作为全球领先的品牌——宝马缸骆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目得穆。近日偿携,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士程赖镁,听到他开诚布公扇搁溯、推心置腹的看法亥冉降。   问沙:根据最新的销量数据稠糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泞癌。那么双旧,您怎么看销量具舒、利润下、与经销商合作伙伴的关系灸噬实? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智软粗睦: 每个竞争对手的情况不太一样谅笺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滔拆纫,所谓的增幅我们一般都讲同比穗,是跟去年的基础关系岸取肃。几个因素加一块儿菇,我们不认为绝对的销量么侩播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疯疲铺。对于宝马而言赖汗,今年前十个月醛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撅巍胺,同比增幅10.2%本拐兴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钾簇仟,同比增幅接近11%茎小奴。我们对这个数据还是非常满意的当艰,这也达到甚至超过了我们内部的目标局棠某。    除了销量本身的绝对量或者增幅错,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陇,比如利润率悔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铰水。除此之外窃,品牌力九、品牌的知名度丝、美誉度伤地迸、影响力贬,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡。宝马在创新精神上是首屈一指的蒙酗,因为汽车行业正经历巨变茶恫,在电动出行伎欢、智能互联经风土、无人驾驶等一系列发展方向上潘伍,我觉得宝马都打下了比较好的基础筏。总体来讲哆让,我们并不惧怕任何竞争关夯口,我们也欢迎竞争滔嫂喝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骑墙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醇。   问李:最近墒丰,关于奥迪的新闻比较火绒。   刘智币: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略携思斡。对于宝马品牌来讲辨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的额微石,双方的关系也非惩ⅲ好母。所以镐劳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辩漆,一个是宝马(中国)卑玫,一个是华晨宝马巧蔫,但是我们有一个整体式的营销团队氏炒,有统一的零售网络缴蔬,我们在总部有一个统一的管理团队娜抬瞧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑰鸡伴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圣挖袒。至于竞争对手我不是特别方便评价斜俊穗,不过至少释放了一个很好的信号犊扯喉,豪华车市场的前景依然很好慨廉匈。    问旧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窃慕揩?    刘智苏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扇杠匿。因为从经济的基本面来讲绦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膛、持续的发展态势摊。之前以出口钨另翁、基础设施建投资的经济拉动方式赶绒蟹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式社矮默。需求的增长其实就表明了对于车的需求矾,其中也包括对豪华车的需求潘拘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吃落,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猛吨容,这几个因素相加藤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扮罗。今年贸踞确,豪华车的“盘子”接近200万辆革,未来可能每年的增幅不会特别大磷枫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顶蔷。所以抚煎瞳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入齿,力争在市场表现上优于竞争对手编停。   问评:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叙等配,这一岗位和以前相比有哪些挑战呻酚宏?   刘智分: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佰讼精,因为我在宝马的八屑、九年时间链,换的工作岗位也挺多的管孟。换了新的工作以来浅片爽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锯苫靛,比如负责国产车的销售红诲愤,可能是比较短平快的迫,看的是一姆的、两年之内的事情商筛。在宝马中国总裁这个位置上窝戒涉,除了目前公司各个业务板块的运营蚊傲霓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爬纽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向色革,像无人驾驶贬来、智能互联讥、电动车蔑,包括数字化营销秋、品牌年轻化等等一系列的东西蹲矮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划席丧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袱撵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寒,力争在中国市场上打下一个非炒遥好的基础擅械。我相信宽贾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疮兔,宝马会拥有非常强大的竞争优势褥弛嘿。(中国经济网 记者馈凶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓乒拨:李芳" "   原标题沫:王永清玫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宏手,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逛筏。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓢浓埠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稼效。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吞咎。数据显示乓霖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惨戊,同比上年的446764辆下跌28.64%始。上个月斗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龟女辅。    因此戏,在车展期间接受记者采访时秆室,王永清表示兴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恐剩屯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隧吕缉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升型赎寞,但全年销量依然会同比下降20%左右握孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睬臣剃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快精隆撩,可能在布局上稍微有点滞后刹腹。现在对于雪佛兰来说超,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渭。    事实上谈卧,雪佛兰已经开始了提速布局排妊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓉铂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台及葡清。王永清表示上汕仑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伙,2016至2020年投放超过20款新车某扩独。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畴午,30%为SUV车型哥啊,并将加速引入包括1.0T敦缅、2.0T将诵毙、8AT耽唤徊、9AT毛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技维。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伙,未来SUV将成为主推车型残哦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韶饯,轴距2725mm巾鸵理,将与全球同步进入中国市场曹成。同样胁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相末浩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠仙。    值得一提的是撼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惶烂,拓宽产品线杰割鞘。RS车型将采用包括侧包围篇、运动尾翼泪酞蒜、双排气管斥、降低化运动悬架偶柯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捐,并加载多项ESS智能安全科技阔缺。    在品牌营销上假瘫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼如卤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销等。另外蓉泥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芬石辨,演绎雪佛兰“热爱嗓娃,梦想豪颊剿,行动授蔼,分享”的精神融咯。    “今后新车的利润越来越屑憬懊伞,主要利润来源于衍生服务燃漆、二手车置换等挎覆唯。相信雪佛兰将它的结构调好后劲烧,未来两年将会真正出成果汐。”施弘说案。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妮纺江,上汽通用的新能源战略也将全面提速拟路。车展当天氨被,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裙套念,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靠耸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统李喷漠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成却,发动机的最大功率为73千瓦闺镁,其中电动机负责驱动开温,汽油机负责发电膳华,它的综合百公里油耗是0.9L痪。从上汽通用发布的节奏看拢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剐醛祈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枷哆,王永清说徊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些促,产品还要丰富薯,才能满足这个法规的要求局害。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刊,到2020年之后比例更高谎萌。王永清表示母膘呢:“估计到2022年梢萄松,我们的电池技术会有很大突破瑞戎变,能量密度大幅度提升维,成本是大幅度下降距贯猩。这对纯电动的新能源车发展是好消息火撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏清:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萎毛拷、豪华”品牌——WEY笨绕乘,W01适肥绿、W02两款全新SUV首发亮相拌,售价区间将在15-20万元暑箩。对于新品牌的未来发展规划赣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擦乾镣:“WEY品牌明年将有3款车上市焊,到2018年还将推出2款左右的产品逆耸,以支撑起全新的销售网络体系秸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表默:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怒蒋胸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撤筛,8月份推出第二款SUV W02墙仇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒烽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淑肃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时母,魏建军详细介绍到抨燎衡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笨,配置上拥有最先进的安全技术门安、智能技术哎谁,也更加精致啥。此外在性能上两者也有很大差异努北洛,例如在NVH方面父瓦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上修,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枢号。   在经销渠道方面搏固驹,魏建军介绍说霞佃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顺希,没有想过招募新经销商陡晦邯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作论哭。”   对于新品牌的未来发展晃,魏建军信心十足乒委灰,他表示僻肠圣:“我从没想过这个品牌会失败茅隋,只有退路封死才能做好这件事弧料辣,自主企业只有没有后路才能把事情做好负磐惫。”此外爸合,魏建军坦言鲜衔凤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疥献,因为新品牌叫什么并不重要墙仿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮此杰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立抬举,将方向转到共享经济氯、互联网茧兢、自动驾驶方面新的技术怯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上短冀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遍瞄、生动的演讲桂颗,就城市交通汉糜两、自动驾驶和汽车互联等热点话题牛盎疗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吃无常,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缺驼。    徐大全说彭偏,博世始终认为拍堡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担禄婚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靛舍。    徐大全谈到翟吃,作为在汽车领域的老牌企业炯链品,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化插汰、多样化的发展态势和需求娥,博世已经有了自己的思考和方向骋。    他说勘卧,如今掏歧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赴莽顽,将方向转到共享经济辰诞喊、互联网协、自动驾驶方面新的技术倪沽党,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垒,面对新一轮汽车技术的变革让曙戏,无论是传统汽车端天炭、零部件企业深靡,还是互联网携冲、科技企业驰禾摄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虱酸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗅响:互联化锌、自动化和安全化形。我们预计醇鲁,到2021年抽犊钩,汽车将成为第三大互联移动实体咖笛豹,同时扮演人类的第三大生活空间风缅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缔康,来充分发挥互联驾驶的各种优势伞闯。    谈及自动化领域许巷,徐大全判断斤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桔黔葛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倦冒,通过持续创新驾驶员辅助系统剿霞,从辅助驾驶嘲刮粱、部分自动呈惶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悍幻,分阶段朝“零事故”愿景迈进崇笨。目前童撵乓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用构柯,到2020年左右牢秘丹,自动泊车功能将进行试点项目测试剃粱典。    说到自动泊车谴拜,徐大全特别谈到停车难的问题蹬。他说咕,停车难是在城市生活中的一大困扰腻。今年祭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寞吐。在八项智能泊车功能里堡极,“手机查询停车场位置并导航”聚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闭。其实现垮,在大型商场里淮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋光疽。根据一项市场调研显示私坝,2015年俊蹬抖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酵葡柬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力律貉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肯挛匹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恃竿价,在深入巩固原本的互联化赌暮、自动化和安全化“三化”战略基础上奋灵郸,博世今年也把两轮交通携干、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陀。    他介绍棺枪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼻挟晚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刹。未来十年拓酗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咀鼎。    在两轮交通方面诺,博世提供两轮驱动壤接、安全等各方面的解决方案歇蹬晨,涉及两轮电动车故、摩托车谩悉魏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讽。    最后停,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袭,满足这些变化的需求隆刷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷寸圃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袖,“双积分”法规伙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匙弗洁,连日来踏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚕,让观望中的车企备受煎熬康世辆。针对业内关注的焦点问题卞霓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹿呐汗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昆鞍蓉:不久前沦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壁,如何理解这两套方案盯涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)始、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咸,但又有独立性乱夯,各自的核心目标有所不同了。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺,进而确保国家能源安全彭。由于中国的石油对外依存度已超过60%封犁复,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提累羔材。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求申翻轿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辣孰,进而实现国家节能减排的长期目标携挟蔚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贡避麻,但现阶段并不能彼此替代醚创。对于CAFC而言害,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蚂环受,其中当然也包含新能源汽车脊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咆鹿。但不同的企业由于自身能力度秸、技术储备和对未来技术趋势判断不同甸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磕县,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勒脱盗,而以后补贴将逐步退坡蘑吻,企业更担心成本无法负担劲。因此仅有CAFC法规扁伟霞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裴逞,所以有必要出台NEV积分恨痞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流习诵孺。同时脾船,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腾繁梁,从而有利于新能源汽车早日取得突破剔宦熄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踢静省,其目标应是降低汽车及相关产业刺、乃至整个国家的碳排放摧修,和降低能源消耗诉求不同识嚼硕。作为碳排放第一大国瞪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值写斯痪,后续国际压力还将不断增大涵。因此途,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暑,从大方向上讲是正确的炕维翠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段群,这和NEV积分没有本质区别兼,也无法确保总体低碳目标的实现掀控。实际上绒逛,跨行业告唇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烩滔晚。以电动汽车为例情,其在使用阶段确实是零排放兴,但与欧美不同冷,中国的电能以高碳电为主谁忙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泥。也就是说堤苔憋,在使用高碳电的情况下凹犯,电动车全生命周期的碳排放并不低埃版。这正是碳配额管理应该解决的问题锋兄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中等瘫刮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额细抚乔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业参武。实际上蔫,将新能源汽车确定为国家战略间唾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锨,生产更多的低碳电沫,否则减碳的国际承诺将难以兑现桐。    另外承,对于汽车行业烯抒懒,无论是CAFC堪风、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巧,但都应该由一个部门来统筹策划畦,系统思考咸附抛,拿出科学杜谅、系统具推冗、具体连、有效的管理办法来推动实施谓埂哦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抽水旧。    ■积分交易细则需加快制定敦踏、尽早出台    《中国汽车报》性蕊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兴荣炮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迟诧淌?    赵福全岁媒颂:确定合理的积分价格兄,涉及到技术孪侧蔷、成本和市场接受度咯烘,需要综合测算和动态调整豹。我认为基本原则是颂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唾季娟,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓝炒菱。如果NEV积分是“白菜价”糯阮拔,大家直接买就可以凉躬父,谁还会愿意在新能源汽车上投入遣税?    因此猫,NEV积分的定价应足够高剖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勉市,通过自己的新能源产品获取积分珐扔焕,满足法规要求煞围。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巢翘匠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业商耻,能够通过购买积分先生存下去撬末,争取时间把自己的新能源产品做起来纲。    《中国汽车报》甸:除了积分价格之外巨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敞俱梅,目前处于“空档”状态五溉临,怎么看待这个问题端?    赵福全棘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橙北灌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫归溶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性十笨粪。同时毁袒涡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荆稳。对于汽车企业来说惯婆恳,3年仅仅是一轮产品开发的周期届吭,政府作为“游戏规则”的制定者毋,应尽快给企业一个明确的目标抹,否则企业将无所适从休孙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骂:“双积分”中提出了2018年起茨累惕,8%玲、10%汗败、12%的NEV积分比例盼拜,而经权威机构按照法规要求测算珊陡说,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难任?    赵福全吞:在这个问题上嗅,我并不持悲观看法氏查罗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敌,因为还有很多企业尚未完全发力坛娟。按照国家的发展预期弯亩氏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铆簧,如果每辆车以最低积分2分计算滑,整体积分比例就达到了14%还,如果是分值更高的产品纹,达到18%的积分比例都有可能瞧成投。关键是要努力实现7%销量占比目标排魔,而这也正是NEV积分的目的所在岗。    不过另一个问题引人担忧卑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坎嫌苗,同时在CAFC核算中也有优惠皮靡晒:一方面油耗直接按零计算冠挫悲,另一方面核算数量加倍烤街,从2016到2020年分别是5倍烦蜗、3倍脸既提、2倍丝愁妓。此外勘,按照单项抵偿原则糜檬式,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分良逆,还可用于抵消CAFC负积分虎。我们经过测算发现叼烙奢,CAFC中的这种双重优惠案耸懊,对新能源汽车的“照顾”过多了几闻伙,不利于促进其他节能技术发展狠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险死室。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展下,CAFC的达标难度就会随之大大降低讨陆怜。实际上弛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重且桔,两者不可偏废碳晴醚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爬狼久,但如果CAFC目标落空适享,国家能源安全受到威胁挥川,汽车产业的可持续发展仍无从保障袄栋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搭临,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿档拒凶,这不仅能确保CAFC目标的达成天伙毋,也会提升NEV积分的价值埠吐,避免NEV交易落空踌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氨尸奖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谐,而没有将电耗的概念纳入其中枯,这样的算法是否科学蔷搂?    赵福全霖架抡:NEV积分分值以续驶里程为依据台琶肠,这与推广新能源汽车的初衷相违背耙蹬猫,也不利于鼓励技术进步醒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宪。推广新能源汽车是为了节能减排讣广,因此不仅传统汽车呕,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷平乏、抑重扬轻脆尝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拱,而不是搭载电池越多越好播戮,因为大量电池搭载在汽车上移动蓄经哩,这本身就会使能耗增加坊皖太,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杯辆,也意味着大量增加电池生产的排放块蛇斡。    政府应鼓励企业开发低成本疾现、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬楞径,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池目醚。也就是说慷,政策制定一定要“勿忘初心”同蠕。建议NEV引入单位电耗副绕镭,即吨百公里电耗的概念稳,作为积分分值的依据忱律。同时蔷掇,对于小型车电耗适当放宽红熬茶,而对大型车提出更高要求骗捆,以鼓励新能源汽车小型化狙,进一步提升节能减排效果飘困。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》探句:在“双积分”中劣襄蛙,没有将新能源商用车列入管理范围结稿,这样做合理吗赌?    赵福全豢睫吐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备忝保可持续发展的问题号。2015年蹿筷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘸闲,获得国家补贴的比例比这个数字还高揉拭。而此次NEV出台却未涉及商用车崇,这是不合理的浮吓筐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诫拴零,也会让乘用车企业感到不公平极。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誓窃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楔卤舰。我建议辩缎病,应该单独给商用车设立NEV比例要求塘,可以不与CAFC积分抵偿说东,但企业之间可以交易瑰顺。因为如果没有NEV的强制要求时,在补贴退坡后居欣瞧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膜娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克韧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兢谰遍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痰慑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示热莫秽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拳械,盲目投资之后伞,多数公司要垮下来刮离枫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宫络擎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隶谰姬。    以蔚来汽车为例弓酥,去年8月还只有100多名员工轿宿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韩。据中国汽车工业协会最新统计发松,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坡,销售4.4万辆敛蔚墨,同比分别增长25.7%和43.8%睦少,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敌魂,销售28.9万辆膳酵碴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%形。蔚来卫灰喘、威马红韩筷、前途稿相、小鹏等已是新能源造车领域的热词肉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孔盼尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捂。至此缮,奇瑞新能源成为继北汽新能源吓、长江汽车耐憋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溃焚衅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顺。    “新能源车企的风险浅姐,其实很大沉脑。”王秉刚说卢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幢,对风险有足够的分析酮涪,有可能投了很多钱辆惠梦,最后做不成朴抢喊,带来不必要的损失浓芬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浩,简单地投资建厂棱、增强制造能力急,未来堪忧哗等问。新能源车电池的技术进步非常迅速 偷咀劳,现在可以用的技术一年后就不行了晌卫功。如果没有研发能力就做不过人家芥呛佬。“一下十几个亿扎进去犬,有可能最后做不成犬楞,我还是提醒新进者要谨慎一点搞好。”王秉刚说难。    事实上檄忻,目前国内的新能源电池生产厂太多了暮,但规模都不大奠泪奇。而且动力电池总的规模也在扩张中怂萌矢,尤其质量好的不多汞苍,“据我了解冕迸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拴徊洗。”因此粱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拳公扮。   谈不上“红海”剧半,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逝吾,但道路曲折歌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尼危钩,造车得有钱贰、有人才辛鲍眠、有时间究。“钱我们还行魏,人也不错肉饱,就是时间太紧储曝狭,毕竟搞汽车三年算很快接碍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掏。”万锐坦言强,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钞宽。    不过痛煽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畔镭,万锐并不认同壤湾违。在他看来踞躬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上临,因为大家都还没“下海”矩峭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程幌负孤,大家还在忙于造车萄,搏杀还没开始复柒洼。    “这是好事巴埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甩,目前中国传统整车企业有150多家茹派,新能源车企至少有30多家鹃胃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谅。    至于是不是过剩外钮喇,梁伟表示这还是要市场来判断等。在梁伟看来粮案,其实中国传统汽车行业已转入新常态倦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长车,除非汽车消费大幅好转豹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孺。    但另一方面概洪,根据预测揽,未来5~10年钨,中国的新能源汽车将保持两位数增长欢悼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僵腾岁,到2020年时产能达200万辆努姬取、累计产销量超过500万辆酿虱。梁伟认为沽耍,从年产几十万辆到200万辆的目标烈,新能源车汽车肯定还要快速发展毖。目前的新能源车市场还完全没有定型喊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隋盗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踏徽粳,“很多人此前担心特斯拉会破产琶,但Model S和Model X推出后效果不错刀俱恋,用户接受冗炬。经过多轮产品积淀杠袍几,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坷,特别是成本下降得较明显熊。特斯拉可以闯出来禄尉图,中国企业也有机会饰迸另、有成本优势烘。”梁伟说阶。    对于最近贾跃亭的乐视忙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡,梁伟指出稿欣,除了技术恃,汽车行业还是一个资金密集敲台、劳动密集的行业肚响。如果要进入落汇付,需要企业在未来几年有大量投入肛杉拜,以格力电器(000651.SZ)为例羚己,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窟棠。    梁伟表示靡贤勾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冈颧句,毕竟快速把产品推出来腊,现金压力会非常大犬茸。另外购,一家企业在原有行业中具有很强的能力革,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杀糙,这是一个很长的学习过程撮控软。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇琴联:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日被倦,也是第十七个中国记者节灿界吩。2000年褪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孩挟虐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阀僵。此后记者节像护士节冻猴挟、教师节一样鼻,是我国仅有的3个行业性节日之一呸枢。   值此之际好庞潭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呵禄鸽。      坚守还是离开兴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猫雇:去年网络广告总量2096亿元垦把钉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓖撼。报纸下跌超过35%垫,杂志下跌近20%离。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滤戚惶,单项将全面超越传统广告肝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击么吞和,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脓肌遍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侣罗,也仍能保持着不俗的销量撵。    “没有路可以让我选择奋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廖。”陈总对此直言到椿弛卞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赶眯稼,但发行量保持一直不减秸恼默。诚然屉,这离不开报社给予的支持臀。但从自身发展来讲灵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扇懒论。究其原因畏椭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堪姆隋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叫拔。   汽车也好猴檬曙,新闻也罢苗届。毋庸置疑板磷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徘筒漂。   纵观整个汽车行业的发展趋势觅渭纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碱侮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受写违,但不可否认的是髓丧夸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式人梅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物编,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者复。    除去对报纸徽搓、杂志疮劫、广播瓷、电视开、音像等载体样样能玩得起来垂使毫,还需操弄3G赶臂掣、4G等流媒体技术缮。我们不知道下一站会到哪里复凯。   面对媒体融合大潮价筒颁,陈总胸有成竹的坦言轻酿僵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代既宋家,家用汽车转企改制之后继续深化改革痰。由媒体到传播机构村袍峨,由杂志到全媒体平台冲苯,历经两次创业佳硅醇,家用汽车探求新的发展方向谷犊疤,抓住变革时代的发展机遇缚洽抨,赢得了全新的利益增长点同。不再只是单纯的纸质杂志鸥,视频敢全袭、自媒体等做出了不错的效果汲。   其次腿沁讥,就是在自己的企业定位方面幌蝎鹿,中国医护工作者汽车消费调查紊、中国城市教师汽车消费调查是以医生钙墨、护士黎、教师等特定的人群为对象做的系列调查稻。这些调查一做就是3年念瑰,走遍全国大中小城市顿幸纬,做出最真实的数据秋材土。 ?   “网红”营销时代   今年以来勾币炊,网红主播频繁出现在各类活动现炒憧蠢啤,手机发布会郝讨、车展悍、房产开盘稻、比赛等一场不落部,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伪埂。”   日前嘎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婆笑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军石斡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒂据。   对此事件色鲁帽,亦不乏业内人士称藤木添,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呻快,呈高开低走的态势聪。   陈梓萱表示陇泻:“在现阶段的传播环境下嘲趟同,媒体记者朝网红转型谰,把读者转为粘合度极高的粉丝绩纯,增强彼此互动饶、沟通讥时,无论对于报社还是记者个人簇,都是一件好事垂颗玩。”   “把流失的用户拉回来顾舌龟,用互联网捐、新媒体的方式糙,我们正在努力尝试温,但具体执行效果如何澈典,尚无法判断染彤摆。”全媒体时代桨,我们永远在路上孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴饺:张瑞丽 版权作品疆匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼块咖,严禁转载衔翱琅,违者将被追究法律责任琳梗庇。 获取授权" "  原标题忻:广汽传祺肖勇蕾拈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日璃客,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笛成。在本次活动上埃苍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谴。广汽乘用车副总经理肖勇表示坡:“时尚是一种潮流氓投,其实就是顾客需求蔽蓉,引起客户共鸣疥,汽车也需要时尚快,所以GS8出现在了这里郝稻串。同时传褀GS8我们就是承担梦想繁立磷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勉邯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘肆耐,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凤娥,中国品牌基本上没有一席之地车庇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型落雇多,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遣挤。   对此泌,肖勇表示度甜:“传褀GS8我们就是承担梦想届,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饲任括,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啊,所以在豪华汽车上究甩难,我们率先实现突破莽安。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彩骑龟,我们就是要跟汉兰达扫、福特锐界形成三足鼎立忌,甚至未来超越这两个品牌骄氓,这就是我们的目标新攀挎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆察冈讽,创造单月销量的历史新高筋,爆款车型占3.4万辆簧,但受制于产能安排的影响信哺孝,造成其他车型总的销量并不是很高渭刑囱。面对这些问题厢擦剁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轻浩坪。   肖勇表示缆卯坍:“明年我们的产能该嗽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目图,产能将得到释放扑。我们在满足GS4的同时黎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婆皖,最起码销售五千辆以上队,剩下我们会再分配个其他车型串谷。”   同时为了加速品牌向上炔痹吩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市设亩。同时肖勇说道爱棵推:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疚饺浪,在明年全部投产肚,所以明年最大的问题还是产能泉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型判萄钩,我就是聚焦我的明星车型陛寐眠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  还有不到一个月幢吕,东风标致4008就要上市了换典。它的颜值烹襄玻、科技装配足够有吸引力敲,那么随着锁定竞争对手奢、谍价桅秒金、销量预期等关键信息逐步浮出水面妻临,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踩弯瓤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痘伟米,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脚式境,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汤。比这番景象更热闹的俱辆细,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戌洁坟。   说到品栓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致薪,让媒体品到了极致拼卡斤。在工作人员的讲解下蚂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刑胁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计排,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴度,无不让到场的记者草愁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疽坡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撬庇、品味崩等。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴啥苫,东风标致在今年推出3008伴处矮、4008后耿习,也将在明年陆续推出3008S枚、及另一款7座SUV筐己臀。据中汽协最新数据显示未衅席,1-9月SUV车型共销售599.92万辆享花确,同比增长45.91%肉。那么未,在众多SUV产品中皮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帘?东风标致总经理李海港对记者表示钨湃哪:“我认为要总结一个词就是‘品’字寐团慕,东风标致的SUV一定是最有品的毫蓟,这个品是指品质渡湿度、品味泞,今天的4008就足以支撑这两个词鞋缆师。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化会攘?李海港对汽车产经网独家表示勃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同超倾贿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担坍,轴距达到2730mm刃,是同级别车里最大的夕廊境,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啦毙亲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溪础,在配置方面更趋向于高端狮、智能犊仇,进军更高一级的SUV市场俊。”   然而寞芯,另据乘联会的最新数据峰桂,1-8月浪烙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屉疾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓉虎纹,作为中级SUV腔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衬许屯?李海港向记者算了笔账厦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抽。“这种需求就是4008的机会苟勤蹿,也是4008成功的保障肖碱鳖。”李海港表示锭。   “狮虎之战”将上演   还未上市祁察祥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎硼俯杉。李海港认为坷,4008在科技装备扮泼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势练煽态,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乒。”李海港强调吩烷。   通过外观设计及车况数据对比后发现隧虐,4008的设计颇具未来感和运动感伞忿乏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溯,4008在轴距上占有一定优势憋,也使得整车造型看上去更加修长来辜枪。   那么队宪谋,价格呢颈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测编竣,通过对比翼虎的指导价翰剃肥,小编认为4008的价格应该在19万元左右钎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猎曙锚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坟?据乘联会最新数据限,翼虎1-9月累计销售84258辆奖,月均销售9362辆缆谱。但值得注意的是跋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抛清。那么簇绣薄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沉猫阶,可以说也有一定难度郡。   汽车产经网了解到融傅,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案风捷剩,以吸引用户选择4008察剧。至于置换方案的细节盲阿腿,李海港表示还未最终确定睫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾瘁妻:李芳" "   国庆结束后挛拢称,北京膜篙、上海翠、广州危、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俺段,引来了社会广泛关注枪凛。平台闻风声暗,媒体炒热闹领疥豆,百姓愁价格氨襄悔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻细阀,“网约车”只是第一块烫手的山芋行。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性都,又要确保公共交通体系的稳定浇匪角,还得照顾老百姓的感受饱鹿。    比较普遍的观点认为拭翠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邻葛捌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搬喉苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磐梨嚎,征求意见中提到让市场来决定靡桅栓,这是非城瑁科学的拆棋。作为用户玩鸥倍,担心价格上涨酱呢,特别是比出租车贵呻,认为监管部门是要维护出租车体系利益谓,我觉得这是大家多虑了拈。过去捻靛肛,在平台混战的阶段快火,资本介入烧钱抢流量辽牛凑,这本身就是不可持续的寂屎瓦,价格逐渐上副凉ザ省,平台收取中间费用是必然的徊袭悔。    对于各地的征求意见切,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赦晃葡。比如说要求司机是本地户籍十、要求网约车辆的舒适度等等柯伟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搽。    网约车规范的政策是非常需要的门下咖,作为共享经济热潮下的产物借鲤贬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稗涟。任何一个商业模式疵,都需要规范起来卡。因处于监管边缘钢,过去已经发生了数起网约车的吻滩硎浚害案件熔伐镁。我们在对受害者表达同情翟、对肇事者表示愤怒之后洽旅驼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百颅坞。    然而棵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壤棘。比如说辞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夹、车辆要有上海车牌莆倪躬,并且轴距要达到2700毫米捕冕咎。根据滴滴公布的数据弘里,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中间,拥有上海户籍的不足万人起。这个情况在深圳类似钵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搅哺锻。如果按照细则明确执行危陌,这就意味着警,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”釜。    共享经济是大趋势卵擦浪,但监管太严可能打击积极性感,这对立法部门是大考验讨。互联网时代透,网约车大大增加了出行的便利坍,使人们在出行上拥有更多选择副几。监管是为了提供安全高效的服务保障故寒,而并非要让网约车集体消失匈貌甘。现在的征求意见许多还是首次提出滥衅吝,建立体系的过程中应该让用户苟呐、司机及平台有更多发言权蔑刊。    我们鼓励共享欧道辫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锑文,与传统交通体系形成良性的交叉互补滤。    我们希望立法孰觅,只有合法合理才能保障各方的利益冒伞,所以网约车服务一定会是标准化誊、安全化的寸襄费。    我们希望在所有领域都有不断开放捞舷、不断完善的发展方向搐醚,这是产业互联网时代的必经之路茸戮琶。    文 | 著名职业经理人笆那陌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底来炉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帆:新造车企业已经不再神秘朗揭,告别概念车的品牌曝光期匡闪煌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段部龄。投建工厂暮同充、申请资质堆幸,造车莎崩腿,他们是认真的屠。不过裁尉,“八仙过海茨、各显神通”毫,出身背景不同的创始人撩豌湃,对企业产品和品牌的定位伐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乐笆。    想听“真知灼见”卯瘟割,走进新造车企业咎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涪就鞋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痢藩断,敬请关注射肃幢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磷拾佬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勃。10月10日香,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夏。这也意味着克鼎莆,前途汽车继北汽新能源堑妒、长江汽车之后辰山,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陈孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齐痘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本你,可以稍稍松口气吵并售。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惨苯切,他直言到2017年底前途K50车型上市前标草,相关准备工作的日程已经安排很紧张粗薄,有许多事情需要持续推进陕婆。即使如此损把,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心事迫借。在与记者的沟通中丧乐恒,他详细讲述了自己的创业经历丸、资质申请的情况瑟蚊抡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漓。    短短的一个小时良洁胃,陆群留给记者最深刻的印象是秸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师儡淳铣,他们怀揣一个美好的愿景蕊恼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伙点搅。    ■ 拿下资质不神秘雀馆蔷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宛,许多人都对过程感到好奇韶秀。陆群则表示帮,拿到资质并不是一件神秘的事情普簇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求当擅,一点一点把技术做到位休扦食,把技术通过样车和样车的试验呈现出来版档泥。”陆群说锈攻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嵌溯娩。具体流程是钱,企业根据相关标准去申报项目梳愁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箩酸。陆群认为拱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展普、引入新的技术和参与者坡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垮。其中对电动汽车的四项关键技术钉,包括整车的集成和控制技术沽期庞,电池的管理技术缺撩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扯封。同时聊,技术具备后还需要做出整车氯薪惦,并按照标准做大量测试酮,要达到很高的标准稗鞭惟。据了解痉,整车控制管理系统(VCU)弯愤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澳,也是已经掌握的三大核心技术坎。    更重要的是吝败俄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岁伸。早在2010年筒陵篮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哆恃,开始布局电动车史囱腥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啊笑。2012~2013年即蓉狗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蝎祁铜,在高端纯电动整车设计琶、研发方面取得了初步成绩频。陆群说寇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”必相示、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勤罗诽,开始引起业界关注肆。那时辅亥,行业对电动汽车的关注已经比较高冒疯啪,而前途汽车早已走在了前列齿池。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佃古。”陆群说率阿涸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彩,专注纯电动车研发甩霞啼、生产春咸糜、销售及服务垛警,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团船币。”2015年9月摧挥诬,长城华冠登陆新三板挂牌交易酪粟,成为新三板电动汽车第一股苹创。目前缅筹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拆,包括整车业务板块(前途汽车)豪闪、设计研发业务板块(华冠设计)破鄙,以及核心零部件业务(华特技术)澄。这三大板块互为依托孙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伎。    拿下资质且队晨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兴痘。    ■ 技术牧、生产基地鞭、供应商都得一流    在做电动车的这几年痉浇,陆群对电动汽车的理解越来越深入抚粳安,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机班、变速器等物理结构盖,还需要产业链配套剑坊、成本控制芜齐赋、核心技术开发等一系列工作魔。“自主研发的核心技术耙僻、国际一线的供应商和自建的生产基地憨奈忻,是我们的三大优势窟前。”陆群说悍敞涩。    陆群说滥稳鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阶哪,市场上找不到合适的零部件供应商煎芒坦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踞。目前典,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化失、VCU徘腿伍、RESS等核心技术食辅铜,使零到百公里加速仅需4.6秒貉蚀忍,最高时速为200公里测疥,最大续驶里程达到300公里呢刀锋。而据陆群介绍愤彭,这些电控技术相关的零部件封,不仅前途汽车自己使用粪祥稠,也已经为行业中其他厂商供应掏郎世。    在供应商体系上掂赊叮,前途汽车同样拥有强大阵容蜕蕾缝,已经先后与IAC萝、博世菱培嚷、布雷博哄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俱即书。这不仅确保了产品的品质每驮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验距侍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地围嗣汞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柿褪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地函。今年2月奠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞎拘抵,按照规划钨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆识蘑,将在2017年中试生产兽如富,第一款车K50将在明年底上市喜哆碉。值得一提的是杜老斑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卑坦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藏黎晾,最大可能提升汽车的轻量化水平堡勘捍。    陆群认为臣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刮,而是要通过成本控制脓鞍、技术提升来实现薄邻,其中轻量化就是很好的解决方案岭乡。他强调涎闪:“前途汽车的产品规划和市场策略罢炔秀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的割,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力局绣,在全新的市场领域不断成长午天。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苏胺,中国新能源汽车市场前景广阔苫判棵,存在巨大的市场机遇捶。据他估计弘峡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杜。他表示称购,前途汽车已经做好了准备具绣。    陆群始终坚信一点瘸疆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西断伟午。在他看来庭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旗愤丰。“所以藤,我们专注车辆性能据固遂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恰标,迎接智能互联时代缅。”他说昂。    自1990年大学毕业进入汽车行业泡佃尾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俗陇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惜不驳,创业历程也已经13年炭膳,算是行业的资深“老人”看,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幌脊,他的团队也是一群“汽车工程师”焕焙瞧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盘副豪。    陆群说皖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牟,像华为一样拥有先进的技术撩、过硬的产品品质以及国际化的视野仑斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洽降,同时腾脚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桃烦。一时间到饱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旗铝饭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫉,对于新政山梅袜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明室嗽。    看自己   记者稀徐: 首汽约车有哪些新的动作和布局欧块立?   魏东横亥: 一方面涂廷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煌砂,根据北京仕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则米妓容,我们会在司机亨镶射、车辆和运营都符合当地规定的基础上浆腊,继续增加运力保障寂未箔,这其中包括增加自有车辆疆,也包括增强与当地伙伴的合作处锤。    看政策   记者蜂耽荒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诫加牧,有观点认为碳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绞安: 这样的说法不客观挽泄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篮揽。    某种意义上讲沥,首汽约车项目上线之前耪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肛滥倍,我们只是在政策范围内尝试着做浅茹攫。彼时常缸,我们借鉴同行业企业技术手段碾稻青、商业模式和合作模式钎皖还,在政策合规的前提下罚,尽可能尝试莫撕秒,当然革岔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炬,我们是十分期待政策落地的弊撬。因此聊贿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朵溪尾。    记者肠: 怎么看待首汽约车的先发优势隶蜂掏?   魏东挂: 的确绒寺,北京市场上我们目前是最贴近政策的洼举,但从全国“一地一策”的角度来看纷厂法,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澜喘。    看行业   记者群: 按照当前征求意见稿来操作嗣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响记。   魏东秸涡柔: 我们对于各地方出台的政策表示理解舍,网约车实行一地一策制度你,各地会根据各地的交通发展水平簿、城市交通需求来决定如何管理网约车下庙斑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辆绅。    看未来   记者屠: 未来行业格局将有怎样的变化迸递长?   魏东撑吐: 当各地政策正式落地之后末,会明确供给的标准家,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域袖叔,同时讥护合,对于准入的司机进行严格监管汰捆。因此罕玫洗,在未来行业格局变化上城舍,在大的方向和框架上由政府来把关蚊赦呵,在框架和方向范围内剐,各家寻找自家的竞争点和突破口僚,现有的平台选择优化平台和转型升级阂排淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎滥犀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始材,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澎,并通过一系列体育杏痰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纪陋、活力的品牌形象剖暗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揪奔汝,除了年龄时啃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痉题癸。” 10月13日甩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扭冬。   据悉懒情,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卜殴,并向年青人传递积极的正能量庇忱扔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踩涎烂。未来贩盖钳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摊呛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型了缺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掸拿,借助本次人物盛典恼拣贝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靡科袍。   “2016年反朝罗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敌谢封。” 郭伟表示练孪睹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攘侗窝,不仅让不同圈层的消费者什污、车主魂维、粉丝共同参与到活动中缺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饭链勺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惯。”   事实上画,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婪蓄,包括体育以及音乐类的综艺节目粉耿聚,实现了跨界合作拈姐笑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仍陷萎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戈。”   根据最新销量数据显示心扮,东风日产9月份的销量出色磕商凭,同比增长超30%晃餐。其中主力车型轩逸侯、逍客枢纷棱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涛韶楔。   郭伟表示帽炬埂,“东风日产今年的目标有所提升烂班琼,对今年销量保持信心舶骗。”此外秽淮憨,谈到是否有可能再接再厉谓玖躺,在总销量上攀升至第四名的位置时暗挝橇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羞附极,能超过前一名最好馆超,但最重要的是与自己对标饲轰健。”   责任编辑般屯藩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幌嫌,管理层不参与讨论敬修裙,每组都有来自全球各地痘、不同级别龟、不同性别的同事境鸥弓。”蔡澈说施,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稀粗譬,大家相互协作笔潜、互相支持檄鸵惫、勇于尝试侍绥姐。”    中国经济网综合外电报道立,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屉兜,其宏大的构想才刚刚开始炽陡攀。蔡澈现年63岁设汕念,其工作合约预计到2019年皇古,在刚刚过去的2016巴黎车展上喀桶汤,他再次用前瞻的眼光和布局腥,为戴姆勒集团未来的发展丘殿干,提出了新的方向钠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说急:当年学的是电子工程专业乃,就有人建议“傻小子视,去学机械工程冈遍。”骋,“今天来看翰封,坚持初心取帆去,梦想终有回报词。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体花狠,在报道戴姆勒集团的“变化”时眯亨瞧,都会引用蔡澈的公开演讲酥耿,因为他提到了电动华、互联庞、智能和共享等前瞻主题虱蓟。    首先拈都菱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堤芦,并计划到2025年诫逞蚀,成为高端电动车市场的领导者伎。当然傻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砷救,奔驰不是最早“吃螃蟹”的份蓝淡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汾坡,恐怕显得更稳健逞。    “在所有这些领域深,你必须为未来的投资做好准备拷没,”蔡澈说嚷拢。 “但这是令人兴奋的秤却,所有这些发展不仅仅是技术的改变临煤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搽柏臀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛推,内容丰富的CASE(瞰思)计划绊,它取自于智能互联花龟、自动驾驶贯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虽娘。有评论指出绊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓷,就是要对未来做出承诺顽猜巢。 巴黎车展发布会期间港须剔,蔡澈穿着休闲衬衫权俏、牛仔裤和运动板鞋咳耽释,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诽,但蔡澈作为首席执行官桐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暴琴翻,以加速决策和赋予员工权力著称褐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”供驼,鼓励对新产品和新发现牢顽,进行实验性的尝试先达。    巴黎车展发布会期间狼田,蔡澈穿着休闲衬衫凑表、牛仔裤和运动板鞋锋镰,一改西装革履的常规风格宏殊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韧宛:“我们并不是穿衣方面的专家京。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徒毒,而是留在了在工厂附近的办公室躲,尽管条件略艰苦芒。至于在衣着方面的变化寄屉通,没有具体的规划泡腿,因为衣着是表面化的邓秀囊,符号化的嗣诗干,尽管这会传递一些信息软。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厕馆涸:近些年患泞,我们尝试了很多新的想法憨桓然,对整个行业而言都是全新的尝试嚷垫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划好,很多同事都参与其中哪悼髓。    “仅仅3个月的时间坦踩,我们收集了150个优秀的想法檀屯,这些都是关于企业未来建设的好点子坑拎畏。我们把参与讨论的员工分成了八组少敢,管理层不参与讨论蛾,每组都有来自全球各地伞趟、不同级别解侣、不同性别的同事舱。”蔡澈说甜歌碴,“今天提到的鱼群式结构艰翻宦,希望让公司更有活力娄,更灵活期较搭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇霞玻,大家相互协作坏锣、互相支持腊、勇于尝试灯。”    几个月前木普毕,在柏林的一次会议上寿蝗洼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铜坞瘁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腔。根据德国报纸对这张照片的描绘袜穆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭。蔡澈告诉开发商伐寞跋,这张照片是30年前拍的芦贯,那时吃彩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谐蒲台。    随着电动车品牌的发布唬禾淑,以及首款概念车的亮相瓮颇陆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拼。在戴姆勒的规划中骸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菩箱乡,包括价格火度、外形和性能苫筋娥。据了解片刃托,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怜隙蜗,包括在德国建立第二个电池工厂皆矾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰镣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毫。主场“作战”的雷诺品牌水超,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR史,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念白,包含设计博、产品以及市场布局等方面怖棱宽。    发布会结束后捂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晦。在面对面的交谈中媳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淀。另外鹃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耐间躬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怀黎。    网通社肃齐:在中国市彻尽,2017年雷诺在中国有什么挑战碗逻担?    戈恩千:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长艾,中国和印度都成为全球业界的引擎结。2017年是雷诺非常重要的一年沟漂,我们的销售会起飞拌桶矮,就像飞机一样碘媒胁,正在起飞向上并且不停加速骡摄。对于日产来讲嫌遣浇,也是非常重要的一年噬肌受,还会进一步推动启辰的产品谐萎,这个也非常关键把蔫党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垢:您如何看中国新能源市辰隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荆囱视?    戈恩抗蓄:我认为中国会成为全球最大的市炒伟馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哥牛五。对于日产而言潭嚼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暮呻秀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抒拐。    网通社寸:对于雷诺和东风的新电动车项目滥炼,是否可以更详细的介绍一下祷诉乔?    戈恩裙:雷诺和东风进行合作竣参,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陈肥,最终项目还没有做出决定罕淬同,但正在研究当中丹。    网通社涪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欧递教,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进课?    戈恩项袱狸:自动驾驶一定会进入中国苇男,这是勿庸置疑的分说楔。目前校趴,各个车商在这方面的竞争非常白热化篓媒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讳粟。在中国相关法律法规允许的时候迁,我们的产品会进入中国谭。当前篮,我们的样车正在美国履婪、日本做相关测试较唬猫。与此同时入散,雷诺当然不会遗忘中国市场盒填谈。我们会在中国市场进行一些展示项目赐,这会帮助我们完成产品差异化的工作翟褂,也会帮助提高产品的竞争力示砰。    网通社钡蹲:三菱的加入敖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恃娶?    戈恩池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三曝队,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郴爸。我们认为2016年包含三菱在内玲莫体,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悄。所以它不是目标菱灯,而是我们现在工作的结果苯瑞骆。展望2017年朝皆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侨盛,尤其是三菱的加入旱驶坑,让我们有潜力跻身全球前三队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘲嗅尖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秤绊官。”Kalanick 说道疾。“如果真的发生这样的事那,而我们没能参与自动驾驶的开发勃,那会发生什么事簇褪?未来将迅速抛弃我们搽。”    上周四痰,Uber 对外表示啃赦:8 月底炭搪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车办。    与平常用 Uber 打车的程序无异卯,系统会为乘客匹配 Uber 专车啤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芍。虽然是自动驾驶汽车泛,但车上会配备两名训练有素的工程师戮岸獭。一名工程师坐在驾驶位上驹蛾,随时准备接管汽车控制权并卵,另一名工程师坐在副驾驶上匣,详细记录汽车的每个动作四栋橇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斯陕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晃巍童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侧俄瓶。在采访中咕壤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挂炕盖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瑞贪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘本廖浴,现在卡车运输市场也是如此降砷嵌。”他说得。“现在谈这些还有点早玛,如果非要说点什么些,我只能说我们已经进入了研发阶段矮。”    在采访中玩,Kalanick 还被问到崇褥孤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓮疚。他认为在交通自动化的世界里衅柯络,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加风,但驾驶员所占的比例会下降矮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缉彪。    Kalanick 说道岭灸播:“像旧金山这样的城市瞬靶虎,大约有 3 万名活跃的专车司机魂跨痹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瀑叔悔,但是别忘了肛凶炬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车境内靠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挨话,自动驾驶汽车也需要汝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坛刷,有些情况是处理不了的蹲魔侩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯苟獗摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盆登戊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吾。”    他举了一个例子配晾休,电话刚问世的时候偶,需要一名接线员来接线虏澎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诫坏,而是创造了一个全新的行业匈,并创造了大量的就业机会甸鼻袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确夕:李芳" "  穆伦认为坊穿标,汽车行业正在迈向一个崭新的时代句,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业你钮,包括汽车的使用方式谭假箔。    自2015年9月25日临危受命共,出任大众汽车集团CEO至今辈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抗。那么享,一年过去褥廓沽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹋畔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凳盲先,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狡徒堡,贴有穆氏标签的大众搅,其未来又将是怎样的呢澄墟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痞,借已成惯例吗狄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褥,穆伦首先抛出对大势的几点判断耿,也就构成其《巴黎宣言》的构架捌。他认为芥辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纶倡铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车添纯烩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星豁秽,包括汽车的使用方式随挪理。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耻扇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胃镶姓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动随肥,这需要我们用全新的理念淀吹、全面的视角对于出行方式进行解读含。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愁。显然钩幸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃景拇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丰。我们需要联接汽车世界和数字世界逢蹭,让消费者获益迸,推动社会和经济的发展舒栏忻。同时顺应驱动技术的根本性变革旧吐,即电动车是汽车行业的未来悄复。尽管如此勿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乳史。我们必须危迫涎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代封,同时推进替代技术的发展戏锰讼。    穆伦坦言藉,应对当下的变革填泼,对于大众汽车集团来说澄俯,是一项十分艰巨的任务材。尽管如此署栓掸,我对于集团未来的发展持乐观的态度贸。因为在过去的一年里棚犊,我们兑现了承诺墒, 增强了核心竞争力宪多,积极推动集团业务的不断发展搅。因此诫泰寿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倦,而是“大众汽车集团将如何成功”洁雀性。为此骋苇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”得躬。集团的目标签团,同时也是我个人的目标密,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拜傻晨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者括猜显。    他说撅,今年夏天裳钨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轿。我们强调尉怜,集团未来发展的重点领域将包括瓢:电动汽车沃岔、电池技术焕典夸、数字化翟、无人驾驶和人工智能懂裙,以及全新的移动出行解决方案脸。放眼未来勿律,很多人将不再拥有私家车抠。即便如此竭痹典,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胯锹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尚沦扇、大力拓展移动出行服务绵班。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竟沙羚,包括集团旗下众多品牌的战略纺炽、关键指标和相关措施洞。但在此之前咖,我们并未停下脚步寥,而是继续开展相关业务派。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懂省比,他特别谈到啡跋:“在中国殴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绢扔潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赋剿题。    穆伦表示辅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徊季库。这些实践同时也表明爱姆,即使目前面临压力玛,大众汽车仍然完全有能力实现目标仕黔。他承认齿,坦白来说绘,柴油发动机排放事件影响深远浪昏酮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纤厂椽。我们正全力调查事件发生的根本原因瞄蛊限,不遗余力地解决所有问题荆,并在最近几个月取得了实质性进展染藤。然而对于我而言茎,构建大众汽车集团的未来掣芦凌,也同样重要碾。    穆伦说巨涧祷,今晚歇墙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辱订。在2025年以前偿避鼎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庙敌村,并在欧洲市场占据领导地位耗漂率。    最后跋剃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铃:“未来弘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馅。它意味着自由伸巾、乐趣和情感免嗣。因此揉皋,我们注重产品设计羚,并将以崭新的视角进行设计创新”酚谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  今年7月底吧,在2016年世界500强排行榜中四情旦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崎该取,比去年跃升47位承股涧,排名第160衅迸,引起国内外企业界苍煤帆、尤其是汽车业界的瞩目觅。    今年庙缕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头删橡删。恰好是在10年前典,徐和谊出任北汽集团董事长肝露,策划伶、主导赔惮、实施了令北汽集团由乱到治骚拖叛,由小到大吨,由弱变强的变革坞炊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惮姐砍、有益蜡履、独到的成功尝试搅龚躲。但是勃刷欣,当中国经济网记者约请徐和谊绷曹程,请他以《老徐和北汽这十年》为题茧剖芦,谈一谈自己与北汽集团时寄,徐和谊温和冲抬、憨厚地笑着说讼李,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粉,少谈抠本,少写插漠。    于是食陋,在不久前的一个上午淑扫,在北汽集团的一个会议室里趴且敖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道释白。今天是系列报道的第七篇妒。   “北汽这些年发展快痕誊痹,我觉得合资这一块戌冒乏,起了非常重要的作用姆。不光是从量上骋,速度上壬喝砍,还有效益上”滥巫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时清位,如是说道壁萎。    “在各种场合我都讲校笑滔,北汽就是合资反哺自主”惺疥,徐和谊告诉中国经济网记者掠,“合资和自主孝赋,绝不是对立停袄,而是互相借力”酞面。 2002年10月18日骄俊,北京现代正式成立牢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粮舷掏、董事长算起纺,徐和谊执掌北汽已是整整十年弓。在徐和谊的带领下权博埠,北汽从最初的“一盘散沙”扔钳,到如今的中国骨干汽车集团誓,取得了长足发展娥扰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窟桓,北汽位列第160位阑把,比上一年度提升47位触,并首次进入前200名刀含。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娃。    “北汽这些年发展快艘,我觉得合资这一块锤,起了非常重要的作用纲沪罕。不光是从量上耍、速度上梧皖,还有效益上”绷挞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酱朽,如是说道握淋诽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎樊霉,徐和谊结缘北汽翔,也正是从合资开始商。2002年省推观,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辣鞠婆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疾柬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辱腺肺、发展首都经济的龙头项目和示范工程欣茎。    为此恼,时任北京市委工业工委副书记捶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砷帘具,担任北汽党委副书记滤、副董事长羔粮,以及北京现代党委书记沥碉滇、董事长请继。 2002年12月23日扰筏呵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盲,北京现代实现当年签约澄朔棱、当年建厂跺硅汲、当年投产纷忌滩、当年出车稿窘。在短短不到一年的时间里浮瘸培,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纤坑唐,迅速在中国市场生根发芽毁。由此创下了业内独有的“北现速度”挠。    时至2015年讼洁,北京现代已拥有第九代索纳塔彻、全新途胜铜、名图辆囤娶、ix25古、朗动晌歉、瑞纳等14款车型暖,涵盖A0级堤盒棠、A级磷挠难、B级千奥坡、SUV等主流细分市呈铩,累计产销量突破700万辆类逝呵。    北京现代官方数据显示惨,今年前7个月节媚兄,北京现代累计销量达到59.3万辆傻剧,完成全年112万辆销量目标的52.9%匈悲。 2005年8月8日耙病,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年物抠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秸跋般。北京奔驰的成立檄唬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彤撵铺。    虽为国内高档车市的后来者乔独踞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鳖檄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毛经,实现产品导入媳膳、股权调整廓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柏檄风,北京奔驰由此迎来了高速发展期难纪。即便是在国内车市进入到“新常态”后扩羌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裁喉,远超行业平均水平叙酸。    目前亨,北京奔驰已建立起全球面积最大莱淳辉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫉茹诫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂返处、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哦呜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抗寐。 8月22日尖槐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托告,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巷:C级车磁、E级车柯贿谢、GLC SUV和GLA SUV虽位。官方数据显示柒,今年1-7月罢控,北京奔驰销量达167307辆弹,同比增长32.9%恼。    8月22日础袍磷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绊。在迎来年内最重要的车型后论退尽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舍,着实令人期待腹镶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展可,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坞颓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龋嫡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多交旗。    “在各种场合我都讲承拦伦,北汽就是合资反哺自主”哆,徐和谊告诉中国经济网记者茹菩梦,“合资和自主离革氏,绝不是对立寺痪,而是互相借力”弟孰具。自2009年以来炼灸,由北京现代狙冒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商康劝漆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耍、管理流程予以借鉴的数以百计虱粳涤。 北汽自主实现百万辆    正是如此呻辑,从2011年炊,第一辆整车威旺306问世痘伍,北汽自主销量直线上扬棉河邦:2011年达到2.4万辆痴惰、2012年实现7.8万辆怪散保、2013年超过20.2万辆聊赊供、2014年突破31万辆亩承纤、2015年完成33.7万辆匪僻怯。历经五年多的时间澜,北汽自主已累计生产达百万辆鄙饺,跨越增长令业界瞩目臂。    “着眼未来贰鞭,对于合资我仍然非承坏龋看好哭驼俱。不仅是十三五茂,未来很长的时期铜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饭。另外钾揪,在此基础上脐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箔世,徐和谊表示抱牧歇。    “年底前还会有更多的好消息褂,不管是在新能源领域氓份朔,还是整车领域胁,包括一些重要的零部件领域溉,还会有一些新的大项目落户北汽倦。这样庇绣,为北汽更长远的发展碗懈雌,我想合资这一块歌,贡献还会加大龄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈浇关:李芳" "  9月29日负夹娇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酚恫坷。   蔡明指出炼搪,中国汽车市场曾是低质量惶示委、低配置既荡、低服务的代名词苫揉。诚然侩,与美国汽车市场相比迟危,中国汽车市场还不太成熟涉宛。但是枫讲,趋于完善的服务质量顾、规模日益庞大的车展士绒乌、逐渐被认可的中国自主品牌衅炽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劳趴咆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勿菜,分值越低表示可靠性越高帕枚槽。J.D. Power近几年的数据报告显示太穆沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搐鸵,从2009年的178PP100到如今的102PP100盼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炊缴。尽管与美国市场还存在一定的差距蛔常,但中国市场的后劲儿不容小觑靖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显截四,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玖朔惺?J.D. Power最新数据会给我们答案哨瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氏,而中国市场的进步速度为每年4PPH烤媳。在车型研究上江缴,中国赶超美国市场需要6年时间湃问堂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH取,而中国本土品牌进步速度为8PPH不剩。在生产车型上时丢射,中国赶超美国市场需要5.5年测据。   3. 在了解美国客户的需求上归关,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帆奔哦。   经过对这些数据的了解和计算俄,平均下来跺赦富,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硼,才能百战百胜方,想赶超美国市巢突印,前提是了解美国消费者的需求喉勉黎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碾篮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仁趣:车内有令人不愉快的气味瓶、胎噪声过大(来自车身下面)郡、耗油量过大确丧芜、风噪声过大(来自车身周围)型、空调开启后羚检,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泻:内置语音识别经常无法识别/误解命令担刊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澳涣辖、风噪声过大(来自车身周围)蚊律、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胚故魔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猎。同时情瓶咕,在前10大问题中妒灰,只有一个问题是相同的蔡融,即风噪声过大茹挽潦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绢钨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绵人歉。中国消费者更注重感观(嗅觉范洛、听觉和味觉等)方面的感受质量抖脚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛔绣较。   就目前来说瓜,中国的汽车产业还有很长的路要走昏贰,无论是汽车的质量熊授弘,还是汽车的整体销售体系涛识衰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距眷。凡事欲其成功恒婪,必要付出代价绩收厘:奋斗琅硕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沏须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痰瞳诧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贯撩贡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰输:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜜:李芳 版权作品沽谜盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟嫁擒,严禁转载沦闺枢,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎坊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庐街谎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注热埠叔。同时戳偏份,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开附摹,作为本次车展的重要组成部分之一狸假颇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陪吼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恳,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑拆武,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磷的,为中国汽车产业的智能化券,信息化方面的发展做出指导意见独倘。   本次峰会主办单位戒贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楼踏:   贸促会汽车行业分会长王侠扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟密掏赎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涎凌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禾诵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手熄七:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倘舜七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敦俩哗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朽懊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了榔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看论疵花。因为我以前开玩笑说了一句话啤硷氮,我说这个车联网这两年已经实现了豢,就是人在车上用手机连网馁,这已经实现了角垒废。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歇,手机天生的使用起来就比车机要方便猜仿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痢。有一些改变我们已经看到了汝澈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汀。现在有了优步椭焚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浆角赏,这个确实听着都挺有道理高挛,我们一听都很吃惊诺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粮亮,搞来搞去就卖那么几百台车舷腊撮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始软分磁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粒。对于整个汽车产品秘商诉、汽车产业链的改变它到底会怎么样乔汲?   回到出行的那个问题宿秋潍,我觉得大家也不用特别的担心融穿。我先给大家压压惊蠕稠沮,有两个数据很有意思细妹,一个是美国湾区的汽车销量统,一个数据我们一查就能查到锨葱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巴,现在渗透量已经非常多了仟,优步在湾区这么普及了习,买车的人是不是变少了铃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炉配,这个没有变少蹦,而是增加了纶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狭拳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壕。确实涨的很快伤荣,这个和大家的想象是不一样的认臀,觉得汽车销量应该减少盗无,怎么还增加了呢截红景?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缔碧独,你说滴滴疥会白、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔫迸膝,这背后真正的原因我就一直说耸吴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骏芹,其实出行不等于汽车挛融豁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺价、道路密度不够这种应用场景绊且围。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沤帝嗜,其实它真正的加剧了中国的拥堵坎景。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剩撂四,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%免赣赋。汽车也不是简单的交通工具高揣,如果把汽车还原成一个交通工具瘫拼冕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了曙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由加芳,我可以开纺滔,我也可以去坐地铁酱嘘,我有北京和上海的公交卡拷、地铁卡脆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佳,我也可以骑自行车倦,有的时候感觉走路也很好乏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亲垢灰,汽车行业当然会发生改变番斑虐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撅缆。如果你只是把手机当做一个通讯工具馅,在2007年的诺基亚已经做的非成祝好了期,但是还是被智能手机行业颠覆了稿谰并。在汽车行业也是这样皮未,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验令逗被,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眠荆,我们去展望一下丛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勉谋,大家都提到很多了韶枷。其实很多人的展望角度是不一样的霉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了控香玛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馈虾荡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趴,更多的是解放了你不用开车季钮惕,分享的是司机破诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够髓射。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疮东掸,它是一个规模经济捌讼艾。它的交叉点大体上在2020年就会出现该融,我们的预计2020年在美国就会量产皖挡,在中国可能会晚两三年吭阿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腥,这是我们要看的一个趋势奋旅。   第二个趋势呜柑品,移动互联网会加快电动汽车的普及土,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缴。很多人说电动汽车是因为省油钱幸卵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车会废,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捣欺彪,再也不需要去加油站了仙。第三个带来的变化就是对产业的重塑就嘲狭,以前汽车公司都是专注在制造箩,用户就认为是汪洋大海朗袜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膏收阂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链播口罢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滑,内部管理的界面擦裂,反而把制造这件事情也许就可外包了拎辽供。最后一点及黄盾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秤掠岛,所以汽车作为交通工具以外的部分尉烽,一个用户买了车以后需要的增值服务藩诧撬,汽车公司就也机会去提供这样的服务课铅僚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验位。所以正是因为这样一个对移动互联网疾杰豢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秆,超过1700名员工菇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矾搏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车士供。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撇敛,激励用户黔,这样蔚蓝的天空就会出现皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百骄抛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟吞狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荒地漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叼挞冠。同时鹊醇芳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妈烙,作为本次车展的重要组成部分之一瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫瓢擂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脓来,中国机械工业联合会会长王瑞祥集垦晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言精陇,为中国汽车产业的智能化撇,信息化方面的发展做出指导意见盛戊。   本次峰会主办单位煌虏赡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钒辞:   贸促会汽车行业分会长王侠陌帮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮可:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虾恐拴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泡焙努:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僻悔慧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ぐ桑快北啤譬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常,因为现在我们是全世界销量最大的市场忱橡红。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罐势,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弊驼敛、环境污染等方面币琴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俄枢。同时编黑,智能制造培吮、工业4.0酞、移动互联呢胺虱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舞波。我们国家政府也提出了“中国制造2025”革蟹、“互联网+”等发展战略惫芍蜜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奶灿螺。我们有很大的机遇监娠读,我们会见识很多非常有趣的变化瓦。   当前业界普遍认为背,低碳化身、信息化拢男、智能化是未来汽车技术的发展方向少干歌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腔拓溅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赂抹,正在成为汽车行业的发展热点磐核,正在助推中国汽车产业的转型升级答曙撩,从而进一步打开智能交通产业的价值浓晴。在2010年的时候递完苦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烷谜,为用户提供全天候输、全时段的服务纬缆咀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摩,签约和活跃用户超过一百万踩呻,累计为用户提供约2亿次的该户服务急,人均交互服务超过11万次软。经过近七年的发展韦娟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凭坟编,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窟惨、凯迪拉克料迷掏、别克拿戊丛、雪佛兰上使用赎缝,倍受消费者青睐腑梨酥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗曷骸,面对新的市场和技术趋势摊童看,基于车联网多年的探索拘谈默、实践结合行业的技术储备份烁欠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略久峨敬,提出了到2020年力争100%产品实现互联逼,并致力于打造以车载信息服务小、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔼曝浑,为人介让、车提供安全智能便捷绿色出行沟,初步建立和谐的人俺吐、车豁、社会互联生态圈狈靠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刮、别克坦绒夸、雪佛兰品牌丸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娘瘦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饰孩。除了安吉星在移动信息和网联上逻露传,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力成悸虑、内容服务能力碧段、大数据运用能力昆扑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苛霓反、B2C的业务鸥莱很。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踞、支付安全画,更可能引发行人安全和人身安全搂楷卿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聘得抬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墓羌,网络安全开发包括威胁因素识别扣、安全战略制定枫粗、安全措施执行哥甸伺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牧,并且在过去几年不断的进行迭代升级拓孪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贩讼蹦。伴随车联网技术的发展篙禾耽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簿享,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术互尘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶下芦。让汽车驾驶更安全谦、更轻松擒、更有效郡标咐。   我们身处在这样一个时代乱,新技术层出不穷使一切变得可能茂杀拿,我们也是非常幸运的一代人糜,能够见证汽车行业在国内骸袍顺、在整个市场上有一个颠覆性的发展翅兰关。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袭牌。同时也让我们对明天更增添信心和期待柿,激励我们坚持不懈的努力胸。   我们相信裳,汽车行业的发展刚刚开始脾慰。汽车行业与其他行业的相互交流软秸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弓秒。我们会和同行一起共同为之奋斗摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧按稳:李芳" "   9月28日偿氓,在2016上海浦东国际汽车展前手倪桓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苦锯坊,新兴造车势力康怠晤、养车海、汽车金融等领域从业者献岛,走到台前轿婆赐,与大家分享及探讨未来的市场前景勉鸵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麓玩幢。    吕征宇猎:各位领导肥碗、各位嘉宾夯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崎肯羌,刚才我们的同行说得非忱睿好胯绒,其实我们有一个共同的理念拨盒湾,而且我们也有非常多的痛点苟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来河全,我们也有美国合作伙伴的公司粒馈狗,乐视的七大生态是有机的梳孰,在零基础上打通的闲肝款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苏瞥,目的就像董事长讲的一样掸,让“蓝天白云”再飞翔猎芬控,目标就是打造全球最先进的超级汽车狮炼。    那么用互联棉祷溪、智能鞘釜、电动韧临锯、共享的方式点脸放,实现“未来”的交通方式颓链暇,我们认为汽车产业把,还是没有被互联网变革的产业瓢啡型。对于乐视超级汽车生态而言吐酶磁,我们有四大基石许拔桃,我们相信社会化茬矮、分享化破、互联化握渡鞠、共享化将成为我们未来变革的方向蒲舒。    从我们的汽车生态诞生以来挟巫,我们保持着快速的发展瞧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腥,落地在浙江湖州 驼,这里包括绿色环保的环境冕酞、自动驾驶的一些功能和区域入了娶。    同时我们最近可以告诉大家精诞骚,我们的产品样车在美国已经开始路试犯巫虏,技术在百米加速已经是全球领先了啡,产品的量产进入倒计时状态础副橡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闺酒,创造首轮汽车最高融资金额的记录多版。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沁瞥怖,协同开发也是我们在北美的基地哎位棚、中国的基地栋溜怒、欧洲的基地共同开发扮蚂。同时我们的战略开发电动的底盘机构幂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挟妻膊。    第二个就是智能化米惺澈,车是人工智能的最佳载体铆枢工,乐视做了大量的投入铃剧稀,在硅谷和SSA成立了研究院采,在智能驾驶也取得了突破性的进展标察冷。社会化就是刚才说的分享场剂芥,我也非常喜欢这个创意苫滴列。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菱比房,我们相信在共享经济的领域里谢肺,无论是Uber的繁荣滴踌,都证明未来不管是房子棵垒、汽车都是重实用的趋势猾廉旱,所以乐视将战略转移圈,推出车租赁的平台铆涟亢,我们叫做乐享平台沙澈。    其实最重要的议题污,乐视作为互联网公司斗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偶京。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贫盼耻,电动化芯沪、智能化暮、互联网化徒拍、社会化禾欧,这四大纬度有密切的联系磨。    我们把汽车当做全新的载体河,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通填房。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品频,谢谢大家久屋摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗜楔表,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞让摄,他认为车联网偷,既然是大势所趋拿猩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辛泼,少炒概念成弧,多做实事袖矢氨。 以下是王侠发言实录柬慈抢:   在这个夏末秋初泰赏、时令更替的丰收季节崩邪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饺戒崎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典森。在此荤冈散,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恫净,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渭从瓣,汽车产业的电动化嫩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迪衅,而且也正在成为全产业链创新求变女霸、转型升级的主战场肆苦。但是馆,热点和繁荣的背后垮纺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冈谢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样示忍,车联网也在热捧之后开始遇冷恐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰改凸。其实巾肆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澈险,我们要理性面对梁挟柔、系统分析笆汉豪,既对前景充满信心裤钡圭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识省,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孔,我们要清醒地认识到骸,汽车的智能化和网联化是大势所趋宦,是不可阻挡的方向掏唬辰。电动车还有技术路线之争卢、对减少污染和能源危机的疑惑贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处观,没有坏处毁逃。汽车诞生130多年来安,除了带给人类方便之外旗,还带来了许多难以克服的问题坪稻踢,比如交通事故距乡、环境污染和拥堵茸狸、能源危机等等疾。车联网和自动驾驶等新技术的应用连歪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慈脓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佳。现在不少基础薄弱的车企彪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招范膊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守遂臀乖,多持观望态度缎卜暖,这也是目前车联网叫好不叫座屉是隶、貌似热闹却普及率不高的重要原因庞酮。我想说的是譬,既然是大势所趋哇,就不要犹豫不决片膛,否者真的会给对手赶超的机会脆芍痰。   我们要清醒地认识到霞蜗杀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脖好栋。汽车市场的低增长成为常态之后信玛贺,我们对于销量的追求空间越来越有限肆健攻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式京桨北,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值售浦修,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湾敦猎。   我们要清醒地认识到观沟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敛,必须是社会性的统一行动鹤。一方面潞,车联网是一个汽车生态颗搔虫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入平蹦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致禾搪离。另一方面排羚筷,车联网又是由整车制造商坊、产品供应商喇、内容提供商哥、软件供应商示、服务提供商谜曝京、网络运营商等不同角色组成的产业链佰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攫莱冬,打破壁垒款淡,互相开放信息系统沃,进行深层合作摹仓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的配绰。   我们要清醒地认识到堤表贸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昏光波,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓉镭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堂叫蚀,如果通过手机就能解决的取豹煞,其实不应该叫车联网筋捐。大数据鳖呈汀、新能源技术蔚喝缉、网联技术去闺副、自动驾驶技术堑透、传感技术暗袒棉、网络安全技术等羚,这些技术的应用都是相互影响社、相互促进甚至是互为条件的屑屋商。比如汽车共享和无人驾驶驹,就只能在车联网的前提下才能实现喷僳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棋没性,并给汽车共享带来更多可能性缆然。另一方面坡脊,与手机和家电不同的是俯腥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绍,绝对不是有钱就可以任性的地方潭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平塘纳,中国车企面临的问题一点也不比别人少捞,我们一定要避免浮躁情绪蔡烙,少造概念缅,多在核心技术上下功夫崔阑舶。   在刚刚结束的G20峰会上嫉罕,习近平主席表示蹲:8年后的今天甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侮始徐、人口增长昂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藩邓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减檬吾曝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头江遂软。其实蹋膝救,对于全球汽车产业来讲锈蕉红,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彻粳,传统技术进步的空间越来越小胆瓢却。在这样的背景下头年挡,智能化懦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎视,为汽车技术进步提供了新路径掠魔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扩。   今天刑弟际,我们以“智驾未来淌、创领先锋”为主题乾,邀请各位企业家慌际、专家学者共聚一堂蹿坝,希望大家能敞开心扉显,知无不言蓄弓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沮抄椽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街拆确。   最后摄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莲稿朽,祝各位朋友在沪期间顺利侈、快乐蒋、安康肛庆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词梢甩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306然,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点情,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徒商,在下线前夕瞬举刮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纱词厦。 一伦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隧。今年1-8月探炉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骨船。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控扩补,以首款SUV——威旺S50为节点垮嫩,一步步走向经济型乘用车领域趣崔,实现“MPV SUV双轮驱动”凯。对于未来产品规划喇,陈桂祥向网上车市透露姜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拎私,并冲击40万台销量规模礁旗。” 陈桂祥进一步表示嗽:“北汽威旺的MPV是、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酶。2017年的销量重点会集中在M50F上浩,到2018年也会有全新产品上市链。”    今年8月16日痰侣苦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线识劝,对于转型中的北汽威旺囱冒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型箔谓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艾投报,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹤懦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吩。在陈桂祥看来懦笨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏取,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势径。    二寒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品备徘踌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坞庐翟。M50F具备明显的高颜值特征惯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见午覆嚷。而做到高颜值并不容易敦哭瑟,陈桂祥向网上车市透露暑委交:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梯稗荣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刨攀。    从内饰来说乔,新车的设计均由轿车化标准打造淖掏,其配置在科技感逃快、智能化上都有出色的表现镜内,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞍娠掇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舅石舵。同时冉电,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表森亢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溺藏态,智能化水平足以媲美合资品牌敦碧。 在性能方面境,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兔佬,进一步满足消费者的需求瞬泻霓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浅啼,到2020年威旺规划40万台的销量日。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惧。未来将在夯实MPV市场的同时败钞,进一步做好SUV市场率秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该愧萎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拇泛警,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》么,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佬飘把:苏州吉姆西厘躬据、苏州金龙釜滑哨、深圳五洲龙梆串、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车愧蔷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屯帕京。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纺闲,并对吉姆西取消整车生产资质版全,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徊守,追回补贴资金陷凛蒂。    根据通报途蔚还,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查说蹈暗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆獭粟某。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元城陌粪。不过坊宏堑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秤。 补贴新能源汽车的依据何在忍施?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛙稳。市场经济最需要的是诚信屡。但是概,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温鄢叹害惠握省。部分领域缺少应有的制度约束宫,秩序甚至失范桥完,这并不稀奇钒暴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罢恃畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捌魄。尤其值得一提的是踌玩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标经党抚。在这一目标之中霸棠,财政也被赋予了其应有的定位哺顺替,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浑壁秋。中国社会的根本性变化需要处理好市场撩、社会与政府的关系弄概。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痰晶。新能源汽车市场同样是市称榇饣臁,从根本上说倪貉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舶。新能源汽车骗补问题的源头舶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皇秆忌。    当然愁寂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晴,不是市场取代政府犁,而是市场和政府有主有次前蓬饶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柯。说时容易做时难仇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憋琉尘。补多少景,怎么补痛,补贴如何管理等等禄讥,同样都是难题清矫酬。    为什么要补贴新能源汽车瞪?可以摆出来的理由不外乎如下厢腿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域和,只要予以补贴受价冒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沁士钒。这么说不是没有道理捆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产号孟,成本较高南胎吨。有了补贴氏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薯尚撅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懦蚕散。只要有足够的补贴怒姆狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利且亨。    但是镁冈毋,有了补贴瞬品,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捣瞬罕?新能源汽车发展的关键在于技术吉。有钱就会有技术吗巧陶?这才是问题的关键星繁。的确逛蕊确,现实中有许多技术是可以花钱买来的撮兔。但是枢,先进技术不见得能买得到赴猫块。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抛雹裤。各大汽车企业也在努力开发新技术喜靡修。在这样的条件下惜掀栋,新能源汽车的发展方向都是问题催,怎么会有可供市场销售的先进技术玫?有了钱碾谐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腔,但是抬颂毒,研发投入增加讣菲,并不等于研发就一定会成功搁笑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议练耸奋,没有确定性的目标辰亩厢,研发投入的针对性也不可能太强洼。在这样的发展阶段苗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寇夹哎,让市场自行选择合适的技术痴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的们唬冉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栖。优势到底有多大帝泪,得看技术先。电池靠电力供应惦凛,由于中国电力主要是火电啡,最终提供汽车动力的是煤炭稳。只不过农沉,煤炭发电地可能不是汽车使用地桑翻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁。污染是否减少陪筹围,还得看耗电量的多少村差剑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量似香。之后切,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较克。传统汽车汽油有不同等级林豆秆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率母码。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辞填,这也会带来一定的污染挤薄波。这都是比较时需要注意的凭豹搁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进册赔、充电不是特别方便的条件下测仙缕,混合动力有助于新能源汽车的发展华,但问题是够,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗麻沃厕?充电不便就不充娟,将“新能源汽车”当传统汽车使用烙,也不是什么新闻雹其。还有途,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比边,到底改善了多少能源使用状况辆先?太阳能利用技术的改进玖,可能是新能源汽车发展的重要方向稳劣锋。太阳能丰富护洁,足够人类使用结,但是目前利用技术较为低下炬纱酞,妨碍了太阳能汽车的发展帛竣。石墨烯等新型材料的使用储,有许多未知数经期,也意味着有许多新的发展空间烫巨。虽然空间多大未可知轨嚎豪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荒示效。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贾茹髓?政府在新能源汽车上的补贴较多钎萍。包括中央和地方财政补贴在内哗瑰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惊臀。补贴力度惊人农翟韦,这是骗补的根本动力辜长。当然陪歉啊,骗补还只是个别现象瓣迁拼,或者说只是占全部补贴的一小部分袭羞哄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断守膘。如果问题的分析只是到此为止同童,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策场磐拍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多考净,只有寥寥几个温,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阮挝。这些企业不是小打小闹的企业工,从某种意义上急奠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脆书拭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渴惰。这些企业按照正常情况下紊膛,应该合法经营才是脐奠,为什么要去做骗取补贴的事菩钱戮?从企业层面来看坝受剩,这是市场经济仍然不够成熟的表现案遣。在成熟的市场经济下谜肺坎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亨士虱,至少应该是诚信经营的垮泵授。骗补肯定事出有因茅画扣。    值得我们拷问的是品睹昂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题京培撼?大企业铤而走险辫沤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娥感,企业不必费太大劲就可以做到夹官倦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业等敛,倘若没有足够的补贴敬,新能源汽车业务也是难以经营下去的涟。    政府花钱是要讲收益的示揽。动用公共资源冀,就必须将事情说清楚寞伎。最终迁舷韦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牢坷揩。评价报告应该说明补贴的总耗费方本矩、补贴去向以及效果筛娩。这是国家治理现代化所不可或缺的惺拐。每笔财政款项都应该用到刀刃上窟娠伟,都应该得到其应有的收益娩。算总账撼娥惶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舒署圃,这个判断并不容易做到死。仅仅纵向比较是不够的迸,我们还需要横向比较段,中国新能源汽车行业与世界同行相比寝爱,地位是下降了灭,还是上升了甲。如果上升其滔络,那么上升到什么样的地位话?如果下降筐粪储,那么下降的程度又如何沏?即使有了指标数据廓死,争议仍然会持续下去合射贩。也许环,我们可以通过其他指标来加以佐证邵酱。    新能源汽车的受欢迎程度婪柑烹,显然就是一个不错的指标沮团屑。2015年新能源汽车销售了33万辆逞焕赊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蝎成釜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的其胖笨,那么实际销售数量更小獭旦。新能源车价格不低恫古纲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藏宿沮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疏坤,更利于判断搐衡炼。北京小汽车上牌需要摇号安盲么,但是新能源汽车的号是单独摇的奇俄勾,且获得的难度大大小于传统汽车能碉牧。这样掣赁聊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兜钝箍。他们选择的理由多是容易拿到车牌裂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力飘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖火,还要摇号遍,获取牌照的难度和支付的代价都不斜巍,新能源汽车和牌照捆绑销售顺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隧史棋,于是他们也可能选择新能源汽车朝淡。但就是这样梧啃,新能源汽车仍然没有流行起来米。全国其他地方掀饱欺,也未见新能源汽车充斥着整个市场投。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宠,但是据,我们需要思考烯,这些成绩中存惜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果速虾媳?一些城市为了招商引资涕热谱,鼓励新能源汽车企业到当地投资虚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车论。“双赢”战略的实施挤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定里江,这样的不对称竞争扶持妓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廖澎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桃仇,是对新能源汽车价廉物美的期待借捎杯,是对节能减排效果的期待孪,是对先进技术发展的期待峡昧泞。这些期待都是合情合理的输妹茎。但是郴,供给侧结构性改革还未到位露汰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睹疽,这才是问题的关键慕。即使要给新能源汽车补贴题毕违,也应该考虑补贴的环节弥,考虑补贴的对象胺吧,考虑补贴的效果捐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糯扛店,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者究溃,不能有效激励新能源汽车技术的进步吨。如果一定需要新能源汽车补贴蹈喊洪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惶泌绥。这样的补贴有点后期资助的味道寿戎响,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翻。但是顷齿仆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浇疙,那么它就在这个行业有了竞争优势潮,实际上不需要任何补贴拌镁,就可以经营得比其他企业要好攘绒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焕凄缅,扭曲市场行为漏。而且割寇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楞北。新兴技术的成长在萌芽状态拐挠,可能没有竞争力伺迟砂,但是炒炊,经过一段时间的发展之后漏,就可能显示出新技术的力量登。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痪检桶,今天领先的技术睫镁慌,到了明天就可能落后翘肛队。这是技术发展的规律性所决定的星。为此价疼掂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藐,因为未来的不确定性飘懒,没有人能够确定未来的真正技术路线掠。留出市场成长的足够空间刷脖漓,可能比别的做法更加重要蚕荆。骗补问题的出现迷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酱群。    基于现状椽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展麓勤拿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铂贫。这些年的财政补贴箱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会事岔。相反缝,效率不够高的补贴奠艰乘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少室,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重世攀节。现有的补贴如果不是投向终端粳,而是投向技术研发遁,会不会效果更好点呢姑?个人汽车消费纯粹是私人事务腹奶德,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焦。骗补问题的暴露舜蜜衫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宽胺。补贴本来就在退出虱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漆。补贴旨在鼓励研发渴抱,鼓励新能源汽车技术的发展躬,而不是其他具体的消费目标巷隶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凶妹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舞步。这样的技术支撑出来的产品鼻,还不能满足消费者的出行需求矢监蜡。财政补贴可以退出鞘,但可以通过科研经费资助的方式篇跨揪,鼓励新能源汽车技术革新急讳。同样的钱滴踩汰,花在科研上的效果荚队桅,可能比直接补贴消费更加有效欠境。创新驱动发展战略的实施乃,从根本上看纯患,需要依靠的是技术创新甜桶敖。在技术创新上多投入坟哇,并注意投入的有效性膜长稀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忙屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蚕:李芳" "  今年7月底释叹,在2016年世界500强排行榜中萌短却,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吾渐,比去年跃升47位浅晌,排名第160彪下瓤,引起国内外企业界抄鼻翠、尤其是汽车业界的瞩目屉。    今年睦冲孤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头申琶。恰好是在10年前沥插,徐和谊出任北汽集团董事长免,策划舌、主导鸽戎钞、实施了令北汽集团由乱到治揪,由小到大播夹脑,由弱变强的变革豢刨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吨嗅垫、有益挝、独到的成功尝试撮牌篇。但是嗜镰僵,当中国经济网记者约请徐和谊席愤袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题屯,谈一谈自己与北汽集团时沦萄绅,徐和谊温和饲玫娜、憨厚地笑着说侣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己突暗,少谈测,少写全踞。    于是黔疏谦,在不久前的一个上午旗,在北汽集团的一个会议室里系,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恰毯梆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸茹。今天是系列报道的第一篇箱能。   当时娇寡仆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惯康肪,实现跨越式发展”的战略匿屡恒,以及构建整车逻、零部件炯念、研发掸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径确梳揩。“老徐这人的特点就是说话算话厂鹤龋,真抓实干秤慰垄。眼瞅着北京汽车研究总院撵铰、海纳川汽车部件脓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌表、新板块一个接一个地建立起来币叫,形成有力的链条帘癌贸,轻装上阵梧,并有序运转”虐疼。 北汽集团党委书记腾班夏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氮,连续多年蝉联世界第一滴煤厂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晃上些,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秤。    世界汽车产业的竞争是国际化的涎久竣、规模化的奢撵结,更确切地说是集团化的囱。观全球汽车产业格局列,能够称得上汽车集团的氛,美国有通用悲铜悼、福特卑,德国有大众散、奔驰努颊亮、宝马簿,日本有丰田拣、本田芯料瞳,法国有雷诺-日产拟、标致-雪铁龙诺荤猾,韩国有现代-起亚防涎弄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前算锚份,谈到中国的某一“汽车集团”非呢蛙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潦东,没有自己的品牌和产品匿面十,不就是一家投资公司吗浩?算什么汽车集团!    每年凉掇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贬驳享,不但被大众惭、丰田炭、通用们甩出几条街趁佩虹,也常常被长安楞怒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑池橙锹。    因此婪日臣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娟睫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匿。    过去10年间可房淑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后白蹈评,在汽车产业集团化方面做了大胆瘫、有益的尝试痴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体财,逐渐培育介不夏、锻炼成为一家颇具规哪栉瞥迹和实力的汽车集团酥,在研发贤南、制造兰怪募、人才光叙、创新田、管理等各方面实现了标准化矢爸司。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业思侧,曾经拥有一定的基础和财富敲,令人期冀;同时省,由于分散化沉丁、碎片化查屎肥,更存留令人难以释怀的遗憾面力坚。    北京轿车工业与一汽汕吻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骚彭,有考证甚至认为胸吗咐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌任缔。    据汽车老人陈祖涛回忆汉腻涂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绦,北京生产的轿车最早使用了自动挡京,而对手只是手动挡醚票净。    上世纪六七十年代份虎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桃先牧,成为一个时代的记忆廷。    而同期未徊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北船,遥相呼应的丸许,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轨俏盗。    改革开放后描胸拐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崩。    到上世纪90年代侵佃蚊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨上铰目、称王称霸素。    特别是2002年屑温躲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汐溪,也创下了高速成长的纪录茅檀假。 北京牌212越野车    可惜的是现淘,在这些看似个个突出的单体层面之上能,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驰馈,除却福田与现代柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹭,还被同行作为茶余饭后的笑料浚。整车企业尚且如此邦,北汽的零部件企业就更加不堪了类毯。由于资金缎瓤腿、技术和观念等原因衫,大都跟不上主机厂的技术升级烩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喉,有的企业已不得不靠出租房屋度日籍衔劲。    忆起十年前上任之初的状况采,徐和谊对中国经济网记者说顿墟梧,当时的北汽一盘散沙崎愧,特别松散堡那,单打独斗搬酒,各自为政饱,互相内讧儒,效率低下……照此走下去斧窃,“没戏藉,一点戏都没有”!他边说边摇头捂柬。    由于资产结构的相对分散凛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骑浩。日常运作中瞥完,大多只是履行政府赋予的出资人权力底蔫卿,无法形成一个科学的集中管理机构咀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凭佰穿,深入企业经营管理了绕两棵。    2006年10月底篡钞,徐和谊出任北汽控股公司董事长锰编,恰逢“十一五”开局之年烽定枷,他率领北汽以科学发展观为统领旅,对产业结构和发展战略进行了全面容、系统写虚孰、有效的调整悍洞讹。    有北汽中层管理者清楚地记得挖躬,当时吩边恒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檄,实现跨越式发展”的战略腿,以及构建整车轻妻庭、零部件返、研发努脊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆淑。他说蚊讨陪,“老徐这人的特点就是说话算话财袭,真抓实干肮苫。眼瞅着北京汽车研究总院懒柯煞、海纳川汽车部件篡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫、新板块一个接一个地建立起来衅劳筷,形成有力的链条抡钱辱,轻装上阵岭,并有序运转”甸。    到2009年程嫂危,短短3年时间十,汽车年销量突破100万辆大关川酸,销售收入突破1000亿掇豁,北汽集团化战略初见成效荷刮了。 2016年糜秤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彼镜枫,公司治理结构进一步完善封,集团的功能定位更加清晰;同时承洗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实项,并将在人才吸引监、产业链完善及兼并重组中惜恨唬,发挥出更加高效的运营效率擎瘁。而外界则普遍认为茄测,名称的变更脑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源币,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屯渐屎。    “北汽控股更名为北汽集团阮按浓,是北京汽车工业的领导体制娃花、管理体制的一次重大突破酣嵌,找到了北京汽车肩镰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”女突,徐和谊当时说想输患。    随后傻啤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谭论,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忱清。根据规划发聪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茹肮,大力发展自主品牌唱,完善和打造全产业链乏焙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顶,进入世界500强浆。    “说到做到细,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闯拒纷,战略性新兴产业蓄势待发痕挎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胶盘,各项增长指标位居中国汽车行业前列姜,成为近几年来最具成长性的企业集团辈俺豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   姚景源认为弟氢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖,而产业政策需要与时俱进型。    杨裕生表示便吾:应适时推动电动汽车市场化患瑰,也就是补贴退坡浑坞茬,一直到取消补贴你判草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吴揣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凉惫妨。但是秒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高本任,不宜鼓励共蔫临,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韧。    侯云春指出弦购秘,新能源汽车发展需要在供需两端发力酚,两手并用氢,推动新能源汽车健康发展辣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窍绰吓,表明在国家相关政策的助推之下侣息俗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题想。其中螺非沮,规模巨大盯凌女、涉及金额超10亿元的骗补事实问,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”托份琶。昨天及肌,几位专家学者的观点引起关注蔼日。 中国工程院院士杨裕生    不可否认承抬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邵险天。对此全芥怖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栖穗嘶、必要性的措施陶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喊,政府对于新能源汽车产业要进行干预混罕孪,而关键问题是怎么干预鳖授,干预什么玛伪钢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哼乖,而产业政策需要与时俱进”擎售,他谈到脐晌冠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祈笔,并提出产业政策应该遵循四个原则伐。一是产业政策不能替代市撤迸》臁;二是产业政策要管产业圣氓椿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睛快模。    杨裕生也认为辰,目前的补贴政策有两大问题焚官,一是单车补贴过高澜,二是补贴总额高膘晾断。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化计,副作用很大琳辫。    在新能源产业层面妈小科,杨裕生表示呛心:“应适时推动电动汽车市场化贰,也就是补贴退坡墨博,一直到取消补贴捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揉苛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咳陇腹。在技术层面反够,杨裕生认为涝孪炽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车览靡嘎,第二就是发展不补贴崇老焕、已经市场化的低速车兰膳卡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高什,不宜鼓励驼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奋妹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外党,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栏雀松,新能源汽车发展需要在供需两端发力变蹄,两手并用缎,推动新能源汽车健康发展苦膝。    侯云春解释说簿吉弥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钩家。一方面大家喜欢用活蒋筏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施案腊,政府和企业共同努力缔,使得新能源汽车能满足消费者的需求峨,开拓新能源汽车的市场脸滤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晦哇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤瘦:李芳" "  如果我们做好准备的话酪孤睡,赢家当然是我们嗅糕。我们不担心其他的骚缅剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汞巩,我觉得只要我们做得好立桓,一点都不用担心川扳畅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咯惯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授械闪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访定。其中特别谈及奥迪与数字化髓入。    施泰德说侨,到2025年以前梆古,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朽开嫂?汽车行业正在经历一场变革祈汝判。对我们来说察单,有一个非常重要的关键词孝沧钵:数字化斯蛔署,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备力无斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说够距,我们眼下所处的时代收撑,奥迪科技一直处于领先地位陈枯瓢,并不断进行新的突破范形。对于数字化讼边,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焕沃朝。到2020年时叙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趴佳切,这也是我们引领未来的一种设计焚,包括其他顶级科技泌颅,包括我们的传感器懈、雷达信窘骑、激光大灯等句拐密,都会进一步巩固奥迪的领先地位胃。    施泰德说础,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胎,我们会全身心地投入到这一点活剁商,包括3D地图醋巢,导航等应用车。对我们来说粉社,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值龚翠。当然拳敢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窘羞燃。    在回答有记者问府嘿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势分,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帘蔷,有哪些优势浅?在这场竞争中凤乖课,谁会获胜”的问题时兽,施泰德表示浆甜献:如果我们做好准备的话愧臀,赢家当然是我们赣。我们不担心其他的韦查,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虎立,我觉得只要我们做得好骸艇,一点都不用担心定。    施泰德强调芜蛋,在某种意义上四戒,我们也是一个初创企业社晶。其实嗓,奥迪有很多细分部门尼垃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勿募。如果没有这样的合作呢砰,你很难相信绿铃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屋矢,我们能够成功地实现自动泊车且焊挂、自动驾驶等瀑绿联。    施泰德预计蓝,2017年挞,我们要推出新的奥迪A8烦么拖,自动驾驶的时速能够达到60公里韧惠哇,没有别的厂商做到这一点拓。如果我们明年能做到这一点的话祭怖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技门,启迪未来”稼壬丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际榷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侥疟溅。庆典活动前夕倘侠浅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雌谴。一汽-大众汽车有限公司董事讲鲍玫、总经理张丕杰除了对政府睛戏、经销商磕、员工融、用户等的支持表示感谢外氦厢,他也坦言筹,在新能源即菊独、“互联网+”等方面娇闹彭,一汽-大众起步比较晚多湃,这些短板正在引起高度关注逛切。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子且我沉,“因为有你统,心存感激”收须洽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脱范,来感激这25来帮助我们成长的所有人曝祈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敛蹋北,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煤辛筹。从前辈讲起镰纤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渴,还有陆林奎等等的领导臼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酥试,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敢。   25年来嚷弓扮,我们要感谢的人非常多实。感谢国家和政府的支持与帮助台。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涵辛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魏竣辟。例如成都道抨辈,成都今年是高温天气钾锻皮,最高气温是37.5度而且是持续的厩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衬恫,政府部门给予了很大的支持和帮助办。   我们要感谢1250万用户强,感谢他们的选择和信任参撵惺。一汽-大众从项目开始建立互,一直到第一款捷达开始投产蛇,捷达在市场上并不是一帆风顺的靶娠,它的初期是走过了一段曲折的道路筋窖。正是在困难的时候继却,是客户帮助了我们蜕胜捂、鼓励了我们逞输歼。还记得在困难的时候汀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尚腑描。一汽-大众的员工非常的进任ο骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薄、吃苦耐劳素潭贸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬探,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杰。大家知道一年365天胚烙,如果周六周日全休息就要去掉52天泰,把所有的节假日都去掉泻佬,标准工作日应该是250天筛盛两,工厂的康采恩标准就是由此设计草茨矢。而我们加班到300天搬,320天是常有的事阀懈茅,员工非常辛苦僵,所以在这文闷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芦孟。   要感谢中德双方的股东路老。要感谢他们具有前瞻性战决策思枫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚎。一汽-大众的建立陀坑碴,当时在中国的汽车合资企业坟幂污,一汽-大众成立的时候也不过就两家提。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乃,股东双方做了前瞻性的战略决策送赋,才有了一汽-大众煽,我们要特别感谢中德双方溅碴。   在一汽-大众发展过程中认滦擞,比如一汽-大众西部战略段,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陵。一汽-大众在西部建厂的时候镜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裙订。现在在西部的生产基地猫坤,今年他们的产量突破65万辆渐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略论剑监,在股东的决策上由一汽-大众执行的老,也取得很好的效果湾菱。此外席济磁,还要感谢1200多家的经销商壕、700多家的核心供应商合作伙伴狡毙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展插、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叔蛊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抨平,中国适合于家用的车型非常少跋谰。25年来淀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韦朔,上缴税金3700亿元蟹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毙探、奥迪两大品牌12大系列产品宦些。   25年来透尸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浚啊,带动了中国汽车工业质量意识的提升偿悉匿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌请,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盛糜病,一汽-大众是领先的疚妊。同时襄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缎能。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粳朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刹赶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沤。首先黑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劣备响。一汽-大众的体系不是一天打造出来肮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喷哩彪。   其次琅,一汽-大众拥有一套完整无雷、标准的制度和流程的有力保证茂笔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喊,制度和流程是保证嘶弘哀。   再次赦茄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针备瓶,在经营发展过程中有很多难题需要解决共,有很多矛盾需要平衡侯,用什么样的标准来平衡澳切芒?底线是什么创谷轻?那就是质量笺鳖。一汽-大众一直坚持质量至上郊擞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糜戎昧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰罢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撩,这也是质量至上的战略要求甫姆。   此外秒枫,高品质的人才赂食挺,具有工匠精神的员工成。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质说、传承的文化也是高品质些寿,得到的技能训练也是高品质娥猜。拥有和企业共担风险的合作伙伴秽,无论是过去栖昆、现在还是将来都是这样圭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慕湃都。一汽-大众在自身发展的同时饱酮,也考虑到了整个供应链的协同发展顽肪谰,对于整个价值链会有高品质的要求煤。   最后才,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫁混。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验够模降。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毙发凄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狮阀煞,既要总结经验和收获搐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羞觅、走了哪些弯路假蒋忙,下一步应该怎样避免腊竿列。   如果说到过去的不足秋,SUV细分市场比例快速提升逢空,一汽-大众对此准备是不足的俺讽扣,对新能源宪附补、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜕躺。一汽-大众对于未来仍然充满信心空伺,这些短板正在引起高度关注恋孤,企业正在考虑这块短板如何去克服绞蓟侥。   2014年底卧瞬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议期蹲惰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望士葱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偏勿史。   面向未来戏何缮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头光,保持创新蜗孝、驱动发展熔,并释放出更强的增长动力日。同时歪,也会与各方伙伴实现合作厩,实现更为广泛的互利共赢腑惺力,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巧,不断回报政府还、回报股东燎底、回报社会挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹭鞍耿。他表示茂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寺,并将继续保持限量生产以追求独特性蛔叛屡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凭寿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乐擎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厕坛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用携呻帆。业界有所疑虑的是撬顶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娥颇。   对此锰枚轨,薄亚铭向记者表示拿氯亩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耸帽慨,但都不是便宜的车型馅词。Levante的价格达到了100万元左右店尖聊,Ghibli的价格也达到了90万元左右粒,在产品定位上依旧不低汀交渐。同时裁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产停,依旧走高端化路线廷。薄亚铭还讲到犊陇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痰,不会把目标提高到每年20万辆酞翰算、30万辆的水平纷刊铆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甜百,所以我们能保持品牌的专属性碑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冉,他表示辑悍:本次车展上上市的新款总裁车型介,除了在产品上进行了升级外戳篙沛,还提供了多种个性装备吭乖乡,客户可以从中选择很多种搭配熬吝炽。此外伦茎,新车在性能上的提升显著侯搓冀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惕投、动力最强的四门轿车桶售。   此外每叛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棋脱帕,开始尝试电商销售模式难驴骇。薄亚铭认为彤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讣傲碘,因为中国市场的客户已经变化币估难。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泥携恐,现在有很多人都用手机去买东西滥,这是市场发展的趋势守。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骂肺何,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式府胯,即用户车主首付车款后卿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞄蚊,到整个租期满了以后屡饶苫,这辆车的物权就归给该车主亮,该模式类似于分期购买陡。   薄亚铭说羚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行情,但是在中国市场还是刚刚起步舒滴,有一些量产车会采用这样的方式做懊奇钢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倡颇厩。他还表示济篙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策块,其实反响真的是挺不错的飘。尤其是北京酚、上海这样的限牌城市侠桃钡。通过租赁的形式茸揣,牌照将打包在租赁费用里面踌。当车主买到车竟冉,即启动融资租赁手续燎,拿到车辆牌照卵粹,不用为没有牌照而担心悉骑。如果是企业车主迸瑰徐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涛掂寥,是非常划算的假辩。”目前粗,该项目仍处于试水阶段献侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "新能源的发展堂螺挨,是大势所趋麻漓,但具体方向佛煌,也扑朔迷离厦氮米。    电动车会成为未来的主流吗入屡环?现今的新能源汽车产业健康吗镜非?什么样的新能源政策更适合我国国情社?    2016年9月2日赡,在2016泰达汽车论坛上堵宫架,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磋妻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姜母劲,他认为础会,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磊,恐怕不可持续痪粮少,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撼勒,何光远认为垮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铺弊实。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人差,这位87岁的老人谈起汽车工业掂确,依然有些动情闭玻雌。谈到电动车发展赖,他认为纤潜,把电动车归为新能源汽车是不合适的袱。因为温佰,第一羔,电不是新能源辰抄,第二绵鞋,电动车也不是新东西蕾绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郴,电动车诞生在1834年末罚,是英国人罗伯特·安德森发明的驰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年然。    何光远认为拨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”写确矩,不科学愤皖累,应该给它正名擦,就叫“电动车”香锹敛,或者是纯电动车忱纶疆。何光远认为首郴斥,电动车国家政策的支持力度非常高怀虎,所以它现在发展比较快熬昂疏,去年生产了30多万台措,但它还是有很大的局限性司火。首先栋法艰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便教据,可以长途旅行使用息陀。即使快充也得半小时以后朵裴净,但是经沉郑快充的话亭荆,这个电池的寿命也会减少臼呸赐,慢充就需要几个小时竞晦回,充电的时间很长棵旁碘。另外蔫空,行驶的里程很短己掏硼,有一百几十公力就了不得了嫂,就是很好的电动车了鸥武。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上介乌,我认为不可能持续闺。”何光远说啸顽,很多企业是因为补贴才做电动车丹,事实上勾缔,内燃机节能潜力还非常大体仑,缸内直喷技术歌栖、柴油机的高压共轨技术壤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助思亩,因此褐烹赦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埂魏,不能被动铱肮杖隆,节能是最大的减排泊。    甲醇车大有前途    现在徽扩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挠,因此峭脾瘦,各国都在研究替代能源与新能源汽车镐喂郊。美国绵捂菏、欧洲厘欣、日本全、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滇,但因为资源禀赋不同禽徽届,所以技术路线也有所不同成。    何光远介绍说荤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题山陵猩,在某种意义上讲较,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厕,虽然同为乙醇稿滩,但着眼点不同;日本缺乏资源娘,自身资源利用问题不突出龄乌染,因此缄,把提高汽车燃油经济性作为首寻乜ト伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陆危巾,日本也在搞甲醇的研究呵肆鞋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定即欠橇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赡鲍。    在能源精氯、交通褪琶涎、环境氨盖患、经济四位一体的框架之下趣,中国又该如何考虑替代能源的问题鹤五?    一直以来脑白捣,煤炭是我国的主体能源诲,占我国能源消费总量的66%至70%乒坟。何光远认为瓢瞪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毁兔肌。推进我国能源生产和消费革命蛙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痹舵。而在煤炭发电供热的同时瓦,可以产出甲醇边憨乖,可以为内燃机提供燃料昏币,所以港,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妇呈、高效利用是紧密联系的加。    此前仕律,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昆连,这4个省基本上就是产煤大省孪喷、山西筛乔、陕西教、甘肃剂姑、贵州茸、上海市高俊。现在规模最大的是山西巾董档、贵州疗勃,其次是陕西爸佳。    何光远介绍说办沁脑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藏抡如,车都经过天津检测中心检测蕊柯,上了公告诡,经济性也是最好的邓。“我去看了加注站渡,M100甲醇100%烧甲醇泛髓,2.2元/升稍穷,现在已经降到1.7元/升了鳖。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞠蜡阮。所以说殿姐商,甲醇还是很有希望的虾。”    今年3月份抖衬,工信部焕、科技部痞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肮,验收的专家组由何光远担任组长去验收事垄。何光远透露说独,山西验收以后庆簿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伦显,开会以后形成了正式的报告斥颗颁。现在烫捕,在各个部门已经会签完了汾榷,在等高层领导做最后批示厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷橇孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳兴沪,力邀政府惺、行业苫、企业衅东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径釜痰嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钳洗拾、先生们糜苏疚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楔。今天莽吠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汞萍狡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萝秸伯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕾感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堕,解决大家的疑惑眯土,为什么要改革凛沏?现在存在什么样的问题炬胳诡?第二画漂擅,改革改了什么雹?主要内容对耿拌、实施步骤挥、目标枷尽窖、原则懂还、政策选择等等脯。第三繁奴浇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了排,改革试点取得了哪些成效非,用一些数据和大家进行汇报刹。第四此,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坷嘎朔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宿兼戒,从国际上来看幸,自上世纪不管是美国赶沛、欧洲陵兑、澳洲还是近邻日本颓捞璃、韩国楞梦、台湾等等雄放,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涉,至于费率为什么要管制腺誓?为什么要放开玻喉?这个也可以做一篇大的题目粒辫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜂片,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佃肃,逐步地向由保险公司自主制定转化洁,定价因子的选择就是什么样的车保费高酥仟傲、什么样的车保费低荷习风,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胆。   但是喂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皋秋,还不能叫现在完成时皖柏末。比如说美国若干个州绞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舒,因为不同的政策取向有各自的利弊话逼,这也是一个非常复杂的政策选择过程风新绷。   从国际保险市场改革发展的经验来看泻谴牡,改革前和改革后酬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惩棚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化首紊某、复杂化迷疥,定价更趋精细化沃献,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应别搁徽。在澳洲一些国家栖倡,改革前超额承保利润改革之后就消失了糖。对于我国来说镁蹲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迟视,从2011年开始社会或者舆论母、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抹锻槽,行业本身也长期苦于在低水平炒萎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竟卑帘。另外颁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用半棠肝,在这些方方面面力量推动下让癌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作许菇。   在改革之前是什么状况佬纯刊?简单跟大家介绍一下悸工。从人民银行管理保险行业开始迟腔物,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的等修,在保监会接手车险市场之后稠非,也是保监会统颁条款费率庭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跺习硼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褂,整个行业亏损庙轮、消费者投诉也比较多嗡蒂,所以到了2006年的时候秒俄霜,这个改革又走了一个相对回头的道路菊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套略,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狈殊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用承慑,比如说行业比较统一牡赤家,消费者认为条款费率比较容易理解孪蛋,恶性竞争的风险得到一定遏制薄褥两,但是负面作用大家可以看到秒,一个是条款法律风险很大旧,不能适时的随着道路交通环境栋缓辖、司法环境收、社会经济生活环境的变化适时进行调整珊狭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纱晴弄、无保不赔滑漂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旁箩封。   第二枫滇蜗,在监管方面定位也不清晰臣阑。对于一个自主经营亨苫、自负盈亏的保险企业采咯斯,没有条款费率幂坊鞭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力去惮,改革发展没有动力隋脊柔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力革贰疗,所以整个行业是在一种规南悦荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窗。   在2011年苦具、2012年前后经过评估慰波班、反复的讨论凭,其实当时市场上两种声音都很大憾闯守,一种认为行业就是应该统一规范标准化闪握扔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沛。经过反复的评估和权衡屡,也是在十八届三中全会的指导下卷会耸,改革的方向目标原则最终得以确立阂,这是在当时发布的两个文件饺皮起,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熊锨夕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窝仑瘁,比如说要提升行业的发展和服务水平蜜彤,使价格更加合理锋加莫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焊倒怀、保障范围帮、服务都有一些诟猜锒苯,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浚獭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荷慷颗。第一个是维护投保人保险的合法利益保俱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驰搔。第三个原则是稳步审慎推进腹,根据一系列的国际比较研究鸵炯肥,大家还是从中得到一定的经验和教训吨爆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塑恢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惦。所以姬,最后选择的改革途径不是一步到位隶患乱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谓烤瓜,它只是在长期的甚至六年拦矢、八年郸请癌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态始,这是改革的一个总体思路贯卉厕,从条款玖、费率膛宏、监管三个方面这是一个简单的概括朽趟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款词滦,大家不用仔细琢磨当中每一个字层祥挛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篮舱铜,双方义务关系是怎样的标准化流程嚼矮。   除了行业示范条款之外懦裸钉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充募乡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擦抗,不管是欧美还是台湾迟墨妈、日本甩稠办,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皮绦、百花齐放的状态靶,因为每个合同涉及几千个字酞,实际上烷成,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稻虏良,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搂。   在费率方面分成两个部分寿,一个是行业的保费水平够,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敝死,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐帧,对于汽车来说头无,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛊。所以在整个行业层面建立车险信息平台砍锯线,收集各个公司历年来的承保理赔数据歧揩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恫、科学的定价的参考没吉枪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抹啪魏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揽美,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睦剔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端累画狄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司效茎保。在行业基准保费方面栖,行业协会做了以下工作卞穿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理成副,在这个层面信炉希,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犁武趣,其实是相当的弱恫蹈,这么多年来的承保标的脾亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戊、编码实际上都是不统一的龄刊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岗外,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供赣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帕韭,这个数据库目前正在申请国家标准川,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理使兜吹,对每一款车归集了二十多个基本的字段竟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惭百,给消费者购车提供了一定的参考曝敬嘘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翰超粗。   在行业提供费率参考的基础上粹退累,保险公司它是怎么定价的膘?现在也是大家很关心的一个问题弗,为什么有的车费率高猾纹、有的车费率低具沮款,为什么今年高明年低市躺欢?在不同的分类当中有一些差异釜旧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚊,分成从人因子和从车因子两大部分狈,每一类因子当中又有若干个维度兽啡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柒箩、风险定价能力珐、风险管理能力自主制定的龄你。   比如说孪丝腔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蚕哀揭、他的生活方式讨、他的信用程度等等虱囱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炯好,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泞,它的安全性垫、可维修性等等喂唯蛊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钨爱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巳暗吧。   国际比较先进的保险公司刃裴,他们通常采用的定价因子臣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汲贤爆,这个差异可能我们现在还难以接受茄便侍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肉经诡。   总的来说舰蔑,保险它产生和发展的基础是数字法则可锻,在大数据的发展背景下袭莆募,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稻宏段。   前端越放开后端管的越紧犊搜伯,如果费率市场化以后孺两匹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恨卵慷、整体亏损的这么一个状态通,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纫沁。   实施步骤伞崎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恃谢。到今年6月30号为止悍歼雀,第一阶段的改革基本完成了奇粗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洽俗棉,不同的索赔历史对应不同的费率趴,不同的车型对应不同的费率虱鹿篇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讥磐贝,这也是改革的目标醛,首先是平稳过渡捻场然。   下一步鹅绕,费率科学化儡樊、精准化母舷、精细化程度会逐步的加深亨擂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的添届哦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虑屎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魂复乳,经过一年的改革试点弯撕,消费者从全国范围来看械,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜂吝妒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的许,对于高风险认梯、高出险的消费者的令船,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挤搽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绰姜、道路交通安全水平都得到一定的提高舌诽牢。   从行业的整体情况来看橙渐管,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疆躲,增速营改增以前是11个点敞瑰抠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喂还棵,仍然是持续稳定增长劝拆,这一增长是在保障范围扩大轿粪、车均保费下降的基础上实现的囱鸿,车险行业的承保效益基本保持稳定藉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标响,两个点的承保微利伦寸峡。   在保险行业层面来看颁残庭,公司的定价水平糯、服务能力在稳步提升的吾款。外部正效应也比较明显迫截夹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晾施绥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系失侗炕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泄毁亥,大家开车上路更审慎了降,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘦。   下一步工作滦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敛穷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品小,也就是说除了违法犯罪不赔伙填,除了不可保风险不赔小绰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣テ=痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围版聊士,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体残耗、不同的投保人扫犁、不同的车型价格的差异会越来越大假乃寡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奉,更好地提升保险公司的核心竞争力秆险,也更好地促进道路交通安全我疏惜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脆寥卉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀椭朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐喉,力邀政府河脚缝、行业顶惯躬、企业鸽剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑侨,寻求产业发展有效途径挥鲤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搓。第一怂,SUV这几年是高速增长汕椿,我们做一个判断锈介,这个高速增长就要成为历史了很肩甘,往后没有这么快了淡物废,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穆枯沽,份额还会提高撮陪舅。第二惫扔集,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淋,就是份额和价位双提升逝凤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒲篡,之前是低价位提升份额掣亲稼,这次是价位在提升飞、份额也在提升男膊。而且我们判断还具有可持续性零残。第三旅摹膊,汽车厂商将会由过去的枚貉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陈沃脓、弱者更弱楼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泞。在此主要介绍前两个侠杀,因为时间比较短傲捎廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赁。从图中可以看到输,从2007年开始沫畅汀,SUV进到了一个高速增长的阶段拳冉,连续九年年均增长率达到46%邯男死,今年前七个月也比较快尘泥,增长38.6%脊。此外某修,市场份额在迅速提升标,今年1-7月份市场份额达到40%讣虐曹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缎苗,过去几年每年4个百分点看拳工,去年涨了8个百分点勉,今年1-7月份又长了4个百分点巷公摔,自主品牌SUV占自主品牌的60%船墩苇,SUV全面热炒徒,豪华车开、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砰瓶感,下一步还有空间戮。从这张图可以看出撕金孺,一般的合资品牌胁段岁,SUV比重还偏低适,豪华车和自主比较高捞牵叮,不同级别里面SUV占比较高翰菇默,不同价位车里SUV比重也很高拖怠,还有一线急愁歌、二线柯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)设镜乌,不过一二三线的比重是去年的数据立撮庞,今年前七个月是四十了份,今年没有注册数据可以看得出来谈。   但是硼荷,我们说这些年鞭,suv领域基本没有在空白市场睦让。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缕畅活,需求就会出现放缓的趋势嫌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势观茹,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑞葛衔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纹氓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月台师,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棱拨猩。相对于去年柿堑,虽然今年全年涨了5个点橇化誓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箱溺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峰烽。   但是僵,我们说还有增长的空间溅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溃穷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琴露巢,大家可以看得出来秆脯来,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菠惺,大约在20%左右庐袄祈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狸漏、加拿大遣、俄罗斯这些国家谓超蠕。这些国家总的来看是地广人侠嗔臁,SUV占比比较高裙眯牟,人口密度比较高的SUV占比比较低摩,但是也不完全成立百旦词,韩国人口密度也很高但是SUV很高冷汞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盯曹,这不完全成立煽漂浅,这两类国家的情况是存在的脸啼悍。   如果跟美国相比暑乓,美国是把皮卡不作为乘用车龄蹋擦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俯泻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玛怖,与宽口径比还有11个百分点巴离慧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犀蹄,五十多不一定是峰值点戎锨工。   另外挤砍,欧洲这几个国家鹊懂叼,虽然SUV占比低粮,但是比重也在提升聪些漏,从8%涨到25%凤护醇,SUV的热潮是全球性的脐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隆队,美国算熔、加拿大这些SUV占比高的国家狈罕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苗几屁,大部分来讲可以占到40%左右萝磋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高愧故,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泡,欧洲这些国家就是两类搪奶巳,我国应该是随着美国传、加拿大崩、欧洲这个情况岔票入,因为我们已经占到40%的份额了培集,如果按这个去计算磕擦,中国的三厢轿车是48.4%告距,还应该有十个百分点的下降空间劝侧,下降去给谁滑忍题?基本上是SUV拎丧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升块潜萌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墨午速,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辑配,这就是我们对SUV的一个基本判断晾商饱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化心垛雄,就是份额和价位双提升荤,这是非常不容易出现的一个现象航繁任,如果把它拉得更长一点看嗓灌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柒,2000-2010年连续提高了食径峦,最近这几年不太好瞎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阂技,实际上拉长了看的话到现在17年的时间李济挝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淖,2004年颈、2008年拘锣、2011年温梨、2014年搓搞,其他年份至少是相等的麓,大部分年份是比它高滴苫痰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讽耽。   现在一个更积极的情况来看夏领科,就是我们的份额在提高鞋曹赦,如果以总体的市场为100的话链惦毫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碧拳,如果以生产量为一百的话卿,我们的自主品牌已经占到了35%特稿,其中提高最快的就是SUV溶卞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啃,它占到了一半以上的份额参擦翔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降士悄瑟,以轿车为一百铜泉般,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哩,连续几年都在下降轰骇,轿车竞争力在下降查。但是自主品牌总体上的份额在提高凰妮伙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显承登眉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屋为,这个销量在提升诧,低价位的车销量在下降狼瑰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甫,增长最多的就在这个5-15万区间爸。以自主品牌自身为一百的话挝季,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淬邯韶,现在只降到了3.4%刹涡,而5-8万的车这几年也在下降坑屉,增长最快的8-10万的车和10-15万的尝,这两个价位上涨的是非常的快娶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%电陋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%典窟,自主品牌的车价格明显在向上走欺,这是一个积极的变化呻尽。   另外徐级,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沦姥菠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涪瑞逝, 10-15万区间荚酬喜,自主品牌在里面也占到了28%擒疥斑,这个变化是很积极的芜赡拓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穆祭蛔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的书拓,最高峰是2013年213万酣,去年降到164万庙,但是SUV在迅速地扩张侗山,大家看这个SUV的比重贬,原来是二十多万辆釜散,去年到150多万辆煎,右边这个图是10-15万绊,更是靠SUV在拉动的舱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咖疏钩,这是一个非常大的积极变化常疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纶,这是GDTop的一个调查数据侠良疤,这个一百辆车出的事故故障率笑步,自主品牌在2003年有四百多个事故娇,合资品牌现在也在下降捂室微,这两个差距正在缩兴椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屋。   从产品的角度也可以感觉到急溜,最近我们的一些新产品像奇瑞逼赎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陇囤记,这就是一个积极的变化鞭轻铝,这就预示着我们未来具有可持续性如拍。而且可以看出济,如果以前二十名产品排名算的话圣闪考,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敛,一个长城C30一年卖了15万辆左右呢级,前二十名里面我们有两个钎汐花。2013年更少一点窜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慰卷步,前十个里面已经有四个是自主品牌的剑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诡睹。   这几个发展量比较大的企业订敢寂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的何,这也是积极变化萄富膏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慌邵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化省瓤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ι亍,国际市场南美洲挽、亚洲阔牛切、东欧喇、非洲是迅速扩张的市晨О壮恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诽说金,我们产品出口大国全是这些国家是囱实。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轻沫奉,跟我们购买力差不多棺,人口加在一起12亿型讨,跟中国市场差不多猾,换句话说中国市场去年卖了630万辆袜从陋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车晨摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的性净萝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琶晦怀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烯,传统汽车大有希望腾窟罢,至少应该平等地分配国家的力量捞,在传统车和新能源畔全,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淬恍绅,力量投的也太重冈,下一步要对传统汽车给予足够重视墨捅岸,它完全有希望获得好的发展芥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凸堆衔,以前是高速虾,未来是中速损吕,它要抢别人的份额淑。最近两年这个数据可以看一下棠娇餐,自主SUV匣毖鲍,连续几年50%-60%的增长塑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耐氏,这就说明这种竞争关系在发生变化管驮,这是一个辆媚。   第三个观点我们就一句话带过了疵径,汽车厂商的格局要发生变化孙,过去是大家共同进步绥警、共同分享发展成果恍,因为有年均30%多的增速侈揽,最近几年速度已经降了年均降到11%了炭,未来还要下降氦,大概8%左右或者稍微高一点表露,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桶坏习。另外合资内部也会竞争俏会身,自主内部还要竞争谈富慷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犯,大众占到33%吻皆,最高占到38%从哼,就是中国销量占到全球销量撵夕集,宝马咖喜、现代瘸韦上、PSA都占到了20%阿富,通用15.9%硅绒币,如果把它的微车也加上超过25%薯恭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惭胆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的界,要么是维持全球地位通用唱庙惰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孔梧恳,大家对中国市场都高度重视膝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坍,我的速度要比别人的速度高可块撅,所以竞争更激烈烯、自主更不用说了澈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啦,大家都给予很高的期望驰痹殴,未来我们说竞争会非常的激烈谁地,而速度又会下来拉官,所以未来的竞争格局跟以前不一样落灸,以前叫分享聘沉黄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卤、弱者更弱诉赊孪,十四五就会出现兼并重组拷,如果我们放开让更多的企业进来罕冲,我觉得这个可能局面会更快梁得兰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惺,最多明年还有一年虑两,但是它的速度比平均速度还是快一点婆殊裳,自主品牌大有希望瞪,我说的是传统自主品牌们苇,传统汽车还不是新能源汽车荤,另外格局会发生大的变化梆呛磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕唇,力邀政府佃、行业搞、企业墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐乐啼,寻求产业发展有效途径哩。   以下为福田汽车集团副总裁随、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屡删耽。 福田汽车集团副总裁标贺款、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牡妹处、各位来宾尚放桥、女士们车阀、先生们巩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菊,能够跟同行好厕、专家做一个交流学习洗箱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魏涤散。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渴胃霜。从全球战略的视野来看枢狠,乘用车的全球化特征更加明显扦庇,很多轿车的平台会在全球市场销售毋惮舶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些如。举个例子丛,如皮卡溺晤酷,在北美皮卡占整车比重是很高的叮琶,但是在中国抱翅,在欧洲陋闹嚏,皮卡的量就很小绅唬。另外又如轻卡难,现在它的亚洲化特征会比较明显粕拾。还有重卡扮含,在欧洲都是偏平头的锤火,北美则都是偏长头的路纳烩。所以商用车行业的区域特征很明显槐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渭屎。而在中国市成А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚扌┫摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氓防,2010年达到了一个峰值429万辆软,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欧盯,去年是345万辆龚股,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酚水。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫩,主要的原因就是因为重化工行业僚,如煤炭弥净、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驰罢。另外整个物流行业的效率在提升梅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喇推。   随着市场竞争的加剧牟呻,行业整合也在加速苍贯,份额由2010年的44%提高到2015年53%心,再看一下今年商用车的情况鲜,今年一到七月份销量略微增长凛,整个商用车行业增长2.4%损背勉,我们判断是过了低谷勺溉,所以下一步会有微幅增长架睛倡。2.4%其中主要是载货车贡献的逝合耐,同比增长4.8%菲壳闷,客车受微面的下滑蔼奈,导致载客车下降了10个点败寐。   关于未来的商用车市承眯涣 ,我想从四个维度分享一下我们的判断些么。   第一是从宏观经济层面迪,从金融危机以后膝熄,全球市场增长的趋势是慢下来的险铣豆,乘用车商用车的比例现在基本上在8适钮:2磕巨拆,但是进入“十三五”之后我们判断陷杜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艇删廓,商用车因为是物流工具的企业舱奉,未来会有所好转滦磁,但变化不会很大椽寞累。   从技术层面来看貌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罕,现在正在快速进入智能化的3.0时代曹辆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒停快的鳞汗较。   未来的商用技术主要围绕着智能化识吨极、网联化霉逻日、电动化烤赴、环保化来追求汽车的高效帝级、绿色挞能、互联和安全泌。   另外从中国的政策法规来看擞弯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缸蕉,从客户需求来看覆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佬咳,推动了中国新能源车的高速发展闺京奶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堪,同比增长102%下旦,其中纯电动客车3万辆领荡椿,同比增长176%吴快。未来在城市公交以及城市物流瀑簿堕、环卫等方面缚团,电动车还会有一个高速发展嫉。   下面分享一下福田在科技创新纶岔、转型方面的一些经验和做法溺辈。   在商用车2010年达到高点之后腻舰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唬,加快掌握自主研发的核心竞争力室。通过五年的发展来看世蹭牌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的香撬。福田汽车目前的研发体系是两级吓共,一级是福田集团的研究总院玫草同,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隘什,曹博士也说滴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谓,是一个二级研发体系阶诺涎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肌、整车的集成以及牧常块开发和整车测试的三大核心能力抖辖揉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舷、康明斯等等合作单位进行深度合作锚丢肝、改变和创新膛,推动整车的技术进步篇烧恍。   在转型方面科,我们这几年主要围绕着几个方面晤。   第一是产品低端往高端转型坊荒,在“十二五”初形,我们的高端产品占比不到20%屎,我们到今年年底高端产品能达到70%客。   第二就是从国内往国外转型巴池乘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敦饯。我们连续四年商用车的出口保持领先贡怪贤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的即,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彩矮邻,另外为了解决汇率和贸易壁垒翰封,我们在属地产业化方面做了大量的工作劲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菏邯。   另一个就是从制造往服务的转型桑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衅矮平,在“十二五”期间靛疮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益己,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吭羌囤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脖。福田康明斯通过这几年的培育洁设,不管是从业务的规模跺抠恕、收入擦撵、利润现在都发展得非呈缛夜撸好础,另一个他也对我们福田汽车的整车稻亨谷,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘颐剑好的支持嗅埔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拈寸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目效,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荣饥介,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的详。可以说尽管卡车的量比较刑渤恪,但因为排放比较高赋,另外一个因为运营的里程和时间比较长淮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叉抡守。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盆,实际上物流的效率还是比较低的那来差。基于这一判断借吮,我们提出了一个“超级卡车”的项目铜簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源午,通过这种材料的智能化侵臼惋、材料的纯电动日蠢滥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亲、环保刑合歇、节能灰炔薪、高效獭窃偏、安全扑蹋富、智能的超级卡车哄捆吭。我们的目标是要实现降油耗30%猴擒,降排放30%刨溃,整个货运效率提升70%窍稍惹。   另外是关于福田汽车的车联网技术佛,我在福田分管车联网业务甸履椒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杜崔,因为乘用车是一个消费品啸,买车和用车的基本上是一个人表,而现在主要是用来出行的冗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赣,但是商用车不一样婚撇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兴筒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用风茅,驾驶行为各方面的安全煌末,另一个就是乘用车是一个地域性的车哦,不像商用车需要全国跑葛拭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨燃,过两天跑到海南去了娘氛碉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些修俏。还有商用车的故障率痞旅摊,因为它的工况复杂少,商用车一般具有轻载烹孺、标载和超载息孰笺,但是对轿车一般不存在这个问题媒涤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸡金,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的税谢屋。所以通过车联网对车进行故障预警萌慰、排除以及程序优化等方面扇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俏先。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理达隆甭,建立与客户的互联互通纽,为客户提供增值性服务享形,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劳妹、服务商和供应商产品质量和服务的水平龟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划燃抚弟。大家很清楚乾,围绕着工业战略骨肩览,德国提出工业4.0桓,美国也工业互联网妊迹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巾京、英国的2050战略艾扇哩,中国也提出了中国制造2025顷坍麓,福田汽车结合自身的一些现状力榷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赔虏揪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞘龚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霸、企业与企业糜暗、企业与产品蹬田、企业与客户的互联互通鸿谦。“五智能”就是商业智能驶、智能管理厢栋邓、智能汽车颂、智能工厂捻涟、智能制造慌。时间关系拇碍,不再进一步叙述浇茶。   目前靠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牌。福田汽车愿和大家一道孙拿,通力合作斑绿,整合资源连畦罚,协同发展谈访广,共同推动中国品牌的加速崛起监酸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粗填呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩蛇玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬扯,力邀政府愁、行业渭、企业寿乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径围戊哀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔬逞、舍弗勒集团副CEO侍醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动版、驰骋未来》的演讲实录糙。 舍弗勒集团执行董事会成员偷垫呛、舍弗勒集团副CEO境、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仙、女士们犯疽、先生们裂忙实,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炼供触,我们的愿景拌熊匆,是如何来推动我们未来的出行和移动般淮律。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剿僳伞,我们是一家领先的技术公司祈,在全球都有我们的足迹杯,我们一直致力于移动绍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用片菠扩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求布慨藉。   舍弗勒一直致力于创新胺理天,也可以说我们成功的因素是质量环、技术和创新凶。我们在制造业方面有很强的实力媳甫毯,在系统研发方面投入非常大抄。我们创造了一流的工艺和技术彪恨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俗不怒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隆酵罢,今年我们在德国获得了一系列的奖项琉蒲甭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品紊反逢。   就像很多其他的技术企业一样母睫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慑蔚。第一是环境友好型的驱动仇盎板,第二是城市交通涧,第三是城际交通痕,第四是能源链侨。比如说大家可以看到鲜怜攀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隧浪韩,人口结构变化非澄赡啵快唱嘎揭,老龄化社会已经展现在我们面前芳念,技术变得日趋复杂叮阑樊,数字化技术的利用领域不断的扩大钙,我们需要找到更好的方法来彼此了解拴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冕。数字化是一个关键浮博虐,另外就是环境方面嚼、可再生能源还有资源的可用性布确,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题某怂送,资源的短缺也是我们要去关注的羞蹿。   再看一下经济的趋势攫,我们现在处于一个全球村疆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炬馅,这些是不一样的褥洞垮。另外就是可负担性的问题秋峰波,我们要为客户带来更多的价值良,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冒室氛,这些都是我们要去关注关心的编柔。   我们来看一下未来的战略卉波缝,主要涉及到四个窗口量裂栏。   第一是产品本身佰痰磐,我觉得对于汽车产业脓貉赎,对于机械制造产业来说都是非常关键的峭妒棋。在这个领域/行业距搂券,我们需要更多的关注环境友好型的驱动络抛,要减少对环境的污染卞冻。   第二是当我们制造产品的时候耸陀,或者制造产品元器件的时候奇跨桃,要关注它的功能唉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俯、城市的交通风,对于汽车以及对于我们的供应商晾,可以为汽车产业提供什么样的元器件干,这些都是我们要去考虑的阔。   第三是城际的交通楼,涉及到比如说航空瞬、高速铁路的一些竞争集。   第四是能源链的问题轻忱轻,我们有什么样的能源是可以使用的辑,我们将来的交通工具运用什么样的能源临膊腊,这些都需要我们考虑疗。   看一下将来的动力总成餐冻踩。我想给大家传递一个重要的信息宫身蹭,在接下来十五年时间里亮,从全球来看荤焕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垃奔焕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诗。   但是现在也有一个趋势发展得非沉敛聿欤快培,来自大众和奥迪的这些厂家袖钉量,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恕褪荣。到2025年卤碱破,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吾,也就是200到300万辆的纯电动汽车坝磨,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒关,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况截。我们还需要让它更加有效一些侗磕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歧朴,还有电池或者是燃料电池等等父挫稗,这些都会占据越来越多的份额牵懒。对于我们汽车产业来说非常重要杏无,对于政府来说也是非常重要的罢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料女惫捻,比如汽油餐,还需要考虑其他的一些燃料肩,或者是人造的燃料等等脊咳鞠,需要考虑更多类型的燃料恍酶缝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碗,包括48伏的解决方案蛔侣,它主要是对手动传动系统的电动化彩烁。我们需要首先实现这部分的电气化脓瞧河。另外我们也需要对离合器实现电气化羞寐胸,也由于推出电子离合器考茄。另外我们还需要进一步提高效率菲。也就是要进一步推出我们的混合动力目耄块48伏系统迹巷筹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟躺鼐校块的解决方案愁累浅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案李得,针对高压的电桥驱动解决方案祈覆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案统。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统文,以对其进行电气化处理厦蔽。如果将来我们有纯电动汽车的话虏犊和,它的电气化程度会越来越高糯匆陀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战那幕标。现在随着新的解决方案变得越来越复杂末凶幕,因此我们需要进行标准化玛辰施,标准化是第一步师季蘑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吵继,或者说是一些部分的亮辅瘁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忌湃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求让蠕湾。我们也需要减少车辆的整体的质量鞠拭,主要是成本方面是一个重要原因劫。如果需要建一个标准的话砰颈趟,我们就需要有更好的一个平台但嘎,也就是说我们需要基于标准的平台钡,或者基于标准的纳释榉ぃ块进行我们的汽车制造啪。   我们需要全球的平台化解决方案峦摧擎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陌卉瓤。关于动力总成方面始,它的变速箱是最关键的一个部分萄似。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞬锣扯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汀捷畏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚏然,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赐。   接下来看一下我们的重点产品刊爱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咆崔涟,我们为中国带来了什么样的解决方案娄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笨,我们推出了高压P2混合动力木茫块滥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晌,我们希望能够改变它的一个变速器息,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换天裁看。   通过这样的一个标准的男ㄍ桑块化设计伪捌弘,它可以适用于各种变速箱之间的转变锹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滩残睦,我们的这种创新型P2的混合动力奶#块可以帮助实现不同程度的混动功能会骂。实际上全级巩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卯牡。这是第一个解决方案慷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舍,它叫做高压P4电桥的解决方案肖韭但,可以用于SUV或者车辆的CD部分设。它具有高功率密度募洞虽,可以适用于不同的车型聘舒罕,非常容易打包进行个性化设计拓陪必。也可以用于新能源的生产林槽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抖朔。它可以让我们更好地使用内燃机卵骇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淮惕,这是我们两到三年前开发出来的匣澳。也是考虑到了中国排量的需求瞥莽,或者是新能源车辆的需求全。针对这样的一个需求慨茶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躬拢薯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咕,我们中国团队也为此作出了很大的努力魔廷,这个发动机是专门针对中国市场推出的感。   另外就是在变速箱方面镁椿,我们也推出了一个新的解决方案钱骆母,是集成干式离合器的DCT变速箱哥钙,机电一体化离合器和齿轮执行机构京凳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的横疗,对于工程师来说茶瞬,我们都是非常理性的镜旱苫,但是有的时候我们需要具备一定的感情摧峭枷。对于我们的汽车技术来说蓉,我们一方面需要理性褪梨,另一方面也需要激情拭嫂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仁归。针对方程式1的赛车死,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贝火,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刑氛海。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸丹参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂令先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉坪卜,力邀政府鞭、行业雹辈、企业羚墨惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘挂,寻求产业发展有效途径嗣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碳收薄、副总经理 吴松发言实录收签剔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肛、副总经理吴松   尊敬的何部长阑皇吹、朱总腊闷阔,各位嘉宾临、各位朋友降,女士们熟骋姑、先生们握愤鞭,大家上午好亲。很荣幸参加这次论坛炮,我上次参加此论坛还是2011年枪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竟,那时候传褀刚刚才有这个名字略汞穗,传褀的保有量不到一万台柑涝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车党疟侈,这给了我们很大的信心和鼓舞蔫戎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谱。传褀一直也在努力叫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粱岁,年均复合增长达到80%届。目前市场保有量达到65万辆扩匿派,已经成为集团利润的主要贡献者之一箔。   明星车型GS4持续供不应求鹃阶肛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数持投,而且GS8与GA8同一平台辫艾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狙铰赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雄洛,对自主品牌的支持猩款碗,关键的还是坐汾,关键的是感受庇斯,关键的是多提意见价钙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暇熊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僻泵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遍。我做自主刚刚回集团奶,将近9年半的时间潦宛抡,从不愿意干到喜欢干腊氯缄,到对自主品牌依依不舍革愁奔,到对自己找不到定位和方向豁勺刀,感觉到人还是能做一点事捞退趁。所以这在这里借这个机会聚,感谢在座的我们各位嘉宾弯悲、各位媒体的支持恼尘,也感谢传褀团队的支持皮舒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚼渤。   我的发言主题是构造改革创新驱动圣悼湍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魔。一个方面汽车产业发展形势分析踏擞钉,前面讲了很多了古,我就不多讲勉蛊痘。   一个态势是稳步增长栋唉墙,但是全球增势放缓骗。中国汽车产业发展仍然有空间宏,仍将会领跑全球汽车势亢欧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吻仁,中重型商用车达到400万台息湾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霜。中国汽车销量将达到3140万台痴,我预计可能还会再多陪,关键是结构看你怎么改戳客收?如果要参与全球竞争们,那重要可能生产量还会增长竿钎拱,复合增长率将达到4%栖喘武。   第二个特点尝浩糙,优秀自主品牌加速成长捂博鼎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流土搭。中国汽车市场发生了深刻变化怜间库,中国品牌迅速崛起焕湃,优秀自主品牌加速成长嫂。关键是要产生优秀中国品牌扯兴察,不管是哪一个企业涉挪拈,在现在这个环境下镶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衫,还有我们何部长苫,这么一批老的汽车界的前辈淡,到了这个会场又在用行动来支持睡驾蔽。大家和我们媒体各个方面的朋友逃黄,大家坐一坐少滴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别报鹅氦,差别在哪里络?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铅倪黄。关键是中国人要团结汉讨窟,不要互相贬低步氓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦承,抓一到几个绅狠旱,不要想象太多奴,我们从来不怕想象闷路墓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琅洁渐,坚定方向田。   那么数据也说明一切箩苇,2015年很多中国汽车加速发展撵掂怪,行业整体增长率为7.3%的情况下炽塑腔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慈纲躺,相比去年又增长了1.2%百分点颅嚼。而且自主品牌抓住了很好的契机汾酣够,在SUV里面我们是防守的盲,是中国品牌先站住位置塑脚付,合资品牌再进攻刻,再加上周围的环境变化挨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力连帅,占据主导赴创宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纫厂熬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄,统治了我们的各个方面佩触。我们展开进攻是非常艰难茹故猫,但不是说不可作为邢,要选择时机际。我们要在中高端里面取得突破禄犀僳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夯脑湿,这是韩国人讲的炉戎,不是我讲的晚。他们说枫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候平枢篡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌房侣呈,如果不选择是对自己的不自信辟拦,这个不能靠强求磁桐假,靠品质蜜、技术搓陋唱、新能伶捞邓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品献。   第三个割赶秤,汽车消费升级和资源制约此,也迫使汽车产业需要供给侧改革虹靠。不但要有好的产品柔,而且还要有低的成本次,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窟卧。在汽车需求方面韩瓮发,80算、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磺,个性化觅、智能化汇噶低、体验化等方面的需求还在不断地上升稀踢克,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驳姆。不管怎么变化叙柿伍,满足顾客的需求镀滩抛,满足抓住市场的脉动撵,这个是关键点皋。而且资源供给方面恳,现在的人口红利逐步消失驳,而汽车不是简单劳动痪,是高技术情况下的技术劳动逼纯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝痉溺,我到那些国家去考察过看,没有中国这样受过良好教育甲陕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豌,那不是每个地方都有的瘸。有的地方上午上班赶喉藐,下午到时间钱一领就走了定。所以对一些合资品牌来讲残,中国也还是蛮有魅力的帘,关键是要拿好东西出来陀煎稳,才能谈自主屡敝。   当然工资涨这是个客观事实陛燃嘶,2011年的时候4.1万钎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晤,这个不高的秤伸挤,还要涨爸。农民工那么辛苦弗怒,给他一点钱算什么诗。但是钱从哪里来财?我在传褀亏损的时候淳,工资涨得慢懦岔商,但是想办法补贴没。这几年别的都在减盯熬洼,就是员工工资不减碎,但是效率要提高梗甭,要杜绝不干活的人首,最后挣得钱多喜臂,干活的人还没有机会妨伐是,有钱的人天天有时间去议论瘟光,没钱的人在干活搅,这样大家积极性都没有了笛耙。国企的弊端就是这个咆吓些。   那么在监管方面皆,工信部刚才也说了拖仓,我们的司长也说了将,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痹,在供给侧这个方面要下功夫豆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穷竣,作为五大发展理念之首被,当时这个报纸一播五大发展理念灌肮迷,那时候我还在乘用车韦雀酚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去念,这十个字淋。为什么呢馁?因为没有创新就没有一切踌柬,没有协调就调动不了资源础迟贰,没有和谐的话搭挽探,共享也很难滥,大家不愿意跟你干储睫,我是不相信英雄的冒势,但是特定的时间会产生一点溃,还是要充分调动群众的精神窃,各个方面全方面的参与完,企业的成功除了它的领导者的作用妥,更重要还是把员工的积极性调动起来骂毙坤,人民群众才是创造历史的动力啊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斧持华,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革面喇,需要我们从技术管理衫弓橇、营销蚂、品牌膳孟、产品渴孰悉、服务全方位展开创新淘羞拔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绢扮视,来推动中国品牌进入全球汲剐,成为世界品牌奥悄僳。   第二沉侠墨,汽车产业供给侧改革方向与实现脐暇微。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亨栓狠。   首先萄恒搁,在自主品牌方面署耸少,我们是追求全球视野开展正向开发梨,坚持以我为主的构造核心壬芥古,组织全球资源艇,开放性自主研发模式竣叫,掌握核心的竞争力村胜勤,获得了可持续发展能力纲舶凄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人临蜜乐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徊锌程。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戚遂,我们的生产能力标准是35万禄,但是预计今年我们的销量会超过35万欺玛拓,有可能达到38万劳,当然如果制造组织再高一点尘送梧,可能40万瘸,也还是有可能砷邓,但是大家别报到40万啊疾精碑。这是有体系谱性,有制度保障的块,有员工的全程的参与涟挽。一个别的企业的人到这里来看化,他说你这个企业为什么增长这么快锚舞,没什么别的袖竞,员工的积极性调动起来了唯,他们说棚到孩,我看到你们的员工眼睛充满激情比,因为人天天在干活的时候就会有理由岗,如果执着地做一件事情带有一点追求仟,那就有远大的理想领朗。   放眼全球粹汇,在开发方面整合全球优势萝河,实现研发的全球化玛疼低,人才全球化疤、配套全球化峨。依托国内的研发资源察,充分利用国外的资源开展研发资源整合盖旱挫,打造企业自身的技术体系亮徘陶。我们用了将近五六年的时间坟,我们确立了G-CPMA跨平台牧猩辏块化架构逻凄深,我们第一代的产品是引进消化吸收墓,第二代产品已经完全进行了提升贪纶,但是没有否定第一代韩讳隙,掌握了数据链秒扇,掌握了开发的流程剑散。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列商柬圣。实现了一个平台可以开发六七款车型坦,实现了多个平台车间的相互有机关联封羌镀,实现了车型的变化多袄令,开发上市快凳坏窗,质量易保障赴憋骚,低成本淖巩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遁疆。   第二个蚕,坚持质量为先藏,推出精品车型管许层,提升产品质量诗棺擞,加快自主品牌产品开发固,提高汽车供给侧水平粪仓,推出符合时代的互联网化的产品唯感纲。打造消费者喜爱的精品车型侯钠兴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妓卯叮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凤理,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织港掀。实际上汽车不管是新能源也好砷栖,产品的三大特点躬哨,一是颜值不好看别人不买炭妹,第二是品质怒晌,没品质也等于没品牌四既,天天出毛病心里不愉快崇,第三是性价比挝,就是靠成本吮艾创。我们的员工不需要培训就知道品质暗,因为好多从合资企业来丸膝,合资别的没培养泡闹欣,就是对品质追求泡长负,结果就是成本搞贵了颂判,把品质先过关癌怂,回头成本再来逐步下降署。我们第一个解决的是品质腾那棵,第二个解决的是颜值筛,第三才是考虑成本美琉仆。成本舱富倘,供应商的成本我控制不了玖侨,如果今天在座还有供应商的话谜块,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点截栓,还是有这个机会的戎。但是我建厂可以控制歇匿,我们内部的生产流程工艺婆拖射,我会重新再造黔培刚,这个我投资减少了啊枷,今天也披露一下撇蒲,我35万的规模最多可以干到60万糠。如果创造性一点可以干到65万钝矢,总投资50个亿哪骸叮,含整车加发动机拖,这是内部数据列犁,来给自主品牌共享夸。   包括一些模具加在20个亿畦、70个亿圃凌,最后的结果我都不相信创帮滔,实现平台化玩剁笑、公开化倒、可视化驶,让所有的东西全部依照规则阳光推进匡钳唇。现在我们的供应商也很满意蔽刨,社会上也很满意舜堆势。这就是在体系慨溉侨,在这些方面的作用力阑衡,防止一个部位一个零件换,一个车就不同零件不同标准杜孩,那怎么做菲界妨,永远做不了好车猜。这个要感谢合资养成的规矩窗嘿妮。但是自主也会给你更大的动力惨峦钨,动力是在研发谈来,其他方面再有作为皮熬碳。所以我们是国企的平台僳,民企的效率欢哎诺,合资的流程陆酚戊,这三句话就是这么个意思喘。   第三个炯圃,坚持智能制造打造智慧工厂擂频角。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蟹,实现占地面积的有效节约耐鹃岭,我们的合资企业腔慰希,广汽本田在推进第三期的时候鼎,就是根据SSC这个原则桔氛。SSC的第一个S就是小型small砰剑,即所有资源空间最小肖、设备小型化;第二个S是简练simple攻厦论,就是除去浪费僳泄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锤诬,complete兴,以追求小探、近瞎饥、短篮、轻廊弊,最合适的自动化奢剁糠、幕拢块化秒磷。所以广汽本田第三工厂运用SSC携逻,它们的车间占地面积减少45.5%溶糙晾,投资减少26%帕,跟它的一二期比甲福圃,能源减少了29%善,成本节约了21%稼身闪。   第四个坚持管理创新稳,开展构造改革风澎,主要就是我们广汽丰田付倍,因为我原来在广汽丰田发动机察两,我9年就去丰田一次围,去发动机只回了一次潘旁扔,因为当时这个地方环境太好了壬,我怕一回去又不想搞自主了穿。但是鼓励我底下那些员工经常去晒恳,去交流斧,日本人也还不错猾墟,大家都交流丢儒欣。但是技术是交流不来的但详,思想文化还是可以交流的馅井。最近到丰田去了一下蚊间签,大有感受褂拎衔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擞,它从最关键碴、最基础的制造环节入手稼舵,开展生产管理创新孝,从制造轴惺翰、供需轴歉、采购轴出发活,深入开展构造改革蹦,实现全员参与桑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缮危,充分调动员工的积极性钮坞忱、创造力摊,取得了良好的成果锑。经营绩效方面龄临,今年的销量增长不多士佳,但是利润大幅提升牧,生产效率显著提高侗剩。人力绩效方面豆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暖,管理体系与生产流程更为完善骏诬阀、合理墨裳。   通过改构造改革玩扣怖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蠕,根据他们的预计沫,已有的数据读市,2017年单台不良率预计会降到0.01%搅糙肋,就是万分之一趣忱。而且现有的工人总数减少1600人缮讳隆。就是现有的存量也可以变化详骨泥,他们现在不到一万人坟芜仍,要减1600人晴盗褪,它新建的工厂等活钝,员工还是要招的氛毕,但有的还是要走双迹。就是用减下来的人把他投放到这个地方盖钠。   第五线,坚持体制增效练靠,强化体系创新哼绷谰。既然这些企业都到中国来了绢檄,有机会为什么不学一学呢第够?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式礁,广汽本田精益管理理牧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式几。为什么搞一个广汽生产方式衔典叙?为什么不造一个丰田呢氢黄?这里面要说一句匙,丰田生产方式你不能完全去学份,条件不一样忍陈温,环境不一样捣,人员的基础素质不一样怂鲜慑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坚绥。你学它必须要结合自己廷拆,连日本的企业去学它的谈,有的好多也不成功避瞥毛,当然我不能妄断拒村洞,这是从资料摘的铂,不是我说的酗。   第二个武秃蜡,我主要员工整车从本田来沮蚊贪,发动机从丰田来什阶,也有一部分本田触焙,两个企业不同的模式怎么办弦?发动机就要按丰田来日抖,从头到尾来磕鹃潮,坏的不学好的学娇冯旦,整车就按本田的来权。但是一个企业两个体系怎么运作呢起?我说干自主就不能有体系灿,要体系就是传褀的体系剃泞。不管你是从哪里来额号,包括从社会上来湾,来自五湖四海一个共同目标释仟,要干好中国自主品牌咕逢惶。所有最后提出了广汽生产方式阮佰,以丰田为主结合本田被戳,这样把文化菇弥尼、体系做好狙册苛,但是还不够巩固霸父沁,还要琢磨吃判,现在体系已经起来冬寐。   我们从2013年开始策划倍空誓,集团的主要领导说这个很好彩校,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的模良邪。   所以后面我们的产能又不够了揩,销量又搞起来了姓,整车进行改造拾轰、发动机进行完善劣欠,整车另逃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造币灌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%福,就是第一条生产线片类。第一条生产线上半年生产了将近16万慌,20万的能力干了16万刷,实际上还可以做佩克,全如果满负荷做的话雷,估计干到35万都没问题顽。极大发挥峦,这个不进行全体系变革很难骂。发动机装配线一次合格率99%劝献,这个零部件产内库存减少70%态构,厂房面积提升30%逃妒,原来不够用板呜辱,现在多了这么大的组织揉恳。库存资金减少50%娇,更为重要的是这一成果横向展开掳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线际套薄,它的年设计能力15万辆鹅,8月份的最后一天有个数据钨板新,他们双班日产已经达到了650台海徐超,它的满负荷是700台抽蜕漆,估计9月份就可以满负荷苏洽。这种提升的速度沟纽翅,全世界都是先进的谎弹投,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箔,它的一次合格率最高达到了93%鼎孙,平均水平92%蛙摄,接近丰田中国国内水平裤,当然追求的是丰田日本的水平定逝淖,广汽丰田学丰田本厂扫颂毙,我们下一步也拿一个计划萌,要挑战就挑战一流骂镶冬,否则没意义垦窜蹬。   那么我们以建成世界级工厂为准则丢,以广汽生产方式为核心冯拌票,融合了SSC原则强盲佳,运用创新思维全力发展智能制造技术摹槐,打造智能工厂艾新。我们在第二工厂通过价值流最大化冒猾汉、设备智能化亩鸽,生产线自动化卞韭唤、物流信息化焦、网络可视化稿驳础、操作简单化署、安全绿色化搓锭薪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级册寂。这个第二个工厂是非忱だ停好锤、非常成功的一个例子伐第,但是这些都实现了份勾。   第六是坚持品质保障蛋,打造高端品牌爆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悍,高的效率提供优质有效的供给痘梧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量川瑟陀,连续三年获得中国质量冬欢癸、中国品牌第一苟擎,超过很多在中国的合作企业碗传惕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吠灵,所有企业里面包括外国品牌落,与广汽丰田并列第八抠裴,比2014年上升6位细敞。   第七铝侈翰,坚持客户至上拦溺,提供优质服务察,不管是在任何情况下蔼,用户是我们服务的对象得,也是我们的衣食父母遍,尤其是作为汽车这个特殊产品铜犯翟,我们对安全房规、对生命的一种关怀屎藕很,作为生产制造环节的改革韭,是汽车产业供给侧改革的重要方向婆昏携,但服务环节的创新与改革同样必不可少沁鲍,这还是目前我们相对比较一下梦袍息。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名龋缓,也是一个什么机构纳司,我记不不太清楚冠驰蒋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贤。所以在产业互联网的时代鞋,每一个企业不再只是产品生产者陇五痢、服务提供商弓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峨猛蔼,服务以各种形式融入到了制造业骋韩、研发设计呈靡、生产制造扛念剧、经营管理攘臂嗽、销售等环节犀趴烤。有价值创造的可能肯不丹,就有服务形态的出现请费陈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躲,两者相互融合烩簇、相互依存疚费,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爬。   广汽在这个方面也展开一些工作拱,我们的整车平台将联合金融及雀、保险雀、物流揉策破、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靠巷,车生活平台会涉及多个业务平台悸唾坞,除了常规业务平台还包括了配件商城平、用品商城弛、社区服务连锁怖够,用户使用汽车的整体生命周期茧技短,产品的购买只是开始凳让,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叉苯蓖,这才是我们下一步发展的重点萝龚。作为汽车服务提供商惨驾,我们更应当关注的是用户的体验茄慑,以及给客户带来的价值增值感受阀武,汽车服务O2O的打造办,也是为了满足汽车全生命周期的需要谦娥,以及品牌和价值进一步提升的需要签暑。   第八陶兴叮,就是通过这些改革挽奴,整个广汽集团范围内的成果挤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万素化剿,同比增长28.8%款、29.7%危馅崔,比行业高出20个百分点票恨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平末涉,同比创下历史新高且惊环。当然传褀在这个里面那是贡献更大谎,1—7月份销量已经突破19万扛试,超过去年全年放,加上8月份最近的数据套,今年全年的任务22万已经完成了焙,同比大幅增长143%忍涉激。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强率贾阮,位居第303名灵惺,比去年排名上升了59位此顽,整体实力大幅提升技泼。   第九擦,就是广汽集团的发展十三五战略届阂捐。简单地就是一个内部协同创新帆吩斯,外部开放合作丝烷铣,这是总的原则拘,全面实施结构性改革无,实施一五一三的战略挛克,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颊,这是一个保守的数据谐,因为传褀搞不好就过100万汇片谁,前几年说传褀100万踢舅笛,别人说吴总胺园隆,你是不是在吹牛敞,现在领导嫌我100万都少了妥,拼命把产能都整合过来了潞,成为先进的汽车集团悍墒腻,做强做实研发整车零部件燃、商贸服务和金融服务五大板块坝弛潭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沫,实现自主品牌事业的跨越式发展狡,全面实现一个“三”多,就是电动化春矫炬、国际化袱穿裂、网联化三个方面的重大破盾。   各位嘉宾集、各位朋友懈促庙,女士们廊缚、先生们丸羔,在需求持续升级爆,资源消耗的情况下莫阑娄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孩很,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帝虫钳、品质优先扁滥糕、创新驱动的发展路径烙幢,坚持正向开发崔篱袒,提供优质产品倪攀,坚持智能制造涵夺,开展管理创新皆,保证服务水平炉,注重品牌高端化孝啪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花财跑,共同推动中国汽车迈向新的台阶拴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羔晤谦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺你霜:李芳" "  今年3月擎新咕,借百年庆典之际壤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俱玫,即“智能互联”草耻赋、“绿色出行”和“自动驾驶”爱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肺。随着战略的提出吵闷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枚风猜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上当嘉。在这其中莫褂切,“人才